油系统简介
燃油系统原理图
燃油系统原理图燃油系统是指汽车引擎内部用于混合空气和燃油的系统，它的作用是将汽油或柴油喷射到发动机内燃烧，从而产生动力。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件。
下面将从整体结构、工作原理和常见故障三个方面来介绍燃油系统的原理图。
整体结构。
燃油系统的整体结构主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件组成。
燃油箱是存放汽油或柴油的容器，通常位于车辆后部。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部。
燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，确保进入发动机的燃油清洁无污染。
喷油嘴则负责将燃油喷射到发动机内，进气歧管和节气门则用于控制空气进入发动机的量。
工作原理。
燃油系统的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，然后在汽缸内点火燃烧，产生动力驱动汽车前进。
首先，燃油泵将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部，经过燃油滤清器过滤后，进入喷油嘴。
同时，空气通过进气歧管进入汽缸内，由节气门控制空气的进入量。
喷油嘴根据发动机工作状态和负荷情况，通过电脑控制喷油时间和喷油量，将燃油喷射到汽缸内，与空气混合后点火燃烧，产生动力推动汽车前进。
常见故障。
燃油系统常见的故障包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、喷油嘴堵塞或损坏等。
燃油泵故障会导致燃油无法正常抽送到发动机内部，造成发动机无法正常启动或加速不畅。
燃油滤清器堵塞会导致燃油无法正常过滤，进入发动机的燃油含有杂质，影响发动机工作。
喷油嘴堵塞或损坏会导致燃油无法正常喷射到汽缸内，影响燃烧效果，造成发动机动力不足或怠速不稳定。
总结。
燃油系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，产生动力推动汽车前进。
了解燃油系统的结构和工作原理，有助于我们更好地理解汽车发动机的工作原理，及时发现并排除燃油系统的故障，保障汽车的正常运行。
汽轮机油系统的精讲
汽轮机油系统的精讲1 、典型油系统介绍汽机的油系统按功能可以分为：调节油部分，保安油部分，润滑油部分。
汽轮机的油系统是一套分厂完整的液压油系统，其组成：储油装置-油箱，动力单元-油泵，输送装置-管道，冷却单元-冷油器，净化单元-过滤器，控制单元-电调装置，执行单元-油动机。
下面以电调式汽轮机油系统为例分别来介绍：1 调节油系统电调型汽轮机通过电子调节器(即DEH)输出电信号，经过电液转换装置，改变成液压信号，控制油动机动作。
目前国内小型汽轮机用的电液转换器主要有三种分别是：VOITH,CPC,DDV(MOOG)。
作用是将接收到的电信号转换成相应的液压信号。
动力油(EH油)从注油泵出其中一路进入电液转换器，经过电液转换器变压后，成为调节油，进入错油门底部，控制错油门阀芯移动，改变动力油进入油动机活塞的油路，进而改变油动机活塞的位置。
油动机能够在一个特定的位置挺住，电调系统需要感知油动机目前的位置，这就需要有反馈信号的存在。
2 润滑油系统动力油来自主油泵出口，经过一射油器后，形成一股较低压力的油，这股油经过冷油器冷却至40℃(该温度下油的粘度最佳，工程实践中一般要求油温在40~45℃)后直接进入各个轴承，在转子轴颈和轴瓦之间形成一层油膜，起到润滑作用，同时，通过油将轴承处产生的热量带走。
3 保安油系统保安油系统，顾名思义，对汽轮机的起到安全保护作用的一股油。
保安油是由一股动力油在经过危机遮断装置后形成的。
保安油在汽轮机运行中，几乎不消耗油量，保安油压力与动力油一致。
只有当外部原因促使危机遮断装置动作，或者AST电磁阀动作，将保安油卸掉，保安油失压，使得汽轮机保安设备动作，起到关闭和保护汽轮机的作用。
例如汽轮机的主汽门液压缸上就接有保安油，当保安油失压后，主汽门会迅速关闭以切断汽轮机进汽。
2 、润滑油系统的组成系统主要由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、注油器、顶轴油系统、排烟系统、集装油箱（主油箱）、润滑油泵、事故油泵、密封油备用泵、滤网、电加热器、阀门、逆止门和各种监测仪表等构成。
柴油机燃油系统
柴油机燃油系统简介柴油机燃油系统是柴油机中的一个重要组成部分，它负责将燃油从燃油箱输送到燃烧室中，以进行燃烧。
燃油系统一般包括燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油器等组件。
本文将详细介绍柴油机燃油系统的工作原理、组成部分及其重要性。
工作原理柴油机燃油系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.燃油供应：燃油从燃油箱中通过燃油管道输送到燃油过滤器。
燃油过滤器的作用是过滤掉燃油中的杂质，以保证燃油的纯净度。
2.燃油加压：经过燃油过滤器净化后的燃油，被燃油泵抽取并加压，将燃油压力提高到足够的水平。
燃油泵一般采用机械泵或电子控制泵。
3.喷油器喷油：燃油泵将加压后的燃油送至喷油器。
喷油器根据柴油机运行状态和负荷要求，控制喷油时间和喷油量，将燃油喷射到气缸中，以满足燃烧所需。
4.燃烧：喷油器将燃油雾化成微小的燃油颗粒，混合空气进入气缸，通过压缩和点火，使燃油燃烧，产生高温高压气体，驱动柴油机正常工作。
组成部分柴油机燃油系统主要包括以下几个组成部分：1.燃油箱：用于存放燃油的容器，为燃油系统提供燃料。
燃油箱一般位于柴油机附近，并通过燃油管道与燃油过滤器相连。
2.燃油过滤器：对燃油进行过滤，去除其中的杂质和微粒。
保持燃油的纯净度，减少对喷油器和燃油泵的损坏。
3.燃油泵：将燃油从燃油箱中抽取，并加压向喷油器供给燃油。
燃油泵一般由驱动齿轮、柱塞、柱塞泵等部件组成。
4.喷油器：将燃油雾化成微小的颗粒，并将燃油喷射到气缸中。
喷油器一般由喷油嘴、喷油器针阀和喷孔等部件组成。
重要性柴油机燃油系统的正常运行对柴油机的性能和寿命具有重要影响，其重要性体现在以下几个方面：1.提供燃料供给：燃油系统为柴油机提供燃料，直接影响柴油机的燃烧效率和功率输出。
燃油系统的故障或不良工作会导致柴油机无法正常工作。
2.维护燃油清洁度：燃油过滤器的存在可以过滤掉燃油中的杂质和微粒，保持燃油的纯净度。
这对喷油器和燃油泵的正常运行非常重要，可以减少损坏和故障。
汽轮机润滑油系统设备介绍
汽轮机润滑油系统设备介绍1）主油泵主油泵为单级双吸式离心泵（见图11－2、11－3），安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴（高压转子延伸小轴）联接，由汽轮机转子直接驱动。
主油泵出口油作为动力油驱动油涡轮增压泵向主油泵供油，动力油做功压力降低后向轴承等设备提供润滑油。
调节油涡轮的节流阀、旁路阀和溢流阀，使主油泵抽吸油压力在0.098～0.147 MPa 之间，保证轴承进油管处的压力在0.137～0.176 MPa。
图11－2主油泵泵壳图11－3主油泵2）集装油箱随着机组容量的增大，油系统中用油量随之增加，油箱的容积也越来越大。
为了使油系统设备布置紧凑，安装、运行、维护方便，油箱采而用集装方式。
将油系统中的大量设备如交流辅助油泵、直流事故油泵、交流启动油泵、油涡轮增压泵、油烟分离装置、切换阀、油位指示器和电加热器等集中在一起，布置在油箱内，方便运行、监视，简化油站布置，便于防火，增加了机组供油系统运行的安全可靠性。
油箱容量38 m3，油箱容量的大小，满足在当厂用交流电失电的同时冷油器断冷却水的情况下，仍能保证机组安全惰走停机，此时，润滑油箱中的油温不超过75℃，并保证安全的循环倍率。
集装油箱（见图11－4）是由钢板、工字钢等型材焊制而成的矩形容器，为了承受油箱自重和油箱内油及设备的重量，底部焊有支持板，外侧面和外端面焊有加强肋板，盖板内侧面也焊有工字钢以加强钢度，保证箱盖上的设备正常运行。
油箱顶部四周设有手扶栏杆。
图11－4集装油箱简图油箱装有一台交流启动油泵，一台交流辅助油泵，一台直流事故油泵，油箱的油位高度可以使三台油泵吸入口浸入油面下并具有足够深度，保证油泵足够的吸入高度，防止油泵气蚀。
紧靠直流事故油泵右侧有一人孔盖板，盖板下、油箱内壁上设有人梯，便于检修人员维修设备。
人孔盖板右侧油箱顶部是套装油管接口，此套装油管路分两路：一路为去前轴承箱套装油管路、另一路为去后轴承箱及电机轴承套装油管路，避免了套管中各管的相互扭曲，使得油流通畅，油阻损失小。
燃油系统系统工作原理
燃油系统系统工作原理
燃油系统是汽车发动机运行的重要部件之一，它的工作原理主要包括燃油供给、燃油喷射和燃油燃烧三个方面。
首先是燃油供给方面。
燃油从汽车的油箱中通过燃油泵被抽取出来，经过燃油滤清器过滤后，进入燃油储存器，即燃油供应系统。
在供给系统中，燃油被气泵进行压力增加，使其保持稳定流量，并通过燃油供应管路输送至发动机。
其次是燃油喷射方面。
燃油进入发动机后，通过喷油嘴进行喷射。
喷油嘴通常由一个电磁线圈控制，在发动机控制单元（ECU）的指令下，电磁线圈会打开或关闭喷油嘴，控制喷油的时间和量。
喷射的燃油以雾化状态进入燃烧室，使其与空气充分混合，从而实现更好的燃烧效果。
最后是燃油燃烧方面。
在燃烧室内，混合物被点火产生火花，引发燃烧反应。
在燃烧过程中，燃油被加热并放出能量，推动活塞向下运动，从而驱动车辆。
同时，剩余的废气通过排气系统排出。
总结起来，燃油系统的工作原理就是通过供给、喷射和燃烧过程，将燃油转化为能量，驱动发动机运转，从而推动汽车行驶。
燃油系统工作原理
燃油系统工作原理
燃油系统是一种用于将汽车引擎所需的燃料输送到发动机的系统。
它由多个部件组成，包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器以及燃油压力调节器等。
首先，燃油系统的工作始于燃油箱。
燃油箱是存放燃料的地方，它通常位于汽车的底部。
燃油箱内有一个油位传感器，可以测量燃油的剩余量。
当驾驶员启动车辆时，汽车的电子控制单元（ECU）会发送一个指令来启动燃油泵。
燃油泵位于燃油箱内，它的主要功能是将燃料从燃油箱中抽取，并将其送往燃油滤清器。
燃油滤清器的作用是过滤燃料中的杂质，确保只有干净的燃料进入到发动机中。
它通常由纸质过滤器和一些过滤网组成，可以阻止泥沙、水分和其他杂质进入到燃油系统中。
接下来，燃油会通过燃油压力调节器进一步处理。
燃油压力调节器的主要功能是确保燃油的压力在一个合适的范围内。
它可以根据发动机的负载和转速来调整燃油的压力，以满足引擎的需求。
最后，燃料会被送到喷油器中。
喷油器的主要作用是将燃料以喷射的形式喷入到引擎的燃烧室中。
喷油器会接收到来自
ECU的信号，根据需要来控制喷油的时间和量。
这样，燃料
就可以与空气混合并燃烧，产生动力，并推动车辆前进。
总结起来，燃油系统的工作原理就是通过燃油泵将燃料从燃油箱中抽取，经过滤清器和燃油压力调节器处理后，通过喷油器喷射到发动机中进行燃烧产生动力。
燃油系统的工作原理
燃油系统的工作原理
燃油系统是指车辆引擎供给燃油的系统，其主要功能是将油箱中的燃油输送至发动机燃烧室，以提供燃料供给。
燃油系统包括油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器（或化油器）和相关管路等组成。
燃油进入燃油系统后，首先经过燃油泵。
燃油泵的作用是将燃油从油箱吸送到引擎中，它通过一个强大的电机或者由两个滑轮与曲轴连接来提供动力。
燃油泵会在引擎需要燃料供给时将燃油从油箱中提取出来，并以一定的压力输送至发动机燃烧室。
通过压力控制机构，燃油泵可以根据引擎负荷的变化来调整燃油的输送量，以实现燃油供给的精确控制。
在燃油进入发动机之前，需要经过燃油滤清器进行过滤。
燃油滤清器的主要作用是过滤掉燃油中的杂质和污垢，以保护喷油嘴或者化油器的正常工作，并防止这些杂质进入燃烧室对发动机造成损害。
经过燃油滤清器过滤后的燃油会被输送至燃油喷射器（或化油器），这是燃油系统的关键部件之一。
燃油喷射器根据发动机的运行状态和负荷情况，将经过调节的燃油以适当的燃油量和喷射角度喷射到发动机燃烧室内，从而与空气混合燃烧，以释放能量并推动车辆运动。
同时，燃油系统中的管路系统也起着连接和输送燃油的作用。
这些管路系统通常由金属或橡胶制成，以确保燃油能够便捷地从燃油泵到燃油喷射器或化油器。
总之，燃油系统是车辆发动机正常运行所必需的系统之一，通过燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器（或化油器）和管路等组成，实现了燃料从油箱到燃烧室的输送过程。
这一系统的工作原理的关键在于燃油的准确供给，以满足发动机不同工况下的燃烧需求。
EH油系统知识介绍行业一类
特制内容
9
执行机构分类
开关型 阀门在全开或全关位置工作 由油缸、液压块、二位二通电磁阀、快速卸荷 阀、逆止阀组成 例如：高压主汽门、中压主汽门
控制型 可将汽阀控制在任意中间位置上，成比例调节 进汽量适应需要。 组成：比开关型多电液伺服阀 例如：四个高压调节汽门、两个中压调节汽门
特制内容
2
EH抗燃油供油系统组成原理图
油箱
滤网
交流电机 泵
逆止阀
冷油器 冷油器
安全阀
滤油器
蓄蓄 能能 器器
各阀门回油 无压回油 无压回油
再生 装置
交流电机 泵
逆止阀
去各执行机构 或遮断系统
特制内容
3
EH油箱
油箱：是EH供油系统最重要的设备之一，用不 锈钢板制成。油箱顶部装有浸入式加热器、控 制单元组件、各种监视仪表和维修入孔等。油 箱底部有一个手动泄放阀，油箱上还装有加油 组件以及供油质监督取样的取样阀。油箱除有 就地的指示油位计外，还设有2个浮子式油位 继电器，分别用于低油位报警和低油位遮断停 机。油箱油温由指针式温度计和温度控制继电 器控制，保持系统在正常油温范围下运行。
特制内容
10
快速卸荷阀结构图
特制内容
11
快速卸荷阀工作原理
◆出现遮断信号：
AST电磁阀失电
P2 ↓ → 0
杯形阀↑ →③、④导通
③
④
油缸下腔与回油接通
P2 P1
快速关门
特制内容
12
开关型执行机构液压原理图
HP
DP
AST
特制内容
13
控制型执行机构液压原理图
特制内容
水电站油系统
第七章 水电站油系统
第二节 透平油系统
二、油系统图
表明油系统的组成、连接方式和运行方式的图称为油系统图。
污油—被轻度氧化、污染能够用物理方法 处理恢复油的性能指标的油。
废油—被深度劣化不能够用物理方法处理 恢复油的性能指标，而必须用化学方法进 行油的再生才能够恢复油的性能指标的油。
三、油的牌号
1、油的牌号：223页 （1）透平油： （2）绝缘油 2、油的劣化：
油在运行中，与空气接触，有灰尘、水分进入，高温下， 油的氧化加快，机械零件表面有纤维、铁削和沙砾等被带入， 使油质量变化。油的劣化根本原因是油被氧化。
6、油的抗乳化性； 7、油的透明度：清洁油是淡黄色的透明液体。 8、水分：不允许有
（二）化学性质和电气性质
1、油的酸值222页； 2、油的抗氧化安定性 3、水溶性酸硷：是衡量油在运输、储存使用设备 的干净情况。 （三）电气性质 1、油的介质损耗因数—是衡量变压器油被污染程 度的一个非常灵敏的指标。 2、油的绝缘强度 水电站油的名称：新油、运行油、污油和废油。
问：油设备系统运行中监测的项目 有哪些？
答：1、油位（量）应在允许范围内； 2、油温度应在允许范围内（50℃）； 3、油质应符合要求（透明度、油的颜色）。
二、油系统运行中促进油质劣化的因素 环境温度 5、轴电流等。 它们都是促进油劣化的因素。
四、机组运行中，对油系统监测的项目：
1、油温的监测：运行规程规定，运行中油槽中的油T≯50℃； 引起油温过高的原因：机组过负荷；油面过低；冷却水中断或机组振 动过大等。 2、油质的监测： 通过对油的颜色、透明度试烧和液相锈蚀试验等方法可以初步判定油 的质量情况，必要时应该进行取样化验。确保运行油的质量在工程允 许范围内。
循环氢气压缩机润滑油系统简介
该阀门在仪表风气源故障下，热油通道保 持关闭，冷油通保持阀位保持，维持机组润滑 油的正常供给。
备注：（了解下，有的压缩机油系统带此阀）
二、油系统组成
④润滑油冷却器： 油冷器通过循环冷却水换热器实现对润滑
油的冷却作用，是油系统主要冷却降温原件。 我装置润滑油系统采用双油冷器，正常情
③ 3分钟过后系统检查无异常后现场将缓 慢流程切至S台运行，关注油压变化，如有异 常立即切至中间位置。
四、油滤器切换步骤
切换完成检查: ① 现场流程确认油冷器由A切至B，切换
指针由A指向B，现场无跑冒滴漏。 ② 油压/过滤器压差参数运行正常。
注意事项： Ⅰ： 切换过程应该缓慢进行，防止油压出
现较大波动： Ⅱ： 切换过程跟内操做好配合。
一、油系统简 介
图一 氢压机油泵
其中， 备用油泵备有1202PM-10770-1B接入UPS 电源，可满足装置停电状态下的运行能力。
二、油系统组成
① 润滑油箱： 油箱是系统循环油的主要存储装置，主要
由箱体、折流内件、电加热器、液位计、补压 装置、放空装置、及相应管线组成。
油箱主要作用： ① 存储油液 ② 调节油温 ③ 气液分离 ④ 沉淀清洁
⑤ 蓄能器：
充气式蓄能器是油系统中的一种能量储蓄
装置，它可以在系统正常运行时将系统中的压
能转变成自身的压缩能存储，在系统短时失压
时瞬间将能量释放，短时间维持油压稳定，同
时，可配合单向阀为系统提供短期供油。
蓄能器作用：
① 系统稳压
② 吸收脉动压力
③ 缓和冲击压力 ④ 应急供油
a: 蓄能器参数:
1202-V-10770-1设备参数
密封油系统简介
直通门，同时缓慢关小压差阀或平衡阀的入口门，维持密 封油压力不变，至压差阀或平衡阀的入口门全关后，关闭 压差阀和平衡阀的出口门即可。 6 在运行中切换密封油冷油器或滤网换向阀时， 密封油冷油 器油侧或滤网应充满油，切换要迅速换向到位，不允许中 间停止。
密封油系统图如下：
4 北京京能热电股份有限公司
1号机密封油系统就地实景图
北京京能热电股份有限公司
5
1号机密封油系统图
北京京能热电股份有限公司
6
密封油系统的运行与维护
7 北京京能热电股份有限公司
一：密封油系统投入前的准备:
1 氢侧密封油冷油器冷却水出、入口门关。 2 氢侧密封油冷油器滤网换向阀倒向双侧进油。 3 第Ⅲ注油器出、入口门关。 4 密封油箱补油、排油手动门关闭。 5 补排油浮球阀补油、排油截断门关闭。 6 压差阀:空、氢侧取样门开，前、后截断门、直
17 北京京能热电股份有限公司
谢谢大家， 请多指教！
18 北京京能热电股份有限公司
19 北京京能热电股份有限公司
氢侧油路: 密封油与发电机内氢气接触的一侧油 路为氢侧油路。油源来自密封油箱,经平衡阀进入 密封瓦的氢侧油室,回油流到密封油箱
2 北京京能热电股份有限公司
系统主要设备:空侧交、直流密封油泵,氢侧交、 直流油泵,氢侧密封油冷却器,滤网,密封油箱,平衡 阀,压差阀,切换阀,截断门，油管道等组成。
1、2、3号机组密封油系统设空侧密封油泵两台， 一台交流密封油泵，一台为直流备用油泵。氢侧 密封油泵两台，一台交流密封油泵，一台为直流 备用油泵。四台油泵结构相同，均为螺杆泵。
14 北京京能热电股份有限公司
火力发电厂润滑油系统介绍
润滑油系统 检修 润滑油系统 检修
人员滑倒
油系统检修
污染环境， 人员滑 检修的设备（管道）内存油放至油盘内 倒 污染油， 影响设 备安全 运行 1.加油设备或管道拆下后，及时用白布包扎管 口;2.管道焊接采用氩弧焊打底,温层换掉；
油系统检修
润滑油系统 检修
杂物进入 油系统
油系统检修
设备组装
工具和物 残留在 设备中
各轴承润滑油
润 滑 油
盘车装置和顶轴油装置 密封油系统 调节 本系统部套主 要有: • 集装式油箱, • 射油器, • 主油泵, • 油烟分离器, • 排烟风机, • 高压启动油泵, 交流润滑油泵, 直流润滑油泵, • 溢油阀, • 冷油器, • 套装油管路, • 油氢分离器等 设备.
油系统检修工作须知
1.办理工作票，工作负责人应确认检修设备已停运; 2.油系统动火需办理一级动火票 3.及时清理检修场地的油污，保持检修场地干净 4.检修的设备（管道）内存油放至油盘内 5.加油设备或管道拆下后，及时用白布包扎管口; 6.管道焊接采用氩弧焊打底,保温层换掉； 7.工作负责人应清点工具，检查确认无工具和物留在设备中； 8.油桶的运输及搬运要做好相关的安全措施； 9.拭擦油污时小心附近转动设备,以防绞伤.
油系统防火的措施
• （1）在制造上应采取有效措施，如将高压油管路放在润滑油管内， 采用抗燃油作调节油，油箱放在零米或远离热源的地方。 • （2）在现有的系统中，高压油管的阀门应采取铸钢门，管道法兰， 接头及一次表门应尽量集中，靠近热管道的法兰，应制做保护罩。 • （3）轴承下部的疏油槽及台板面应经常保持清洁无油垢，大修后应 将疏油槽清扫干净，保持疏油通畅。 • （4）大修后试运时，应全面检查油系统中各结合面，焊缝处有无渗 油现象，油管有无振动，如有应及时处理，平时运行时发现漏油应及 时消除，漏出的油应及时擦净，如不能马上消除应用油桶接好，漏出 的油要及时倒到指定的油桶内。 • （5）凡靠近油管道的热源均应保温良好，保温层表面不应有裂纹， 保温层外面要加装铁皮。 • （6）防止氢压过高或密封油压过低，其目的是为了防止氢气漏至油 系统内。 • （7）排烟机应边连续运转。
燃油系统原理
燃油系统原理
燃油系统是指在内燃机中输送燃油并将其喷射到气缸中使燃料燃烧的系统。
燃油系统的原理如下所述。
1. 燃油箱：燃油箱是存储燃油的容器，通常位于汽车底部或后部。
燃油箱通常由金属或塑料制成，内部设有燃油传感器，用于测量燃油的剩余量。
2. 燃油泵：燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽出并输送到发动机的燃油喷射装置。
通常，燃油泵会通过电动或机械方式工作，以保持燃油的流动。
3. 燃油滤清器：燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和污染物，以防止它们进入发动机。
燃油滤清器通常位于燃油泵和喷油嘴之间。
4. 压力调节器：燃油系统中的压力调节器可确保燃油以适当的压力供给喷油嘴。
当燃油压力超过设定的范围时，压力调节器会打开或关闭以维持恰当的压力。
5. 燃油喷射装置：燃油喷射装置负责将燃油以精确的时间和量喷射到发动机的气缸中。
燃油喷射装置通常由喷油嘴和喷油泵组成。
6. 空气流量计：空气流量计用于测量进入发动机的空气流量，以调整燃油的喷射量。
根据空气流量计的测量结果，燃油系统可以更好地控制燃油的喷射。
综上所述，燃油系统通过燃油的储存、抽取、过滤、喷射等过程，使燃料以适当的压力和时间喷射到发动机中，以确保燃料的有效燃烧，提供动力驱动汽车运行。
第三篇汽轮机的油系统
润滑油系统的主要设备
➢ 主要流程图： 主油箱一级注油器给主油泵提供用油---主油泵产生高 压油,一路至主汽门高压用油，机械超速用油；一路回至主油箱提供 给一级二级注油器用油，一级注油器提供用油至主油泵，二级注油器 出口经过冷油器冷却，油滤器过滤杂质后到汽轮机和发电机的四个轴 承润滑用油，最后回油回至主油箱。
润滑油系统的主要设备
6、滤油器-----滤油器的作用主要是在线过滤汽机润滑油中 的杂质,保证用油的安全。滤油器分两侧，一用一备，当 滤油器压差高了可在线切换油滤。
7、过压阀-----在润滑油压力过高时，多余的流量就会通过 过压阀流回到油箱，保护系统不因压力过高而损坏元件或 管路。当润滑油压高于0.15Mpa左右即自动启动开启，将 多余的油量排回油箱，以保证润滑油压保持在0.08 Mpa～ 0.15 Mpa范围内。
3 确认机组电动主汽门前检查一、二次门无蒸汽漏出（主蒸汽集箱至机组进 汽隔离总门及其旁路门关闭中），机组自动主汽门操作选择开关在“遥 控”位置，开启机组自动主汽门。
4 复置汽轮机复位阀，检查手动停机阀在出系位置，在DCS画面上软操挂 闸，画面上“跳闸”变为“挂闸”。
5 将发电机出口开关转至试验位，投入电动主汽门联锁开关、抽汽液压止回 阀联锁开关。
器漏油。油压过低使油膜建立不良，甚至发生断油损坏轴瓦。）
小于0.078Mpa，润滑油压低报警 小于0.054Mpa，交流润滑油泵自动投入 小于0.039Mpa，直流润滑油泵自动投入 小于0.020Mpa，自动停机 小于0.015Mpa，停盘车装置
简述燃油系统组成及工作原理
简述燃油系统组成及工作原理燃油系统是指将燃油从油箱输送到发动机燃烧室，以提供燃料供应的系统。
它是现代内燃机车辆的重要组成部分之一，起着供应燃料、调节燃料喷射、提供混合气等功能。
燃油系统的主要组成部分包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴（喷油器）、调节器和油路管道等。
燃油系统的工作原理是将燃油从燃油箱中输送到发动机燃烧室。
燃油箱是存储燃油的容器，通常位于车辆的底部，燃油泵通过吸入燃油箱中的燃油，将其压力提高后送到发动机。
燃油泵通常由电动机驱动，通过旋转的叶片来产生压力，以便将燃油推送到燃料系统中的其他部件。
在燃油系统中，燃油滤清器起着过滤燃油中的杂质和沉积物的作用。
它通常位于燃油泵和喷油嘴之间，以保护喷油嘴免受污染。
燃油滤清器通常采用纸质或金属网过滤材料，可以阻止颗粒物和污垢进入喷油嘴，从而保持燃油系统的正常运行。
喷油嘴是燃油系统中的一个重要组成部分，它负责将燃油喷射到发动机燃烧室中。
喷油嘴通常由电磁阀和喷油嘴嘴管组成。
当电磁阀开启时，燃油通过喷油嘴嘴管喷射到燃烧室中，形成细小的雾状燃油颗粒，以便更好地与空气混合，从而实现有效的燃烧。
调节器是燃油系统中的一个重要部件，它负责调节燃料的供应量。
调节器通常由压力调节器和流量调节器组成。
压力调节器通过控制燃油泵的输出压力来调节燃料的供应量，以满足发动机的需求。
流量调节器则通过控制喷油嘴的喷油量来调节燃料的供应量，以达到最佳的燃烧效果。
除了以上主要组成部分，燃油系统还包括油路管道和连接件等辅助部件。
油路管道负责将燃油从燃油泵输送到喷油嘴，并将燃油系统中的各个部件连接起来。
连接件则用于连接燃油系统中的各个部件，以确保燃油的流动畅通。
总结起来，燃油系统是将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室的系统，其工作原理是通过燃油泵将燃油压力提高后送到喷油嘴，然后喷射到发动机燃烧室中，形成雾状燃油颗粒与空气混合，以实现有效的燃烧。
燃油系统的组成部分包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、调节器和油路管道等。
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油系统简介
第一节油系统概况
本机组润滑油系统采用集装方式。
且采用套装油管路集装供油系统，具有运行安全可靠的特点。
系统主要由主油箱、主油泵、射油器、交流润滑油泵、直流油泵、2台100%容量的板式换热冷油器、切换阀、油烟分离器、排烟风机、顶轴油泵、低润滑油压遮断器、单双座逆止阀、套装油管路、油位指示器及连接管道、监视仪表和进油管上的活动滤网等设备构成。
该系统还作为发电机密封油的辅助供油系统。
本机组调节保安用的动力油采用高压抗燃油，不设置高压启动油泵，在机组启动过程中,当汽轮机转速尚未达3000r/min时,主油泵不能工作,此时润滑油系统由交流润滑油泵供给。
当汽轮机冲转至3000r/min后,交流润滑油泵停运做备用。
汽轮机润滑油系统采用主油泵――射油器供油方式。
主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮机组各轴承提供润滑油。
向保安部套提供压力油。
向顶轴装置油泵提供充足的油源。
系统工质为L—TSA32#汽轮机油。
主要设备参数
本系统采用套装油管路,套装油管路是汽轮机供油及回油的组合式油管路,主要由管道接头、套管、弯管组、分叉套管等组成。
它将高压油管路布置在低压回油管内,各种压力油从集装油箱输送到轴承箱及其它用油设备或系统,另一方面将轴承回油、其它用油设备或系统的排油输送回集装油箱。
套装油管路的结构为一根大管径内套装若干根小管道,小管道输送高压油、润滑油、主油泵吸入油,大、小管道之间则作为回油管道。
发电机的回油先经过油氢分离器分离出氢气以后再进入回油套管。
因此,既能防止高压油泄漏,增加机组运行的安全性,又能减少管道所占的空间,使管道布置简单、整齐。
即使压力油泄漏,也不会使油喷射到主机部件引起火灾。
套装油管路分为两路:一路去前轴承箱的套装油管路,另一路去后轴承箱及电机轴承的套装油管路。
另外,顶轴油管也采用套装油管路结构,各顶轴油管均套入大管内、分别接到各轴承箱。
套装油管路中的小管道采用不交叉的排置结构,增加了套装油管的安全可靠性,保证
了套装油管路的制造质量,且便于安装。
第二节供油系统的运行
1.启动运行工况
系统启动前,应确认系统中油质满足启动运行清洁度要求,油箱油位在最高油位。
关闭冷油器的冷却水阀,加热油温,启动交流润滑油泵,开启排烟风机,润滑油系统进行循环,启动顶轴油泵,投入盘车运行。
当机组冲转到1200r/min时,自动切除顶轴装置。
在机组升速期间,系统润滑泵应正常工作,当机组升速到2850r/min左右时,主油泵投入工作。
机组到3000r/min定速后可停交流润滑油泵。
2.正常运行工况
机组正常运行时,油系统由位于前箱内的主油泵供油。
主油泵出来的高压油分为两路,一路送保安系统,另一路作为射油器的动力油源。
射油器吸油取自油箱,1号射油器为主油泵提供油源,2号射油器向机组各轴承、发电机氢密封空侧及盘车装置供油,作润滑、冷却、密封用。
在机组正常运行时,需根据冷油器出口油温调整冷油器的水量,控制轴承进油温度在规定值内。
3.停机工况
当机组正常或事故(打闸或跳闸)停机时,应检查交流润滑油泵自启动情况,如未联动,应立即手动启动,高压启动油泵根据情况决定是否启动。
当汽轮机转速下降到1200r/min时启动顶起装置。
如交流润滑油泵一旦失效,应联动直流事故油泵保证安全停机。
机组盘车期间,应停高压启动油泵,停盘车后方可停顶轴油泵和润滑油泵。
4.维护
(1)机组正常运行时,主油泵正常出口油压为2.1±0.5MPa,当其下降到1.8MPa时,应启动高压启动油泵和交流润滑油泵,并查明原因做好停机准备。
(2)轴承润滑油压力为0.1～0.18MPa。
当润滑油压降至0.049MPa时,报警并启交流润滑油泵,如果交流润滑油泵启动后,油压继续下降,应立即打闸停机。
当润滑油压降至0.039MPa 时,应启动直流事故油泵并立即检查系统油压降低的原因。
当油压降至0.029MPa时,应停止盘车。
(3)油泵之间的低油压连锁试验每半个月做一次。
(4)轴承进油温度为40~46℃,轴承回油温度为70℃。
正常运行过程中要根据润滑油母管油温调整冷油器水量,保证轴承进口油温。
(5)正常运行时,油箱油位高值不能超过+250m。
-250mm时低油位报警,最低油位-300m。
系统正常启动前,油箱油位应处于最高油位。
(6)冷油器切换前,必须确认备用的冷油器充满油,防止切换时油压突降而造成断油事故。
检查备用冷油器是否充满油,可观察冷油器回油窥视窗上是否有连续油流流动。
在切换阀两边的进油管上用注油门连接。
正常运行时注油门打开,让备用冷油器始终处于注满油状态。
(7)运行中油净化装置必须保持连续运行。