路基路面
路基路面
二级区划是在一级区划的基础上以潮湿系数为标志划分的 52个 二级区。潮湿系数定义为： K=R/Z R:年降水量 Z:年蒸发量 按K值大小分为六个的等级 过湿区 K＞2.00 中湿区 2.00≥K＞1.50 润湿区 1.50≥K＞1.00 润干区 1.00≥K＞0.5 中干区 0.5≥K＞0.25 过干区 K≤0.25 三级区划是在二级区划的基础上进一步细分的，由各地区掌 握。
一.分类： 根据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存 在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土四种。 如下：
土
巨 粒 土 > 6 0
粗 粒 土 0 . 0 7 4 6 0
细 粒 土 < 0 . 0 7 4
特 殊 土
漂 石 土 > 2 0 0
卵 石 土 < 2 0 0
砾 类 土 > 2
砂 类 土 < 2
2P t hD
t
3.抗弯拉强度 小梁试验
2P A
t bPL h
2
应力－应变特性
土基及粒料材料
水泥混凝土 无机结合料 沥青混合料
累积变形
趋于稳定
破坏
疲劳特性
水泥混凝土及无机结合料稳定材料
（应力比－疲劳寿命）
沥青混合料疲劳试验
控制应力试验（较厚的沥青面层：在这样的路面结 构中，沥青层是主要的承重层，在重复荷载作用下， 材料被破坏而变弱，应变增加。但因沥青层较厚， 应力变化不大） 控制应变试验 （较薄的沥青面层：沥青层不是主 要的承重层，沥青层的应变主要有下层材料决定， 沥青层劲度模量的变化不会对其应变有大的影响）
路面横断面
槽式横断面
全铺式横断面
路基路面基本结构
路基路面基本结构路基路面是道路工程的重要组成部分，一般由路基和路面两部分构成。
路基是指道路基础部分，主要承受车辆和行人荷载，分为填土路基和石方路基两种形式。
路面是道路的顶层，直接暴露在外，承受车辆行驶和气候变化的作用，主要由路面结构层和路面材料组成。
下面将详细介绍路基和路面的基本结构。
一、路基结构路基是道路工程的重要组成部分，用于承载和传递路面荷载，同时还能支撑路面，保证道路的整体稳定性和使用寿命。
根据工程需要和地质条件，路基可分为填土路基和石方路基。
1.填土路基填土路基是利用土方工程，在地基上填充一定的土石材料构成的路基。
填土路基可分为下部填筑路基和上部填筑路基两个部分。
(1)下部填筑路基：一般由基底填筑料和背填土组成。
基底填筑料为粗砾石或碎石，用于增加路基的承载能力和排水能力。
背填土是填在基底填筑料上的土石材料，通过压实和调整土壤的含水量和均质性，以提供一定的强度和稳定性。
(2)上部填筑路基：一般由路基填筑料、表层填筑料和路基面垫层组成。
路基填筑料通常为优质河沙或碎石，用于增加路基的厚度和提高承载能力。
表层填筑料为均质土壤或石方料，在路基填筑料上填筑，用于提供路面铺装的基础。
2.石方路基石方路基是指利用石方料构成的路基。
与填土路基相比，石方路基更适合于地质条件复杂、土壤较差的地区。
石方路基在路基填筑料和表层填筑料的选择上与填土路基类似，但填筑的是石方料。
二、路面结构路面是道路工程的顶层部分，直接暴露在外面，承受车辆行驶和气候变化的作用。
路面结构主要由路面结构层和路面材料组成。
1.路面结构层路面结构层分为基层、底基层、粗磨层和面层四个部分。
(1)基层：一般由优质砂砾料和黏土料混合而成，用于承受和分散来自上层结构和路基的荷载。
基层的设计厚度和材料的选择根据路面的使用情况和交通量的不同而有所不同。
(2)底基层：一般由石质料或混凝土构成，用于增加路面的稳定性和承载能力。
底基层的设计厚度和材料的选择根据设计要求和地质条件有所不同。
路基与路面
地质/水文/气候变化性 天然土石材料敏感性——路基强度降低
——水温稳定
四、路基用土
1、路基用土分类体系：
• 粒组划分—巨粒、粗粒、细粒 • 土的成分（粒组）、级配、液限代号 • 分类体系——总/巨粒土/粗粒土/细粒土/特殊土 • 土名表示法
土工织物
三、 挡土墙设计
1、用途 2、构造（图） 3、分类、特点、适用性 4、组成部分 5、挡土墙的力系 6、挡土墙稳定性分析
1、用途
公路、铁路、水利等土建工程 1、降低挖方边坡，减少挖方量，防山体失
1、水文计算——根据流域状况确定设计流量 • （交研院）Q设 = ψ(h-Z)1.5F0.8βγδ • ∑F，∑Q的确定 2、水力计算——根据流量和水流特征确定沟渠断面 • 计算流程图
第四章 路基稳定性设计
一、 路基边坡稳定性设计 二、 路基防护与加固 三、 挡土墙设计
一 路基边坡稳定性设计
1、直线破裂面法
路面 路基 天然地基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
二、路基的破坏
1．现象 ▪ 路基本体强度丧失引起： 路基沉陷——堤身下陷、地基下沉 ▪ 路基水温稳定性丧失引起：冻胀/翻浆 ▪ 路基边坡的坍方：
（1）适用性——砂/砂性土/碎石土 （2）均质土体稳定性分析 ▪ 力平衡图 ▪ 力平衡分析——滑动力/抗滑力 ▪ 稳定系数——公式/标准K=1.25-1.5（原因） ▪ K——ω曲线及应用 ▪ 成层土体稳定性分析：按层分条/力的叠加
路面路基
路面路基章节一绪论1.路基和路面在道路上各起什么作用?路基路面是道路的基本组成部分，它们共同承受行车荷载和自然因素的作用。
路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。
2.路基路面应具有哪些基本性能?路基整体应稳定坚固，上层应密实均匀。
路面结构应稳固耐久，表面应平整抗滑。
3.路基通常有哪几部分组成？断面形式哪几类？组成：基身、排水、防护、加固设施、路侧的取土坑和弃土堆。
断面形式：路堤、路堑、半填半挖4.路面结构为什么要分层？各结构层作用及对材料要求有哪些？P4-7行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性等要求也随深度的增加而逐渐降低。
面层：直接承受行车荷载的作用及大气降水和温度变化影响的路面结构层次，并为车辆提供行使表面，它直接影响行车的舒适性、安全性和经济性。
因此面呈应具有足够的结构强度、稳定性和良好的表面特性。
基层：是路面结构中的承重部分，它主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基，故基层应具有足够的水稳定性，以防基层湿软后变性过大，从而导致面层损坏。
水泥混凝土面层下的基层还应具有足够的耐冲刷性。
基层顶面也应平整，具有与面层相同的横坡，以保证面层厚度均匀。
垫层：是介于基层和土基之间的层次，其主要作用为改善土基湿度和温度的状况，以保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力；扩散有几层传来的何在盈利，以减少土基所产生的变形。
因此，通常在季节性冰冻地区和土基水文状况不良时设置。
垫层材料的要求不一定高，但其水稳定性要好。
5.路基路面设计与施工的基本任务是什么？P7在于以最低的代价（包括资金、材料、劳力、时间等方面）提供符合一定使用要求（即足够稳固）的路基路面结构物。
设计内容：勘察调查、路基设计、路面设计、设计方案比对修筑内容：准备工作、路基施工、路面施工、质量控制和检验章节二行车荷载分析1、轴载换算的原则是什么？换算公式及含义?(P19)由于不同轴在对路面结构的损坏作用不同，难以直接依据各条道路的轴载谱来判断其对路面的影响和要求。
路基路面资料第一章
基土主要承受车辆荷载的作用。 • 正确的设计应使路基所受的力在弹性限度范围内，
而当车辆驶过后，路基能恢复原状，以保证路基 相对稳定，不致使路面被破坏。
路基工作区 • 由式（1-4）和式（1-6）可见，车轮荷载产生的
• 其挠度l值与接触压力p值可分别按式（1-13）或式（114）计算。
• 测得刚性承载板挠度之后，即可按式（1-14）反算，得 到回弹模量ER值。
l 2pa(1u2)
E4
（1-13）
1 pa p(r)
2 a2 r2
（1-14）
• 在实际测定中，由于刚性承载板挠度易于量测，压力容易 控制，用得较多。
各个自然区划内路基路面设计的注意事项
• 北部多年冻土区：冻土、冻土退化（全球气温升高） • 东部温润季冻区：冻胀翻浆 • 黄土高原干湿过渡区：黄土 • 东南湿热区：排水、湿软地基 • 西南潮暖区：不良地质（喀斯特、滑坡） • 西北干旱区：缺水、雪害 • 青藏高寒区：高寒、冻土
1.3 路基的水温状况及干湿类型
• 砂性土既含有一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度 和稳定性，又含有一定数量的细颗粒，使其具有一定的黏 性，不至于过分松散。一般遇水干得快，不膨胀，干时具 有足够的黏结性，雨天不泥泞，晴天不扬尘，容易被压实， 便于施工。因此，砂性土是理想的路基填筑材料。
3．细粒土
• 粉质土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎， 浸水时容易成为流动状态。粉质土毛细作用强烈，毛细上 升高度大（可达1.5m）。在季节性冰冻地区容易造成冻胀、 翻浆等病害。粉质土属于不良的公路用土，如果必须用粉 质土填筑路基，则应采取技术措施改良土质并加强排水， 采取隔离水等措施。
公路路基路面工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 工程设计：根据公路等级、地形、地质条件等因素，编制详细的设计方案，确保施工顺利进行。
2. 施工组织设计：明确施工进度、施工方法、质量标准、安全措施等，确保工程顺利进行。
3. 材料准备：按照设计要求，采购、检验各类施工材料，确保材料质量符合规范。
4. 施工设备：根据工程规模，选择合适的施工设备，并确保设备性能良好。
5. 人员培训：对施工人员进行专业技能培训，提高施工质量。
二、路基施工1. 土方开挖：按照设计要求，进行土方开挖，确保路基断面尺寸符合规范。
2. 路基填筑：采用分层填筑、压实的方法，确保路基密实、稳定。
3. 路基排水：设置排水沟、涵洞等设施，排除路基积水，防止路基病害。
4. 路基防护：对路基进行防护，防止路基受到水流、滑坡等自然灾害的影响。
5. 路基试验：进行路基压实度、平整度等试验，确保路基质量。
三、路面施工1. 路面基层施工：按照设计要求，进行路面基层施工，包括水泥稳定碎石、沥青稳定碎石等。
2. 路面面层施工：根据路面等级，选择合适的路面面层材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
3. 路面施工技术：采用摊铺、碾压、养护等施工技术，确保路面平整、密实。
4. 路面排水：设置路面排水设施，排除路面积水，防止路面病害。
5. 路面试验：进行路面压实度、平整度、抗滑性能等试验，确保路面质量。
四、施工管理1. 质量管理：严格按照国家标准、规范进行施工，确保工程质量。
2. 安全管理：加强施工现场安全管理，预防安全事故发生。
3. 进度管理：合理安排施工进度，确保工程按期完成。
4. 成本管理：合理控制施工成本，提高经济效益。
总之，公路路基路面工程施工是公路建设的关键环节，需要严格遵循施工规范，确保工程质量。
通过精心组织、科学施工，为我国公路事业发展贡献力量。
第2篇一、施工准备1. 工程设计：在公路路基路面工程施工前，必须对工程设计进行详细审查，确保设计合理、可行。
2. 施工图纸：根据工程设计，绘制详细的施工图纸，包括路基、路面、桥梁、涵洞等各个部分的施工图。
路基路面 名词解释
名词解释1.公路自然区划：将自然条件大致相近并且从事公路规划，设计，施工，管理时有许多共性因素可以相互参考者划分为同一区划。
2.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度h.3.平均稠度：用以判别路基干湿类型的路槽地面以下一定深度范围内（80cm）各分层土样稠度的算术平均值。
4.路拱：为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，减弱路面的结构强度，路面表面应做成直线型或抛物线形的路拱。
5.柔性路面：包括各种未经处理的粒料基层和各种沥青面层，碎石面层或块石面层组成的路面结构。
主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。
6.刚性路面：主要只用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。
主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载的作用。
7.双圆荷载图示：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用两个圆表示，则称为双圆荷载。
相应车轮荷载计算图示为双圆荷载图示。
8.劲度模量：9.累计当量轴次：基于现有交通量，轴载组成以及增长规律的调查和估计，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。
10.路基工作区：11.土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下可恢复变形性质的物理参数。
12.地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。
13.加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值。
14.疲劳破坏：由于材料为结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累计扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。
15.滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。
16.MINER定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。
17.沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
18.路基边坡坡度：边坡坡度H与边坡宽度b之比。
《道路路基路面基础》课件
水泥混凝土路面材料是以水泥为胶结料，与骨料（砂、石）混合而成 的混合料，用于铺设道路表面层。
水泥混凝土路面材料的分类
根据混合料中骨料的类型，水泥混凝土路面材料可分为普通水泥混凝 土和沥青混凝土。
水泥混凝土路面材料的性能要求
水泥混凝土路面材料应具有良好的抗压强度、耐磨性、耐久性和抗滑 性等性能。
2023
PART 05
道路路基路面施工
REPORTING
施工方法与流程
土方开挖
按照设计要求进行土方开挖， 并清理现场。
基层施工
根据设计要求铺设基层，并进 行压实。
施工准备
包括现场勘查、设计交底、施 工组织设计、材料采购等。
垫层施工
根据设计要求铺设垫层，并进 行压实。
面层施工
根据设计要求铺设面层，并进 行养护。
适应性原则
与当地地形、气候等条件相适 应，便于维护和管理。
路基材料与构造
01
材料选择
根据地质勘察结果，选择合适的路 基材料，如土、石等。
分层设计
根据土质不同，合理分层填筑或铺 设。
03
02
基本构造
包括路基本体、路基防护、排水设 施等部分。
压实标准
确保路基压实度符合规范要求，提 高承载能力。
04
路基排水设计
等级
根据道路使用功能和交通量等因素，路基路面分为低级、中级、次高级和高级 四个等级。
2023
PART 02
道路路基设计
REPORTING
设计原则与要求
安全性原则
确保路基稳定，防止滑坡、塌 陷等危险。
经济性原则
在满足安全性的前提下，尽量 降低建设成本。
环保性原则
路基,路面,路床有什么区别
路基，路面，路床有什么区别
一、路面（
pavement/roadsurface
路面是铺筑在路基上直接承受车辆碾压的行车地带。
是各种筑路材料铺筑在公路路基上供汽车行驶的构造物．
路面是直接承受车辆碾压的行车地带，一般根据使用要求、受力情况和自然因素等作用程度的不同，把整个路面结构分成若干层次来铺筑。
二、路基subgrade/roadbed
路基是路面的基础，指路面下面的部分。
由于地形的变化，一般分为路堤和路堑两种，高于天然地面的填方路基称为路堤，低于天然地面的挖方路基称为路堑，介于两者之间的称半填半挖路基。
三、路床roadbed：是路基的一部分。
说法（1：路床：是指路面底面以下，80cm范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载。
路床的主要作用是排水和散布载重力。
有零填及路堑上路床路面底面以下深度0～30cm)，下路床(路面底面以下深度30～80cm)。
常见路基和路面做法
常见路基和路面做法
常见的路基和路面做法有很多种，主要根据道路的用途、交通量、地理环境和材料可获性等因素来选择。
以下是一些常见的路基和路面做法：
1. 路基：
压实路基，使用压路机对路基进行压实，以提高路基的承载力和稳定性。
砾石路基，在路基表面铺设一层砾石，以增加排水性和抗冲刷能力。
水泥稳定路基，在路基中混入水泥或其他稳定剂，以提高路基的强度和稳定性。
碎石路基，使用碎石或砾石填充路基，以提供良好的排水和承载能力。
2. 路面：
沥青混凝土路面，常见的道路表层材料，具有良好的耐久性
和平整性，适用于高速公路和城市主干道。
水泥混凝土路面，具有较高的承载能力和耐久性，适用于重
载交通和高速公路。
碎石路面，将碎石和沥青混合铺设在路面上，适用于低交通
量的次要道路。
土路面，在一些偏远地区或农村地区，可能会采用未铺设路
面材料的土路面。
除了上述常见的做法外，还有其他一些特殊的路基和路面做法，如透水路面、复合路面等，这些做法通常根据特定的环境和需求来
选择。
在选择路基和路面做法时，需要考虑到材料的可获性、施工
成本、维护成本以及环境影响等因素，以确保道路的安全和持久性。
路基路面产生的危害,原因,以及防治措施3000字
路基路面产生的危害、原因以及防治措施一、概述随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设一直是国家重点支持的领域。
公路是国家交通运输的重要组成部分，也是人们出行、物流运输的重要通道。
然而，随着公路的使用频率增加，路基路面也会产生一系列危害，给交通运输、人民出行等带来很大影响。
了解路基路面产生危害的原因，采取相关有效措施避免路基路面产生危害显得尤为重要。
二、路基路面产生的危害1.损坏：路基路面遭受车辆频繁行驶过程中的挤压、磨损等情况，易造成路面碎裂、坑洼等损坏，导致行车不平稳，影响行车安全。
2.塌陷：路基土体受到水分、荷载等影响易发生沉陷现象，严重影响路面平整度，造成交通堵塞，影响交通运输效率。
3.龟裂：路面经过长时间的曝晒和风吹雨淋，易出现龟裂现象，影响路面外观美观和使用寿命。
4.积水：路面存在积水情况，不仅影响车辆行驶，还容易出现路基侵蚀等问题，加重路面损坏问题。
5.噪音：路面损坏、不平整等情况易导致车辆行驶时产生噪音，影响周边环境和居民生活。
三、路基路面产生危害的原因1. 自然环境原因（1）气象因素：如雨水、阳光等气象因素的影响，导致路面龟裂、积水等情况。
（2）地形因素：地形起伏、地基土壤情况等因素也会对路基路面产生影响，导致路基塌陷等问题。
2. 车辆过程原因（1）车辆频繁过载和超载：超载车辆对路面造成的损害较大，易导致路面龟裂、坑洼等问题。
（2）车辆频繁行驶：车辆长时间频繁行驶易造成路面磨损，加重路面损害问题。
3. 施工质量原因（1）路基路面施工质量差：路基路面施工质量不到位，易造成路面损坏等问题。
（2）材料选用不当：选用劣质材料或不合适的材料施工，容易导致路基路面问题。
四、路基路面产生危害的防治措施1. 加强设计规范（1）根据当地气候、地形等因素，合理设计路基路面的厚度和结构，提高路基路面的承载能力和抗冲击性。
（2）优化设计材料：选用耐磨、耐压、抗冻性能好的路面材料，提高路面耐久性和使用寿命。
路基路面工程
路基路面工程
第一章绪论
1.公路组成：路基、路面、桥梁、隧道、立交、通道、涵洞、防护与加固工程等人工构造物
及排水设施。
2.路基：按路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物。
是路面的基础。
3.路床：指路面以下80cm范围内的路基部分。
0～30cm上路床，30～80cm下路床。
4.路槽：为铺筑路面，在路基上按设计要求修筑的浅槽。
二、公路路基的分类和路基工程特点
1.分类：按形式：整体式路基、分离式路基
按填土不同：填方路基、挖方路基、填挖结合路基、零填零挖路基
按所处条件不同：一般路基、特殊路基
三、桥梁工程与其他有关工程项目的关系
1.路基设计与路线设计的关系：线形布置和设计高程控制，
2.路基工程和路面工程的关系：把路基和路面看作一个整体。
3.路基工程和桥涵工程的关系：
4.路基工程和隧道工程的关系：
四、影响路基稳定的因素
1.工程地质和水文地质条件
2.水温和气候条件
3.路基设计：只路基断面尺寸、形式是否符合要求，基底处理方案是否合理，边坡取值是否
恰当，填方挖方布置是否合理，是否满足最小填土高度的要求，防护、加固工
程是否合理，以及排水设计是否满足要求。
4.路基施工：
5.养护措施：
五、对路基的基本要求
1.符合要求范围
2.足够的整体稳定性
3.足够强度
4.水温稳定性
六、保证路基强度和稳定性的措施
1.
七、路基土的分类
1.巨粒土：大于60mm的颗粒站50%
2.粗力土：
3.细粒土：
4.特殊土：包括黄土、膨胀土、红粘土、盐渍土。
八、土的工程特性
1.。
4.1路基路面工程简介
浙江理工大学
巨粒土
浙江理工大学
二、路基路面的基本构造
粗粒土：粗粒土又分为砾类土和砂类土两 类,矿物成分也为原生矿物,水稳定性良好。
砾类土由于粒径较大,内摩擦力亦大,压实 后具有良好的强度。
砂类土又可分为砂土和砂性土两种。砂土
无塑性,透水性强,毛细上升高度很小,具
有较大的摩擦系数,强度和水稳定性均较
好。
粗粒土
浙江理工大学
2）土的工程评价：土的力学性质很复杂，不同的土类有各自不同的工程特 征。即使是同一类土，在不同的状态下表现出来的工程特征也差异巨大。因此， 在选择路基填筑用土时，需要了解以及正确评价土的工程特性，并在实际中应 用中采取合适的工程技术措施。
浙江理工大学
二、路基路面的基本构造
巨粒土：巨粒土有漂（块）石和卵石两类, 矿物成分为原生矿物且颗粒很大,故该土 具有很高的强度及稳定性,是填筑路基很 好的材料。其中漂（块）石还可以用来修 砌边坡;对于卵石土,填筑后压实达到规定 的密实度即可。
特殊土
浙江理工大学
土的分类
浙江理工大学
二、路基路面的基本构造
（3）影响路基稳定性的因素：路基结构的稳定性影响因素有两方面，一方面是 自然因素,另一方面是人为因素。
二、路基路面的基本构造
（2）路基土的分类和及工程特性：
1）路基土的分类：我国公路路基用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指 标以及土中有机质存在的情况,分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四大类, 并进一步细分为12小类。巨粒土分为漂石土和卵石土；粗粒土分为砾类石和砂 类土；细粒土分为粉质土、黏质土、有机质土；特殊土分为黄土、膨胀土、红 黏土、盐渍土、冻土。
道路路基路面工程
道路路基路面工程道路路基路面工程是指在道路建设过程中，对路基和路面进行设计、施工和维护的工程项目。
这是道路建设中非常重要的一部分，它直接关系到道路的使用寿命、行车安全和交通效率。
在进行道路路基路面工程时，首先需要进行路线选择和勘测工作。
通过对地形、水文、土质等因素的调查，确定道路的线路，避免地质灾害和环境破坏。
勘测工作还包括测量地面的高程和坡度，为路基和路面的设计提供准确的数据。
接下来是路基的施工。
路基是道路的基础，它承受着车辆和行人的荷载，因此需要具备一定的强度和稳定性。
路基的施工包括土方开挖、填筑和压实等工序。
在土方开挖时，需要按照设计要求进行土石方的清理和挖掘。
填筑工程中，需要根据路基的设计高程和横断面进行土石方的填筑，以确保路基的平整和均匀。
填筑完成后，需要对路基进行压实，以提高路基的稳定性和承载能力。
路基施工完成后，就是路面的施工。
路面是车辆行驶的部分，因此需要具备一定的平整度和抗滑能力。
常见的路面材料有沥青混凝土、水泥混凝土和石子路面等。
路面的施工包括摊铺、压实和面层处理等工序。
在摊铺工程中，需要将路面材料均匀地铺设在路基上，然后进行压实，以确保路面的平整度和密实度。
最后，需要对路面进行面层处理，包括涂覆防水层、划定标线和设置路缘石等。
除了施工工序，道路路基路面工程还需要进行维护和养护工作。
定期检查路面的平整度和抗滑能力，修补破损的路面，清理路面上的杂物，以确保道路的行车安全和交通效率。
此外，还需要进行路面的防腐、防水和防滑处理，延长道路的使用寿命。
综上所述，道路路基路面工程是道路建设中不可或缺的一部分。
它涉及到路基和路面的设计、施工和维护，直接关系到道路的使用寿命、行车安全和交通效率。
在进行道路路基路面工程时，需要进行路线选择和勘测工作，然后进行路基和路面的施工，最后进行维护和养护工作。
通过科学规划和严格施工，我们可以建设出安全、舒适和高效的道路网络，为人们的出行提供便利。
路基路面工程
路基路面工程路基路面工程是指在公路建设中，针对地基和路面进行的一系列施工工程。
其主要目的是为了保障公路的稳定性、安全性和可靠性，同时提高公路的使用寿命。
本文将着重介绍路基路面工程的主要工作内容、施工技术及其影响因素。
一、路基路面工程的主要工作内容1.路基工程路基工程是指对于路基进行改造和加固，使其适应所要求的公路使用功能和使用条件的工程。
路基工程主要包括勘测、设计、开挖、填方、压实和排水等。
其中，勘测和设计是路基工程的前提，它们直接影响到后续的其他工序。
2.路面工程路面工程是指对于路面进行改造和加固，使其具备所要求的使用性能，以及在使用寿命期内各项性能指标稳定达标的工程。
路面工程主要包括面层和底层两部分。
其中，面层是公路的直接行车面，负责承受车辆荷载和外部环境力的作用；而底层则是托底、分散荷载和限制不均匀沉降的层次。
二、路基路面工程的施工技术1.路基工程的施工技术（1）勘测与设计路基的勘测与设计是路基工程的前提，它们的准确性和全面性直接影响到之后的其他工序。
在勘测过程中，要对路基的地质和地形进行详细的调查，并综合采用现场勘测、试验，比较各种勘测资料，进行初步设计；在设计过程中，则要根据勘测结果，结合技术标准和工艺要求，制定路基的工程方案。
（2）开挖与填方在进行路基的开挖和填方时，要根据勘测和设计确定的施工总量、施工的时间和工艺要求，制定合理的施工方案。
另外，还要对挖方土进行分级、分类、搬运、堆置和填方土进行均匀分层、压实等处理。
（3）压实分层路基的压实分层是路基工程的重要工序。
在进行压实分层时，要控制压实的厚度、振动力、振幅和振动频率，并按照设计要求进行压实后的检验和评价，以保证路基的平整度和稳定性。
（4）排水工程路基的排水工程是路基工程的重要环节。
在进行排水工程时，要进行合理的设计和布局，采取各种排水设施，控制土壤含水量，使路基能够在不良气候条件下保持稳定性和安全性。
2.路面工程的施工技术（1）面层的施工在进行路面面层施工时，要均匀分布沥青混合料，精确控制施工厚度和表面平整度，并在施工过程中适时加湿、加热和振动等操作，以保证路面的均匀性和紧实度。
道路工程 3 路基、路面工程
d.液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接 作为路堤填料。 e. 浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。当采用细 砂、粉砂作填料时，应考虑振动液化的影响。 f.桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。 在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用 石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处理。 ②填料分类 a.砾石、不易风化的石块：渗水性强，水稳定性极好， 强度高，为良好的填料。石块空隙间用小石料充填 密实并经充分压实后，路堤残余下沉量小，车辆荷 载作用下的塑性变形小。 b.碎石土、卵石土、砾石土、粗砂、中砂：渗水性强， 水稳定性好，属施工性能良好的材料。
密实度指材料体积内被固体物质所充实的程度 D=Vs/V= ρd/G。 （3）含水量 土的含水量ω是土中水的重量gw与固体部分重量gs g 之比： w
gs
3.2.1.4 路基土的分类 路基土的分类方法很多，方法各异，有地质、工 程分类等。根据《公路工程土工试验规程》，按 土的粒径分为： （1）巨粒组 此组包括：漂石（块石），D＞200mm；卵石（碎 石），D=60～200mm。 （2）粗粒组 此组包括：砾石（粗、中、细）， D=2～60mm； 砂（粗、中、细）， D=0.074～2mm。 （3）细粒组 此组包括：粉粒， D=0.02～0.074mm；粘粒， D ＜0.02mm。
d.斜坡路堤 当填方路基基底位于地面自然横坡且陡 于1：5的斜坡上时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度 视斜坡坡度而定，但不得小于2m。对分期修建或旧 路加宽时，衔接处台阶宽度为2m。在挖、填方交界 处，应采取超挖回填措施。 e.护肩路基 傍山路基地段，其填方部分的坡脚可能 伸出较远而不易填筑，这时可修筑护肩路基。若基 底为陡于1：5的陡坡时，应按要求挖出台阶。护肩 路基应在护肩之外留出足够宽度的襟边。
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路基路面
、评定标准的适用范围：适用于四级及四级以上公路的新建和改建工程。
2、沥青混合料密度确定方法有：表干法、水中重法、蜡封法、体积法。
3、现场检测试验的内容有：压实度、回弹弯沉、回弹模量、砼劈裂强度、平整度、抗滑性能、结构层厚度、路面渗水
4、评定标准沥青砼面层抗滑性能的测试的方法有哪些？答：制动矩离法、摆式仪法、手工铺砂法、电动铺砂法、激光检查深度测试法、摩擦系数测定车测定路面横向系数。
5、.在承载板WO时,加载至什么时候结束?为什么?答:加载回弹变形在1mm内,变形看成弹性变形,超过1mm变形增大,为塑性变形.
6、分项工程质量检测内容：基本要求、实测项目、外观缺陷、质量保证资料。
7、工程质量评分方法：加权平均值计算法。
8、分项工程评定方法：采用加权平均值计算法：分项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分。
9、土方路基实测项目有：压实度、弯沉值、纵断面高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
石方路基压实只检查厚度和碾压遍数。
10、沥青混合料密度确定方法有：灌砂法、环刀法、核子法、钻蕊法。
11、沥青混合料标准密度的确定有哪三种？试验室标准密度、最大理论密度、试验段密度。
12、压实度的评定要点：控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；
规定单点极值不得超出规定值，防止局部隐患；规定扣分界限以区分质量优劣。
13、半刚性基层和粒料基层的实测项目有哪些差别？为什么？答：半刚性基层有整体性结构，则需要做强度检测，而粒料较松散无强度，应做弯沉检测。
14、确定最大干密度的方法和特点：击实法（通过试验画出击实曲线，确定最佳的含水量和最大干密度）；振动台法（表面振动压实仪检测方法相同，能控制无粘土自由排水粒土和巨粒土的最大干密度。
15、沥青路面弯沉评定方法：图表法、经验计算法。
16、摆式仪测试过程：1、仪器调平；2、调零；3、校核滑动长度；4、用喷壶的水浇洒路面，并用橡胶刮板表面泥浆，5、再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值；6、测定路表温度；7、整理结果。
17、路面设计弯沉和回弹弯沉在什么情况下进行弯沉值修正？答：1、当厚度计算以层底拉应力控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值；2、当沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过不在2020C范围内时，回弹弯沉值应进行温度修正。
18、简述弯沉支点变形修正条件及其方法：沥青路面的弯沉以标准温度20度为准，在温度（超过2020C）范围）测试时，对厚度﹥5cm沥青路面，弯沉值应予温度修正。
方法：查表法、经验法。
19、影响路面抗滑性能因素：路面表面的特征、路面潮湿程度、行车速度。
20、平整度测试方法按设备分类：断面类、反应类。
21、沥青路面设计弯沉的决定因素：是根椐设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次公路等级，面层和基层类型而确定的路面变沉设计值。
22、路面平整度评价指标有：最大间隙h，标准差，颠簸累计值VBI，国际平整度指数IRI。
23、摆式仪法测定路面抗滑性能时，如果在指定滑动长度时，给摆锤一个推力，则对结果有什么样的影响？答：摆一个推力，如回摆高度越大，摆值越小。
24、沥青路面弯沉温度修正条件是什么？答：沥青面层厚度大于5cm，且路面温度超过2020C范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。
25、沥青路面表面特征的组成：有路面细构造和粗构造组成。
26、表征水泥砼路面强度指标是什么？答：弯拉或劈裂强度，多用劈裂强度代替。
27、弯沉仪测头放置位置：应将弯沉仪的测头放入汽车后轮之间的缝隙与轮隙中心交方3-5cm处。
28、误差的分类：系统误差、随机误差、过失误差。
29、沥青砼面层实测项目有哪些？答：压实度、平整度、弯沉、渗水系数、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵向高程、密度、坡度。
30、在灌砂法实测中，为什么一般采用放基板条件下测试？答：为了固定试坑的位置。
31、有效数字概念：在正常量测时一般只能估读到仪器最小刻度的十分
之一，故在记录量测结果时，只允许末位有估读得来的不去确定数字，其余数字均为准确数字，称这些所记的数字为有效数字。
32、数据统计特征值：用来表示统计数据分布其某种特性和特征量（一种表示数据的集中位置，一种是表示数据的离散程度。
33、中线偏位产生的原因：设计、施工测量、施工方法。
34、新建公路路基设计标高规定：双幅是以中央带外侧标高，单幅公路采用路肩边缘标高。
35、横断面组成：是由于行车道、路肩、中央分隔带，爬坡车道，加减速车道。
36、中位偏位：是指公路竣工后，其中线的实践位置与设计位置之间的偏移量。
37、建设项目划分为：单位工程、分部工程和分项工程。
38、建设项目质量评定的双控指标为：加权平均分和单位工程优良率。
39、公路现场密度确定的方法有：灌砂法、环刀法、核子法、钻蕊法。
40、压实度评定要点：①控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；
②规定单点极值不得超出规定值，防止局部隐患；③规定扣分界限以区分质量优劣。
41、确定路基土最大干密度方法有：轻型、重型击实法（适应于测定细粒土和粗粒土、粒径不大于38mm），振动台法（适用于测定无粘性自由排水粗粒土和巨粒土），表面振动压实仪法（同振动台法）。
42、中线组成:①平面中线：直线、缓和曲线、圆曲线；②纵断面：直线和竖曲线。
43、新建公路路基设计标高规定：①采用单幅时，路基边缘高程为设计高程；②采用双幅时，不用中央分隔带边缘高程为设计高程。
44、横断面组成：宽度、横坡、边坡。
45、抽样检验的方法：非随机抽样和随机抽样（单纯随机抽样、系统抽样、分层抽样、密集群抽样）。
46、土的物理指标：①土的密度；②土颗粒的比重；③土的含水量；④干密度；⑤饱和密度；⑥浮密度；⑦孔隙比；⑧孔隙率；⑨饱和率。
47、土的击实意义：在工程建设中，经常遇到填土压实，软弱地基的强夯和换土碾压等问题，常采用既经济又合理的压实方法，使土变得密实，在短期内提高土的强度以达到改善土的工程性质的目的。
48、影响压实度的因素：含水量、击实功、不同的压实机械、土粒级配。
49、分项工程质量检验中，为什么首先检查是否满足基本要求？答：分项工程所列基本要求，对施工质量优劣具有关键性作用，应按基本要求对工程进行认真检查，不得进行工程质量的检验和评定。