荷载组合详解
荷载标准组合
荷载标准组合荷载标准组合是指在工程设计中，根据不同的荷载情况，将各种可能出现的荷载按照一定的组合方式进行计算和考虑，以保证工程结构的安全性和稳定性。
荷载标准组合的合理性和准确性对工程设计和施工具有重要意义。
本文将对荷载标准组合的概念、分类和应用进行详细介绍。
首先，荷载标准组合的概念。
荷载标准组合是指将各种可能作用于工程结构上的荷载按照一定的组合方式进行计算和考虑，以确定工程结构的设计荷载。
这些荷载包括恒载、活载、风载、地震作用等，它们可能同时作用于工程结构上，因此需要进行合理的组合计算，以确保工程结构的安全性和稳定性。
其次，荷载标准组合的分类。
按照国家标准的规定，荷载标准组合可以分为常规组合和特殊组合两大类。
常规组合是指按照规定的组合系数将各种荷载进行组合计算，包括常用的组合工况，如恒载与活载的组合、恒载与风载的组合等。
特殊组合是指针对特定工程结构或特殊荷载情况而设定的组合工况，需要根据实际情况进行灵活的组合计算。
再次，荷载标准组合的应用。
荷载标准组合在工程设计和施工中具有重要的应用价值。
首先，通过合理的组合计算，可以确定工程结构的设计荷载，为结构设计提供准确的依据。
其次，荷载标准组合可以指导工程施工，确保工程结构在施工和使用过程中的安全性和稳定性。
此外，荷载标准组合也是工程质量控制的重要手段，有助于提高工程结构的抗震、抗风等能力。
综上所述，荷载标准组合是工程设计和施工中不可或缺的重要环节。
合理的组合计算可以为工程结构的设计、施工和使用提供可靠的保障，对于确保工程质量和安全具有重要意义。
因此，在工程设计和施工中，应严格按照国家标准的规定进行荷载标准组合的计算和应用，以确保工程结构的安全可靠。
屋面设计时的荷载组合
屋面设计时的荷载组合
在屋面设计时，荷载组合是指将不同类型的荷载按照一定规定的组合形式叠加在一起进行计算。
常见的屋面荷载组合包括以下几种：
1. 永久荷载组合：由于永久荷载是屋面结构一直存在的恒定荷载，所以通常只需要考虑一个组合，即永久荷载的叠加。
2. 变动荷载组合：包括活荷载、风荷载和雪荷载等可变荷载。
根据国家标准和设计规范的要求，将这些荷载按照一定的组合形式进行叠加。
常见的变动荷载组合包括：
- 常规组合：活荷载与风荷载同时产生的叠加。
- 工作组合：活荷载与附加屋面设备、施工人员等荷载同时
产生的叠加。
- 最不利组合：活荷载与风荷载、雪荷载等同时产生的叠加，取各个荷载的最不利情况。
3. 非永久荷载组合：包括临时荷载（如施工荷载）和特殊荷载（如沉积物、设备维护等）。
这些荷载需要按照设计要求进行组合。
需要注意的是，具体的荷载组合方式需要根据国家标准、设计规范和具体工程的要求来确定，以确保结构的安全性和稳定性。
在进行屋面设计时，需要综合考虑各个荷载的实际情况，合理选择和叠加荷载组合，以满足设计要求。
荷载组合详解
荷载组合详解荷载规里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规不同老规的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。
频遇组合目前的应用围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
还有就是荷载分项系数的取值问题新的荷载规中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4QG/Q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q否则,取1.2G+1.4Q对一般结构来说,1.楼板可取1.2G+1.4Q2.屋面楼板可取1.35G+0.7*1.4Q3.梁柱(有墙)可取1.35G+0.7*1.4Q4.梁柱(无墙)可取1.2G+1.4Q5.基础可取1.35G+0.7*1.4Q荷载效应组合及设计要求1．什么是荷载效应？什么是荷载效应组合？一般用途的高层建筑结构承受哪些何载？答：所谓荷载效应，是指在某种荷载作用下结构的力或位移。
荷载工况组合详解
荷载工况组合详解1、基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2、标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。
频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
3、荷载分项系数的取值问题新的荷载规范中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4QG/Q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q否则,取1.2G+1.4Q对一般结构来说,1.楼板可取1.2G+1.4Q2.屋面楼板可取1.35G+0.7*1.4Q3.梁柱(有墙)可取1.35G+0.7*1.4Q4.梁柱(无墙)可取1.2G+1.4Q5.基础可取1.35G+0.7*1.4Q。
荷载组合详解
荷载组合详解荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在1 0％左右。
频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
还有就是荷载分项系数的取值问题新的荷载规范中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4QG/Q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q 否则,取1.2G+1.4Q对一般结构来说,1.楼板可取1.2G+1.4Q2.屋面楼板可取1.35G+0.7*1.4Q3.梁柱(有墙)可取1.35G+0.7*1.4Q4.梁柱(无墙)可取1.2G+1.4Q5.基础可取1.35G+0.7*1.4Q。
荷载的基本组合和标准组合
荷载的基本组合和标准组合一、基本组合：基本组合是指基本荷载和特殊荷载相互组合的结果。
基本荷载是指可能对结构产生重要影响的固定荷载，包括自重、活载和风荷载。
特殊荷载是指对结构产生额外影响的非固定荷载，包括温度荷载、地震荷载、雪荷载等。
1.自重：自重是指结构本身的重量，包括混凝土、钢筋、设备等。
自重是所有建筑物和构筑物都要承担的基本荷载。
2.活载：活载是指人员、设备、家具等在结构上产生的临时荷载。
根据使用环境的不同，活载分为常驻活载和可变活载。
常驻活载是指长期存在的荷载，如墙体的恒定压力。
可变活载是指经常变化的荷载，如人员、设备在楼板上的移动荷载。
3.风荷载：风荷载是指建筑物或构筑物受风力作用产生的荷载。
风荷载是水平方向的荷载，可以分为低频风荷载和高频风荷载。
低频风荷载是指主要由风速引起的风力作用，高频风荷载是指由风压引起的波动荷载。
二、标准组合：标准组合是根据不同设计条件和要求制定的一系列荷载组合。
标准组合是在基本组合的基础上，考虑结构的不同承载状况，通过权重系数的控制，得到的设计荷载标准。
标准组合是根据国家或地区的规范制定的，不同规范中的标准组合可能会有所差异。
1.极限状态组合：极限状态组合是针对结构在设计寿命内可能出现的主要破坏状态制定的一系列荷载组合。
例如，在混凝土结构中，常见的极限状态包括弯曲破坏、剪切破坏、压缩破坏等。
极限状态组合考虑了不同荷载的不同时程性和相互作用，以确保结构在各种荷载下都能满足强度和刚度要求。
2.可变组合：可变组合是根据结构的使用条件和荷载的变化特点制定的一系列荷载组合。
可变组合考虑了结构在不同使用阶段和不同活动状态下的荷载变化，如人员活动、设备操作等。
3.可能性组合：可能性组合是根据结构受到各种荷载的可能性制定的一系列荷载组合。
可能性组合考虑了各种荷载组合出现的概率，通过概率统计的方法，确定不同荷载组合发生的频率和重要性。
在结构设计中，基本组合用于确定结构承载能力的计算基础，而标准组合则用于确定设计荷载的标准，以确保结构的安全可靠。
荷载标准组合
荷载标准组合荷载标准组合是指在工程设计中，考虑到各种可能作用在结构上的荷载，通过合理的组合方式，确定结构在设计使用寿命内可能承受的最不利的荷载效应。
荷载标准组合的确定是工程设计中非常重要的一环，它直接关系到结构的安全性和可靠性。
在实际工程中，荷载标准组合的确定需要根据不同的结构类型、使用环境和设计要求进行合理的选择和组合。
首先，荷载标准组合需要考虑的是永久荷载和可变荷载。
永久荷载是指结构自身的重量以及长期作用在结构上的荷载，如墙体、楼板、梁柱等自重，以及设备、人员、家具等永久存在的荷载。
可变荷载是指在使用过程中可能发生的荷载，如雨水、风载、雪载、人员活动等。
在确定荷载标准组合时，需要根据不同的荷载性质和作用情况，对永久荷载和可变荷载进行合理的组合，以确保结构在设计使用寿命内的安全性。
其次，荷载标准组合还需要考虑不同荷载的作用系数。
作用系数是指在实际荷载作用下，所需考虑的荷载效应与设计荷载的比值。
根据不同荷载的性质和作用情况，需要确定相应的作用系数，以考虑荷载的不确定性和变化性。
在实际工程中，根据规范的要求和结构的特点，需要合理地确定永久荷载和可变荷载的作用系数，并将其应用到荷载标准组合中，以确保结构在设计使用寿命内的安全可靠性。
此外，荷载标准组合还需要考虑结构的使用性能和极限状态。
使用性能是指结构在正常使用情况下的荷载效应，如挠度、裂缝、振动等。
极限状态是指结构在极端荷载作用下的荷载效应，如破坏、倒塌等。
在确定荷载标准组合时，需要充分考虑结构的使用性能和极限状态，合理地组合永久荷载和可变荷载，以满足结构在正常使用和极端情况下的安全性和可靠性要求。
总之，荷载标准组合是工程设计中非常重要的一环，它直接关系到结构的安全性和可靠性。
在实际工程中，需要根据不同的结构类型、使用环境和设计要求，合理地确定永久荷载和可变荷载的组合方式，并考虑荷载的作用系数、结构的使用性能和极限状态，以确保结构在设计使用寿命内的安全可靠性。
荷载组合详解
荷载组合详解荷载组合详解2008-10-1020:20荷载组合详解古代男人娶老婆，一个人可以娶好多房老婆（说实话，我一直很羡慕），最先娶进门的正妻，因为是明媒正娶，所以地位很高，在所有老婆，其次是妾，多少也算有个名分，然后是姨娘...在这个美好的大家庭里，通常来说，是由男人说的算，男人不在的时候呢就是大太太说的算，如果前两个都不在，那就是是二太太说的算。
但也不全是这样，马克思创造了一个理论，让无数小妾和姨太太尽欢颜，“主要矛盾决定着复杂事物的性质和发展方向，同时，主次矛盾和矛盾主次方面在一定条件下可以相互转化”，于是无数小三们开始不停的要求转化了，封建的宫廷内几千年一直上演着，唯一不同就是“岁岁年年花相似，年年岁岁人不同”。
其中不乏胜利者，比如武则天。
说了这么多也没说到正题，楼主可能要骂了。
只想说明一个道理，谁说的算，要看你的实力，谁有那个分量，谁就起控制作用，且你不可能一直都起控制作用。
楼主说的这种简支梁属于最简单的了，只要看恒荷载是否大于活荷载的2.8倍，是，则恒荷载起控制作用，否，则活荷载起控制作用。
但这种“一夫一妻制”在现实中很少，更常见的是“一夫多妻”，一个恒荷载带着一群活荷载。
这时候谁起控制作用，就要费一番思量了。
因为楼主只是问一个恒载和一个活载，我的回答也差不多了。
荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
模板设计荷载组合
模板设计荷载组合
在模板设计中，荷载组合是指将不同类型的荷载按照一定的规则组合起来，以考虑结构在不同工况下的受力情况。
荷载组合的目的是为了使结构能够满足设计要求，并确保结构在各种可能的荷载作用下的安全和稳定性。
一般来说，荷载组合分为常规组合和特殊组合两种。
常规组合是指常见的荷载组合，如恒载、活载、风载等；特殊组合是指特定的荷载组合，如地震荷载、温度荷载等。
常规组合中，一般包括以下几种荷载组合：
1. 最不利组合：将所有荷载作用于结构的最不利位置，以最大化结构的受力情况。
2. 部分组合：将部分荷载作用于结构，如将恒载和活载组合起来考虑。
3. 法定组合：根据相关的设计规范和标准，按照规定的组合系数将各种荷载作用于结构。
特殊组合中，根据具体的情况和设计需求，可以考虑以下几种荷载组合：
1. 地震荷载组合：将地震作用作为主要荷载，与其他荷载组合考虑。
2. 温度荷载组合：将结构的温度变化作为主要荷载，并与其他荷载组合考虑。
3. 不同施工阶段的荷载组合：根据结构施工的不同阶段，考虑不同的施工荷载组合。
荷载组合的设计原则是根据结构的受力性能和设计要求，合理选择荷载组合的类型和系数，确保结构在设计使用寿命内能够安全可靠地使用。
在实际设计中，应根据具体的情况和设计要求，综合考虑各种荷载的影响，并进行合理的组合。
Midascivil荷载组合详解
M i d a s c i v i l荷载组合详解Revised by Jack on December 14,2020主要根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)编制。
在结果>荷载组合对话框中选择“自动生成”功能。
a. 在荷载>移动荷载分析数据中定义移动荷载时，下面组合中的符号L 用ML 代替。
b. 反应谱荷载工况的简称为ESP c. 在荷载>移动荷载分析数据中，将人群荷载按移动荷载定义，并在移动荷载工况中将其与其它汽车荷载子荷载工况进行组合时(在移动荷载工况中选择“组合”)，在定义人群荷载子荷载工况时，系数应取 (根据通用规范 4.1.6 条第 1 项)。
为了考虑人群荷载单独作用的情况(系数*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL 永久荷载+1 个可变作用(8 个): *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*(L+IL+CF)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*LS*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*CRL*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*FR 永久荷载+汽车荷载+1 个其他可变作用(8 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**BRK*70%*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**SF *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**IP *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**FR 永久荷载+汽车荷载+2 个其他可变作用(8×7/2-3-1=24 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**BRK*70%*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**BRK*70%*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**BRK*70%+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**(BRK*70%+T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) 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个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**BRK*70%+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**IP+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**W+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**W+**IP+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**W+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**W+**IP+**(T+TPG)+**FR 永久荷载+汽车荷载+6 个其他可变作用(7-5=2):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**IP+**(T+TPG)+**FR b) 永久荷载对结构的承载能力有利时(120 ) 参照上面组合的情况，除基础变位作用的分项系数取以外，其他永久荷载的分项系数均取. 1) 地震作用组合地震作用组合时，所有与汽车荷载相关的作用(L, IL, CF,CRL, BRK)均不参与组合。
荷载的基本组合
荷载的基本组合
在结构设计中，荷载通常分为几种基本组合，其中最常见的组合包括以下几种：
1. 永久荷载组合：永久荷载是指在结构使用寿命期间基本上保持不变的荷载，如自重、建筑材料的重量和固定设备的质量等。
永久荷载组合考虑了结构的最不利荷载分布情况。
2. 变动荷载组合：变动荷载是指在结构生命周期内会发生变化的荷载，如人员、设备、风荷载、雪荷载、水荷载等。
变动荷载组合考虑了结构在不同工况下所受的最不利荷载组合。
3. 施工荷载组合：施工荷载是指在结构施工过程中所受的临时荷载，如施工人员、施工设备、施工机械和施工材料的重量等。
施工荷载组合考虑了结构在施工阶段所受的最不利荷载组合。
4. 额外荷载组合：额外荷载是指临时性的荷载，如地震荷载、爆炸荷载、车辆碰撞荷载等，其发生可能性较低，但对结构造成的损害可能较大。
额外荷载组合考虑了结构可能遭受的最不利荷载组合。
以上是荷载的基本组合，实际应用中还需要根据具体的结构类型、地理位置、使用要求等因素进行细化和调整。
不同类型的荷载组合在结构设计中起到了重要的作用，能够保证结构在设计寿命内的安全和可靠运行。
荷载组合详解ea
荷载组合详解荷载标准里的荷载组合中提到的荷载“根本组合〞、“频遇组合〞和“准永久组合〞分别表示什么？分别用在什么情况下？1〕根本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新标准不同老标准的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。
在承载力极限状态设计中，除了根本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2〕标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由?荷载标准?给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数〔该系数小于组合值系数〕，其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。
频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
还有就是荷载分项系数的取值问题新的荷载标准中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4QG/Q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q否那么,取1.2G+1.4Q对一般结构来说,1.楼板可取1.2G+1.4Q+0.7*1.4Q3.梁柱(有墙)可取+0.7*1.4Q4.梁柱(无墙)可取+1.4Q荷载效应组合及设计要求1．什么是荷载效应？什么是荷载效应组合？一般用途的高层建筑结构承受哪些何载？答：所谓荷载效应，是指在某种荷载作用下结构的内力或位移。
荷载组合详解讲述(共9页)
荷载组合(zǔhé)详解荷载规范里的荷载组合(zǔhé)中提到的荷载“基本(jīběn)组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。
频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制(kòngzhì)等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
还有就是(jiùshì)荷载分项系数的取值问题新的荷载规范中恒载的分项系数(xìshù)在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4QG/Q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q否则,取1.2G+1.4Q对一般结构来说,1.楼板(lóubǎn)可取1.2G+1.4Q2.屋面(wūmiàn)楼板可取1.35G+0.7*1.4Q3.梁柱(liánɡ zhù)(有墙)可取1.35G+0.7*1.4Q4.梁柱(无墙)可取1.2G+1.4Q5.基础可取1.35G+0.7*1.4Q荷载效应组合及设计要求1．什么是荷载效应？什么是荷载效应组合？一般用途的高层建筑结构承受哪些何载？答：所谓荷载效应，是指在某种荷载作用下结构的内力或位移。
荷载、荷载组合有关定义、分类及计算讲解
荷载组合
承载能力极限状态
基本组合
永久荷载+可变荷载的组合
偶然组合
永久荷载+可变荷载+一个偶然荷载，以及偶然事件发生后受损结构整体稳定性验算时，永久荷载+可变荷载的组合
正常使用极限状态
标准组合
采用标准值或组合值为荷载代表值的组合
频遇组合
对可变荷载采用频遇值或准永久值为荷载代表值的组合
准永久组合
定义
标准值
荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载分布的特征值
组合值
对可变荷载，使组合后的荷载效应在设计金准期内的超越概率，能与该荷载单独出现是的相应概率趋于一致的荷载值，或使组合后的结构具有统一规定的可靠指标的荷载值。组合值=标准值×组合系数
频遇值
对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越概率为规定频率的荷载值
准永久值
对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载值
注：设计基准期，为确定设计可变荷载代表值而选定的时间参数。建筑结构设计所考虑的荷载统计参数，都是按设计基准期为50年确定的，如设计时所采用其他设计基准期，则必须另行确定在该基准期内最大荷载的概率分布及相应的统计参数。
设计使用年限，设计使用年限是设计规定的一个时期，在这一规定的时期内，只需要进行正常的维护而不需进行大修就能按预期目的使用，完成预定的功能，即房屋建筑在正常设计、正常施工、正常使用和维护下所应达到的使用年限。
对可变荷载采用准永久值为代表值的组合
使用状态、设计组合、适用计算及分项系数
验算状态
荷载效应
组合
适用计算
抗力取值
分项系数
规范
正常使用极限状态
荷载的基本组合和标准组合
荷载的基本组合和标准组合
荷载的基本组合是指荷载的各个组成部分按一定比例组合成的荷载组合，通常用于结构计算中的荷载组合计算。
常见的基本组合有以下几种：
1.恒载+活载：主要用于建筑结构设计，恒载为建筑物自重及装修等
恒定重量的荷载，活载为人员、家具等变化载荷。
2.恒载+风载：主要用于高层建筑、钢结构建筑等设计，恒载为建筑
物自重及装修等恒定重量的荷载，风载为建筑物在特定风速下受到的风力
荷载。
3.恒载+地震载荷：主要用于地震区的建筑结构设计，恒载为建筑物
自重及装修等恒定重量的荷载，地震载荷为地震作用下建筑物受到的荷载。
荷载的标准组合是指在特定设计条件下，按照一定规定组合的荷载组合，以满足设计要求。
通常由国家建筑设计规范等相关规范规定。
常见的
标准组合有以下几种：
1.等效静力法组合：适用于非重要、非高层建筑结构的设计，按规范
规定的组合系数和组合种类计算。
2.地震组合：适用于地震设计的建筑结构，按规范规定的水平地震力
系数、重力荷载系数及组合系数进行计算。
3.风荷载组合：适用于高层建筑、桥梁、塔架等受风荷载作用的结构，按规范规定的组合系数和组合种类计算。
荷载基本组合 -回复
荷载基本组合-回复
荷载基本组合是指将不同种类的荷载按照一定规则组合起来进行设计计算的过程，以确保结构在设计寿命内满足安全性、稳定性和舒适性等要求。
常见的荷载基本组合包括以下几种：
1. 永久荷载和可变荷载的组合：永久荷载指结构自重等长期存在的荷载，而可变荷载则包括人员和设备等活荷载。
这种组合常用于设计建筑物、桥梁和其他结构。
根据国际规范，可变荷载的大小取决于结构的使用情况和所在地区的气候条件等。
2. 风荷载和地震荷载的组合：风荷载和地震荷载均为瞬态荷载，具有瞬间性、瞬变性和不可预知性等特点。
在设计建筑物、桥梁等高层结构时，这两种荷载的组合需要特别考虑。
3. 雪荷载和冰荷载的组合：雪荷载和冰荷载主要作用于房屋屋顶、屋面和护栏等部位。
这两种荷载的大小取决于平均气温、雨雪量和地区气候等因素，需要根据当地规范进行计算。
4. 在应变环境下的荷载组合：这种组合方案适用于特殊结构，如地下隧道、石油储罐和海洋平台等。
在这些结构中，荷载大小和组合需要根据所在地区的地质条件、地下水位和地震活动等因素进行计算和设计。
5. 季节性荷载组合：这种组合通常用于雨季等特殊气候条件下的建筑物和结构，如水库大坝、桥梁、房屋等。
因为在不同的季节中，荷载大小和成分的变化会影响结构的安全性和稳定性。
综上所述，荷载基本组合是结构设计的关键步骤之一，需要根据具体情况进行不同的选择和计算，以确保结构的安全性和稳定性。
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荷载组合详解荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。
频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
还有就是荷载分项系数的取值问题新的荷载规范中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4QG/Q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q否则,取1.2G+1.4Q对一般结构来说,1.楼板可取1.2G+1.4Q2.屋面楼板可取1.35G+0.7*1.4Q3.梁柱(有墙)可取1.35G+0.7*1.4Q4.梁柱(无墙)可取1.2G+1.4Q5.基础可取1.35G+0.7*1.4Q荷载效应组合及设计要求1．什么是荷载效应？什么是荷载效应组合？一般用途的高层建筑结构承受哪些何载？答：所谓荷载效应，是指在某种荷载作用下结构的内力或位移。
按照概率统计和可靠度理论把各种荷载效应按一定规律加以组合，就是荷载效应组合。
一般用途的高层建筑结构承受的竖向荷载有结构、填充墙、装修等自重（永久荷载）和楼面使用荷载、雪荷载等（可变荷载）；水平荷载有风荷载及地震作用。
各种荷载可能同时出现在结构上，但是出现的概率不同。
2．如何考虑荷载效应的组合？分项系数与组合系数各起何作用？答：通常，在各种不同荷载作用下分别进行结构分析，得到内力和位移后，再用分项系数与组合系数加以组合。
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001，以下简称为《荷载规范》）上给出的自重及使用荷载、雪荷载等值，以及风荷载及地震等效荷载值都称为荷载标准值。
各种标准荷载独立作用产生的内力及位移称为荷载效应标准值，在组合时各项荷载效应应乘以分项系数及组合系数。
分项系数是考虑各种荷载可能出现超过标准值的情况而确定的荷载效应增大系数，而组合系数则是考虑到某些荷载同时作用的概率较小，在叠加其效应时要乘以小于1的系数。
例如，风荷载和地震作用同时达到最大值的概率较小，因此在风荷载和地震作用组合时，风荷载乘以组合系数0.2。
3．如何选择控制截面及最不利内力类型答：在构件设计时，要找出构件设计的控制截面及控制截面上的最不利内力，作为配筋设计的依据。
首先要确定构件的控制截面，其次要挑选这些截面的最不利内力。
所谓最不利内力，就是使截面配筋最大的内力。
控制截面通常是内力最大的截面，但是不同的内力（如弯矩、剪力）并不一定在同一截面达到最大值，因此一个构件可能同时有几个控制截面。
对于框架横梁，其两端支座截面常常是最大负弯矩及最大剪力作用处，在水平荷载作用下，端截面还有正弯矩。
而跨中控制截面常常是最大正弯矩作用处。
在梁端截面（指柱边缘处的梁截面），要组合最大负弯矩及最大剪力，也要组合可能出现的正弯矩。
注意，由于内力分析结果都是轴线位置处的梁的弯矩及剪力，但在配筋计算时应采用柱边截面处的内力，因而在组合前应经过换算求得柱边截面的弯矩和剪力，见图2。
对于柱子，根据弯矩图可知，弯矩最大值在柱两端，剪力和轴力值在同一楼层内变化较小。
因此，柱的设计控制截面为上、下两个端截面。
注意，在轴线处的计算内力也要换算到梁上、下边缘处的柱截面内力。
柱子弯矩和轴力组合要考虑下述四种可能情况：1）及相应的N；2）及相应的M；3）及相应的M；4）比较大（不是绝对最大），但N 比较小或比较大（不是绝对最小或绝对最大）。
有时绝对最大或最小的内力不见得是最不利的。
对于大偏心受压构件，愈大，截面需要的配筋愈多。
对于小偏压构件`，如果N不是最大，但相应的M比较大时，配筋也会多一些。
所以，组合时要找第4）种情况，而且常常是这种情况控制配筋。
4．竖向活荷载的布置应如何考虑？答：竖向活荷载是短暂作用的、可变的。
各种不同的布置会产生不同的内力，因此，应该由最不利布置方式计算内力，以求得截面最不利内力。
对于高层建筑，计算不利布置荷载的内力及内力组合工作量很大，而一般民用及公共高层建筑中竖向活荷载不会很大（活荷载1.5—2.5kN/m2），与恒载及水平荷载产生的内力相比，竖向活荷载产生的内力所占比重很小。
因此，多数情况下，可不考虑活荷载的不利布置，只用满布活荷载一种情况计算内力，这样可以大大减小计算工作量。
在竖向活荷载很大时（大于4kN/m2，如图书馆书库、多层工业厂房或仓库），必须考虑活荷载不利布置。
5．如何考虑框架梁的塑性调幅？答：框架中允许梁端出现塑性铰。
因此，在梁中可考虑塑性内力重分布，通常是降低支座弯矩，以减小支座处的配筋。
对于现浇框架，支座弯矩的调幅系数采用0.8—0.9。
对于装配整体式框架，由于钢筋焊接或接缝不严等原因，节点容易产生变形，梁端弯矩较弹性计算结果会有所降低，因此支座弯矩调幅系数允许低一些，取0.7－0.8。
支座弯矩降低后，必须相应加大梁跨中弯矩。
这样，在支座出现塑性铰以后，不会导致跨中截面承载力不足。
跨中弯矩应按平衡条件相应增大（图3）。
为了保证梁的安全，跨中弯矩还必须满足图中所列的条件。
塑性调幅主要是在竖向荷载作用下的内力调整，因此，要在组合前进行调幅，然后才和水平荷载作用下的内力进行组合。
6．在手算内力组合时，一般都通过表格进行。
内力组合的步骤如何？答：在手算内力组合时，一般都通过表格进行。
内力组合的步骤是：（1）恒载、活载、风载及地震等效荷载都分别按各自规律布置，进行内力分析；（2）取出各个构件的控制截面内力，经过内力调整后填入内力组合表内；（3）根据建筑物的具体情况，由教材表1中选出本结构可能出现的若干组组合，将各内力分别乘以相应的荷载分项系数及组合系数。
在不同组合类型中，分项系数不同，应按教材表9-1的要求分别采用；（4）按照不利内力的要求分组叠加内力；（5）在若干组不利内力中选取最不利内力作为构件截面的设计内力，有时要通过试算才能找到哪组内力得到的配筋最大。
7．计算地震作用时，可变荷载的组合系数怎么确定？答：计算地震作用时，结构的重力荷载代表值应取恒荷载标准值和可变荷载组合值之和。
可变荷载的组合值系数应按下列规定采用：（1）雪荷载取0.5；（2）楼面活荷载按实际情况计算时取1.0；按等效均布活荷载计算时，藏书库、档案库、库房取0.8，一般民用建筑取0.5。
8．多高层建筑结构水平位移限值的目的是什么？答：多高层建筑结构应具有必要的刚度，在正常使用条件下限制建筑结构层间位移的主要目的为：第一，保证主要结构基本处于弹性受力状态，对钢筋混凝土结构要避免混凝土墙或柱出现裂缝；将混凝土梁等楼面构件的裂缝数量、宽度限制在规范允许范围之内。
第二，保证填充墙、隔墙和幕墙等非结构构件的完好，避免产生明显损坏。
因此，《高规》第4.6.3条规定了按弹性方法计算的楼层层间最大位移与层高之比的限值。
9．抗震设计中，构件承载力验算的一般表达式为：，公式中为什么要引入承载力抗震调整系数γRE？答：公式中引入承载力抗震调整系数γRE的原因是：当有地震作用参与内力组合时，考虑到地震作用的偶然性和短时性，快速加载时材料强度会有所提高，因此，将其截面承载力除以承载力抗震调整系数γRE来近似考虑这一影响。
10．梁、柱的控制截面要考虑哪些最不利内力组合？答：梁的支座截面一般要考虑两个最不利内力：一个是支座截面可能的最不利负弯矩，另一个是支座截面可能的最不利剪力。
用前一个最不利内力进行支座截面的正截面设计，用后一个最不利内力进行支座截面的斜截面设计，以保证支座截面有足够的承载力。
梁的跨中截面一般只要考虑截面可能的最不利正弯矩。
如果由于荷载的作用，有可能使梁的支座截面出现正弯矩和跨中截面出现负弯矩时，亦应进行支座截面正弯矩和跨中截面负弯矩的组合。
与梁相比，柱的最不利内力类型要复杂一些。
柱的正截面设计不仅与截面上弯矩M和轴力N的大小有关，还与弯矩M与轴力N的比值即偏心距有关。
对于大偏心受压的情况，当弯矩M相等或相近时，轴力愈小所需配筋愈多，对于小偏心受压的情况，当弯矩M相等或相近时，轴力愈大所需配筋愈多；不论是大偏心受压还是小偏心受压的情况，当轴力N相等或相近时，弯矩M愈大所需配筋愈多。
因此，柱控制截面上最不利内力的类型为：（1）Mmax及相应的轴力N和剪力V；（2）-Mmax及相应的轴力N和剪力V；（3）Nmax及相应的弯矩M和剪力V；（4）Nmin及相应的弯矩M和剪力V；（5）Vmax及相应的弯矩M和轴力N。
为了施工的简便以及为了避免施工过程中可能出现的错误起见，框架柱通常采用对称配筋。
此时，第（l）、（2）两组最不利内力组合可合并为弯矩绝对值最大的内力|Mmax|及相应的轴力N。