48米节段拼装箱梁施工技术
客运专线48米简支箱梁湿接法节段拼装施工技术-精
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节段拼装梁施工技术简介
二. 节段拼装梁施工技术介绍 节段拼装梁施工工艺，其原理就是将桥梁上部 结构划分为若干标准节段，在节段拼装梁预制场匹 配制作完成后，利用节段拼装梁造桥机作为施工平 台，将预制节段按照顺序逐个拼装，同时施加预应 力，使之成为整体的过程。
1.节段拼装梁施工方法
节段拼装梁之间的连接一般有三种方法，一种为 采用专业的混凝土粘结剂粘结的胶接法，一种为节段 之间预留钢筋混凝土的湿接法，一种为梁段之间不涂 任何粘结材料的干接法（现已不用）。
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节段拼装梁施工工艺
安装好的节段拼装梁模板照片
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节段拼装梁施工工艺
3、钢筋绑扎 节段梁钢筋数量较少，在模板内绑扎速度较 快，一般绑扎一个阶段梁的钢筋一天时间即可 完成。采用钢筋绑扎胎位绑扎，吊装过程容易 造成钢筋变形，入模后还需要对钢筋进行调整 ，反而施工速度缓慢。
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节段拼装梁施工工艺
采用卡具定位钢筋位置照片
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节段拼装梁施工技术简介
湿接法
胶接法
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节段拼装梁施工技术简介
2.节段拼装梁预制
湿接法：一般采用各节段分别预制。 胶接法根据台座的布置节段预制的施工方法， 分为长线法与短线法两种施工方法。 ①长线法几何形状容易布置和控制，构造简单， 施工生产过程比较容易控制，但占地面积大。 ②短线法占地面积较小，容易形成流水线作业， 但节段的结构控制精度要求高，现场作业难度较大。
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节段拼装梁施工工艺
节段拼装梁场全景照片
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节段拼装梁施工工艺
2、节段梁模板 节段梁模板与整孔预制箱梁模板相同，同 样由底模、外侧模、内模、端模相互连接成为 整体。 外侧模采用4个小千斤顶支撑调节； 内模采用整体式液压钢模，采用丝杠调节 内模高度或脱开内模 底模焊接在台座上。 节段梁端模预留孔较多，与整孔预制箱梁 模板比较，拆除困难。
48m节段梁施工技术
目录1. 概述 (1)2. 工程概况 (1)3. 研究内容 (1)4. 梁场规划研究 (2)4.1 移梁方式的选定 (2)4.2 制梁台座数量的确定 (2)4.3 存梁台座数量的确定 (4)4.4 预制场布置形式 (4)4.5 资源配置规划 (5)4.5.1拌合站配置 (5)4.5.2 制、存梁区龙门吊配置 (6)4.5.3 模板配置 (7)4.5.4其他机械设备配置 (9)5. 节段预制施工工艺 (9)5.1 工艺流程图 (9)5.2 模板安装 (9)5.3 钢筋加工、安装 (10)5.4 混凝土浇筑 (10)5.5 整平、拉毛 (11)5.6 拆模 (11)5.7 养护 (11)5.8 节段预制人员配置 (12)6. 节段拼装准备工作 (12)6.1节段拼装施工重、难点及控制情况 (12)6.2 主要工装设备配备表 (14)6.3 施工准备工作 (15)7. 节段梁拼装工艺实施 (15)7.1 工艺流程图 (15)7.2湿接缝模板结构设计 (15)7.3 节段拼装线形、标高控制 (16)7.4 钢筋加工、安装 (21)7.5 混凝土浇筑 (21)7.6 冬季施工养护措施 (22)7.7 预应力施工 (23)7．8 架桥机安全控制 (24)8. 节段拼装人力资源配置 (24)9. 节段拼装施工工艺总结 (25)10. 附件 (26)×××客运专线站48m节段拼装简支梁施工技术1. 概述随着我国客运专线（高速）铁路建设事业的迅速发展，大跨度“后张法预应力混凝土节段拼装简支箱梁”将被广泛采用，因而，将客运专线节段梁的施工技术研究作为一个重要课题开展科研，对今后科学合理、经济可靠的建设客运专线节段梁施工具有重要指导作用。
通过对×××特大桥48m节段拼装简支梁施工的总体规划设计研究分析，从梁场平面布置，节段梁预制工艺，架桥机拼装，节段梁拼装工艺，工装、机械选型，试验检测设备，人力资源配置等各方面，总结一套客运专线节段梁施工的成熟施工经验。
48米节段拼装箱梁施工技术
48米节段拼装箱梁施工技术摘要：节段拼装箱梁对我单位来说是一种新接触的桥梁上部施工技术，此避免了大型吊装设备的投入，能避免大体积砼的浇筑，能减小施工强度，是一种比较成熟的施工技术。
本文介绍节段拼装梁施工技术，为类似工程施工提供借鉴。
关键词：节段拼装箱梁；施工技术一、工程概况甘泉洛河大桥为新建包头至西安铁路甘泉北车站的组成部分，位于陕西省延安市甘泉县境内，斜跨洛河，并行六线设计，其中上部结构为六线48m箱梁。
48米湿接缝箱梁共划分9个梁段，两种节段形式，其中两端各一个长360cm梁段，中间7个长530cm梁段；湿接缝长均为60cm。
箱型简支梁采用单箱单室截面、等高度预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽4.96m，梁底宽3.0m。
箱梁顶板厚32.5cm，底板厚为32cm，腹板厚为35cm，支座处分别加厚至53.5cm，85cm，59cm。
二、主要技术指标（1）、铁路等级：Ⅰ级。
（2）、设计速度：客车200km/h，货车120km/h（3）、正线数目：站场六线，线间距：5m、5.3m。
（4）、轨道类型：有碴轨道。
三、主要施工技术1、预制场的建造梁厂占地面积约5625m²（125×45m），共设6个制梁台座，27个存梁台座。
配一台120吨大门吊用于提梁及移梁。
其中1、2台座为1＃梁段预制台座，3-6号台座为普通段预制台座，。
台座1和2共用一套内模和外模；台座3、4和台座5、6各自独立使用一套模板。
存梁台座及制梁台座，采用条形基础下设扩大基础。
预制梁场范围内所有基础用压路机压实，对于存梁及制梁台座受力影响范围内地基需换填碎石并夯实。
对于大门吊轨道基础，地基需夯实，然后上铺道碴和枕木及钢轨。
整个预制厂地面用C15的混凝土硬化10cm，台座基础附近带1％的横坡，考虑整个场地的流水，汇水，排水。
2、梁段生产单个标准梁段生产周期见下表3、梁段预制施工方案3.1、预制梁段施工工艺（流程见图1）（1）、模板体系箱梁模板由底模、外侧模、内模、端模及相互连接体系等组成，模板采用钢制模板。
48m箱梁节段拼装关键技术研究
达到 １ ０ ０ ％ 设 计 强 度 后 方 可 起 吊 移 存 ，在 预 制 梁 段 预
留有 ８个精轧 螺纹 钢 吊装 孔 。 采用 １ ０ ０
吨 吊龙 门 吊 吊装 存 梁 。 为 了 节 约 存 梁
图１
预 ① 根据制梁台座 数量和每段梁生产周期 ， 以及工期要 区 的 占地 面 积 ，
求， 确 定模板 套数 、 起 吊设备 、 运 输 设 备 及 移 梁 设 备 的 配 制 梁 段 的 存 放 采 用 置。② 根据场地实际情况、 工程量 、 工期等 ， 对 膺架结构 的 双层 叠 置 的 方 式。
图 ２ 节段预制箱梁预制流程
设计、 数量的配备进行研 究。③对箱梁 膺架上节段拼 装工
摘要 ： 本文介绍 了箱梁节段拼装施 工中的关键 技术工艺和控制要 点， 可供 同类工程借鉴 。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｋ ｅ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｅ ｓ ｓ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｌ ｓ ｆ ｏ ｂ ｏ ｘ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｓ ｅ ｇ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｌ ｅ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｉ ｔ ｏ ｎ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｃ ａ ｎ
（ 中铁 航 空 港 第 一 工程 有 限 公 司 ， 渭南 ７ １ ４ ０ ０ ０） （ Ｔ ｈ ｅ Ｎ ｏ ． １ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ａ ｉ ｒ ｐ ｏ ｒ ｔ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ， Ｗｅ ｉ ｎ ａ ｎ ７ １ ４ ０ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
浅谈高速铁路48m预应力混凝土简支梁施工技术
浅谈高速铁路48m预应力混凝土简支梁施工技术高速铁路建设是近年来我国交通基础设施建设的重点之一，在其中，预应力混凝土简支梁施工技术的应用也日臻完善。
本文将就相关技术进行探讨。
一、 48m预应力混凝土简支梁的特点48m预应力混凝土简支梁有许多独特的特点，首先就是梁的跨度长度，它是相对较长的。
另外，它采用了预应力混凝土，增加了梁的承载能力。
因此，48m预应力混凝土简支梁在高速铁路建设中占有重要的地位。
二、施工技术流程预制工厂梁的生产是48m预应力混凝土简支梁的施工技术的关键所在。
首先，需要按照设计要求，在预制厂内制造梁。
在制造过程中，需要将预制的钢筋进行张拉，在混凝土灌注之前，预应力设备要进行调试和检测，以确保钢筋的预张拉量符合施工设计。
当预制梁经过一个周期的维护后，需要进行现场的运输，这是一个关键的步骤，需要保证运输过程中的振动和碰撞不会对梁造成损害。
运输中还需要注意梁的积水问题，以避免在梁的表面形成裂缝。
到达施工现场之后，需要将梁放置在普通带模台盘上进行安装。
在进行拱形安装模板的搭建和调节后，需要钢模板进行支承，以防止梁变形。
在梁的安装过程中，还需要使用模板偏心和后张拉技术进行梁的调整和保护，以确保梁的使用质量。
三、施工质量控制在48m预应力混凝土简支梁施工过程中，需要监控质量，以确保施工过程中不会出现失误和缺陷。
在施工前，需要进行验收和检查，判断梁是否符合设计要求。
在运输和安装过程中，也需要密切监视，并采取相应的措施。
在施工现场，测量设备的使用十分重要。
需要采用先进的测量仪器和技术，及时发现问题，确保施工效果。
此外，施工作业人员的素质和考核也至关重要。
四、总结48m预应力混凝土简支梁施工技术的应用越来越广泛，在行业内具有重要的地位。
随着技术的不断进步和完善，我们相信该技术将为交通基础设施建设作出更大的贡献。
(完整word版)48m简支箱梁施工方案
(完整 word 版)48m 简支箱梁施工方案第一章 编制依据及原则一、编制依据 新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程齐庄跨石黄高速公路特大桥施工图《邯黄施桥-105—A01》及相关设计文件 《48m 单线预应力混凝土简支箱梁》(邯黄桥通-02） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ203—2008 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB100303-2009） 《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2010 《预应力混凝土用金属波纹管》 JG225-2007二、编制原则 1、施工布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则； 2、施工环境保护工作，贯彻“全面规划，合理布局，预防为主,综合治理，强化管理"的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复"的原则; 3、遵循《合同文件》的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工技术方案，使建设单位各项要求均得到有效保障; 4、遵循《施工设计图纸》的原则,在编制施工技术方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工技术方案，满足 设计标准和要求；5、遵循“安全第一、预防为主"的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行 的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规 章程序办事。
第二章 工程概况1一、工程简介(完整 word 版)48m 简支箱梁施工方案齐庄跨石黄高速公路特大桥设计中心里程 DK355+851。
31，全桥长 5。
9km，其中 30#、31#墩跨越连洼干渠,设计为 1—48m 现浇简支箱梁。
线路中心与河道斜角角度 18°.设计对边坡进行防护，采用 0.35m 厚 M10 浆砌片石护砌,下设 0.1m 厚碎石垫层,护砌长度：桥梁投影以外，垂直渠道上游 80m，下游 100m;护砌高度上至地面，下至渠底以下 1m，坡角设置齿墙防护。
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Hale Waihona Puke 客运专线48米简支箱梁湿接法节段拼 装施工技术PPT精选文档
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
福厦铁路厦门跨海特大桥48m简支箱梁节段预制-拼架施工技术论文
福厦铁路厦门跨海特大桥48m简支箱梁节段预制\拼架施工技术【摘要】本文介绍了厦门跨海铁路桥48m简支箱梁节段预制、拼架施工工艺，重点阐述了狭小场地内梁场布置及移动支架造桥机节段拼架技术在本桥的应用和一些成功的做法。
【关键词】节段梁；梁场布置；造桥机；拼架；下托梁浮运；施工1 工程概况福厦铁路厦门跨海特大桥全长5110.933m，跨越厦门西海湾，设计为双线ⅰ级铁路桥梁。
大桥桥跨布置为98×32m（简支t梁）+31×48m（简支箱梁）+10×32m（简支t梁），其中98#墩～129#墩31孔简支箱梁计算跨度48m，长50.2m，高4.3m，顶板宽10.2m，跨间底板宽5.6m，梁端底板宽6.4m，箱梁断面为单箱单室式。
单孔箱梁纵向分9段（3.7m+5.0m+5.6m+ 5.6m+5.6m+5.6m+5.6m+5.0m+3.7m），梁段最大长度5.6m，最大吊重153t。
梁段间通过长0.6m湿接缝相连接。
单孔梁混凝土用量556.3m3，重1500t，钢绞线24.8t，钢筋81.6t。
大桥纵坡最大5.60‰。
2 施工方案及工艺本桥48m跨箱梁按设计要求，采用节段拼装法施工。
首先在高崎岸48m箱梁起始端布置梁场预制梁段，同时拼装造桥机。
预制场内梁段起吊采用160t移动式龙门吊机，梁段成型后由预制场转移到存梁场存放，达养护龄期后，梁段装上运梁平车经横移道运至提升站跨下，再由160t提升机垂直提升梁段上运梁支架并装上桥面运梁台车，运梁至造桥机尾部喂梁区，在喂梁区由安置在造桥机上的提梁吊机将梁段吊起并前移行进至跨中相应位置落梁，并按湿接缝要求间距起顶摆放好，然后再进行梁段的纵向、横向及竖向三维空间位置精确就位。
竖向按二次抛物线设置预拱度后，连接湿接缝波纹管、绑扎湿接缝钢筋、安装湿接缝内外模板、穿钢绞线。
再从两侧向中间对称浇注湿接缝混凝土，待湿接缝混凝土强度达到80%后，进行第一批预应力钢绞线张拉。
乌锡黄河特大桥48米简支箱梁施工方案的比选
乌锡黄河特大桥48米简支箱梁施工方案的比选摘要：以乌锡铁路黄河特大桥穿越滩涂地区不良地质为例，对箱梁预制拼装和支架现浇两种方案在经济、安全、工期等方面进行对比，并侧重介绍了支架现浇施工方案。
关键词：简支箱梁；预制拼装；支架现浇中图分类号：tu71 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）15-0139-021 工程概况新建乌拉山至锡尼铁路工程段黄河特大桥由鄂尔多斯沿河铁路有限责任公司投资兴建，桥梁全长9303.68m，桥址位于黄河南北大堤之内，中间为黄河主河道，属于黄河河谷，漫滩阶区域。
该桥9#墩-37#墩在黄河北岸，53#墩-61#墩在黄河南岸，共计36跨，采用48m简支箱梁结构形式。
黄河特大桥地处黄河最北端河套地区的杭锦淖尔省级自然保护区，气候条件比较恶劣，冬季严寒而漫长，年年有凌汛，一年只有那一场风，从年头到年尾，且有时风力巨大，沙尘暴春秋两季比较常见。
开工日期：2010年5月20日，竣工日期2012年6月8日。
主体施工工期仅为两年，又要经过两个冬季和凌汛期，实际有效施工工期不足12个月，工期紧张。
2 施工方案说明2.1 造桥机施工48米节段拼装箱梁方案：该桥原设计方案为预制节段拼装法施工：即先建预制梁场，预制节段箱梁，每孔梁9节，共324节，然后再安装跨墩龙门吊，拼装造桥机，最后再从预制梁场运节段梁到跨墩龙门吊，通过跨墩龙门吊起吊节段梁到造桥机，等9节吊装完后，通过造桥机调整节段梁节的位置，使之满足设计和规范要求，然后再绑扎湿接缝钢筋，安装模板，进行湿接缝施工，等湿接缝强度和弹性模量满足设计要求时，进行穿钢绞线、张拉、注浆和封端，全部工序结束后，造桥机前移进行下一孔施工。
2.2 支架法现浇施工48米箱梁方案：我单位进场后进行现场调查和成本核算，和业主、设计院进行磋商，提出了支架现浇法施工方案：即先施工phc应力管桩（采用ф500mm管桩，单根长15m）进行地基加固，在phc应力管桩顶端设连系梁进行加固，在连系梁上安装400mm螺旋管作为立柱，在螺旋管上设砂箱，在沙箱上放置工字钢作横梁，在横梁上，依次贝雷梁、方木、预压、合格后铺设底模及侧模，顶板及翼缘板采用碗口支架搭设，绑扎钢筋、波纹管固定、安装内模、绑扎顶板钢筋，梁部现浇采用一次浇筑成型施工方法施工。
采用交错滑移技术施工48m节段拼装梁
采用交错滑移技术施工48m节段拼装梁摘要：新建鄂尔多斯电力冶金铁路专用线跨水管路大桥采用3孔48m预应力混凝土节段拼装箱梁，结合工程实际情况，着重介绍梁段就地预制、交错滑移、节段拼装及预应力控制技术，顺利完成工程施工，对类似工程有借鉴意义。
关键词：48m箱梁；节段拼装；就地预制；交错滑移1 工程概况鄂尔多斯电力冶金铁路专用线DK6+371.45跨水管路大桥全长160m，为线路跨越电厂水管而设，桥下有8条供水管道，4条排水管道，管道埋深2.5～3.5m不等，梁底平均略高于原地面0.5～0.8m不等。
该桥下部结构基础设计为钻孔桩，钢筋混凝土承台、垫石，“T”形桥台，因地势原因未设桥墩；上部结构梁部设计为3～48m节段拼装预应力混凝土简支箱梁；该桥位于线路直线段上，桥梁段线路纵坡设计为向电厂站方向9‰的下坡。
跨水管大桥设计为3～48m节段拼装箱梁，单孔箱梁分9个节段进行预制，全桥共计27个节段。
每孔梁节段布置为：4.05m+3×5.3m+4.3m+3×5.3m+4.05m，总重为773.72t（含湿接缝），混凝土方量为285.4m3，钢筋重量为45.5t，钢绞线数量为14.72t，最重梁段为1#段，重94.4t。
2 施工方案及工艺流程本方案主要包含就地预制、交错滑移、就位湿接、预应力施工等几个环节，关键点在就地预制和交错滑移部分。
预制部分是采用土模结合砖砌体、竹胶板等作为底模，将48m节段拼装梁的2#、4#、6#、8#段置于设计位置，将1#、3#、5#、7#、9#段置于线左位置就地预制；滑移部分是在预制完成后铺设滑轨设施，将线左位置预制的梁段横向滑移至设计位置就位，经与其余梁段统一精调后浇筑湿接缝并进入后续常规施工。
工艺流程：场地平整→设置排水设施→制梁台座施工→模板就位梁段预制→铺设滑轨等滑移准备工作→滑移梁段→就位后精调→浇筑湿接缝混凝土→强度达到后张拉→封锚封端→自检→施工验收。
48m简支箱梁节段拼装施工总结
宝兰客专甘肃段BLTJ-3标一工区48m简支箱梁节段拼装施工作业指导书编制：审核：审批：中铁二十一局集团有限公司宝兰客专甘肃段项目经理部一工区二零一四年八月48m简支箱梁节段拼装施工作业指导书1. 适用范围适用于宝兰客专甘肃段BLTJ-3标48m简支箱梁节段拼装工程施工。
2．作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求3.1伯阳渭河1#、2#特大桥共布置12孔48m整孔双线简支节段梁，施工桩号伯阳渭河1#特大桥17#墩（DK747+609.75）至24#墩（DK747+956.35）；伯阳渭河2#特大桥23#（DK749+725.25）墩至28#墩（DK749+972.85）每孔节段梁共由11个节段组成，其中中间节段单段长度4.3m,共7段；渐变段单段长度4.0m，共2段；端节段单段长度2.7m，共2段。
节段之间采用C50钢筋混凝土湿接缝连接，接缝长度0.6m。
梁段顶宽12.2m，底宽5.5m，梁高4.6m，最大单节段重量150吨。
48m节段梁采用分段预制，移动支架造桥机节段拼装,现浇湿接缝的方法施工。
3.2 梁体混凝土等级为C50，封锚采用C50的干硬性补偿收缩混凝土。
4 . 施工程序及工艺流程4.1梁段总体施工方案4.1.1梁场布置本工程节段梁段数量132个,结合已选场址实际情况，将预制场地按横列式进行布置。
预制场除生产区和存梁区外，其余的原材料区、办公区、住房区等均与钢筋加工场共用，目前已配备一台10t龙门吊，预制区建设完成后设置１个跨度27m200吨的龙门吊，4个梁段预制台座，23个双层存梁台座，总共能存放46个梁段，砼搅拌站集中提供混凝土，门机配合料斗浇筑混凝土，在预制场中布置有制梁区、存梁区。
48m节段拼装梁施工技术
48m节段拼装梁施工技术摘要：水北村泾河特大桥起讫里程DK120+655.61～DK121+978.53，长1322.92m，1～14孔为48m简支箱梁，墩身为圆形桥墩，墩高26m～26.5m，其中1～6孔位于泾河岸滩，7～14孔位于河道中，地表为冲积黄土或砂卵石。
其中预制节段拼装标准简支梁共计14孔，每孔梁由7-5.1m+2-4.9m的预制节段拼制而成，节段梁体顶宽为4.9m，梁高为3.7m，腹板为直腹板，标准段重量为546KN。
14孔48m简支箱梁位于直线上。
关键字：施工技术架梁造桥机1.架梁设备的选择及结构介绍ZQJ48型移动支架造桥机全长106m，其中主梁49.2m，前导梁47.2m，尾梁9.6m。
,其主要由以下几部分组成：⑴桁架桁架包括主梁、前导梁和尾梁。
⑵下托梁主梁下部设下托梁以承托混凝土梁段和湿接头。
⑶桁吊在桁架尾部（俗称“阁楼”）立柱顶部内侧装有牛腿，牛腿上装有轨道梁和钢轨，桁车在钢轨上走行。
本桁吊起重量150t，起吊、走行动力均为电动卷扬机和滑轮组。
⑷梁节移送及调位装置移梁小车在下托梁纵梁上走行，以卷扬机牵引。
梁节调位用双座标千斤顶进行。
梁节位置调好后，用螺旋支承支于下托梁纵梁上。
⑸支架拖拉移位装置支架移位采用拖拉法，动力为连续千斤顶。
墩顶上装有滚轮箱做为下滑道，上滑道为支架下弦。
在尾梁上弦处临时装有两根横梁，横梁下面装两组小车，做为支架前移的后支点。
滚轮箱上装有导向轮，后支点小车在已造好PC梁顶部钢轨上走行，两者都起导向作用。
造桥机结构形式示意图：图1 造桥机结构形式示意1.1组拼造桥机(1)组拼原则:a 采用中间临时支墩搭设，必须保证其倾覆稳定系数大于1.3；b先拼杆件不妨碍后面杆件的拼装；c 拼装时应尽快将主桁拼成闭合的三角形，形成稳定的体系，并尽快安装横联以保证支架钢梁结构的空间稳定；d 主桁杆件的拼装，左右对称进行，以防偏载。
(2) 拼装前的准备工作a 搭架临时支墩；b 在临时支墩上安装滚轮箱;(3)造桥机拼装a. 拼装导梁: 采用“搭积木”式的方法，先拼下弦杆及下平联，然后依次拼装腹杆、上弦杆和上平联。
场地受限单线铁路48m简支箱梁墩顶行走式移动模架制梁施工工法(2)
场地受限单线铁路48m简支箱梁墩顶行走式移动模架制梁施工工法场地受限单线铁路48m简支箱梁墩顶行走式移动模架制梁施工工法一、前言随着城市发展和交通需求的增长，铁路建设变得更加复杂。
在有限的场地内进行单线铁路建设时，常常需要采用特殊的施工工法来满足工程要求。
本文将介绍一种适用于场地受限的单线铁路48m简支箱梁墩顶行走式移动模架制梁施工工法。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 适用于场地受限：该工法适用于场地狭窄、空间受限的地区进行单线铁路建设。
2. 高效快速：采用墩顶行走式移动模架制梁施工工艺，可以实现连续制梁，提高施工效率。
3. 移动模架技术：采用移动模架技术，可以将模板和支撑架集成在一起，并通过水平和垂直移动来实现模板的转移和定位。
4. 可靠稳定：工法经过科学设计和实际应用验证，在施工过程中能够保证结构的稳定和可靠性。
三、适应范围该工法适用于以下场景：1. 场地受限：适用于场地狭窄、空间受限的地区进行单线铁路建设。
2. 箱梁施工：适用于箱梁形式的铁路桥梁施工，尤其适用于简支结构形式。
3. 模板移动：适用于采用移动模架技术的施工，能够满足施工过程中对模板转移和定位的需求。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程联系：该工法通过墩顶行走式移动模架制梁施工技术，将模板和支撑架集成在一起，实现连续制梁施工。
2. 采取的技术措施：通过移动模架的水平和垂直移动，实现模板的转移和定位，保证施工过程中的准确性和稳定性。
五、施工工艺1. 梁底模板安装：首先在墩顶上安装梁底模板，保证模板的水平和垂直。
2. 模板移动：通过移动模架技术，将模板移动到浇筑位置并固定。
3. 钢筋安装：在模板上进行钢筋的安装，并进行检查和调整。
4. 混凝土浇筑：在模板上进行混凝土的浇筑，并进行振捣和养护。
5. 模板拆除：混凝土养护完成后，拆除模板并进行后续工序的施工。
六、劳动组织劳动组织应合理安排施工人员的工作任务和工作时间，确保施工过程的顺利进行。
48m箱梁节段拼装预应力孔道质量控制技术
４ ８ ｍ 箱梁节段拼装预应 力孑 Ｌ 道质量控 制技术
宗 长 江
（ 中铁二 十局 集 团有 限公 司 陕西西安 ７ １ ０ ０ １ ６ ）
摘要：红柳 河特大桥 ４ ８ ｍ简支箱梁预应力质量控制的关键是节段箱梁预制过程中的预应力孔道 位置控制和节段拼装过程 中的湿接缝预应力孔道位置控制。由于 ４ ８ ｍ箱梁节段拼装预应力筋过 长、 弯 曲较多都会加大预应力筋的孔道摩 阻损 失，因此，后张法在张拉前测试预应力孔道的摩 阻力是确 保施工质量的有效措施。预应力孔道 的摩 阻测试有效验证 了孔道位 置施工质量，给预应力张拉提供 准确的施工参数，确保预应力张拉施工质量。 关键词：预应力孔道 湿接缝 摩 阻测试 孔道摩 阻损失
道 采 用金 属 波纹 管 及橡 胶 抽拔 棒成 孔 ，金 属波 纹 管应 符 合 《 预应 力 混凝 土用 金属 波 纹管 》
（ Ｊ Ｃ ２ ２ ５ ． ２ ０ ０ ７） 。
３ ． ２预应 力孔 道施 工过程 控制 梁 段预制 采用 内径 ８ ８ ｍｍ பைடு நூலகம்橡胶 抽拔棒 成孔 ，节段箱 梁预制 过程 中采用井 字形 预应力 孔道 定位 网片 ，竖 向位 置 由 ８ 钢筋 固定 ，且用斜 撑加 固 。在 竖 向坐标确 定后 ，用水平位 置模 具确 定两根橡
．
１ ２２ Ｄ
说 明 ：钢 束 位 置 按 面 向大 里 程 方 向定 位 图 ２ 钢束位置及编号图
２ ． ３ 各 项主 要设计 指标 设计指标 详见表 １ 。
３ 施 工过程控制
３ ． １原材质量控制
梁 体采用 Ｃ ５ ０混凝 土 ，预应 力体 系采用 预应 力钢绞 线 １ ×７ ． １ ５ ． ２ ． １ ８ ６ ０符合 现行 国家标 准 《 预 应
节段拼装箱梁施工技术
束，分批次分阶段进行张拉，单根钢束不能一次张拉到位）； ❖ 9.1.3 节段梁线形调整的准确性（必须调整的允许误差范围
内，对穿束和整个线形有影响）； ❖ 9.1.4 端头梁架设位置准确（每孔端头梁架设影响下孔梁的
架设施工，架设前先检查梁的尺寸，然后根据支座放样进行 精确定位架设）。
拒绝危及人员及设备安全等违章指挥命令。 ❖ 5 严禁在设备运行过程中，对各转动部分加注润滑油，或进行修理和调整作业。 ❖ 6 设备起吊及运行过程中遇到支撑变形或窜动，梁体产生明显裂纹或原有裂纹明
显扩大，异响或振动等危机人员、设备安全时，应立即按下紧急停机按钮。必须 在查明停机原因并完全排除后，方能重新启动设备继续作业。 ❖ 7 其它安全措施：桥墩及高空作业人员必须挂好安全绳，一跨箱梁架设完毕，应 立即在桥梁中缝处安装防护网，在两边及端头设置防护栏。
调整。
节拼梁段的精确调位
由于每一梁段均放在四个螺旋支撑（或千斤顶）上，并且每一个支 撑点都有三个自由度，这三个自由度相互制约，调整其中一个必将影响 其余两个。所以梁段精确调位是一个反复调整、逐步趋近的过程。施工 中按照先纵向调整→横向调整→竖向调整的次序反复循环调整过程，直 至达到设计要求。
第一孔节段梁架设完成，开始第二孔架设
适用范围
❖ 适用于中等跨径（30～50m）、桥梁总长度 较长的海上、大型河流湖泊、山区桥梁以及 城市高架与轻轨等上部结构箱梁施工；并且 工期紧的工程采用最为合适。
施工方法：
❖ 节段预制拼装施工工艺工法是将整跨梁梁体沿垂直于桥梁纵 轴线方向切割，将梁体划分为若干个节段，将拟建桥梁的空 间设计坐标转换、分解成为预制厂内各个节段的预控制坐标， 在预制厂内采用密贴镶合匹配浇注法将所有节段逐一制作完 成；在施工现场采用特种大型架桥机设备将高精度制作完成 的梁体节段，沿桥纵向循序排列，并连接成整体就位于桥梁 墩台上。
48m钢箱梁提升施工工法
48m跨度钢箱梁液压同步提升施工工法1前言大型构件液压同步提升技术是一项新颖的建筑施工安装技术。
它与传统的提升方法不同，采用柔性钢铰线或刚性立柱承重、液压提升器集群、计算机控制、液压同步提升新原理，结合现代化施工方法，将百吨以上的构件在地面拼装后，整体的提升到预定高度安装就位。
在提升过程中，不但可以控制构件的运动姿态和应力分布，还可以让构件在空中长期滞留和进行微动调节，实现倒装施工和空中拼接，完成人力和现有设备难以完成的施工任务，使大型构件的起重安装过程既简便快捷，又安全可靠，因而在大构件超重量的钢箱梁安装提升得到成功应用。
武昌站改扩建工程西站房21.4m 标高6榀钢箱梁提升采用了此项提升技术，确保了钢箱梁提升过程中的质量，总结了一套行之有效的施工方法，具有较大的推广前途。
2工法特点2.1钢箱梁长、重，需在专业工厂分段加工。
运到现场拼装后吊装安装。
2.2采用柔性索具，只要有合理的承重吊点，提升高度不受限制，并可提升超重量、大跨度构件。
2.3提升器锚具具有逆向运动自锁性，使提升过程十分安全，并且构件可在提升过程中的任意位置可靠锁定。
2.4设备体积小，自重轻，承载能力大，特别适宜于狭小空间或室内进行大吨位构件提升。
2.5设备自动化程度高，操作方便灵活，安全性好，可靠性高，适应面广，通用性强。
3适用范围本工法适用于狭小空间或室内进行大吨位构件提升。
4 工艺原理液压同步提升技术采用液压提升器作为牵引机具，柔性钢绞线作为承重索具。
液压提升器为穿芯式结构，以钢绞线作为提升索具，有着安全、可靠、承重件自身重量轻、运输安装方便、中间不必镶接等一系列独特优点。
液压提升器两端的楔型锚具具有单向自锁作用。
当锚具工作（紧）时，会自动锁紧钢绞线；锚具不工作（松）时，放开钢绞线，钢绞线可上下活动。
5 施工顺序及操作要点5.1施工顺序技术准备→钢箱梁订货工厂加工→汽车运输到现场→吊运到设计图纸位置→钢箱梁现场拼装→钢箱梁验收→液压提升器安装调试→钢箱梁提升→校正位置→固定→挠度监测→验收。
场地受限单线铁路48m简支箱梁墩顶行走式移动模架制梁施工工法
场地受限单线铁路48m简支箱梁墩顶行走式移动模架制梁施工工法场地受限单线铁路48m简支箱梁墩顶行走式移动模架制梁施工工法一、前言近年来，随着交通运输的不断发展，单线铁路的施工需求逐渐增加。
然而，由于场地受限等原因，施工工法面临着一定的挑战。
本文将介绍一种适用于场地受限的单线铁路48m简支箱梁墩顶行走式移动模架制梁施工工法，通过分析工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面，向读者全面介绍该工法的应用和优势。
二、工法特点1. 采用墩顶行走式移动模架进行施工，无需搭建临时模架，提高施工效率。
2. 采用48m简支箱梁结构，减少施工工期和成本。
3. 适应性强，适用于场地条件有限的单线铁路施工。
三、适应范围该工法适用于有限场地的单线铁路施工工程，特别是对于受限的地形条件和狭窄的道路条件具有一定的适应性。
四、工艺原理该工法通过墩顶行走式移动模架，将48m简支箱梁逐段制造，并在墩顶进行拼装和施工。
通过技术措施，确保施工工法的稳定性和成功性。
五、施工工艺1. 模架制梁前的准备工作：施工前，需要对场地进行勘测和清理，确定施工方案，并组织人员和机具设备进行准备工作。
2. 模架制梁过程：在墩顶搭建行走式移动模架，然后将48m简支箱梁逐段制造并在墩顶拼装。
同时，进行混凝土浇筑和钢筋加工等工序。
3. 模架制梁后的收尾工作：施工完成后，进行收尾工作，包括拆除模架、进行验收和整理施工场地。
六、劳动组织施工过程中，需要组织合理的劳动力资源，安排施工人员的工作任务和施工顺序，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法需要的机具设备包括吊车、混凝土搅拌机、钢筋切断机、拖车和模架等。
通过合理的选择和使用这些机具设备，可以提高施工效率和质量。
八、质量控制在施工过程中，需要采取一系列的质量控制措施，包括材料的选取和检验、加工工艺的控制、施工现场的管理和监督等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
48m简支箱梁贝雷支架法施工技术
贝 雷 梁 支 架 采 用 五 跨， 跨 距 为 （ ８ ． ２ ０ ５ ＋ ９ ． ０ ＋ ９ ． ０ ＋ ９ ． ０ ＋ ８ ． ２ ０ ５ ）ｍ，共布 置六排钢管 支墩 ，
每排采用 ６ 根 ５ ２ ９ ×１ ０ ａｍ 钢管。每排钢管支墩上布 置 ｒ ２ 根Ｉ ４ ５ ａ工字 钢 ，工 字 钢 上 在 贝 雷 梁 下 布 置 ｌ ３ 个砂箱，
距按 ０ ． ３布 置 ，小 方木 上安 装 １ ． ５ ｃ ｍ 厚胶 合板 。
（ １ ）支架安装前，预先在承台浇注砼时预埋 ①２ ０钢 筋头用于和钢管底部的钢板焊接以稳定钢管支架 ，钢筋头 深 入 地基 内 ５ ０ ｃ ｍ ，外 露 ｌ Ｏ ｃ ｍ ，钢 筋头 与 钢板 进 行焊 接 ， 使承台与钢管架成为统一的整体。 （ ２ ）在 找 平 砼 强 度 满 足 后 ，开 始 安 装 钢 管 。按 钢 板 顶标高和梁底标高， 扣除模板厚度、 方木高度、 贝雷架高度、 工 字 钢高 度 及砂 箱高 度 ，最 后计 算 出钢 管 长 度 。按计 算 好 的长度 ，将钢管下好料 ，并将切 口 打磨平整。 （ ３ ）钢管桩立好后 ，用砂土 回填基坑 ，填 土高于地 面２ ０ ｃ ｍ，做 ２ ％ 的流水 坡 ，汇集 到 基坑 外侧 流水 沟 里 。同 截面 内的钢 管 支墩 采用 ｌ Ｏ Ｏ ｘ ｌ Ｏ Ｏ ｘ ｌ Ｏ ｍ ｍ 角钢 以水 平和
中 露科 技信 息 ２ ＿ ０ １ ４年 第 １ ８期 Ｃ Ｈ Ｉ Ｎ Ａ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ ＡＮ ＤＴ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ＯＬ Ｏ Ｇ ＹＩ Ｎ Ｆ ＯＲ ＭＡ Ｔ Ｉ ＯＮ Ｓ ｅ ｐ ． ２ ｏ １ ４０ 一） 男， 高级工程师 ， １ ９ ９ ６ 年７ 月毕业于石家庄铁道学院桥梁专业 ， 学士学位 ， 研 究方向主要 为桥梁施 工 ，
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48米节段拼装箱梁施工技术发表时间：2015-12-21T14:07:04.003Z 来源：《基层建设》2015年15期供稿作者：王文玉[导读] 中铁二十一局集团路桥工程有限公司陕西本文介绍节段拼装梁施工技术，为类似工程施工提供借鉴。
王文玉中铁二十一局集团路桥工程有限公司陕西 710065 摘要：节段拼装箱梁对我单位来说是一种新接触的桥梁上部施工技术，此避免了大型吊装设备的投入，能避免大体积砼的浇筑，能减小施工强度，是一种比较成熟的施工技术。
本文介绍节段拼装梁施工技术，为类似工程施工提供借鉴。
关键词：节段拼装箱梁；施工技术一、工程概况甘泉洛河大桥为新建包头至西安铁路甘泉北车站的组成部分，位于陕西省延安市甘泉县境内，斜跨洛河，并行六线设计，其中上部结构为六线48m箱梁。
48米湿接缝箱梁共划分9个梁段，两种节段形式，其中两端各一个长360cm梁段，中间7个长530cm梁段；湿接缝长均为60cm。
箱型简支梁采用单箱单室截面、等高度预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽4.96m，梁底宽3.0m。
箱梁顶板厚32.5cm，底板厚为32cm，腹板厚为35cm，支座处分别加厚至53.5cm，85cm，59cm。
二、主要技术指标（1）、铁路等级：Ⅰ级。
（2）、设计速度：客车200km/h，货车120km/h （3）、正线数目：站场六线，线间距：5m、5.3m。
（4）、轨道类型：有碴轨道。
三、主要施工技术1、预制场的建造梁厂占地面积约5625m²（125×45m），共设6个制梁台座，27个存梁台座。
配一台120吨大门吊用于提梁及移梁。
其中1、2台座为1＃梁段预制台座，3-6号台座为普通段预制台座，。
台座1和2共用一套内模和外模；台座3、4和台座5、6各自独立使用一套模板。
存梁台座及制梁台座，采用条形基础下设扩大基础。
预制梁场范围内所有基础用压路机压实，对于存梁及制梁台座受力影响范围内地基需换填碎石并夯实。
对于大门吊轨道基础，地基需夯实，然后上铺道碴和枕木及钢轨。
整个预制厂地面用C15的混凝土硬化10cm，台座基础附近带1％的横坡，考虑整个场地的流水，汇水，排水。
2、梁段生产单个标准梁段生产周期见下表3、梁段预制施工方案3.1、预制梁段施工工艺（流程见图1）（1）、模板体系箱梁模板由底模、外侧模、内模、端模及相互连接体系等组成，模板采用钢制模板。
底模焊接在台座预埋件上，台座用C25砼浇注而成，80cm条形基础加50cm扩大基础。
由于底板拟采用直接灌注，插入式振捣棒可直接振捣，根据以往施工经验一般情况下无须设置底振，底板灌注完成后压盖木板防止反浆。
外侧模采用整体式大块钢模板，模板要有足够的强度、刚度能满足梁体轮廓尺寸和平整度的精度要求。
底部采用直径32的螺纹钢与底模对拉固定，在外模的下侧各有两个小千斤顶，起外模支撑和调节作用。
内模采用整体式大块钢模板，支承在纵梁滑道上，可在纵梁滑道上移动。
滑道立柱采用工字钢组焊件，底部与台座之间用混凝土连接固定，立柱上端与纵梁连接处设调节丝杠，用丝杠调节内模高度或脱开内模，内模内设内模支撑桁架，配有调节丝杠可解决内模支承、内模的侧面腹板旋转及脱模问题。
制梁时内模拖拉至制梁位置，用立柱丝杠及内模桁架丝杠调节好内模线形，连接内模与端模。
脱摸时首先去除内模与端模的连接，利用内模桁架的收缩丝杠，收缩内模腹板位置，内模腹板收起后，利用立柱丝杠使内膜与梁体完全脱离。
利用内模桁架上的走形轮，拖拉整个内膜到下一个制梁台座。
为保证梁体外形尺寸的精度，采用端模包侧、内模，底模包端模的方式，端模为一整体加强钢模，保证强度与刚度，端模上留有钢筋及橡胶棒预留孔。
（2）、钢筋绑扎和拼装模板钢筋绑扎顺序：首先固定底模、外模和端模，以及腹板钢筋支撑脚手架，调节底板、腹板及梁高等尺寸，腹板角度、底模平整度达到要求。
然后绑扎底板和腹板钢筋，焊好定位网片，穿入橡胶棒，滑入内模，正确固定连接合理。
最后绑扎顶板及挡碴墙钢筋。
由于梁段摆放到造桥机上以后，梁段间距较小，因此在梁段两端凿毛后，湿接头的蹬筋、箍筋应预先挂在梁段端头并固定好。
（3）、混凝土灌注箱梁混凝土采取底板─→腹板─→顶板的顺序灌注。
底板采用直接灌注、振捣容易。
腹板采用两侧对称分层灌注，混凝土灌注时应加强振捣，底、顶板保证四条、腹板一侧保证2条振捣棒同时运作。
①、混凝土振捣：底板、顶板、腹板混凝土采用插入式振捣器振捣，腹板外模上安装附着式高频振动器配合插入式振动器振捣。
在混凝土振捣时根据实际情况控制振捣时间和振捣强度确保混凝土施工的内实外美。
②、混凝土养护：根据梁段预制工期及现场施工环境，梁体夏季采用塑料薄膜覆盖洒水自然养护；梁体冬季养护采用蓬布和火炉养护。
蓬布遮盖联成一个整体养护罩，顶部用重物压住，四周用绳捆住固定。
梁段内生火炉，养护结束后，进行薄膜覆盖养护。
同时注意要用草袋或麻袋保温。
3.2.1节段预制线形的控制（1）、台座基础采用C25混凝土浇筑，80cm厚条形基础加50cm扩大基础，基底用碎石换填，底模板安装调平后与基础内预埋加工件焊接；（2）、预制台座底板平整度、台座中心线在台座安装过程中利用水准仪及经纬仪控制；（3）、为了控制台座的沉降量和非弹性变形，台座地基及基础必须坚实、整体连续，对地基的承载力考虑不大于0.15MPa，台座周围应布置排水沟，防止台座被水浸泡沉降；（4）、对于台座的沉降量进行观测，观测基准点设在4＃墩台上。
（5）、为保证箱型梁的外观质量、增加模板的倒用次数，内外模板均采用钢模板；（6）、模板结构具有足够的刚度、强度和稳定性，在承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载时，能保证梁体各部位设计形状、尺寸和相互间位置正确。
防止灌注和振捣混凝土时模板产生超过允许范围的变形；设计时模板面板取8mm、主肋为16的工字钢、辅肋用14的槽钢。
（7）、模板设计考虑起吊能力，震动器安装，拆装方便等诸多因素；（8）、制造钢模时应严格控制截面尺寸及长度、模板接缝平顺，边缘经过洗边处理，模面平整，转角光滑，连接孔准确；（9）、制造时设置平台，平台置于坚实的基础上，以保证在制造过程中不致于走样，平台面经过仔细抄平，其误差应在2 mm以下；（10）、焊接时，模板安装要正直，以保证模板在焊接过程中不走样。
（11）、模板面板间的接缝设计为4mm的子母口，密贴5mm的橡胶皮，法兰板之间用螺栓连接，对其接口压死胶皮，保证不漏浆。
4、架梁总体施工方案4.1 架梁施工方案甘泉洛河大桥位于甘泉北车站，为6线桥，线与线之间的间距为5.0m、5.3m，而48米跨度梁顶部宽度为4.96m，故相临梁缝的横向宽度仅4cm。
由于造桥机前支腿立柱的外侧宽度为5.7m，相临梁架设时由于宽度不足导致造桥机无法前行。
因此，48米箱梁架设总体思路如下：于第Ⅱ线搭设临时墩，铺通膺架，将每条线的梁段在此进行拼装，张拉完成后整孔横移就位。
4.2 膺架法架梁施工4.2.1膺架基础的处理膺架基础地基采用蛙式打夯机压实，使基底承载力达到200KP以上。
膺架基础使用尺寸为4m×3m×0.8m混凝土块，该混凝土块可以多次重复使用。
4.2.2膺架的搭设每孔梁下设置3个临时支墩，第一和第三个临时支墩直接设置在承台上；第二个临时支墩设置在梁跨跨中。
临时支墩竖向支撑为拼装式钢管，两端的结构形式为1（纵桥向）×4（横桥向），跨中形式为2×4，钢管柱之间采用联结系连接为一整体。
图1预制梁段工艺流程4.2.3梁段的吊装、运输、和调位梁场用120吨龙门吊按由小里程向大里程的顺序，将梁段放于运梁车上，运梁车将梁段运到摆放的位置，用千斤顶脱空运梁车，运梁车退回梁场。
用双坐标千斤顶对梁段进行纵向和横向精确就位，要求线路中心线和梁体中心线重合；两端的一号梁段预埋螺栓对正支座预留孔，考虑预应力张拉后及后期混凝土徐变引起梁体收缩，梁段在摆放时，纵向按设计预留收缩量。
梁段间距按60cm间距布置；竖向按二次抛物线设置反拱度。
4.2.4穿钢绞线、连波纹管为了提高穿钢绞线的效率，采用人工和机械牵引相结合的方式穿钢铰线。
穿钢绞线时，应随时观察和调整预先插在湿接缝孔道中的波纹管的位置，以避免钢绞线在穿过湿接缝时将波纹管拉坏。
钢绞线穿好后，将插在孔道内的波纹管拉出，联通孔道，检查所有波纹管有无损坏，如有应马上更换。
当确定所有波纹管均完好无损后，将两头用砂浆密封。
4.2.5湿接缝施工（1）准备工作梁段在从存梁场地移至支架上之前，将梁段的端面凿毛，外伸钢筋理顺调直，各湿接缝用钢筋挂在外伸钢筋相应位置处，波纹管插入预留孔道。
（2）钢筋的绑扎湿接缝钢筋绑扎按常规方法进行。
由于箱梁腹板钢筋密、波纹管多，湿接缝混凝土采用振动棒振捣，为保证波纹管在施工中不被破坏，要求梁段腹板接茬钢筋要上下排列绑扎，以增大振动空间。
（3）立模考虑模板的安装方便和空间限制，采用钢木结合模板。
模板周边贴上薄海绵条，以防止漏浆。
立模的顺序依次为底模、侧模和内模。
底模、外侧模和内侧模均用对拉螺杆拉紧与梁段密贴。
（4）灌注湿接缝混凝土由于所有的荷载均由膺架承托，随着灌注的进行，纵向支架必将产生一定的挠度变形，如灌注次序不当，随着混凝土的凝固将影响到整孔梁的线型。
箱梁的湿接缝要对称灌注，依次从两端向中间进行。
整孔梁所有湿接缝必须一次灌注完毕，中间不得停顿。
每一个湿接缝的灌注顺序依次为底板、两侧腹板和顶板，混凝土灌注也必须连续进行，中间不得停顿，以免留下施工薄弱层。
（5）养生湿接缝混凝土养生采用自然洒水养生的办法，冬季施工可采用梁内生炉子，外边包保温被的办法。
（6）拆模湿接缝混凝土初凝以后，微拧内外模板之间的对拉螺栓，以免螺栓与混凝土凝固在一起而拔不出来。
当混凝土强度达到50%设计强度后，开始拔出对拉螺栓，拆模顺序依次为外侧模、底模和内模。
（7）预应力钢绞线张拉梁部设计为后张法预应力混凝土箱梁，张拉按设计要求进行。
①张拉设备的标定：张拉设备在工地第一次使用前必须按初始预应力值、中间预应力调整值和设计预应力值进行标定，建立油压与张拉力关系图表。
标定时对千斤顶、油泵和压力表配对编号，工地使用时按此编号组配，并应对张拉设备按规范要求定期标定。
②钢绞线下料：根据孔道计算长度并考虑锚头高度、千斤顶支撑点至尾部工具锚间长度、工具锚外富余量，从成卷钢绞线中截取。
③预应力钢束的张拉：采取左右两侧对称同步张拉，以控制张拉力为主、伸长量为辅的双控法进行。
张拉顺序是；张拉初始应力做标记→张拉吨位→测量伸长量→持荷五分钟→回油至零→锚固。
（8）预应力孔道的压浆封端①当预应力钢束张拉后，对预应力孔道应及时进行压浆处理。
按设计要求，孔道压浆采用标号不低于C50的纯水泥浆。
压浆具体步骤如下：a．注水清孔：清除孔内的遗杂物。