沥青路面冷再生技术精品PPT课件
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沥青路面就地冷再生技术
沥青路面就地冷再生技术汇报人：日期:CATALOGUE 目录•绪论•沥青路面就地冷再生技术的原理与工艺•沥青路面就地冷再生技术的优势与应用范围•工程案例与实践经验分享•结论与展望绪论01 CATALOGUE技术定义沥青路面就地冷再生技术是一种对损坏的沥青路面进行现场再生修复的方法，不需移除原有路面材料，通过添加再生剂、新沥青等材料，经过拌和、压实等工序，实现路面再生利用。
技术优势该技术能显著节省材料、运输等成本，减少环境破坏，同时缩短施工周期，提高路面维修效率。
沥青路面就地冷再生技术的定义随着交通基础设施建设的快速发展，沥青路面的维修和更新需求日益增长，传统维修方法成本高、周期长，难以满足实际需求。
背景沥青路面就地冷再生技术的研发与应用，为路面维修提供了新的解决方案，有助于推动交通基础设施建设的可持续发展。
意义技术发展的背景与意义内容本讲座将详细介绍沥青路面就地冷再生技术的原理、工艺流程、材料要求、质量控制等方面的内容。
目标通过本讲座的学习，听众应能充分了解沥青路面就地冷再生技术的特点、优势及应用前景，掌握相关技术要点，为实际工程应用打下基础。
本讲座的内容与目标沥青路面就地冷再生技术的原理与工艺02CATALOGUE技术原理再生利用01沥青路面就地冷再生技术通过机械化手段，将原有沥青路面材料就地破碎、翻挖、加入再生剂或新沥青材料，并进行拌和、摊铺、压实等工序，从而实现对旧沥青路面的再生利用。
节能环保02该技术可以充分利用原有路面材料，减少新材料的开采和生产，从而节约资源、减少能源消耗，同时减少废弃物的排放，保护环境。
提高路面性能03通过添加再生剂或新沥青材料，可以改善原有路面材料的性能，提高再生后路面的承载能力、抗裂性能、抗水损害能力等。
0102路面破碎使用专用机械设备对原有沥青路面进行破碎，破碎后的路面材料应达到一定粒度要求。
材料翻挖将破碎后的路面材料翻挖出来，并进行初步的筛分和分类，去除其中的杂质和不合格材料。
厂拌冷再生技术 ppt课件
34
23
目录 CONTENT
01. 定义 02. 技术特点 03. 适用条件 04. 材料要求 05. 配合比设计 06. 施工工艺 07. 质量管理与控制
ppt课件
24
06.厂拌冷再生技术施工工艺
将原路面冷铣 刨得到废旧路
面材料
废旧料运输至 拌和厂
破碎和筛分后 掺入新料进行
拌制
碾压
摊铺
将新混合料运 至施工现场
式中: 一再生混合料抗剪强度(MPa);
c tan
C一再生混合料内聚力(MPa);
一介再生混合料内摩阻力(rad);
一再生混合料正应力(MPa) 。
ppt课件
8
01.定义：
厂拌冷再生主要功能：
（1）以冷拌沥青混合料的形式实 现旧路面沥青层材料的再生利用。
（2）恢复和改善旧沥青混合料路 用性能。
养生
加铺罩面层
ppt课件
25
厂拌冷再生技术
优点
• 1、修复面层和基层的病害
• 2、对反射裂痕和行驶质量 低下等病害的修复效果良 好。
• 3、可改善路面几何和线形 和修复任何类型的裂缝。
• 4、再生工艺易于控制，再 生混合料性能比较好；适 用范围广；能耗低、污染 小。
缺点
• 1、需要相对温暖、干燥的 施工条件、气候条件要求 高。
旧沥青混合料的再生机理厂拌冷再生的机理经过筛分处理的旧沥青混合料颗粒通过拌和使含有再生养护剂的沥青溶液裹附到表面在这些颗粒吸附作用和沥青溶液渗透作用下颗粒中老化沥青被激活还原恢复其原有性能
厂拌冷再生技术
姓名：
学院：交通学院
指导老师：
ppt课件
1
产生背景
沥青冷再生基础知识及质量控制要点41页PPT
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
沥青冷再生基础知识及质量控制要点
46、法律有权打破平静。——马格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
沥青冷再生基础知识及质量控制要点
46、法律有权打破平静。——马格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
沥青混凝土再生技术与设备培训PPT课件
2021年7月21日
34
3、没有从根本上解决再生沥青混凝土 中3MM以下沥青砂的粘结问题。
4、随着改性沥青在公路施工中的应用， 高温强制拌和显得尤其重要，而连 续式再生设备又显得力不从心
5、需要重复投资，不能充分利用原有 间歇拌和站的资源
2021年7月21日
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间歇式拌和站配置再生设备
• 采用再生料单独烘干技术 • 采用间接加热技术 • 采用废气焚烧技术
国际沥青混凝土 再生利用研究现状
国外沥青混凝土 再生技术发展历史
二十世纪30年代沥青混凝土再生技术开 始应用。
二十世纪80年代，沥青混凝土再生技术 已发展比较成熟。
二十世纪90年代，再生技术进一步发展， 除欧美外，在日本和亚太地区也得到普遍 的应用。
国外调查研究的结果
l 旧沥青混凝土再生利用是公路施工中一项最重要 的内容。
2021年7月21日
20
再生沥青混合料配合比
沥青混合料级配筛分
混合 料 类 型 31.5 26.5
19
通过各方孔筛的质量百分率（%） 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6
沥青用
0.07
0.3 0.15
5
量 (%)
LSM25 100 97.8 82.2 68.2 56.5 48.8 31.6 22.2 18.8 15.9 12.4 8.69 5.29 4.25
• 测试条件：30%再生料（20吨/小时）
时间
燃烧室出 烟箱温度 回收 料温 口温度
16：00
282
260
170
16：10
283
260
170
16：20
283
250
路面冷再生技术应用案例(PPT)
平地机整平作业完成之后，使用大吨
位（工作质量不小于18000Kg）单钢轮压路机在 开启振动状态下进行碾压，直至达到规定的压 实度（一般不小于98%）。
六、使用单钢轮压路机振动碾压
单钢轮压路机振动碾压
图片24：
七、洒水养生作业
在平地机整平作业之前以及单钢轮压 路机振动碾压之后，可根据再生料含水量、空 气温度、湿度以及再生路面成型情况，使用洒
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
三、冷再生机进行铣刨和拌合作业 图片15：
冷再生机进行铣刨和拌合作业（基层冷再生）
三、冷再生机进行铣刨和拌合作业 图片16：
冷再生机进行铣刨和拌合作业（基层冷再生）
四、单钢轮压路机稳压（初压）
冷再生机铣刨和拌合作业完成之后，使 用大吨位（工作质量不小于18000Kg）单钢轮压 路机在关闭振动状态下进行稳压（初压），以
路面冷再生施工现场
一、施工前路面准备工作 路面冷再生施工前的准备工作包括以下内容： 在施工路段设置施工标牌、警示标志，确保施工 现场及过往车辆行人安全；根据需要清理旧路面
沥青面层 ；根据冷再生机作业宽度，进行施工放
线；施工人员、材料（再生剂）、设备（冷再生 机、洒水车、压路机、平地机）以及实验检测仪 器设备等其他相关工作的准备。
三、冷再生机进行铣刨和拌合作业
根据冷再生旧路面结构材料及强度、再生 层厚度、冷再生机作业宽度等参数设定冷再生机 铣刨和拌合作业速度，一般为4米/分钟；速度过
慢，工效降低；速度过快，则易造成铣刨料颗粒
偏大，影响级配效果，同时造成再生添加剂搅拌 不均匀、上下部分含量有偏差等质量缺陷。
三、冷再生机进行铣刨和拌合作业 图片11：
一、施工前路面准备工作
3、根据冷再生机作业宽度，进行再生施 工放线； 4、施工人员、材料（再生剂）、设备
位（工作质量不小于18000Kg）单钢轮压路机在 开启振动状态下进行碾压，直至达到规定的压 实度（一般不小于98%）。
六、使用单钢轮压路机振动碾压
单钢轮压路机振动碾压
图片24：
七、洒水养生作业
在平地机整平作业之前以及单钢轮压 路机振动碾压之后，可根据再生料含水量、空 气温度、湿度以及再生路面成型情况，使用洒
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
三、冷再生机进行铣刨和拌合作业 图片15：
冷再生机进行铣刨和拌合作业（基层冷再生）
三、冷再生机进行铣刨和拌合作业 图片16：
冷再生机进行铣刨和拌合作业（基层冷再生）
四、单钢轮压路机稳压（初压）
冷再生机铣刨和拌合作业完成之后，使 用大吨位（工作质量不小于18000Kg）单钢轮压 路机在关闭振动状态下进行稳压（初压），以
路面冷再生施工现场
一、施工前路面准备工作 路面冷再生施工前的准备工作包括以下内容： 在施工路段设置施工标牌、警示标志，确保施工 现场及过往车辆行人安全；根据需要清理旧路面
沥青面层 ；根据冷再生机作业宽度，进行施工放
线；施工人员、材料（再生剂）、设备（冷再生 机、洒水车、压路机、平地机）以及实验检测仪 器设备等其他相关工作的准备。
三、冷再生机进行铣刨和拌合作业
根据冷再生旧路面结构材料及强度、再生 层厚度、冷再生机作业宽度等参数设定冷再生机 铣刨和拌合作业速度，一般为4米/分钟；速度过
慢，工效降低；速度过快，则易造成铣刨料颗粒
偏大，影响级配效果，同时造成再生添加剂搅拌 不均匀、上下部分含量有偏差等质量缺陷。
三、冷再生机进行铣刨和拌合作业 图片11：
一、施工前路面准备工作
3、根据冷再生机作业宽度，进行再生施 工放线； 4、施工人员、材料（再生剂）、设备
高性能沥青路面厂拌冷再生技术工程应用PPT教案
第4页/共67页
沥青路面再生技术应用背景
据统计，我国每年国省干线公路（包括高速公路和普 通国省道）大中修里程占总里程的比例约为13%，每年国 省干线公路仅沥青面层旧料可回收利用的数量约为2.2亿吨 （含回收和就地利用）。
如果将其换算为1×1×1立方米的体积连续排列，可绕 地球赤道2圈多。
第5页/共67页
而特种乳化沥青厂拌再生混合料呈现了高性能、半柔 性的特点，用于铺筑沥青中、下面层。
第25页/共67页
高性能厂拌冷再生技术特点
与普通乳化沥青不同，用于高性能沥青路面厂拌冷再生 混合料的特种乳化沥青要求要求破乳速度、与水泥拌和性、 筛上剩余量、恩格拉黏度、延度等指标协调性较高，且乳化 过程中尽可能降低对基质沥青性能的损害。
①放大倍数：6,000 ╳
②放大倍数：18,000 ╳
王松根公路养护系列讲座
第27页/共67页
畅/安/舒/美
Recycling of Pavement materials
HiRM-高性能特种乳化沥青 的透射电镜照片
从照片中同样可以看出， 制得的乳化沥青粒径大约 为2微米。
放大倍数：8,000 ╳
王松根公路养护系列讲座
旧路铣刨材料预处理要求
——堆料场应配备振动筛，将旧路铣刨材料筛分成2～3档不同规 格的料，并严格分开堆放； ——筛分档好的铣刨料应覆盖做好防雨、防二次污染。
旧料掺量
根据再生混合料矿料级配范围及设计级配，以及旧路铣刨材料级 配、新集料级配，确定旧路铣刨材料掺配比例，至少可以做到旧 路铣刨材料掺量60%以上。
7.84 0.42 73.6 3603
362
7.3 0.33 75.1 6533 1762
-
10.9 1.26 84 2602 2560 3000 400
沥青路面再生技术应用背景
据统计，我国每年国省干线公路（包括高速公路和普 通国省道）大中修里程占总里程的比例约为13%，每年国 省干线公路仅沥青面层旧料可回收利用的数量约为2.2亿吨 （含回收和就地利用）。
如果将其换算为1×1×1立方米的体积连续排列，可绕 地球赤道2圈多。
第5页/共67页
而特种乳化沥青厂拌再生混合料呈现了高性能、半柔 性的特点，用于铺筑沥青中、下面层。
第25页/共67页
高性能厂拌冷再生技术特点
与普通乳化沥青不同，用于高性能沥青路面厂拌冷再生 混合料的特种乳化沥青要求要求破乳速度、与水泥拌和性、 筛上剩余量、恩格拉黏度、延度等指标协调性较高，且乳化 过程中尽可能降低对基质沥青性能的损害。
①放大倍数：6,000 ╳
②放大倍数：18,000 ╳
王松根公路养护系列讲座
第27页/共67页
畅/安/舒/美
Recycling of Pavement materials
HiRM-高性能特种乳化沥青 的透射电镜照片
从照片中同样可以看出， 制得的乳化沥青粒径大约 为2微米。
放大倍数：8,000 ╳
王松根公路养护系列讲座
旧路铣刨材料预处理要求
——堆料场应配备振动筛，将旧路铣刨材料筛分成2～3档不同规 格的料，并严格分开堆放； ——筛分档好的铣刨料应覆盖做好防雨、防二次污染。
旧料掺量
根据再生混合料矿料级配范围及设计级配，以及旧路铣刨材料级 配、新集料级配，确定旧路铣刨材料掺配比例，至少可以做到旧 路铣刨材料掺量60%以上。
7.84 0.42 73.6 3603
362
7.3 0.33 75.1 6533 1762
-
10.9 1.26 84 2602 2560 3000 400
沥青路面就地冷再生技术研究与应用 PPT课件
技术人才储备不足 质量监管不力
设计前瞻性不足 超限超载 重建设轻养护 11
我国道路建设存在问题
由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和 社会发展 的需要，从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有20 多万公里等外公路 ，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部 地区更高，达到21.8%，技 术等级构成仍不理想。2000年到2010年， 国省道及地方道路爆发式的增长， 在建设过程中存在以下问题: 一、缺乏与爆发式增长匹配的技术人才储备，建设市场人员良莠 不齐， 远远满足不了市场需求。 二、没有到位的质量监管体系及人员，材料质量及施工质量监管 不力， 偷工减料现象严重，建设质量无法保证。
37
马歇尔试件制备步骤：
1. 向拌和机内加入一定量的（如1080g）拌和均匀的RAP和新料（若添 加）组成的再生混合料； 2 .将水泥加入到再生混合料中，拌和时间约30s； 3 .加入预拌水量，拌和均匀，拌和时间约30s； 4 .加入乳化沥青，拌合均匀，拌和时间约1min； 5 .将再生混合料装入试模，旋转压实仪压实30次成型试件； 6.将试样静置于自然环境中12h后，放入60°C 的鼓风烘箱中养生48h； 7 .试样从烘箱中取出后，常温下放置冷却12h。
17
二、就地冷再生技术的社会及经济效益
18
沥青路面再生分类
沥青路面再生
厂拌热再生 就地热再生
厂拌冷再生 就地冷再生
沥青层就地冷再生 全深式就地冷再生
19
厂拌热再生
❖ 定义：
先将旧沥青路面铣刨翻松，并清除粘附着的泥土和杂质，然后运 回工厂，通过破碎、筛分，并根据旧料中沥青的含量、沥青老化程度、 碎石级配等指标，掺入设计所需数量的新集料、沥青再生剂进行拌和， 使混合料达到规范规定的各项指标，按照与新建沥青路面完全相同的方 法重新铺筑。
设计前瞻性不足 超限超载 重建设轻养护 11
我国道路建设存在问题
由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和 社会发展 的需要，从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有20 多万公里等外公路 ，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部 地区更高，达到21.8%，技 术等级构成仍不理想。2000年到2010年， 国省道及地方道路爆发式的增长， 在建设过程中存在以下问题: 一、缺乏与爆发式增长匹配的技术人才储备，建设市场人员良莠 不齐， 远远满足不了市场需求。 二、没有到位的质量监管体系及人员，材料质量及施工质量监管 不力， 偷工减料现象严重，建设质量无法保证。
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马歇尔试件制备步骤：
1. 向拌和机内加入一定量的（如1080g）拌和均匀的RAP和新料（若添 加）组成的再生混合料； 2 .将水泥加入到再生混合料中，拌和时间约30s； 3 .加入预拌水量，拌和均匀，拌和时间约30s； 4 .加入乳化沥青，拌合均匀，拌和时间约1min； 5 .将再生混合料装入试模，旋转压实仪压实30次成型试件； 6.将试样静置于自然环境中12h后，放入60°C 的鼓风烘箱中养生48h； 7 .试样从烘箱中取出后，常温下放置冷却12h。
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二、就地冷再生技术的社会及经济效益
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沥青路面再生分类
沥青路面再生
厂拌热再生 就地热再生
厂拌冷再生 就地冷再生
沥青层就地冷再生 全深式就地冷再生
19
厂拌热再生
❖ 定义：
先将旧沥青路面铣刨翻松，并清除粘附着的泥土和杂质，然后运 回工厂，通过破碎、筛分，并根据旧料中沥青的含量、沥青老化程度、 碎石级配等指标，掺入设计所需数量的新集料、沥青再生剂进行拌和， 使混合料达到规范规定的各项指标，按照与新建沥青路面完全相同的方 法重新铺筑。
沥青路面冷再生技术
3603
200
2636
2871
300
1930
2366
400
1415
1955
100
2563
3009
200
1997
2789
300
1641
2038
100
931
1857
200
584
1548
300
n/a
632
沥青路面冷再生技术
相对差异(%)
-3.7 8.9 22.6 38.2 17.4 39.7 24.2 99.5 165.1 n/a
国内外路面再生研究现状
美国
1981年美国交通运输研究委员会初版了《路面废料再生指 南》，沥青协会出版了《沥青路面热拌再生技术手册》。 1983年沥青协会又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。 1998年联邦公路局出版了《州和地方政府用路面再生指南》。 2001年沥青再生协会出版了《沥青路面再生基础手册》。 至今，美国仍在继续进行研究，如全厚式沥青路面的再生利 用等。
国内外路面再生研究现状
日本
1981年美国交通运输研究委员会初版了《路面废料再生指 南》，沥青协会出版了《沥青路面热拌再生技术手册》。 1983年沥青协会又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。 1998年联邦公路局出版了《州和地方政府用路面再生指南》。 2001年沥青再生协会出版了《沥青路面再生基础手册》。 至今，美国仍在继续进行研究，如全厚式沥青路面的再生利 用等。
沥青路面冷再生技术
乳化沥青试件与热拌沥青混合料试件
乳化再生 沥青路面冷乳再化生沥技青术3.5%
AC13 沥青5.0%
裹覆和破坏状况的比较
乳化沥青试件
沥青路面冷再生技术
沥青路面冷再生技术
沥 青路 面冷再生技术
孙宏 志 黑龙江省龙建路桥 第三工程 有限公 司 １０ ０ ０８ ５
沥青混 合料 的清洁堆放 ；材料应堆放在硬 化地 面 上 ， 放 高 度 不 应过 高 ， 堆 一般 以 装 载 机铲斗 举升 高度为宜 ；不 同类型的材料需 分开堆放 ， 如果材料发生结块 ， 可用推土机 使其松散 。 ２ ）沥 青类 添 加 剂 包 括 乳化 沥 青 （ 聚 含 合 物 或 不 含 聚 合物 ） ，泡 沫 沥 青 和 再 生 剂 。 试 验 表 明 ，泡沫 沥 青再 生 混 合 料 路 面 有 较 高 的 强 度和 硬 度 ， 济 性 也好 较 ， 经 可替 代 石
写是 ＦＤＲ。 由此 看 来 ，严 格 地 说 这 两 种 冷 再 生 是 本 质 不 同 的 两类 技 术 。 应用路面面 层就地冷再生技 术的基本 条件 ，路面结构强度符合承载要 求和道路 排 水 设 施 完 好 。如 果 道 路 结 构 层 变形 或 受 到破 坏 ，冷 再 生 前 就 应 首 先 对 路 面结 构 层 进 行 补 强处 理 ，路 面 冷 再 生 工 艺 主要 以乳 化 沥 青为 粘 结 剂 ，路 面 面 层 就 地 冷再 生 维 修适用的路面厚度约为 ６ ３ Ｍ。 １ Ｃ 施 工 过程 主要 包 括 ：在 原 路 面 上铣 刨 翻松 ，喷 洒 稳 定 粘 结 剂 ， 同时 就 地 搅 拌均 匀；重新摊铺再生材料； 初步碾压成型。 路 面冷再生 工艺需要有 良好的路基性能作支 持， 适合于治愈路面松散 、 车辙 、 水损、反 射 裂缝 等 病 害 ，路 面 就 地 冷 再 生 的 现 场作 业情 况 ， 业 时 ， 据 路 面 冷再 生 材 料 的 配 作 根 合 比设 计 要 求 ， 要 配 备沥 青 罐 车 ， 泥罐 需 水 车 和 水车 等 所 需 的 辅 助 机 械 设 备 。 由于 所 用 的机 械 设 备 不 同 ，路 面 面 层就 地 冷 再生 有 多 种 不 同 的施 工 工艺 ，用 户需 要 根 据路 面 的 不 同情 况 ，机 械 设 备 的 不 同 配 置 和施 工成 本 的 分 析 加 以 合理 选 用 。
孙宏 志 黑龙江省龙建路桥 第三工程 有限公 司 １０ ０ ０８ ５
沥青混 合料 的清洁堆放 ；材料应堆放在硬 化地 面 上 ， 放 高 度 不 应过 高 ， 堆 一般 以 装 载 机铲斗 举升 高度为宜 ；不 同类型的材料需 分开堆放 ， 如果材料发生结块 ， 可用推土机 使其松散 。 ２ ）沥 青类 添 加 剂 包 括 乳化 沥 青 （ 聚 含 合 物 或 不 含 聚 合物 ） ，泡 沫 沥 青 和 再 生 剂 。 试 验 表 明 ，泡沫 沥 青再 生 混 合 料 路 面 有 较 高 的 强 度和 硬 度 ， 济 性 也好 较 ， 经 可替 代 石
写是 ＦＤＲ。 由此 看 来 ，严 格 地 说 这 两 种 冷 再 生 是 本 质 不 同 的 两类 技 术 。 应用路面面 层就地冷再生技 术的基本 条件 ，路面结构强度符合承载要 求和道路 排 水 设 施 完 好 。如 果 道 路 结 构 层 变形 或 受 到破 坏 ，冷 再 生 前 就 应 首 先 对 路 面结 构 层 进 行 补 强处 理 ，路 面 冷 再 生 工 艺 主要 以乳 化 沥 青为 粘 结 剂 ，路 面 面 层 就 地 冷再 生 维 修适用的路面厚度约为 ６ ３ Ｍ。 １ Ｃ 施 工 过程 主要 包 括 ：在 原 路 面 上铣 刨 翻松 ，喷 洒 稳 定 粘 结 剂 ， 同时 就 地 搅 拌均 匀；重新摊铺再生材料； 初步碾压成型。 路 面冷再生 工艺需要有 良好的路基性能作支 持， 适合于治愈路面松散 、 车辙 、 水损、反 射 裂缝 等 病 害 ，路 面 就 地 冷 再 生 的 现 场作 业情 况 ， 业 时 ， 据 路 面 冷再 生 材 料 的 配 作 根 合 比设 计 要 求 ， 要 配 备沥 青 罐 车 ， 泥罐 需 水 车 和 水车 等 所 需 的 辅 助 机 械 设 备 。 由于 所 用 的机 械 设 备 不 同 ，路 面 面 层就 地 冷 再生 有 多 种 不 同 的施 工 工艺 ，用 户需 要 根 据路 面 的 不 同情 况 ，机 械 设 备 的 不 同 配 置 和施 工成 本 的 分 析 加 以 合理 选 用 。
沥青路面的再生技术PPT演示课件
沥青路面的再生技术
1
第一节 概述
一.路面结构及其影响因素
车轮荷载
荷载 传递
2
二.影响路面结构使用性能的主要因素
1.环境因素 (温度效应、冰冻效应、辐射效应、水损坏）
2.交通荷载
3
行驶质量
车辙深度
裂缝 时间/交通
路面破坏曲线
4
不同路面厚度使用年限与路况关系
续页 5
不同路面弯沉值使用年限与路况关系
17
四.再生的优点
热拌再生： 路面厚度没有增加，路面承载能力提高； 可以校正路面的变形 性能与普通热拌沥青混合料类似
就地热再生： 消除路面病害 路面服务性能恢复 降低运输成本
18
就地冷再生： 不改变路面的几何形状，路面承载能力提高； 降低运输成本 面层只需铺设薄的热拌沥青混凝土或微表处 能耗低
32
33
34
35
36
37
38
6
不同环境因素使用年限与路况关系
续页 7
不同材料使用年限与路况关系
8
三种不同路面结构的使用状况
9
三.路面结构的养护、维修及方案选择
竣工时路面
未罩面的结果
路
服务性能
面 服
重新罩面
结构性修复
务
性
能
最终服务性能
时间/交通量
10
正确的维修方案:满足业主要求条件下的最经济的方案. 面层的维修
罩面、铣刨加重铺、浅层再生 结构性维修
பைடு நூலகம்
损
变形 轻度车辙 ★
★
坏
重度车辙 ★
★
★
类
荷载型裂
龟裂
★
★
1
第一节 概述
一.路面结构及其影响因素
车轮荷载
荷载 传递
2
二.影响路面结构使用性能的主要因素
1.环境因素 (温度效应、冰冻效应、辐射效应、水损坏）
2.交通荷载
3
行驶质量
车辙深度
裂缝 时间/交通
路面破坏曲线
4
不同路面厚度使用年限与路况关系
续页 5
不同路面弯沉值使用年限与路况关系
17
四.再生的优点
热拌再生： 路面厚度没有增加，路面承载能力提高； 可以校正路面的变形 性能与普通热拌沥青混合料类似
就地热再生： 消除路面病害 路面服务性能恢复 降低运输成本
18
就地冷再生： 不改变路面的几何形状，路面承载能力提高； 降低运输成本 面层只需铺设薄的热拌沥青混凝土或微表处 能耗低
32
33
34
35
36
37
38
6
不同环境因素使用年限与路况关系
续页 7
不同材料使用年限与路况关系
8
三种不同路面结构的使用状况
9
三.路面结构的养护、维修及方案选择
竣工时路面
未罩面的结果
路
服务性能
面 服
重新罩面
结构性修复
务
性
能
最终服务性能
时间/交通量
10
正确的维修方案:满足业主要求条件下的最经济的方案. 面层的维修
罩面、铣刨加重铺、浅层再生 结构性维修
பைடு நூலகம்
损
变形 轻度车辙 ★
★
坏
重度车辙 ★
★
★
类
荷载型裂
龟裂
★
★
沥青路面再生技术ppt课件
24
就地热再生施工
机组加热旧路面
精品课件
25
就地热再生施工
旧路铣刨翻松
精品课件
26
就地热再生施工 新料添加
精品课件
27
就地热再生施工
复拌加热
精品课件
28
就地热再生施工
收料
精品课件
29
就地热再生施工
摊铺碾压
精品课件
30
就地热再生
优点
➢工序少，工期短 ➢节约运输成本，降低工程造价 ➢能保证路面的高程和桥梁的净空
再生种类
适用病害形式
可再生结构层 再生料可应用结构层
厂拌热再生
表面缺陷、变形、荷载与非荷 载引起的开裂以及养护补丁
沥青面层
沥青面层
现场热再生 有足够承载力路面的表层病害
表面层
厂拌冷再生 现场冷再生
横向裂缝、车辙、坑洞、 表面不规则破坏
表面层以下的沥青层车辙、 荷载引起的块裂、
温度开裂以及养护补丁
沥青面层、基 层
➢出料温度略低，再生混合料比热拌混合料硬，
可供碾压的时间略有减少
精品课件
21
厂拌热再生
适用性分析
➢ 可用于处理表面缺陷、变形、荷载与非荷载引起的
开裂以及养护补丁
➢ RAP可在拌和楼与其它材料混合，以获得合适的混
合料
➢ 配合比设计、施工质量控制、质量保证都比较成熟，
便于推广应用
➢ 中国目前使用的拌和楼需要进行改造才可使用
缺点
➢施工气候条件要求高 ➢再生后的路面水稳定性差，需加铺热拌沥青
混凝土罩面层 ➢再生后的路面通常需经过一段时间的养护 ➢没有成熟的经验
精品课件
60
沥青路面冷再生技术并茂-PPT精品
2019/9/26
教育部重点试验室
18
路面评价
过程复杂，结果误差大
e
基层评价
（E1,E01)
（E2,E02)
2019/9/26
教育部重点试验室
19
路面评价
弯沉盆上的惰性点
RI
惰性点
DI
基层评价 R
D
2019/9/26
上层模量Ei-Ej
15
路面评价
杠杆式弯沉仪 FWD
基层评价
2019/9/26
教育部重点试验室
16
路面评价
厚沥青层
基层评价
2019/9/26
教育部重点试验室
17
路面评价
基本原理
基层评价
E1,h1 E2,h2
E0 Min: ∑(Dci-Dmi)^2*wi
教育部重点试验室
40
施工中路面温度场及压实
冷再生沥青混合料的压 实过程
2019/9/26
教育部重点试验室
41
施工中路面温度场及压实
基本性质： 冷拌冷铺的热再生混合料
是否充分利用这个性质是区别再生与再利 用的关键，是保证耐久性和经济性的关键
2019/9/26
教育部重点试验室
35
再生结构设计
结构设计
热拌沥青层：对重交通、高温 地区，厚度应大于10cm
沥青再生层，厚度 h>=8cm
原路面基层
h=（H-沥青面层厚度）/F
2019/9/26
教育部重点试验室
36
再生结构设计
结构设计
标高的限制可能被迫改变结构设计
有时需要增加基层的厚度 有时需要压低标高，此时可能需要用热拌料代替
沥青路面全深式冷再生技术
沥青路面全深式就地再生技术一、沥青路面全深式就地冷再生产品和工艺的认识沥青路面全深式就地冷再生技术，是一项新的道路建设工艺，它充分利用旧沥青路面的材料（面层直至基层），在常温下利用专用冷再生机械，对旧沥青路面材料铣刨、破碎，并加入一定量的添加剂和水与其充分拌和，就地整平碾压成型，经养生形成满足路用强度要求的新型路面基层，对旧沥青路面的利用并由此解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，以达到简化施工程序、降低工程造价之目的。
原老路路面原老路路面病害二、再生技术的意义沥青混凝土路面一般设计年限为15年，实际上，通常使用年限仅10年左右。
也就是说，每隔10~15年，沥青混凝土路面就需要翻修一次。
因此，如何处置每年数千万吨的沥青混凝土废料将成为必须面对和解决的问题。
这些废旧混合料是一种可再利用的材料资源，如果废弃，不仅造成资源的严重浪费，同时还会造成环境污染。
沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节约工程投资，同时有利于废料处理、环境保护，因而具有显著的经济效益和社会效益。
随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。
三、再生技术国内外发展状况国外对沥青路面再生利用研究，最早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。
欧洲国家也十分重视这项技术。
德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，该国1978年就已将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。
芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。
法国现在在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步推广应用这项技术。
我国是从1998年开始采用就地冷再生技术进行道路养护工作的。
我国首次在河北邯郸市邯大线进行大修工程使用冷再生技术，随后又在天津津围路、102国道河北廊坊段等多处进行冷再生施工，取得了良好的经济效益和社会效益。
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2020/10/24
26
路面评价
E<450MPa
重度龟裂 裂块尺寸<20*20cm
基层评价
2020/10/24
27
再生结构设计
面层的使用 基层的利用 结构厚度设计 结构组合设计 旧路面材料的使用 调整和最终结果的确定
2020/10/24
28
再生结构设计
面层可用性以及如何使用
唧浆，脱空
面层甄别
2020/10/24
7
路面评价
变形的原因
面层甄别
2020/10/24
8
100 200 300 400 500 沥青层深度（mm)
0.08 0.07 0.06 0.05 0.04 0.03 0.02 0.01
0 0
路面评价
变形产生在哪一层
变形率
2020/10/24
深度
面层甄别
轻度块裂 裂块尺寸100*100~500*500cm
基层评价
2020/10/24
2340
路面评价
E=800~2500MPa
重度块裂 裂块尺寸50*50~100*100cm
基层评价
2020/10/24
25
路面评价
E=450~800MPa
轻度龟裂 裂块尺寸20*20~50*50cm
基层评价
2000
1000
0 Ⅰ(无损坏) Ⅱ(＞300) Ⅲ(300)
Ⅳ(200)
Ⅴ(130)
半刚性基层损坏类型（裂缝间距/cm）
Ⅵ(60)
Ⅶ(30)
2020/10/24
22
路面评价
E>4000MPa
基层基本完好，裂缝间距5米以上 可观察表面裂缝间距
基层评价
2020/10/24
23
路面评价
E=2500~4000MPa
基层评价
2020/10/24
16
路面评价
厚沥青层
基层评价
2020/10/24
17
路面评价
基本原理
基层评价
E1,h1 E2,h2
E0 Min: ∑(Dci-Dmi)^2*wi
2020/10/24
18
路面评价
过程复杂，结果误差大
e
基层评价
（E1,E01)
（E2,E02)
2020/10/24
19
热拌沥青层：对重交通、高温 地区，厚度应大于10cm
沥青再生层，厚度 h>=8cm
原路面基层
h=（H-沥青面层厚度）/F
2020/10/24
36
再生结构设计
结构设计
标高的限制可能被迫改变结构设计
有时需要增加基层的厚度 有时需要压低标高，此时可能需要用热拌料代替
再生料 有时需要铣刨基层以降低标高 排水的考虑
31
再生结构设计
结构设计
阶段I 阶段II 阶段III
阶段IV 阶段V
剪力场分析 初期损坏
行为方程 经济参数
剪切试验 传统试验
模量组合 材料选择
材料强度控制 材料质量控制 弯拉疲劳设计
厚度组合 经济优化
2020/10/24
32
再生结构设计
结构设计
A B
PCI
最低可接受水平
分析期或寿命 周期
分析期
2020/10/24
33
再生结构设计
结构设计
面层厚度(cm)
面层厚度
28 26 24 22 20 18 16 14 12
600
36
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
800
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
DL DT DA DB DR DW DS DD DP DF DH
DC PCI=100-DP
2020/10/24
DD
DP
分层加权法
DS
DH
4
路面评价
贯穿和非贯穿裂缝
贯穿裂缝将损坏基层 非贯穿只需要更新或再生面层
面层甄别
2020/10/24
55
路面评价
面层甄别
2020/10/24
6
路面评价
反射裂缝
ESAL/E日SAL/日
2020/10/24
34
再生结构设计
结构设计
如果直接加铺
h=H-旧沥青层等效厚度 旧沥青层等效厚度=λ *PCI^μ*h0^(γ+1) λ=0.000034 μ=2.3564 γ=-0.4207 h0=旧沥青层厚度
2020/10/24
35
再生结构设计
结构设计
从含水量判断道路的排水状 况、路面结构的渗水状况
决定今后新路面结构的湿度 土质、密实度和湿度决定了
路基的模量 确定垫层的适用性和模量
2020/10/24
14
路面评价
基层评价
弯沉测定
基层状况的判别是十分关键的步骤 决定基层的模量 判断基层的完好性
2020/10/24
15
路面评价
杠杆式弯沉仪 FWD
面层甄别
2020/10/24
11
路面评价
老化程度
决定了就沥青材料的可用性
面层甄别
2020/10/24
12
路面评价
面层甄别
均匀性
决定了旧料使用的可行性、方便性和具体细节
2020/10/24
13
路面评价
路基
土质类型 含水量 密实度
垫层
材料类型 级配 含水量
基础状况
钻芯或开挖
沥青路面冷再生技术
主要内容
再生技术 路面评价 路面结构设计 施工温度场分析 再生混合料设计 结束语
2020/10/24
2
再生技术
冷再生技术 热再生技术 现场 工厂
2020/10/24
3
路面评价
面层
纵横 缝缝
龟 块 车 波 沉 麻 补 泛坑 裂 裂 辙 浪 陷 面 丁 油槽
LHLHLMHLHLHLHLHLHLH LH
剪应力比沿深度变化
倍率
0
0.5
1
1.5
2
12..553MPa，
0
0.98Mpa,4129
4191kg
10
kg
20
1.25Mpa，
30
5421kg
cx1-2-16
40
cx1-1-6
50
cx1-2-19
60
70
80
9
路面评价
变形产生在哪一层
面层甄别
2020/10/24
10
路面评价
变形产生在哪一层
路面评价
弯沉盆上的惰性点
RI
惰性点
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱDI
基层评价 R
D
2020/10/24
上层模量Ei-Ej
土基模量E0
20
路面评价
RI 采用迭代法即可求 出反演解
DI
实测弯沉盆 DI
2020/10/24
基层评价 E
21
路面评价
基层评价
基层完好性判别
7000
6000
5000
半刚性基层模量/MPa
4000
3000
面层可直接使用 表面层问题 中面层问题 三层都有问题
面层使用
2020/10/24
29
再生结构设计
基层使用
基本完好 1~5米
基层可直接使用
上面可直接作沥 青面层
0.5~1米
2020/10/24
30
再生结构设计
0.5~1米
基层使用
可作沥青 基层
2020/10/24
0.2~0.5米
<0.2米
需要处理