谎言笼罩下的瓦良格
瓦良格号的故事
瓦良格号的故事
瓦良格号是一艘俄罗斯的核动力冰艇。
1990年，瓦良格号
执行任务时在北冰洋发生了严重的核事故。
当时，瓦良格号正在试图
打捞一艘沉没的潜艇，不料核反应炉发生了严重故障，造成了核泄漏。
故障发生后，船员们试图控制事态并进行应急处理，但是他们面
临着巨大的挑战。
船上的电力系统被毁，导致水泵无法工作，必须采
取手动排水。
船员们进行了艰苦的工作，但是放射性物质使得许多人
生病，其中甚至有船员丧生。
在事发后的几天里，瓦良格号一直在试图寻求救援。
然而，苏联
政府在事发后的几个星期里一直保持沉默。
当政府终于意识到事态的
严重性，它才同意向国际社会求助。
最终，瓦良格号的核燃料得到了安全移除，但是放射性物质已经
对周围环境造成了不可逆转的破坏。
这次事故成为了世界上最严重的
核事故之一，也是苏联解体后苏联政府面临的最大危机之一。
瓦良格号的故事是一个深刻的警示，提醒我们在核能技术的开发
和运用中必须保持高度警惕和谨慎，以免对人类和环境造成无法估量
的损害。
“瓦良格”是什么意思？
“瓦良格”是什么意思？国人现在都知道第一艘航母原是乌克兰旧舰“瓦良格号”，将来会有新名字新使命，但少有人问起“瓦良格”究竟是什么意思？上周去俄罗斯诺夫格罗德看一座11世纪的东正教堂，亲眼看到瓦良格人的历史遗迹。
瓦良格人是东斯拉夫人对“维京人”的称呼，指的是斯堪的纳维亚半岛的日耳曼部落（诺曼人）。
两年前我在哥本哈根附近看过的一个维京人博物馆，很惊奇这些中世纪从事海上掠夺和贸易的维京人，怎么靠简单的两头翘起的木船，穿洋过海，逞凶霸道，开拓空间。
原来，瓦良格人就是维京人。
在西方人心目中，这是值得怀念的海盗兼商人形象，美国至今仍有橄榄球队叫“维京人”。
诺夫格罗德（Novgorod）是俄国最古老的城市，建于公元859年，曾与基辅齐名，比莫斯科更悠久重要。
据说862年诺夫格罗德的斯拉夫人推举自己的国王失败（民主不成功？），便决定到外国请一位合格的国王来管理，于是请来了北欧的瓦良格人（听上去很象中国足球队的故事）。
但也有史书说其实是瓦良格人征服了东斯拉夫人，从此建立了留里克王朝，直到1598年沙皇费奥多尔.伊万伊诺奇去世，留里克王朝的家族统治才断绝。
后来才有我们熟悉的罗曼诺夫王朝，彼得大帝，叶卡德林娜二世等等（这位政绩最辉煌的女皇也是德国人）。
诺夫格罗德原有古迹二千多处，二战尽毁于也是日耳曼人的炸弹。
但可幸最主要的东正教堂仍在。
里面的場景颇令人震撼：很多俄罗斯妇女包着彩色头巾邊流泪邊祈祷，不少男人則留着长须，很深刻地悲哀着。
东正教在过去历史上，在今天现实中，都和俄国民族主义关系密切，令人深思。
鲁迅以前曾感慨汉族过去千年有六百年为异族统治，如果把瓦良格人也算为斯拉夫之异族，那么俄罗斯人过去千年为异族统治似乎历史更久（13世纪后又有三百年蒙古汗国）。
原來中俄两国的相同之處除了镰刀斧头的“昨天”，還有漫长异族统治的“前天”……。
被掩盖的真相：当年到底是谁重手惩罚辽宁号航母功臣？
被掩盖的真相：当年到底是谁重手惩罚辽宁号航母功臣？(2017-07-27 17:48:37)转载自公众号荣兴下午茶（id:xielao88）。
有删节。
荣兴寄语我十几岁时曾经有当兵梦，请人代体检也没成功，我也有航母梦，十几年前在上海市政协提出，我想搞一个航母基金：“我为航母捐一元”的基金，全部捐款用于航母，管理费靠自己和社会赞助（法律规定所有基金包括慈善基金可以按比例提取管理费的），记者也当场采访了我，但基金必须要有挂靠的上级主管单位批准，我还专门请教了政协副主席谢丽娟和上海民政局社团处王处长，最后都无解。
现在看到中国自己造的航母终于下水了，很是欣慰，今看见黎阳的一篇慷慨激昂的好文，或者说不可多得的史料和大家分享，同时又看到了我以前的同行好朋友前华夏证券董事长邵淳2013-02-12的谈话实录，今天一并发表。
邵淳在1995年5月，曾派他的副总夏鼎荺来找我，让我出任华夏第二副总裁并分管上海分公司业务，因为此时我任君安副总裁还不到2个月，当然不能轻易跳槽了，也就没成为同事。
当时国务院某领导对华夏证券董事长邵淳因购买瓦良格航母而批示：“胆大妄为，严肃查处，以敬国法，以敬效尤”。
下面这段文字源于前华夏证券董事长邵淳（因出资购买航母而真正受到处罚的功臣）的回忆录：这个瓦良格号呢，现在都认为是个好东西，因为已经建成了，而且现在也有军队了，飞机也起降了在上面，也准备用了。
但是当初可不是，当初这个东西都认为是个坏东西，都认为是不好的事儿。
因为在咱们部分是军方也好，还是高层也好，原来一直有两种观点。
一种观点就是说这种东西都是好的，因为美国人一有了事儿，都说，我们的航母在哪里？但另一种观点呢，是接受了赫鲁晓夫的观点，就说航母没有用，它是个活棺材，海上活棺材。
所以咱们中国一直没有上航母，就跟这种争论一直没有得出结果一样，争论了几十年。
那么就在1998年的时候，也是个而偶然的机遇，这条船就跟我们发生了关系。
因为苏联解体，苏联解体的时候呢，当时苏联的那个黑海造船厂，尼古拉夫黑海造船厂，它那个厂里面有三条航母。
记者探访瓦良格航母
记者探访瓦良格航母：“破铜烂铁”悄变气派十足□晨报特派记者张源（大连4月14日报道）近来网上流传不少“瓦良格”号的最新照片，有人根据脚手架拆除等图片细节推测“瓦良格”号可能即将首航，甚至有人推测首航的时间就在今年7月1日。
另外，美军太平洋战区司令威拉德4月12日在美国参院军事委员会出席听证会时声称，中国首艘航空母舰最早将于今年夏天出海试航，并称中国部署航母将对该地区的力量平衡产生重大影响。
对此，上海国防战略研究所研究员、《军事世界POINT》月刊执行主编赵楚表示：“关于‘瓦良格’号在中国的改建和重建，我注意到有很多国外媒体在关注，我对此无法予以证实。
”而对于“瓦良格”号今年下水的推测，考虑到航母的建造技术和各方面条件，赵楚认为可能性不高，很可能出自国外部分媒体的炒作，“但我个人认为，从各方面的情况看，我国海军拥有航母应该是为期不远了。
”“瓦良格”这三个字，寄托着无数国人对于中国拥有第一艘航空母舰的期望。
“瓦良格”号航母始建于上世纪80年代，后由澳门一娱乐公司从乌克兰购买，于2002年历经周折抵达大连，从此开始了其凤凰涅槃的新生。
如今，“瓦良格”早已不是当年初抵大连时那副“破铜烂铁”的模样，全新的涂装及新的改造设计，似乎预示着中国第一艘航母的首航在即。
“破铜烂铁”悄变气派十足大连市民对于身边的“瓦良格”号，可以说是既熟悉又陌生。
尽管没有几个市民能上船甚至走近这艘航母，但在大连市西岗、中山两个中心城区沿海的高层建筑内，只要中间没有视线阻碍，都可以清楚地看到停泊在港的“瓦良格”号。
顺着沿海的高架公路行驶，更有机会与航母来个“近距离接触”，毕竟航母巨大的“体形”即便在几公里外望去，特征也依然明显。
“瓦良格”号已经在大连待了9年，它最初给大连人留下的印象绝非想象中那样充满“霸气”。
锈迹斑斑的船身，破旧不堪的甲板，甚至连进港都还需要几艘拖船合力进行，没有人敢想象当初的“瓦良格”号竟然是一艘航母。
然而随着时间的推移，不少细心的人发现，“瓦良格”号正在悄然变化，甲板和船身都涂了新漆，大吊车开上了航母的甲板作业，舰岛上出现了脚手架，以往破旧不堪的船舱设计也改为全封闭……尽管对于很多航母上正在进行的改造作业看不明白，但外观上的视觉效应却有了天翻地覆的变化，眼看着一堆“破铜烂铁”变成了气派十足的航母。
还瓦良格以真实的历史面目
还瓦良格以真实的历史面目作者：向东殷明来源：《军营文化天地》2013年第05期关于“辽宁舰”的前身“瓦良格”号，坊间有着各种各样的传闻版本，有些说法甚至可以说是异想天开。
有人把“瓦良格”号从乌克兰黑海口岸到中国大连港花费4年时间、近3万公里的曲折旅程，描绘成世界冷战思维下中国与西方国家殊死“暗战”的结果。
西方媒体也借此大肆渲染“中国阴谋论”，甚至称购买瓦良格就是“中国处心积虑进行军备扩张”的重要证据，而购买瓦良格的经手人徐增平甚至被描绘成神秘莫测的“中国007”。
这本《瓦良格谜局》，将用细节事实驳斥种种传言，从而证明一些西方媒体的恶意揣测毫无根据，纯属主观臆想。
从这个意义上来讲，这本书的出版无疑起到了还“瓦良格事件”一个真实的历史面目的作用，也是给“中国阴谋论”者们一记响亮的耳光！让冷战思维者失望的是，在这本纪实文学作品中，瓦良格实质上只是华夏证券的一个投资项目。
在当年华夏证券董事长邵淳的手上，像这样规模的项目很多，有的甚至比这个项目更大，投入更多。
无论从这个项目的筹备阶段、购买阶段，还是从初期的拖运阶段来看，都没有中国政府和军方的影子参与其中。
是的，中国的确需要航母这样的装备，但中国不可能超越自身的综合国力去考虑这件事情。
中国最早参观和接触到“瓦良格”号的人员，的确是政府派出的代表团。
但几次接触下来，考虑到购买价格和重建基础对处于改革开放攻坚阶段的国家带来的巨大成本压力，最终只能望而却步。
事实就是这样，试问对于一个年度军费开支仅仅100亿美元的国家，怎么可能造出90亿美元的航母购买及重建的财政预算呢？何况是在刚刚作出过“百万大裁军”的决策之后？从本书中与航母相关人物的命运，读者也不应该很难得出“购买瓦良格只是民间商业行为而不是政府和军方行为”的结论，地处北京的华夏证券和香港的创律集团因为购买瓦良格而陷入资金困局，几近濒临倒闭破产的地步。
虽说华夏证券和创律集团危机还有着各自更为深层次的原因，但购买瓦良格并滞留黑海无疑成了两公司引爆经营危机的导火索。
为什么选择“瓦良格”号历数中国买过的航母
为什么选择館瓦良格”号历数中国买过的航母文I 周明/口 多人都知道中国海军的第 彳 总＞一艘航母"辽宁"号前身是I苏联的“瓦良格”号，但很多人不知道在“瓦良格”号之前，中国 就曾买过三艘航母，第一艘就是早在1985年以废钢铁名义购买的澳大利亚"墨尔本”号。
第一艘:恶名远扬的撞船大王"墨 尔本”号“墨尔本”号原来是英国海军的 “尊严”号(HMS Majestic ),舷号R77。
是英国海军“巨人”级轻型航母的第 十一艘。
从"尊严”号开始的6艘航母和“巨人”级前10艘航母相比，有了一些改进，增加了飞行甲板面积和机库装甲厚度，所以有人也将这6艘航母单独列为“尊严”级。
“尊严”级建造的1943年正是第 二次世界大战进行到最紧张的时刻,因此这6艘航母都是急就之章，为了78 I 国家人文B5史/2018年4月中下旬，“辽宁”舰编队开展远海实兵对抗演练，庆祝人民海军69岁生日。
图为4月20日，数架歼T5舰载战斗机先后前出，与1•辽宁”舰航母编队属舰密切协同，对“蓝方”舰艇实施精确打击缩短建造周期尽快建成服役，英国人竟然采用商船标准使用普通钢板，因为他们完全是为了战争的急需而建造，所以本来也不打算用多久，准备战争结束就报废拆解。
不过战争的进程比英国人估计得更快，“尊严”号下水时已经是1945年2月，胜利已经在望，他们对航母的需求也不是那么急迫了，所以到1945年8月日本投降时，6艘“尊严”级（六号舰于1945年9月下水）全部停止月西装。
不久就准备按计划拆解，但澳大利亚和加拿大海军对“尊严”级航母表达出了引进意向，因此又有3艘陆续重新开工。
“尊严”号于1947年重新幵工，此时喷气式战机已经逐渐取代螺旋桨飞机，考虑到了搭载喷气式飞机的需要，特地增加了斜角甲板和蒸汽弹射器。
1955年“尊严号”建成后和“可怕”号一起以830万英镑的价格卖给了澳大利亚，改名为“墨尔本”号。
瓦良格号纪录片观后感
瓦良格号纪录片观后感看了瓦良格号的纪录片，那感觉就像跟着一艘传奇战舰走过了漫长又惊险刺激的旅程。
你想啊，瓦良格号刚开始就像个落难的巨人。
从乌克兰那旮旯出来，一路那叫一个坎坷。
它被拖着走，就像个被绳子牵着的巨兽，在海上晃悠。
那些个途中的阻碍，感觉就像是各种小怪兽出来捣乱。
可是呢，它就有那种不服输的劲儿，不管是那些复杂的国际环境，还是海上的风浪，它就这么咬着牙往前走。
等到它来到咱们中国，那就像是一个英雄找到了真正属于自己的队伍。
咱中国人那可是相当厉害啊，就像一群超级工匠，开始围着这个大家伙动手改造。
那场面，就好比是一群武林高手在给一个受伤的大侠疗伤并且注入新的功力。
我看的时候就在想，这哪是改造一艘船啊，这简直就是在创造一个海上的超级城堡。
看到那些工程师和工人们忙里忙外的画面，我心里特别感慨。
他们就像一群执着的艺术家，每一个零件、每一块钢板都是他们的画笔。
而且我觉得特别酷的是，咱们国家在这个过程中展现出来的智慧和毅力。
没有啥技术，咱就自己琢磨；没有经验，那就一点点积累。
这就好比一个啥都没有的小门派，慢慢修炼成了威震江湖的大帮派。
当瓦良格号变身辽宁舰，那简直帅炸了。
看着它威风凛凛地航行在海上，我心里满是骄傲。
它就像是一个移动的中国名片，告诉全世界，咱中国在海军建设这一块那可是有大志向的。
辽宁舰就像一个海上的老大哥，带着一群小弟（那些舰载机啥的），随时准备守护咱们的海洋领土。
这部纪录片让我深深感受到了瓦良格号的传奇色彩，也看到了咱们国家在发展海军力量道路上的坚定决心和强大能力。
我就盼着啊，咱们的海军越来越强大，辽宁舰带着更多的中国战舰在大海上乘风破浪，成为真正的海洋强者！。
揭秘“瓦良格”号航母归国背后的故事
揭秘“瓦良格”号航母归国背后的故事军工圈对外军购向来是涉及政治、外交和军事多种关系的敏感事项，尤其重大军购项目背后，往往隐藏极其艰苦的谈判拉锯和复杂多变的操作手法。
绝非一则消息看上去那样简单和顺理成章。
“穗救201”轮拖带瓦良格航母“在所有去中国的‘慢船''中，瓦良格号一定是最慢的之一。
2001 年7 月，路透社记者博尔顿这么写道。
“慢船去中国”是句西方谚语，比喻世上最漫长的路途。
博尔顿写下这句话时，瓦良格号已在黑海被困整整一年，无法通过土耳其海峡。
对这艘前苏联时代的航母而言，来华路上遇见了太多考验--土耳其的阻挠、爱琴海的风浪以及充满变数的航道-- 直到2002 年3 月，锈迹斑斑的瓦良格号才割破浓雾，驶入大连港。
从乌克兰到中国，预计60 天的航程最终走了627 天；如果从1991 年瓦良格号进入中国海军的视野开始算起，这段包含无数讨价还价反复拉锯的特殊“买卖”花费了11年。
2012 年，还是在大连，由瓦良格号改建而成的“辽宁舰”正式交付海军，成为我国第一艘航空母舰。
当年11月，歼-15在崭新的中国航母上起降成功。
如果上溯至解放军首次组织航母专题论证的1970 年，航母进入中国海军序列的历程超过40 年。
和锈迹一同被时光吞噬的，是漫长复杂的论证、研讨、争取和堪称戏剧化的购船过程；考虑到航母项目的特殊性，亲历者们大多沉默已久。
随着“辽宁舰”揭开面纱，多位曾助力航母来华的幕后人物首次接受南方周末详细采访，共同讲述这个“慢船来中国”的故事。
中船重工半路接手这是购买瓦良格的过程中，中国方面第一次集中动员国家力量介入“我想起了当年无数次来到伊斯坦布尔-- 与中方代表商讨、向土耳其政府申请通过海峡许可的日子。
”年过花甲的迪莫曼斯（JoopTimmermans）告诉南方周末记者，“对于ITC（荷兰国际运输合约公司）来说，（拖运）瓦良格号是一项既有趣又极富挑战性的工作，尤其是时隔多年后回头去看。
瓦良格号的坎坷身世
瓦良格号的坎坷身世始建于1985年的“瓦良格”航母，在经历冷战时的“浩劫”后，在西方世界的重重阻挠下，最终穿越博斯普鲁斯海峡来到中国大连……30年后，它以一个全新的名字——“辽宁舰”向世界宣告着它的重生。
1982年5月7日，苏联决定建造两艘第三代“重型载机巡洋舰”作为远洋舰队的舰队核心舰种，这就是后来的库兹涅佐夫海军元帅号和瓦良格号航母。
其主要使命是确保苏联弹道导弹核潜艇的安全和战斗效能的发挥，消灭敌方海上和基地的海军兵力。
1991年，苏联解体。
“瓦良格”号航母因缺乏中央财政拨款和配套设备供应停建，此时它的工程量已完成67%。
在国家解体的情况下，苏联欲将“瓦良格”号建成已经没有可能。
1993年11月，乌克兰政府正式下达停建“瓦良格”号的命令。
1995年，已成为乌克兰总统的库奇马决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。
当“瓦良格”号闲置在船厂时，曾有一些外国代表团想买走这艘“半拉子航母”。
1998年4月，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元（实际总共花了1亿美元）买下“瓦良格”号，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施，日后将其停泊于澳门附近海域。
澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。
1999年6月14日，澳门创律公司雇用荷兰籍拖船，牵引着无动力的“瓦良格”号航母缓缓驶离乌克兰港口。
然而，等待“瓦良格”号的是无尽的波折。
当“瓦良格”号驶抵黑海水域准备通过土耳其博斯普鲁斯海峡时，受到了土耳其政府的阻挠。
直到2001年7月，中国政府介入，“瓦良格”归程才获进展。
当时，土耳其提出20项安全条件，包括10亿美元的“风险保证金”、舰上必须安置发电机等。
当年11月1日，在“瓦良格”号离开黑海造船厂后的第506天，终于通过了博斯普鲁斯海峡。
2002年3月，经过15200海里的远航，历尽艰险的“瓦良格”号终于抵达大连。
此时的“瓦良格”号只是一个锈迹斑斑的钢铁空壳，所有武器、电子系统均已拆除或者破坏。
瓦良格的传奇故事
“瓦良格”的传奇故事制作：pjx资料来自网络音乐：我爱这蓝色的海洋2012-7-3E-mail文化传播网中国船长讲述牵引“瓦良格”的经历中国船长⏹这个中国船长名字叫：余新洪。
(南海救助局的一个船长)。
⏹按照他自己的话“就是园一个中国人的航母梦”。
⏹就是这样一个航母梦，使得他和他的团队，前后经历了无数次的惊涛骇浪，经历了长达2年多的艰苦卓绝，终于把瓦良格这个庞然大物拖回到了大连港。
“瓦良格”号航母是前苏联“库兹涅佐夫”级航母的二号舰。
1985年开工建造，1988年下水。
苏联解体后由于乌克兰经济状况不佳无力继续建造，“瓦良格”号于1992年1月停止建造。
“瓦良格”最先是由一个澳门的旅游公司，在乌克兰的竞标中拍得。
以拖往澳门，作商业旅游项目之用。
“航母梦”⏹后来发现，澳门水域水深不够，无法停靠。
⏹以是便引发出了《瓦良格号舰母的传奇故事》。
瓦良格没有动力，不能行走，只能靠其它船拖着走，要把这样的庞然大物拖回遥远的中国，谈何容易？一开始，政治上的问题就出来了。
瓦良格竞标后，最先由一艘俄罗斯的拖轮从黑海拖出来。
要过博斯普鲁斯海峡，土耳其政府不同意。
长时间解决不了，瓦良格只好在黑海海面上兜圈子，足足兜了几个月，真是漫长的岁月啊！不准靠岸，只好打圈圈。
(因为是军用舰船，普通港口不准停靠)。
⏹其间遇到了许多风险。
一次缆绳断裂，险些翻沉，硬是靠俄罗斯水手们的奋力，挣扎过来。
⏹中国政府为此多次出面，与土方不断交涉，协调，解决了土耳其方面提出的一个一个问题。
最终土耳其政府同意了瓦良格的请求。
几个月后，瓦良格在土方多艘舰艇的护送下通过了博斯普鲁斯海峡。
临危受命瓦良格进入地中海。
这时，外国敌对势力，群起制造阻拦，行程更加困难了。
许多问题迎面走来。
不能过苏伊士运河，走不了印度洋这条线了，怎么办？一个大胆的决定：“走大西洋，南下绕过好望角”，再难也要拖回中国去！响当当的誓言，激动着人们。
这时，余新洪船长及其团队临危受命，担当了此重任。
乌克兰：卖瓦良格是被中国骗了
乌克兰：卖瓦良格是被中国骗了据俄罗斯《真理报》2月8日报道，不久前乌克兰媒体出人意料地就将近20年前的航母交易激烈抨击中国，原因是《南华早报》披露了中国当年购买“瓦良格”号的一些内幕，致使乌方提出一个迟到多年的问题：中国当年为什么欺骗他们？至于乌克兰如何把“瓦良格”号航母卖给中国，需要从上世纪90年代初谈起。
当时一位中国商人从乌克兰购买在苏联时期在尼古拉耶夫造船厂开工建造却未能完工的“瓦良格”号航母，最初承诺将在航母上建赌场、宾馆和饭店，结果却使中国海军拥有了第一艘作战航母“辽宁舰”。
该舰于1985年在尼古拉耶夫造船厂开工建造，是苏联海军第二艘1143.6型航母。
苏联解体后，1992年该舰留在了乌克兰，但是由于经济困难，1998彻底停建。
最后未能完工的“瓦良格”号被中国商人仅以区区数百万美元购走，用拖船绕过世界三大洋运到中国，但是最后没有成为海上赌场，而是在完成建造工作和现代化改装之后，成为一艘作战航母，于2012年9月25日编入人民解放军海军序列。
俄报称，有趣的是，该舰在结构上接近于同类型航母“库兹涅佐夫”号，大部分差别主要体现在武器系统和电子设备上。
俄军另外一艘类似航母“戈尔什科夫”号在北德文斯克市北方机械制造企业改装之后，成为印度海军“维克拉姆蒂亚”号航母。
乌克兰信息社驻北京记者塔纳西丘克指出，最初中国承诺该舰只用于和平目的，将被改造成赌场和酒店，但是在真正得到航母之后，却使它成为人民解放军海军的骄傲。
中国商人从1996年6月开始寻求购买乌克兰“瓦良格”号航母，为此在基辅创办一家公司，雇用了12名海洋工程师。
在乌政府提出航母销售后不能用于军事目的的条件后，中国商人向乌方保证，声称准备在澳门将该舰改造成世界上最大的海上赌场。
为此目的，中国商人1997年8月在澳门成立了一家虚构的公司。
1998年1月，中国商人携带200万美元现金和文件前往乌克兰购买航母。
谈判过程相当艰苦。
除了向造船厂领导大送美元之外，还被迫经常和他们喝烈酒，喝他带来的中国62度二锅头。
瓦良格号的故事
瓦良格号的故事
瓦良格号是一艘曾经载着荷兰旗帜航行在印度洋上的商船。
它的故事可以追溯到17世纪末。
当时，船长皮特·费尔南德斯·德·克维斯汀（Pieter van der Meersch）接到了一项非常特殊的任务：前往远东购买丝绸和香料。
经过数个月的航行，瓦良格号终于在爪哇附近的一片水域停泊下来。
但是，令人不幸的是，在船只停泊期间，一场猛烈的风暴将它吹上了海岸。
为了保护自己和货物，船员们决定在那里建造一座堡垒。
由于缺乏资源，建设过程也很缓慢。
直到不久之前，堡垒才被完成。
但是，瓦良格号上的大部分船员已经离开了这里，而只有船长和几个船员留了下来。
在他们的保护下，首府杰卡尔塔的荷兰殖民地得以建立。
长久以来，这个小堡垒一直在激烈的战斗和破坏中幸存下来。
它甚至成为了荷兰殖民扩张的基础。
现在，这个堡垒和荷兰遗产一起成为了爪哇岛上最著名的旅游景点之一，吸引了成千上万的游客前来参观。
瓦良格号的故事也被讲述在了很多历史书籍和电影中。
瓦良格
中国航母——瓦良格毫无疑问，“瓦良格”是中国民间和官方的一个绝对热词。
它吸引了众多中国人得关注，这份关注凝聚了亿万中国人对中国第一艘航母发自内心的期盼。
从1988年下水至今，瓦良格号已经经历整整22年的风风雨雨，其曲折的经历也成为中国数十年寻求航母的真实写照。
苏联的“瓦良格”1982年5月7日，经过反复酝酿和讨论，苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母的决定，事实上苏联当时还将航母定义为“重型载机巡洋舰”。
继第一艘“订单105”（1143.5设计方案的工厂编号。
“订单105”曾被命名为“第比利斯”号，就是现在的“库兹涅佐夫”号）于当年9月开工后，1983年苏联军方决定建造第二艘“订单106”（1143.6），同样由当时乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建。
参与航母建造工作的共有将近五千个苏联企业、科学研究院以及设计局。
按照当初的设计，两艘同级航母的满载排水量为67000吨，全长310米，比美国的“尼米兹号”航母仅短了22米，飞行甲板长304。
5米，宽70米。
舰首飞行甲板高度距离水面有7层楼高，舰尾飞行甲板宽度75米。
航母最多可容纳大约60架战机，飞行甲板前部有12具SS-N-19反舰导弹发射器。
其主要使命是确保苏联弹道导弹核潜艇的安全和战斗效能的发挥，消灭敌方海上和基地的海军兵力。
1985年12月6日，继“订单105”下水之后，“订单106”在0号船台安家落户。
到了1988年，“里加号”船体建造成功，并于当年11月25日下水。
1990年7月，“里加号”被改名为“瓦良格”号，以纪念1904-1905年，日俄战争中沉没的“瓦良格”号巡洋舰。
截至1991年11月，“瓦良格”的建造率已达68%。
1991年12月25日，苏联宣布解体时，15个加盟共和国各自独立，在分家时出于“因地制宜的考虑”，“瓦良格”由乌克兰获得。
但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月停工，决定拍卖。
瓦良格 热血结尾
瓦良格热血结尾大连湾的雾终于散去了，瓦良格已经在三山岛锚地等待了三天。
邵淳在岸边也等待了三天。
拿到出海许可后，邵淳乘上小艇，来到瓦良格号船边。
面对眼前这艘姗姗来迟的艨艟巨舰，邵淳热泪盈眶。
因为瓦良格号，邵淳，这个曾经的华夏证券掌舵人，被停职、被调查，几乎失去了一切，甚至被批为——胆大妄为，严肃查处，以正国法，以儆效尤的大反派。
但从他看到瓦良格号的第一眼起，他觉得，这一切都值得了。
两个原本毫无关联的人和物，在这一刻，因为彼此，绽放出生命的芳华。
1998年4月，乌克兰，黑海船厂“瓦良格号航母完工需要什么？”“苏联、中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。
”苏联解体了。
造了一大半的瓦良格号，被留在了乌克兰的黑海船厂。
失去了苏联的国力支撑，对于瓦良格号，乌克兰既没钱造，也没钱拆。
乌克兰政府把处理瓦良格号的事宜交给了黑海船厂。
我国军方高层多次前往黑海船厂考察，一直想将瓦良格号收入麾下，但苦于上级始终不渝批准。
眼看瓦良格号即将落入他国之手，几位军人想了一个“曲线买船”的办法。
他们找到了香港商人徐增平，让他先出面买下瓦良格号，之后一旦国家有需要，再向他买回来。
随后徐增平成立了一家名为澳门创律的娱乐公司，打着建造海上赌场的名义，寻求买下瓦良格号。
一番拍卖过后，徐增平以两千万美元的价格拍到了瓦良格号。
但是随着亚洲金融危机逐渐严峻，徐增平的资金出现了问题。
于是他找到了华夏证券董事长邵淳寻求帮助。
1998年7月，北京，钓鱼台大酒店“我买下了瓦良格号，两千万美金。
但还有两千万人民币的缺口，你看能不能帮下？”两千万美元买航母，邵淳起初是不相信的。
但是徐增平随后给他展示了中标协议。
经过一番核查后，邵淳也兴奋起来——给徐增平的两千万借款，不用抵押，不要利息。
邵淳是一个不折不扣的爱国主义者。
当时印尼刚爆发了针对华人的五月暴动，邵淳对此一直义愤填膺，要是我们能有航母该多好，印尼那些暴徒绝对不敢这般猖狂。
邵淳此前便一直关注着瓦良格号，终于，命运把他们联系到了一起。
大国之崛起——中国航母“瓦良格号”
中国需要航母——“瓦良格号”谈及中国近代的屈辱史，远洋海军是一个绕不开的话题。
熟知历史的人应该都忘不了19世纪末发生在我国黄渤海域的甲午中日战争，当时的清政府经历洋务运动，斥巨资建立了一支曾为远东第一、世界第八的北洋舰队。
但受当时政局和国防思想所限，北洋舰队的作用仅为“拱卫京城”，庞大的海军投资没有任何收益。
北洋舰队在建立后也几乎没有装备更新和升级，最终遭后起的日本海军全歼。
其实，早在鸦片战争中，英国人就利用他们先进的远洋海军，维护了他们在华的权益。
对比是强烈的，无论战争的正义与否，英国海军和日本海军在19世纪都为其国家利益做出了巨大贡献，而清王朝的北洋舰队仅仅是一支名存实亡的舰队，建军思想的局限决定了其悲剧的命运。
新中国成立后，国家大力发展海军，但当时重点发展“飞、潜、快”，作战力量以岸基飞机、潜艇、鱼雷/导弹快艇为主，大中型驱护舰的数量极少，品质也较差，拥有航母是更不可想象的神话。
在1988年的越南海战中，虽然我国海洋护卫舰编队轻而易举的击败了近乎原始的越南海军，但是由于己方岸基航空兵无法提供空中掩护，为了避开越南空军苏22战斗轰炸机的攻击，中国海军编队在结束战斗后只能迅速撤离返航。
此后，越南海军陆续抢占了南沙群岛多达27个岛礁，因为我国海军缺乏执行远洋任务的本领，我们在南海海战中付出了沉重的代价。
由此可见，组装传统意义上的海军舰艇编队，实施“近岸防御”对于大国国防来说已毫无价值，中国海军如果不是一支具备远洋行动能力的海军，就不会在具备存在的意义。
中国海军需要转向远洋，必须拥有航母。
航母对我国自身的价值首要体现在解决南海问题上，南沙海战的教训告诉我们现代远洋海军首先要解决的就是空中掩护问题，必须拥有航空母舰。
运用舰载战斗机在敌方战机发射反舰导弹之前将其击落或驱逐，是保护己方水面作战编队安全的唯一有效方法。
对于中国海军来说，南沙群岛距离大陆约1500公里，陆基航空兵很难在这个距离上完成空中掩护任务。
瓦良格历史
未付的 30%。厂长马卡罗夫此时报告道：“‘瓦良格’号不可能再完工 了„„”大家问道：“为了将舰完工，工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回 答道：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工 业部。”马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存 在 了 。所 有 在 场 的 人 终 于 明 白 了 ：在 国 家 解 体 的 情 况 下 ，再 要 将 “ 瓦 良 格 ” 号建成已经没有可能。此后俄乌之间对此船仍有协商，但都是无果而终。 1995 年，乌克兰总统决定将“瓦良格”迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将 其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种 大船，除非以后还要深挖航道；而且“瓦良格”的船体舱室低矮，不适宜 改装为休闲场所。而澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门 停泊。
1999 年 7 月，澳门公司雇用 International Transport Contractors(ITC)公司的 SableCape 号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫 长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明船旗国的母港名称。 因 此 ，在 “ 瓦 良 格 ” 的 名 字 旁 边 ，出 现 了 英 文 “ KINGSTOWN” 字 样（ 金 斯 敦 ， 圣文森特和格林纳丁斯首都）。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的 船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良 格”号的“最后一程”（他于 2002 年去世）。
目标瓦良格
目标瓦良格我的目标是完成瓦良格（Varangians）的研究，撰写一篇关于他们的700字的报告。
瓦良格是一群来自斯堪的纳维亚地区（如瑞典、挪威和丹麦等国家）的海盗和冒险家。
他们生活在8世纪到11世纪期间，也被称为“北欧海盗”，因为他们经常袭击欧洲海岸线上的定居点和城市。
瓦良格人的远洋航行技术非常发达，并且与当地居民进行贸易和战斗。
他们也有自己的政治和社会制度。
瓦良格人在欧洲历史上扮演了重要的角色。
瓦良格人最为人所知的可能是他们与拜占庭帝国的联系。
在9世纪到11世纪期间，瓦良格人成为拜占庭帝国皇室的侍卫和保镖。
他们的战斗技能、忠诚和纪律精神使他们得到了拜占庭皇帝的赏识。
瓦良格人在拜占庭帝国中的存在对于了解该时期的军事、社会和文化现象至关重要。
除了拜占庭帝国，瓦良格人还与其他地区建立了贸易和政治联系。
他们到达欧洲大陆，进行贸易，特别是在东欧地区。
他们还在这些地区建立了定居点，并深入参与了当地政治和社会事务。
瓦良格人在东欧和拜占庭帝国的影响力产生了深远的影响。
瓦良格人的社会制度非常有趣。
他们没有一个中央统一的政府，而是分散在各个定居点中。
每个定居点由一个首领领导，首领的权力在家族中世袭。
这种分散的政治制度使得瓦良格人更加灵活和适应不同地区的环境。
在文化方面，瓦良格人以纹身、武器和宗教信仰著称。
他们的纹身通常是象征着勇气和荣誉的图案。
瓦良格人的武器非常精良，他们制造了一些优质的剑、盾牌和护甲。
宗教信仰方面，瓦良格人多信奉北欧神话中的众神，如奥丁、托尔等。
尽管瓦良格人在历史上很重要，但关于他们的资料并不多。
大部分关于瓦良格人的知识来自于当时的文献和考古学研究。
因此，对于瓦良格人的研究仍然存在许多未解之谜，例如他们的起源、定居地和精确的历史影响等方面。
总之，瓦良格人作为一群北欧海盗和冒险家在欧洲历史上扮演了重要的角色。
他们与拜占庭帝国和东欧地区建立了贸易和政治联系，并留下了许多有趣的文化和社会制度。
然而，关于瓦良格人的研究仍然存在许多未解之谜，需要进一步深入研究和挖掘。
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不知道当初这种安排是不是一种策略，但我只能说这种安排成功的骗过了一大群军迷。直到2005年8月，瓦良格披上中国海军的灰白涂装从船坞里出来，这个谎言才彻底被揭穿。
2
005年8月初，瓦良格以标准的PLA海军灰的涂装出现。
这意味着瓦良格的身份不再是秘密
她真正的主人是 中国人民解放军
谎言二：乌克兰对 瓦良格号 主体结构进行了严重破坏，使其成为一堆废铁。
这本是个最没有争议的传言，消息的源头应该是平可夫，然后这种未经证实的可能被所有媒体和文章作者默认成为现实。我是一直很想知道到底她被破坏成什么程度了，也很想通过其他的证据来证实平可夫的话，但真的很可惜，我的努力一点结果都没有。
，光靠两个螺旋桨肯定达不到要求的速度。而乌克兰没坏，这里面大有玄机
现在让我们来看看是谁最不愿意看到中国得
到瓦良格，当初在拍卖老瓦的现场有四个国家的公司加价：美日韩澳。阻止老瓦回国的有土耳其，俄罗斯会很关注这个事件，但这件事对他们来说好坏参半，坏处是前苏联的航母技术外泻，好处是通过老瓦会从中国得到潜在的经济利益，比如传闻中前年中国采购的50架苏33。
一般的码头是放不了新老瓦的，她的泊位只能在军港，驱护舰们必须轮流在这大宝贝身边站岗值勤，当然，潜艇也不可能闲着，瓦良格的一个很大的作用就在于此，通过和舰队其他舰支的协同制定 航母战斗群 的规范，演练舰队协调配合。 美国海军 80年的航母使用经验才能有现在的舰队组织能力，中国海军任重道远。
还有最关键的培养 航母飞行员 的任务， 库兹涅佐夫 号服役两年以后，才只有12名飞行员可以做到在航母上起降，大连舰艇学院08年9月招收了50名飞行学员，完成4年舰载机飞行专业教育，他们在2012年毕业，老瓦应该能在2011年完成海试，时间上正好和这期学员学习时间吻合，我估计中国自建航母需要起码8年才能服役，因为美国建一条航母需要6年，而中国并没有航母建造经验，所以把海试时间都算上8年服役我觉得并不宽裕，也就是说这个学员班的同学毕业以后起码5年时间都会留在瓦良格上，他们都是战士，是战士就必须参加演习才能提高战斗力，我还没见过哪个国家会用训练舰演习
2001年11月1日，＂瓦良格＂号航母／顷利通过了长32千米、宽650－3300米、深30－120米的博斯普鲁斯海峡。在穿越连接欧亚长达2８00米的博斯普鲁斯海峡大桥时，16名领航员和250名水手（专家）参加了＂瓦良格＂号航母的护航工作。
在通过博斯普鲁斯海峡后，＂瓦良格＂号航母顺利地穿越了达达尼尔海峡，11月3日进入爱琴海。在爱琴海，＂瓦良格＂号遇到了前所未有的风暴。由于风暴很大，它与3艘拖船连接的拖缆相继被刮断。＂瓦良格＂号就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。当时，＂瓦良格＂号航母上有3名俄罗斯籍水手、3名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手。水手们竭尽全力拯救＂瓦良格＂号航母。由于人手少，加上海风过大，＂瓦良格＂号航母在希腊埃维拉岛浅滩搁浅。
1999年，在下水11年和停建８年之后，＂瓦良格＂号航母准备移居中国。启航前根据买方要求，在舰首的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在＂瓦良格＂的名字旁边，出现了英文＂圣文＂字样（圣文是位于加勒比海圣文森特岛和格林纳丁斯群岛的首府）。同时，乌克兰与中国方面为其拟定了穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海和达达尼尔海峡的航线。然而，当准备启航时，从土耳其传来了禁止＂瓦良格＂号通过博斯普鲁斯海峡的电报。
20世纪90年代末，随着 俄罗斯海军 在黑海作战力量的削弱，土耳其不顾国际海洋法公约的有关规定，开始强化了对过往博斯普鲁斯海峡的国外船只的限制，尤其是对 俄罗斯海军 舰艇的限制。
土耳其以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行为理由，拒绝＂瓦良格＂通过。明眼人很清楚真实背景：土耳其受到了来自以 美国 为首的
我希望叫继光号，我认为等中国的新航母出来以后，老瓦的最终归宿还是在 北海舰队 ，取此名，立
志荡平倭贼。
弦号83的意思是说老瓦肯定是训练舰一类了，81郑和训练舰，82世昌国防动员舰。说实话这个号看似很合理，可我认为不会的，就算老瓦是以这
谎言三：瓦良格将改名施琅号，弦号83
这条谎言是从美日传出来的，现在一些网站杂志甚至开始以施琅号来称呼瓦良格了，这是 美国 日本挑拨两岸关系的一条计策。怎么可能用施琅呢，首先，这个名字对台湾的针对性太强了，现在两岸正在和解阶段，怎么能如此刺激对方，就算要刺激，TG也不会自比满清啊。再有，施琅的作为摆脱不了汉奸的称谓，中国人最讲究的是气节，杨雄一代巨儒，都能被王莽所累，更何况小小的施琅。
我是很怀疑平的这番话的。首先，我很难想象外国情报机构怎么能在土耳其的海面上检查瓦的破坏程度，要知道，那是一艘没有电力和动力装置的 航空母舰 ，我敢说，就算让我在上面生活一个月以后，再去检查船体结构我也会迷路的。我看过介绍明斯克的文章说，没有图纸就贸然进入没有照明通风系统的航母是件非常危险的事情，光是通风问题就可能要了人的命，明斯克的规模远远小于瓦良格，任何人在那种情况下都没有能力深入内部检查瓦的结构，我非常肯定外国的情报人员不止一次租用直升机登上过瓦良格，但如果他们真的深入内部检查了，我很怀疑大连船厂工人在施工的时候会不会挖出情报人员的尸体
其次，在船仓那种封闭的空间搞大规模爆破，而且不引发火灾，还能准确的破坏结构，却又不影响外观，这难度未免太大了点，要知道明斯克在改造的时候就因为电焊的火花引发过火灾，而在废弃多年的老瓦上搞大规模爆破，一旦引发火灾，那后果不是明斯克这次可相比的。其实乌方完全没有必要这么麻烦，只需要把老瓦四根主轴中的两根锯断，那老瓦不光无法服役，连训练舰的可能也没有了，只能做一个能低速爬行的赌船。因为滑跳起飞的航母是需要迎风做高速运动的，这样产生的甲板风可以帮助飞机起飞，并相对获得较高初速度，节省航油，老瓦的姐妹舰 库兹涅佐夫 最大速度29节
北约国家的政治压力。为尽快加入北约
，土耳其必须拿出实际行动来，以满足北约提出的各种要求。于是，中国与土耳其开始了长达一年半之久的谈判。
在谈判过程中，土耳其认为即使中国答应遵守事先规定的20条海上防范措施，＂瓦良格＂号对海峡内的其它船只的威胁程度只能减少60％－70％。为确保该航母顺利通过博斯普鲁斯海峡，土耳其海事部门将命令所有船只停航，使用7艘拖船和消防救生船为其提供保障。土耳其还要求所有保障船只，必须安装由土耳其提供的通信设备，航行时打开船上所有的照明设备，对所有可能产生的风险进行担保。对于土耳其的苛刻要求，中国答应每年为土耳其安排200万名旅游者，作为补偿。但这一条件遭到土耳其的拒绝。在中国答应交付10亿美元保证金的前提下，才允许＂瓦良格＂号通过博斯普鲁斯海峡。
1988年11月25日，“里加”号下水。1990年6月19日，“里加”号航母被改名为“瓦良格”号。
1995年，建造率68%的“瓦良格”号正式退出俄海军的编制，并以偿还债务为由送给了乌克兰。
1999年，乌克兰与澳门“创律旅游与娱乐公司”签订协议，以2000万美元的价格将“瓦良格”号出售。该公司当时购买航母的理由是，将其改造成一个大型海上综合旅游设施。
以上内容有很多在当年是不为广大军迷所知的
大家知道的就是对老瓦的管理很松懈
老瓦来中国都快1年了
闲杂人等还可以很轻松
的接近她
可见当时的松懈姿态欺骗了多少无辜的同胞
和无辜的敌人
海上赌场的创意其实是很令人向往的，想象一下把机库改成赌场大厅，把下层数百个隔间改成客房，装修成本估计大到超出想象，而且海上保安工作也很成问题，百十号全副武装的保镖大概是不够的。当年乌克兰人下手狠点，估计现在赌场已经开张了，现在没机会了。
1985年12月4日，“瓦良格”号（当时的名字为“里加”号）航母在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开建。
平可夫判断（平自己用判断这个词作为标题）：在数国巨大的政治、外交压力之下，乌克兰对瓦良格号船体致命部位进行了连续爆破，修复这些受损部位所需成本远远大于直接建造新船。其内部的管道结构已经被严重腐蚀。西方、东欧的情报消息来源，都曾在土耳其检查过这艘航母的破坏程度。瓦良格由至少3道以上的纵向隔壁和多道横舱壁，实施全封闭隔离，而依照目前瓦良格的脆弱结构，只需要一、二枚反舰 导弹 就可以对其实施致使打击并诱发大面积火灾。
希腊海事救护直升机迅速赶来，将7名水手救走。这时，＂瓦良格＂号航母实际上已经变成无人看守的＂空巢＂。最后3艘拖船和1艘希瓦良格＂航母上，于是它继续向东航行。从地中海穿越直布罗陀，进入大西洋，再从西环绕非洲大陆。2001年12月11日，＂瓦良格＂号航母驶过非洲的好望角，穿越整个印度洋。2002年2月5日，＂瓦良格＂号航母驶入 马六甲海峡 ，随后进入中国的南海。经过627个昼夜，2002年3月４日，＂瓦良格＂号航母终于抵达航行的终点——中国大连港口。为使＂瓦良格＂号航母完成这次不平凡的航程，中国共计大约花费了3000万美元。
?谎言笼罩下的瓦良格
谎言一：澳门公司买来改成海上赌场
瓦良格当年是澳门创律旅游娱乐公司买回来的，号称是要把她改成一个大型海上赌场，说的真是很象那么回事。因为有基辅，明斯克的先例，又有老瓦内部被破坏的传言，一时之间，这个谎言被大多数人接受。
我认为小明受的破坏不会比老瓦更严重了，是的，“个别主要电缆与设备接壤的地方明显有被小型塑性炸弹炸过的痕迹”或许就是**那姓张的嘴里所谓“对瓦良格号船体致命部位进行了连续爆破”
一艘航母需要几万公里长的电缆，我在这里站着说话不腰疼，或许复原电缆才是修复工作最难最可怕的地方。
但我不忙判断：张伊洪先生或许很光荣的当了一回我的喉舌
那到底瓦良格被破坏成什么程度了呢？让我们看看从明斯克号上能不能找出答案，明斯克是俄国先卖给了南韩，97年 金融危机 ，南韩人没钱了转手卖给中国，经过两手的小明受到的破坏程度已经非常严重了，在2000年第7期的舰船知识上有一段对修理小明的文冲船厂修船分厂宣传部黄万成部长的访谈