MTU柴油发动机性能特征

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mtu发动机在挂车上的应用

mtu发动机在挂车上的应用mtu发动机在挂车上的应用1. 物流运输领域•mtu发动机广泛应用于物流挂车，为运输业提供强大的动力支持。

•物流挂车搭载mtu发动机，能够承载更大的货物负重，提高运输效率。

•mtu发动机具有良好的燃油经济性和可靠性，降低运输成本。

2. 建筑工地•mtu发动机在挂车上的应用也可用于建筑工地的运输与搬运。

•挂车上的mtu发动机可以驱动各种工程机械，如挖掘机、起重机等，提供动力支持。

•mtu发动机具有高功率和稳定性，能够应对各种复杂的工地环境。

3. 农业领域•mtu发动机在挂车上的应用还广泛用于农业领域的农机运输。

•挂车上的mtu发动机可以为农机提供强大的动力支持，如拖拉机、播种机、收割机等。

•农业挂车上的mtu发动机具有高扭矩和稳定性，适合在农村地区的复杂道路条件下使用。

4. 集装箱运输•mtu发动机在挂车上的应用还可以用于集装箱运输。

•mtu发动机具有高功率和高转速，能够带动货物的快速运输。

•挂车上的mtu发动机还可以配备智能控制系统，实现对集装箱的智能管理和监控。

5. 危险品运输•mtu发动机在挂车上的应用也常见于危险品运输领域。

•mtu发动机具有高可靠性和稳定性，能够确保危险品的安全运输。

•挂车上的mtu发动机还可以配备安全保护系统，提供全方位的危险品运输保障。

以上是mtu发动机在挂车上的一些应用，无论是在物流运输、建筑工地、农业领域、集装箱运输还是危险品运输，mtu发动机都能够提供可靠的动力支持和高效的运输能力，为相关行业的发展做出贡献。

6. 矿区运输•mtu发动机在挂车上的应用也常见于矿区运输领域。

•挂车上的mtu发动机能够承受恶劣的矿山道路环境，提供可靠的动力输出。

•mtu发动机具有优异的冷却性能和耐用性，能够适应高温、高湿等特殊矿山工况。

7. 油田设备运输•mtu发动机在挂车上的应用也可用于油田设备运输。

•挂车上的mtu发动机能够为油田设备提供强劲的驱动力，适应油田作业的要求。

柴油机的性能参数

柴油机的性能参数作者：本站2009年02月17日 00:320 [导读] 柴油机的性能参数1 柴油机生产厂商 MTU-Fried
richshafen2 类型 20V956TB333 连续运行功率 5700 KW4 超负荷运行功率 6270 KW5 入1 柴油机生产厂商 MTU-Friedrichshafen2 类型 20V956TB333 连续运行
260 m
3/h内回路（高温回路）带走热量 1905 kw28 润滑油温度柴油机之前 Min 65℃,Max 77℃柴油机之后 Min 80℃
,Max 95℃在额定工况下润滑油的损耗 6.64 kg/h在额定工况下润滑油的压力 Min 4.5 bar33 涡轮增压机的转速在
额定工况下 44000 rpm在超负荷工况下 45000 rpm36 乏气的出口温度在额定工况下 550℃在超负荷工况下 560℃3
功率 5700 KW4 超负荷运行功率 6270 KW5 入口最大空气温度 40℃6 转速 1500 rpm7 工作循环四冲程8
外型结构 V 型9 燃料喷射直接10 汽缸数 2011 有效冲程 230 mm12 压缩比 1213 在额定转速下活塞的平均速度
11.2 m/s14 环境温度 Max 50℃15 冷却形式内回路封闭式 16 冷却剂带走热量（额定功率） 4265 kw17 冷却
9 燃烧空气进入汽缸之前的压力在额定工况下 3.0 bar在超负荷工况下 3.5 bar在额定工况下燃油的消耗速度 233
g/kw
h在额定工况下润滑油的流量 Min 650 dm,Max 940dm燃油喷射压力 400 bar
谢谢观赏!
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剂带走热量（超负荷） 4630 kw18 内回路（高温回路）冷却剂温度柴油机之前 Min 60℃,Max 85℃柴油机之后

奔驰MTU发电机简介

目录一产品设计配置方案说明 (1)1.1方案特点概述 (1)1.2方案设计标准和规范（包括但不限于） (2)1.3德国奔驰MTU发动机介绍及性能特点 (3)1.4 发电机介绍：ABB发电机特点 (5)1.5 控制过程及特点 (8)二详细技术规格 (12)2.1 THLM1000SB-AN柴油发电机组技术规格及技术参数 (12)三货物说明一览表 (15)四图纸 (16)4.1发电机组外形图 (16)4.2 控制系统原理图 (17)一产品设计配置方案说明1.1方案特点概述本方案为4台THLM1000SB发电机组并机供电项目。

其中柴油发电机组由德国MTU，18V2000G65发动机、ABB，AMGx400D4-D发电机及控制系统组成。

项目供货范围包括发电机组的设计、制造、运输、调试、设备就位、试运行、验收、培训及售后服务等工作。

1.1.1 响应技术要求参数备用功率：1000KW燃油类型：0#柴油柴油机燃油消耗率（g/kwh）202g/kW·h启动方式DC 24V,电启动额定电压380V额定电流1899A功率因素0.8频率50Hz转速1500rpm柴油发电机组从市电断电到机组启动直至带电力负荷时间小于10秒，机组一次加载率大于60%。

采用闭式水冷，自带冷却风扇。

机组控制器采用捷克COMAP公司的IG-CU控制器，提供RS485通讯接口，可提供远传机组使用状态和故障报警，并提供完整Modbus通讯协议。

机组可实现远程监控，自由从远程/就地转换，有自动、手动、试验三种工作模式。

1.2方案设计标准和规范（包括但不限于）1.2.1 GB/T12786－1991《自动化柴油发电机组通用技术条件》1.2.2 JB/T8186－1999《工频柴油发电机组额定功率、电压及转速》1.2.3 GB/T2820－1997《往复式内燃机驱动的交流发电机组》1.2.4 GB/T4712－1996《自动化柴油发电机组分级要求》1.2.5 GB/T6072－2000《往复式内燃机组性能》1.2.6 GB/T14024－1997《内燃机电站无线干扰特性的测量方法及允许传导干扰》1.2.7 GB/T1859－2000《往复式内燃机复设的空气噪声测量》1.2.8 GB/T2820－1997《往复式内燃机驱动的交流发电机组》1.2.9 GB/T4759－1995《内燃机排气消声器测量方法》1.2.10 GB/T14048－1994《低压开关设备和控制设备》1.2.11 GB/T14824－1993《发电机短路器通用技术条件》1.2.12 GB/T15548－1995《往复式内燃机驱动的三相同步发电机通用技术条件》1.2.13 GBJ32－1982《电气装置安装工程施工及验收规范》1.2.14 GB2819-1995移动电站通用技术条件1.2.15 GB4712-84自动化柴油发电机组分级要求1.2.16 GB 146.1 标准轨距铁路机车车辆限界1.2.17 GB 146.2 标准轨距铁路建筑限界1.2.18 GB 755 旋转电机基本技术要求1.2.19 GB 1105-87 内燃机台架性能试验方法1.2.20 GB 1589-2004 汽车外廓尺寸限界1.2.21 GB 1859内燃机噪声测定方法1.2.22 GB 2423.16 电工电子产品基本环境试验规程试验J：长霉试验方法1.2.23 GB 5320内燃机电站名词术语1.2.24 GB/T 13306 标牌1.2.26 GJB 1488 军用内燃机电站通用试验方法1.2.27 JB/T9759-1999内燃机发电机组轴系扭转振动的限值及测量方法1.2.28 JB/T10303-2001 工频柴油发电机组技术条件1.2.30 GB/T3181 漆膜颜色标准1.3德国奔驰MTU发动机介绍及性能特点1 MTU公司介绍MTU（弗里的希哈芬）是戴姆勒—克莱斯勒集团成员。

mtu发动机是什么意思

mtu发动机是什么意思MTU为建筑设备、港口部署、或机场车辆和地面设备提供一系列高性能、经济型柴油发动机。

此外，我们的发动机也已经证明可以用作定置型应用和机器例如泵和压缩机的驱动系统。

移动式起重机这主要得益于低转速下的强大扭矩。

此外，我们的柴油发动机采用专门设计来满足起重机车辆在地形上的要求，保证了安全操作性，高机动性以及对重量级的精度—所有这些性能都只需要极低的油耗。

MTU发动机可使随车起重机快速、可靠地到达相关地点。

它们具备极佳的动力-重量比和突出的动态性能，如1300系列，可以使他们能够毫不费力地提升。

拖运卡车它们确保了运输链可靠运行所需的车辆实用性。

而且，性能的动态发展允许更高的载荷和货物负载，每吨载重的运输成本大大降低。

MTU柴油发动机为拖运卡车、自卸卡车和拖拉机提供了在崎岖地形和坚硬地面工作的极强动力。

我们的大型柴油发动机在低转速下仍能确保非常大的扭矩和极佳的动力-重量比。

强劲的2000系列发动机主要应用于这些用途。

挖掘机、轮式装载机和推土机同时产生最大的撕扯力和分离力。

我们的强劲驱动如1300系列，也已证明可作为推土机、挖土机和履带牵引装置的发动机。

它们在满负载和频繁负载变化的情况下具有出色的负载响应能力，操作能力突出，是经济运作的理想条件。

我们用于轮式装载机的柴油发动机为您提供满负载下更短负载循环所需的动力。

即使在最大负载下，发动机也能保证快速地加速和行驶，上坡时候也不例外。

对于挖泥船，发动机进行了特别的构造，以满足快速装载循环的要求。

道路施工机械借助各种附件，我们的发动机可以根据所有要求进行最佳调整。

这就是为什么强劲的MTU驱动会用于冷热循环器、柏油铺路面切断机、地面平衡器、压路机、平地机和许多其他筑路机中。

我们柴油发动机为专门设计的几乎不可摧毁的机械装置，以满足道路施工车辆和机器的极端要求，例如1100系列，可以高功率密度进行工作。

即使在高温环境和连续满负载情况下的变速操作也没有问题。

DFG型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理

DFG型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理MTU柴油机是德国MTU公司研制的一种高性能柴油机，具有高效率、高可靠性和低排放的特点。

该柴油机采用了电控系统和先进的燃烧技术，能够在不同负载条件下提供稳定的动力输出，并且具有较低的燃油消耗和噪音水平。

MTU柴油机故障判断和处理是确保机车正常运行的重要环节。

以下是一些常见的MTU柴油机故障判断和处理方法：1.柴油机无法启动：首先检查燃油系统是否有足够的燃油供应，是否有燃油泄漏。

然后检查点火系统是否正常工作，包括点火线圈、火花塞等部件。

如果以上都正常，可以检查燃油喷射器是否清洁，并检查空气和燃油过滤器是否需要更换。

2.柴油机功率下降：当发现柴油机的功率下降时，首先需要检查燃油过滤器是否堵塞，需清洗或更换；然后检查空气滤清器是否需要更换，如果空气进入不足，也会导致功率下降。

其次，要检查柴油机是否存在气门间隙不正常、喷油嘴堵塞或燃油喷射压力过低等问题。

3.柴油机冷却系统故障：若发现柴油机冷却系统故障，首先要检查水泵是否运转正常，冷却液是否充足。

另外，还需检查散热器是否有堵塞，水管连接是否紧固，水阀是否打开。

4.柴油机排放异常：柴油机排放异常可能是由于燃油不完全燃烧或气缸压力不稳定等原因造成的。

检查燃油喷射器是否正常工作，喷油嘴是否堵塞，以及气门间隙是否正常。

另外，还需检查进气系统是否存在漏气问题。

总之，对于DF11G型机车装配的MTU柴油机的使用和故障判断与处理，操作人员应该熟悉机车的使用手册和维修手册，并且对柴油机的工作原理和构造有一定的了解。

通过检查燃油系统、点火系统、冷却系统和排放系统等部件，可以及时发现故障并进行处理，以确保机车的正常运行。

MTU柴油发动机性能特征

MTU柴油发动机性能特征1.高功率密度：MTU柴油发动机以其卓越的设计和制造工艺，实现了出色的功率输出表现。

相比其他同类发动机，MTU柴油发动机具有更高的功率密度，为用户提供更多的动力储备。

2.低燃油消耗：MTU柴油发动机采用先进的喷射和燃烧控制技术，使燃油的喷射和燃烧更加高效。

这在一定程度上降低了燃油消耗，提高了燃油的利用率，使发动机在长时间运行时具有更低的运营成本。

3.低噪音和振动：MTU柴油发动机在设计和制造过程中注重减少噪音和振动的产生。

通过采用先进的降噪和减振技术，有效减少了发动机运行时的噪音和振动水平，提供了更舒适的工作环境。

4.高可靠性和耐久性：MTU柴油发动机经过严格的测试和验证，在可靠性和耐久性方面表现出色。

它具有强大的结构和耐用的材料，能够在恶劣的工作环境下保持高水平的性能和可靠性。

5.快速响应和稳定性：MTU柴油发动机具有快速响应的特性，可以迅速适应负荷变化，提供所需的动力输出。

同时，它还能够在高负荷情况下保持稳定的运行，并且具有优异的低速和高速性能。

6.易于维护：MTU柴油发动机采用模块化设计，可方便更换和维护。

它提供了简化的维护程序和易于获取的零部件，从而最大程度地减少了维护时间和成本，提高了发动机的可用性和可维护性。

7.环保性：MTU柴油发动机符合最新的排放标准，并采用了先进的排放控制技术。

它通过优化燃烧过程，减少有害排放物的生成，并通过后处理系统进行进一步的排放控制，以确保最低的环境影响。

总而言之，MTU柴油发动机以其高性能、可靠性和经济性等特点，在各种应用领域中具有广泛的应用前景。

无论是用于陆上交通工具、工业设备还是电力发电，它都能够提供卓越的功率输出和可靠的运行性能。

柴油发动机介绍——

柴油发动机介绍—— 德国MTU
柴油发动机介绍—— 德国MTU ■德国MTU 公司2000/4000系列发动机
德国MTU发动机公司是世界上最著名的发动机⼚商之⼀,其最新的电⼦控制(细到喷油嘴)的燃油共轨技术被誉为第三代发动机调速系统.其中200KW发电机 0/4000系列发动机的特性有:
1．采⽤MDEC控制器
MTU MDEC控制执⾏器可以调整到每个喷油嘴,从控制原理上来说,发动机输出特性是由供油量决定的.传统发动机只能控制整个发动机的供油量,⽽MTU的 MDEC系统可以控制每个喷嘴,也就是可以控制每个汽缸的供油量,因此MTU机组对发动机控制精度⾼,瞬态特性好.
MDEC系统为双CPU计算机控制系统,执⾏机构也是数字化的(控制喷嘴开启时间从⽽控制油量)因此当加以适当的算法,(可以说是⼈⼯智能),可以实现在启动,负载突变状态下迅速响应,恢复时间短,过冲⼩,振荡时间短的特性.
MDEC系统为CPU控制,MDEC可以独⽴完成全部发动机的控制,仅对发动机的保护功能就达320项之多.
2．特殊材料的使⽤
MTU采⽤特质整体灰⾊合⾦铸铁制造曲柄、曲轴和连杆机构,极⼤地增强机构运⾏强度,在降低噪声和震动的同时,减少维护成本,延长机组⼤修周期,⼤修周期长达3万⼩时.
此外,MTU设计独⽴的活塞头,并使其具备两个进⽓阀和两个出⽓阀,不仅可承受极⾼的活塞压⼒,同时确保发动机具有低油耗、低排放和低维护成本的优良特性.。

MTU柴油发动机的结构与原理简介

MTU柴油发动机的结构与原理简介.MTU柴油发动机的结构与原理简介一、发动机的概述和分类1.1 发动机的定义和作用1.2 发动机的分类和应用领域二、MTU柴油发动机的基本结构2.1 缸体和缸盖2.2 活塞和活塞环2.3 曲轴和连杆2.4 气门机构和喷油装置2.5 进气和排气系统2.6 冷却系统三、MTU柴油发动机的工作循环3.1 进气冲程3.2 压缩冲程3.3 燃烧冲程3.4 排气冲程四、MTU柴油发动机的燃油供给系统4.1 燃油过滤系统4.2 燃油泵4.3 喷油器和喷油嘴4.4 燃油喷射定时控制五、MTU柴油发动机的点火系统5.1 蓄电池和发电机5.2 点火线圈和高压线5.3 火花塞和点火时机调整六、MTU柴油发动机的冷却系统6.1 冷却液的循环和散热6.2 水泵和散热器6.3 温度控制和过热保护七、MTU柴油发动机的润滑系统7.1 润滑油和润滑脂7.2 润滑系统的循环和过滤7.3 润滑油冷却和压力调节八、MTU柴油发动机的维护和故障排除8.1 燃油、冷却液和润滑油的更换8.2 活塞和气缸套的磨损检查8.3 高压油管和喷油器的清洗和校正8.4 点火线圈和火花塞的更换附件：1.MTU柴油发动机的详细参数表格2.MTU柴油发动机的技术手册法律名词及注释：1.MTU：曼恩公司(MAN Group)的子公司，是全球领先的柴油发动机制造商之一。

2.缸体和缸盖：发动机的基本结构部件之一，用于固定活塞和活塞环，提供气缸容积。

3.活塞和活塞环：发动机的运动部件之一，负责冲程运动和密封气缸。

4.曲轴和连杆：发动机的转动部件之一，将活塞的直线运动转换为旋转运动。

5.气门机构和喷油装置：控制进、排气和燃油喷射的系统，确保发动机正常工作。

6.冷却系统：发动机的散热系统，通过冷却液循环和散热器散热，保持发动机温度稳定。

7.润滑系统：发动机的润滑系统，通过润滑油循环和油泵润滑发动机各个部件，减少摩擦和磨损。

MTU柴油机资料12V4000G43_3B_de_consumption

MTU Projekt-Nr.
°C °C mbar m °C
18
--
37
--
13
--X
Erklärung: DL = Bezugswert: Dauerleistung BL = Bezugswert: Blockierte Leistung A = Auslegungswert G = Garantiewert L = Grenzwert, bis zu dem hin der Motor ohne Änderungen, z.B. der Leistungseinstellung, betrieben werden kann. X = Zutreffend - = Nicht zutreffend N = Nicht nominierter Wert Z = Siehe Hinweise im Anschluss an "MOTORDATEN"
- MOTORDATEN Ausdruck vom: (J-M-T) 2007-12-13
Nr. Anwendungsgruppe MTU-Datenkennziffer Ansauglufttemperatur Ladeluftkühlmitteltemperatur Luftdruck Einsatzhöhe über NN Fremdwassereintrittstemperatur 0. DATENRELEVANTE MOTOR-SPEZIFIKA 1 2 47 17 Kraftstoffverbrauchs-optimiert Abgasemissions-optimiert (Grenzwerte siehe Kapitel 21, Abgasemissionen) TA-Luft Eingehaltene Vorschrift: Vorschrift für stationäre Anlagen in Frankreich (arrêté du 25 Juillet 1997) Eingehaltene Vorschrift: US EPA Vorschrift für "Nonroad"-Motoren (40 CFR 89 - Stufe 1 -) Eingehaltene Vorschrift: US EPA Vorschrift für "Nonroad"-Motoren (40 CFR 89 - Stufe 1 -), NOx-20% Eingehaltene Vorschrift: US EPA Vorschrift für "Nonroad"-Motoren (40 CFR 89 - Stufe 1 -), NOx-40% Eingehaltene Vorschrift: US EPA Vorschrift für "Nonroad"-Motoren (40 CFR 89 - Stufe 2 -) Motor-Nenndrehzahl umschaltbar (1500/min - 1800/min) Motor mit Registeraufladung (geschaltete Abgasturbolader) Motor ohne Registeraufladung (ungeschaltete Abgasturbolader) 1. LEISTUNGSDATEN (Leistungen sind Nutzleistungen nach ISO 3046) 1 3 4 5 8 9 Motor-Nenndrehzahl Mittlere Kolbengeschwindigkeit Dauerleistung ISO 3046 (10% überlastbar) (Auslegungsleistung DIN 6280, ISO 8528) Blockierte Leistung ISO 3046 Mittlerer effektiver Druck (pme) (Dauerleistung ISO 3046) Mittlerer effektiver Druck (pme) (Blockierte Leistung ISO 3046) 2. RANDBEDINGUNGEN (für die höchste Leistung) 1 2 3 4 5 10 18 Ansaugunterdruck (Filter neu) Ansaugunterdruck, max. Abgasüberdruck Abgasüberdruck, max. Kraftstofftemperatur am Motorzulaufanschluss Kraftstofftemperatur am Motorzulaufanschluss, max. Kraftstofftemperatur am Motorzulaufanschluss, min. 3. VERBRAUCH 17 18 19 Spezifischer Kraftstoffverbrauch (be) - 100% DL (+5%; EN 590; 42,8MJ/kg) Spezifischer Kraftstoffverbrauch (be) - 75% DL (+5%; EN 590; 42,8MJ/kg) Spezifischer Kraftstoffverbrauch (be) - 50% DL (+5%; EN 590; 42,8MJ/kg) G R R g/kWh g/kWh g/kWh 197 200 213 A L A L R L L mbar mbar mbar mbar °C °C °C 15 50 30 85 25 55 -A A A 1/min m/s kW kW bar bar 1800 12.6 1520 1672 17.7 19.5 X ---Index Dimension 12V4000G43 3B 1 25 55 1000 100 -

MTU柴油机资料12V4000G43_3B_en_emission

- ENGINE DATA Printout: (y-m-d) 2007-12-13
No. Application Group MTU data code Intake air temperature Charge-air coolant temperature Barometric pressure Site altitude above sea level Raw-water inlet temperature 0. DATA-RELEVANT ENGINE DESIGN CONFIGURATION 1 2 47 17 Fuel-consumption optimized Exhaust-emissions optimized (limit values see Exhaust Emissions, Chapter 21) "TA-Luft" (German clean-air standard) Complies with: Regulations for stationary power plants in France (arrêté du 25 Juillet 1997) Complies with: US EPA, regulation for nonroad engines (40 CFR 89 - Tier 1 -) Complies with: US EPA regulations for nonroad engines (40 CFR 89 - Tier 1 -) NOx-20% Complies with: US EPA regulations for nonroad engines (40 CFR 89 - Tier 1 -) NOx-40% Complies with: US EPA, regulation for nonroad engines (40 CFR 89 - Tier 2 -) Engine rated speed switchable (1500/1800 rpm) Engine with sequential turbocharging (turbochargers with cut-in/cut-out control) Engine without sequential turbocharging (turbochargers without cut-in/cut-out control) 1. POWER-RELATED DATA (power ratings are net brake power to ISO 3046) 1 3 4 5 8 9 Engine rated speed Mean piston speed Continuous power ISO 3046 (10% overload capability) (design power DIN 6280, ISO 8528) Fuel stop power ISO 3046 Mean effective pressure (MEP) (Continuous power ISO 3046) Mean effective pressure (MEP) (Fuel stop power ISO 3046) 2. GENERAL CONDITIONS (for maximum power) 1 2 3 4 5 10 18 Intake air depression (new filter) Intake air depression, max. Exhaust back pressure Exhaust back pressure, max. Fuel temperature at fuel feed connection Fuel temperature at fuel feed connection, max. Fuel temperature at fuel feed connection, min. 3. CONSUMPTION 17 18 19 Specific fuel consumption (be) - 100 % CP (+ 5 %; EN 590; 42.8 MJ/kg) Specific fuel consumption (be) - 75 % CP (+ 5 %; EN 590; 42.8 MJ/kg) Specific fuel consumption (be) - 50 % CP (+ 5 %; EN 590; 42.8 MJ/kg) G R R g/kWh g/kWh g/kWh 205 213 224 A L A L R L L mbar mbar mbar mbar °C °C °C 15 50 30 85 25 55 -A A A rpm m/s kW kW bar bar 1800 12.6 1520 1672 17.7 19.5 -X --Index Unit 12V4000G43 3B 25 25 45 1000 100 -

MTU柴油发动机的结构与原理简介.

第一章 MTU柴油发动机的结构与原理简介第一节柴油机功率的标定柴油发电机组是由内燃机和同步发电机组合而成的。

内燃机允许使用的最大功率受零部件的机械负荷和热负荷的限制,因此,需规定允许连续运转的最大功率,称为标定功率。

内燃机不能超过标定功率使用,否则会缩短其使用寿命,甚至可能造成事故。

柴油机的标定功率国家标准规定,在内燃机铭牌上的标定功率分为下列四类：(1)15分钟功率。

即内燃机允许连续运转15分钟的最大有效功率。

是短时间内可能超负荷运转和要求具有加速性能的标定功率,如汽车、摩托车等内燃机的标定功率。

(2)1小时功率。

即内燃机允许连续运转1小时的最大有效功率。

如轮式拖拉机、机车、船舶等内燃机的标定功率。

(3)12小时功率。

即内燃机允许连续运转12小时的最大有效功率。

如电站机组、工程机械用的内燃机标定功率。

(4)持续功率。

即内燃机允许长时间连续运转的最大有效功率。

对于一台机组,柴油机输出的功率是指它的曲轴输出的机械功率。

根据规定,电站用柴油机的功率标定为12小时功率。

即柴油机在大气压力为101．325kPa,环境气温为20℃,相对湿度为50％标准工况下,柴油机以额定转速连续12小时正常运转时,达到的有效功率,用Ne表示。

一般进口柴油机,其功率分为主用功率和备用功率,两者功率之比为0．91：1,相当于我国12小时功率和1小时功率之分。

柴油机是内燃机的一种类型,是现代广泛应用的发动机之一。

它是将柴油喷射到汽缸内与空气混合燃烧得到热能转变为机械能的热力发动机。

目前,通信和其他国民经济部门的自备电站主要依靠它作动力带动同步交流发电机发电。

当市电停电时,依靠该机组发电,提供交流电源,保证通信设备或其他电器的用电。

本章就MTU 柴油发电机组柴油机的结构和原理分别进行简单的介绍。

第二节MTU柴油机的总体结构与型号命名规则柴油机是实现热能转变为机械能的动力设备,它由下述基本部分组成：总体结构1．首先欲得到热能,这就必须提供一定数量的燃料,送进燃烧室与空气充分混合燃烧产生热量,因此,必须有燃料系统。

MTU柴油发动机的结构与原理简介

MTU柴油发动机的结构与原理简介·MTU柴油发动机的结构与原理简介MTU柴油发动机是一种高性能、高可靠性的柴油发动机，广泛应用于船舶、卡车、发电机组等领域。

本文将详细介绍MTU柴油发动机的结构与原理。

一、发动机结构MTU柴油发动机由以下几个主要部分组成：1·缸体和缸盖：发动机采用铸铁材料制成的缸体和缸盖，具有良好的耐热和耐腐蚀性能。

2·活塞和活塞环：发动机的活塞由铝合金制成，活塞环采用高温合金材料，能够承受高温高压环境。

3·曲轴和连杆：发动机的曲轴和连杆采用高强度合金钢材料制成，具有良好的强度和扭转刚度。

4·燃料系统：发动机的燃料系统由燃油喷射泵、喷油器和燃油滤清器等组成，能够实现高效的燃油供给和喷射控制。

5·冷却系统：发动机的冷却系统由水泵、散热器和温度传感器等组成，能够有效地降低发动机的工作温度，保证其正常工作。

6·机油系统：发动机的机油系统由机油泵、机油滤清器和机油冷却器等组成，能够实现对发动机各个部件的润滑和冷却。

7·进气系统：发动机的进气系统由进气管、进气滤清器和涡轮增压器等组成，能够提供充足的新鲜空气，使发动机燃烧更充分。

8·排气系统：发动机的排气系统由排气管、涡轮增压器和废气处理装置等组成，能够将废气排出，降低排放污染。

二、工作原理MTU柴油发动机的工作原理如下：1·空气进气：发动机工作时，活塞向下运动，形成负压，使进气门开启，新鲜空气经过进气管和进气滤清器进入燃烧室。

2·燃油喷射：燃油喷射泵将燃油送入喷油器，在喷油器的作用下，燃油以高速喷射进入燃烧室。

3·压缩和燃烧：活塞向上运动，将空气和燃油压缩，达到燃烧所需的高温高压条件，燃油在此过程中燃烧释放热能，推动活塞向下运动。

4·排气：活塞向上再次运动，废气经过排气门和排气管排出。

附：本文档涉及附件：附件1：MTU柴油发动机技术参数表附件2：MTU柴油发动机安装图纸法律名词及注释：1·污染物排放：指发动机燃烧产生的废气和废弃物排放到大气中，对环境造成的污染。

军舰动力装置概况-柴油机

军舰动力装置概况-柴油机军舰动力装置概况——柴油机柴油机作为主动力装置在舰艇上得到广泛应用已有50多年历史。

为了提高市场竞争力，世界的柴油机制造厂出现了兼并或联合组成大行业集团，所以目前只有少数几家能制造舰艇高速大功率柴油机。

它们是德国的MTU公司、法国的SEMTPielstick公司、意大利的GMT公司和英国的Paxman公司等。

其中德国的MTU公司的舰艇柴油机，由于系列完整、功率覆盖面广、通用性强、寿命长、低负荷性能好和起动方便等优点而占据世界舰用柴油主机的绝大部分市场，雄居主导地位。

这些年来，除了MTU公司新开发了595系列柴油机和GMT公司在B230.2DVM型柴油机上发展了A250.16HVM型柴油机外，新型高速大功率柴油机发展较平稳，多数是在原来机型的基础上进一步完善提高，扩大用途。

就是说，继承并发展各自的技术特色，进行系列化设计，通过机型变型来扩大用途，如MTU396机废气涡轮增压用于潜艇，396系列机继04型后又推出TE型；595系列机有9种变型机。

PielstickPA4-200型机功率提高后由VG型发展成VGA型，采用复合增压用于潜艇等。

有的发展成长冲程以扩大用途，如GMT公司的B230/BL230、法国S.A.C.M公司的UD45/UD50、Pielstick公司的PA6B-STC等。

舰用高速大功率柴油机由于其应用范围的特殊性和使用条件的限制，使它们的技术难度极大。

一方面要求具有较高转速、大功率、结构紧凑、坚实耐冲击、重量轻、体积小、比功率大、工作可靠并同时保持相应的经济性，使用寿命和维修方便；另一方面在性能上必须机动性好，起动时不冒白烟，运行中不冒黑烟和低工况性能好。

随着柴油机技术的发展，舰用柴油机在性能、可靠性和装舰技术方面已取得明显的进展，单机功率比过去同型机功率提高30％以上，意大利GMTA250.20HVM型机最大功率7750kW，德国MTU-24V1163-93型机最大功率8824kW，法国SEMT-Pielstick20VPA6-280BTS 型机10％超负荷功率可达9705kW。

16v4000g63f技术参数

16V4000G63F技术参数1. 16V4000G63F引擎概述16V4000G63F是由德国MTU制造的一款高性能柴油发动机，广泛应用于船舶、发电机组和工程装备等领域。

作为MTU公司16V4000系列的一员，16V4000G63F以其出色的动力性能、可靠的质量以及先进的技术而备受业界认可。

2. 技术参数1. 发动机型号: 16V4000G63F2. 缸数：163. 排气量：57.2 L4. 最大功率：2360 kW5. 最大转矩：13571 Nm6. 排放标准：EPA Tier 27. 燃料类型：柴油8. 发动机重量：约9000 kg3. 技术特点16V4000G63F具有以下显著的技术特点：1. 高效节能：采用先进的燃烧技术，燃烧效率高，燃油消耗低，能够显著降低运行成本。

2. 高可靠性：采用优质材料和精密加工工艺，具有出色的耐用性和可靠性，能够在长时间高负荷工况下稳定运行。

3. 低排放：符合EPA Tier 2排放标准，采用先进的排放控制技术，排放达标，环保性能优秀。

4. 易维护：模块化设计，维护更便捷，大大缩短了维修时间，提高了设备的可利用率。

4. 应用领域16V4000G63F广泛应用于船舶动力系统、发电机组、钻机、挖掘机等领域，其卓越的性能和可靠性使得其成为各类大型机械设备的首选动力来源。

5. 个人观点作为一款高性能柴油发动机，16V4000G63F在动力性能、节能环保、可靠性等方面均表现出色。

随着工业技术的不断进步，我相信未来会有更多先进的发动机问世，带来更好的使用体验和经济效益。

对于16V4000G63F这样的发动机产品，我们也应该充分发挥其优势，推动其在各个领域的广泛应用，为产业发展注入强劲动力。

总结通过对16V4000G63F的技术参数和特点的介绍，我们可以清晰地了解到这款发动机的先进性能和广泛应用。

个人对其未来发展和应用前景的展望也为我们展现了对于技术进步和产业发展的积极态度。

MTU柴油机的新型燃油喷射系统

文章编号：1672-7649（2005）04-0091-03MTU柴油机的新型燃油喷射系统收稿日期：2003-10-08姜春明，王术新（镇江船艇学院，江苏镇江212003）摘要：MTU柴油机以功率大、作功能力强、重量轻、体积小、燃油消耗率低、维修简单方便、可靠性高而受到广大用户的青睐，广泛应用于机械工程领域。

最新开发的2000、4000和8000系列柴油机由于采用了新型电子燃油喷射系统，其经济性和动力性进一步提高，排放进一步优化，整体性能进一步完善。

文中对这三种系列柴油机电子喷射系统的工作原理及特点进行了分析和评述。

关键词：MTU；柴油机；高压共轨；电子控制；燃油喷射系统；中图分类号：TK423文献标识码：AA new type of fuel ejection system of MTU diesel engineJIANG Chun-ming，WANG Shu-xin（Zhenjiang College of Watercraft，Zhenjiang212003，China）Abstract：MTU diesel engine accepted by many user for its great power，light weight，small bulk，lower fuel consume，convenience servicing and high reliability，and it widely used in mechanical engineering field.The 2000，4000and8000series diesel engine，researched and popularized lately，adopted a new type of electrical fu-el ejection system.Hereinto used of electron fuel ejection system improved the economy and power，optimized the exhaust and boosted the integer performance.The article discussed and summarized the work principle and char-acteristic of electron fuel ejection system of three series diesel engine.Key words：MTU；diesel engine；high-pressure common rail；electron control；electron fuel ejection sys-tem1概述柴油机由于具有经济性和动力性好、热效率高、耐久性优良和CO2排放量低等优点，使之作为主要动力装置，广泛用于铁路机车、船舶主机和辅机以及工程机械等多个机械工程领域，但其发展受到了NOX 和颗粒排放高、振动噪声大等排放和环保因素的挑战。

MTU介绍

MTU 2000&4000 系列柴油发动机（配套发电机组功率 500KW 以上）是德国发动机涡轮机联盟弗里的希哈芬有限公司（MTU）于 1997 年开发制造上市的，包括八缸、十二缸、十六缸、十八缸、二十缸五种不同型号，输出功率范围由 270KW 至 2720KW。这两种四冲程发动机的设计与研制，正式要提供多功能、可靠性高和经济性好的产品，以满足当今与未来对环境保护及降低废气排放的要求。
1960年梅赛德斯奔驰mercedesbenz收购了friedrichshafenenginemanufacturermtu公司前身德国friedrichshafen弗里的希哈芬制造过zeppelin齐柏林硬式飞艇发动机maybach迈巴赫zeppelin齐柏林超级豪华轿车及maybach引擎等最昂贵的德国工业产品friedrichshafen的创办者天才设计师威廉迈巴赫在1907年创办friedrichshafen以前作为daimlermotorengesellschaftdmg的技术总监是第一辆梅赛德斯奔驰汽车1901年的设计者这是汽车历史上公认的第一辆现代轿车而凭借于此威廉迈巴赫在汽车界也被尊称为设计之父
1. 德国奔驰 MTU 公司简介 MTU 是德国戴姆勒-克莱斯勒集团的柴油机推进系统部分，是世界上顶尖的重载柴油机
制造公司，其产品广泛用于军用车辆，铁道车辆，越野车辆，海上舰艇及电站（包括不停顿备用电站）。MTU 提供可靠的产品、领先的技术及一流的服务，在世界范围内享有极高的盛誉。
MTU 的前身早于 1883 年便开发出了第一台高速车用内燃机。1901 年设计、制造了世界著名的梅赛德斯（Mercedes）汽车，以后又陆续开发了多种高级豪华的车型及发动机。自 1909 年起制造飞机发动机，1923 年开始生产高级性能的柴油发动机。至今，其生产的发动机已超过 174000 台，用户已遍及世界各地。