飞机发动机的控制和维护
航空发动机维护与修理课程标准
航空发动机维护与修理课程标准一、航空发动机维护与修理课程标准的重要性航空发动机维护与修理课程标准，作为航空领域的重要标准之一，对于确保飞机发动机的安全运行和延长使用寿命起着至关重要的作用。
航空发动机作为飞机的“心脏”，其性能直接关系到飞行安全和运行效率。
航空发动机维护与修理课程标准的制定对于培养合格的技术人才、提高维修水平、保障航空安全具有重要意义。
在航空领域，发动机维护与修理是一项复杂的工作，需要相关技术人员具备丰富的知识和经验。
航空发动机维护与修理课程标准的制定，可以为技术人员提供系统化的培训和学习体系，使其掌握必要的理论知识和实践技能。
通过规范的课程标准，可以帮助技术人员更好地理解发动机的结构和工作原理，掌握常见故障的诊断和排除方法，提高维修效率和质量。
另外，航空发动机通常使用在特殊的工作环境中，如高空、特殊温度等，而且一次维修失败可能导致严重的安全事故。
严格的课程标准可以帮助技术人员养成细致认真的工作习惯，规范维修流程，避免疏忽导致的失误。
通过不断的学习和培训，技术人员能够不断提升自己的技能水平，保证维修工作的高质量和高效率。
航空发动机维护与修理课程标准的制定还有利于推动航空行业的发展。
随着航空市场的不断扩大，对于高素质的技术人才需求日益增加。
制定统一的课程标准，有利于建立起完善的人才培养体系，提高技术人员的整体素质和水平，推动航空维修技术的发展和创新。
航空发动机维护与修理课程标准的制定是确保航空安全、提高维修质量、推动行业发展的关键之一。
只有不断完善和落实这些标准，才能够培养更多优秀的航空维修人员，为航空行业的可持续发展提供坚实的技术支持。
二、关于航空发动机维护与修理课程标准的个人观点和理解作为我的文章写手，通过深入研究和撰写关于航空发动机维护与修理课程标准的文章，我对这一主题有了更深入的理解。
在整个撰写过程中，我深刻认识到了这些课程标准的重要性和必要性。
航空发动机的复杂性和敏感性决定了维护与修理工作必须严格按照规范进行，而课程标准则是培养技术人员的关键工具。
航空器发动机维修标准
航空器发动机维修标准在航空行业中，发动机是飞机的核心部分之一。
发动机的正常运行直接影响着飞机的安全和性能。
为了保障飞机的安全飞行，维修和保养发动机的标准是极其重要的。
本文将介绍航空器发动机维修的标准，并对相关细节进行深入探讨。
第一部分：发动机维护计划1.1 发动机维护计划的制定发动机维护计划是根据发动机的使用寿命、运行情况和制造商的建议制定的。
该计划应包括各种例行检查、定期更换和故障排除措施。
同时还应考虑周期性维护和非周期性维护。
1.2 发动机维护计划的执行发动机维护计划的执行需要按照相关规定和制造商的建议进行。
在执行过程中，需要对维护过程、所用工具、材料和人员资质进行严格控制，确保符合标准要求。
第二部分：发动机检查和测试2.1 常规巡检发动机的常规巡检是指在飞机每次停飞后的检查。
巡检内容包括外观检查、液位检查、油液污染检查等。
这些检查能有效发现常见问题，保障发动机的正常运行。
2.2 定期维护检查定期维护检查是根据维护计划制定的，主要是对发动机的各个部件进行检查和更换。
这些部件包括涡轮、涡轮叶片、燃烧室等。
定期维护检查的目的是发现和排除潜在问题，保证发动机的性能。
2.3 故障排除测试在发动机运行过程中，有时会出现各种故障。
故障排除测试是对发动机进行全面检查，定位和解决故障的过程。
这包括使用故障检测设备、数据分析和故障模拟等方法来帮助找出故障原因。
第三部分：发动机维修和更换3.1 基本维修要求发动机维修的基本要求包括维修环境的控制、维修工具的选择和使用、维修所需材料的配备等。
确保维修过程的规范性和一致性。
3.2 维修流程发动机的维修流程包括修复、检修和测试。
维修过程中需要掌握相应的技能和知识，使用适当的工具和设备进行操作，以保证维修质量。
3.3 部件更换标准部件的更换是发动机维修的重要环节。
需要根据相关规定和制造商的建议来确定更换的时机和方法。
更换的部件应符合相关标准和认证要求，以确保其质量和可靠性。
飞机发动机维护与修理作业指导书
飞机发动机维护与修理作业指导书第1章飞机发动机维护与修理概述 (3)1.1 发动机维护与修理的重要性 (3)1.2 发动机维护与修理的基本要求 (3)第2章发动机维护管理体系 (4)2.1 发动机维护管理体系构成 (4)2.2 发动机维护管理流程 (4)2.3 发动机维护管理要点 (5)第3章发动机修理工具与设备 (5)3.1 发动机修理常用工具 (5)3.1.1 手动工具 (5)3.1.2 电动工具 (5)3.1.3 测量工具 (6)3.2 发动机修理专用设备 (6)3.2.1 拆装设备 (6)3.2.2 检测设备 (6)3.2.3 加工设备 (6)3.3 设备的使用与维护 (6)3.3.1 使用注意事项 (6)3.3.2 设备维护 (6)第4章发动机拆卸与安装 (6)4.1 发动机拆卸流程 (6)4.1.1 准备工作 (6)4.1.2 拆卸步骤 (7)4.2 发动机安装流程 (7)4.2.1 准备工作 (7)4.2.2 安装步骤 (7)4.3 拆卸与安装注意事项 (7)第5章发动机分解与组装 (8)5.1 发动机分解方法与步骤 (8)5.1.1 分解前准备 (8)5.1.2 分解步骤 (8)5.2 发动机组装方法与步骤 (8)5.2.1 组装前准备 (8)5.2.2 组装步骤 (8)5.3 分解与组装注意事项 (8)第6章发动机部件检查与修理 (9)6.1 部件检查方法 (9)6.1.1 外观检查 (9)6.1.2 涡轮叶片检查 (9)6.1.3 压气机叶片检查 (9)6.1.4 滑油系统部件检查 (9)6.1.5 燃烧室部件检查 (9)6.2 常见部件修理方法 (9)6.2.1 裂纹修复 (9)6.2.2 磨损修复 (10)6.2.3 变形修复 (10)6.3 部件修理质量控制 (10)6.3.1 严格遵循修理工艺 (10)6.3.2 检测设备校准 (10)6.3.3 修理记录 (10)6.3.4 质量审核 (10)6.3.5 验收试验 (10)第7章发动机润滑系统维护与修理 (10)7.1 润滑系统原理与结构 (10)7.1.1 润滑系统原理 (10)7.1.2 润滑系统结构 (11)7.2 润滑系统维护与检查 (11)7.2.1 润滑油选择与更换 (11)7.2.2 润滑系统部件检查 (11)7.3 润滑系统故障分析与修理 (11)7.3.1 润滑油压力不足 (11)7.3.2 润滑油温度过高 (11)7.3.3 润滑油消耗过快 (12)7.3.4 润滑油变质 (12)第8章发动机冷却系统维护与修理 (12)8.1 冷却系统原理与结构 (12)8.1.1 冷却系统原理 (12)8.1.2 冷却系统结构 (12)8.2 冷却系统维护与检查 (12)8.2.1 冷却系统维护 (12)8.2.2 冷却系统检查 (13)8.3 冷却系统故障分析与修理 (13)8.3.1 故障分析 (13)8.3.2 修理 (13)第9章发动机燃油系统维护与修理 (13)9.1 燃油系统原理与结构 (13)9.1.1 系统原理 (13)9.1.2 系统结构 (13)9.2 燃油系统维护与检查 (14)9.2.1 燃油系统日常检查 (14)9.2.2 燃油系统定期维护 (14)9.3 燃油系统故障分析与修理 (14)9.3.1 故障分析 (14)9.3.2 修理方法 (14)第10章发动机试车与验收 (15)10.1 发动机试车准备与流程 (15)10.1.1 试车前准备工作 (15)10.1.2 发动机试车流程 (15)10.2 发动机试车参数监测与调整 (15)10.2.1 参数监测 (15)10.2.2 参数调整 (15)10.3 发动机验收标准与流程 (16)10.3.1 验收标准 (16)10.3.2 验收流程 (16)10.4 试车与验收注意事项 (16)10.4.1 严格遵守试车程序，保证试车安全； (16)10.4.2 严格按照验收标准进行判断，避免因主观因素导致误判； (16)10.4.3 及时记录试车过程中出现的问题，为后续维修提供依据； (16)10.4.4 加强与相关部门的沟通与协作，保证试车与验收工作的顺利进行； (16)10.4.5 遵循环保要求，保证试车过程中排放物达标。
飞机发动机监控与维护—典型发动机系统维护
发动机维修 1、发动机翼维护 航线维护 定期维护 不定Fra bibliotek维护 2、大修
航线维护，通常是发动机装在飞机上进行的，不包括修理工作在内的例行检查、一般勤务和排除故
障工作；车间维修包括有限能力的维护，即对未安装的发动机在车间环境下进行的维修，如热段
检查、进口和热端组件和重要零件的更换；
发动机点火测试和反推测试 点火测试：保证发动机点火系统正常点火。
发动机点火测试和反推测试 反推测试：保证发动机发推能正常展开和收起。
损伤缺陷，以及评估发动机的整体性能和健康情况。 孔探设备 ✓ 刚性内窥镜（直杆镜）
✓ 柔性内窥镜
✓ 视频内窥镜
发动机干冷转和湿冷转 不点燃发动机内的油气混合气，由启动机带动发动机转子转动的过程。 干冷转：在冷转过程中不向燃烧室输送燃油。 湿冷转：在N2至少达到20%时短时间向燃烧室输送燃油。
干冷转的作用 ✓ 冷却发动机以尽快进行发动机孔探工作 ✓ 吹去燃烧室积油 ✓ 确认发动机转子能够正常地转动 ✓ 确认启动机和启动空气活门能够正常工作 ✓ 确认发动机的最大冷转转速以确保后续的发动机启动 湿冷转的作用：用于发动机燃油系统油封以后的解封
从飞机上拆卸发动机前，飞机应进行以下准备工作 ✓ 检查飞机起落架地面锁销位置正确 ✓ 切断被拆卸发动机的燃油供应 ✓ 断开被拆卸发动机的电源供应 ✓ 罩上发动机进气道和喷管 ✓ 准备起吊装置和发动机拖架，注意吊车的最大安全工作负荷必须大于被吊起的发动机重量。 ✓ 利用起吊系统和拖架，拆卸之前所有电气、液压、气动、燃油和机械接头必须断开和加上帽盖
以防止灰尘杂质进入。 ✓ 拆卸固定夹、夹持器，最后拆下固定发动机到飞机吊架上的安装节螺母和推力杆接头螺栓。 ✓ 为防止人员受伤和设备损坏，必须严格遵守维修手册的程序和条例、安全注意事项。
飞机发动机工作系统—燃油和控制系统
液压机械式控制
两大部分：燃油计量部分和燃油计算部分 燃油计量部分：通过控制计量活门开度的
大小来改变供油量。 燃油计算部分：负责感受来自发动机的工
作参数（进气温度、转子转速）、飞行情 况（飞行高度、速度等）和油门杆的位置， 计算发动机的燃油需要量，调节计量活门 的开度，以防止发动机过热、失速、喘振 和熄火。
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
燃油控制系统
发动机控制的基本方面 稳态控制：在人工指令不变的情况下，对外界干扰引起的发动机状态变化，能消除干 扰的影响，保持既定的发动机稳定工作点不变的控功能。 过渡控制：在人工指令改变的情况下，控制发动机从原有工作状态，平稳、快速、准确 地过渡到所选定的新的工作状态。 安全限制：在各种工作状态和全部的飞行条件下，保证发动机主要参数不超出安全范围。
减额定起飞推力 把起飞推力额定比最大起飞推力低的级别，它是该发动机减额定后，起飞时所能产生的最大推 力。
减起飞推力 指起飞推力低于减额定起飞推力的推力。
液压机械式控制
燃油计量部分：通过控制计量活门开度的大小来改变供油量。
液压机械式控制-民用航空发动机常用燃油控制器的共同点：
1、同燃油控制器联用的燃油泵通常有齿轮泵、柱塞泵和叶片泵。 2、控制器一般分为计算部分和计量部分。 3、改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和计量活门前、后压差实现。 4、转速调节器通常实施闭环转速控制。 5、一般燃油控制器采用三维凸轮作为计算元件，由凸轮型面给出加速的供油计划。 6、最小压力和关断活门：发动机工作时，起增压活门作用；发动机停车时，活门关闭，切断供油。 7、风车旁路活门及油泵卸荷活门：发动机工作时，风车旁路活门关闭，油泵后燃油压力上升，打开 最小压力活门向燃油总管供油；在发动机停车时，活门打开，使油泵卸荷活门处于卸荷状态，给 处于风车状态下的发动机所驱动的油泵卸荷。 8、进入燃油控制器的高压油，先经燃滤过滤。粗油滤过滤后的燃油作为主燃油；另一部分再经细i油滤过滤后 作为伺服油。
飞机发动机维护—发动机的工作状态
✓ 大雨中飞行，发动机容易熄火； ✓ 发动机引气量不足，影响飞机和发动机防冰的可靠性等。
慢车状态
➢ 有些发动机的慢车状态分为 ✓ 进近慢车（或高慢车）状态 ✓ 地面慢车（或低慢车）状态
1
起飞状态
2
最大连续状态
3
爬升状态
4
巡航状态
5
慢车状态
发动机的工作状态
➢ 飞行中不同的飞行阶段对发动机的推力（功率）有不同要求，因而发动机对 应有不同的工作状态。
➢ 实际飞行中，油门杆在不同的位置，对应了发动机不同的转速，给定了不同 的发动机状态。
➢ 由发动机推力和燃油消耗率随发动机转速变化的曲线，可以得到常见的以下 几种发动机状态： ✓ 起飞状态、最大连续状态、爬升状态、巡航状态和慢车状态
最大连续状态
➢ 最大连续状态是发动机可长时间连续工作时批准使用的工作状态。
➢ 最大连续工作状态下，发动机能连续工作，没有工作时间限制。但 是为了延长发动机的在翼寿命，正常情况下不使用该状态。
➢ 只有特殊情况下才使用。如双发飞机单发飞行时，为满足推力需求 ，可以使用最大连续推力。
爬升状态
➢ 爬升状态是 飞机爬升时 ，发动机所 允许使用的 最大推力状 态。
巡航状态
➢ 飞机作巡航飞行时所使用的发动机状态。
➢ 该状态下，发动机的转速和涡轮前燃气总温离最大限制值较远， 在该状态下，发动机的工作时间不受限制。
➢ 巡航状态用于飞机长时间和远距离飞行。
慢车状态
➢ 慢车状态是发动机稳定、连续工作的最小转速工作状态。 ➢ 慢车状态用于飞机着陆，快速下降、地面滑行和发动机冷转等。 ➢ 由于在这一状态下涡轮前总温较高，所以，发动机的使用时间也受
飞机发动机维修手册
飞机发动机维修手册一、引言飞机发动机是飞机的核心部件之一，其性能的稳定与维修的有效性直接关系到航空安全。
为了确保飞机发动机在飞行过程中能够正常运转并保持高效性能，必须进行定期维修和保养。
本手册旨在提供飞机发动机维修的详细指南，以确保工作人员能够正确地进行维修操作，并最大限度地减少可能发生的潜在风险。
二、发动机维修前的准备工作在进行飞机发动机维修之前，必须进行一系列的准备工作，以确保维修过程的顺利进行：1. 确定维修计划：明确要维修的发动机型号和部件，并制定详细的维修计划。
2. 检查工具和设备：准备适用的工具和设备，确保其完好无损且符合相关标准。
3. 获得技术支持：与发动机制造商或相关技术专家联系，获取必要的技术支持和指导。
三、发动机维修步骤1. 检查和清洁a) 检查发动机外观：检查外部部件的完整性和紧固情况，确保没有异物堵塞。
b) 清洁发动机：使用适当的清洗剂和工具进行清洗，去除积聚的污垢和油渍。
2. 检查和更换液体a) 检查润滑油：检查润滑油的质量和油位，如有必要，进行更换。
b) 更换冷却液：检查冷却液的冷却性能和腐蚀情况，如有必要，进行更换。
3. 检查和调整部件a) 检查燃油系统：检查燃油喷嘴的清洁度和喷射效果，如发现异常，进行适当的调整或更换。
b) 校准点火系统：检查点火线圈的工作情况和火花塞的磨损程度，进行必要的校准操作。
4. 维护和保养a) 保养润滑系统：定期更换润滑油和滤清器，确保发动机的润滑工作始终良好。
b) 清洗和更换空气滤清器：定期清洗空气滤清器，如发现损坏或严重污垢，及时更换。
四、维修中的安全注意事项在进行飞机发动机维修过程中，应严格遵守以下安全注意事项，以确保维修人员和飞机的安全：1. 确保工作区域的安全：工作区域必须整洁，没有杂物或危险物品，确保维修操作的顺利进行。
2. 使用个人防护装备：维修人员应佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、护目镜、手套等。
3. 接地处理：在维修飞机发动机时，确保发动机和人员都正确接地，以防止静电火花等问题。
飞机发动机大修工作总结
飞机发动机大修工作总结引言飞机发动机是飞机的核心部件之一，直接影响到飞机的性能和安全。
为了保证飞机的正常运行，飞机发动机需要定期进行大修。
本篇总结将针对飞机发动机大修工作进行回顾和总结。
工作概述发动机大修是指对飞机发动机进行全面检查、维护和修复，以确保其正常运行和延长使用寿命。
大修工作包括以下几个方面：发动机解体大修前，首先需要对发动机进行解体，将其拆分成各个组成部件，如涡轮、燃烧室等。
这个过程需要非常小心，并且记录每个部件的状态和位置，以便后期组装时能够正确安装。
部件检查和修复解体后，对每个部件进行详细的检查，包括磨损、腐蚀、裂纹等情况的评估。
对于有问题的部件，需要进行维修或更换。
在维修过程中，必须严格遵守相关技术规范和操作手册，确保修复质量。
部件清洗和涂层在修复后，需要对部件进行清洗，以去除杂质和污垢。
这可以通过化学清洗、高压水洗等方法来实现。
清洗后，需要对部件进行涂层处理，以提高其防腐蚀和耐高温性能。
组件组装和调试在对每个部件进行清洗和涂层处理后，需要进行组装和调试。
组装过程需要严格按照技术规范和工艺要求进行，确保每个部件的安装位置和紧固力度正确。
在组装完成后，对整个发动机进行调试，确保其正常运行。
发动机测试和质量验收大修完成后，需要进行发动机的测试和质量验收。
测试包括静态测试和动态测试，检查发动机的性能和可靠性。
在测试合格后，才能进行质量验收，并将发动机安装回飞机上。
工作亮点在进行飞机发动机大修过程中，我们取得了以下亮点：技术力量团队成员具备扎实的技术功底和丰富的经验，能够熟练掌握发动机大修的各个环节。
在解体、修复、清洗、组装和调试过程中，能够严格按照技术规范和操作手册进行操作，保证工艺质量。
严格质量控制在大修过程中，我们严格遵守质量控制要求，对每个部件的检查、修复和清洗过程进行严谨记录，并且相互监督和交叉检验。
只有经过严格的质量控制流程，才能保证大修的质量。
团队合作在飞机发动机大修过程中，各个工作环节需要紧密配合和团队合作。
飞机发动机监控与维护—发动机监控
利用发动机性能趋势监控、滑油消耗量监控、孔探检查、燃油滤和滑油滤检查、滑 油磁性堵塞检查以及对滑油金属含量分析，对发动机的使用和维护状态进行监控。
性能趋势监控
采集发动机状态参数，记录发动机工况和外部条件，换算到标准大气海平面条件下的数值， 经过计算得到最终偏差值，绘制性能监控趋势图。
监测过程： 振动测量 振动信号处理及故障特征提取 状态识别
发动机一般规定振动总量限制值
性能趋势监控方法
基于互联网技术的远程监控平台，RD\ADEM\罗罗的远程监控平台； SAGE\EHM等单机软件监控
发动机磁堵检查
磨损失效
发动机磁堵检查
磨损失效
更先进的为滑油碎屑监视器
发动机振动监控
主要方法为在飞机上安装发动机振动监测装置，EVMU（发动机振动监测组件）或AVM （机载振动检测仪）。
航空发动机常见故障以及处理措施分析
科技论坛由于飞机的飞行环境比较特殊，所以安全性是飞机飞行的重要保障。
发动机为飞机的飞行提供主要的动力，而发动机中的零部件都比较精细化，任何一个零件出现损坏，都会对飞机的安全性形成巨大的威胁。
所以应该对航空发动机的常见故障进行分析，便于在发生故障时，能够快速准确的定位故障点，并且及时维修，避免安全事故的发生。
在平时应该加强对航空发动机的检修和维护，并且针对故障点进行重点检修，及早排除故障，为飞机的安全稳定飞行创造有利的条件。
1航空发动机的常见腐蚀故障概述航空发动机的常见故障现象主要包括腐蚀和疲劳两种，两种故障现象之间是相互影响的，在发动机受到腐蚀的作用下，会加剧零部件的疲劳度，由此导致发动机失效。
发动机的腐蚀主要与气候条件有很大的关系，尤其是长期处于热带和亚热带地区飞行的飞机，空气比较潮湿，所以容易出现腐蚀。
还要沿海工业聚集的地区，由于空气污染比较严重，所以会对发动机造成腐蚀。
航空发动机只有翻修期，而没有总体寿命，发动机的使用寿命是由关键零件决定的，通过对关键零件进行计算，才能够确定整机寿命。
而航空发动机受到腐蚀和疲劳，主要是零部件受损，进而影响到发动机的使用寿命。
在飞机停运期间，如果维护不到位，容易受到周围环境的影响而发生腐蚀，所以应该做好各零部件的日常维护工作，加强防腐和防疲劳处理措施，为航空发动机的安全飞行提供有利的条件。
2控制航空发动机腐蚀的处理措施对于航空发动机的腐蚀现象，主要有两种处理措施，补救性处理和预防性处理。
补救性处理比较被动，并且会对零部件的性能造成较大的影响。
所以一般都会采用预防性处理措施，能够最大限度的防止腐蚀的发生，下面对集中预防性措施进行分析。
2.1控制好设计和加工过程。
严格控制结构设计能够避免因为应力集中而造成的腐蚀，在设计阶段，应该对各个零部件参与的拉应力进行准确的计算和控制。
在控制热处理的过程中，很少会出现由于应力腐蚀而造成涡轮叶片和压气叶片出现断裂的现象，大部分故障都是由于叶片没有经过适当的热处理而产生的。
飞机发动机维护保养技术研究
飞机发动机维护保养技术研究近年来，随着航空业的蓬勃发展，飞机发动机维护保养技术也逐渐成为了热门话题。
无论是商用航空还是军事航空，飞机发动机作为重要的核心部件扮演着极其重要的角色。
它不仅影响着飞机的飞行安全与性能，也直接关系到旅客的生命财产安全。
因此，对于飞机发动机的维护保养技术的研究及提高，具有极其重要的意义。
本文将从以下几个方面进行分析：一、发动机故障类型发动机故障种类繁多，一般分为机械故障、液力故障、电气故障三大类。
机械故障是指发动机的机械部分出现故障，包括齿轮、传动轴、叶轮、减速器等部分。
液力故障主要是指液压、燃油系统、冷却系统等故障。
电气故障是指控制系统、发电机、电子点火器等电子部件出现故障等。
在实际的飞行过程中，机械故障和电气故障是最常见的发动机故障类型。
二、发动机维护保养发动机的日常维护保养是预防故障的重要手段。
发动机保养应包括以下几个方面：1.定期更换机油：发动机油是发动机的重要润滑剂，定期更换机油可延长发动机寿命。
2.检查发动机的机油压力和油温：长时间运行机油的温度会上升，导致机油变质，降低发动机功率，甚至烧毁发动机。
因此，要时刻关注机油压力和机油温度是否正常。
3.清洗气滤器：在飞行过程中，气滤器会阻塞，影响发动机工作效率。
因此，要定期清洗气滤器。
4.检查所有油管和电缆的连接和螺栓：如果油管和电缆未连接紧密，将会引起发动机失火等问题。
因此，要检查所有油管和电缆的连接和螺栓是否紧密。
5.替换叶片：叶片严重磨损或损坏时，需要及时更换；发动机叶片的清洗和维护需要防止叶片表面损坏。
三、发动机维修发动机出现故障时，需要进行维修。
在飞机修理场，一般会按照以下步骤对发动机进行维修：1.拆卸：在飞机的停车位下停好后，需要将发动机拆卸下来才能进行维修。
2.更换故障件：根据发动机的故障原因，需要更换故障件。
如更换机油、空气滤清器等。
有时可能需要更换较为重要的部件才能解决故障。
3.精密校准：这一步是在更换故障件后，对发动机各个部分进行精密校准以确保各项性能符合标准要求。
航空器发动机维修手册
航空器发动机维修手册一、引言航空器发动机维修手册是飞机维护和保养工作中必不可缺的重要文档，它记录了飞机发动机的相关技术规范、维修流程、故障排除方法等内容。
本文将从维修手册的重要性、内容要点、规范要求等方面进行详细介绍。
二、维修手册的重要性航空器发动机维修手册是保障飞机安全飞行的重要保证。
在飞机维护过程中，操作人员可以根据维修手册中的具体要求进行操作，确保发动机运行稳定可靠。
维修手册还包含了发动机的结构原理、维修周期、保养方法等重要信息，有助于延长发动机使用寿命，降低故障率。
三、维修手册的内容要点1. 发动机结构原理：维修手册中详细介绍了航空发动机的结构组成，包括涡轮、燃烧室、压气机等部件的功能和工作原理。
2. 维修流程：维修手册规定了发动机维修的具体流程，包括拆卸、检修、更换零部件等各个环节，操作人员需严格按照规定进行操作。
3. 故障排除方法：维修手册列出了常见故障的表现及排除方法，帮助操作人员快速定位故障并进行修复。
4. 检查标准：维修手册中包含了各种维修标准和检查要求，确保维修质量符合标准要求。
5. 安全注意事项：维修手册强调了操作人员在进行维修过程中应注意的安全事项，确保人员和设备的安全。
四、规范要求航空器发动机维修手册的编写必须遵循相关的标准和规范，以确保其准确性和可靠性。
维修手册需要定期更新，及时反映发动机维护的最新要求和技术规范。
同时，维修手册的使用范围和适用条件也需要做明确规定，避免误用和错误操作。
五、结语航空器发动机维修手册是飞机维护保养工作中不可或缺的重要文件，操作人员需要熟练掌握其中的内容要点和规范要求，在维修过程中严格执行相关规定，确保飞机发动机的正常运行和安全飞行。
希望本文的介绍对您有所帮助。
以上是关于航空器发动机维修手册的相关介绍，谢谢阅读。
航空发动机控制系统课件
案例三：某型飞机发动机控制系统的设计优化
设计优化目标
设计优化方案
优化效果评估
总结
提高某型飞机发动机控制系统 的性能和可靠性，降低故障率 。
对发动机控制系统的电路和控 制算法进行优化，采用更加先 进的传感器和执行器，提高系 统的自动化程度和智能化水平 。
经过优化后，发动机控制系统 的性能和可靠性得到了显著提 高，故障率大幅降低。同时， 系统的自动化和智能化水平也 得到了提升，提高了飞机的整 体性能。
REPORTING
日常维护与保养
01
02
03
每日检查
检查控制系统的外观是否 正常，各部件连接是否紧 固，线路是否完好等。
清洁与除尘
定期清洁航空发动机控制 系统的表面，去除灰尘和 污垢，保持清洁的工作环 境。
功能测试
对控制系统的各个功能进 行测试，确保其正常工作 。
定期维护与保养
定期更换磨损部件
01
供应量减少。
气动控制系统的工作原理
气动控制系统是利用空气作为工作介质来控制发动机的各种参数，如进气压力、进 气温度和进气流量等。
气动控制系统通常由空气压缩机、气瓶、调节阀和传感器等组成。
当发动机需要增加进气压力时，调节阀会打开，使更多的空气进入发动机；反之， 当发动机需要减小进气压力时，调节阀会关闭，使空气供应量减少。
陶瓷复合材料
陶瓷复合材料具有耐高温、耐磨损等特性，可用于制造高温部件， 提高发动机的工作温度和效率。
金属基复合材料
金属基复合材料具有高刚性和轻量化特点，可用于制造发动机的旋 转部件，提高发动机的稳定性和可靠性。
新技术的应用
人工智能技术
人工智能技术可用于航空发动机 控制系统的故障诊断和预测，提 高发动机的可靠性和安全性。
民航发动机机构及系统
民航发动机机构及系统一、引言民航发动机是飞机的心脏，为飞机提供必要的动力，使其能够在空中飞行。
随着航空技术的飞速发展，民航发动机机构和系统也日趋复杂和高效。
本文将对民航发动机的机构和系统进行详细解析，以便更好地理解这一关键技术领域。
二、发动机类型1.涡轮喷气发动机：涡轮喷气发动机是现代民航飞机最常用的动力来源。
它由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。
空气经进气道进入压气机，被压缩后进入燃烧室与燃料混合燃烧，产生的高温高压气体经涡轮膨胀做功，驱动涡轮旋转，从而带动压气机工作。
最后，气体经尾喷管排出，产生推力。
2.涡轮螺旋桨发动机：涡轮螺旋桨发动机主要用于中短途航班和支线航班。
它与涡轮喷气发动机的主要区别在于，它通过一个减速器将涡轴的高转速降低，从而驱动螺旋桨旋转。
螺旋桨产生的拉力推动飞机前进。
3.涡轴发动机：涡轴发动机主要用于直升机。
它与涡轮螺旋桨发动机类似，但不同之处在于它通过一个垂直轴来驱动旋翼旋转，从而产生升力。
三、发动机机构1.压气机：压气机是发动机的核心部件之一，负责将空气压缩，为燃烧室提供必要的空气流量。
压气机通常由多级叶片组成，每级叶片都会增加空气的压缩比。
2.燃烧室：燃烧室是发动机中燃料与空气混合燃烧的地方。
燃烧室的设计对发动机的效率和排放具有重要影响。
现代发动机的燃烧室通常采用环形设计，以提高燃烧效率并降低排放。
3.涡轮：涡轮是发动机的另一个核心部件，负责将燃烧产生的高温高压气体的能量转换为机械能，从而驱动压气机和其他附件工作。
涡轮通常由多级叶片组成，每级叶片都会提取气体的一部分能量。
4.尾喷管：尾喷管是发动机的排气系统，负责将燃烧后的气体排出飞机。
尾喷管的设计对发动机的推力和效率具有重要影响。
现代发动机的尾喷管通常采用可调节设计，以根据飞行条件调整推力。
四、发动机系统1.燃油系统：燃油系统负责将燃油从油箱输送到发动机，并与空气混合后进入燃烧室。
燃油系统的设计需要考虑多种因素，如燃油流量、压力和温度等。
飞机发动机维护—飞机涡桨发动机
目录
10.2 典型的涡桨发动机
10.3 典型减速齿轮箱
10.4 典型涡桨发动机单元体及维护介绍
10.2 典型减速齿轮箱
齿轮减速器是航空发动机驱动螺旋桨必不可少的部件，它是涡桨发 动机传动系统的重要组成部分。它的一端与发动机转子或动力涡轮相连， 另一端与螺旋桨相接。为了使涡轮的工作效率高，外廓尺寸小，转速必 须很高，一般在6000r/min～18000 r/min。而螺旋桨的最有利转速则 比较低，一般螺旋桨的转速为800r/min～1200 r/min。
4、轴承
5、涡桨发动机的操作
PW127J发动机是一个通过两级减速齿轮箱驱动螺旋桨的涡轮发动机。 三个主要旋转部件组成发动机的心脏，分别为： 低压压气机和低压涡轮； 高压压气机和高压涡轮； 两级动力涡轮和动力涡轮轴。 故被称为“自由涡轮发动机”。 机械式燃油控制器（MFCU）由电气、油压、气动和机械活门等组成， 它在发动机整个工作包线范围内调节燃油流量。通过功率杆角度（PLA）、 状态杆角度（CLA）、螺旋桨控制器(PCU)和座舱操纵系统相连。
5、涡桨发动机的操作
驾驶舱的功率杆通过钢索与燃油控制器/螺旋桨控制器上的功率摇臂连接； 驾驶舱的状态杆通过软轴与燃油控制器/螺旋桨控制器上的状态摇臂相连。
功率杆用于在最大负拉力和最大拉力之间调节发动机的功率； 状态杆用于在最大转速和最小转速之间调节螺旋桨转速，使螺旋桨顺桨，使发 动机断油停车。 与功率杆相连的还有一个功率杆角度传感器(RVDT)，将功率杆角度输入发动 机电子控制器（EEC）中。在正常和手动方式，MFCU计量供给发动机的燃油 流量，同时向燃油引射泵提供动流。
10.4.2 定期检查／维修间隔
A. 发动机维修方法： 门限周期是进行组件检查的规定时间，它必须考虑飞行周期、飞行时间 等，并只提供给固定门限检查周期(硬时限)程序。 ( 1 ) 利用率较高飞机(每年超过 1200 h )的发动机定时维修 ( 2 ) 利用率较低飞机(每年少于 1200 h )的发动机定时维修 ( 3 ) 视情维修方案 ( 4 ) 发动机附件应该被监控，撤消门限取决于使用者的经验。 ( 5 ) 发动机／组件软时限和硬时限
飞机发动机维护—发动机效率
热效率
➢ 涡轮喷气发动机作为热机，将燃油的化学能转变为通过发动机气 流的动能增量。
➢ 涡轮喷气发动机的热效率：发动机气流动能增量与燃油完全燃烧 所放出的热量之比。
➢ 它表明了涡轮喷气发动机作为热机的经济性。 ➢ 目前燃气涡轮发动机的热效率为25%～40%。
推进效率
➢ 涡轮喷气发动机作为推进器，将发动机气流的动能增量转变为发 动机的推进功。
➢ 发动机总效率等于其热效率与推进效率的乘积。 ➢ 总效率描述了发动机由热能转变成推进功过程中的能量损失的大
小，评定了燃气涡轮发动机作为产生推力的动力装置的经济性。 ➢ 目前，燃气涡轮发动机总效率约为20%～32%。
热效率、推进效率和总效率的关系
推
进 发动机完成的推 遗留在空中的动能
总
效 率
进功率FC0
•航空涡轮发动机（M5）
•发动机效率
1
发动机热效率
2
发动机推进效率
3
发动机总效率
发动机效率参数
➢ 发动机工作时，燃料燃烧后所放出的热能，并不能全部用来对飞 机做功，推动飞机前进
➢ 很大一部分能量在转换成推进功的过程中损失掉了 ➢ 能量损失的大小可通过发动机的效率来描述 ➢ 发动机效率参数：包括热效率、推进效率和总效率
热效率
➢ 从发动机的推力产生可以看出，燃料燃烧释放出的热能，通过发动机各部件 的工作，部分能量转换成气体的动能，使气体在发动机中获得速度增量，从 而产生推力。
➢ 燃料的理论放热量，不可能全部转换成气体动能增量，其中损失的能量有： ✓ 高温燃气自喷管喷出时所带走的热量； ✓ 发动机表面的散热损失和滑油所带走的热量； ✓ 燃烧室中不完全燃烧和燃烧产物的离解损失，因未释放出热能的燃料及中 间燃烧产物的热量最终也随燃气排出发动机。
航空发动机控制规律
航空发动机控制规律
航空发动机控制规律涉及到多个方面，包括发动机性能、燃料效率、安全性以及环境影响等。
首先，发动机控制规律需要考虑到发动机的性能特点，例如推力、燃料消耗率、转速范围等。
这些性能特点需要在不同飞行阶段进行动态调整，以满足飞机的需求。
其次，燃料效率是航空发动机控制规律中的重要考量因素，发动机需要在提供足够推力的同时尽可能减少燃料消耗，以提高飞行效率和航程。
此外，安全性是航空发动机控制规律中至关重要的一环，发动机控制系统需要确保在各种异常情况下能够保持发动机的稳定性和可靠性，以确保飞行安全。
最后，航空发动机控制规律也需要考虑环境影响，例如减少排放、噪音控制等方面的要求，以满足环保标准。
综上所述，航空发动机控制规律涉及到多个方面，需要综合考虑发动机性能、燃料效率、安全性和环境影响等因素，以实现高效、安全、环保的飞行。
飞机发动机的控制和维护
飞机发动机的控制和维护摘要：伴随科技的不断创新，将来的航空领域必然会迎来巨大的进步。
而且在这个领域中也存在较大的研究价值，对于飞机而言，发动机是必不可少的，它会在经济与环保方面被不断改善，一直沿着时代发展的轨道正常进行。
本文浅析飞机发动机的控制和维护。
关键词：飞机；发动机；控制和维护引言发动机因为工作环境通常为高温高压，而且持续时间一般较长，其设计难度与要求是其它任何领域都无法比拟的，其发动机设计至出厂的锁消耗的时间要比飞机整体的研制长的多，而且只有发动机正常运转才能确保飞机的正常航行，因此飞机发动机是必不可少的。
所以，在飞机发动机的研究领域投入足够的精力可以为航空领域的发展奠定良好的基础，而且具有重大的现实意义。
1航空涡轮发动机控制和维护1.1控制调节1.1.1点火启动下面我们以涡轮风扇式发动机为例，民航飞机常用的CFM56发动机，在辅助动力装置或地面电、气源准备好的情况下，驾驶舱完成一系列发动机启动操作流程后，指令传送至发动机控制组件ECU，它会通过HMU控制燃油系统打开供油通道。
与此同时，高压引气由引气管路传到起动机，带动起动机转动。
高压引气再由发动机的附件齿轮箱和传输齿轮箱带动发动机的N2转子，并且开始加速。
当发动机的N2转子转速达到16％时，再由ECU控制两个点火盒，选择其中一个通电点火。
转速达到22％时，燃烧室周围的一圈燃油喷嘴开始喷油，燃烧室开始工作，发动机转速继续增加，这个过程中ECU会监控所有的参数，如果发现不正常的地方例如涡轮排气总温EGT超温等现象，ECU会自动做出选择，中断发动机起动。
转速增加到50％时，起动过程结束，ECU控制起动引气管路关闭，起动机和发动机脱开。
然后发动机转速会继续增加，一直到59％转速，发动机就可以稳定工作在慢车位。
1.1.2供油调速EEC（ECU）与HMU（FMU）接口使用力矩马达或电磁活门。
力矩马达依照所收到的输入信号来调节挡板活门开度，之后通过改变计量活门一个油腔或上下两个油腔的油压来调控计量活门的开度。
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飞机发动机的控制和维护
发表时间：2018-07-23T16:33:43.407Z 来源：《知识-力量》2018年8月上作者：田乐杜壮[导读] 伴随科技的不断创新，将来的航空领域必然会迎来巨大的进步。
而且在这个领域中也存在较大的研究价值，对于飞机而言，发动机是必不可少的，它会在经济与环保方面被不断改善，一直沿着时代发展的轨道正常进行。
（中国飞行试验研究院，陕西阎良 710089）
摘要：伴随科技的不断创新，将来的航空领域必然会迎来巨大的进步。
而且在这个领域中也存在较大的研究价值，对于飞机而言，发动机是必不可少的，它会在经济与环保方面被不断改善，一直沿着时代发展的轨道正常进行。
本文浅析飞机发动机的控制和维护。
关键词：飞机；发动机；控制和维护
引言
发动机因为工作环境通常为高温高压，而且持续时间一般较长，其设计难度与要求是其它任何领域都无法比拟的，其发动机设计至出厂的锁消耗的时间要比飞机整体的研制长的多，而且只有发动机正常运转才能确保飞机的正常航行，因此飞机发动机是必不可少的。
所以，在飞机发动机的研究领域投入足够的精力可以为航空领域的发展奠定良好的基础，而且具有重大的现实意义。
1航空涡轮发动机控制和维护 1.1控制调节 1.1.1点火启动
下面我们以涡轮风扇式发动机为例，民航飞机常用的CFM56发动机，在辅助动力装置或地面电、气源准备好的情况下，驾驶舱完成一系列发动机启动操作流程后，指令传送至发动机控制组件ECU，它会通过HMU控制燃油系统打开供油通道。
与此同时，高压引气由引气管路传到起动机，带动起动机转动。
高压引气再由发动机的附件齿轮箱和传输齿轮箱带动发动机的N2转子，并且开始加速。
当发动机的N2转子转速达到16％时，再由ECU控制两个点火盒，选择其中一个通电点火。
转速达到22％时，燃烧室周围的一圈燃油喷嘴开始喷油，燃烧室开始工作，发动机转速继续增加，这个过程中ECU会监控所有的参数，如果发现不正常的地方例如涡轮排气总温EGT超温等现象，ECU会自动做出选择，中断发动机起动。
转速增加到50％时，起动过程结束，ECU控制起动引气管路关闭，起动机和发动机脱开。
然后发动机转速会继续增加，一直到59％转速，发动机就可以稳定工作在慢车位。
1.1.2供油调速 EEC（ECU）与HMU（FMU）接口使用力矩马达或电磁活门。
力矩马达依照所收到的输入信号来调节挡板活门开度，之后通过改变计量活门一个油腔或上下两个油腔的油压来调控计量活门的开度。
大多数FMU采用压力活门保持计量活门前后压差恒定，通过改变计量活门流通的面积改变供油量。
1.2维护方法 1.
2.1内部维护
在不破坏、不分解发动机本体结构所进行的内部检查和维护工作被称为内部维护，其中一项重要的目视检查方法就是孔探。
其维护周期分为定期维护和非定期维护，定期维护一般是指当发动机运转小时数达到厂家规定时限，为了防止其内部部件或结构出现损伤所进行的预防性检查维护。
非定期维护是指发动机在运转时，由于出现了故障且被FADEC系统内相关组件进行了监控、记录和上传给飞机主系统并予以警示。
在此情况下，根据故障信息判断所进行的内部检查维护工作。
如下图。
1.2.2外部维护
外部维护主要包括定期维护和非定期维护，其周期等同于内部维护时检查的周期。
其非定期维护也是基于FADEC系统相关组件对发动机运行时故障的记录，判断相关故障后所进行的维护。
2活塞螺旋桨发动机控制和维护 2.1控制调节 2.1.1点火启动
需要人工手动扳动螺旋桨，是最老式的活塞式螺旋桨发动机，后期的活塞式发动机逐渐配备了电瓶或启动马达可以电启动，类似于汽车发动机启动方法。
采用以上启动方法的原因在于螺旋桨飞机的发动机采用活塞式发动机，在做功冲程前必须有一个压缩过程，这一过程需要消耗功。
当启动过后这一需要的功就可以由其自身提供了，但启动时必须要对其做功。
2.1.2供油调速
在油门全开或是进气压力稳定的情况下，发动机油消耗量和功率会随着转速的改变而发生变化，其存在的关系叫做转速特性。
将定距螺旋桨装置在发动机上，发动机油消耗量和功率与转速之间关系叫做螺旋桨特性。
借助对油门杆进行操作可以改变转速。
在发动机转速保持不变的情况下，发动机功率、耗油量与飞行高度之间的关系叫做高度特性。
2.2维护方法
2.2.1部件间磨损检查和维护
对于内部磨损情况，通常采取定期采样、化验油液的方式。
根据化验油液所得出的结果，对照不同金属屑的材质，分析具体磨损部件。
对于发动机目视可及的部件和传动装置，通常采取目视检查，定期加注润滑剂等措施，防止磨损。
2.2.2连杆部分维护
首先，明确连杆失效机理，探索连杆发生问题的原因，结合活塞螺旋桨发动机维修经验，对连杆失效形式及具体情况进行总结。
分别从连杆自身结构、连杆日常磨损、使用疲劳失效及电化学腐蚀等多方面分析，列举出连杆失效原因。
然后，基础连杆失效相关理论前提上明确连杆维修具体方法，找准引起连杆失效的重要参数，明确维修工艺标准。
最后，依据以上研究所得出的最终结论，定期对活塞式发动机内连杆机构进行必要的检查，保证其无磨损、无腐蚀，使其能够正常完成各个机构之间指令的传达和作动。
结语
发动机作为飞机的重要部件之一，由于其结构复杂，对可靠性和安全性的要求极其严格。
与此同时，由于发动机工作时间长，工作环境恶劣，且受到多种内在、外在因素的干扰，对其性能提出了更加严苛的要求。
这必然要通过各个领域专业人士的共同努力，必须不断完善相关的技术，以实际情况作为出发点，研究出经济环保的发动机，给国内航天领域的发展奠定良好的基础。
参考文献
[1]梁春华，凌瑶.未来大飞机发动机的发展趋势[J].航空制造技术，2016，3：26-29. [3]崔涛.大型涡扇发动机低压涡轮的气动设计及相关问题研究[D].哈尔滨工业大学，2016.。