50-A320飞机发动机控制操作1讲述
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
MENU
我们来看一下你所需要了解的有关发动机正常操作的知识。 我们将从绕机检查开始学习。
MENU
我们检查每台发动机上的滑油加注口关闭，证 实放油管的状态正常并且无漏油。
MENU
我们证实风扇整流罩门关闭并锁定。
MENU
我们证实发动机进气口和风扇叶片的状态正常。
MENU
在每台发动机右侧，我们检查通风进气口 清洁并且释压和启动活门手柄口盖关闭。
注意：起飞过程中琥珀色短线不显示。
MENU
N2指示只以数字形式显示。
MENU
每台发动机的燃油流量以数字形式显示。
MENU
我们来看一下ECAM发动机页面上的指 示。
第一个指示是每台发动机的已耗油量。 注意我们还未启动发动机但已经有已耗油 量的指示。这是因为该值在发动机关车时 被冻结，在地面上发动机启动时复位。
MENU
在备忘页面上显示APU引气可用，并且在系统显示器的底 部有引气压力的指示，因此我们将使用APU引气启动发动机 。
我们首先启动2号发动机，因为黄液压系统的发动机驱动 泵由2号发动机驱动，并且黄系统提供停留刹车压力。
接通2号发动机 。
MENU
不对，要接通2号发动机，须将2号主控开关置于接通位。
MENU
现在我们启动1号发动机。我们将连贯地向你演示整个过 程。
接通1号发动机。
MENU
不对，要接通1号发动机，须将1号发动机的主控开关置于 接通位置。
不对，要接通1号发动机，须将1号发动机的主控开关置于 接通位置。
启动活门打开， 已耗油量复位， N2上升， N2大于16%时，一个点火电嘴通电， N2大于22%时，开始供油， EGT上升， 当N2达到大约50%时启动活门关闭，点火关断。
MENU
在该侧我们还检查短舱舱盖关闭。
MENU
用外部电源使飞机通电。
MENU
不对，单击EXT PWR（外部电源）按钮使飞机通电。
不对，单击EXT PWR（外部电源）按钮使飞机通电。
在飞机电源接通后，FADEC(全权限数字式发动机控制)自 动通电5分钟并在发动机/警告显示器上提供一些发动机的指 示。
接通发动机点火/启动功能。
MENU
不对，要接通发动机点火/启动功能，须将发动机方式选 择器拨到点火/启动位置。
不对，要接通发动机点火/启动功能，须将发动机方式选 择器拨到点火/启动位置。
当选择了点火启动时，FADEC再次通电。这通过发动机/警 告显示器上的指示从琥珀色变为正常来表示。
MENU
在系统显示器上，ECAM发动机页面自动出现，显示更多的 发动机指示。
本单元已完成
MENU
NEXT
主题列表
单元首页 绕机检查 飞行前 2发启动 1发启动
MENU
不对，要将发动机方式选择器拨到正常位置，须单击 发动机方式选择器。
不对，要将发动机方式选择器拨到正常位置，须单击 发动机方式选择器。
在系统显示器上，ECAM发动机页面被ECAM轮子页面代 替。
注意：启动后，为了避免热冲击，建议让发动机在慢车 位或接近慢车位工作至少2分钟。
MENU
发动机自动启动程序结束。
MENU
5分钟后，FADEC自动关断，所有发动机指示从正常变为 琥珀色。
MENU
证实： 在发动机启动面板上主控开关1和2关，并且方式选择 器处于正常位置。 油门杆处于慢车位置。
MENU
我们将使用发动机自动启动程序来启动发动机。 在启动过程中，所有的发动机参数都受到FADEC的监视， 控制和保护。 为了启动发动机，必须首先将发动机方式选择器拨到点火/ 启动位置。
MENU
推力极限方式和N1额定极限显示在发动机/警告显示的右 侧。
这将在以后随着方式的改变进行解释和说明。
MENU
下一组指示器显示每台发动机的排气温度（EGT）。
MENU
这是巡航中典型的EGT。绿色指针指示实际的EGT。该值 也以数字形式显示。
MENU
琥珀色短线指示最大EGT。由于启动，起飞，爬升，巡航 等的最大EGT不同，该短线根据飞行阶段自动移动位置。
MENU
接下来的指示是：
发动机滑油油量， 滑油压力， 以及滑油温度。
MENU
振动指示显示在ECAM发动机页面 的右侧。
MENU
在地面上发动机启动过程中会显示一 些额外的指示。只有当发动机方式选择 器处于点火/启动或冷转位置时它们才 会显示。它们是： 启动活门位置指示， 以及可用于启动的空气压力。
MENU
N2在达到大约58%时稳定下来，灰色背景消失，表示1号发 动机的启动程序结束。
两台发动机的参数都已稳定。
注意EPR额定极限变成了FLEX（灵活），现在的N1额定极 限是90.1。
MENU
两台发动机一启动，ECAM发动机页面上就显示飞机 全重。
最后一个动作是将发动机方式选择器拨到正常位置。 将发动机方式选择器拨到正常位置。
不对，要接通2号发动机，须将2号主控开关置于接通位。
相应的启动活门打开。 这通过启动活门指示从绿色交叉线变为绿色直线来表示。
MENU
已耗油量复位到零。
MENU
在发动机/警告显示器上，N2上升。它在一个灰色背 景上显示。
MENU
在ECAM发动机页面上，滑油压力上升。
MENU
在N2达到16%时，一个点火电嘴通电。 在ECAM发动机页面上，工作的点火电嘴用一个字母（A 或B）来表示。 注意：在相继的启动操作中，两个点火电嘴轮换工作。
MENU
在N2达到22%时开始供油。 在发动机/警告显示器上我们看到燃油流 量开始出现。 当燃油点燃时，EGT上升。
MENU
在N2达到50%时，启动活门关闭，点火关断。 注意在ECAM发动机页面上启动活门关闭，点火电嘴指示 消失。
MENU
N2继续上升。 在达到大约58%时该值稳定下来，灰色背景消失，表示 启动程序结束。 2号发动机开始运转，它的所有参数已经稳定。
MENU
发动机/警告显示器上的第一个指示是每台发动机的N1。 两个指示器是相同的。
MENU
绿色指针指示实际的N1。该值也以数字形式显示。
MENU
来自百度文库
白色弧线代表与油门杆位置对应的N1范围。
MENU
琥珀色标记代表最大N1。 这是前推油门杆到底产生的N1。
MENU
红色区域的开端代表最大允许的N1。剩余的 弧线代表超过的区域。
我们来看一下你所需要了解的有关发动机正常操作的知识。 我们将从绕机检查开始学习。
MENU
我们检查每台发动机上的滑油加注口关闭，证 实放油管的状态正常并且无漏油。
MENU
我们证实风扇整流罩门关闭并锁定。
MENU
我们证实发动机进气口和风扇叶片的状态正常。
MENU
在每台发动机右侧，我们检查通风进气口 清洁并且释压和启动活门手柄口盖关闭。
注意：起飞过程中琥珀色短线不显示。
MENU
N2指示只以数字形式显示。
MENU
每台发动机的燃油流量以数字形式显示。
MENU
我们来看一下ECAM发动机页面上的指 示。
第一个指示是每台发动机的已耗油量。 注意我们还未启动发动机但已经有已耗油 量的指示。这是因为该值在发动机关车时 被冻结，在地面上发动机启动时复位。
MENU
在备忘页面上显示APU引气可用，并且在系统显示器的底 部有引气压力的指示，因此我们将使用APU引气启动发动机 。
我们首先启动2号发动机，因为黄液压系统的发动机驱动 泵由2号发动机驱动，并且黄系统提供停留刹车压力。
接通2号发动机 。
MENU
不对，要接通2号发动机，须将2号主控开关置于接通位。
MENU
现在我们启动1号发动机。我们将连贯地向你演示整个过 程。
接通1号发动机。
MENU
不对，要接通1号发动机，须将1号发动机的主控开关置于 接通位置。
不对，要接通1号发动机，须将1号发动机的主控开关置于 接通位置。
启动活门打开， 已耗油量复位， N2上升， N2大于16%时，一个点火电嘴通电， N2大于22%时，开始供油， EGT上升， 当N2达到大约50%时启动活门关闭，点火关断。
MENU
在该侧我们还检查短舱舱盖关闭。
MENU
用外部电源使飞机通电。
MENU
不对，单击EXT PWR（外部电源）按钮使飞机通电。
不对，单击EXT PWR（外部电源）按钮使飞机通电。
在飞机电源接通后，FADEC(全权限数字式发动机控制)自 动通电5分钟并在发动机/警告显示器上提供一些发动机的指 示。
接通发动机点火/启动功能。
MENU
不对，要接通发动机点火/启动功能，须将发动机方式选 择器拨到点火/启动位置。
不对，要接通发动机点火/启动功能，须将发动机方式选 择器拨到点火/启动位置。
当选择了点火启动时，FADEC再次通电。这通过发动机/警 告显示器上的指示从琥珀色变为正常来表示。
MENU
在系统显示器上，ECAM发动机页面自动出现，显示更多的 发动机指示。
本单元已完成
MENU
NEXT
主题列表
单元首页 绕机检查 飞行前 2发启动 1发启动
MENU
不对，要将发动机方式选择器拨到正常位置，须单击 发动机方式选择器。
不对，要将发动机方式选择器拨到正常位置，须单击 发动机方式选择器。
在系统显示器上，ECAM发动机页面被ECAM轮子页面代 替。
注意：启动后，为了避免热冲击，建议让发动机在慢车 位或接近慢车位工作至少2分钟。
MENU
发动机自动启动程序结束。
MENU
5分钟后，FADEC自动关断，所有发动机指示从正常变为 琥珀色。
MENU
证实： 在发动机启动面板上主控开关1和2关，并且方式选择 器处于正常位置。 油门杆处于慢车位置。
MENU
我们将使用发动机自动启动程序来启动发动机。 在启动过程中，所有的发动机参数都受到FADEC的监视， 控制和保护。 为了启动发动机，必须首先将发动机方式选择器拨到点火/ 启动位置。
MENU
推力极限方式和N1额定极限显示在发动机/警告显示的右 侧。
这将在以后随着方式的改变进行解释和说明。
MENU
下一组指示器显示每台发动机的排气温度（EGT）。
MENU
这是巡航中典型的EGT。绿色指针指示实际的EGT。该值 也以数字形式显示。
MENU
琥珀色短线指示最大EGT。由于启动，起飞，爬升，巡航 等的最大EGT不同，该短线根据飞行阶段自动移动位置。
MENU
接下来的指示是：
发动机滑油油量， 滑油压力， 以及滑油温度。
MENU
振动指示显示在ECAM发动机页面 的右侧。
MENU
在地面上发动机启动过程中会显示一 些额外的指示。只有当发动机方式选择 器处于点火/启动或冷转位置时它们才 会显示。它们是： 启动活门位置指示， 以及可用于启动的空气压力。
MENU
N2在达到大约58%时稳定下来，灰色背景消失，表示1号发 动机的启动程序结束。
两台发动机的参数都已稳定。
注意EPR额定极限变成了FLEX（灵活），现在的N1额定极 限是90.1。
MENU
两台发动机一启动，ECAM发动机页面上就显示飞机 全重。
最后一个动作是将发动机方式选择器拨到正常位置。 将发动机方式选择器拨到正常位置。
不对，要接通2号发动机，须将2号主控开关置于接通位。
相应的启动活门打开。 这通过启动活门指示从绿色交叉线变为绿色直线来表示。
MENU
已耗油量复位到零。
MENU
在发动机/警告显示器上，N2上升。它在一个灰色背 景上显示。
MENU
在ECAM发动机页面上，滑油压力上升。
MENU
在N2达到16%时，一个点火电嘴通电。 在ECAM发动机页面上，工作的点火电嘴用一个字母（A 或B）来表示。 注意：在相继的启动操作中，两个点火电嘴轮换工作。
MENU
在N2达到22%时开始供油。 在发动机/警告显示器上我们看到燃油流 量开始出现。 当燃油点燃时，EGT上升。
MENU
在N2达到50%时，启动活门关闭，点火关断。 注意在ECAM发动机页面上启动活门关闭，点火电嘴指示 消失。
MENU
N2继续上升。 在达到大约58%时该值稳定下来，灰色背景消失，表示 启动程序结束。 2号发动机开始运转，它的所有参数已经稳定。
MENU
发动机/警告显示器上的第一个指示是每台发动机的N1。 两个指示器是相同的。
MENU
绿色指针指示实际的N1。该值也以数字形式显示。
MENU
来自百度文库
白色弧线代表与油门杆位置对应的N1范围。
MENU
琥珀色标记代表最大N1。 这是前推油门杆到底产生的N1。
MENU
红色区域的开端代表最大允许的N1。剩余的 弧线代表超过的区域。