多式联运打造高效物流枢纽
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王喜富:教授,主任,博导Email:xfwang1@
1 2 3 4 多式联运需求分析
多式联运核心问题
综合物流枢纽功能
综合物流枢纽发展趋势
目录
2014.10
《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》
2013.09
“丝绸之路经济带”+“二十一世纪海上丝绸之路”倡议多式联运具有国家战略意义
⏹物流业是国民经济基础性、战略性产业
⏹现代物流业发展需要多式联运的强有力支撑
⏹多式联运被列为12大重点工程之首多式联运具有产业提升价值
✓加快多式联运设施建设,建立多式联运信息平台✓强化集装箱多式联运系统
✓发展海铁联运、铁水联运、公铁联运、陆空联运 推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展 完善现代综合交通运输体系
1.“一带一路”战略着眼于“产能输出+资源输入”和“商贸文化互通,区域共同繁荣”,为带动区域经济发展创造条件,要加快推进综合运输体系建设,以多式联运为战略方向。
2.国家发布“物流业发展中长期规划”,推动现代物流发展,多式联运作为12大重点工程之首,起强有力支撑作用。
节省成本。合理的联运方式能最有效的降低运输成本;
提高效率,特别是大宗物资,通过公铁水联运,能大批量、
及时地运抵目的地;
最大限度发挥各种运输方式的长处,能合理利用现有运输
1.1国家发展需求
1.2
运输方式互联互通
基础设施需求
市场产业需求 信息互联需求
核心需求
高运营成本与能源消耗,亟待互联互通降本增效 ●物流基础设施配套性、兼容性差,系统功能弱 ●相互衔接的枢纽设施建设投入较少,运输组织衔接不畅,形成“物流孤岛”
多地区多产业需求,需要多式联运加速发展
●中西部地区承接产业转移,大宗物资长距离运输 ●外贸出口额不断增长,跨国跨地区运输 ●消费者需求差异
单一运输方式无法满足
行业信息不对称,信息共享加快物流发展 ●物流行业每年高达600多亿元信息费支出
●产业聚集已经从资源型向资本型和信息型转变 供需信息难以即时获取及更新
1.3 高效物流系统
网络
化
高效物流系统
智慧化
在现代物流发展时代下,要想满足客户低成本个性化、
定制化的市场需求,必须通过灵活高效的标准化、模
块化的方式,来减少因各运输方式统一标准过程中所
耗费的巨大成本。
高效物流系统需要多种运输方式,打破运力、运输
信息、基础设施的运输孤岛。
在互联网+的战略驱动下,物流智慧化将从物流基础设施
入手,通过全流程的在线化和数据化,打破市场信息不
对称的局面,建立高效物流系统。
模块化
公路运输
铁路运输
水路运输
航空运输
2 .1 协调性不足
多式联运业务:铁路、公
路、水运、航空
各运输方式间的单证无法进行
有效互认
中国物流效率:联运型枢纽场站衔接和转运能力弱,港口、
公路和铁路货运站缺乏真正物理连接,需要通过公路短驳
来完成两种运输方式转换,使得公路短驳的距离及能力决
1、业务协调性不足
2、信息互联程度不足
3、节点衔接性不足
2 .2 信息互联互通存在阻碍
需要加强信息接口标准设计开发;加强系统连通、信息共享、平台协同、数据应用。
铁路系统实施的是贯通全路的铁路运输管理信息系统TMIS ;
公路、港口则根据行业特点采用的是相互独立的信息系统。
包装公司系统 铁路运输 系统
公路运输 系统 水运系统
一关三检系统 海运EDI 系统 银行保险系统
需要互联互通的主体
船代系统
集装箱货运站系统
目前,多式联运信息共享程度低,各运输组织、港口、船公司、货代、海关、检验检疫等部门间相关业务并未搭建起统一的信息共享平台;物流企业信息系统与客户ERP 不能便捷的实现信息的互联互通,使物流、资金流、信息流难以高效统一。
2 .
3 标准性差
1、影响多式联运中的快速换装、换运。容易造成不必要的货损货差
,同时容易产生运力浪费现象。
2、使得多式联运过程中难以实现一次委托、一单到底、一票结算。
票据单证 格式 运价计费 货类品名 代码 危险货物 划分 包装与转 载要求 安全管理 制度 货物交接 服务规范
报价保险 理赔标准
责任识别 集装箱 的尺寸
集装箱 的重量
集装箱 的结构
各种标准不一
例如:单元化、模块化:铁路、水路与公路之间标准箱在共用性、载重吨规定等方面差异较大,水运标准箱可以从水运直接转为铁路运输,但铁路标准箱转为水路运输时,则存在尺寸过大的矛盾,无法装船,比如35吨铁路标准箱。
3.1 宏观功能
9
构建综合交通运输网
打造一站式服务平台
辐射范围大促进经济发展
一体化布局 协调多种运输方式 深化联动协作机制
服务全流程精简化
一体化管理规模化运营
完善整体物流环境
高效统筹资源配置
强化物流枢纽作用 产业集聚多元发展
3.2 微观功能
供应链整合功能指挥
功能集约
功能
调节优化
功能
引领功能协调性功能
基础性功能
节点性功能
集疏运
储装卸
进销存
转运功能
组织优化功能