第七章 多式联运

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运输交接单
中转交接单 货物储运单 联运运单
是办理货物交接和结算各项运输费用的依据
是货物在港站换装交接和结算中转费用的依据 是货物在库场保管交接及结算仓储费用的依据 是多式联运合同，也是办理货物运输与货物交 付的依据。一般来说，运单不是物权证明，不 是有价证券，不能流通转让
（四）发货人
• 发货人一般是指本人或以其名义或其
运输的主要方式。
一、多式联运的定义
• 多式联运是联运经营人根据单一的联运合
间，使用两种或两种以上的运输方式，负责将
货物从指定地点运至交付地点的运输。一般来 讲，构成多式联运应具备下面几个主要条件：
一、多式联运的定义
1 必须具有一个多式联运合同。 2 必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提 单、多式联运运单等）。 3 全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方 式，而且是两种以上运输方式的连续运输。 4 必须使用全程单一费率。 5 必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负 责。 6 如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货 物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。
第三节
多式联运业务组织
本节点睛 一、多式联运的主要业务程序
二、协作式多式联运的运输组织方法
三、衔接式多式联运的组织方法
目前，在国际货物多式联运中主要采用 衔接式多式联运组织体制，在国内多式联运 中采用这种体制的也越来越多。随着我国经 济体制的改革，这种组织体制将成为国内多 式联运的主要组织体制。
二、多式联运的构成要素
（一）多式联运经营人
• 多式联运经营人一般是指经营多式联运 业务的企业或机构。我国规定联运企业是运 输代理企业，属交通运输部门。
（二）多式联运合同
• 多式联运合同一般是指货物托运人 （旅客）与多式联运经营人就运输对象全程 联运达成的协议。
（三）多式联运单据（票据）
• 在国际多式联运中，多式联运单据是
指“证明多式联运合同，以及证明多式联
运经营人接受货物并按合同条款交付货物
的单证”。一般称为多式联运提单。
•
在国内多式联运中使用的票据如表74所示。
表7-4
序号
1
国内多式联运中使用的票据
票据作用
是各联运企业间业务结算票据
票据名称 全国联运行 业货运统一 发票
全国联运行 业统一货运 委托书
2
是委托单位与管理单位就货物联运的合同
货物可以是各种类别，分别可以按整车、零担或集装箱方 式组织运输。在可能使用的不同运输方式中对整车或零担 货各有不同的要求。
一批货物的重量、体积和形状需要以一辆30t以上货车运 输的按整车货运输，不够该条件按零担货物托运。每批零 担货物不得超过3件，每件体积不得小于0.02m3。 一次托运3t以上为整车运输，不足3t为零担或拼装运输。 零担货每件重量以小于40kg为宜，以不超过250kg为限， 超过250kg为大件货物。 一票托运5t以上为整批运输，不足5t为零担货物。凡货物 每件重量超过1t或长度超过7m为超重或超长货物。
（七）货物
• 根据货物运输方式的不同，货物的定义也 会有些区别，如表7-5所示。
表7-5
序号
1
不同运输方式下货物的定义
货物的定义
运输方式
国际多式 联运
•
货物主要是指集装箱(均指国际标准箱)货物，以集装箱为 基本运输单元，有时也包括工程货物(大多是项目工程的 成套设备等)。
2
国内的多 式联运 铁路
是指联运合同中规定的联运经营人接受货物的地点与交 付货物的地点是在一个国家之内的联运 是指联运合同规定的联运经营人接受货物的地点与交付 货物地点不在同一个国家之内的联运 是计划经济体制下的一种特有的组织类型，一般指为了 保证指令性计划的货物、重点物资和国防、抢险、救灾等急 需物资顺利达到指定地点，在国家和地区计划指导下，统一 组织的合同运输 衔接式联运指企业通过与货主订立的联运合同，开展的 两种或两种以上运输方式衔接的经营性业务全程联合运输。 这种全程运输组织业务多是由多式联运经营人（多式联运经 营企业）完成的
4．扩大运输经营人业务范围，提高运 输组织水平，实现合理运输
各种运输方式的经营人一旦发展成为多式 联运经营人或作为多式联运的参加者(实际承运 人)，其经营的业务范围即可大大扩展。从理论 上讲可以扩大到全世界。 国际多式联运是由专业人员组织全程运输 的，可以选择最佳的运输路线，使用合理的运 输方式，选择合适的承运人，实现最佳的运输 衔接与配合，从而大大提高运输组织水平，充 分发挥现有设施的作用，实现合理运输。
多式联运经营人负责处理。国际多式联运
采用一张单证，单一费率，大大简化了运 输与结算手续。
2．减少中间环节，提高运输质量
• 多式联运以集装箱为运输单元，可以实现 “门到门”的运输，货损、货差事故、货物被 盗的可能性大大减少。
•
另外，由于全程运输由专业人员组织，可 做到各环节与各种运输工具之间衔接紧凑、中 转及时、停留时间短，从而使货物的运达速度 大大加快，有效地提高了运输质量，保证了货 物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。
联合运输的产生打破了传统的不同运输方式、不同运输企业独 立经营，独立组织运输的局面，把不同运输方式的运输线路、运输 枢纽，各种运输企业及运输服务企业联成了一个不可分割的整体。
（二）联合运输的基本特征
• 联合运输与传统的单一方式、单程运 输是有很大区别的，其基本特征为：
图7-1
联合运输的基本特征
三、联合运输的分类
3．降低运输成本，节约运杂费用
• 多式联运经营人一般与这些人都订 有长期的协议，可以得到更优惠的运价。 再者，通过对运输路线的合理选择和运 输方式的合理使用，都可以降低全程运 输成本，提高利润。
3．降低运输成本，节约运杂费用
对于货主来讲， 一，可以得到优惠的运价； 二，在多式联运下，一般将货物交给第一（实际） 承运人后即可取得运输单证，并可据此结汇（结算货 款），结汇时间比分段运输有所提前，有利于资金的 周转； 三，由于采用集装箱运输，可以节省货物的运输 费用和保险费用。 此外，多式联运全程运输采用一张单证，实行单 一费率，简化了制单和结算的手续，节约了货主的人 力和物力。
表7-2
运输种类
联合运输的内容
具体解释
多方式运输
多程运输 多经营人运输 多行业协作
货物全程运输中使用两种或两种以上运输 工具(方式)的运输衔接 货物全程运输中使用同一种运输工具两程 或两程以上运输的衔接 货物全程运输中使用一种运输方式多家经 营和多种运输方式联合经营的组织衔接。 货物全程运输所涉及的货物生产、供应、 运输、销售企业的运输协作组织
（一）联运站的主要业务
联运站的主要业务如表7-6所示。
序号
1
业务名称
业务含义
零担货物的 零担货物具有批数多、重量小、发到地分散、品种复杂、形状各异、 集结运输(指 包装不统一等特点。因而，零担货物运输是一种要求运输条件较高、货运 联运货物) 业务手续较为繁杂、且面向千家万户的运输。 代办货物中 代办货物中转业务是在采用货主直接托运制条件下，联运服务公司作 转(指非联运 为货主的代理人，为货主办理在不同运输工具间的货物转运业务。 货物) 笨重货物运 输 工厂或成套 设备承包运 输 仓库保管 笨重货物、家具和搬家货物的运输由于对运送条件、装运工具等都有 特殊要求，需要作为特种货物运输办理。 开发工厂或成套设备承包运输是指联运服务公司对由各地区供应的新 建工广全部设备或改建、扩建工厂的某方面成套设备的系统承包运输。开 发工厂或成套设备承包运输应具备一定的条件。 联运服务公司的仓库保管业务相当于仓储公司或储运公司的业务，也 是联运服务公司(尤其是地处仓储或储运设施还不发达的地区的联运服务公 司)可以开展、且大有发展前途的业务。 货物包装在这里是指货物的运输包装，它应根据货物特征、运输条件、 运输工具和运输距离进行设计(包括外形、包装材料、加固等)。因此，货 物包装也是一项专业性很强的工作。 当前，联运服务公司的业务以办理零担货物的集结运输和代办货物中 转等项业务为主，而其他几项都是可以进一步开发的业务。
四、多式联运的优点
• 国际多式联运产生和发展是国际间货物
运输组织的革命性变化。随着集装箱运输
的发展，以多式联运形式运输的货物越来
越多。与传统运输相比较具有许多优点。
1．统一化，简单化
• 所有一切运输事项均由多式联运经营
人负责办理，货主只需办理一次托运，订
立一份运输合同，投保一次保险。一旦在
运输过程中发生货物的灭失和损害时，由
货主 (或其 代理 人)的 工作
制定计划
选择区段 承运人 办理各项 手续 接受货物 并签发单 据 组织运输 交付货物
实际 承运 人的 工作
二、联合运输的概念与特征
（一）联合运输的概念
• 联合运输是综合运输思想在运输组织领 域的体现，是综合性货物、旅客运输 过程中，不同运输企业、不同运输区段、不 同运输方式和不同运输环节之间衔接和协调 组织，其内容如表7-2所示。
按多式联 运的组织 类型分
衔接式联 运的组织
第二节 多式联运
本节点睛 一、多式联运的定义 二、多式联运的构成要素 三、多式联运的特点 四、多式联运的优点
•
到目前为止，发达国家大部分国际
贸易的货物运输已采用多式联运的形式，
各发展中国家采用多式联运的形式运输
货物的比例也以较大的速度增长，可以
说集装箱货物多式联运己成为国际货物
代表与多式联运经营人订立多式联运合同
的任何人，或指本人或以其名义或其代表
按多式联运合同将货物交给多式联运经营
人的任何人。
（五）收货人
• 收货人一般指有权提取货物的人。在国际
多式联运中一般是指多式联运提单持有人。在
国内多式联运中一般是指合同票据中记名的收