汽车前处理电泳制造过程缺陷防治

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水性汽车原厂漆涂装过程常见缺陷及其防治措施

20201157水性汽车原厂漆涂装过程常见缺陷及其防治措施赵建华（霍尼韦尔自动化控制（中国）有限公司上海201210）摘要：本文介绍了水性汽车原厂漆涂装的工艺流程和技术特点，详细分析了电泳、中涂和色漆清漆后的常见缺陷及其产生原因，并且指出解决缺陷问题的措施。

关键词：水性漆；汽车；原厂漆；涂装;缺陷0前言汽车车身是由一个牢固结合的主体和其他可移动的部件组成，主体金属表面包括车身，车顶等,车身可移动金属部件有车门，顶盖等。

制造汽车材料有两个基本需求，一个是硬，一个是轻。

硬可以提高汽车安全性及操控性能，轻可以提高车速还可以省油。

汽车的这两个需求常常矛盾，需要寻求平衡。

一直以来，钢铁是车身最常用的材料，不同强度的钢铁按需用在不同的位置上，铝合金由于其重量轻成为另一种广泛使用的材料，碳纤维则由于其出色的强度及轻重量成为理想的材料，但其高昂的成本让产业化望而却步。

虽然汽车材料在不断创新及轻量化，但是钢和铝及其合金现在及未来几十年仍然是车身的主体材料［1］。

无论是钢还是铝，他们都有金属无法克服的腐蚀缺陷，汽车表面涂装对于减少腐蚀、保护车身非常有必要。

本文针对水性汽车原厂漆涂装过程中存在的问题，对关键技术的改进和提升进行实践分析，从而避免类似问题的发生。

1涂装的工艺流程和技术1.1涂装前处理过程汽车涂装工艺一般分为两大部分，涂装前金属的表面处理和涂装的施工工艺。

其中涂装前的表面处理又叫前处理，主要过程包括，脱脂-冲洗-磷化-冲洗-钝化-去离子水洗，前处理的目的是清除工件表面的油污、灰尘、锈蚀、金属屑等。

其中磷化是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程，所形成的磷酸盐转化膜称为磷化膜。

磷化膜的目的是给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀⑵。

钝化是为了进一步防腐，主要是用氧化性介质处理，在金属表面生成一种薄且密的钝化膜，金属达到一种钝态从而起到防腐的效果。

1.2涂装的工艺流程和技术汽车金属表面涂装的施工工艺流程为:电泳-打胶-中涂-色漆-清漆-检查。

常见的电泳涂装漆膜弊病及其防治方法

常见的电泳涂装漆膜弊病及其防治方法一、颗粒（1）现象在烘干后的电泳涂膜表面上有手感粗糙的、较硬的粒子，或肉眼可见的细小痱子，往往被涂物的水平面较垂直面严重，这种漆膜病态称为颗粒。

（2）产生原因①CED槽液PH值偏高，碱性物质混入，造成槽液不稳定，树脂析出或凝聚。

②槽内有沉淀“死角”和裸露金属处。

③电泳后清洗液脏、含漆量过高，过滤不良。

④进入的被涂物面及吊具不洁，磷化后水洗不良。

⑤在烘干过程中落上颗粒状污物。

⑥涂装环境脏。

⑦补给涂料或树脂溶解不良，有颗粒。

（3）防治方法①将CED槽液的PH值控制在下限，严禁带入碱性物质，加强过滤，加速槽液的更新。

②消除易沉淀的“死角”和产生沉积涂膜的裸露金属件。

③加强过滤，推荐采用精度为25μm的过滤元件，养活泡沫。

④确保被涂面清洁，不应有磷化沉渣，防止二次污染。

⑤清理烘干室和空气过滤器。

⑥保持涂装环境清洁，检查并消除空气的尘埃源。

⑦确保新补涂料溶解良好，色浆细度在标准范围内。

二、缩孔（陷穴）（1）现象在湿的电泳涂膜上看不见，当烘干后漆膜表面出现火山口状的凹坑，直径通常为0.5~3.0mm,不露底的称为陷穴、凹洼露底的称为缩孔，中间有颗粒的称为“鱼眼”。

产生这一弊病的主要原因是电泳湿涂膜中或表面有尘埃，油污与电泳涂料不相溶的粒子，成为陷穴中心，使烘干初期的湿漆膜流展能力不均衡，而产生涂膜缺陷。

（2）产生原因①被涂物前处理脱脂不良或清洗后又落上油污、尘埃。

②槽液中混入油污，漂浮在液面或乳化在槽液中。

③电泳后冲洗液混入油污。

④烘干室内不净，循环风内含油分。

⑤槽液的颜基比失调，颜料含量低的易产生缩孔。

⑥涂装环境脏、空气可能含有油雾、漆雾，含有机硅物质等污染被涂物或湿涂膜。

⑦补给涂料有缩孔或其中树脂溶解不良，中和不好。

（3）防治方法①加强被涂物的脱脂工序，确保磷化膜不被二次污染。

②在槽液循环系统设除油过滤袋，同时查清油污源，严禁油污带入槽中。

③提高后清洗水质，加强过滤。

④保持烘干室和循环热风的清洁。

浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善

浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善汽车涂装前处理和电泳设备的改善在汽车制造工艺中起着非常重要的作用。

随着科技的不断进步和环保意识的提高，汽车涂装前处理和电泳设备的改善已经成为汽车制造行业的重要发展方向。

本文将从涂装前处理的重要性、传统电泳设备存在的问题以及改善措施等方面进行探讨。

汽车涂装前处理在汽车制造工艺中占据着非常重要的位置。

它不仅能够保护车身免受氧化和腐蚀的侵害，还能够提高车身的外观质量和涂装附着力。

一个好的涂装前处理工艺可以有效地延长汽车的使用寿命，提高汽车的价值和美观度。

而电泳设备则是涂装前处理中的重要环节，其质量和效率直接影响着汽车的涂装质量和涂装周期。

如何改善汽车涂装前处理和电泳设备已经成为汽车制造行业亟待解决的问题之一。

传统的电泳设备存在着一些问题，比如电泳漆膜的均匀度不高、颜色稳定性差、能耗高、运行成本高、设备占地面积大等。

这些问题严重影响着汽车涂装前处理的效果和成本，也制约了汽车制造行业的发展。

急需对电泳设备进行改善和升级，以适应当前汽车制造工艺的需求。

为了改善汽车涂装前处理和电泳设备，可以从以下几个方面入手：一是优化工艺流程。

通过对涂装前处理和电泳设备的工艺流程进行深入研究和优化，使得涂装前处理和电泳设备的工艺流程更加合理、高效和环保。

二是引进新技术。

随着科技的不断进步，新型的涂装前处理和电泳设备技术已经不断涌现，比如喷淋电泳设备、旋转电泳设备等。

这些新技术的引进可以提高涂装前处理和电泳设备的效率和质量，降低成本，减少能耗。

三是加强设备维护。

设备的正常运行离不开良好的维护和保养，加强设备的维护工作可以延长设备的使用寿命，避免设备出现故障和事故，提高设备的稳定性和可靠性。

四是提高人员素质。

汽车涂装前处理和电泳设备的操作和管理人员需要具备一定的专业知识和技能，只有提高人员素质，才能更好地保证涂装前处理和电泳设备的正常运行。

汽车涂装前处理和电泳设备的改善是汽车制造行业的重要发展方向。

电泳缺陷原因及措施汇总

3.易导致漆膜变薄的因素也易导致针孔
1.泳涂完后及时清洗，检查喷淋装置是否正常
2.控制电泳液的电压、固体份、PH、温度、颜基比、MEQ、阳极液电导、杂质离子的量
花纹
减少设备所用润滑油检查各段设备的油脂情况焊装绿胶黑胶焊装白车身所携带量过大脱脂区域清洗不彻底1
项目
原因
解决措施
金属屑、焊球焊渣、电泳漆块、电泳漆渣、工装漆渣、磷化渣
1.焊装带入
2.喷淋系统维护不当
3.过滤系统维护不当
4.烘干房、防尘通道不够洁净
1.降低白车身铁粉含量
2．检查过滤喷淋系统是否正常，滤布更换是否及时
3.磷化促进剂补加方式正确与否，避免一次性补加
4.保证转挂区域的卫生
5.加强滑橇的清理
6.及时更换送风装置滤布
缩孔
1.油污染，包括处理不干净的油、设备所用的油、
1.加强脱脂槽油脂的清理
2.减少设备所用润滑油，检查各段设备的油脂情况
焊装绿胶、黑胶
焊装白车身所携带量过大，脱脂区域清洗不彻底
1.减少白车身携带量
2.预擦净工位清理多余的黑胶绿胶
3.保证脱脂区域喷淋、过滤、洗涤等各项状态正常
漆膜偏薄
1.电压偏低
2.磷化层厚度偏大，工件表面电阻变大
3.工件温度偏低，周围槽液温度相对较低
4.固体份低
5.溶剂量少
6.Байду номын сангаас极液电导偏低
7.PH、MEQ上升
1.检查实际电压是否正常
2.检查磷化层厚度(2)
3.外界温度偏低时，界面温度不能快速达标，适当升高温度或预热
4.检查固体份、溶剂量、阳极液电导、PH、MEQ是否都正常
流挂
1.清洗液玷污或清洗液中电泳漆浓度较高

前处理电泳线倒槽常见问题及解决措施

学术论丛
前处理电泳线倒槽常见问题及解决措施
赵晨思
一汽 - 大众汽车有限公司天津分公司 Nhomakorabea摘要：槽液的更新离不开前处理电泳线倒槽，现行汽车的涂装线想要平稳的运行，不仅仅要求生产线要具有先进的设备、良好的工艺，还要保证车身的质量，因此，如何处理电泳线倒槽成为了我们需要关心的重要问题，本文介绍了前处理电泳线倒槽前的准备工作及倒槽过程中经常出现的问题及解决措施。
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一、倒槽的目的现在汽车事业正在不断的发展，骑车的涂装技术也在不断的提高，客户对汽车的质量要求也越来越高，前处理的电泳倒槽清洗可以更好的维持槽液的稳定性，减少对电泳涂层缺陷的打磨，既减少了不必要人力、物力和财力，又保证了电泳漆膜的质量，因此，对槽体以及关键设备定期进行清洗，对槽液定期进行更新是十分必要的。 1 提高车身的质量涂装车间的第一道工序就是要对汽车进行前处理，例如除油、除锈等，主要的目的就是减少长时间不清理的倒槽污染物对车身的腐蚀，进行前处理不仅增加电泳打磨工作量，造成辅材消耗及人工工时增加，更重要的是影响漆膜质量，降低车身防腐蚀性能。 2 检修设备在汽车进行持续生产的过程中，部分车身脱落的零部件以及铁屑等污染物都会在槽体沉积，会堵塞一些设备，因此一定要进行正常的检修工作，及时的更换前处理电泳线的喷淋管路以及喷嘴，对于关键的设备更要定期做检修，保证设备能够处于平稳的运行状态。二、倒槽前的准备工作只有在倒槽前将准备工作做好，才能顺利的完成倒槽前的清洗工作，在清洗前，要进行合理的规划，与各个部门相协调，避免发生工作上的冲突，这样才能更好的完成倒槽的清洗工作。 1 编制倒槽计划倒槽处理计划的编制前提是要确定好污水处理部门的存储处理能力，了解其在倒槽时会不会有停水、停电事故的产生，材料一定要准备充分，同时，确认好维修部门的改造时间是否充足，避免时间发生冲突影响到倒槽计划，最终造成不必要的安全隐患。与此同时，倒槽计划的处理一定要在有限的时间内完成工作量，避免由于清洗工作而影响第二天的工作。 2 明确各部门职责在进行倒槽前一定要明确各个部门之间的职责，进行合理的沟通，充分的融合，只有这样才能保证倒槽工作平稳有序的进行。由于倒槽的工序时间较长，因此倒槽的清洗工作一定要安排在节假日的非生产时间进行，为了确保倒槽的进行，需要召集相关各方面的人员进行倒槽计划的安排和准备，包括技术部门的技术人员的小组间的协调、车间班组的执行、保洁人员进行清洗设备、维修部门进行现场的维修等。以及污水的处理方法等，都需要各个部门分工合作。三、倒槽

电泳涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治

电泳涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治由于电泳涂装方法的独特性，所产生的涂膜缺陷虽与一般涂膜缺陷相同，但原因及防治方法不同，有些缺陷是电泳涂装独有。

在本章中将常见的电泳涂装涂膜缺陷及其原因和防治方法介绍如下：1．颗粒、疙瘩在烘干后的电泳涂膜表面上，存在有手感粗糙的（或肉眼可见的）较硬的颗粒的现象。

原因：1）电泳槽液有沉淀物、凝聚物或其他异物㈠，槽液过滤不良。

2）电泳后冲洗液脏或冲洗水中含涂料浓度过高。

3）烘干炉脏，落上颗粒状的污物。

4）进入电泳槽的被涂物及吊具不干净，磷化后的水洗不净。

5）涂装环境脏。

防治：1）加强电泳槽液的过滤。

所有循环的槽液应全部经过过滤装置，推荐用25µm精度的过滤袋过滤，加强搅拌防止沉淀，消除槽内的“死角”和裸露金属处，严控PH值和碱性物质的带入，防止树脂析出或凝聚。

2）提高后冲洗水的清洁度，尽量降低电泳后冲洗水中的固体分。

控制泡沫的产生，后冲洗液要经（10～15）µm精度的过滤器过滤。

3）清理烘干室，增设循环空气过滤器（或定期更换空气过滤材料，检查烘干系统的密封性。

4）加强白件清理，清除焊接飞溅物及打磨屑；改进吊具结构，及时清除疏松污垢；加强前处理液的过滤，必要时增加磁性过滤，降低磷化槽液的残渣含量；加强磷化后的冲洗，洗净浮在工件表面上的磷化残渣。

5）涂装环境应保持清洁。

前处理与电泳设备之间，电泳与烘干室之间要设防尘通道，并确保无二次污染源。

2．陷穴、缩孔由外界造成被涂物表面、磷化膜或电泳湿涂膜上附有尘埃、油等，或在涂膜中混有与电泳涂料不粗容的粒子，它们成为缩孔中心，并造成烘干初期的展平不均衡而产生火山口状的凹坑，直径通常为(0.5～3.0)mm，涂膜缺陷处形态。

原因：1）槽液中混入异物（油、灰尘），油飘浮在电泳槽液表面或乳化在槽液中。

2）被涂物被污染（如灰尘、运输链上掉落的润滑油、铁粉、面漆尘埃、吹水用的压缩空气中有油污）。

3）前处理脱脂不良、磷化膜上有油污。

浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善

浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善【摘要】汽车涂装前处理和电泳设备是汽车制造中非常重要的环节。

在正文部分中，首先介绍了汽车涂装前处理的意义，包括提高涂层附着力和抗腐蚀性能等。

其次讨论了电泳设备的作用，主要是在汽车涂装过程中起到抗腐蚀的作用。

接着列举了当前涂装前处理存在的问题，以及如何改善电泳设备的方法，包括更新设备和提升技术水平。

最后指出了优化涂装前处理流程的重要性。

在总结了涂装前处理和电泳设备的改善措施，包括加强设备更新和提高技术培训等。

同时展望未来的发展，认为随着技术的不断进步，涂装前处理和电泳设备将会更加完善，为汽车制造业带来更大的效益。

【关键词】汽车涂装前处理、电泳设备、改善、意义、作用、问题、优化、流程、总结、展望、发展。

1. 引言1.1 介绍文章主题本文主要探讨汽车涂装前处理和电泳设备的改善问题。

汽车涂装前处理是汽车制造过程中非常重要的一步，其质量直接影响到整车的外观和耐久性。

而电泳设备则是涂装前处理中不可或缺的设备，其作用是在车身表面形成一层均匀、致密的涂层，提高涂装涂膜的附着力和耐腐蚀性。

通过对汽车涂装前处理和电泳设备的改善，可以提高整车的质量和品质，延长车身的使用寿命，降低生产成本，提高生产效率。

当前涂装前处理存在一些问题，如处理不彻底、设备老化等，影响了涂装质量和效率。

对电泳设备进行改善是十分必要的。

本文将从汽车涂装前处理的意义、电泳设备的作用、当前存在的问题，以及如何改善电泳设备和优化涂装前处理流程等方面进行探讨，旨在提出有效的改善措施，为汽车制造行业的发展贡献力量。

1.2 阐述重要性汽车涂装前处理和电泳设备的改善对于汽车制造行业至关重要。

汽车涂装前处理是整个汽车涂装过程中必不可少的一步。

好的涂装前处理能够确保涂层的附着力和耐久性，延长汽车的使用寿命，提高车漆的光泽度和美观度。

电泳设备作为涂装前处理的重要环节，可以起到防腐、防锈、提高涂料附着力等作用，是保证汽车涂装质量的关键。

浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善

浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
随着汽车工业快速发展，汽车涂装技术也在不断提高。

这其中的重要组成部分就是汽车涂装前处理和电泳设备。

涂装前处理和电泳设备的改善，不仅可以提高汽车涂装质量和生产效率，提高客户满意度，还可以减少对环境的影响。

首先，汽车涂装前处理是涂装过程的基础。

涂装前处理的目的是为了保证涂装的效果和涂层的附着力。

然而，目前国内涂装前处理的技术还存在不足之处，如处理不彻底、工艺繁琐、成本高昂等。

因此，我们需要改善涂装前处理技术，采用先进的涂装前处理技术和设备，如媒介喷砂机、喷钢丸机、喷丸设备等。

这些设备在涂装前可以将汽车表面的腐蚀物、氧化物等清除干净，并且能够粗糙化表面，增加涂层和基材的附着力。

媒介喷砂机还能对深度凹槽和复杂部位进行清理，使得无论是平面部位还是复杂部位都能得到充分的处理。

其次，电泳设备也是汽车涂装过程中至关重要的一环。

目前，国内的电泳设备技术存在不少问题，如造成能耗大、废液产生量多、处理效果不稳定等。

因此，我们需要采用先进的电泳设备，如德国大众公司的电泳设备。

这种设备可以大幅度的减少电泳过程中所需要的能源消耗，同时产生的废液也会大幅度的减少。

与此同时，这种设备能够通过人机交互接口来实现自动控制和精准调节，使得处理效果更加稳定和高效。

这种设备还可以根据需要调节处理液的pH值和温度，从而对处理液进行有效的提纯和回收。

电泳缺陷原因及措施汇总

1.泳涂完后及时清洗，检查喷淋装置是否正常
2.控制电泳液的电压、固体份、PH、温度、颜基比、MEQ、阳极液电导、杂质离子的量
花纹
项目
原因
解决措施
金属屑、焊球焊渣、电泳漆块、电泳漆渣、工装漆渣、磷化渣
1.焊装带入
2.喷淋系统维护不当
3.过滤系统维护不当
4.烘干房、防尘通道不够洁净
1.降低白车身铁时
3.磷化促进剂补加方式正确与否，避免一次性补加
4.保证转挂区域的卫生
5.加强滑橇的清理
6.及时更换送风装置滤布
缩孔
1.油污染，包括处理不干净的油、设备所用的油、
1.加强脱脂槽油脂的清理
2.减少设备所用润滑油，检查各段设备的油脂情况
焊装绿胶、黑胶
焊装白车身所携带量过大，脱脂区域清洗不彻底
1.减少白车身携带量
2.预擦净工位清理多余的黑胶绿胶
3.保证脱脂区域喷淋、过滤、洗涤等各项状态正常
漆膜偏薄
流挂
1.清洗液玷污或清洗液中电泳漆浓度较高
2.车身钣金缝隙不合理，积液不能及时排出
1.控制清洗液的固体份，检查超滤装置是否正常
2.控制清洗液泡沫的产生
3.增加吹水工位，彻底吹出焊缝中的积液
针孔
1.泳涂后冲洗不及时
2.电泳过程中，电解反应激烈，气泡未及时排掉而被包裹
3.易导致漆膜变薄的因素也易导致针孔
1.电压偏低
2.磷化层厚度偏大，工件表面电阻变大
3.工件温度偏低，周围槽液温度相对较低
4.固体份低
5.溶剂量少
6.阳极液电导偏低
7.PH、MEQ上升
1.检查实际电压是否正常
2.检查磷化层厚度(2)
3.外界温度偏低时，界面温度不能快速达标，适当升高温度或预热

浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善

浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善汽车涂装前处理是汽车制造过程中不可或缺的环节，它的质量直接影响着车身涂装后的外观质量和耐久性。

而对于汽车涂装前处理过程中的电泳设备，其功能是在金属表面形成防腐蚀、增强附着力的电泳底漆，在整个涂装过程中起到重要作用。

本文将从改善汽车涂装前处理和电泳设备两个方面展开。

汽车涂装前处理主要包括喷砂、除油、除锈等工艺，因此需要首先改善这些工艺的质量，确保所有金属表面清洁、平整。

同时，应加强对化学腐蚀的控制，减少淋浴水中的杂质含量，防止会形成锈渣、水垢等对车身涂装质量不良的因素。

除此之外，应避免涂装前处理过程中的氧化、沾污、刮痕等杂质问题。

在汽车涂装前处理过程中，还需要特别注意工艺流程的严格执行，保证不同处理工艺之间的严格控制。

例如，对于汽车表面的涂装，入漆后必须进行足够的干燥时间，不能在干燥之前进行下一步处理。

在除油时，如果温度过高，会使油腻不易挥发，从而形成污染物并影响车身的涂装。

二、改善电泳设备电泳设备是汽车涂装前处理过程中最核心的设备之一，其设计和操作必须符合高标准、高质量的要求。

为了保持设备高效、可靠、持续地运转，建议进行以下方面的改善。

1. 设备结构的改进在电泳设备方面，应加强对设备结构、材料、工艺的研究和改进。

设计应该考虑到电泳腔的均匀性和各节点质量。

特别是电极板的设计应考虑到电泳处理后的清洗效果、工件截止时不漏电、宽度方向的电流均匀性、电极板的稳定性等方面因素。

在材料选择方面，应选择耐蚀、无泄漏风险、无毒害、长寿命的材料。

2. 自动化改进现在对电泳设备的自动化要求越来越高，目的是为了避免操作人员的过度干扰，完成一些复杂、繁琐的工作。

例如，自动化控制可以实现电泳过程中的统一控制、于自动化线同步前后、自动化更换信道结电极涂料、实时测量水平、车辆车顶、屏蔽件、尾气盖、门筋等零件的电流密度和磨损状态等。

在实际生产中，应对汽车涂装前处理和电泳设备进行不断改善，以提高工艺水平和产品质量。

浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善

浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善汽车涂装是汽车制造过程中至关重要的一环，它直接影响着汽车表面的质量和外观。

而汽车涂装的前处理和电泳设备的改善则是汽车涂装过程中非常重要的一部分，直接影响着汽车涂装的质量和效果。

本文将对汽车涂装前处理和电泳设备的改善进行一些浅谈。

我们来谈谈汽车涂装前处理。

汽车涂装前处理是指在汽车表面进行涂装前的预处理工作，包括表面清洁、除油脱脂、除锈和表面处理等工序。

在这一过程中，清洁和除油脱脂是非常关键的一环，因为只有将汽车表面的油脂和杂质彻底清除，涂装后的颜色才能均匀、附着力才能更加牢固。

而除油脱脂的过程中，则需要使用专业的清洁剂和脱脂剂，并确保表面干燥，以防止水分和残留物对涂装产生不良影响。

在汽车涂装前处理中，除锈也是一个非常关键的工序。

因为除了影响汽车表面的光滑度和光亮度外，生锈的地方也会对涂料的附着力和持久性产生不良影响。

对于生锈的地方，需要进行砂纸打磨和去锈处理，确保表面的平整和锈蚀的彻底清除。

在表面处理过程中，还需要注意对汽车表面进行合适的喷洒和打磨，以确保表面的平整度和光滑度。

对于汽车的表面处理也是非常关键的一环。

在表面处理中，需要对汽车的表面进行充分的打磨和喷漆准备工作，以确保后续的涂装效果。

而在这一过程中，也需要注意对涂装的环境和条件进行检查和调整，确保涂装的环境温度、湿度和通风情况等都处于标准状态，以保证后续涂装的效果。

在汽车涂装前处理的过程中，除了工序和条件的注意外，还需要注意材料和设备的选择。

在清洁和除油脱脂的过程中，需要选择适合的清洁剂和脱脂剂，以确保清洁和除油脱脂的效果。

而在除锈和表面处理的过程中，则需要使用适合的砂纸、去锈剂和喷漆设备，确保处理的效果和质量。

关于汽车涂装前处理的改善，可以从以下几个方面着手：首先是做好作业环境的准备工作，保证作业环境的干净、整洁和通风良好，确保作业环境符合涂装的要求；其次是加强员工的技术培训，提高员工的技术水平和操作规范，确保作业流程的正确和效果的稳定；第三是不断更新和升级设备和材料，选择适合的设备和材料以提高工序的效率和质量，以及确保涂装的效果；最后是加强质量控制和管理，从源头上控制涂装及前处理过程中的质量和效果，确保涂装后的汽车表面质量和效果。

汽车电泳涂装工艺维护管理及质量控制

汽车电泳涂装工艺维护管理及质量控制一、汽车电泳涂装工艺维护管理1. 设备维护管理汽车电泳涂装设备是整个生产线的核心，设备的正常运行对于生产效率和产品质量都有着至关重要的影响。

因此，设备的维护管理是非常重要的。

（1）设备保养定期对设备进行保养，清洗设备内部，更换易损件，保证设备的正常运行。

（2）设备检修定期对设备进行检修，发现问题及时处理，避免设备故障对生产造成影响。

2. 涂料管理（1）涂料储存涂料需要储存在干燥、通风、避光的地方，避免受潮、变质。

（2）涂料搅拌涂料需要定期搅拌，保证其均匀性。

（3）涂料筛选涂料需要通过筛网进行筛选，去除其中的杂质，保证涂装质量。

3. 操作规范（1）操作人员需要进行专业培训，掌握涂装工艺的基本知识和操作技能。

（2）操作人员需要遵守操作规范，严格按照操作流程进行操作，避免操作失误。

二、汽车电泳涂装质量控制1. 涂装前处理汽车电泳涂装前需要进行表面处理，包括除油、除锈、除氧化皮等。

表面处理的质量对于涂装后的质量有着至关重要的影响。

2. 涂装参数控制（1）涂料的稀释比例需要控制在合适的范围内，避免过度稀释或过度浓缩。

（2）涂料的喷涂厚度需要控制在合适的范围内，避免涂层过厚或过薄。

（3）涂装温度和湿度需要控制在合适的范围内，避免温度过高或过低，湿度过大或过小。

3. 涂装后处理涂装后需要进行烘干、冷却等后处理，保证涂层的质量。

4. 涂装质量检验（1）外观检验涂装后需要进行外观检验，包括涂层的平整度、光泽度、色泽等。

（2）附着力检验涂装后需要进行附着力检验，保证涂层的附着力符合要求。

（3）耐腐蚀性检验涂装后需要进行耐腐蚀性检验，保证涂层的耐腐蚀性符合要求。

以上是关于汽车电泳涂装工艺维护管理及质量控制的章节划分，希望对您有所帮助。

汽车电泳涂装常见问题及其解决措施

汽车电泳涂装常见问题及其解决措施汽车电泳涂装常见问题及其解决措施摘要：介绍了汽车车身电泳涂装工艺流程，主要包括预清理、脱脂、表调、磷化、沥干、阴极电泳、烘干和冷却。

分析了汽车电泳涂装中常见的一些问题，如缩孔、气泡、漏底。

给出了其解决措施。

关键词：汽车；涂装；电泳；缩孔1 前言电泳涂装是汽车车身涂装的第一道环节，也可以说是整个车身涂装的基础，其质量的好坏直接影响车身的抗腐蚀性能及漆膜的装饰效果。

本文根据生产实际，对电泳涂装中出现的一些问题进行分析，介绍了解决的措施，希望对读者能有所启迪和帮助。

2 汽车车身电泳涂装工艺流程手工预清理─(60 ± 5) °C 洪流冲洗─(60 ± 5) °C 预脱脂─(60 ± 5) °C 脱脂─水洗2 次─表调─(43 ± 2) °C磷化─水洗2 次─去离子水洗─沥干─(28 ± 1) °C 阴极电泳─超滤洗2 次─去离子水洗─沥干─电泳烘干─强冷─电泳后存放。

3 常见问题分析及其解决措施上述电泳涂装工艺流程中，车身冲洗采用全浸式喷浸结合的处理方式，而车身运输系统采用自行葫芦和滑橇地面输送机相结合的方式。

受工艺条件、设备、车身结构的限制，在车身电泳涂装生产过程中出现了一些问题。

以下为常见问题及其解决方法。

3. 1 滑橇底部油泥污染导致电泳缩孔及其解决办法在车身经手工预清理完后，进行洪流冲洗前，需要将车身承载在滑橇上并锁紧，再装挂在自行葫芦系统的吊架上，然后依次通过电泳涂装各工艺槽。

当滑橇第一次通过电泳槽时，滑橇表面会泳涂上一层电泳漆膜，形成绝缘层。

而当滑橇承载车身再一次通过电泳槽时，滑橇表面因有绝缘层的存在而不会泳涂上新的电泳漆膜，但会一次次附上一层新的电泳浮漆。

由于电泳后的水洗工艺主要是针对车身，而位于车身底部的滑橇不可能被冲洗干净。

因此，当附有电泳浮漆的滑橇在电泳后工位(如电泳烤房、电泳烤后存放)的输送链上前行时，滑橇底部的电泳浮漆和已泳涂上的电泳漆膜与输送链上的滚子不断接触、摩擦，就会粘附滚子上的润滑油，形成油泥。

电泳施工中常见的缺陷

电泳施工中常见的漆膜缺陷及预防办法上而使漆膜泛白。

操作人员不时地对电泳涂装工艺的控制参数进行监控和调整，虽然电泳涂装是大量操作变量的动态平衡。

就可以获得良好的外观、膜厚和物理当检测出漆膜缺陷时，特性。

因此。

就应对它进行一系列准确、可靠的分析，然后及时提出解决方法。

电泳施工中最常见的漆膜缺陷有涂膜粗造成这些缺陷的原因不是单一的因素，糙、缩孔、针孔、花斑、涂膜过薄、涂膜过厚、水痕、工件内表面涂膜过薄等。

下面简单介绍一下漆膜缺陷的原因及防止办法。

一）漆膜粗糙（肉眼可见小颗粒）1.发生原因①槽液颜基比过高。

②进入电泳槽的被涂工件及挂具不干净。

使槽液杂质离子过多，③电泳槽由于过滤不良。

电导率偏高。

④槽液中助溶剂含量偏低。

2.防治方法提供低颜基比涂料，①与供应商协商。

以便调整槽液。

降低磷化液的残渣含量，②加强前处理液的过滤。

严格控制磷化后冲洗的水质，以及浮在工件表面上的磷化残渣；定时清洗挂具疏松污垢等。

严格控制槽液的PH值和碱性物质的带入，③加强电泳槽液的过滤。

定期清洗、更换过滤装置。

防止树脂析出。

若偏低应及时补加溶剂。

以确保槽液的稳定。

④定期检测槽液溶剂的含量。

二）缩孔、陷穴1.发生原因颜料含量低。

①槽液颜基比失调。

②被涂工件前处置不良或清洗后磷化膜上面落上油污、尘埃等。

③槽液中混入油污、尘埃、油飘浮在槽液面或乳化在槽液中。

④电泳后冲洗液混入油污。

⑤外来油污污染电泳涂膜。

⑥烘干室内不干净、循环风内含油。

2.防止方法补加色浆提高颜料含量。

①调整槽液的颜基比。

确保磷化膜不被二次污染。

②加强被涂工件脱脂工序的管理。

同时检查油污染来源，③在槽液循环系统装置除油过滤装。

以便完全清除油法。

定期清洗更换过滤袋，④加强后冲洗液水质的检测。

以确保后冲洗水过滤质量。

清除对涂装有害的物质，⑤保持涂装环境洁净。

尤其是含有机硅物质源（如电缆、拉延油、防锈油、防焊渣粘结剂、密封胶等）涂装车间及相关车间的设备及工艺介质所使用的原材料和辅助资料都不能含有酯酮。

电泳缺陷

2.从挂具和悬链上滴落的水滴
2.采取措施防止水滴落在被涂物上
3.被涂物上有积水 4.湿电泳涂膜的抗水滴性电渗性差 5.进入烘干室后升温过急 6.纯水洗不足
3.应设法排出积水 4.改进所用电泳涂料的抗水滴性 5.避免升温过急或增加预加热 6.增加纯水量
电泳·电泳涂膜干漆迹的原因及防治方法
1.被涂物出槽到后清洗区之间的时间太长 2.电泳后清洗不良
泽和精糙度不一
微米以下
3.槽液的颜料含量过高
3.加树脂液，调整槽液的颜基比
4.槽液的有机溶剂含量过低
4.适量添加未用的有机溶剂
5.被涂物周围的槽液流速过低或不流动
5.加强槽液搅拌，检查喷嘴状态或流向
6.被涂物底材和磷化膜表面精糙度不均，影响涂腊 6.改进底材表面的粗糙度及其均匀性，选用致密薄
外观
膜型磷化膜，加强磷化后的清洗
电泳·颗料成因及其防治
颗粒成因
1.槽液PH值偏高，碱性物质混入，造成槽液不稳定，树脂析出或凝聚 2.槽内有沉淀死角和裸露金属处
3.槽液和后清洗液脏，过滤不良
4.进入的被涂物面不洁，磷化后水洗不良
5.在烘干过程中落上颗粒状污物
防治方法
1.速将槽液的PH控制在下限，严禁带入碱性物质，加强过滤，加速槽液的更新。
7.槽液的固体份过低
7.提高槽液的固体份
8.槽液的温度低
8.按工艺要求严控槽液温度
8.槽液的温度低 9.槽液过滤不良 10.槽液中的杂质离子含量过高，电导太高
8.按工艺要求严控槽液温度 9.加强槽液过滤，过滤精度不应高于25微米 10.排放UF液，添加去离子水
电泳·速槽液更新，添加增厚调整剂
7.极板连接不良和被腐蚀损失，极液电导低极罩隔 7.检查极板，极罩和极液系统，定期清理或更新，

浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善

浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善汽车涂装前处理和电泳设备是汽车制造过程中非常重要的环节，它们直接影响着汽车涂装质量和涂装效果。

随着汽车工业的不断发展和技术的进步，汽车涂装前处理和电泳设备也在不断改善和更新。

本文将对汽车涂装前处理和电泳设备的改善进行深入探讨，并探讨这些改善对汽车制造过程的影响。

我们来谈谈汽车涂装前处理。

汽车涂装前处理是指在汽车涂装之前对汽车表面进行处理和准备，以保证涂装后表面具有良好的附着力和耐久性。

汽车涂装前处理一般包括除油、磷化和防锈处理等工序。

随着涂装技术的不断进步，汽车涂装前处理设备也在不断改进和更新。

目前，汽车涂装前处理设备主要有喷洗设备、磷化设备和喷漆设备等。

在喷洗设备方面，传统的手工喷洗已经不能满足现代汽车制造的要求，因此自动化的喷洗设备得到了广泛应用。

自动化的喷洗设备可以大大提高喷洗效率和质量，降低人工成本，同时还可以减少废水排放，达到节能环保的效果。

在磷化设备方面，传统的磷化工艺通常采用浸泡式磷化或喷淋式磷化，这种工艺不仅耗时耗力，而且污染严重。

新型的无废水磷化设备得到了广泛应用。

无废水磷化设备采用闭路循环水工艺，可以循环利用水资源，减少废水排放，达到节能环保的效果。

在防锈处理方面，传统的防锈设备主要采用油漆、蜡等物质进行涂覆，这种方式不仅效果不佳，而且易产生浪费。

新型的电泳防锈设备得到了广泛应用。

电泳防锈设备利用电化学原理进行防锈处理，具有涂层均匀、耐腐蚀、耐候性好等优点，且无污染、节能环保。

接下来我们来谈谈电泳设备的改善。

电泳是一种利用电化学原理进行表面涂装的工艺，它具有涂层均匀、附着力强、耐候性好等优点，因此在汽车制造中得到了广泛应用。

随着汽车工业的不断发展和技术的进步，电泳设备也在不断改善和更新。

在电泳涂装工艺方面，传统的电泳涂装工艺通常采用单层电泳或双层电泳，这种工艺虽然可以满足一般的涂装要求，但还是存在涂层均匀性不佳、节能效果不佳等问题。

新型的多层电泳涂装工艺得到了广泛应用。

汽车零部件电泳涂装前处理常见问题分析

汽车零部件电泳涂装前处理常见问题分析摘要：随着经济的快速增长，中国的汽车工业迎来了一个高速发展的时期。

伴随着汽车产量的大幅增长，人们对汽车质量也提出了更高的要求。

阴极电泳涂装因泳透率、涂装自动化程度高，对环境污染小，漆膜致密且边缘覆盖性好等优点，在汽车零部件涂装中得到了广泛应用。

与汽车主机厂相比，汽车零部件厂面临更多的难题：产品所用材料多样，如冷轧板、热轧板、热镀锌板、电镀锌板、铝板等；产品大小不一，形状复杂，夹缝及焊点等难处理部位较多。

本文总结了汽车零部件厂涂装车间磷化前处理线日常生产中存在的典型问题，分析了问题产生的原因，提出了解决方案。

关键词：汽车零部件,电泳涂装,前处理,磷化1、汽车零部件电泳涂装前处理线的工艺流程预脱脂(50～60℃喷淋)一脱脂(50～60℃浸泡)一水洗(常温喷淋)一水洗(常温浸泡)一表调(常温喷淋)一磷化(35～45℃浸泡)一水洗(常温浸泡或喷淋)一水洗(常温喷淋或浸泡)一无铬钝化(常温浸泡)一纯水洗(常温浸泡或喷淋)一纯水洗(常温喷淋)一电泳。

2、存在的问题及其解决措施2．1、通道抽风不良的影响由于金属表面总会有各种油污，如机油、液压油、润滑油、压延油等，这些油污对涂装影响特别大，造成涂层外观差、附着力降低等，故在涂装前必须进行脱脂[1]。

因为中温脱脂(50～60℃)较常温脱脂具有更强的除油能力和更快的除油速度，因此已成为大多数厂家的首选。

但目前汽车零部件厂广泛采用的前处理生产线为全封闭通过式，仅设有少量的检修门和观察窗，中温脱脂过程所产生的热量、水雾则通过抽风系统排出。

若抽风系统不完善，则易造成脱脂槽产生的热量不能有效扩散，导致通道内温度、湿度升高(温度可达50～60℃，湿度达90％～95％)，产生通道内串热现象(即使其它槽体温度也升高)。

而受此影响最大的部位是通道内的过渡段、表调槽以及磷化槽。

2．1．1、过渡段受串热的影响及其消除过渡段，即通道内工位与工位之间的连接部位。

镀锌板在涂装前处理电泳中的缺陷分析与解决

镀锌板在涂装前处理电泳中的缺陷分析与解决当前，我国汽车保有量在急剧增加。

镀锌钢板已经在汽车的车身以及零件上广泛应用，也大大提高了汽车的耐腐蚀性，延长了汽车使用寿命。

本文将对镀锌钢板车身在前处理电泳线生产时产生的电泳漆膜缺陷及防治措施进行分析，以供参考。

标签：镀锌钢板;腐蚀;条纹;针孔1.前言当前，汽车行业快速发展，汽车已经成为人们生活出行的重要交通工具。

人们对汽车的耐腐蚀性和耐久性也更加关注，镀锌钢板能够很好满足这个要求，在汽车制造中广泛应用。

锌作为一种较活泼金属，其标准电极电位负于铁，镀于普通钢铁表面具有牺牲阳极保护阴极的作用，从而可以延长普通钢材在水或潮湿空气中的使用寿命。

在自然条件下，锌的腐蚀速率通常只有普通钢铁的1/100～1/10，一张双面镀锌（10μm/10μm）的汽车钢板在没有其他防护的情况下一般可以五年不产生锈蚀，这比普通钢板的使用寿命长几倍甚至几十倍，大大提高了车身的耐腐蚀性能。

镀锌板主要有热浸镀锌板（GI）、电镀锌板（EGI）、合金化热镀锌板（GA）、锌镍合金板（EGA）等。

镀锌技术也已由最初单一的热镀锌技术发展为二元、三元甚至多元锌合金镀层技术，镀层的厚度在逐渐减少，耐腐蚀性能却在不断地得到提高。

近年来，我公司某生产线部分车型部件也切换成镀锌钢板，切换后的镀锌钢板在涂装过程中电泳漆膜出现了一些缺陷，其中主要为镀锌层腐蚀印、电泳条纹及针孔等。

缺陷问题均属于批量性质，大大加重了电泳打磨作业力度，且对后工序治疗控制甚至后期防腐性均有较大的负面影响。

针对出现的质量问题，需要对镀锌板相关生产工艺进行优化改进，因该生产线同车型或不同车型间使用冷轧钢和镀锌板混线生产，故优化工艺时需满足该两种材料的生产要求。

2.镀锌钢板使用情况近年来，公司对新产品车型部分钣金件由冷轧钢板切换为镀锌板钢板，切换部位主要为发盖内外板、五门内外板、侧围外板及A柱、B柱加强板。

其中镀锌板部分车型使用热镀锌板，镀锌层膜厚约8um;部分车型使用电镀锌预磷化板，镀锌层及磷化层总膜厚约5um。