广州统计年鉴2020社会经济发展指标：白云国际机场吞吐量
广州统计年鉴2020社会经济发展指标：广州开发区国民经济主要指标
1642555 2127827
166
200884 228097
497801 304224 27953856
53897 18007001
9892958
16624948 1382053
10380710 2815721 3466771 9010001 5799355 5256501 4110926
57967316 10301076 56672998 53483921
(万
(万
(万 (万 (万
(万 (万 (万美 (万美
Construction
Investment in Fixed Assets
(10000 yuan)
Infrastructure
Industry Total Profits yuan)
Industrial Profit Local Disposable Financial Resources yuan) Local Government Financial Expenditure
yuan) Total Sales of Industrial Products
yuan) Total Exports
10000) Total Imports
10000)
(10000 (10000 (USD (USD
Number of Projects (Contracts) for Utilization of Foreign Capital
合同利用外资金额
(万美
元) 外商直接投资实ted Value of Foreign Capital to be Utilized (USD 10000) Total Amount of Foreign Capital Actually Used (USD 10000)
中国
致力于打造高品质文档中国论文摘要：加入中国—东盟自由贸易区，昆明迎来了建设区域性国际化城市的历史机遇，但目前昆明的国际化程度在自由贸易区内相比并不算高，还有不少制约因素。
同时，产业结构高级化是经济发展的必然趋势。
城市的发展也是按产业结构由低到高进行的，其产业发展状况与国家具有惊人的相似性，在寻求新的经济增长点和实现现代化的过程中，产业结构是不断升级的。
因而，在中国—东盟自由贸易区建设中，昆明的突破口就是优化产业结构，通过产业升级、产业再造实现产业结构的高级化，这是最终提升城市国际竞争力的根本。
论文关键词：国际化产业结构竞争力加入中国—东盟自由贸易区，昆明迎来了建设区域性国际化城市的历史机遇，但目前昆明的国际化程度在自由贸易区内相比并不算高，还有不少制约因素。
“十一五”时期，是中国—东盟自由贸易区正式启动的时期，也是昆明进行“新昆明建设”、工业化调整的重要时期。
产业结构优化不仅要把衰退产业的资源存量调整到新的经济增长点，把资源增量有效地注入新兴产业、支柱产业，而且还要通过培育新的经济增长点带动整个经济增长和结构升级。
从而增强在国际上的竞争力。
一、中国—东盟自由贸易区中昆明国际化程度比较在国内，我们选择南宁、广州进行比较，因为其在中国—东盟自由贸易区中与昆明有较大的竞争性；在东盟国家中，我们选择新加坡、曼谷、河内、万象和仰光进行比较，因其一方面与昆明有竞争性，但另一方面，在自由贸易区中，昆明与其有较大的经济往来和合作空间。
下面从经济发展指标、城市基础设施指标、国际化指标和社会发展指标四个方面进行比较，而昆明与几个主要城市的国际化程度相比优势并不明显。
1、经济发展指标比较。
一个国家或地区经济总量越大，人均GDP越高，参与国际经济的能力就越强，对要素在国际间流动的吸引力越大；随着城市国际化程度的提高，第三产业的比重会明显提高。
产业结构与人均GDP水平是成正比例关系发展的，产业结构高级化是经济发展的必然趋势。
中国统计年鉴2020全国社会经济发展指标：16-2 交通运输业基本情况
4784
2018
13.17 484.65
14.26 12.71 837.98 12.23 1793820 337495 1367170 27981 61174 34218.2 14146.6 9279.7
79.6 10712.3 5152732 402631 3956871 702684
738.5 89807 204686 28821.0 71249.2 99052.8 262.50
5301
民用汽车拥有量 (万辆) #私人汽车 其他机动车拥有量 (万辆) 民用运输船舶拥有量 (艘) 机动船 驳船 沿海港口货物吞吐量
(万吨)
18574.54 16330.22
7449.93 160144 144568
15576 810933
20906.67 18515.11
7607.88 144924 131746
12.40 469.63
13.10 12.71 634.81 11.34 1900194 281405 1542759 27234 48796 31258.5 12579.3 10228.7
72.3 8378.1 4386763 333186 3341259 638238
668.0 73411 186629 23792.3 61080.1 97338.8 222.45
按照调整后可比口径计 算，2019年公路货运量、货物周
3.2018年及以前港口统计范 围为规模以上港口，从2019年起
2019
13.99 501.25
14.96 12.73 948.22 12.66 1760436 366002 1301173 27267 65993 35349.2 14706.6 8857.1
如何衡量一个区域的可持续发展水平，选取什么样的指标以及建立怎样的指标体系来评一估可持续发展的状态和进程，这已成为可持续发展理论与方法研究的一项重要课题川
目录中文摘要 (1)英文摘要 (1)一、引言 (2)二、分析方法 (2)（一）物质流分析的研究框架 (2)（二）物质流分析基础指标及其核算关系 (3)三、数据收集和处理 (5)（一）直接投入账户（DMI） (6)（二）隐藏流账户（HF） (7)（三）国内生产排出账户（DPO） (8)（四）实物贸易平衡账户（PTB） (9)四、结果分析 (10)（一）物质需求总量 (10)（二）物质消耗账户（DMC）和物质消耗强度 (11)（三）物质生产力 (12)（四）环境库兹涅茨曲线 (13)五、结论 (14)参考文献 (17)上海市环境经济系统的物质流分析摘要：技术的进步加快了人类对自然资源的利用和消耗，同时给自然环境带来了沉重的负担和巨大的冲击，反之限制了经济的发展。
经济发展的可持续性得到了越来越多的关注。
本文采用了物质流分析方法，依据欧盟《指导手册》，以上海市作为研究对象，初步编制并核算了1990-2007年间的经济系统运行中物质投入、消费、输出及贸易类6个主要的物质使用账户，并通过物质流指标得到上海市1990-2007年间的物质需求，物质消耗强度、物质生产力以及勾勒出了上海市的环境库兹涅茨曲线。
关键词：可持续发展，物质流分析，物质需求总量，库兹涅茨曲线，物质消耗强度The material flow analysis of environment economic system in Shanghai provinceAbstract: Advances in technology to speed up the natural resources of human use and consumption, the natural environment at the same time to bring a heavy burden and a huge impact on the other hand limits the economic development. The sustainability of economic development is gaining more and more attention. In this paper, the material flow analysis, based on EU's "instruction manual" to Shanghai for the study, the initial compilation and accounting of the years 1990-2007 the economic system in the material input, consumption, output and trade six major categories of substance the use of accounts, and material flow indicators of the years 1990-2007, Shanghai, physical needs, material consumption intensity, the material productive forces, as well as Shanghai outlines the Environmental Kuznets Curve.Keywords: sustainable development, material flow analysis, total material requirement, environment Kuznets curve, material intensity一、引言工业革命以来，技术的进步加快了人类对自然资源的利用和消耗，致使社会经济系统与生态环境系统之间的物质和能量交换迅速扩张。
铁路运量预测的方法和模型
运量预测方法和模型为了满足铁路发展规划、建设项目立项研究和工程设计，以及铁路营销的需要，都需要采取一定的预测方法对未来时期的客货运量作出科学和合理的预测。
铁路运量包括发送（到达）量、周转量以及流向和负荷强度，是铁路未来市场需求在数量上的反映。
运量预测是市场预测，属于经济预测的范畴，大多为中长期预测。
铁路运量预测的方法很多，按技术特性可分为经验推断法、产销平衡法和经济数学预测法等三大类。
经验推断预测法，主要依靠预测者根据主观经验和掌握的信息，对未来作出判断，虽然计算比较简单，但在铁路规划研究和设计中有广泛应用，预测者的经验、水平和拥有的信息量，对于测结果起决定性作用。
产销平衡预测法在铁路大宗运量预测中被视为一个基本的方法。
基于铁路运输的特点，大宗的长距离的粗杂货物和原材料运输，铁路是最经济合理的承担者。
据统计，煤炭、石油、钢铁、矿石、矿建材料和水泥等大宗品类货物占铁路总运量的80％以上。
大宗品类货物不但数量大，而且生产和消费的企业规模大、集约化程度高，物流比较稳定。
因此大宗品类运量采用产销平衡预测时需对未来发展情景作深入的研究分析，需要掌握大量的经济和技术信息，预测者的知识和掌握的信息对预测结果有重要的作用。
经济数学预测法，也称计量数学方法或数理统计统计方法，它跟据历史和现状的数据，建立模拟公式推导未来，模型的建立、运算和预测结果的判断主要靠数学手段，它更强调预测者的数学知识，现代计算机技术发展使很多复杂的模拟和运算过程简单化、快速化。
模型的适应性和参数的选择对预测结果至关重要。
第一节经验推断法一、调查法（一）用户调查法用户调查法是指向运输需求企业单位、建设主管单位、设计咨询部门发出问卷或登门咨询，籍以搜集现状、计划（规划）资料和运输量，通过研究分析确定未来年度运量。
在货运量预测中，用户调查是不可忽缺的方法。
特别是对于大中型工厂、矿山、港口以及重点仓储、物流企业，这些单位的运输需求量大，提供的资料可信度大，在总运量构成中所占比重也大，是各级调查中的重点，掌握这些部门的信息和资料，在铁路规划设计中是非常重要的，也是产销平衡预测中重要的基础资料。
(完整版)矿山生态恢复治理方案
目录第一章总论 (1)1.1任务的由来 (1)1.2编制依据 (2)1.2.1任务依据 (2)1.2.2相关法律法规 (3)1.2.3经济和社会发展纲要与环境保护发展规划 (4)1.2.4有关技术标准与规范 (4)1.2.5投资估算依据 (4)1.3指导思想与规划原则 (5)1.3.1指导思想 (5)1.3.2基本原则 (5)1.4方案范围与规划时限 (6)1.5方案技术路线 (6)第二章矿区概况 (8)2.1区域自然条件 (8)2.1.1地理位置与交通 (8)2.1.2气象气候 (8)2.1.3地表水 (9)2.1.4地下水 (9)2.2区域地质环境条件 (9)2.2.1地形地貌 (9)2.2.2矿区水文地质条件 (10)2.2.3矿区工程技术条件 (10)2.2.4矿区地质构造 (10)2.2.5区域地层 (12)2.2.6矿带及矿床特征 (15)2.3区域社会环境简况 (18)2.3.1人口及行政区划 (18)2.3.2社会经济概况 (18)2.3.3风景文物保护区划 (18)2.3.4环境功能区划 (19)第三章企业生产及工程概况 (20)3.1历史沿革 (20)3.2项目组成 (20)3.2.1主体工程及辅助工程 (20)3.2.2环保工程 (20)3.3生产现状 (22)3.3.1井田境界 (22)3.3.2资源/储量及服务年限 (22)3.3.3总平面布置 (23)3.3.4生产工艺 (23)3.3.5剥离废弃土石排放系统 (25)3.3.6采场防、排水及供水系统 (26)第四章生态破坏、环境污染调查及规划期生态破坏预测 (27)4.1调查方法概述 (27)4.1.1调查范围 (27)4.1.2调查内容 (27)4.1.3调查方法 (27)4.2矿区生态破坏情况调查及评价 (28)4.2.1矿区生态系统类型与植被分布 (28)4.2.2矿区动物资源 (29)4.2.3土地利用与土壤侵蚀现状及评价 (29)4.2.4尾矿库、废石场对生态的破坏和对周围环境的影响 (31)4.2.5临时性不稳定边坡 (32)4.2.6铁矿生产造成的主要生态问题及需要优先解决的生态问题 (33)4.3矿区环境污染调查及评价 (34)4.3.1矿区环保装备及运行状况 (34)4.3.2矿区环境空气质量及评价 (34)4.3.3矿区水环境现状及评价 (35)4.3.4固体废弃物现状及评价 (36)4.3.5矿区存在的主要环境问题及需要优先解决的环境污染问题 (36)4.4规划期生态破坏预测分析 (36)4.4.1矿山开采对矿区地表植被的影响预测 (37)4.4.2矿山开采对土壤侵蚀的影响预测 (38)第五章目标与指标体系 (40)5.1生态环境恢复治理的总体目标 (40)5.2阶段性目标 (40)5.2.1近期目标 (40)5.2.2中期目标 (40)第六章主要任务 (42)6.1矿区生态环境恢复治理的主要任务 (42)6.2矿区生态环境恢复治理任务汇总 (42)第七章重点治理工程及投资估算 (43)7.1采掘区植被恢复工程 (43)7.1.1工程背景 (43)7.1.2采掘区土地复垦工艺 (44)7.1.3整地 (44)7.1.4林地复垦技术措施 (49)7.1.5修筑简易道路 (52)7.1.6林地种植的生态安全性分析 (52)7.1.7投资估算 (53)7.1.8预期目标与可达性分析 (54)7.2选矿工业场地绿化工程 (54)7.2.1工程背景 (54)7.2.2工程方案设计 (54)7.2.3投资估算 (55)7.2.4预期目标与可达性分析 (56)7.3临时性边坡治理工程 (56)7.3.1工程背景 (56)7.3.2工程方案设计 (56)7.3.3投资估算 (57)7.3.4预期目标与可达性分析 (58)7.4开采区防风抑尘工程 (58)7.4.1工程背景 (58)7.4.2防护林的作用 (58)7.4.3防护林工程方案设计 (59)7.4.4废石场撒播草籽工程方案设计 (60)7.4.5投资估算 (60)7.4.6预期目标与可达性分析 (60)7.5运输道路硬化、绿化工程 (60)7.5.1工程背景 (61)7.5.2硬化工程方案设计 (61)7.5.3绿化工程方案设计 (61)7.5.4投资估算 (61)7.5.5预期目标和可达性分析 (62)7.6废石场、尾矿库治理工程 (62)7.6.1工程背景 (62)7.6.2工程方案设计 (62)7.6.3投资估算 (64)7.6.4预期目标和可达性分析 (64)7.7矿区生态环境监控系统建设工程 (64)7.7.1矿区生态环境监控机构建设 (64)7.7.2矿区生态环境年审、季报制度建设 (66)7.8矿区生态安全应急系统建设工程 (67)7.8.1矿区生态安全应急系统的建设背景 (67)7.8.2矿区生态安全应急系统建设内容 (68)第八章方案实施效益分析与评价 (70)8.1生态环境效益 (70)8.2经济效益 (72)8.3社会效益 (72)8.3.1有助于增强企业实力，促进企业整体良性循环 (72)8.3.2有利于促进地区经济发展 (73)8.3.3安排在籍人员劳动就业，为社会安定做贡献 (73)第九章保障措施 (73)9.1领导保证 (73)9.2矿区生态环境监督体系建设 (74)9.2.1县政府监督 (74)9.2.2乡村级政府监督 (74)9.2.3矿区自身监督 (75)9.3资金保障 (75)附图1区域地理位置与交通图.............................................错误！未定义书签。
中山市社会经济发展统计年鉴指标数据：主要年份国民经济及社会发展主要指标统计(2000-2018)
(2000-2016.从2017年3月起.电信业务总量不变价由2010年不变价调整为2015年不变价.而邮政业务总量仍使用2010年不变价计算.增长速度按注:1.常住人口及人均指标已与第六次全国人口普查结果衔接.2.公安局在2015年的户籍人口统计中.由原来的"农业"."非农业"人口统计口径更改为"城镇"."乡村"统计口径.与历史数据不可比.3.*农业总产值从2003年开始采用新口径.含农林牧渔服务业;其增长速度按相同口径计算.4.地区生产总值.农业总产值的绝对数按现行价计算.相对数按可比价计算.5.粮食产量自2014年报开始改变统计口径.与历史数据不可比.注:带*指标口径有所调整.增长率按可比口径计算.2.2013年起国家统计局推行城乡住户调查-体化改革.改革后.新口径指标名称为城镇常住居民人均可支配收入和农村常住居民人均可注:规模以上工业总产值1997年及以前统计范围为乡及乡以上工业;1998-2006年为全部国有及年产品销售收入500万元以上的非国有上的工业企业;2011年起为年产品主营业务收入2000万元以上的工业企业.其增速按照可比口径计算.注:1.2011年起邮电业务总量按2010年不变价计算.增长速度按可比口径计算.2.带*指标增长率按可比口径计算.3.交通部规定从2014年起使用《2014年公路水路运输量统计试行方案》推算公路水路运输量统计数据.与以前年份历史数据不可比.4.从2014年1月起.工信部对数据通信不变价作出调整.邮电业务总量按调整后的2010年不变价计算.5.2016年起公路和水路客货运输量使用2015年专项调查结果推算.造成客运量和旅客周转量.货运量和货物周转量与往年数据不可比.摘编自《中山统计年鉴2019》仍使用2010年不变价计算.增长速度按可比口径计算.2016年数据已作可比调整. "统计口径.与历史数据不可比.均可支配收入和农村常住居民人均可支配收入.新口径数据与旧口径数据不可比.年产品销售收入500万元以上的非国有工业企业;2007年起为年产品主营业务收入为500万元以计算.计数据.与以前年份历史数据不可比.算.运量和货物周转量与往年数据不可比.增长速度按可比口径计算.2015年数据已作可比调整.2019》。
粤港澳大湾区的功能划分与空间集中度测算
管理纵横粤港澳大湾区的功能划分与空间集中度测算李 强摘要：粤港澳大湾区作为当前经济转型创新的桥头堡与风向标，目前面临着各城市功能的精准定位尚不清晰、城市群的孤岛效应和内耗效应凸显等问题。
明确城市群的细分定位是指导城市间科学发展和合理分工的重要前提。
通过构建大湾区城市群的总体特点，本文选取14个评价指标，构建了对外开放、产业结构、城市运营、金融发展4类功能，结果发现粤港澳大湾区在4类功能的空间聚集程度都比较低。
总体看来，粤港澳大湾区城市内部还需要进一步合作和精细化分工，实现各城市共同进步与发展，避免木桶效应中的短板出现。
关键词：粤港澳大湾区功能等级空间集中度2017年10月，党的十九大报告明确指出，粤、港、澳三地携手共建大湾区，合力打造国际一流湾区和世界级城市群。
这意味着粤港澳大湾区已经并肩美国纽约湾区、旧金山湾区和日本东京湾区等世界大湾区，承载着国家多重战略功能，将成为中国经济的一个新增长极。
当前形势下，发展粤港澳湾区经济既是粤港澳自身发展的内在需要，也是国家区域发展战略的重要构成与动力引擎。
从整体经济实力上看，粤港澳大湾区完全可以比肩纽约湾区、旧金山湾区和东京湾区。
数据显示，由广东省的广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、江门9座城市及2个特别行政区，即香港、澳门组成的9+2大湾区多中心城市群，无论是从占地面积、人口数量，还是从港口运输等指标上，都毫不逊色于美国纽约湾区、旧金山湾区和日本京湾区，有些数字甚至还远远超过它们，显示出其不俗的经济体量和巨大的发展潜力。
但值得注意的是，目前各城市功能的精准定位尚不清晰，城市群的孤岛效应和内耗效应容易凸显。
明确城市群的细分定位，是指导城市间科学发展和域和制约条件四个方面，阐述建设粤港澳大湾区的核心是实现港澳与广东省关税区的优势互补。
实证研究方面，陈章喜与毛玥通过研究港珠澳大桥的建成和贯通前后对香港、澳门、珠海三地房地产业变动的影响，两两对比和实证研究，结果表明，港珠澳大桥的开通对珠海—澳门双方房地产业影响力都不大。
“钻石理论”与区域中心城市的物流业分析
“钻石理论”与区域中心城市的物流业分析发表时间：2010-05-07T14:45:55.997Z 来源：《城市观察》2009年第2期供稿作者：潘裕娟曹小曙[导读] 本文运用迈克尔·波特的“钻石理论”对广州物流业的竞争优势进行分析摘要：本文运用迈克尔·波特的“钻石理论”对广州物流业的竞争优势进行分析。
在此基础上，构建物流业竞争优势的指标体系，并选取全国十大城市进行因子分析，得出广州物流业的竞争优势位居全国前列，仅落后于上海和北京。
文章试图通过对竞争优势的全面分析，理清广州物流业的现状态势，并为有关部门决策提供一定参考。
关键词：广州? 物流业? 竞争优势? 钻石理论? 因子分析现代物流业在当代全球化经济中扮演着重要角色，它使得跨国界的生产合作以及商品在全球的顺畅流动成为可能①。
现代物流产业也是衡量一个城市国际竞争力的重要指标之一,是商流、物流、信息流、人才流、资金流中的必不可少的②组成部分。
目前，全国各地正纷纷制定与物流相关的各类规划，努力营造有利的产业环境，以确保物流业的快速发展。
金融危机下，国家采取“保增长、扩内需、调结构”的发展策略，出台十大产业振兴规划，现代物流业因其与其他产业关联度高、且是我国对外联系的重要载体等产业特点而入选。
应该说，物流业得到了很好的发展机遇，前景让人期待。
广州是我国华南地区的中心城市，2007年其GDP位居全国第三位。
在经济的带动下，广州物流业发展迅猛，并逐渐成为重要的支柱产业；即便如此，物流业仍然存在不少问题，与上海、北京等城市相比，竞争优势难以凸显。
本文旨在对广州物流业的竞争优势进行全面分析，以理清广州物流业的现状态势，并能为有关部门决策提供一定参考。
一、研究区域与方法（一）研究区域广州市位于珠江三角洲北缘，是广东省的政治、经济和文化中心；也是华南地区的中心城市，一直以来扮演着我国“南大门”的重要角色。
广州市现辖十区两市（县级），总面积7434.4平方公里，2007年全市的地区生产总值达7109亿元，位居全省第一位，全国第三位。
广州开发区和南沙开发区竞合关系分析
∞
州 开发 区逐 步改革 实现 “ 二区合一 ” “ 区合 一 ”至 三
现 在的 “ 区合一 ” （ 五 包括 经济开发 区 、高新 区 、出
出保税区的 日渐落寞 。 （ ３）港 口物流业发展停滞 ，优势不再。这里曾是 华 南最 大的对外通 商 口岸 ，同时建有黄埔 新港 和新 沙
据两个开发 的现实发展 状况 和特点 ，认 清二 暂的优 势 与劣势 ，站在协调整个 广州市乃 至珠 ｉ角发 展的基 础 卜 进行功 能整合 ，避 免二者产 生恶性竞争 ，这些都
图１ 广州 开发 区２ １ 年六大支柱产 业产值 比重 ００
是值得我 们去思考 的问题 ，也是本文论证的落脚点。
厂
丽 —＿ 而 ＝
数 据来 源 ： 中国经 济特 区开发 区 年鉴 （９ ８—２ ０ ）、 中国开 发 区年 １９ ０９ 鉴 （０ ８ ０９ 、２ １年广州 南沙 区国民经 济和社会 发展统 计公报 ，下同 ２０ —２ ０ ） ０ ０
１２ １ 经 ５ｌ １ ０ 广东 济 ／１
近 区域距广州 经济技术 开发区不过２ 公 里 ，位 于今天 ０ 南沙 区 （ ０ ５ ２ ０ 年设立行 政 区 ）的南 沙岛分 区 ，处于南
４ ．特色产业优势明显 ，港 口物流业发展迅速 。南
沙 港 四个 ５ 万吨 级码 头 于２ ０ 年９ ０ ４ 月建 成投 入使 用之
后 ，港 【 运输 便取 得 飞跃 性 突破 ，２ ０ 年 全 区港 口 ＿ Ｉ ０５
货 物吞 吐量 比上年增 长７ ，达３ ９ 万吨 ，其 中散 货 倍 ４ ｌ
（ ）南沙开发 区 二
１ ９ 年５ ，国务院批 准成 立 的广 州南 沙经济 技 ９３ 月
航空市场调查报告
航空市场调查报告篇一：XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年6月目录第一节通用航空：集高端制造与全产业服务的航空分支 ... ................... .. 6一、公共服务、经济建设、私人消费为通航主要应用领域 ... ............... . 6二、产业链高附加值是通航的重要特点 ... .............................. .. 8 第二节美国通航：成熟完备，浓缩全球通用航空发展经验 ... . (10)一、先进的航空器制造能力是美国通航起步的基石 ... . (10)二、强大的需求、完善的基建与宽松的管制将美国通航带向成熟 ... . (13)1、20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长阶段 ... .. (15)2、80 年代至90 年代的衰退调整期 ... . (19)3、90 年代中期趋于平稳阶段 ... . (20)三、私人出行是美国通航的最主要应用领域 ... . (20)第三节我国通航：雏形出现，整体水平亟待提升 ... (23)一、起步晚坎坷多，产业仍处初级阶段 ... .. (23)1、起步发起阶段：从无到有的过程（1952-1965） ... . (23)2、退步和放缓阶段：文革期间通航工作几乎停滞（1966-1976） ... . (23)3、转折和复兴阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） .. 234、调整和发展阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） .. 23二、规模小应用窄，整体水平还很落后 ... .. (25)第四节产业阻碍环环相扣，恶性循环急需突围 ... .. (29)一、法律保证缺失+空域低效利用，航空器起飞陷审批困局 ... (29)二、国内制造商供应乏力，进口航空器加剧运营商成本 ... (29)1、原因一：建设审批周期长，程序复杂 ... . (35)2、原因二：盈利模式不清晰，投资汇报率低 ... (37)三、高投入低汇报，飞行学员望而却步 ... .. (37)四、从监管到运营，从起飞到降落，通航困局急需突破 ... (38)第五节政府牵头破局，私人消费潜力巨大 ... (39)一、前期政府支持是通航产业由小做大的决定性因素 ... .. (39)二、农业植保与工业航空体量稳定，未来难当重任 ... . (42)三、私人消费有望成为行业驱动新引擎 ... .. (44)1、公务机存量少，市场空间大 ... ................................... . 442、国内私人飞机购买力充足 ... ................................... (48)第六节XX 深化元年，全面质变道阻且长 ... .............................. . 51一、低空空域管理改革进入深化阶段 ... ............................... (51)二、政府有望大幅提升机场数量 ... ...................................... . 52三、通过产业园区形式带动通航发展 ... ............................... (52)图表目录图表 1：通用航空与公共运输共同构成民用航空业 ................................................ ....................................... .. 6 图表 2：通航主要应用于公共服务、经济建设、私人消费三大领域 ... ............................................ .......... . 6图表 3：按动力类型分通航主要分为直升机、活塞机、涡桨飞机、喷气式飞机四类 ... ...................... (7)图表 4：通航产业链涉及众多领域，围绕不同的环节催生出不同的盈利模式 ... ................................... ... 8 图表5：通航产业价值链呈微笑曲线状 ... ............................................ ................................................... ........... . 8图表6：XX 年通航飞机交付量为2267 架 ... ............................................ ....................................................10图表7：活塞飞机交付量占比46.6%最高 ... ............................................ ................................................... . (10)图表8：近 5 年直升机交付情况 ... ............................................ ................................................... .................... .. 11图表 9：XX 年美国航空器交付总量 1592 架，成交金额122.80 亿美金... ...........................................12图表10：XX 美国航空器交付量与金额占比 ... ............................................ (13)图表11：美国航空器保有量占全球57% ... ........................................... ................................................... (14)图表12：美国通航产业经历三次重要转折 ... ............................................ ................................................... . (15)图表13：美国空域实现高效划分 ... ............................................ ................................................... (16)图表14：1980 年前通航机场规模快速扩张 ... ............................................ ................................................... .. 18图表15：飞行员热情随之高涨 ... ............................................ ................................................... . (18)图表 16：美国通用航空空难在 1980 年前大量增加 ... ............................................ (19)图表17：按用途航空器架次分布（左图：千架次） ... .......................................... (21)图表18：按用途飞行小时分布（右图：%） ... ....................................... ................................................... .. (21)图表19：美国通航产业高度发的原因 ... ............................................ ................................................... (22)图表20：中国通航产业经历的四个主要阶段 ... ............................................ ..................................................23图表21：中国通航产业链雏形已逐渐成形 ... ............................................ ................................................... . (24)图表22：我国通航飞机数量 ... ............................................................................................... .. (25)图表23：我国通航发展严重滞后 ... ............................................ ................................................... (25)图表24：华北和中南地区企业增长较快 ... ............................................ ................................................... .. (26)图表25：通航运营企业集中于华北和中南地区 ... ............................................ . (26)图表 26：近年我国通航飞行小时增速低于企业和飞机增速 ... ............................................ . (27)图表27：飞行作业以执照培训为主 ... ............................................ ................................................... . (27)图表 28：平均每个企业年飞行时间和单架飞机年飞行时间呈现下行趋势... ...........................................28图表29：相比美国，中国审批手续繁杂 ... ............................................ ................................................... .. (29)图表30：XX 年中国内地通航飞机制造商占比 ... ............................................ .. (30)图表 31：15 年中国内地飞行培训院校运营飞机制造商排行TOP5 ... .......................................... .. (30)图表32：XX 我国直升机制造商格局 ... ............................................ ................................................... . (31)图表33：XX 年我国公务机制造商格局 ... ............................................ ................................................... (31)图表34：我国航空制造商分布 ... ............................................ ................................................... . (32)图表35：通航航空器关税高，运营企业负担重 ... ............................................ . (34)图表 36：中国每一万平方公里的机场数远远落后主要通航国家 ... ............................................ . (35)图表 37：审批流程经机场、政府、民航局、军委四方审批 ... ............................................ . (36)图表38：机场从审批到建设时间长达 5 年 ... ............................................ ................................................... (36)图表39：多方困难导致通航机场经营困难 ... ............................................ ................................................... (37)图表40：我国通航产业面临的困难是全方位的 ... ............................................ . (38)图表41：美国通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .. (39)图表42：加拿大通航发展历史 ... ............................................ ................................................... . (39)图表43：澳大利亚通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .................. (40)图表44：巴西通航发展历史 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 40图表 45：我国正处于航空发展的准备期，继续政府牵头破..................... 41 图表46：农业航空总体体量稳定，以农林播种为主 ... ............................................ ..................................... . 42图表47：工业航空以石油服务为主 ... ............................................ ................................................... ............... .. 42图表48：石油服务增量有限 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 43图表49：我国石油需求逐渐放缓 ... ............................................ ................................................... .................. ... 43 图表 50：美国私人消费占比超过50% ............................................... ................................................... ............ . 44图表51：我国公务机近年增速放................................................... ............... .. 45图表52：国内主要公务机运营商 ... ............................................ ................................................... .................. ... 45 图表53：营商省份分布 ... ............................................ ................................................... ..................................... . 46图表54：公务机起降架次显著提升 ... ............................................ ................................................... ............... .. 47图表55：中国公务机总体体量仍然很小 ... ............................................ ................................................... .. (47)图表56：美国私人飞机数量高达13.57 万架 ... ............................................ ................................................. ..48 图表57：XX 年将迎来空域改革深化之.................................................... . 51表格目录表格1：美国厂商几乎垄断通用航空器制造 ... ............................................ .................................................. (12)表格2：XX 年通用航空带动美国产业测算 ... ............................................ ................................................. ..14 表格 3：美国通航 20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 15 表格4：通航空域准入要求低 ................................................ ................................................... ........................ (17)表格 5：美国通航 20 世纪 80 年代至 90 年代期间快速衰退的原因分析 ... ........................................... ..19表格6：美国通航90 年代后期逐渐走稳 ... ............................................ ................................................... ....... 20 表格7：我国主要制造商及其产品 ... ............................................ ................................................... .................. . 32 表格 8：美国通航 20 世纪 30 年代至80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 33 表格9：我国主要富豪拥有私人飞机情况 ... ............................................ ................................................... ..... . 49表格10：中国富豪私人飞机需求潜力巨大 ... ............................................ ................................................... .. .. 49表格11：我国各省市通航机场建设热情高 ... ............................................ ................................................... .. .. 52表格12：以产业园区带动通航产业发展 ... ............................................ ................................................... .. (53)篇二：航空服务服务专业行业调研报告航空服务专业行业调研报告.成都市礼仪职业中学课题组一、调研报告的背景说明 1、专业开设现状我校原是一所普通中学，1992年转为职业高中，经过十多年的不懈努力和探索，学校的办学思想、师资力量、设施设备、招生规模等方面都有了长足的进步。
中美民用航空运输运营情况对比分析_0
中美民用航空运输运营情况对比分析中美民用航空运输情况对比分析摘要：1中美民用航空发展概况1.1中国民用航空发展概况1.1.1中国民用航空发展历程中国民航的发展事业在世界上属于起步较晚的国家，落后于欧美和一些发达的亚洲国家，不过经过我国的努力，现在中国民航事业已站在世界前列。
上世纪80年代初，中国民航开始实行―政企分开‖的改革，组建了七大国家直属航空公司，民航运输业开始步入较快发展的通道。
2002年，为应对中国加入世界贸易组织的需要，民航业进行了第二次大的重组，成了国航集团、南航集团和东航集团三大国有骨干航空集团公司。
2005年开始，随着国家对民航运输业市场准入条件的放松，奥凯、鹰联、吉祥、春秋等一批民营航空公司纷纷组建并通入运营。
1.1.2中国民用航空发展现状据民航局官方公布，2013年1-10月，全民航完成运输总周转量559.3亿吨公里，同比增长10.4%，其中国内航线完成384.8亿吨公里，同比增长11.3%，国际航线完成174.5亿吨公里，同比增长8.6%；预计2013年全年完成运输总周转量673亿吨公里，同比增长10%。
图1-1-1 2006年-2012年中国民航运输总周转量2013年1-10月，全民航完成旅客运输量2.98亿人次，同比增长11.1%，其中国内航线完成旅客运输量2.75亿人次，同比增长10.9%，国际航线完成0.22亿人次，同比增长12.9%；预计2013年全年民航完成旅客运输量3.54亿人次，比上年增长11%。
据国际航空运输协会预测，全球的旅客运输量将达到31.29亿，我国旅客运输量约占全球旅客运输量的九分之一。
图1-1-2 2006年-2012年中国民航旅客运输量2013年1-10月，全民航货邮运输量为453.8万吨，同比增长2.4%，其中国内航线完成328.5万吨，同比增长4.5%，国际航线完成125.3万吨，同比减少2.8%；预计2013年全年民航货邮运输量达到557万吨，同比增长2%，这也是近三年来货邮运输量首次出现同比增长。
中国统计年鉴2019香港社会经济发展指标：主要统计指标概况
8914#
6353#
3.0
27428 368110
6.8
28429 381544
29845# 400551#
1416#
1219# -1840#
621#
76#
101399# 429335# 327936#
107.0
107.9
106.7
106.5
94.3 11081
1717
81.29 40.90 158.25 280.44
732
79.3
61.7
238
199
11709
5998
5318
72843 71194 144037 101.8
17543 10975
1960
410 6514.8
372465 327023 193632
14651
7409 40434
224603
223#
957595
393#
7334
久性房屋。
⑫数字包括住宅楼宇内用作非住
宅用途的实用楼面面积，例如：会所⑬数字是以相应的财政年度为根
据。
例如2018年的数字代表2018/19⑭2018/19年度的数字有待审计署署长核实。
⑮数字不包括“政府一般收入帐
目及各基金之间的转拨”。
⑯所列数字已包括外币掉期存款。
⑰所列数字已扣除外币掉期存款。
《中华人民共和国香港特别行政区 港元以外的其他货币，因而人民币亦视作外币。
⑱由2012年1月3日起公布的新系
列。
数字是指年内每日电汇或现钞收⑲访港旅客数字包括经澳门访港的非澳门居民。
⑳数字涵盖日、夜校。
广州市人民政府办公厅关于印发广州市低空经济发展实施方案的通知
广州市人民政府办公厅关于印发广州市低空经济发展实施方案的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.05.29•【字号】穗府办〔2024〕12号•【施行日期】2024.05.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市低空经济发展实施方案的通知穗府办〔2024〕12号各区人民政府、市政府各部门、各直属机构：《广州市低空经济发展实施方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。
实施过程中遇到问题，请径向市发展改革委反映。
广州市人民政府办公厅2024年5月29日广州市低空经济发展实施方案为深入贯彻中央经济工作会议精神，落实省委“1310”具体部署和市委“1312”思路举措，抢抓低空经济发展战略机遇，加快推动广州低空经济高质量发展，制定本实施方案。
一、总体要求（一）发展目标。
到2027年，广州低空经济整体规模达到1500亿元左右。
通航基础设施和飞行环境明显改善，以高端智能制造业为主导的产业体系初步形成，低空空域管理改革取得成效，低空飞行服务保障能力明显提升，低空领域技术创新水平全国领先。
智能航空器销售方面，向全球生产销售“广州造”的首台飞行汽车，推动关联的载人航空器、飞行汽车、货运无人机、消费无人机、传统直升飞机等航空器制造业实现产值规模超1100亿元。
城市先进空中交通商业运营方面，推动广州成为国内首个载人飞行商业化运营城市，低空经济跨境飞行、商务定制、短途客运、文旅消费、物流运输、应急医疗、会展服务等关键运营服务领域的市场规模达到300亿元。
低空基础设施方面，建设广州第一个跑道型通用机场，新建5个以上枢纽型垂直起降场、100个以上常态化使用起降点，低空基础设施投资规模超100亿元。
（二）工作原则。
统筹布局，系统推进。
充分发挥广州经济水平、国土空间、低空资源和产业基础等各方面优势，统筹推进低空制造和飞行运营双链协同发展，系统推进体制机制创新、空域管理改革、基础设施建设、产业发展壮大，不断优化服务保障，提升管理效能，促进广州低空经济健康有序和高效快速发展。
机场贵宾服务商业计划书
机场贵宾服务项目计划书1、项目简介1.1项目介绍通过线上下单、线下消费体验的O2O模式来提供机场贵宾服务，致力于贵宾服务平民价，颠覆传统。
借助58众筹网平台通过众筹的方式在全国优选的58个城市机场快速开设58家店，通过58众筹网创新的反梯度融资模式提前锁定投资回报，如果众筹成功，众筹会员所购买的商品服务就能够保证投资者实现盈利；反之，则全款退还给投资人。
1.1.1项目背景及分析一瓶550毫升的冰露矿物质水在超市里卖1元，温州机场里身价飙升到4元宁波栎社机场一罐加多宝卖10元，比商场售价上浮170%而在萧山机场，麦当劳麦辣鸡腿汉堡套餐，杭州市区售价20元，机场内售价35.5元价格高吗？我们看下青岛流亭国际机场：“矿泉水卖8元一瓶”“一杯咖啡50~70元” “28元只有十几根鱿鱼丝”“餐厅平价套餐玩失踪”“限价商品还在“躲猫猫””价格高吗？我们看下乌鲁木齐机场“网曝乌鲁木齐机场天价餐“：一顿手抓饭108元”“网友乌鲁木齐机场遭遇添加午餐一顿快餐花380元”停车场价格、消费价格是机场外相邻地区价格的数倍、网速不稳定……这是机场嘛，长期以来消费者对机场的高物价已经习以为常。
国内机场经营的主要是餐饮、土特、食品，价格一般较市区内高出一倍甚至数倍，少数所谓“品牌”商家产品也多质平价高，并不能吸引旅客的消费欲望，旅客在机场的消费基本是随机的，形成了“价格高－消费少－价格高”的恶性循环国内机场商业开发严重落后的根源，在于国内机场长期处在严格的政府管制下，并非独立运营的商业主体，而更接近于一家政府机构。
机场当局对包括机场商业在内的众多服务实行独家垄断经营、“大而全”，服务意识和市场意识不足。
2014年全国机场VIP休息室全部关闭，国内机场的高端和高性价比机场综合服务处于市场空窗期：各大银行、国企、服务商等原有VIP客户既有需求缺失，可大量吸引转移至我们项目。
2013年全国大约有3.5亿航空乘客，并以年均10% 的水平保持增长。