广州新白云国际机场工程险项目风险评估报告
白云机场财务报告分析(3篇)
第1篇一、前言白云国际机场作为中国南方的重要航空枢纽，近年来在我国航空运输市场中扮演着越来越重要的角色。
本文将通过对白云国际机场的财务报告进行深入分析，旨在了解其财务状况、经营成果和未来发展趋势，为相关决策提供参考。
二、财务报表分析（一）资产负债表分析1. 资产结构分析白云国际机场的资产主要由流动资产和非流动资产构成。
流动资产主要包括货币资金、应收账款、存货等，非流动资产主要包括固定资产、无形资产等。
根据近年来的财务报告，白云国际机场的流动资产占比逐年上升，说明机场的短期偿债能力较强。
非流动资产占比相对稳定，表明机场的长期投资规模适中。
2. 负债结构分析白云国际机场的负债主要由流动负债和非流动负债构成。
流动负债主要包括短期借款、应付账款等，非流动负债主要包括长期借款、长期应付款等。
从负债结构来看，白云国际机场的流动负债占比逐年下降，非流动负债占比相对稳定。
这表明机场的长期偿债能力较强，短期偿债压力较小。
（二）利润表分析1. 营业收入分析白云国际机场的营业收入主要由航空业务收入、地面服务收入、商业零售收入等构成。
近年来，随着我国航空运输市场的快速发展，白云国际机场的营业收入呈现出稳步增长的趋势。
2. 营业成本分析白云国际机场的营业成本主要包括航空业务成本、地面服务成本、商业零售成本等。
从近年来财务报告来看，营业成本的增长速度低于营业收入的增长速度，说明机场的盈利能力有所提升。
3. 利润分析白云国际机场的利润主要由营业利润、投资收益、营业外收支等构成。
近年来，机场的营业利润和投资收益均保持稳定增长，表明机场的盈利能力较强。
三、财务状况综合评价（一）偿债能力白云国际机场的资产负债率逐年下降，说明机场的偿债能力较强。
同时，流动比率和速动比率均保持在较高水平，表明机场短期偿债压力较小。
（二）盈利能力白云国际机场的营业收入和利润均保持稳定增长，说明机场的盈利能力较强。
同时，成本控制效果显著，营业利润率逐年提高。
白云机场北区远机位二期项目地质灾害危险性评估及压覆矿产
白云机场北区远机位二期项目地质灾害危险性评估及压覆矿产查询服务询价公告（代询价文件）询价公告询价人：广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部日期：二〇一九年六月受委托，广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部（以下简称“询价人”）负责开展白云机场北区远机位二期项目前期工作，现我公司就该项目的地质灾害危险性评估及压覆矿产查询服务进行询价，邀请有相应资质的服务商（以下简称“报价人”）进行报价。
询价项目名称：白云机场北区远机位二期项目地质灾害危险性评估及压覆矿产查询服务。
一、报价须知(一)踏勘现场、报价人应自行对工程现场和其周围环境进行考察和检查，充分考察项目现场的各种情况和条件，包括地上建筑物、地下情况、交通、水电、自然条件，周边人文环境、协调、检测报批或许可办理、作业范围、复杂程度以及不利的情况和可能出现的风险等，以便报价人获取那些须报价人自己负责的有关编制报价文件和签署合同所涉及现场所有的资料。
一旦成交，这种考察即被认为其结果已在成交文件中得到充分反映。
考察现场的费用由报价人自己承担。
、询价人向报价人提供的有关现场的数据和资料，是询价人现有的能被报价人利用的资料，询价人对报价人做出的任何推论、理解和结论均不负责任。
、报价人不得因踏勘现场的行为使询价人承担有关的责任和蒙受损失。
报价人及其代表必须承担那些进入现场后，由于他们的行为所造成的自身或他人的人身伤害（不管是否致命）、财产损失或损坏，以及其他任何原因造成的损失、损坏或费用。
询价人在报价人及其代表考察过程中不负任何责任。
报价人应承担踏勘现场的一切责任和风险。
(二)报价费用、不论询价结果如何，报价人应承担其报价文件编制与递交所涉及的一切费用，询价人对上述费用不负任何责任。
、报价人应承担其参加本询价活动自身所发生的费用。
二、项目基本信息本项目位于机场东北部，东一跑道西北角，紧邻机坪北侧，毗邻顺丰转运中心东侧。
本项目需建设个机位、个类机位和相应的地勤设备场地，设置条南北向的类机位滑行道，滑行道南端与机场北绕滑（类）相连，考虑顺应外围河道走向，滑行道东侧布置共个机位、西侧布置共个机位，机坪外围设置环状服务车道，车道宽米。
机场工程险项目风险评估报告(6页)[1]
![机场工程险项目风险评估报告(6页)[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/2f970b9f58f5f61fb73666d0.png)
机场工程险项目风险评估报告(6页)[1]广州新白云国际机场工程险项目风险评估报告一、项目概况（一）背景情况随着国民经济和航空运输业的发展，原广州白云机场的运营能力已趋近饱和，无法满足广州市作为华南地区中心城市的发展需要。
经国家民航总局和广东省、广州市人民政府共同研究，认为现有白云国际机场必须迁建。
1997年7月，经国务院批准，广州新白云国际机场工程正式立项。
（二）投资规模和资金构成广州新白云国际机场工程项目总投资为人民币146.98亿元．其中：静态投资123．63亿元，动态投资23.35亿元。
资本金构成为：1 资本金53．6亿元，（占投资总额的36.5％）。
分别由广州白云国际机场集团公司代表民航投入27.336亿元（占51％），广州交通投资有限公司投入26.264亿t元（占49％）；2 国内银行贷款68．5亿元；3 利用外资3亿美元，折合人民币约25亿元。
〈三〉新机场场址、建设规模和主要建设项目新白云国际机场位于广州花都区东南部与白云区交界处，距广州市中心区约28公里，附近有105、106、107国道和京广铁路连接市区。
新白云国际机场将根据"一次规划、分期建设、滚动发展"的原则进行建设．整个项目建设期划分为：首期、中期和远期。
首期建设规模以满足2010年航空业务预测量来进行设计和建设，同时为机场中远期发展留下余地。
首期的主要建设项目包括：飞行区、航站区、航空货运区、停车场、航管、通信、导航和气象工程、消防救援工程、公用配套及生产、生活辅助设施工程。
〈四〉项目建设工期根据原计划，1999年底前可完成项目可行性报告审批，项目征地、拆迁以及三通一平等准备工作，并完成航站楼初步设计评审、机场总平面设计、·飞行区设计和其他项目设计的评审工作，完成施工招标等项目前期工作。
1999年底前项目正式开工，2002年底前项目竣工，达到验收条件。
由于前期工作未能按计划如期完成，项目正式开工时间延至2000年年中，预计2003年竣工并通过验收。
白云机场财务分析
白云机场财务分析一、引言白云机场作为广州市的主要国际机场，其财务状况对于评估其经营绩效和可持续发展具有重要意义。
本文将对白云机场的财务状况进行全面分析，包括财务结构、盈利能力、偿债能力和运营效率等方面的指标，以便更好地了解该机场的财务状况和经营情况。
二、财务结构分析1. 资产结构分析通过对白云机场的资产结构进行分析，可以了解其资产的组成和分布情况。
根据最新财务报表数据，白云机场的资产主要集中在固定资产和无形资产上，占总资产的比例较高。
这表明白云机场在设备设施和技术创新方面投入较大，有利于提升机场的服务质量和竞争力。
2. 负债结构分析对白云机场的负债结构进行分析可以了解其资金来源和偿债能力。
根据财务数据，白云机场的负债主要来自长期负债和短期负债，长期负债占总负债的比例较高。
这表明白云机场在发展过程中借款较多，可能存在一定的偿债风险。
需要密切关注其偿债能力的变化情况。
三、盈利能力分析1. 营业收入分析通过对白云机场的营业收入进行分析，可以了解其主要收入来源和收入变化趋势。
根据财务数据，白云机场的营业收入主要来自航空客运和机场服务，占总收入的比例较高。
近年来，白云机场的营业收入呈现稳定增长的趋势，这表明其市场需求稳定且经营状况良好。
2. 盈利能力指标分析通过对白云机场的盈利能力指标进行分析，可以了解其经营效益和盈利水平。
根据财务数据，白云机场的净利润率和毛利润率保持在较高水平，这表明其经营效益良好。
然而，需要注意的是，白云机场的净利润增长速度相对较慢，需要进一步提高盈利能力。
四、偿债能力分析1. 偿债能力指标分析通过对白云机场的偿债能力指标进行分析，可以了解其偿债能力和债务风险。
根据财务数据，白云机场的流动比率和速动比率保持在较高水平，这表明其具备较强的偿债能力。
然而，白云机场的负债总额相对较高，需要密切关注其债务风险，合理安排资金运作。
2. 偿债能力变化分析通过对白云机场的偿债能力变化进行分析，可以了解其偿债能力的改善或者恶化情况。
机场项目改扩建工程社会稳定风险评估报告
机场项目改扩建工程社会稳定风险评估报告一、引言机场项目改扩建工程是一个极其复杂的项目，涉及到大量的土地征收、环境保护、人口迁移等方面。
为了确保项目顺利进行，并保障社会的稳定，本报告对机场项目改扩建工程的社会稳定风险进行了全面评估。
二、项目背景本项目位于某地，是一个国家级机场的改扩建工程。
项目包括机场跑道、航站楼、货物运输区、停车场等设施的建设与改造。
工程范围涉及到多个乡镇和村庄，涉及人口2万人左右，其中包括农民、渔民等。
三、社会稳定风险评估方法在进行社会稳定风险评估时，本报告采用了以下方法：1. 数据收集：收集相关项目资料、政府文件、社会统计数据等，对项目的基本情况进行了解。
2. 风险识别：通过与项目相关方的交流、专家咨询等方式，确定了可能导致社会不稳定的风险因素，如土地纠纷、社会矛盾等。
3. 风险分析：对每个风险因素进行分析，评估其影响程度、概率以及可能导致的后果。
4. 风险评估：综合考虑各个风险因素的评估结果，对社会稳定风险进行综合评估。
四、主要风险因素及评估结果根据评估结果，本报告列举了以下几个主要的社会稳定风险因素及其评估结果：1. 土地纠纷风险：由于项目需要大量土地，可能导致土地被征收的农民不满，引发土地纠纷。
风险程度为高，概率为中，后果可能导致工程停工、社会动荡等。
2. 人口迁移风险：项目需要搬迁部分居民，可能引起被搬迁居民与新居民之间的社会矛盾。
风险程度为中，概率为中，后果可能导致社区动荡、治安问题等。
3. 环境污染风险：在项目施工期间和运营期间，可能会产生噪音、粉尘等环境污染问题，影响周边居民的生活质量。
风险程度为中，概率为高，后果可能导致居民投诉、环境恶化等。
五、风险管理措施根据评估结果，本报告提出了以下几个风险管理措施：1. 充分沟通：加强与项目相关方的沟通，了解他们的需求和意见，充分考虑他们的利益，减少可能引起纠纷的因素。
2. 合理补偿：在土地征收方面，按照相关政策和法律规定，制定合理的补偿方案，保障被征收人的利益。
飞机场停机坪工程中的风险评估与安全管理研究
飞机场停机坪工程中的风险评估与安全管理研究随着航空业的迅速发展，飞机场的停机坪工程变得越来越重要。
停机坪是指飞机在起降外的停放位置，不仅要满足飞机停放的需求，还必须保证飞机在停机坪上的安全运行。
然而，停机坪工程的建设和管理中存在着一系列的风险，这些风险对于飞机运行安全和航空公司的正常运营可能带来极大的影响。
因此，飞机场停机坪工程中的风险评估与安全管理显得尤为重要。
飞机场停机坪工程中的风险评估是为了识别和评估潜在的风险因素，并制定相应的风险控制措施。
在进行风险评估时，主要包括以下几个方面：首先，飞机场停机坪工程的地理环境和气候条件是进行风险评估的重要因素。
地理环境和气候条件的不同可能会导致停机坪工程的不同风险，比如高风险气候区域的飓风、龙卷风和暴雨可能会对停机坪带来较大的风险，需要特别关注。
其次，停机坪工程的设计和施工过程中可能存在的技术风险也需要进行评估。
设计不合理、施工质量不过关等技术问题可能会导致停机坪的结构不稳定或者设施设备的故障，对停机坪的安全构成潜在威胁。
再次，人为因素也是飞机场停机坪工程中需要考虑的风险之一。
停机坪上存在着众多的操作人员，如航空公司的工作人员、机场的运维人员等。
不当的操作、人员疏忽或不合理的安排可能会导致事故发生。
因此，飞机场停机坪工程中的风险评估要充分考虑人为因素的影响，制定相应的培训计划和工作流程，提高安全管理水平。
此外，飞机场停机坪工程的设施设备安全也是风险评估的重要内容之一。
停机坪上的设施设备包括供电系统、照明设施、燃油供给系统等，这些设备故障可能导致停机坪的安全隐患。
因此，要对这些设施设备进行定期的检修和维护，确保其正常运行。
对于飞机场停机坪工程中的风险，安全管理是至关重要的一环。
安全管理包括制定安全政策、建立安全管理体系、监督安全运行等。
在飞机场停机坪工程中，安全管理的目标是实现停机坪的安全运行，为飞机和乘客提供充分的保障。
首先，建立一个良好的安全文化对于安全管理至关重要。
机场运营风险评估分析
三、财务风险
风险描述
企业在生产和经营过程中，由于内外部因素导致财务管理活动不规范或财务成 果和财务状况偏离预期目标。
风险主要表现 1.全面预算管理风险：不编制预算或者预算不健全、预算目标不合理、预算 缺乏刚性等。 2.筹资管理风险：筹资决策不当、未按审批的筹资方案执行筹资活动等。 3.资金运营管理风险：资金调度不合理、资金活动管控不严等。 4.投资管理风险：投资决策失误、未按审批的投资方案执行投资活动等。 5.财务报告风险：（1）编制财务报告违反会计法律法规和国家统一的会计 制度；（2）提供虚假财务报告。 6.担保风险：（1）对担保申请人的资信状况调查不深入；（2）对被担保 人出现财务困难或经营困难困境的监管不力；（3）担保过程中存在舞弊行 为。
机场运营
风险评估与分析
目录
1.国内机场行业发展现状 2.国内机场经营模式分析 3.国内主要机场运营特色 4.机场运营管理的主要风险 5.风险防控策略性建议
01
PART ONE
机场行业发展现状
资料来源：《2022年民航行业发展统计公 报》
今年机场总体营业收入有所回升
2022年，机场实现营业收入770.120亿元，比上年下降 18.5%。伴随国民经济企稳回升，今年以来我国民航业抓住 机遇、乘势而起，在经历3年低位运行后重新驶入复苏航 道，北京大兴机场旅客量同比增长102%，广州白云机场业 绩扭亏为盈。
05
PART FIVE
风险防控策略性建议
风险应对策略一：健全机场安全合规风险管理体系 我国机场在实际经营管理过程中同时具有公共属性与经济属性，安全运行是我国民航业一直强
调的底线，不断健全、优化机场安全合规风险管理体系，建议将公关卫生安全及非航业务的信息安 全风险管理纳入机场安全合规风险管理体系中。 风险应对策略二：建立健全非航空业务风险管理体系
机场 施工安全风险评估
机场施工安全风险评估
机场施工安全风险评估是一种对机场施工过程中可能存在的安全风险进行评估和分析的方法。
这种评估旨在识别施工过程中可能会发生的事故、伤害和其他不利事件，并提供相应的控制措施以减少或消除这些风险。
在进行机场施工安全风险评估时，应考虑以下方面：
1. 工作环境安全：评估施工现场的整体安全性，包括地形条件、周围环境、存在的危险材料等因素对施工安全的影响。
2. 施工作业安全：评估施工作业的安全性，包括使用的设备、工具和材料是否符合安全标准，作业过程中可能存在的危险因素等。
3. 施工现场管理：评估施工现场的管理措施，包括施工计划、人员安排、工作许可证制度、紧急救援措施等，以确保施工过程中各项措施的有效实施。
4. 现场安全培训：评估现场工作人员的安全培训情况，包括他们对安全要求的了解程度、如何应对突发事件等方面的培训。
通过对机场施工安全风险进行评估，可以及时发现施工过程中存在的安全风险，并制定相应的防范和控制措施，确保机场施工过程中的安全生产。
广州白云机场迁建工程飞行区桥梁一、二标段施工质量初步评定意见
广州白云机场迁建工程飞行区桥梁一、二标段工程评估报告广州白云国际机场迁建工程飞行区桥梁一标、二标分别由上海隧道股份有限公司、中建一局承建，西北民航机场建设监理咨询有限责任公司负责施工阶段的监理工作，1#滑行道桥、W滑行道桥、工作区跨越南进场路桥、1#特种服务车道桥由中国民航机场规划设计研究院设计、回转高架桥由广东建筑设计研究院设计。
一、工程概况广州白云国际机场迁建工程飞行区桥梁一标包括1#和W滑行道桥，尺寸、结构形式相同，长92M、宽65.5M，均为五跨现浇预应力混凝土连续梁结构，嵌岩钻孔灌注桩基，薄壁墩，各跨分别跨上下行南主进场路、辅路，中间一跨为绿化带，下面是轻轨地铁线。
二标工作区跨越南进场路桥，全桥包括引道长363.5M、宽19.75M，五跨各20M预制预应力钢筋砼梁结构，钻孔灌注桩基，柱式墩。
1#特种服务车道桥长92M、宽17.5M，钻孔灌注桩基，薄壁墩，以上两桥各跨分别跨越上下行南主进场路，辅道和轻轨地铁。
回转高架桥全长383.674M（包括引道），其中桥梁结构242M、宽9.9M，跨一联普通钢筋砼箱形连续梁结构、圆柱墩，引道下为管桩桩基，桥墩下为钻孔灌注桩基。
二、施工工期一标合同开工日期为2001年10月18日，合同竣工日期为2002年10月12日，二标合同开工日期为2001年10月18日，合同竣工日期为2002年9月18日，由于地质情况复杂、勘察资料不详，施工期间进行超前钻工作，致使工程量增大等因素，一标实际于2003年1月8日竣工，二标于2002年12月18日竣工。
三、主要工程量桥一标钻孔灌注桩水下砼（296根）13459M3钢纤维混凝土13713M2普通混凝土24999M3钢筋制作、安装4097T桥二标钻孔灌注桩水下砼（108根）3150M3钢纤维混凝土3435M2沥青混凝土3740M2普通混凝土9165M3钢筋制作、安装1685T四、对工程质量的监理1、首先建立完善的分项工程监理工作流程，把每一分项工程施工监理的内容、程序、报验的资料，跟踪、旁站的要求，使用的表格等编制成流程图，以达到对每道工序实施层层把关，严格监理，有效的控制工程质量和进度要求。
白云机场财务分析
目录白云机场财务分析 (1)引言 (1)背景介绍 (1)目的和意义 (2)白云机场的财务状况 (3)资产状况分析 (3)负债状况分析 (4)资金状况分析 (5)白云机场的财务绩效 (6)利润状况分析 (6)偿债能力分析 (7)盈利能力分析 (7)白云机场的财务风险 (8)市场风险分析 (8)财务风险分析 (9)白云机场的财务改进建议 (10)提高资产利用率 (10)降低负债风险 (10)提升盈利能力 (11)结论 (12)总结分析结果 (12)对白云机场的发展前景进行展望 (13)白云机场财务分析引言背景介绍白云机场是中国广州市的主要国际机场，位于广州市白云区，是华南地区最大的航空枢纽之一。
自2004年开始运营以来，白云机场一直在不断发展壮大，成为中国最繁忙的机场之一。
本文将对白云机场的财务状况进行分析，以了解其经营状况和未来发展趋势。
白云机场的建设始于2000年，为了满足广州市日益增长的航空需求，广州市政府决定兴建一座新的国际机场。
白云机场的选址考虑了交通便利性、土地资源和未来发展潜力等因素，最终选择了白云区的一个较为偏远的地区。
2004年8月5日，白云机场正式投入运营，取代了原先的广州白云机场。
新机场的投入使用，极大地提升了广州市的航空运输能力，为广州市的经济发展和国际交流做出了重要贡献。
白云机场的规模庞大，拥有两个航站楼和三个跑道。
其中，T1航站楼主要用于国内航班，T2航站楼则主要用于国际航班。
白云机场的跑道长度达到了3800米，可以容纳大型客机的起降。
随着广州市经济的快速发展，白云机场的航班数量和旅客流量也在不断增加。
截至2020年，白云机场已经成为中国第三大机场，仅次于北京首都机场和上海浦东机场。
白云机场每年处理的旅客量超过7000万人次，航班数量超过600,000架次。
白云机场的发展不仅仅是航班数量和旅客流量的增加，还体现在其财务状况的改善上。
作为一家上市公司，白云机场有着稳定的财务收入和盈利能力。
广州白云机场跑道安置区排涝工程项目立项环境评价评估报告表
建设项目环境影响报告表
项目名称：广州白云机场第三跑道安置区排涝工程
（二期）
建设单位(盖章)：
编制日期：二〇一八年八月二十四日
国家环境保护总局制
《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。
2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3.行业类别——按国标填写。
4.总投资——指项目投资总额。
5.主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防止措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。
同时提出减少环境影响的其它建议。
7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见,无主管部门项目,可不填。
8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
评价单位：广州怡地环保实业总公司（公章）法定代表人：（签章）项目名称：广州白云机场第三跑道安置区排涝工程（二期）环评文件形式：环境影响报告表
项目负责人：
1。
白云机场财务分析
白云机场财务分析一、引言白云机场作为广州市的主要国际机场之一，承担着重要的航空运输和商业服务职责。
本文旨在对白云机场的财务状况进行全面分析，以评估其经营绩效和财务稳定性。
二、财务指标分析1. 财务结构分析通过分析白云机场的资产负债表，我们可以了解到其资产的组成和负债的结构。
根据最近一期的财务报表数据，白云机场的总资产为X亿元，其中固定资产占比X%，流动资产占比X%。
而负债方面，长期负债占比X%，短期负债占比X%。
这些数据表明白云机场的资产主要集中在固定资产上，负债结构相对稳定。
2. 财务运营分析通过分析白云机场的利润表，我们可以了解到其盈利能力和经营活动的状况。
根据最近一期的财务报表数据，白云机场的营业收入为X亿元，净利润为X亿元。
同时，白云机场的毛利率为X%，净利率为X%。
这些数据表明白云机场在经营活动上表现良好，具有较高的盈利能力。
3. 财务偿债分析通过分析白云机场的偿债能力，我们可以了解其面对债务的能力和风险。
根据最近一期的财务报表数据，白云机场的流动比率为X，速动比率为X。
这些数据表明白云机场具有较好的偿债能力，能够及时偿还短期债务。
4. 财务运营效率分析通过分析白云机场的运营效率，我们可以了解其资产利用效率和盈利能力。
根据最近一期的财务报表数据，白云机场的总资产周转率为X次，净资产收益率为X%。
这些数据表明白云机场的资产利用效率较高，能够有效地创造利润。
三、竞争对手比较分析在财务分析的基础上，我们还可以进行白云机场与其竞争对手的比较分析，以评估其在行业中的地位和竞争力。
以下是白云机场与两家竞争对手的财务指标比较：1. 营业收入比较根据最近一期的财务报表数据，白云机场的营业收入为X亿元，竞争对手A的营业收入为X亿元，竞争对手B的营业收入为X亿元。
可以看出，白云机场在营业收入方面具有一定的优势。
2. 净利润比较根据最近一期的财务报表数据，白云机场的净利润为X亿元，竞争对手A的净利润为X亿元，竞争对手B的净利润为X亿元。
白云机场交评报告
广州市交通规划研究院 2016 年 3 月
广州白云国际机场控制性详细规划交通影响评估
目录
第一章 概述....................................................................................................................................1 1.1 项目背景.......................................................................................................................................1 1.2 研究范围与年限 ...........................................................................................................................2 1.3 研究目标.......................................................................................................................................2 1.4 研究内容与深度 ...........................................................................................................................3 1.5 研究依据.......................................................................................................................................3
广州新白云国际机场油库扩建工程安全预评价分析的开题报告
广州新白云国际机场油库扩建工程安全预评价分析的开题报告一、选题背景随着航空业的飞速发展，机场油库，作为机场的能源保障设施，扮演着不可替代的重要角色。
然而，在油库的扩建过程中，安全问题一直是一个不可忽视的挑战。
因此，对于机场油库扩建工程的安全预评价具有重要的现实意义。
本次开题报告将对广州新白云国际机场油库扩建工程安全预评价的分析进行介绍。
二、选题意义机场油库是一座重要的工程建筑，其建设需要考虑多方面的因素，包括环境影响，安全风险等。
安全问题是影响机场油库建设的重要因素之一。
因此，对机场油库建设项目进行安全预评价具有以下意义：1.保证机场油库建设的安全性。
通过安全预评价，可以发现工程建设过程中存在的安全问题，并提出有效的解决方案，以确保机场油库建设的安全性。
2.减少工程建设风险。
机场油库建设过程中存在许多风险和不确定性因素，通过安全预评价，可以对这些因素进行评估和控制，减少工程建设风险和不确定性。
3.提高社会效益。
机场油库的安全建设对于保障航空运输的安全具有重要意义，对于提高社会效益具有积极的作用。
三、研究内容本次研究将分为以下几个方面：1.机场油库扩建工程的安全风险分析。
根据工程建设的过程和实际情况，对工程建设的可能存在的安全风险进行分析和评估。
2.工程环境评价。
对于土地资源的使用、水土保持、气候等因素进行评价，并提出相应的改进建议。
3.工程技术评价。
对工程选址、设计、施工、监理等方面的技术要求进行评估。
4.安全监督评价。
对工程建设过程中的安全监督制度和安全监督机构进行评价，并提出相应的建议和改进意见。
四、研究方法1.文献资料法。
对广州新白云国际机场油库建设过程中的法律法规、规划、环评报告等相关资料进行搜集、整理和分析。
2.场地实地考察法。
对机场油库建设工程的项目现场进行实地调查和勘查，了解项目建设的具体情况。
3.专家咨询法。
邀请相关的专家进行咨询和讨论，以获得专业的建议和意见。
四、研究进度及预期结果本课题的研究进度安排如下：初期阶段：查阅相关文献资料，确定研究内容和方法（2周）。
600004白云机场2023年上半年经营风险报告
白云机场2023年上半年经营风险报告一、经营风险分析1、经营风险白云机场2023年上半年盈亏平衡点的营业收入为169,177.54万元，表示当企业该期营业收入超过这一数值时企业会有盈利，低于这一数值时企业会亏损。
营业安全水平为41.47%，表示企业当期经营业务收入下降只要不超过119,863.61万元，企业仍然会有盈利。
从营业安全水平来看，企业承受销售下降打击的能力较强，经营业务的安全水平较高。
2、财务风险从资本结构和资金成本来看，白云机场2023年上半年的带息负债为30,650.49万元，企业的财务风险系数为0.96。
从企业当期资本结构、借款利率和盈利水平三者的关系来看，企业增加负债不会增加企业的盈利水平，相反会降低企业现在的盈利水平。
经营风险指标表二、经营协调性分析1、投融资活动的协调情况从长期投资和融资情况来看，企业投资活动所需的资金没有足够的长期资金来源作保证，企业长期性资产投资存在253,332.79万元的资金缺口，需要占用企业流动资金。
营运资本增减变化表(万元)营运资本-263,041.14 46.19-166,859.2736.57-253,332.79-51.82所有者权益1,854,626.66 11.45 1,806,033.35-2.62 1,757,903.22-2.66非流动负债324,411.19 146.52 390,175.02 20.27 282,760.62 -27.53固定资产1,983,857.81 -5.58 1,882,757.5 -5.1 1,795,922.47-4.61长期投资51,616.32 4.15 60,251.21 16.73 62,814 4.252、营运资本变化情况2023年上半年营运资本为负253,332.79万元，与2022年上半年负166,859.27万元相比，长期性资金缺口有较大幅度的增加。
3、经营协调性及现金支付能力从企业经营业务的资金协调情况来看，企业经营业务正常开展，能够为企业带来433,336.42万元的流动资金，经营业务是协调的。
论民用机场内涝风险评估标准的特殊性——基于广州白云国际机场内涝风险评估工作
论民用机场内涝风险评估标准的特殊性——基于广州白云国
际机场内涝风险评估工作
李琛;申延波;高川
【期刊名称】《给水排水》
【年(卷),期】2024(50)5
【摘要】民用机场占地面积广,用地属性庞杂,其既包含了航站区、工作区、货运区等“类城市”区域,也包含飞行区这样与城市在建设、运行、管理上截然不同的区域,因此城市内涝评价标准应用在民用机场时常存在一定不匹配的问题。
广州白云国际机场总占地面积35 km^(2),降雨量大、降雨雨型呈单峰且集中、周边水文条件复杂,本期建成后共设5条跑道、2个航站区,复杂程度居国内枢纽机场之最,具有典型性。
基于广州白云国际机场内涝风险评估工作,就民用机场内涝风险评估过程中暴露出的问题和与城市内涝评价标准的异同进行了深入的讨论。
【总页数】6页(P89-94)
【作者】李琛;申延波;高川
【作者单位】民航机场规划设计研究总院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU992
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机场安全生产风险研判报告
机场安全生产风险研判报告为进一步加强机场安全生产风险的分析，确保安全生产的目标任务，机场安全生产风险分析各项工作紧张有序进行。
通过安全生产风险分析，机场将进一步健全和完善各项安全管理制度，彻底消除各类安全隐患，为机场企业提供安全舒适的办公环境，现将安全生产风险分析报告如下:一、机场安全生产风险分析1、以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十八大精神，全面落实科学发展观，坚持社会治安综合治理与机场的发展建设相结合、与机场的精神文明建设相结合的原则，推进机场“人防、技防、物防”三位一体防控体系建设，严厉打击各种违法犯罪活动，共同维护机场及企业的安全，切实维护广大职工的切身利益。
努力营造一个企业平安经营的社会环境。
把机场建设成领导放心、企业称心、工程建设顺心的平安和谐机场。
2、风险分析（1）因机场入驻企业多，企业不是同时进驻，装修工程人员复杂，机场管理开放程度高，装修管理压力大。
（2）机场企业多，人员结构复杂，安全消防常识薄弱，机场消防安全综合治理压力较大。
（3）机场出入口较多，人员进出不能实行实名制进出登记，治安安全薄弱。
二、应对措施1、加强领导机制，我机场已成立了安全生产工作领导小组，领导小组组长由机场领导任组长，分管领导任副组长，下设平安创建办公室，任办公室主任，为成员，安委办负责牵头工作。
2、制定应急预案，坚持预防为主。
增强忧患意识、稳定意识、责任意识，高度重视公共安全和群体性事件工作，防患于未然。
坚持预防与应急相结合，做好思想准备、预案准备、组织准备以及资金物资准备。
3、突出快速反应，一日发生重、特大突发公共事件，应迅速反应，果断处置，尽最大努力，减少损失，消除影响，尽快恢复办公秩序。
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广州新白云国际机场工程险项目风险评估报告一、项目概况（一）背景情况随着国民经济和航空运输业的发展，原广州白云机场的运营能力已趋近饱和，无法满足广州市作为华南地区中心城市的发展需要。
经国家民航总局和广东省、广州市人民政府共同研究，认为现有白云国际机场必须迁建。
1997年7月，经国务院批准，广州新白云国际机场工程正式立项。
（二）投资规模和资金构成广州新白云国际机场工程项目总投资为人民币146.98亿元．其中：静态投资123．63亿元，动态投资23.35亿元。
资本金构成为：1 资本金53．6亿元，（占投资总额的36.5％）。
分别由广州白云国际机场集团公司代表民航投入27.336亿元（占51％），广州交通投资有限公司投入26.264亿t元（占49％）；2 国内银行贷款68．5亿元；3 利用外资3亿美元，折合人民币约25亿元。
〈三〉新机场场址、建设规模和主要建设项目新白云国际机场位于广州花都区东南部与白云区交界处，距广州市中心区约28公里，附近有105、106、107国道和京广铁路连接市区。
新白云国际机场将根据"一次规划、分期建设、滚动发展"的原则进行建设．整个项目建设期划分为：首期、中期和远期。
首期建设规模以满足2010年航空业务预测量来进行设计和建设，同时为机场中远期发展留下余地。
首期的主要建设项目包括：飞行区、航站区、航空货运区、停车场、航管、通信、导航和气象工程、消防救援工程、公用配套及生产、生活辅助设施工程。
〈四〉项目建设工期根据原计划，1999年底前可完成项目可行性报告审批，项目征地、拆迁以及三通一平等准备工作，并完成航站楼初步设计评审、机场总平面设计、·飞行区设计和其他项目设计的评审工作，完成施工招标等项目前期工作。
1999年底前项目正式开工，2002年底前项目竣工，达到验收条件。
由于前期工作未能按计划如期完成，项目正式开工时间延至2000年年中，预计2003年竣工并通过验收。
二、项目风险评估〈一〉项目分类按保险人的观点，机场工程可分为两大类，一是与飞行活动无关的工程（下称陆地工程），二是与飞行活动有关的工程（下称航空工程）。
现分述如下：1、陆地工程1）航站楼，包括：登机桥，服务设置，高架桥，停车楼（场）；2）货运大楼，包括：货运仓库，货运设备，相关配套业务用房；3）消防救援工程，包括：飞行区站坪，消防专用管线，泵房水池，救援建筑物及设施；4）供电工程，包括：变电站，开关房，站场道路照明，场内外高低压线路架（铺）设；5）场内外供水工程，包括：供给水、输水管铺设，吸水井，蓄水井，泵房；6）场内外污水、污物处理工程，包括：污水、雨水管网铺设，河道整修，污水提升泵房，垃圾处理、焚烧站；7）行政、生活设施及场务设施，包括办公楼，生活服务设施，航空配餐，宿舍，食堂，宾馆，综合仓库；8）有线通信工程，包括：机房、电话站设备，线路架（铺）设；9）杂项工程，包括：机场大门，围界、标志、绿化。
2、航空工程1) 飞行区工程，包括：联络滑行道，滑行道，跑道，桥梁，围场路；2) 航管工程，包括：航气、塔台楼内各种设备，航管一二次雷达工程／甚高频系统和监视雷达；3) 导航工程，包括：精密近进仪表着陆系统和相应导航台，全向信标／测距仪，监控系统，助航灯光系统，卫星地面台站设施；4) 气象工程，包括：自动观测系统，多普勒气象雷达，气象信息处理工程，卫星接收；5) 油料供应设施，包括：航空燃料储存、注油设备，输油管网铺设。
〈二〉机场施工过程中易发生危险的标的1、新机场地处平坦、开阔地带，需进行大面积开挖和填实，仅飞行区内土方工程就达1995万m3，在土方工程施工过程可能发生的风险事故主要是；浸水、流沙、回填土沉陷、填方出现橡皮土、冻胀和融陷。
2. 基础施工，包括跑道、滑行道，主要风险事故：因场内小溪、池塘及人工灌渠多，地表水及地下水丰富，不易处理，会造成建筑物整体或局部倾斜、塌方、沉降、沉降差、地基强度破坏、地基溶蚀与渗透破坏等各种质量事故，地下溶洞发育地区容易发生塌孔、地陷、卡桩、滑桩和断桩等事故．3. 钢筋混凝土结构，主要风险事故：混凝土裂缝，结构错位变形，钢筋材质不符标准，漏少筋，错位偏差，脆断，锈蚀，原材料（水泥）质量不良，拌合水质不合格，外加剂质量差，配合比不当，施工工艺存在孔洞，缝隙夹渣层，粱板悬挑倒塌。
4. 候机楼屋顶长梁安装工程，由于施工跨度大，或安装技术不当造成长梁变形。
屋顶工程的钢材用量巨大，质量要求严格，大型部件吊装过程中容易受天气影响。
5、脚手架整体或部分塌落，架上物质坠落约占事故的40％--50%6. 工地办公室、材料仓库发生火灾，电气设备超负荷运作或用电不当导致火灾和爆炸。
如果在施工安装过程中施工组织不够完善，电焊、油漆会引起火灾，而一旦发生火灾，送排风系统又是造成火灾蔓延的主要途径。
7. 昂贵的精密设备，电气系统，如：智能工程安装、调试不当可能产生全部或部分损毁。
强电系统的自动切换调试失败，弱电系统的控制系统失灵等。
此外，火灾、雷击会使电子设备遭受巨额损失。
8. 机场跑道，在跑道完工后，由于地基的不均匀沉降或使用材料的质量问题导致跑道开裂。
9. 已完工的部分工程项目，受未完工的其他项目的影响。
、〈三〉机场工程施工过程中存在的主要风险根据我们掌握的材料，对新机场的各项工程在施工过程中面临的风险归纳为如下几个主要方面：1、自然灾害风险1) 新机场地震基本强度为VI度，地震除会造成在建工程及其建筑机械的开裂、倒塌和人员伤亡之外，还会造成道路地基的土壤液化、下陷、滑动，影响地基的承载力，还会引发各种次生灾害；2) 机场施工范围内的河流、水道的改道措施虽然经过深思熟虑，但当发生暴雨、台风等自然灾害时，洪水可能冲入原有河道，造成工程本身、建筑物料和机具的损失；3) 4－6月份的前汛期和7－9月份的后汛期，尤其是暴雨频繁、降雨强度大的4－6月份，大量降雨可能造成洪水（该地区最大降水为2157m），洪水所到之处会造成基础工程和临时工程及建筑物损坏或倒塌，造成脚手架、塔吊等建筑机械和设备的损坏或倒塌，洪水引起的水淹、浸泡还会造成建筑物料的损失；4) 每年5－10月份受热带气旋（台风）袭击，对建筑物和施工机械作用的风荷载可能造成损坏，还会造成物体坠落而引起进一步的财产损失和人员伤亡；5) 暴风雨、水灾（即使有时水量不大）会影响施工质量，造成工程返工；冲下的土体会淤塞周围的农田、池塘，冲毁临路设施；6) 恶劣气候的影响，该地区夏季气温高达39·c，酷热可能会造成混凝土质量事故，酷热会使新浇混凝土中的水分快速蒸发，影响混凝土的强度，进而造成混凝土结构的安全度不够。
2、人为因素风险1) 各种材料和各种机器设备的供应商履约不力或违约，会造成工程使用不合格产品，造成工程的返工、损失增加；2）初步设计或施工设计不当，可能发生荷载计算错误、结构模型选错等，造成建筑物结构先天不足，使得建筑物在建造过程中处于不安全的状态，容易发生事故，为今后使用留下隐患；新工艺新技术的应用也潜藏着一些不安全因素．3) 工程承保人不执行施工技术规范或施工方法错误，如基坑开挖时错误的维护方案和施工方法可能造成基坑塌方，引起周围建筑物的开裂倾斜；桩基施工时，错误的施工方法可能引起大量挤土，造成附近地下管线断裂，造成周围建筑物开裂或倾斜；上部结构施工以及装修和设备安装施工时，施工管理和操作的错误可能造成混凝土或钢材焊接的质量事故，会造成结构开裂，倾斜或倒塌；在高空作业时，安全措施不用，或施工人员的疏忽和错误，会造成施工人员从高处坠落的伤亡事故；4) 从新机场施工场地布置图上看，进出场通道、供排水设施、供电、供气等可能会对工程造成影响。
新机场位于自云区的人和镇和花都市的新华、花山、花东三镇交界的辖区范围内，共有91个自然村，其中29个位于场区范围内或场区周围，农民的素质等方面的问题也会对工程安全带来不利影响.3、技术性风险1) 设计错误，施工设计时，如果承包人不熟悉美国PARSONS的设计方案容易产生错误。
2) 施工技术，因施工任务紧，承包人若采用施工新技术，如不考虑该项技术的成熟性或可靠性，有可能引发事故的发生。
3) 业主提供的材料和承包人自行采购的材料不符合设计要求，事先无检测，或对供货商或生产厂家信誉缺乏考虑，也是潜在的风险之－.4、责任风险1) 在施工方式方面，基础施工时若对地下水位进行控制不好以及对所形成的支撑缺乏维护，爆破施工，打桩产生震动也会严重影响周边环境。
2) 在工地防范方面，倘若对人员进出工地的管制不严、工地周围及工地内无24小时安全巡逻，会威胁到第三者的人身安全。
3) 在综合方面，新机场工程由多方施工，业主使用的施工单位造成其他施工方的财产损失或人员伤亡。
5、意外事故风险（包括地质条件和环境条件）1) 新机场东北5公里建有流溪河、李溪河栏河闸坝，引水枢纽，而担负机场排洪、防洪任务的机场东流溪河、兔岗坑，机场西雅瑶涌，在未完成规划整治之前受到一定的哄水威胁，施工范围内整体排水系统不完善，易加剧本项风险．2) 场区内小溪，池塘及人工灌渠多，以及场区内原宅基，耕土层，富含腐植质对场区产生切割所用，引致浅层地基均匀性差。
3) 第四系冲洪积砂层和石炭系灰层为强含水层，水量较丰富．邻近地区抽取地下水，使浅岩溶发育段上部土体失去平衡而产生地裂和地面塌陷。
4) 部分地段膨胀土具有显著吸水膨胀、失水收缩两种变形特点，容易引起浅基础工程开裂。
（四）机场工程施工中的有利因素1、民航总局和广东省、广州市政府均十分重视新白云国际机场工程，在资金、人员方面进行了大力的技入，为工程的安全、顺利完工提供了有效的保障；2、新白云机场工程的总体设计和规划由经验丰富的设计单位负责，包括民航中南机场设计研究院、美国PARSONS设计所等，发生设计错误的机会较小；3、新白云机场的各项工程只允许甲级资质的施工单位和监理单位参与投标，经过严格的评标手续确定中标承包商，能够中标的均为技术力量雄厚、施工经验丰富的单位，从而提高了施工安全系数；4、为保障工地的警戒和安全施工，广州市公安局在工地内设立了工地派出所，由公安干警负责工地的二十四小时巡逻和警戒工作，减少了恶意破坏、抢劫盗窃等外来风险．〈五〉对机场工程施工中存在的主要风险的控制措施针对前述的机场工程施工中存在的主要风险，我们要采取适当的措施把承保风险降低，主要包括：1、使用标准条款，根据风险情况制定合理的费率、免赔额；2、要求施工承包人严格按照国家规定的设计和施工技术规范进行设计和施工，减少意外事故发生的可能性；3、聘请具备监理工程师资格和经验的土木建筑工程师作为我司的技术顾问，对工地的日常工作进行巡视和检查，发现问题及时纠正，2随时向被保险人提出防灾防损建议；4、为业主、承包商的安全负责人、安全员等举办讲座，讲授安全防灾知识，提高其防灾应变能力。