安全带控制系统

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座椅安全带控制系统

第十一章
座椅安全带控制系统（STTS）
烟台职业学院 YH
第一节汽车安全带
一、安全带的重要性
• 典型的安全带由一个围在骨盆处的安全腰带和一个跨过胸部的肩带组成。这两段安全带紧紧固定在汽车框架上，以便将乘客保持在座椅上。
• 据美国公路交通安全局(NHTSA)的一份研究报告显示，在美国，安全带平均每年可挽救13000个生命。同时，NHTSA还估计，如果系好安全带，7000遇难者本可以幸免于难。 • 虽然某些情况下安全带确实也会造成严重伤害或死亡，但几乎所有安全专家都认为系好安全带可显著增加您在事故中的生存机会。据 NHTSA估计，安全带可将前排乘客的死亡风险降低50%。
全带控制系统的执行机构，防
护传感器设在SRS ECU内部，用于接通安全带收紧器的电源
电路。
二、安全带收紧器
又称为安全带紧急张紧收缩器，安装在前排座椅左、右两侧或前左、右车门立柱旁边。
• 安全带收紧器由导管(又称为气缸)、活塞、钢丝绳、气体发生器和安全带收缩棘轮组成。
• 气体发生器的结构原理与安全气囊系统的气体发生器基本相同。 • 活塞直径约20mm，安装在导管(气缸)内。活塞上焊接有一根钢丝绳，钢丝绳的另一端固定在棘轮机构的一个棘爪上。 • 棘轮机构设在安全带伸缩卷筒的一端，由三个棘爪、一个外齿圈和时钟弹簧组成。当钢丝绳不动时，棘爪在时钟弹簧作用下处于松弛状态，外齿圈可随安全带卷筒沿顺时针或逆时针方向转动；当拉动钢丝绳时，拉力力矩克服时钟弹簧弹力力矩使棘爪抱紧在外齿圈上，并带动安全带伸缩卷筒转动，从而便可使安全带收紧。
四、安全带的锁止
卷收器有一个锁定机构，可在汽车发生碰撞时停止卷轴的旋转。
• 第一种系统在汽车迅速减速（例如，当汽车撞上某物体）时锁定卷轴。 • 这种机构中的核心元件是一个加重摆锤。当汽车突然停止时，惯性会导致摆锤向前摆动。摆锤另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的一个带齿棘轮。由于棘爪卡住了其中一个轮齿，因而齿轮便无法逆时针旋转，从而使与之相连的卷轴也无法旋转。

《汽车车身电气设备检修》课程标准

汽车运用技术专业课程标准2022年3月23日汽车车身电气设备检修课程标准一、课程信息课程名称：《汽车车身电气设备检修》学分：5学时：100二、课程性质1.课程性质《汽车车身电气设备检修》课程是汽车运用技术专业针对汽车机电维修工进行岗位能力培养的一门核心课程。

本课程构建于《汽车发动机机械系统维修技术》、《汽车底盘机械系统维修技术》等课程的基础上。

主要培养学生掌握充电指示灯常亮、起动机运转无力、点火系统不点火、照明灯不亮、信号装置失灵、仪表报警装置不正常、电动装置不工作、空调工作不良、汽车电路综合故障等常见故障的诊断、分析及排除的专业能力。

其后续课程为《汽油发动机电控系统维修技术》、《汽车底盘电控系统维修技术》等。

通过本课程的学习使学生掌握汽车车身电气设备检修必须的知识和技能重点培养学生独立排除电气系统常见故障的能力，同时培养学生遵纪守法、诚实．守信、善干沟通与合作的品质。

树立良好的环保、节能、安全和为客户服务的意识。

学生毕业后完全能够胜任汽车电气系统维修以及相关行业的工作。

三、课程目标1. 总体目标本课程以常见车型为实例，系统讲述了汽车电气系统的组成结构、工作原理、电路维修和故障诊断技术，要求学生掌握汽车电气系绞零部件和总成的基本检测与维修技能，掌握汽车电气系统常见故障的诊断方法．能熟练使用电气检测工具及仪器设备，能阅读英文维修资料，及时了解汽车电气的最前沿技术，做到通原理、能诊断、会维修，同时要树立良好的环保、节能、安全和为客户服务的意识。

2. 具体目标表2 课程教学目标与内容设计备注：课程目标中要融入课程育人、课程思政的育人理念。

四、教学方法与手段（1）本课程的实践性较强，教学过程中要积极改进教学方法，按照学生学习的规律和特点，以学生为主体，充分调动学生学习的主动性、积极性。

在课程内容的组织上，建议选择合适的产品作为项目载体，把较难理解的内容融入到相应的项目任务中，深入浅出，理论联系实际，帮助学生理解课程内容。

【专业文档】安全气囊的原理与功用.doc

目录1绪论 (1)2安全气囊的概括 (1)2.1安全气囊的概念 (1)2.2安全气囊系统的功用 (1)3安全气囊系统的组成及各部件的功能 03.1安全气囊系统的组成 03.2安全气囊系统各部件的功能 (1)3.2.1传感器 (1)3.2.2安全气囊电脑 (1)3.2.3 SRS指示灯 (2)3.2.4气囊组件 (3)3.2.5螺旋电缆 (3)3.2.6安全气囊线束连接器 (4)4安全气囊系统的工作原理 (5)4.1安全气囊工作原理 (5)4.2安全气囊的动作过程 (5)4.3气囊打开的条件 (6)5 SAS气囊系统的故障诊断及注意事项 (7)5.1在维修该系统时需要注意下列一些事项。

(7)5.2常见的故障判断与排除 (7)6结论 0参考文献 (1)致谢 (1)1绪论随着汽车拥有量的迅猛增长和高速高等级公路的快速延伸而投入使用,道路车流密度和行车速度骤增,预防交通事故,减轻驾乘人员意外伤害的防护措施非常重要。

为了确保驾乘人员的生命安全,安全气囊的研究开发被广泛关注,在近代中高档轿车上均采用安全气囊装置。

一旦汽车发生前方碰撞事故时,若减速度超过规定值,控制系统即引爆安全气囊,安全气囊迅速膨胀以阻挡司乘人员向前冲击的惯性力,对司乘人员的人身安全具有重要的保护作用。

2安全气囊的概括2.1 安全气囊的概念SAS是英文Supplemental Restraint System的缩写，直译为辅助防护系统或辅助束缚系统。

气囊的英文名称为Air Bag，是辅助防护系统中能够起到缓冲作用的一种装置，因为气囊属于安全装备之一，所以一般都成为“安全气囊”。

在设计上，SAS气囊系统是汽车安全带的辅助装置，称为辅助防护安全气囊（Supplemental Restraint System Safe Air Bag，SAS气囊），安全气囊系统称为辅助安全系统或者辅助防护安全系统（Supplemental Restraint System Safe Air Bag System，SAS气囊系统），只有在使用安全带的条件下，SAS气囊系统才能充分发挥保护驾驶员的作用。

汽车电子控制系统

• 网络防盗器除了有比电子防盗器更强的功能外，还能把盗情发送到车主的手机上，并具备锁死发动系统的能力
• GPS卫星定位防盗器功能就更强了，几乎综合了所有的防盗功能，并能用卫星准确定位在5米范围内，也就是眼前。其传感器有采用无线传感的，很难破坏。
雷达防撞系统
• 该系统有多种形式。有的在汽车行驶中，当两车的距离小到安全距离时，即自动报警，若继续行驶，则会在即将相撞的瞬间，自动控制汽车制动器将汽车停住；有的是在汽车倒车时，显示车后障碍物的距离，有效地防止倒车事故发生。
• 其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元(ECu)，以便确定点火时刻和喷油时刻。
进气温度及压力传感器
• 它将进气岐管压装在进气管上或空气流量计内。
• 检测发动机的进气温度和感应进气岐管内的真空变化，将进气温度转变为电压信号输入给ECU做为喷油修正的信号。
• 它采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件，ECM 通过设计在自身内部的一个电阻为冷却剂温度传感器提供一个5V的参考信号，并测量该电阻的压降。
氧传感器
• 氧传感器安装在排气管中，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
通信系统
• 这方面真正使用且采用最多的是汽车电话，在美国、日本、欧洲等发达国家较普及。目前的水平在不断地提高，除车与路之间，车与车之间，车与飞机等交通工具之间的通话外，还可通过卫星与国际电话网相联，实现行驶过程中的国际间电话通信，实现网络信息交换，图像传输等。
五、附属装置
• 全自动空调EA/C • 自动座椅 • 音响/音像
四、信息通讯系统

十种应急安全装置

10种汽车安全装置，你应该知道，生命是一切的基础哦！最重要的十种安全装置：安全带、门锁、蒂龙汽车爆胎应急安全装置、电子稳定控制系统ESC、吸能转向柱、前排安全气囊、侧面安全气囊和侧面气帘式安全气囊、轮胎、车门防撞梁、碰撞缓冲区。

安全带是所有的车辆安全系统中最基本的一个。

上车、把安全带拉过来，然后"咔嗒"一声系好。

很容易，是吗？对，是很容易，可是人们依然会忘记这么做，或者说他们不喜欢这种被"束缚"的感觉，或者他们反对让法律来"告诉"他们在自己的车里该怎么做。

听起来挺有道理。

但公平的是现在大部分的新车都会发出各种声音或光信号，提醒人们系好安全带，这样所谓的"遗忘"也就走到终点了。

很显然，人们没有觉察到这样一个事实：2004年，高速公路上车祸的受害者有55%没有系安全带，而据美国公路安全保险协会IIHS估计，2002年有14570人从死神手下逃脱，原因仅仅是他们系好了安全带。

上述死里逃生人数的统计数据在很大程度上应该归功于已经在美国22个州执行的安全带立法。

在这些州，如果pol.ice发现车内有乘员没系安全带，他们有权利要求驾驶员靠边停车。

在这些州，不仅仅错误地打前灯或不给信号是违反交通规则的行为，不系安全带同样也是，pol.ice让驾驶员靠边停车完全是正当的。

安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器，以及三点式或四点式的组合等。

在撞击的时候，预紧器可以把安全带拉紧，防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。

撞击结束后，力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。

三点式安全带可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轿车中可以将对前座乘客的严重伤害减少44%（与不系安全带的乘客相比），而对后座乘客的严重伤害可以减少44%，如果跟横向安全带相比，对后座乘客的严重伤害可以减少15%。

更重要的是，前座乘客使用三点式安全带而不是横向安全带，对乘客腹部和头部的伤害将分别可以减少52%和47%*。

习题册参考答案-《汽车电控车身习题册》-A07-3715

第一章汽车车身电控系统概述一、填空题（请将正确答案填在横线上）1.汽车安全系统、汽车舒适系统、娱乐与通信系统。

2.电气安全性、舒适性、人性化。

3.安全气囊系统、安全带系统、中控门锁与防盗报警系统、胎压监测系统、前照灯控制系统。

4.电动车窗系统、电动天窗系统、电动座椅系统、电动雨刮器系统、电动后视镜系统、电动除雾系统。

5.汽车车载网络系统、汽车组合仪表系统、汽车音响系统、车载电话系统、汽车导航系统。

6.分散式、集中式、分布式、以集中式为基础的混合式。

7.集成化智能化网络化二、选择题（请将正确答案选项填在括号内）1.（A）2.（B）3.（C）4.（A）5.（D）三、名词解释1.从形式上看，车身电器各子系统都是使用单独的控制模块进行控制。

但分布式车身电控系统各个分布的控制模块除对本身电器系统进行控制外，还通过CAN或LIN总线进行通信，实现各子系统车身电器、动力系统、娱乐系统、仪表系统等信息和功能交互。

2.这种车身电控系统的基本特征有2个：一是具备集中式系统的车身控制器，通过车身控制器来集中控制各个车身电器子系统；二是部分子系统的控制方式具有分布式系统的特征或分散式控制系统的特征。

四、简答题1.分散式车身电控系统各用电器系统之间并不存在关联，而分布式车身电控系统各个分布的控制模块除对本身电器系统进行控制外，还通过CAN或LIN总线进行通信，实现各子系统信息和功能交互。

优点是由于各模块通过总线通信，大大简化线束结构，降低线束成本。

配置的灵活性及扩展性大大提高，使用与不使用子系统控制模块，对系统整体基本没有影响，同时，如果增加新的系统，只需将其接入总线，对软件稍微修改，而不需系统性重新开发。

缺点是对系统整体可靠性要求较高，总线开发难度较大。

由于各子系统单独使用控制器进行控制，控制器资源共享的程度降低。

2.混合式车身电控系统的优势在于可以实现分布式系统的功能，利用各模块通过总线通信，大大简化线束结构，降低线束成本，从目前情况来看，成本低于分布式系统。

汽车一般安全技术要求（三篇）

汽车一般安全技术要求1、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》。

2、汽车司机必须经过专业训练，经有关部门考试合格，发给执照后，方可独立驾驶车辆。

实习驾驶员除持有实习驾驶证外，应有正式司机随车驾驶。

严禁无证驾驶。

3、开车前司机严禁饮酒，行使中不准吸烟、吃食品和闲谈。

驾驶室内不准超额坐人。

4、行车前须仔细检查车辆各部分：(1)、转向装置是否灵敏可靠；(2)、轮胎气压、螺帽、有无爆裂和松动现象；(3)、制动器及离合器应灵敏可靠，变速杆应置于“空档”位置；(4)、喇叭及仪表是否灵敏、准确；(5)、燃油及润滑油是否充足；(6)、车门是否严密，照明及蓄电池电液是否符合规定；(7)、冷却水是否充足；(8)、引擎、传动部分及车架是否正常；确认无误方可行车，所有车辆严禁带病出车。

5、汽车在起步、出入工厂、车间大门、倒车调头、拐弯、过十字路口时要鸣号、减速、靠右行；通过交叉路口应“一慢、二看、三通过”；交会车时，要做到礼让三先“先让、先慢、先停”。

6、汽车在厂区内行驶，时速不得超过10公里/小时；进出大门、车间、库房时速不得大于5公里/小时。

7、在施工工地及车间内行驶要密切注意周围环境及人员动向，并应鸣号，低速慢行，随时作好停车准备。

8、长途行驶，出发前必须随车带有足够的修理工具、材料及备用零件。

9、用摇把发动引擎，必须拇指在外，五指并拢，不可以虎口握柄，要防止摇把反击或滑脱伤人。

10、不得以明火预热化油器、油管及油箱。

11、在车底下进行油润、检查及修理工作时应该将引擎熄火。

引擎转动时不得以手接触高压线接头或风扇。

12、初发动的引擎，须先慢转一、二分钟，不要突然提高转速。

13、禁止在下坡道或高速度时踏下离合器、关闭电门或将变速杆放在“空档”，以免引擎突然加速而严重损坏机件。

14、不许不踏离合器换挡，也不许在汽车行驶时把脚放在离合器踏板上。

15、行车中，司机一方面须注意道路情况及交通标志。

一方面还应注意仪表指示，同时要听察车辆各部的声音，如有异常应停车检查，不得勉强行驶。

汽车电气习题库部分

启动发动机时发现起动机电磁开关内发出“嗒、嗒、嗒”的响声且发动机不转，表明电磁开关有故障。检测起动机的启动电流时，应将万用表打到直流电流挡并串入启动电路，检测时间应限制在5秒之内。过充电时,电池内会逸出可燃气体。当发现蓄电池电解液液面过低时，只能加注蒸馏水，不能加注硫酸溶液，不然会使电解液密度偏高，降低蓄电池的使用寿命。刚充完电的蓄电池，在电解液未降到常温时就可以用放电计检查用示波器通用型测试交流发电机的整流波形，也可以判定定子绕组和整流电路的故障。在调节器的特性实验中，做转速特性实验的目的是检测调节器随发电机输出电流变化时调节电压的变化幅度。启动过程中发现起动机运转无力而且消耗电流偏小故障的原因可能是启动电路中存在接触电阻过大问题。每次接通起动机时间不得超过5s，再次起动应间歇15s以上。从车上拆下起动机前应首先关断点火开关,拆下蓄电池搭铁电缆。起动机电缆线长度应尽可能短些。在对起动机电磁开关进行检查时，应该选用万用表R×1Ω 档位检查电磁开关的吸拉线圈和保位线圈的电阻值是否正常或有无短路现象。汽车空调系统工作时，如果储液干燥器视窗里有大量气泡出现，说明制冷剂过量。高压端充注制冷剂时，发动机应处于熄火状态。制冷剂充注过量，会引起空调系统制冷能力下降。压缩机正常工作时，出气管路温度低，进气管路温度高。如果制冷系统平衡压力过高，可能是制冷剂充注过多所致，应该适当放出部分制冷剂，使其平衡压力达到标准值。正常情况下，对R134a空调制冷系统高压管路的压力应该在1.2-1.6MPa之间，低压管路的压力应该在0.15-0.30MPa之间。冷冻油应该在制冷剂加注完成后进行加注。在加注制冷剂时，应该起动发动机，并维持发动机转速2000转/分，打开空调，并且使空调全负荷工作。如果膨胀阀完全堵死，在空调工作之后，低压表读数将会出现负压。起动机吸引线圈短路导致吸力过小，进而影响到触盘与触点的压紧力致使启动时运转无力。诊断起动机运转无力故障时，首先应检测蓄电池是否亏电，其次应排除电路接触不良问题，最后才检测起动机内部是否发生故障。当接通启动开关后，发动机能转动，但转动无力，达不到启动所需转速，检查蓄电池电压发现启动电压为11.9v，接着应该检查起动机的定子线圈和转子线圈的电阻。当接通启动开关后，发动机不能转动，起动机能运转，并且能听到齿轮啮合的声音，说明起动机的单向离合器打滑。在检测起动无力故障时，在更换了新蓄电池后故障仍无法排除，怀疑是额外电压降造成的，所以测量蓄电池电压、起动机电源端与外壳的电压，前后两者电压一致，则说明线路没有接触不良故障。

电器模块二题库最新

汽车电器模块二题库一、判断题1.电动车窗一般装有两套开关,分别为总开关与分开关, 这两个开关之间就是互相独立的。

2.电动车窗中自动控制依靠检测电阻测量车窗的位置, 当检测电阻的电压减少时,表示车窗已经升到位或降到位。

( )3.电动车窗的继电器一般为常开型继电器。

( )4.在检测桑塔纳2000电动车窗时,发现车窗玻璃只能升,不能降,可能原因就是电机损坏。

5.在操作电动车窗时, 如果出现某个机械部位卡死, 则会引起熔断丝烧断或热敏开关断开, 从而避免电机被烧坏。

( )6.带有防夹功能的电动车窗系统, 在断电后应重新编程。

( )7.电动车窗的主开关接地失效会导致所有车窗均不能动作。

( )8.电动车窗中自动控制依靠检测电阻测量车窗的位置, 当检测电阻的电压减小时, 表示车窗已经升到位或降到位。

( )9.电动车窗的开关分为安全开关与升降开关,安全开关能控制所有车门上的车窗。

10.每个电动后视镜的镜片后面都有四个电机来实现后视镜的调整。

( )11.带电动折叠功能的电动后视镜左右两边一般一共有4 个驱动电机。

( )12.为防止电动座椅过载, 在电机的内部装有断路器。

( )13.座椅调节过程中, 若座椅调节电动机电路电流过大, 过载保险就会熔断, 需要更换过载保险。

( )14.座椅加热系统中, 可通过调整可变电阻调整座椅的加热速度。

( )15.风窗玻璃洗涤器的作用就是消除风窗玻璃上的尘土与污物。

( )16.电动刮水器工作时,当开关关闭后, 立即停止工作。

( )17.检查电动刮水器的自动复位功能时, 可以让电机停在停止时的位置, 然后进行相关的检查。

( )18.电动刮水器主要由交流电机、涡轮箱、曲柄、连杆、摆臂、摆杆与刮水片等组成。

19.电子感应式刮水器完全就是根据雨量自动调节刮水器的刮水速度。

( )20.风窗玻璃除霜装置的作用就是对前、后挡风玻璃除霜除雾。

( )21.座椅加热系统可通过调整可变电阻来调整座椅的加热速度。

总质量大于3500千克的大型货车必须有符合标准的侧

总质量大于3500千克的大型货车必须有符合标准的侧、后防护装置，以减少追尾时对后面小轿车和驾驶人的危害，但道路上没有按照法律要求安装侧、后防护装置的大货车仍然比总质量大于3500千克的大型货车必须有符合标准的侧、后防护装置，以减少追尾时对后面小轿车和驾驶人的危害，但道路上没有按照法律要求安装侧、后防护装置的大货车仍然比比皆是，而因此造成小轿车驾乘人员伤亡的恶性交通事故仍时有发生。

部分货车的侧面及后下部防护装置、车身反光标识均不按要求加装或粘贴，而在销售时或销售后由销售商或车主简单加装或粘贴，质量远远达不到国家技术标准的要求;有些货车的车厢和各类罐体出厂时不统一配置，而在销售地根据用户需求“点单式”配置，尺寸大大超出标准规定，严重影响了道路交通安全相对于乘用车和客车而言，载货车的安全重要度要弱一些，这剧口并非载货车的安全性不重要，而是把它排在了节能、环保及可靠性之后。

欧洲的载货车产品，代表了当今世界载货车技术的发展趋势。

近年来，欧洲重型载货车的新特点可以用高档化、电子化和重型化来加以概括。

具体说来：即整车的外观及驾驶室无不显示其高贵与舒适；各主要总成的运行状况处处都以电子元件感应显示，操作系统大都通过电脑自动协调处理；载重吨位无不力求最大化。

安全设计周到：主动安全性方面，ABS已是必装件，同时可选装ASR防滑转系统及EBS综合电子控制系统；采用22.5英寸的钢圈，使制动器与钢圈内圆之间的空间增大，制动器的通风散热良好，保证了制动器长时间都处于常温的高效能状态，而且，可以避免因辐射散热而引起轮胎温度上升，减少了高速行驶时因轮胎温度升高导致爆裂而引起的安全事故。

被动安全性方面，驾驶室骨架设计保证了足够高的刚度与强度，其成品样机都经过顶部加载及重锤的测试，保证了即使发生翻车或冲撞事故驾驶室仍能有足够的活动空间，将驾驶员的受伤程度降至最低。

一、梅塞德斯—奔驰载货车具有悠久历史的梅赛德斯-奔驰品牌，长期以来在技术及工艺上都有针对车辆安全性的开创性贡献，且享有安全可靠的口碑，梅塞德斯-奔驰载货车也继承了这一传统。

学习任务十二汽车安全气囊警告灯常亮故障诊断与修复_试题

3
30 工具将气囊引爆。
（√）
对装有安全气囊的车辆，在拆开转向机和中间轴之前，不必先固
3
31 定转向盘。
（×）
一般情况下，安全气囊系统采用双电源，在电源断电的情况下，
2
32 安全气囊控制系统电路中的备用电源也可引爆安全气囊。
（√）
碰撞传感器也叫保险传感器，主要是防止安全气囊系统在非碰撞
2
33 的情况下引爆。
2 为了检测气囊点火器的好坏可以使用万用表测量点火器的电阻。（√）
3 安全气囊一旦由于事故或其他的原因爆开，可以不更换 SRS 单元。（×）
4 汽车安全带是一种保护乘客的主动安全装置。
（√）
5 安全气囊工作整个全过程时间大约为 200ms。
（×）
6 安全带控制系统仅由中心碰撞传感器、前碰撞传感器组成。
（×）
在检查座椅安全带收紧器中点火器的电阻时，极有可能导致安全
7
（√）
带收紧器引爆而发生意外。
正面防撞安全气囊只要在汽车正前方或者斜前方±30°角范围内
8
（×）
发生碰撞，控制系统就会引爆空气囊。
9 没有引爆过的 SRS 部分零件可以被二次利用。
（×）
10 大多数 SRS 系统连接器的颜色为红色。
（×）
5
（ABCD）
A.汽车 B.行人 C.房屋 D.树木
一次碰撞后，汽车的速度将急剧变化，驾驶人和乘员就会受到
惯性的作用而向前运动，并与车内的（）等发生碰撞，这
6
（ABCD）
种碰撞称为二次碰撞。
A.门玻璃 B.转向盘 C.窗玻璃 D.仪表台
1
7 辅助安全系统主要由（）组成。
A.气囊控制模块 B.碰撞传感器 C.锁簧 D.气囊组件

汽车车身电控技术

第1章汽车车身电子控制系统概述
安全气囊碰撞动画分析
第1章汽车车身电子控制系统概述
2)电控安全带为确保乘员的安全，除了车身结构设计中应考虑有
效地吸收撞击能量，确保车内具有有效的乘员生存空间外，作为乘员约束装置之一的座椅安全带，要求当汽车发生碰撞和翻车事故时使乘员免受大的减速度，同时约束乘员防止二次冲撞，减轻乘员伤害程度。当安全带结构性能的改进并与座椅结构和安全气囊相配合时，可达到较理想的乘员保护效果，进一步降低乘员的伤害指数。
第1章汽车车身电子控制系统概述
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第1章汽车车身电子控制系统概述
3)辅助电气系统汽车辅助电气系统主要包括电动车窗、电动座椅、风窗玻璃刮水
系统等。电动玻璃升降机构实质上是在手动玻璃升降系统的基础上，增设
玻璃升降驱动电动机和减速器而构成。驾驶席侧面的总开关可以控制全部车门玻璃的升降，各车窗升降开关可以单独控制各自车门玻璃的升降；汽车电动座椅系统又称为座椅位置(座位)调节系统，通过操纵座位控制开关，可以调整座位的前后滑移、前垂直、后垂直位置，靠背和头枕的倾斜位置以及腰垫的位置；汽车风窗玻璃刮水系统的功用是：刮除挡风玻璃上的雨水、积雪、尘土和污物，为驾驶人提供良好的视野，确保行车安全。
第1章汽车车身电子控制系统概述
空调系统的组成
第1章汽车车身电子控制系统概述
3.车身电气系统 1)电子仪表
传统的仪表对车速、发动机转速、燃油消耗等信息进行监测、传递和显示。随着汽车工业的发展，人们对汽车行驶过程中各系统工作状态的信息需求量显著增加，即对汽车仪表功能的要求越来越大。因此，传统的汽车仪表逐渐被电子仪表所取代。它采用微处理器采集处理不同传感器信号，控制显示如车速、发动机转速、燃油消耗和行车里程等多种信息。

第3章安全气囊

该灯是指示安全气囊系统功能是否处于正常状态。 SRS指示灯位于仪表板上，当SRS系统有故障时，就将SRS指示灯点亮。在正常情况下，点火开关转到 ON或ACC位置时，警告灯会亮大约6s，然后熄灭。
• 4．SRS指示灯
•
3.1.3 安全气囊系统的分类
• 1．按其总体结构可分为机械式与电子式两大类。目前汽车上采用的安全气囊系统普遍都是电子式。 • 2．按SRS气囊的数量可分为单安全气囊系统、双安全气囊系统和多安全气囊系统。单安全气囊系统只装备有驾驶席气囊。双安全气囊系统装备有驾驶席和前排乘员席两个安全气囊。多安全气囊系统装备有三个或三个以上的安全气囊。
安全气囊控制单元安装位置
接地用螺栓将控制单元的壳体固定在三个安装孔上。
安全气囊电路
1）中央安全气囊传感器
中央安全气囊传感器为电阻式加速度传感器，如图3-7所示，用来检测车辆的负加速度。当车辆碰撞时，传感器的悬臂端受到减速惯性力的作用产生弯曲，阻抗电桥电路的输出发生改变，传感器将这种弯曲转变为电信号，经过前置放大、高通滤波和主放大器等环节对信号做出处理后，作为判定系统是否工作的信号，当信号值超过设定值时，点火(引爆) 控制驱动电路被接通。
明锐前部安全气囊
明锐前部安全气囊
晶锐前部安全气囊
侧面安全气囊
侧面碰撞传感器
安全气囊打开时: • 所有车门解锁 • 内部照明点亮 • 应急灯闪烁 • 安全带收紧 • 发动机熄火
BCM
技术培训股
22
3.2.1 安全气囊系统主要元件的结构与原理
• 1．碰撞传感器碰撞传感器的功用是对汽车碰撞强度做出检验，并将其产生的与碰撞强度成比例的电信号传送给电控单元(ECU)。碰撞传感器分为安装于汽车左、右翼子板下或前保险杠内侧的安全气囊传感器(侧向安全气囊传感器安装在车门或门柱上)和装于气囊控制装置中的安全传感器两类，这里主要讲述前者。前碰撞传感器有两种形式，即粘性阻尼式碰撞传感器和惯性机械开关式碰撞传感器。

车辆稳定性控制系统（ESP）研究报告

ESP研究报告一、什么是ESPESP：Electronic Stability Program，即车辆稳定性控制系统，该系统是通过适当的车姿调整（通过合理分配纵向和侧向轮胎力，精确控制极限附着情况下的汽车动力学行为使汽车在物理极限内最大限度按照驾驶员的意愿行驶）和发动机的调节来控制汽车，使其能达到驾驶员想要的操作意图，能在驱动、驾驶、制动、弯路及变线过程中，保持车辆的稳定及安全，被公认为汽车安全技术中继安全带，安全气囊，ABS之后的又一项里程碑式的突破。

二、ESP的功能ESP包括如下功能：ØABS：ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM，制动防抱死系统ØASR：ANTI-SLIP REGULATION,驱动力控制系统，也称TCSØESC：ELECTRICA STABILITY CONTROL,电子稳定性控制系统二、ESP的功能ABS功能介绍及控制原理：该系统叫做制动防抱死系统，是在汽车进行制动时，防止车轮抱死，使轮胎与地面之间的附着系数达到最佳值，保证最大的制动力的同时，还需要保证具有一定的测向附着力，该系统具有以下的优点：Ø最短的制动距离；Ø制动时具有转向能力；Ø制动稳定性好；Ø减少轮胎磨损；Ø减少浮滑现象。

ASR功能介绍及控制原理：该系统叫做驱动力控制系统，又称循迹控制系统,汽车在起步或急加速时，驱动轮会出现打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险，ASR依靠传感器感应驱动轮与从动轮之间的转速差来判断驱动轮是否处于打滑状态，如出现打滑，则ASR ECU会向发动机输出指令，调节点火时间，减小节气门开度，减小油门，降档或对车轮进行制动，使车轮不再打滑，该系统具有以下优点：Ø提高汽车行驶稳定性；Ø提高加速性能；Ø提高爬坡能力。

ESC功能介绍及控制原理：该系统是在整车运动过程中，通过测量整车的相关参数，横摆角速度、纵向加速度、侧向加速度、发动机状态及轮胎与地面之间的纵向及横向附着系数利用率来判断整车的姿态是否处于驾驶员期望的状态中，如出现不符合的情况，将通过对部分车轮施加制动力，提供回正力矩，使整车处于最合理的姿态进行运动。