隧道监测所需要的一些仪器总结

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利用全站仪进行隧道及桥梁工程测量的要点总结与实践经验分享

利用全站仪进行隧道及桥梁工程测量的要点总结与实践经验分享简介：在现代建筑工程中，隧道和桥梁是重要的基础设施，对于保障交通运输的安全和便利起着至关重要的作用。

而在隧道和桥梁工程的建设过程中，测量工作是不可或缺的环节。

本文将就利用全站仪进行隧道及桥梁工程测量的要点进行总结，并分享一些实践经验，以期对相关领域的工程师和技术人员有所帮助。

一、全站仪在隧道工程测量中的应用及要点总结隧道工程测量是确保隧道建设质量和安全的关键步骤。

全站仪作为一种高精度、高效率的测量仪器，被广泛应用于隧道工程测量中。

在隧道工程测量中，全站仪的应用要点包括但不限于以下几个方面：1. 精确定位测量点：在进行隧道工程测量时，需要准确定位测量点的位置。

全站仪可以通过其定位功能，对测量点进行精确定位，确保测量的准确性和可靠性。

2. 测量数据采集：全站仪可以实时采集隧道工程中的测量数据，包括地面控制点的坐标、隧道断面的横纵坐标等。

这样可以帮助工程人员及时掌握工程进展情况，及时调整和优化设计方案。

3. 坐标转换与计算：在实际测量工作中，需要将测量数据进行坐标转换和计算，以得出预期的结果。

全站仪不仅可以实现坐标转换和计算，还可以提供一些辅助功能，如自动计算偏差和误差，并进行修正，以提高测量结果的准确性和可靠性。

二、全站仪在桥梁工程测量中的应用及要点总结桥梁作为重要的交通运输设施，其建设和维护的质量关系到公众的出行安全。

在桥梁工程中，全站仪的应用也显得尤为重要。

下面将对全站仪在桥梁工程测量中的应用要点进行总结：1. 桥墩位置测量：桥梁工程中，桥墩的位置是非常关键的测量对象。

全站仪可以通过其高精度的方位测量功能，对桥墩及其位置进行准确测量，以确保桥墩的位置精确符合设计要求。

2. 桥梁平面和高程测量：除了桥墩位置的测量外，桥梁的平面和高程也是测量的重点。

全站仪可以通过其水平仪和垂直仪功能，对桥梁的平面和高程进行测量，保证其准确性和稳定性。

3. 桥梁变形监测：随着桥梁使用年限的增加，桥梁的变形情况需要监测，以保障桥梁的安全性。

隧道内测量方案范文

隧道内测量方案范文一、引言隧道测量是指对隧道的几何形状、地面沉降、地质构造等进行精确测量和监测的工作。

随着现代隧道建设规模的扩大以及隧道维护需求的增加，隧道测量的重要性和难度也越来越突显。

本文将针对隧道内测量的方案进行详细的分析，包括测量设备选择、测量方法和测量实施等方面。

二、测量设备选择1.全站仪全站仪是隧道内测量的重要设备之一、它具有高精度、高稳定性和高自动化程度的特点，能够完成隧道内各种点位的测量任务。

在选购全站仪时，需考虑其测量范围、测量精度、稳定性以及易用性等因素。

2.激光测距仪激光测距仪可以用来测量隧道内的距离和高度。

它具有测量快速、精度高的优点，适用于较长距离的测量任务。

在选购激光测距仪时，应考虑其测量范围、测量精度和防尘、防水等特性。

3.GNSS测量设备GNSS测量设备可以用来获取隧道内各点位的经纬度坐标，以及隧道形状的变化情况。

它具有全球定位系统的优点，适用于大范围的测量任务。

在选购GNSS测量设备时，需考虑其定位精度、可靠性和抗干扰能力等因素。

三、测量方法1.隧道内部位置测量隧道内部的位置测量是隧道测量的基础，可以通过全站仪或激光测距仪进行。

首先在隧道进口和出口处设置控制点，然后在隧道内部的重要位置进行横断面和纵断面的测量。

测量数据可以用于确定隧道的几何形状和地面沉降情况。

2.隧道地质构造测量隧道地质构造测量是指对隧道内岩石层、断层、节理等地质构造进行测量。

可以通过地质雷达、声波测量或岩芯分析等方法进行。

测量数据可以用于评估隧道内部地质条件的稳定性和可行性。

3.隧道变形监测隧道变形监测是指对隧道内部的位移、收敛和变形等进行监测，以判断隧道结构的安全性和稳定性。

可以通过GNSS测量设备、全站仪或激光测距仪等进行。

监测数据可以用于及时发现和处理隧道变形的问题。

四、测量实施1.前期准备在进行隧道内测量之前，需要进行详细的测量计划和方案的制定。

包括测量任务的确定、测量设备的选择和购置、测量人员的培训和配备等。

隧道施工监测技术与设备应用

隧道施工监测技术与设备应用随着现代城市建设的不断推进，隧道工程的建设也越来越频繁。

然而，隧道施工中存在着一系列的风险和挑战，如地质灾害、土体变形、地下水位变化等。

为了确保施工质量和工程安全，隧道施工监测技术和设备的应用变得至关重要。

本文将介绍几种常见的隧道施工监测技术及其设备应用。

一、岩层位移监测技术与设备应用岩层位移监测是隧道施工过程中常用的监测技术之一。

通过及时监测岩层的位移情况，可以有效评估隧道周围环境的稳定性，及时采取相应的措施。

常用的岩层位移监测设备包括测斜仪、收缩管等。

测斜仪通过测量隧道周围岩体的倾斜角度，判断岩体是否存在变形和位移。

而收缩管则是通过固定在岩层中的特殊管道，在隧道施工过程中测量管道长度来判断岩层的变形情况。

二、地压变形监测技术与设备应用地压变形是隧道施工中常见的问题之一，对施工质量和工程安全影响较大。

因此，采用合适的监测技术和设备进行地压变形监测是非常重要的。

常见的地压变形监测设备包括土压力计、测缝仪等。

土压力计通过测量土体对支护结构所产生的压力来判断地压变形情况。

测缝仪则通过测量隧道表面的裂缝宽度和长度来判断地压变形的程度。

三、地下水位监测技术与设备应用地下水位变化对隧道施工的工程安全和环境影响较大。

因此，在隧道施工过程中，需要采用合适的地下水位监测技术和设备来及时监测地下水位的变化。

常见的地下水位监测设备包括水位计、水压计等。

水位计通过测量地下水位的高度来判断地下水位变化情况。

水压计则通过测量地下水的压力来判断地下水位的变化情况。

四、地下应力监测技术与设备应用地下应力监测是隧道施工中常用的监测技术之一。

通过测量周围土体的应力情况，可以及时评估隧道周围的稳定性和变形情况，为施工提供参考依据。

常见的地下应力监测设备包括应变计、孔隙压力计等。

应变计通过测量土体的应变情况来判断地下应力的变化情况。

孔隙压力计则通过测量孔隙水的压力来判断地下应力的变化情况。

综上所述，隧道施工监测技术与设备的应用对于保障施工质量和工程安全至关重要。

桥梁隧道专项试验检测仪器

桥梁隧道专项试验检测仪器一、桥梁1．结构混凝土：回弹仪、取芯机、压力机、碳化深度测量装置、钢筋位置及保护层测定仪、非金属超声波检测仪、读数显微镜、钢筋锈蚀测量仪、混凝土电阻率测量仪、氯离子含量测定仪或化学滴定装置2．桥梁结构及构件：静态应变采蜡设备、动态应变采蜡与分析设备、全站仪、挠度测试设备、水准仪、测振传感器、温度测量装置3．地基基础：承载板、水准仪、测斜仪、静动力触探仪、百米钻机（配标准贯入试验设备、泥浆泵、岩芯管钻头、取样器等）、压力机4．基桩：非金属超声波检测仪、低应变仪、承载力测试装置、高应变仪5．施工监测与控制：静态应变采蜡设备、动态应变采蜡与分析设备、全站仪、挠度测试设备、水准仪、测振传感器、温度测量装置6．运营期结构安全监测：静态应变采蜡设备、动态应变采蜡与分析设备、全站仪、挠度测试设备、水准仪、测振传感器、索力计、温度测量装置、GPS测量系统7．钢筋：万能材料试验机、游标卡尺8．预应力钢绞线：大行程万能试验机、松弛试验机、引伸仪9．锚具：锚具试验系统、洛氏硬度计、疲劳试验机10.橡胶支座：≥5000kN压力机、剪切侧向加载系统、老化箱、游标卡尺11.球型支座：≥5000kN压力机、剪切侧向加载系统、游标卡尺、厚度塞尺12.盆式支座：≥5000kN压力机、游标卡尺、厚度塞尺13.伸缩缝：钢直尺、游标卡尺、厚度塞尺14.波纹管：钢直尺、游标卡尺15.线形、几何尺寸：全站仪（或经纬仪、测距仪）、水准仪、钢尺16.索力测量：振动测试系统、锚索计17.钢结构（含索）防护涂装检测：涂层厚度仪18.高强螺栓扭矩：超声测力计、扭力扳手19.钢结构无损探伤：金属超声波探伤仪、射线探伤机、磁探机二、隧道1．隧道现场施工监控量测：自动安平水准仪、隧道断面测量系统、频率读数计、锚杆拉拔计、变形计、周边收敛仪2．隧道地质检测及超前预报：地质探测仪、TSP地震探测仪3．隧道结构及病害检测：地质探测仪、回弹仪、碳化深度测量装置、非金属超声波检测仪、读数显微镜、取芯机4．隧道环境检测：多功能照度计、精密声级计、数字手持式风速计、CO气体检测报警器、能见度检测仪。

隧道施工测量技术总结范文

隧道施工测量技术总结范文一、前言。

嗨，大家好！今天来和大家唠唠我在隧道施工测量这事儿上的一些经验和心得。

隧道施工测量就像是给隧道这个“大怪兽”做精确的体检，每一个数据都得准确无误，不然这“怪兽”可就要不听话，出乱子啦。

二、工程概况。

咱这隧道工程啊，那可是相当有挑战性。

这隧道就像一条长长的神秘通道，贯穿了[具体山脉/地段]。

它的全长[X]米，分为[不同段落或者不同类型的施工区间]。

周围的地质条件就像个调皮的孩子，一会儿是硬邦邦的岩石，像是在和我们的钻头较劲儿；一会儿又是软乎乎的泥土，让我们时刻担心会不会出现塌方啥的。

而且，这个工程的工期还特别紧，就像被上了发条一样，每一步都得紧锣密鼓地进行。

三、测量仪器与设备。

在这个隧道测量的战场上，我的武器可不少呢。

首先就是全站仪，这家伙就像个全能战士，测量距离、角度那都是小菜一碟。

还有水准仪，别看它不起眼，它可是确定高度的小能手。

每次使用这些仪器前，我都得像照顾小宝贝一样，小心翼翼地检查它们有没有“生病”，校准工作可不能马虎。

要是它们出了问题，那测量出来的数据就像撒谎的孩子，完全不能信。

四、测量工作流程。

# （一）洞外控制测量。

洞外控制测量就像是给隧道施工定个大方向。

我们先在隧道周围找那些稳定的、不容易被破坏的地方建立控制点。

这就好比在一片大森林里找到一些大树作为标记一样。

然后用全站仪精确地测量这些控制点之间的距离、角度，算出它们的坐标。

这个过程就像是玩一场超级精确的寻宝游戏，每一个坐标都是宝藏的位置。

而且啊，为了保证数据的准确性，我们还得反复测量，就像你检查作业一样，多检查几遍心里才踏实。

# （二）洞内控制测量。

等洞外的工作做好了，就要进军洞内啦。

洞内的测量就更复杂了，环境又暗又潮湿，就像走进了一个阴森的洞穴。

我们在洞内也是先建立控制点，但是这些控制点要根据施工进度不断地往前延伸。

每向前推进一段距离，就得重新测量、计算，就像给隧道的建设铺轨道一样，轨道铺歪了，火车可就跑不了啦。

隧道测量实用知识点总结

隧道测量实用知识点总结一、测量仪器的选择和使用1. 高精度全站仪：在隧道测量中，高精度全站仪是一种非常常用的测量仪器。

它具有测角、测距和测高等功能，可用于测量隧道轴线、截面和地形等。

在选择全站仪时，应根据具体的测量要求和工程环境，选择合适的测距精度、角度精度和工作温度范围等参数。

在使用全站仪时，应注意保持仪器的稳定性和观测的准确性，避免在强风、雨雪等恶劣天气条件下进行测量。

2. 激光测距仪：激光测距仪是一种用激光束测量距离的专业测量仪器。

在隧道测量中，它可用于快速测量通风孔、道岔口、排水孔等位置的坐标和高程。

在选择激光测距仪时，应注意其测距精度、测距范围和工作稳定性等指标。

在使用激光测距仪时，应选择合适的测量环境，避免在强光、强尘、多雾等情况下进行测量。

3. 激光测量仪：激光测距仪和激光测量仪在外形上很相似，但在功能上有一定区别。

激光测距仪主要用于测量点到点的距离，而激光测量仪则可用于复杂地形和结构的三维测量。

在隧道测量中，激光测量仪可以用于测量隧道断面、支护结构和地质构造等。

4. GPS测量仪：全球定位系统（GPS）是一种用于测量地球表面坐标的卫星导航系统。

在隧道测量中，GPS可以用于测量隧道入口和出口的地理位置，以及隧道上部地质构造的坐标。

在选择GPS测量仪时，应考虑其测量精度、多路径效应和信号强度等因素。

在使用GPS测量仪时，应尽量选择没有遮挡的开阔地区进行观测，避免遮蔽信号和增加误差。

5. 其他测量仪器：除了以上常用的测量仪器外，还有一些其他特殊用途的仪器可以用于隧道测量，如探地雷达、地形扫描仪、便携式高精度测距仪等。

在选择和使用这些仪器时，应根据具体的测量任务和工程要求，进行合理的选择和布设。

二、隧道测量的原理和方法1. 点的测量：隧道测量中，点的测量是最基本的工作之一。

包括定位点的坐标和高程、关键控制点的坐标和走向、隧道截面点的坐标和形状等。

在点的测量中，应注意选择合适的测量方法，如单次测距法、交会测量法、三角测量法等，确保测量的准确性和可靠性。

监测工程总结报告

监测工程总结报告监测工程总结报告一、引言本次监测工程旨在对某工程项目进行全面、系统的监测，以确保工程施工的质量和安全。

监测过程中，我们使用了一系列的仪器设备，并按照监测方案进行了有针对性的监测，收集了大量的数据和信息。

下面我们将对本次监测工程进行总结和分析，提出建议，为下一步的工程施工提供参考。

二、监测工程情况1. 工程概况本次监测工程是针对某地下隧道工程的施工过程进行的。

隧道总长度为XXX米。

监测目标包括隧道位移、地表沉降、周边建筑物振动等。

2. 监测方案我们制定了详细的监测方案，包括监测目标、监测方法、监测时间、监测频率等。

根据方案，我们选用了多种仪器设备，如激光测距仪、位移传感器、振动传感器等。

3. 监测数据收集我们按照监测方案，定期对工程进行监测，并记录了大量的数据和信息。

通过数据收集和分析，我们及时发现了潜在问题并采取了相应的措施。

三、监测结果分析1. 隧道位移通过激光测距仪的测量，我们得到了隧道的位移数据。

结果显示，在工程施工过程中，隧道的位移整体保持在安全范围内，没有出现过大的偏差。

这说明施工过程中的支护措施起到了良好的作用。

2. 地表沉降通过位移传感器的监测，我们得到了地表沉降的数据。

结果显示，在一段时间内，地表沉降仅为X毫米，符合设计要求。

但在某一段时间内，沉降速度稍有增加，需要进一步加强支护工作，以防止不必要的沉降。

3. 建筑物振动通过振动传感器的监测，我们记录了周边建筑物的振动情况。

结果显示，建筑物的振动较小，并未对周边环境造成明显的影响。

这说明在施工过程中，工程方已采取了有效的隔振措施。

四、结论与建议1. 结论：本次监测工程对隧道工程的施工过程进行了全面、系统的监测，并收集了大量的数据和信息。

通过数据分析，我们认为工程施工整体稳定，支护措施有效，安全状况良好。

2. 建议：在下一步的工程施工中，我们建议继续保持对隧道位移、地表沉降和建筑物振动的监测，以及加强对施工过程的控制。

隧道监测所需要的一些仪器总结

隧道分类：按照隧道所处的地质条件分类：分为土质隧道和石质隧道；按照隧道的长度分类：分为短隧道（铁路隧道规定<500m）、中长隧道（铁路隧道规定<3000m）、长隧道（铁路隧道规定<10000m）和特长隧道；按照隧道位置分类：山岭隧道，水底隧道和城市隧道；隧道施工监测内容：1.周边位移量测（收敛计）:量测断面间距及测点数量根据围岩类别、隧道埋深、开挖方法等确定量测断面间距及测点数量, 收敛测线的布置形式, 可采用一条基线或两条水平基线。

2.拱顶下沉量测（水准仪，全站仪）:对于深埋隧道, 可在拱顶布设固定测点, 将钢尺或收敛计挂在拱顶测点上, 读钢尺读数, 后视点可设在稳定衬砌上, 读标尺读数, 用水平仪进行观测。

3.隧道结构健康监测（多点位移计，测缝仪，应变计）新奥法建设的隧道, 并不是单纯的钢筋混凝土结构, 在本质上是围岩和支护结构的综合体。

因此, 在进行隧道结构健康监测时, 要同时监测围岩与支护结构的变形以及相互作用亮个方面。

1)围岩内部位移监测（多点位移计）2)裂纹监测（测缝仪）: 裂纹监测, 是对隧道裂纹的发展变化进行观测。

根据隧道裂纹调查资料, 结合隧道实际情况, 在隧道布置合适数量的裂纹计对有发展迹象的裂纹进行监测。

3)初衬钢拱架应变监测（应变计）: 初衬钢拱架作为隧道主要的承重结构, 测量其应变,可以掌握隧道围岩的稳定性。

4)二衬结构内应力监测(应变计)：二衬钢筋铺设完毕未浇注混凝土前截断待测位置的钢筋，将传感器串联在钢筋上，作相关防护并将线路引出即可。

5)锚杆轴力监测（应变计）：在安设锚杆前将锚杆截断，将轴力计串联焊接在距离锚杆孔口0.5~1.0m处，用砂浆锚固装有轴力计的锚杆。

4.地质预报（地质雷达）5.地表下沉（水准仪）6.隧道环境条件监测（CO/VI检测仪，瓦斯传感器，温度传感器，风速风向传感器，光亮度检测仪，噪声传感器，湿度传感器，气压监测仪）1) 空气质量监测（CO/VI检测仪）2) 瓦斯浓度监测（主要用于附近有煤炭区的隧道）（瓦斯传感器）3) 温度监测（温度传感器）4) 通风监测（风速风向传感器）: 测点应根据隧道实际情况, 但至少应满足在隧道两端、中间、人行横道、车行横道、应急停车带和风井等位置安装风速风向传感器。

隧道测量总结

隧道测量总结随着城市建设的不断发展和交通运输的日益繁忙，地下交通隧道的建设已经成为现代城市规划的重要组成部分。

隧道的建设不仅需要高效安全的施工，还需要精准准确的测量，以确保隧道的质量和安全。

本文将对隧道测量的相关内容进行总结，以便于读者进一步了解和认识这一领域的重要性。

一、隧道测量所用设备及技术在隧道测量中，使用的设备和技术主要包括全站仪、激光扫描仪、地形雷达、测量仪等。

全站仪可以实现隧道内外的三维测量，通过激光技术和图像处理，可以高精度地测量隧道的几何形态和地形信息。

激光扫描仪可以实现对隧道内部的快速、全面、高精度的测量，可以获取大量的点云数据，对隧道内部的地质情况进行详细分析。

地形雷达可以实现对地下水位、隧道下沉等变形信息的监测，可以提前预警隧道工程的安全风险。

测量仪主要用于隧道内部的线路测量和水平落差的测量，可以确保隧道施工的精度和准确性。

二、隧道测量的重要性隧道测量在隧道工程中起着至关重要的作用。

首先，隧道测量可以确保隧道工程的施工质量。

通过对隧道几何形态和地质情况的测量，可以进行合理的设计和施工方案，并监测施工过程中的准确度和精度，及时发现并纠正问题，确保隧道工程的质量和安全。

其次，隧道测量可以提前预警隧道工程的安全风险。

通过地形雷达等设备的监测，可以及时发现隧道下沉、地下水位上升等问题，采取相应的措施和调整方案，保证隧道工程的安全和稳定。

最后，隧道测量可以为后续相关工作提供准确的数据和参考依据。

隧道建设之后，需要进行维护和管理工作，通过隧道测量收集的数据，可以为维护和管理提供必要的参考，保证隧道的正常运行和使用。

三、隧道测量中存在的问题和挑战隧道测量虽然重要，但在实际操作中也面临着一些问题和挑战。

首先，隧道测量的工作环境相对复杂，需要考虑到隧道内外的各种因素对测量结果的影响，如光线照明、空气流通等。

其次，隧道测量需要考虑到地质情况的不确定性，地质灾害等问题可能会对测量结果造成影响，需要进行相关分析和预测。

使用测绘技术进行隧道测量的方法

使用测绘技术进行隧道测量的方法隧道工程作为现代交通建设的重要组成部分，对于合理、准确地测量隧道各项参数具有关键意义。

隧道测量不仅关系到隧道的设计和施工，也关系到隧道的运维和安全。

而测绘技术作为一种高精度、高效率的测量方法，在隧道测量中发挥着重要作用。

一、全站仪测量全站仪是隧道测量中常用的一种测量仪器。

它结合了经典的测量仪器——经纬仪和测角仪，具备了测角、测距等多种功能。

在隧道工程中，全站仪可以通过测量隧道的坡度、曲线半径、曲线转角等参数，为隧道的设计和施工提供基础数据。

全站仪测量准确、操作简便，能够满足隧道工程中对精度和效率的要求。

二、激光测距仪测量激光测距仪是一种利用激光技术进行测量的仪器。

它可以通过测量激光信号的往返时间、光的相位差等参数，计算出测量点到基准点的距离。

在隧道测量中，激光测距仪可以用于测量隧道内部的距离、高度、角度等参数。

与传统的测量方法相比，激光测距仪具有测量速度快、准确度高、自动化程度高等优点。

三、导线测量导线测量是一种传统的测量方法，适用于平面和曲线的测量。

在隧道测量中，导线测量可以通过设置测量基线，利用角度测量仪和测距仪等仪器，测量出隧道的方位、高程、坡度等参数。

导线测量方法经过长期的实践检验，具备了测量精度高、操作简便等优点。

四、GNSS测量GNSS（全球导航卫星系统）是一种利用卫星信号进行位置测量的技术。

它通过接收多颗卫星发射的信号，通过测量信号的传播时间和卫星的位置信息，计算出接收点的位置。

在隧道测量中，GNSS可以用于确定隧道开口的位置、坡度、曲线半径等参数。

GNSS测量具有全天候、全球范围内的优势，能够满足隧道工程中对位置和方向的要求。

五、三维激光扫描测量三维激光扫描测量是一种高精度、非接触的测量方法。

它通过扫描激光束对物体进行测量，可以获得物体表面的三维点云数据。

在隧道测量中，三维激光扫描测量可以用于获取隧道内部的几何信息，如隧道断面的形状、隧道壁面的凹凸情况等。

隧道施工测量技术总结范文

隧道施工测量技术总结范文在隧道施工这个神秘而又充满挑战的领域里，测量技术就像是一个隐藏在幕后的超级英雄，默默发挥着巨大的、不可替代的作用。

今天，我就来给大家唠唠我在隧道施工测量中的那些事儿。

一、工程概况。

咱们这个隧道啊，就像一条巨大的地下长龙，它可不是那种普普通通的小工程。

这隧道的长度，那数字一说出来都能让人咋舌，而且地质条件复杂得就像一个脾气古怪的小怪兽，一会儿是坚硬的岩石，像顽固的老头，怎么都不肯轻易让步；一会儿又可能是软乎乎的土层，像个娇弱的小姑娘，需要我们格外小心对待。

二、测量仪器及工具。

在这场与隧道施工的战斗中，我的武器可不少。

全站仪就像是我的千里眼，它能够精确地看到远处的目标，把角度和距离这些信息快速地告诉我。

水准仪呢，则是我的水平仪小助手，有了它，我就能清楚地知道哪里高哪里低，就像给地面做了一个超级精确的体检。

还有棱镜，这小家伙虽然看起来不起眼，但却是全站仪的好伙伴，没有它，全站仪可就像没了眼睛的巨人，有劲使不出。

这些仪器和工具啊，每一个都是我的宝贝，我得像照顾自己的孩子一样细心地呵护它们，定期给它们做检查、校准，确保它们随时都能在战场上发挥出最佳状态。

三、测量控制网的建立。

要想让隧道乖乖听话，按照我们的计划进行施工，建立一个强大的测量控制网是关键。

这个控制网就像是给隧道施工画的一幅超级精确的地图，每个控制点都是地图上的一个重要标记。

我们先在隧道周围的合适位置，挑选那些稳固可靠的地方，像是大自然专门为我们准备的“小基地”一样，设立控制点。

然后，就开始了一场精确的测量大战。

我们用全站仪反复测量各个控制点之间的角度和距离，就像在解一道超级复杂的数学谜题，每一个数据都要精确到毫米级别，差一点儿都不行。

通过这些数据，我们就能计算出控制点的准确坐标，把这个测量控制网建立得稳稳当当的。

这个过程可不容易啊，有时候为了一个数据，得在太阳底下晒上半天，汗水不停地流，眼睛都快被阳光刺瞎了，但只要一想到这个控制网是整个隧道施工的基础，就又充满了动力。

隧道监控量测方案

隧道监控量测方案1. 引言隧道是连接两个地方的重要通道，具有重要的交通作用。

在隧道中进行准确的监控和量测对于保证隧道的安全运营至关重要。

本文将介绍一种隧道监控量测方案，包括监控设备的选择、数据传输和存储、监控数据的分析和处理等方面。

2. 监控设备的选择为了对隧道进行有效的监控和量测，需要选择合适的监控设备。

以下是一些常用的隧道监控设备：2.1 摄像头摄像头是隧道监控中最常用的设备之一。

通过摄像头可以实时监控隧道内的交通情况、车辆的行驶状态等信息。

在选择摄像头时，需要考虑摄像头的分辨率、夜视功能、防水性能等因素。

2.2 气象监测仪隧道内的气象条件对于隧道的安全运营至关重要。

通过安装气象监测仪，可以实时监测隧道内的温度、湿度、气压等气象参数。

在选择气象监测仪时，需要考虑监测范围、精度等因素。

2.3 烟雾传感器烟雾传感器可以实时监测隧道内的烟雾浓度。

通过安装烟雾传感器，可以及时发现火灾隐患，并采取相应的措施。

在选择烟雾传感器时，需要考虑灵敏度、响应时间等因素。

2.4 温度传感器温度是影响隧道结构和材料性能的重要因素之一。

通过安装温度传感器，可以实时监测隧道内的温度变化，及时掌握隧道的热力状态。

在选择温度传感器时，需要考虑测量范围、精度等因素。

3. 数据传输和存储隧道监控装置产生的监控数据需要通过数据传输和存储系统进行处理和存储。

以下是一些常用的数据传输和存储方案：3.1 有线传输有线传输是一种稳定可靠的数据传输方式。

通过有线传输，可以将监控数据传输到监控中心或云端存储系统。

常用的有线传输方式包括以太网、光纤等。

3.2 无线传输无线传输是一种灵活方便的数据传输方式。

通过无线传输，可以实现监控数据的实时传输。

常用的无线传输方式包括无线局域网、蓝牙等。

3.3 数据存储监控数据的存储可以选择本地存储或云端存储。

本地存储可以通过硬盘、固态硬盘等媒介进行存储，优点是数据安全性高。

云端存储可以将监控数据上传到云端服务器进行存储，优点是便于远程访问和管理。

隧道监控量测及控制标准

隧道监控量测及控制标准一、引言隧道是城市交通建设中重要的基础设施之一，隧道的安全运营对保障交通流畅和人员安全具有重要意义。

随着隧道建设与管理的不断发展，隧道监控量测及控制成为了一个重要的方面。

本标准旨在规范隧道监控量测及控制的相关要求，提高隧道运营管理水平。

二、监控设备和仪器1. 监控摄像设备：应确保隧道内部完全可见，安装位置和角度要科学合理，能够覆盖隧道入口、出口以及所有关键区域。

2. 光照设备：应根据隧道的具体情况选择合适的光照设备，保证隧道内部亮度均匀，避免出现死角。

3. 温湿度传感器：应当设置适量的温湿度传感器，实时监测隧道内部温度和湿度，以确保隧道内的环境舒适和安全。

4. 空气质量传感器：隧道内应设置空气质量传感器，实时监测隧道内的空气质量，包括二氧化碳浓度、一氧化碳浓度、颗粒物浓度等。

5. 其他设备：根据需要，还可以配备其他设备，如声音监测传感器、火灾报警设备等。

三、数据采集和分析1. 数据采集：隧道监控系统应采集各种传感器的数据，包括温湿度数据、空气质量数据、摄像数据等，并进行实时传输到监控中心。

2. 数据存储：隧道监控系统应具备足够的数据存储能力，能够长期保存数据，以备审查和分析。

3. 数据分析：监控中心应进行对采集的数据进行分析，及时发现异常情况，并采取相应的措施进行处理。

四、监控中心1. 监控中心的位置：监控中心应设在隧道附近的安全位置，便于监控工作的展开，并保证监控设备的稳定供电。

2. 监控中心的设备：监控中心应具备合适的计算机设备和软件，能够实时接收和分析监控数据，并进行报警处理。

3. 监控人员：监控中心应有专职人员，能够熟练操作监控设备，并能够快速准确地判断和处理各类异常情况。

4. 紧急应急处理：监控中心应建立紧急应急处理流程和机制，及时响应各类突发事件，保障隧道的安全运营。

五、定期检查和维护1. 定期检查：隧道监控系统应定期进行检查，包括设备和仪器的检查以及数据的完整性和准确性的检查。

道路与桥梁工程测量中常用的仪器

道路与桥梁工程测量中常用的仪器1)经纬仪：测量公路、桥梁中线和偏角以及测量视距用。

2)水准仪：测量高程用，如路基高程、路面高程、桥涵标高、公路纵断面等。

3)平板仪：测量地形用。

4)水准尺：配合经纬仪测量视距，配合水准仪测高程，配合平板仪测量地形等。

5)罗盘仪：测量方位角和路线平面角度用。

6)皮尺、钢卷尺：测距离用。

施工方面：常用的就全站仪和水准仪，一般情况下控制点设计单位都给交了，只需用全站仪就可以控制平面位置。

水准仪用来控制高程。

1、全站仪，2秒级以上的2、GPS卫星定位仪器，3、水准仪，最好是激光自动记录的4、对讲机、笔记本电脑5，经纬仪这5个都很重要的尤其是全站仪水准仪经纬仪公路等级的划分一、公路根据使用任务、功能和适应的交通量划分为五个等级高速公路具有特别重要的政治、经济意义。

为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

分为四车道、六车道、八车道高速公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

二级公路为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路为沟通县以上城市的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路为沟通县、乡（镇）、村的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

二、公路根据在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质划分为5个行政等级国家公路（国道）指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

高速公路隧道工程专项检测仪器配置表

高速公路隧道工程专项检测仪器配置表1. 引言随着高速公路隧道工程的不断发展和提升，为确保隧道的安全运行和可靠性，需要配备适当的检测仪器。

本文档旨在列举高速公路隧道工程专项检测所需的仪器配置表。

2. 仪器配置表以下是高速公路隧道工程中常用的专项检测仪器和相应配置。

2.1 隧道内部环境检测仪器- 空气温湿度检测仪：用于监测隧道内部的温度和湿度，确保舒适和安全。

- 烟雾和气体检测仪：用于检测隧道内部的烟雾和有害气体浓度，保障空气质量。

- 光照度检测仪：用于测量隧道内部的光照强度，保证足够的照明。

2.2 隧道结构安全检测仪器- 静力测试仪：用于测试隧道内结构的承载能力和稳定性。

- 振动测试仪：用于检测隧道结构的振动情况，预防潜在的结构问题。

- 疲劳监测仪器：用于监测隧道结构的疲劳损伤及其影响，保障结构的安全性。

2.3 隧道通风系统检测仪器- 通风压力检测仪：用于监测隧道通风系统的风压，保持良好的空气循环和质量。

- 空气流速检测仪：用于测量隧道内的空气流速，确保通风系统的正常运行。

- 一氧化碳浓度检测仪：用于检测隧道内的一氧化碳浓度，确保通风系统的有效性。

2.4 隧道火灾监测和报警仪器- 火焰探测器：用于监测隧道内的火焰，及早报警和灭火。

- 烟雾探测器：用于检测隧道内的烟雾，预警隧道火灾。

- 火灾报警器：用于发出声音和光信号，提醒人员及时疏散。

3. 总结高速公路隧道工程专项检测仪器的配置是确保隧道安全运行和可靠性的重要手段。

本文档列举了常用的隧道检测仪器及其配置，为工程人员提供了参考和指导。

在具体工程中，应根据实际情况进行选配，保证仪器的有效使用和工程的顺利进行。

隧道监控量测 (选测)

引线
高坎隧道传感器导线盒
瑶寨隧道断层破碎带量测受力测试方案
根据瑶寨隧道断层破碎带现场实际围岩条件，选取了YK47+232断面，此断
面围岩以充填型黄土为主，局部夹有块碎状强风化灰岩，整体呈泥夹石状，岩体整体稳定性差，局部有小坍塌。测试断面掌子面照片如下图所示。
测试断面掌子面围岩
现场测试元件埋设情况
初支与二衬之间压力测试结果分析
压力分布图（单位：kPa）
时态曲线
初期支护与二次衬砌之间压力分布不均匀，左侧接触压力比右侧接触压力略大，这与初支与围岩接触压力分布基本一致，主要原因是由于破碎带处的围岩条件下的受力不均匀。从时态曲线上来看，初期支护与二次衬砌的接触压力总体变化比较平稳，振幅变化较小，起始压力有些小幅度的波动，直到44天后受力完全稳定。
二衬混凝土应力测试结果分析
应力分布图（单位：MPa）
负号表示受拉，正号表示受压
时态曲线
负号表示受拉，正号表示受压
由二次衬砌应力分布图可以看出，隧道不同位置测点处的混凝土应力差别较大，二次衬砌以拉应力为主，只有左拱腰是压应力，其余部位都是拉应力，拱顶G3位置处拉应力最大，为3.13MPa，左边墙G1位置处拉应力最小，为0.02MPa，在G2、 G3位置出现了较大应力，整体左侧受力大于右侧受力，这与二衬与初支接触压力基本一致。从时态曲线可以看出，二次衬砌中的混凝土应力除左拱腰外基本都是随时间逐渐减小，相对来说应力增幅较小。
初衬与二衬荷载分担比测试结果分析
一次衬砌与二次衬砌所受荷载分担比
荷载测点左边墙左拱腰拱顶围岩与初期支护的接触压力 (KPa) 30.6 105.6 34.5 荷载分担比（% ） 69.3 89.1 76.3 83.9 荷载分担比平均值（% ）初支与二次衬砌的接触压力 (KPa) 13.6 12.9 10.7 荷载分担比（% ） 30.7 10.9 23.7 16.1 荷载分担比平均值（% ）

桥梁隧道监测方案

桥梁隧道监测方案一、引言为了确保桥梁和隧道的结构安全和运营可靠，需要进行定期的监测和检查。

本方案旨在制定一套科学、全面和有效的桥梁隧道监测方案，以确保其结构安全性、实时性和准确性。

二、监测设备1. 桥梁监测设备：(1) 应采用应变计、振动传感器和倾斜仪等传感器进行桥梁构件的监测；(2) 应使用高精度的位移传感器和测量仪器来测量桥梁的沉降和偏斜情况；(3) 应配备温湿度传感器，监测桥梁结构的温度和湿度变化。

2. 隧道监测设备：(1) 应采用应变计、位移传感器和压力传感器等传感器监测隧道结构的变形和应力变化；(2) 应配备烟感器和气体检测仪，监测隧道内的烟雾和有害气体浓度；(3) 应配置视频监控设备，实时监测隧道内的交通流量和安全状况。

三、监测内容1. 桥梁监测内容：(1) 桥梁结构的应力变化和变形情况；(2) 桥梁的振动和共振频率；(3) 桥梁的温度和湿度变化。

2. 隧道监测内容：(1) 隧道结构的变形和应力变化；(2) 隧道内部的烟雾和有害气体浓度；(3) 隧道内交通流量和安全状况。

四、监测频率1. 桥梁监测频率：(1) 桥梁结构的应力和变形情况应每月监测一次；(2) 桥梁的振动和共振频率应每季度监测一次；(3) 桥梁的温度和湿度变化应每天监测一次。

2. 隧道监测频率：(1) 隧道结构的变形和应力变化应每月监测一次；(2) 隧道内烟雾和有害气体浓度应每天监测一次；(3) 隧道内交通流量和安全状况应每小时监测一次。

五、监测报告1. 监测数据收集与分析：(1) 定期收集并整理监测数据；(2) 对监测数据进行分析和评估，及时发现异常情况。

2. 监测报告的编制：(1) 每季度编制桥梁和隧道监测报告，并将报告提交给相关管理部门；(2) 报告内容包括监测数据、分析结果和相应的建议措施。

六、紧急处置和维修1. 在监测过程中，如果发现桥梁或隧道存在危及安全的异常情况，应立即采取紧急处置措施，并报告相关部门。

2. 定期进行维护和修复工作，确保桥梁和隧道的正常运营和使用。

市政隧道工程主要的材料试验测量质检仪器设备表

市政隧道工程主要的材料试验测量质检仪
器设备表
1. 介绍
本文档旨在提供市政隧道工程主要材料的试验测量质检仪器设备表。

该表列出了在市政隧道工程中常用的主要材料及其相应的试验测量质检仪器设备。

2. 材料试验测量质检仪器设备表
3. 补充说明
以上列出的材料试验测量质检仪器设备仅为市政隧道工程中的
主要材料，其他辅助材料的试验测量质检仪器设备并未在表中列出。

根据具体工程需求，可酌情添加或删除表格中的内容。

4. 结论
本文档提供了市政隧道工程主要材料的试验测量质检仪器设备表，以供工程人员参考和使用。

建议根据具体工程需求进行合理选
择和使用相应的仪器设备，确保隧道工程的质量控制和安全运行。

以上内容供参考，不得用于非法活动。

隧道监测所需要的一些仪器总结归纳

隧道监测所需要的一些仪器总结归纳文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）隧道分类：按照隧道所处的地质条件分类：分为土质隧道和石质隧道；按照隧道的长度分类：分为短隧道（铁路隧道规定<500m）、中长隧道（铁路隧道规定<3000m）、长隧道（铁路隧道规定<10000m）和特长隧道；按照隧道位置分类：山岭隧道，水底隧道和城市隧道；隧道施工监测内容：1.周边位移量测（收敛计）:量测断面间距及测点数量根据围岩类别、隧道埋深、开挖方法等确定量测断面间距及测点数量 , 收敛测线的布置形式, 可采用一条基线或两条水平基线。