港口分类

在天然港的情况下，如果疏浚费用不 太高，则h所示的河口港可能是单位 造价最低而泊位数最多的一种形式
港口布置
码头建筑
码头是供船舶系靠、装卸货物或上下旅 客的建筑物的总称，它是港口中主要的 水工建筑物之一。 常规码头的布置形式有以下三种： 顺岸式 突堤式 挖入式
顺岸式
码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河 口港及部分中小型海港中较为常用。其优点是陆 域宽阔、疏远交通布置方便，工程量较小。
按装卸货物的种类分，有综合性港口和专业性港口 两类。
▪综合性港口指装卸多种货物的港口；
▪专业性港口为装卸某单一货类的港口，如石油港、矿 石港、煤港等。一般说来，由于专业性港口采用专门 设备，其装卸效率和能力比综合性港口高，在货物流 向稳定、数量大、货类不变的情况下，多考虑建设专 业性港口。
几个概念
▪海岸港：位于有掩护的或平直的海岸上。属于前者大都位于海 湾中或海岸前有沙洲掩护。如旅顺军港、湛江港和榆林港等， 都有良好的天然掩护，不需要建筑防护建筑物。若天然掩护不 够，则需加筑外堤防护，如烟台港。位于平直海岸上的港一般 都需要筑外堤掩护，如塘沽新港。
▪河口港：位于入海河流河口段。历史悠久的著名大港多属此类。 如我国的海港黄埔港。国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉 堡港均属于河口港。
•按对进口的外国货物是否办理报关手续可分为：报关港
和自由港。
几个概念
➢港湾：指具有天然掩护的自然港湾（有时也辅以人工措施）， 可供船只停泊或临时避风的地方。
➢避风港：指供船舶在航行途中，或海上作业过程中躲避风浪 的港口。一般是为小型船、渔船和各种海上作业的船设置的。
➢海港：指在自然地理条件和水文气象条件方面具有海洋性质 的港口。又可分为：
码头的结构形式
➢重力式 ➢板桩式 ➢高桩式 ➢混合式 等
重力式
靠自重(包括结构重量 和结构范围内的填料重 量)来抵抗滑动和倾覆 的。从这个角度说，自 重 越 大越 好 f， 但 地 基 将受到很大的压力，使 地基可能丧失稳定性或 产生过大的沉降。为此， 需要设置基础，通过它 将外力传到较大面积的 地基上(减小地基应力) 或下卧硬土层上。这种 结构一般适用于较好的 地基。
➢工业港：指为临近江河湖海的大型工矿企业直接运输 原材料及输出制成品而设置的港口。如宝山钢铁总厂码 头等。
➢散货港：指专门装卸大宗矿石、煤炭、粮食和砂石料 等散货的港口。专门装卸煤炭的专业港称煤港。这类港 口一般都配置大型专门装卸设备，效率高，成本低。
➢油港：指专门装卸原油或成品油的港口。一般由以下 几部分组成：靠、系船设备；水上或水下输油管线和输 油臂；油库、泵房和管线系统；加温设备；消防设备； 污水处理场地和设施等。为了防止污染和安全起见，油 港距离城镇、一般港口和其它固定建筑物都要有一定的 安全距离，通常以布置在其下游、下风向为宜。
填筑式的布置：如a、e。
挖入内陆的布置形式，一般地说，为 合理利用土地提供了可能性。在泥沙 质海岸，当有大片不能耕种的土地时， 宜采用这种建港形式。但这种布置， 狭长的航道可能使侵入港内的波高增 加，因此必须进行模型研究。
如果港口岸线已充分利用，泊位长度 已无法延伸，但仍未能满足增加泊位 数的要求，这时只要水域条件适宜， 便可采用e的解决方法，即在水域中 填筑一个人工岛。
港口工程
❖港口分类 ❖港口规划与布置 ❖码头建筑 ❖防波堤 ❖护岸建筑 ❖港口仓库与货场
港口
现代交通是由铁路、公路、水运、管道、航空等各种运输方 式组成的综合运输系统。
港口是综合运输系统中水陆联运的重要枢纽。港口有一定面 积的水域和陆域，是供船舶出入和停泊、旅客及货物集散并 变换运输方式的场地。港口为船舶提供安全停靠和进行作业 的设施，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务。
到港船舶的情况：船舶是港口最主要的直接服务对象，港口的规划与布 置，港口水、陆域的面积与尺度以及港口建筑物的结构，皆与到港船舶 密切相关。因此，船舶的性能、尺度及今后发展趋势也是港口规划设计 的主要依据。
港口规划
规划一般分为： ❖选址可行性研究 ❖工程可行性研究 两个阶段。
港址选择
港址选择是一项复杂而重要的工作，是港口规划工作的重要步骤，一个优 良港址应满足下列基本要求：
板桩式
靠打入土中的板桩来 挡土，受到较大的土 压力：为了减小板桩 的上部位移和跨中弯 矩，上部一船用拉杆 拉住，拉杆力传给后 面的锚锭结构。由于 板桩是一较薄的构件， 又承受较大的土压力， 所以板桩式码头目前 只用于墙高不大的情 况，一般在10 m以 下。
港口吞吐量的预估：一个港口每年从水运转陆运和从陆运转水运的货物 数量总和(以吨计)，称为该港的货物吞吐量，它是港口工作的基本指标。 在港口锚地进行船舶转载的货物数量(以吨计)应计入港口吞吐量。 港口 吞吐量的预估是港口规划的核心。港口的规模、泊位数目、库场面积、 装卸设备数量以及集疏运设施等皆以吞吐量为依据进行规划设计。 远 景货物吞吐量是远景规划年度进出港口货物可能达到的数量。因此，要 调查研究港口腹地的经济和交通现状及未来发展，以及对外贸易的发展 变化，从而确定规划年度内进出口货物的种类、包装形式、来源、流向、 年运量、不平衡性、逐年增长情况以及运输方式等；有客运的港口，同 时还要确定港口的旅客运量、来源、流向、不平衡性及逐年增长情况等。
港口的组成
港口由水域和陆域两大部分组戊。
➢水域包括进港航道、港池和锚地。天然掩护条 件较差的海港须建造防波堤。水域是供船舶航行、 运转、锚泊和停泊装卸之用，要求有适当的深度 和面积，水流平缓、水面稳静。
➢陆域岸边建有码头，岸上设港口、堆场、港区 铁路和道路，并配有装卸和运输机械，以及其它 各种辅助设施和生活设施。陆域是供旅客集散、 贷物装卸、货物堆存和转载之用，要求有适当的 高程、岸线长度和纵深。
河港锚地供船舶解队及编队，等候靠岸及离港，进行 水上装卸。在河口港及内河港，水上装卸的货物常构 成港口吞吐量的重要组成部分。
港口陆域
港口陆域则由： o码头 o港口仓库及货场 o铁路及道路 o装卸及运输机械 o港口辅助生产设备 等组成。
港口规划
规划是港口建设的重要前期工作，规划涉及面广，关系到城市建设、铁 路公路等线路的布局。
几个概念
➢河港：指位于河流沿岸，具有河流水文特征的港口。 如我国的南京港、武汉港和重庆港均属于此类。可供 内河运输船舶编解队，装卸作业，旅客上下和补给燃 物料等。河港直接受河道径流的影响，天然河道的上 游港口水位落差较大，装卸作业比较困难；中、下游 港口一般有冲刷或淤积的问题，常需护岸或导治。
➢水库港：指建于大型水库沿岸的港口。水库港水位 受工农业用水和河道流量调节等的影响，变化较大。
港口分类
港口可按多种方法分类：
•按所在位置可分为：海岸港、河口港和河港，海岸港和
河口港统称为海港；
•按用途可分为：商港、军港、渔港、工业港和避风港； •按成因可分为：天然港和人工港； •按港口水域在寒冷季节是否冻结可分为：冻港和不冻港； •按潮汐关系、潮差大小，是否修建船闸控制进港，可分
为：闭口港和开口港：
几个概念
➢渔港：指为渔船停泊、渔货装卸、渔货保鲜、 冷藏加工、修补渔网和渔船生产及生活物资补给 的港口。是渔船队的基地。具有天然或人工的防 浪设施，有码头作业线、装卸机械、加工和储存 渔产品的工厂（场）、冷藏库和渔船修理厂等。
➢军港：指供舰艇停泊并取得补给的港口。是海 军基地的组成部分。通常有停泊、补给等设备和 各种防御设施。
世界主要港口有：荷兰的鹿特丹港，美国的纽约港、新奥 尔良港和休斯顿港，日本的神户港和横滨港，比利时的安特 卫普港，新加坡的新加坡港，法国的马赛港，英国的伦敦港 等。
我国主要港口有：上海港、香港、大连港、秦皇岛港、天 津港、青岛港、黄埔港、湛江港、连云港、烟台港、南通港、 宁波港、温州港、北海港、海口港等。
▪有广阔的经济腹地，以保证有足够的货源，且港址位置适合于经济运输， 与其腹地进出口货物重心靠近，使货物总运费最省。
▪与腹地有方便的交通运输联系
▪与城市发展相协调
▪有发展余地
▪满足船舶航行与停泊要求
▪有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道 路及生产辅助设施。
▪战时港口常作为海上军事活动的辅助基地，也常成为作战目标而遭破坏。 故在选址时，应注意能满足船舰调动的迅速性，航道进出口与陆上设施的 安全隐蔽性以及疏港设施及防波堤的易于修复性等。
▪对附近水域生态环境和水、陆域自然景观尽可能不产生不利影响。
▪尽量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆迁。
工程可行性研究
从各个侧面研究规划实现的可能性，把港口的长期发展规划和近期实施方案联系 起来，通过进一步的调查研究和必要的钻探、测量等工作，进行技术经济论证， 分析判断建设项目的技术可行性和经济合理性，为确定拟建工程项目方案是否值 得投资提供科学依据。工程可行性研究主要研究内容包括： ➢现状评价，指出生产能力“瓶颈”所在，提出加强薄弱环节的措施； ➢预测运量发展，论述运输发展的经济合理性及建设项目的必要性与紧迫性； ➢建设的合理规模： ➢结合自然条件论证技术的可能性，提出推荐方案，同时论证各方案的伏缺点及 其对环境的影响； ➢进行平面布置设计，确定项目范围、装卸工艺和设备、主要水工建筑工程； ➢建设期的三通(水、电、路)，征地拆迁和建材供应问题； ➢施工条件与工期安排； ➢企业组织管理和人员编制； ➢投资估算及效益分析 ➢结论及建议。
码头型式
码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。 ➢直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，不仅在海港中广 泛采用，在水位差不太大的河港也常采用； ➢斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上游和中游港口； ➢半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情况，如水库港； ➢半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情况，如天然河流上游 的港口。
海港港内锚地供船舶避风停泊，等候靠岸及离港，进行水上由船转船的货物 装卸。
为了保证船舶安全停泊及装卸，港内水域要求稳静。在天然掩护不足的地点 修建海港，需建造防波堤，以满足泊稳要求
在内河港口，为便于控制，船舷逆流靠离岸(图a)。当船舶从上 游驶向顺岸码头时，先调头，再靠岸；当船舶离开码头驶往下 游时，要逆流离岸，然后再调头行驶(图b)。为此．要求顺岸码 头前水域有足够宽度。
港口水域
港口水域可分为港外水域和港内水域。
➢港外水域包括进港航道和港外锚地。有防波堤掩 护的海港，在口门以外的航道称为港外航道。港外 锚地供船舶抛锚停泊，等待检查及引水之用。
➢港内水域包括港内航道、转头水域、港内锚地和 码头前水域或港池。为了克服船舶航行惯性，要求 港内航道有一个最低长度，一般不小于3—4倍船长。 船舶由港内航道驶向码头或者由码头驶向航道，要 求有能够进行回转的水域，称为转头水域。供船舶 停靠和装卸货物用的毗邻码头水域，称为码头前水 域或港池。它必须有足够的深度和宽度，使船舶能 方便地靠岸和离岸，并进行必要的水上装卸作业。
➢湖港：指位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口。一 般水位落差不大，水面比较平稳，水域宽阔，水深较 大，是内河பைடு நூலகம்湖泊运输和湖上各种活动的基地。
几个概念
➢商港：指以一般商船和客货运输为服务对象的港口。 具有停靠船舶、上下客货、供应燃（物）料和修理船 舶等所需要的各种设施和条件，是水陆运输的枢纽。 商港的规模大小以吞吐量表示。
港口布置
港口布置必须遵循统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设 等原则。
图为开敞海岸上的港口平面附图，其特点是水域广阔，具有两 个口门，能使船舶适应更多的风浪方向而安全顺利地进入港内。
港口的形式可分为三种基本类型：
自 然 地 形 的 布 置 ： 如 f、g、h， 也 可称为天然港；
挖入内陆的布置：如b、c、d；
突堤式
码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如 大连、天津、青岛等港口均采用了这种形式。其优 点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺 点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较 小，作业不方便。
挖入式
港池由人工开挖 形成，在大型的 河港及河口港中 较为常见。如德 国汉堡港、荷兰 的鹿特丹港等。 挖入式港池布置， 也适用于泻湖及 沿岸低洼地建港， 利用挖方填筑陆 域。