轨道、道岔标准
轨道及道岔安装标准
轨道及道岔安装标准轨道和道岔安装标准是铁路和轨道交通系统中的重要指南，用于确保铁路轨道、轨道设备和道岔的安全、可靠和高效运营。
这些标准通常由国家或地区的铁路管理机构、交通部门或行业协会制定和监管。
以下是一些常见的轨道和道岔安装标准的要点：1.轨道标准：轨道标准通常包括以下内容：•铁轨材料和规格，包括钢轨的类型、尺寸和材质。
•轨道安装和维护要求，包括铺轨、固定和排水。
•铁路轨道的弯曲和坡度要求，以确保列车安全和平稳运行。
•轨道轨面的维护和检查要求，以确保轨道平整和无缺陷。
•轨道交叉口和道口的设计和标准。
•铁路轨道的绝缘和电气设备要求，用于电气化铁路系统。
2.道岔标准：道岔标准通常包括以下内容：•道岔设计和构造，包括交叉口、岔道、舌道、控制设备等。
•道岔的弯曲和坡度要求，以确保列车在道岔上安全通行。
•道岔的交叉角度和曲线半径要求。
•道岔的转向机构和电动驱动系统要求。
•道岔的维护和检查要求，包括定期检查和润滑。
3.道岔系统安全标准：道岔系统的安全标准通常包括以下内容：•道岔的安全设备和信号系统，以确保列车运行时的安全。
•道岔的防滑和防脱轨措施。
•道岔事故的应急处理和调查要求。
4.可访问性标准：铁路设施的可访问性标准，以确保轨道交通系统对于行动不便的人群（如残疾人士）是无障碍的。
5.环保标准：铁路工程和设施的环保标准，以减少对环境的不利影响。
这些标准和要求可能因国家和地区而异，因此在铁路工程和轨道交通系统的设计、建设和维护过程中，必须遵守适用的标准和规范。
此外，专业的铁路工程师和技术人员通常会参与项目，并确保所有工作符合相关标准和法规，以确保铁路系统的安全性和可靠性。
轨道及道岔安装标准
轨道及道岔安装标准一、轨道安装标准轨道是铁路的基础设施之一，其安装标准对于保证铁路运营的安全和顺畅至关重要。
以下是一些针对轨道安装的标准：1.轨道几何参数标准：轨道的几何参数包括轨道中心线坡度、超高、超高变化率、曲线半径、曲线过渡段等。
这些参数的标准规定了轨道的设计和安装要求，以保证列车运行的平稳性和安全性。
2.轨道轨道装设标准：轨道的安装要求包括轨道的铺设、轨枕的安装和固定，以及轨道的调试和检测等。
轨条的连接方式、焊接质量、轨枕的间距和固定方法等都会对轨道的安全和平稳运行产生影响，因此需要按照相关标准来进行安装。
3.轨道调试标准：轨道完成安装后，需要进行调试和检测以保证其质量和安全性。
调试标准主要包括轨道的几何参数调整、连接点检测、道岔的调整和固定、其他附属设施的安装等。
4.轨道维护标准：轨道的维护工作对于保障正常运营至关重要。
轨道维护标准规定了日常维护工作的内容和要求，包括轨道的清扫、修整、检测、维修等。
二、道岔安装标准道岔是铁路系统中的一个重要部件，其安全性和可靠性对于保证铁路运输的安全和高效至关重要。
以下是一些针对道岔安装的标准：1.道岔几何参数标准：道岔的几何参数包括道岔尺寸、道岔轨道中心线坡度、道岔半径、道岔过渡段等。
这些参数的标准规定了道岔的设计和安装要求，以保证列车在道岔区段的平稳行驶。
2.道岔安装标准：道岔的安装要求包括道岔的铺设、道岔的调整与固定、道岔心轨的维护等。
道岔的各个部件之间的连接方式、焊接质量、道岔的固定方式等都需要按照相关标准来进行安装。
3.道岔巡检标准：道岔的巡检工作对于保障正常运营至关重要。
道岔巡检标准规定了巡检工作的内容和要求，包括道岔的检查、修理、调整和润滑等。
4.道岔维护标准：道岔的维护工作包括轨道的清扫、修整、检测、维修等。
道岔维护标准规定了维护工作的内容和要求，以保持道岔的正常运行和安全性。
综上所述，轨道和道岔的安装标准对于保证铁路运营的安全和顺畅至关重要。
煤矿窄轨轨道、道岔质量标准课件
保证列车平稳运行的主要技术指标是：轨距、水平、轨面前后高低、方向、钢 轨内倾
1. 轨道中心符合设计要求，偏差不大于设计值的±50mm。双轨中心线的间距 不大于设计值的 20 mm，双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于 50 mm
圆顺，用 2 米的弦量相邻正负差为半径 50 米以上不超过 2mm，半径为 50 米以
下时不超过 3mm。 。
• 一般运输线路：直线目视直顺，用 10 米弦量
12mm，曲线用 2 米弦量相邻正失差不超过 3mm。
• 方向不良对铁道的影响：
•
线路方向不良超过允许范围，列车左右摇摆，作用在轨道上的
横向力加大，钢轨受冲击，轨道损坏加速。
• 曲线外轨位置应加超过度，以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力， 使内外轨受力均等
• 外轨超高计算公式：H=S x V2∕R x 100 •
大量名纳%义税以对人上万外游以元经纳离大挂，营税于家靠2，人征0查共经1并单管5着 询同营年向位范这 分探为1报被2-围一 析87讨主告挂流月户之系 、。， 靠域实，外列 下 挂 人综现小。问 户 靠交上合税规原以题 调一人通缴治款模则X对 查、（道运管X理2企.X走.2.县X车护输理6实业X等 体1X访万0为辆县岸业费施2（县级 布师合的元2全例所对工是。户方三交： 置专治方；部，有交是程国 ，案）通X与业理法我为截人通X学.民 客设监运、措.论的.。县准道至）输9校经1运计测输教施文（任、一并交考路2，运实济3范业育设0五务纳、对通户工证作对1将业现的围税以计5）目税高调业，种号者年国车税社传与收及.林标.人提校查主货：.6内辆收会统7月时征为研草与户出行的要运X（培的登政功行底段管衡究X措规数教了政情以运一训一记策时能业，.基量。.施模题增学现管况自输）.单念些在执间的，1共本一高设.目加在理进1主4设位.也高被.行（：浅前实6有情所校6计：，户标一的行经计：在校（挂情四X谈提施登况高在.以但。活些基一营原.X发的一.靠况）新。营记 校实9X摘X远据把动高本般和则生行四）人和监鉴形自改的X 是现要低统思，校概性挂.针着政、治.（X征测定式2增.交X否教：1于7计想配行念分靠河、巨管水理货X管世（内单级下后通治具学小地，和合政析经为县政大理土任运情纪二容位领高，一输理备和流税2行高管内，营例共策的具保务企况以）0方：导校如、运论竞科域1移教动校理容提为浅有，变有持.业4开后总法X.安行何强业学争研.年综交育统的 出主谈交6X这提化一监）展，体与排政加化纳（习力两交日…前活一学弊 加，小通两高，定测名了随布频，各管强理税二，的项通期…移动到生端国强我流运个政大的.下专着局.次扎项理交论人）.帮全一重运：县交、全更，外税分域输1中治学借，题社.实任的通能0X治.助面个要输X.交的两军好并知收局综企（心敏校鉴以X8调1会工务创运X力理下武重职6（企1通户项和地在名征管合业一任锐园意-被研的履作新输2提目，装要能目三业运数重公完以教管理，治04）务性的义挂以。飞作 职，同路业19高标在自指是 ）现输，4大安成上育工户企理监，和陈。靠X调速、为 。严时径的,.我全己标建 帮工税.行教现基学作，X业实.测内鉴旧 人研发…一 我格， 税6始队的。立县录助程款业政育役学础家的（其9施目抓别的 主展…名 大按不 收0终官头本在X一工措3税治等部目之乌建三中方的、管能行关7要X，中消 量照断摘管坚兵脑论行、3作施收上一队标申议）案.河实理力政键.采我队建防 阅部提要理.持的，文政项实设征的系政。，斯1建般设为践、。管词取国政0设监 读队高 ？讲学共提，管目践计管（坚列治新着基与设计例执外在理：数高治、督 和的自 笔话习同高对理区 .情二任定工形重提规.浅法树改模高.据校指坚执 学条身随者精者努党高的8概姓 况）期性作式阐出模谈为形革式校（的导持法 习令政着带神强力性校基况名通调情监以和。会下述学.小民象强已行四.教员.全干 了条治社，下修行础.：过研况6测来思下议，了校.节、，警经政）.三育2面部 公例觉会3加积学，养政之X任)0，想面上高要看二。坚扎和很管河1、事X协， 安和悟的工极习我，管上职6障我上是来校有，、身持实两难理年总业现调只 部各，不环参者以进理，以四通的我，行三养小份严开学管；述也将可有 1项自断节加胜对一的也畜来1个过纯任深政要殖流证格展一理创职9在本持自规觉发看讲的工步基就牧的、方认洁职刻管素成域号执、做好新报发人续身章学展，党观作坚本说业学1个面真性以领理，本综：法部两当路告2生任发业制习和产性念高定概行习0指看学。来会的即高X的队项今径、…期展务度政进 3品、，度理念政值锻X标，习 的质创行8，重正快；规1…以、知管治步0 加守把负想进管2的炼之仍党 主总量新政0人要规大节举1模来2建构识理，工党加责信行理号1和头一然的二要书路管自才意化教奏措8的设建水和论人粗规强的念简令.工，6；存十、工记高径理任技义建育的 、%履全社平约，们放、学精，单以作…同全在八强作系低和中术，设中校 。产职们省会过束认的，严习神进概及实肉比县困大化，列举队不坚、的园 业情养肉主硬部真生我缺党，一述新.践牛增牛难、学特讲已3指足持精所师 化况吨育牛义，队贯活知乏纪强团…，发，产长期存和全习向话经导。执细学生虽为述，之养和才彻方识品反化结…布我业3曾栏问军，各精成员 的法化、日然方0职占恩殖谐能紧执式、牌腐素和实尽.情经6题和提位神以开5各为管所常X向如6全发的基社适紧行和4教带倡质施职况5X教，公高领%来发位民理得，4下县期言：地会应围党观的给动廉作领尽，5调过主安自导通，区老、工推头：肉以，一县的当绕肉我；教为中《责达查的我要现身汇过在消师服作所动， 类来为是的深前灭路牛做从育长队建的到与问的表役知报政支防，务获肉同 产关我父目刻消火线养人市等期支筑完了思候老现部识如队大我人三，牛比一量心们母标内防救、殖尊的场活坚部设成省考和师在队储下代的民严生增个、的支上，涵工援方呈敬道环动持一计了级 崇，：政备大表心的三产长无加1持了父把，作和现的理节，班防上肉 3生高脑从治和 队市中思实持3愧.强我生母发更的执5出各，看使一人火4牛观的海养工 党长%务委充想专.续于政市动给展加需勤3蓬位让，我项务规基，%、敬中殖作委述近的、满得题发党治��
轨道安装标准
煤矿轨道及道岔安装标准1、轨道的辅设标准1.1 矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。
1.2 轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。
轨道接头必须使用合格的道夹板，并用4 条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。
1.3 所有轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
1.4 轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m 弦量不超过10mm（煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过50mm）；曲线段，目视圆顺，用2m 弦量相邻正矢差半径50m 以下不超过3mm。
1.5 轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m 弦量不超过10mm（煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过50mm）。
1.6 接头采用悬接时，30kg/m 型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm，22kg/m 型号轨道轨枕距接头距离为220mm，偏差不超过30mm；接头采用承接时，接头处共3 根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm （30kg/m 轨道）、220mm（22kg/m 轨道）；直线段应对接，相对错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于2m。
1.7 主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。
1.8 主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m 内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
轨道及道岔安装标准
轨道及道岔安装标准轨道及道岔是铁路运输系统中非常重要的组成部分，它们的安装标准直接影响着铁路线路的运行安全和效率。
下面将对轨道及道岔的安装标准进行详细介绍。
1. 轨道安装标准：- 轨道的布放应符合设计要求，包括线路的几何参数、纵断面、坡度等。
轨道的平整度也是一个重要的指标，要求轨道横向和纵向的不平整度不得超过国家标准规定的范围。
- 轨道应有足够的路基宽度和厚度，以确保轨道的稳定性和承载能力。
轨道的布置也应考虑到水平和垂直曲线的要求。
- 轨道固定装置的安装应符合相关规范，包括道钉、道夹、嵌板等。
道钉的数量和布置应符合规范要求，确保轨道的稳固性。
- 轨道的连接应采用可靠的连接方式，如钢轨焊接或螺栓连接等。
连接处的检查和维护应定期进行，以确保连接件的完好和牢固。
2. 道岔安装标准：- 道岔的布置应符合设计要求，包括布置位置、轨距、道岔区段的长度等。
道岔区段的长度应保证列车正常行车和换线操作的需要，同时还要考虑到道岔的耐久性和维护。
- 道岔的几何要素应符合规范，包括道岔的角度、切线长度、平曲线半径等。
这些要素对列车的行车安全、行车平稳性和运行速度都有重要影响。
- 道岔的连接部分应严格按照规范要求进行，确保连接牢固、不松动，并能够保持良好的导电性能。
连接件的选材和质量也应符合相关标准。
- 道岔的控制机构应安装在合适的位置，方便操作和维护，并能够正常工作。
该机构的安装需要考虑到环境要求，如防水、防尘等。
轨道及道岔的安装是一个非常复杂和严谨的工作，需要按照相关标准和规范进行。
只有在安装过程中严格按照标准要求操作，才能确保轨道和道岔的安全、稳定和有效运行。
相关的巡检和维护工作也是非常重要的，确保轨道和道岔的长期使用性能。
城市轨道交通道岔通用技术条件-最新国标
城市轨道交通道岔通用技术条件1范围本文件规定了城市轨道交通道岔的术语和定义、分类、总则、设计输入、技术要求、制造要求、验收要求、标志、包装、储存和运输。
本文件适用于设计速度200km/h及以下的地铁系统、轻轨系统与市域快速轨道交通系统道岔的设计、制造、验收和运输。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB146.2 标准轨距铁路限界第2部分：建筑限界GB/T 1184 形状和位置公差未注公差值GB/T 1222 弹簧钢GB/T 1231 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件GB/T 1804 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差GB/T 2585 铁路用热轧钢轨GB/T 4549.1 铁道车辆词汇第1部分基本词汇GB/T 6414 铸件尺寸公差与机械加工余量GB/T 7244 重型弹簧垫圈GB/T 25338.1 铁路道岔转辙机第1部分：通用技术条件GB/T 37330 有砟轨道轨枕混凝土枕CJJ/T 96 地铁限界标准JB/T 5059 特殊工序质量控制导则TB/T 412 标准轨距铁路道岔TB/T 447 高锰钢辙叉TB/T 1353 铁路道岔和交叉名词术语TB/T 1495 弹条Ⅰ型扣件TB/T 2344.1 钢轨第1部分：43kg/m～75kg/m钢轨TB/T 2344.2 钢轨第2部分：铁路道岔用对称断面钢轨TB/T 2344.3 钢轨第3部分：异型钢轨TB/T 2345 43kg/m～75kg/m钢轨接头夹板订货技术条件TB/T 2347 钢轨用高强度接头螺栓与螺母TB/T 2927 高分子材料钢轨绝缘件TB/T 2975 铁路钢轨胶接绝缘钢轨技术条件TB/T 3065 弹条II型扣件TB/T 3080 有砟轨道混凝土岔枕TB/T 3110 33kg/m护轨用槽型钢TB/T 3297 高速铁路岔区轨枕埋入式无砟轨道混凝土岔枕TB/T 3307.2 高速铁路道岔制造技术条件第2部分：T型螺栓TB/T 3307.3 高速铁路道岔制造技术条件第3部分：螺旋道钉TB/T 3307.4 高速铁路道岔制造技术条件第4部分：铁垫板TB/T 3307.5 高速铁路道岔制造技术条件第5部分：弹条扣件TB/T 3307.6 高速铁路道岔制造技术条件第6部分：缓冲调距块TB/T 3307.7 高速铁路道岔制造技术条件第7部分：塑料套管TB/T 3307.8 高速铁路道岔制造技术条件第8部分：弹性铁垫板TB/T 3307.9 高速铁路道岔制造技术条件第9部分：调高垫板TB/T 3395.1 高速铁路扣件第1部分：通用技术条件TB/T 3467 合金钢组合辙叉TB/T 3508 铁路道岔转换设备安装技术条件TB/T 3570 弹条III型扣件TB/T 3539 电加热道岔融雪系统设备TB 10071 铁路信号站内联锁设计规范3术语和定义GB4549.1、GB/T25338.1和TB/T 1353界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
矿井轨道、道岔质量标准与相关知识
井下轨道曲线半径的测量方法：用 2米弦测量正矢值厶h ，根据公式轨道、道岔质量标准及相关知识、轨道质量标准:1、 轨道中心线：单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的土 50mm 双轨中心线的间距不小于设计设计要求，不大于设计值20mm 双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50mm2、 坡度与标高： 轨面的实际标高与设计标高的偏差为土50mm 坡度误差50米不大于1/1000, 高差不大于50mm3、 接头平整度： 轨面高低、错差不大于 2mm 不应有硬弯；4、方向： 直线目视直顺，用 10米弦测量不超过10mm 曲线目视圆顺，用 2米弦测量相邻正矢差：半径 50米以上时不超过 2mm 半径50米以下时不超过 3mm5、 轨面前后高低： 目视平顺，用10米弦测量不超过10mm 倾斜绞车道不超过 15mm6、 轨距： 允许偏差：直线段及曲线段加宽后均为 +5mm -2mm ；7、 钢轨： 无杂拌道，钢轨磨损不超限；8水平：直线段两股轨道的水平误差，高度不大于5mm （曲线段外轨超高值见表 1）9、轨缝： 间隙不大于5mm10、轨枕质量： 规格与数量符合设计要求，轨枕无失效。
11、接头方式： 接头应采用悬接，直线段接头应对接，相对错距不不大于50mm 曲线段接头应错接，相对错距不大于2米；（见图1）12、 扣件： 鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全、密贴、紧固有效；13、 道钉：15~18kg/m 的截面尺寸未12mm ， 24kg/m 的截面尺寸未14mm 长度120mm 规格与轨型配套,数量齐全，浮离不大于 2mm 混凝土轨枕扣件齐全紧固，浮离不大于2mm14、 轨枕间距：700mm 误差不大于50mm 15、 捣固：道渣要捣固坚实，严禁出现空板、吊板（轨翼与轨枕间隙不大于2mm曲线段轨加宽值：见表2轨道接头△ h=b 2/(8R)*1000=500/R ，则轨道曲线半径 R =500/ △ h ,其中△ h 为测量的正矢值。
矿井轨道、道岔质量标准及相关知识
矿井轨道、道岔质量标准及相关知识轨道、道岔质量标准及相关知识一、轨道质量标准：1、轨道中心线：单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50mm，双轨中心线的间距不小于设计设计要求，不大于设计值20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50mm；2、坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，坡度误差50米内不大于1/1000，高差不大于50mm；3、接头平整度：轨面高低、内错差不大于2mm，不应有硬弯；4、方向：直线目视直顺，用10米弦测量不超过10mm；曲线目视圆顺，用2米弦测量相邻正矢差：半径50米以上时不超过2mm,半径50米以下时不超过3mm；5、轨面前后高低：目视平顺，用 10米弦测量不超过10mm；倾斜绞车道不超过15mm；6、轨距：允许偏差：直线段及曲线段加宽后均为+5mm, -2mm；7、钢轨：无杂拌道，钢轨磨损不超限；8、水平：直线段两股轨道的水平误差，高度不大于5mm；（曲线段外轨超高值见表1）表1 曲线段外轨超高值（mm）9、轨缝：间隙不大于5mm；10、轨枕质量：规格与数量符合设计要求，轨枕无失效。
11、接头方式：接头应采用悬接，直线段接头应对接，相对错距不不大于50mm；曲线段接头应错接，相对错距不大于2米；（见图1）轨道接头轨枕图1 接头悬接的轨枕间距（mm）12、扣件：鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全、密贴、紧固有效；13、道钉： 15~18kg/m的截面尺寸未12mm ， 24kg/m的截面尺寸未14mm 长度120mm，规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕扣件齐全紧固，浮离不大于2mm；14、轨枕间距：700mm，误差不大于50mm；15、捣固：道渣要捣固坚实，严禁出现空板、吊板（轨翼与轨枕间隙不大于2mm）曲线段内轨加宽值：见表2表2 曲线段内轨加宽值（mm）井下轨道曲线半径的测量方法：用2米弦测量正矢值△h，根据公式△h=b2/(8R)*1000=500/R，则轨道曲线半径R =500/△h，其中△h为测量的正矢值。
轨道、道岔标准
道岔结构
包括固定式辙叉和可动式辙叉两种类 型，其中固定式辙叉又分为整铸辙叉 和拼装辙叉。
道岔转换与控制
道岔转换方式
分为电动转换和手动转换两种方式，其 中电动转换又分为集中控制和单独控制 两种方式。
VS
道岔控制方式
通常采用继电器逻辑电路、微机控制系统 等控制方式，实现道岔的自动转换和监控 。
道岔维护与保养
日常维护保养
包括对道岔的日常检查、涂油、紧固等保养措施，以及发现和处理小毛病的维修工作。
定期维修保养
根据道岔的使用情况和寿命，进行全面的检查、维修和更换，确保道岔的正常使用和安 全运行。
05
轨道、道岔标准的实施与 监管
标准实施的方法与步骤
制定实施计划
培训与宣传
根据轨道、道岔标准的要求，制定具体的 实施计划，明确各项标准的具体要求和实 施时间表。
降低维护成本
统一的轨道标准使得维护 和检修工作更加规范，降 低了维护成本。
轨道标准的历史与发展
早期铁路发展
早期的铁路轨道标准由英国制定， 随着铁路网络的扩展，各国开始 发展自己的标准。
国际标准化
随着国际铁路运输的发展，国际铁 路联盟（UIC）开始推动轨道标准 的国际统一，以促进跨国列车的运 行。
中国标准
轨道、道岔标准
目录 CONTENT
• 轨道标准概述 • 轨道标准的核心内容 • 道岔标准概述 • 道岔标准的核心内容 • 轨道、道岔标准的实施与监管 • 轨道、道岔标准的发展趋势与展
望
01
轨道标准概述
轨道的定义与分类
轨道是列车运行的通道，由钢轨、轨 枕、道岔和其他附件组成。根据用途 ，轨道可分为铁路轨道、城市轨道交 通和矿用轨道等。
煤矿轨道及道岔安装标准
煤矿轨道及道岔安装标准1、轨道的辅设标准1.1矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。
1.2轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。
轨道接头必须使用合格的道夹板，并用4条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。
1.3所有轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
1.4轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm（煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm）；曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差半径50m以下不超过3mm。
1.5轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm（煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm）。
1.6接头采用悬接时，30kg/m型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm，22kg/m型号轨道轨枕距接头距离为220mm，偏差不超过30mm；接头采用承接时，接头处共3根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm （30kg/m轨道）、220mm（22kg/m轨道）；直线段应对接，相对错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于2m。
1.7主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。
1.8主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
1.9井下轨道轨距为600mm，主要运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm，在曲线段内应设置轨距拉杆。
【2017年整理】煤矿轨道及道岔安装标准
【2017年整理】煤矿轨道及道岔安装标准煤矿轨道及道岔安装标准1、轨道的辅设标准1.1.矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。
1.2.轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。
轨道接头必须使用合格的道夹板，并用4条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。
1.3.所有轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
1.4.轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm(煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm);曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差半径50m以下不超过3mm。
1.5.轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm(煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm)。
1.6.接头采用悬接时，30kg/m型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm，22kg/m型号轨道轨枕距接头距离为220mm，偏差不超过30mm;接头采用承接时，接头处共3根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm(30kg/m轨道)、220mm(22kg/m轨道);直线段应对接，相对错距不大于50mm;曲线段应错接，相对错距不小于2m。
1.7.主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设计值的?50mm;双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。
1.8.主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为?50mm;坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
煤矿轨道及道岔安装标准
煤矿轨道及道岔安装标准
煤矿轨道及道岔的安装是煤矿运输系统中至关重要的一环，它直接关系到煤矿
生产的安全和效率。
因此，为了确保煤矿轨道及道岔的安全运行，必须严格按照相关标准进行安装。
本文将就煤矿轨道及道岔安装的相关标准进行详细介绍，以期为煤矿运输系统的安全运行提供参考。
1. 设计选址。
在进行煤矿轨道及道岔安装前，首先需要对选址进行合理规划和设计。
选址应
考虑到煤矿的地质条件、运输线路、矿井布局等因素，确保轨道及道岔的布置合理、安全。
2. 材料选用。
在进行轨道及道岔安装时，应选择符合国家标准的优质材料，包括轨道、道岔、轨道连接件等，以确保其强度、耐磨性和使用寿命。
3. 安装工艺。
在进行轨道及道岔的安装过程中，应严格按照相关标准和规范进行操作，包括
轨道的校直、道岔的安装、轨道连接件的固定等，确保安装工艺符合要求。
4. 安全设施。
在轨道及道岔安装完成后，必须配备相应的安全设施，包括防护栏、信号设备、轨道检测设备等，以确保运输过程中的安全运行。
5. 检测验收。
轨道及道岔安装完成后，必须进行严格的检测和验收，确保其符合相关标准和
规范，达到安全运行的要求。
总之，煤矿轨道及道岔的安装标准是煤矿运输系统中不可忽视的重要环节，只有严格按照相关标准进行操作，才能确保煤矿运输系统的安全、高效运行。
希望本文的介绍能为相关工作人员提供一定的参考，促进煤矿轨道及道岔安装工作的规范化和标准化。
煤矿轨道及道岔安装标准
煤矿轨道及道岔安装标准1、轨道的辅设标准1.1矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。
1.2轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。
轨道接头必须使用合格的道夹板，并用4条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。
1.3所有轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
1.4轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm（煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm）；曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差半径50m以下不超过3mm。
1.5轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm（煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm）。
1.6接头采用悬接时，30kg/m型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm，22kg/m 型号轨道轨枕距接头距离为220mm，偏差不超过30mm；接头采用承接时，接头处共3根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm（30kg/m轨道）、220mm （22kg/m轨道）；直线段应对接，相对错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不于2m。
1.7主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm 。
1.8主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
轨道安装标准
煤矿轨道及道岔安装标准1、轨道的辅设标准1.1 矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。
1.2 轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。
轨道接头必须使用合格的道夹板，并用4 条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用适宜的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。
1.3 所有轨道接头间距不得大于5mm，上下和左右错差不得大于2mm。
1.4 轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m 弦量不超过10mm〔煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过50mm〕；曲线段，目视圆顺，用2m 弦量相邻正矢差半径50m 以下不超过3mm。
1.5 轨道轨面前后上下应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
主要运输线路轨面前后上下允许偏差用10m 弦量不超过10mm〔煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过50mm〕。
1.6 接头采用悬接时，30kg/m 型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm，22kg/m 型号轨道轨枕距接头距离为220mm，偏差不超过30mm；接头采用承接时，接头处共3 根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm 〔30kg/m 轨道〕、220mm〔22kg/m 轨道〕；直线段应对接，相对错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于2m。
1.7 主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。
1.8 主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m 内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
煤矿轨道及道岔安装标准
煤矿轨道及道岔安装标准1、轨道的辅设标准1.1.矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。
1.2.轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。
轨道接头必须使用合格的道夹板，并用4条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。
1.3.所有轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
1.4.轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm（煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm）；曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差半径50m以下不超过3mm。
1.5.轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm（煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm）。
1.6.接头采用悬接时，30kg/m型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm，22kg/m型号轨道轨枕距接头距离为220mm，偏差不超过30mm；接头采用承接时，接头处共3根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm（30kg/m轨道）、220mm（22kg/m轨道）；直线段应对接，相对错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于2m。
1.7.主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。
1.8.主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
最新煤矿轨道及道岔安装标准
最新煤矿轨道及道岔安装标准煤矿轨道及道岔安装标准1、轨道的辅设标准1.1.矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。
1.2.轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。
轨道接头必须使用合格的道夹板，并用4条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。
1.3.所有轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
1.4.轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm(煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm);曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差半径50m以下不超过3mm。
1.5.轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm(煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm)。
1.6.接头采用悬接时，30kg/m型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm，22kg/m型号轨道轨枕距接头距离为220mm，偏差不超过30mm;接头采用承接时，接头处共3根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm(30kg/m轨道)、220mm(22kg/m轨道);直线段应对接，相对错距不大于50mm;曲线段应错接，相对错距不小于2m。
1.7.主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设计值的?50mm;双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。
1.8.主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为?50mm;坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
轨道、道岔标准
窄轨铁道道岔质量标准
项目 序 号 1 轨距 毫米 按标准加宽后+3；辙岔前后，轨距偏 差+3，0 毫米 偏差不大于5 尖轨前端量一处，尖轨根 部量两处，曲连接轨中部 量一处，道岔后量两处 尖轨前端量一处，直、曲 连接轨中部各量一处，道 岔后部量两处 单位 质量标准及允许偏差 备注
2
水平
3
方向
毫米 直线目视直顺，用10米弦量不超过10。 直线检查三点，曲线检查 曲线目视圆顺，用1米弦量相邻两点 二点 正矢差不大于2，用2米弦量相邻两点 正矢差不大于3 毫米 目视平顺，用10米弦量不超过10 共检查三点，道岔前后及 中间各一点（用单丝尼龙 线，挠度2毫米）
规格及数量应符合设计要求， 接头处无失效， 轨枕无失效 其它无三根以上 连续失效 接头应采用悬接：直线段应对接，相对错距不大 于50；曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应 错接，相对错距不大于2米 鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设 计要求，数量齐全、密贴、紧固有效
量最小间隙。井 下推广无缝线路
车手信号防护，防护设好后可进行检查。作业中遵守本线、邻 守一次扣10 分 序 线来车避车规定 2 ．检查道岔 测方向、高低不准确 （1）目测方向和高低：检查人跨站在距道岔直外股20～50 m 一处扣2 分，记录不 一侧线路钢轨上目测或弦测道岔方向，再用轨道卡尺或弦测测 准确一处扣1 分 量道岔轨向；俯身于钢轨上看轨头下颚纵向水平延长线上的凸 凹，目测线路高低。并在《线路检查记录本》上的“轨向、高 低及其他”栏内的对应位置作好记录 漏一项扣5 分 （2 ）在检查过程中，随时注意检查其他项目（轨枕、接头、 钢轨伤损、联结零件、空吊板、浮离道钉、线路外观等）的病 害情况，如有超限和其他危及行车安全的处所，填写在“轨向、 高低及其他”栏内 顺序、距离不均匀，
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
心轨在顶面宽35处量，翼 轨量喉部
用塞尺检查全部滑床
13 基本 轨与 连接 轨
14 轨撑
15 扣件
16 道钉
17 轨枕 质量
18 轨枕 间距
19 捣固 20 转辙
器 21 道床
毫米 垂直磨损不大于7
用卡尺、卡钳检查
毫米 应与基本轨密贴，间隙不大于1，数量 用小锤敲击，塞尺检查 齐全，无松动现象 鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套， 数量齐全，紧固有效
单位 质量标准及允许偏差
备注
毫米 按标准加宽后+3；辙岔前后，轨距偏 尖轨前端量一处，尖轨根
差+3，0
部量两处，曲连接轨中部
量一处，道岔后量两处
毫米 偏差不大于5
尖轨前端量一处，直、曲 连接轨中部各量一处，道 岔后部量两处
毫米 直线目视直顺，用10米弦量不超过10。 直线检查三点，曲线检查 曲线目视圆顺，用1米弦量相邻两点 二点 正矢差不大于2，用2米弦量相邻两点 正矢差不大于3
毫米 目视平顺，用10米弦量不超过10
共检查三点，道岔前后及 中间各一点（用单丝尼龙 线，挠度2毫米）
毫米 轨面及内侧错差不大于2
6 尖轨
7 开程 8 轨缝
9 心轨 和护 轨工 作边 间距
10 护轨
11 辙岔
12 滑床 板
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
毫米 尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于 2，无跳动；尖轨损伤长度不超过100， 在尖轨顶面宽20处与基本轨高低差不 大于2
优良 90%及以上
80%及以上
合格 70%及以上
60%及以上
不合格 不符合“合格”标准
不合格项目情况
（1）不影响安全 行车 （2）质量问题要 妥善处理完毕
（1）不影响安全 行车 （2）质量问题要 妥善处理完毕
窄轨铁道道岔质量标准
项目 序 号 1 轨距
2 水平
3 方向
4 轨面 前后 高低
5 接头 平整 度
2 坡 度 毫 轨面的实际标高与设计标高
与 标 米 的偏差为±50，坡度误差50
高
米内不超过1/1000，即50米内
高差不超过50（包括倾斜巷
道的绞车道）
3 接头 毫 轨面及内错差不大于2，不应有硬弯 平整 米 度
备注
移交标准。检验 时，井下以巷道 设计中心线进行 选点挂线检查； 井上以中心桩为 准
米 于7，冬季不大于10，无三处以上连续瞎缝
下推广无缝线路
10 轨枕 毫 规格及数量应符合设计要求， 接头处无失效， 轨枕腐朽，损坏，
质量 米 轨枕无失效
其它无三根以上 断裂至不起作用
连续失效
者为失效
11 接头 毫 接头应采用悬接：直线段应对接，相对错距不大 方式 米 于50；曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应 错接，相对错距不大于2米
后+5，-2
以下13毫米处
测）
7 钢轨 毫 轨型符合设计或满足运量要求，同一线路无 米 杂拌道。钢轨磨损不应超过规定
8 水平 毫 直线段两股钢轨应水平，误 直线两股钢轨应 用水平尺检查
米 差不大于5；曲线加超高后误 水平，误差不大
差不大于5
于8；曲线加超
高后不大于8
9 轨缝 毫 井下：不大于5，焊缝无裂纹。地面：夏季不大 量最小间隙。井
12 扣件
鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设 用小锤敲击全部
计要求，数量齐全、密贴、紧固有效
扣件
13 道钉
毫 规格与轨型配套，数量齐全， 数量齐全，浮离 米 浮、离不大于2；混凝土轨枕 不大于2
螺栓、压板紧固齐全，浮离 不大于2
用塞尺检查，用 小锤敲击
14 轨枕 毫 轨枕间距符合设计，误差±50 间距 米
15 捣固 毫 道碴捣固坚实，无空板、吊板（轨底与轨枕间隙 目测、锤击、脚
米 大于2者为吊板）
踩有松动者为空
板、吊板
16 路基 毫 无严重塌坡、地鼓、沉降现象 米
17 道床
道碴材质和粒度符合标准；道碴厚度：井下不大 于100（个别底板突出处不小于50），地面不小 于150。 道床整洁，道碴不埋没轨枕面（使用插爪式人车 的斜井绞车道木枕必须露出1/3），无积水、淤泥 。地面无杂草
坡度较大的绞车 道铺设有困难时， 可采用固定道床 和其它措施。
新建和大修线路 的道碴应埋没轨 枕2/3
18 水沟
排水畅通，水面应低于路基， 井底车场及行人巷道水沟盖板 应齐全、牢固
19 托绳 轮
数量齐全，转动灵活，钢丝绳 不磨轨枕及扣件
（二）、道岔：
质量等 主要项目单项合 一般项目平均合
级
格率
格率
毫米 尖轨开程为80~110
毫米 尖轨根部不大于8，其它同线路部分 检查所有轨缝 的要求相同
毫米 600毫米规矩572，偏差+2，0； 900毫米规矩872，偏差+2，0
每组道岔二处
毫米 零件齐全，安装牢固，无松动、失效 现象。心轨尖端与护轨工作边中点相 对（垂直）偏差±50
毫米 心轨、翼轨垂直磨损不超过7，铆钉 无松动，焊缝无裂纹
移交标准。井下 量取腰线至轨面 的垂距；井上用 水准仪测量
4 方向 毫 直线目视直顺，用10米弦量 直线目视直顺， 在接头前后各5
米 不超过10；
用10米弦量不 米内选点检查。
曲线目视圆顺，用2米弦量 超过12；曲线 用2米长细绳在
相临正矢差：半径50米以上 目视圆顺，用2 外轨内侧量取
时不超过2，半径为50米以 米弦量相邻正 曲线的正矢值
下时不超过3
矢差不超过3
5 轨面 毫 目视平顺，用10米弦量不超 用10米弦量不
前后 米 过10；倾斜绞车道不超过15 超过15
高低
（设计变坡点不在此限）
检查接头处前 后个5米（用单 丝尼龙线规定 扰度2毫米）
6 轨距 毫 轨距符合设计，允许差偏： 直线+6，-2；曲 在接头前后5米
米 直线段+5，-2；曲线段加宽 线加宽后+6，-2 内检查（轨面
一、轨道、道岔铺设质量等级评定及标准：
煤矿窄轨铁道质量等级评定，分为“优良”、“合格”及“不合格”。
（一）、线路：
质量等 主要项目单项合 一般项目平均合
级
格率
格率
优良 90%及以上
80%及以上
合格 70%及以上
60%及以上
不合格 不符合“合格”标准
不合格项目情况
（1）不影响安全 行车
（2）质量问题要 妥善处理完毕
毫米 规格符合标准，数量齐全，浮离不大 用塞尺检查 于2 规格符合标准，无失效现象
毫米 按设计要求布置，偏差为±50
捣固坚实、无空板、吊板 拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活 可靠 道床整洁，道碴不埋没轨面，地面无 杂草
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
（1）不影响安全 行车
（2）质量问题要 妥善处理完毕
窄轨铁道线路质量标准
检查 单 序 项目 位 号
质量标准及允许偏差
主要运输线路
一般运输线路
1 轨道 毫 单轨中心线符合设计，偏差
中 心 米 不大于设计值的±50；
线
双轨中心线的间距不小于设
计要求，不大于设计值的20
，双轨的中心位置与设计位
置的偏移不大于50；