钢轨和道岔维修
《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》(2013)29
TG/GW116-2013高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）2013年2月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。
本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。
本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本规则主要起草人：吴细水、肖俊恒、王邦胜、姚冬、刘丙强、江成、黎国清、姜子清、田新宇、段剑峰、万坚、张银花、王长进、邹定强、杨桉、吕关仁、吴仕凤、李传勇、肖卫军、马德东、蒋金洲、王树国、周清跃、李力、黎连修、田常海、高睿、宋贲。
本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、张军政、侯文英、沈榕、杨忠吉、许有全、刘建基、田斌、郭良浩、寇东华、梁春方、张冠军、乔连军、张金龙、谭敦枝、胡永乐、杨厚昌。
本规则由铁道部运输局工务部负责解释。
目录第一章总则 (7)第二章线路设备维修工作内容及计划 (9)第一节工作分类 (9)第二节工作内容 (9)第三节管理组织 (11)第四节工作计划 (11)第三章线路设备标准和修理要求 (13)第一节线路平面 (13)第二节线路纵断面 (15)第三节道床 (16)第四节轨枕 (17)第五节钢轨 (17)第六节扣件 (21)第七节道岔及调节器 (24)第八节无缝线路 (28)第九节标志标识 (31)第四章线路设备检查 (33)第一节一般要求 (33)第二节线路动态检查 (33)第三节线路静态检查 (34)第四节钢轨检查 (36)第五节量具检查 (39)第五章线路设备维修主要作业要求 (41)第一节一般要求 (41)第二节钢轨修理 (41)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (46)第四节轨枕修理作业 (49)第五节道岔及调节器作业 (49)第六节大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 (51)第七节无缝线路作业 (52)第八节冻害整治作业 (55)第六章线路设备维修标准 (57)第一节线路设备维修周期 (57)第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (57)第三节轨道动态不平顺管理值 (61)第四节车辆动力学指标管理值 (63)第五节作业验收办法 (63)第七章线路质量评定 (65)第一节线路设备状态评定 (65)第二节线路设备保养质量评定 (65)第八章精密测量控制网 (72)第一节一般要求 (72)第二节精测网构成及主要技术标准 (72)第三节精测网维护和应用 (75)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (78)附录一道岔检查工具及方法 (79)附录二可动心轨单开道岔检查记录 (83)附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (84)附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (85)附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (88)附录六伤损钢轨月报 (89)附录七轨距调整配置表 (90)附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (92)附录九线路设备状态评定统计报告 (93)附录十有砟轨道线路维修工机具 (94)附录十一有砟轨道常备材料 (97)附录十二本规则用词说明 (99)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
铁路线路修理规则(铁运【2006】146号)
《铁路线路修理规则》第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。
修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。
线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。
第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。
第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。
采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。
第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km／h及以下的线路。
非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备大修分类：一、线路大修。
线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。
7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
提高铁路工务普速线路维修质量的措施
故障维修—150—提高铁路工务普速线路维修质量的措施师鹏霞（中国铁路呼和浩特局集团有限公司锡林浩特综合维修段，内蒙古自治区 锡林郭勒盟 013800）1普通高速铁路线路维护的主要内容1.1轨道维护 在轨道维护工作中，做好道岔及其前后线路的维护是保证列车平稳运行的关键之一。
道岔区与其前后线路钢轨方向衔接不好，直线部分不直不平顺。
道岔直向方向不好，直基本轨侧向弯曲，曲基本轨弯曲尺寸不好；道岔轨枕爬行，道岔框架尺寸不良；导曲线不圆顺。
道岔尖轨和基本轨贴合不紧密、顶铁分离或过紧、道岔轨距调整块分离、扭矩不足、道岔橡胶垫被压坏等病害，增加了列车通过时机车车辆对道岔轨道结构的冲击，导致钢轨位移，线路病害发生，严重时可能发展为设备故障。
在日常维护工作中对上述病害进行修复，是保证线路稳定、列车运行安全的重要维护内容。
1.2钢轨接头维护 钢轨接头是线路的薄弱环节之一，接头处轨面不连续，增加行车阻力高达25%，造成各种接头病害，增加线路维护成本投入。
经过长时间的运行，在火车车轮的冲击下，道床的道碴相互摩擦，产生粉末和日常环境杂质，火车上运输的矿粉和煤渣脱落，使道床变硬、失去弹性，出现接头低、接头空吊板、接头左右、高低错牙等病害。
同时接头季节性调整不及时，使接头轨缝不在设计轨缝范围内；连续瞎缝或超过构造轨缝威胁线路安全稳定，应及时安排维修。
1.3曲线维护 曲线是维修工作中的薄弱环节，日常操作中很少维修保养，曲线两侧的直线部分不直顺。
圆曲线部分不圆顺，曲线头尾有反弯儿、鹅头。
列车运行过程中对曲线的影响使曲线的总长度变长或变短。
应加强曲线的日常检查和分析，分析轨道检查车振幅图，进行现场测量，组织人员校正曲线，每天掌握曲线部位的季节性变化。
针对春秋两季曲线尤其是缓和曲线的变化期，应加大修复力度，避免轨道变形过大威胁线路安全。
合理设置曲线超高，消除曲线部分的高低不平顺，轨距变化率控制在2‰以内。
减少车辆对钢轨的不均匀磨损。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺皿型枕一核实材料及零配件规格、型号及数量一安装配件一涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50 （或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III 型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0~ +1mm螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm相邻螺栓孔中心距离偏差为士1mm7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
铁路线路设备修理标准
铁路线路设备修理标准第一节线路设备修理周期第6.1.1条钢轨大修周期（直线或曲线半径2000m及以上）原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定。
累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60 kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2～4处（含焊接和胶接绝缘接头伤损）、75 kg/m钢轨每公里重伤数量达到4～6处（不含焊接和胶接绝缘接头伤损），应及时更换钢轨。
对出现严重锈蚀、严重滚动接触疲劳以及其他影响钢轨安全使用的情况时，应及时更换钢轨。
曲线半径2000m以下地段，钢轨应在侧面磨耗达到重伤前及时换轨，更换周期参见表6.1.1-2。
线路设备大修周期表6.1.1-1轨道条件周期（通过总质量Mt）轨型轨枕道床钢轨道岔、道床大修75 kg/m无缝线路混凝土枕碎石1500 90075 kg/m普通线路混凝土枕碎石700 70060 kg/m无缝线路混凝土枕碎石1000 70060 kg/m普通线路混凝土枕或碎600 600曲线钢轨更换周期 表6.1.1-2曲线半径(m)周期（通过总质量，Mt ） 轨道结构备注R ≤400 100～200 60kg/m 钢轨、无缝线路、混凝土枕其他轨道结构根据实际条件进行调整。
400＜R ≤800 200～400 800＜R ≤1200 400～700 1200＜R ≤2000 700～1000 2000＜R 或直线1000第6.1.2条 道岔大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定，根据对道岔设备状态评价结果，周期可作适当调整。
道岔尖轨、辙叉应达到规定的使用寿命，并根据道岔尖轨、辙叉磨耗和伤损情况确定更换周期。
第6.1.3条 道床大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累木枕石 50 kg/m 无缝线路混凝土枕或木枕 碎石 55055050 kg/m 普通线路 混凝土枕或木枕碎石 450 45043 kg/m 及以下钢轨普通线路混凝土枕或木枕碎石250 250计通过总质量确定，根据对道床状态评价结果，周期可作适当调整。
(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)
道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。
道岔及钢轨伸缩调节器设备标准和修理要求
道岔及钢轨伸缩调节器设备标准和修理要求第3.9.1条道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型钢轨过渡。
道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于1180MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。
单开道岔轨距：一、尖轨尖端轨距见表3.9.1—1。
尖轨尖端轨距表3.9.1—1尖轨种类尖轨长度（mm）轨距（mm）附注直线型尖轨6250以下1453 6250～7700以下1450 7700 144512号道岔AT型弹性可弯尖轨—1437道岔允许速度大于120km/h时为1435mm其他曲线型尖轨—按标准图办理无标准图时按设计图办理二、尖轨跟端轨距见表3.9.1—2。
尖轨跟端轨距表3.9.1—2 尖轨种类直向（mm）侧向（mm）附注直线型尖轨1439 143912号道岔AT型弹性可弯尖轨1435 1435尖轨轨头刨切范围内曲股轨距构造加宽除外其他曲线型尖轨1435按标准图办理无标准图时按设计图办理三、导曲线中部轨距按标准图设置。
四、辙叉部分轨距，直、侧向均为1435 mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。
五、尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：直尖轨为142 mm，曲尖轨为152 mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为160mm或180 mm，12号提速道岔为160 mm； 18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm, 允许速度不大于160km/h时为160mm 或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）；其他型号道岔按标准图或设计图办理。
六、可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。
七、特殊道岔不符合上述规定者，按标准图或设计图要求办理。
第3.9.2条各部分轨距加宽递减。
一、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120 km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
二、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
钢轨使用维修管理规定
钢轨使用维修管理规定
是指对铁路钢轨的使用和维修进行管理的规定。
主要包括以下内容：
1. 钢轨使用规定：包括对钢轨的使用范围、使用条件、使用方法等的规定。
2. 钢轨检查和维修规定：包括对钢轨的定期检查、事故检查、异常状况检查等的规定；对发现的问题进行维修的规定，包括维修方法、维修工艺等。
3. 钢轨维护规定：包括对钢轨日常维护的规定，如清理、润滑、修整等。
4. 钢轨更换规定：包括对钢轨更换的规定，包括更换时机、更换方法、更换材料等。
5. 钢轨报废规定：包括对钢轨报废的规定，包括报废时机、报废方法等。
6. 钢轨质量管理规定：包括对钢轨质量的管理和控制的规定，包括质量检测要求、质量检测方法等。
钢轨使用维修管理规定的制定可以根据国家标准、行业标准和企业内部管理制度等进行，目的是确保钢轨的安全、稳定和可靠运行，提高铁路运输的效率和质量。
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轨道线路检查、维修管理规定范文
轨道线路检查、维修管理规定范文第一章总则第一条目的与依据为了确保轨道线路的安全运行，保护乘客和行车人员的生命财产安全，制定本规定。
第二条适用范围本规定适用于所有轨道线路的检查与维修管理工作。
第三条定义1. 轨道线路：指铁路、地铁等轨道交通运输系统的线路。
2. 检查：指对轨道线路进行例行或定期的检查，以发现问题并及时采取措施予以修复。
3. 维修：指对轨道线路进行计划性或应急性的维修和保养工作。
4. 管理：指对轨道线路检查与维修工作进行组织、协调、监督和评估。
第二章检查工作第四条检查内容1. 轨道状态：包括检查轨道的平整度、铺设状态、固定性等。
2. 轨枕状态：包括检查轨枕的破损、变形、松动等。
3. 钢轨状态：包括检查钢轨的弯曲、螺栓松动、缺陷等。
4. 道岔状态：包括检查道岔的动作是否灵活、固定是否稳定等。
5. 轨道电气设备状态：包括检查电气设备的正常运行、接地状况等。
6. 气候影响：包括检查对气候变化对轨道线路的影响，如雨水排水、雪季防冻等。
第五条检查频率1. 例行检查：按照设定的计划，对轨道线路进行例行检查，确保线路的安全运行。
2. 定期检查：对轨道线路进行定期的专项检查，发现问题并及时修复。
3. 特殊情况检查：在发生意外事故、天气极端等情况下，对轨道线路进行特殊情况检查，排除隐藏的安全隐患。
第六条检查方法1. 视觉检查：通过人工视觉观察轨道线路的整体状态，发现问题并记录。
2. 仪器测量：借助专业的测量仪器，对轨道线路进行精确测量，获取数据分析问题。
3. 检查样本：按照抽样原则，对轨道线路的不同区段、不同类型进行抽样检查，减少检查时间和成本。
第三章维修管理第七条维修计划根据轨道线路的使用情况、检查结果和维修需求，制定维修计划，明确维修内容、时间和人员分配。
第八条维修措施根据检查结果和维修计划，采取相应的维修措施，包括钢轨更换、轨枕修复、道岔调整、电气设备维护等。
第九条维修记录每次维修工作完成后，记录维修内容、时间、维修人员等信息，作为维修管理的依据和参考。
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护铁路道岔是连接不同铁路线路的交汇点，是铁路运输的重要组成部分。
由于铁路道岔在使用过程中会遭受各种各样的损伤和故障，因此道岔设备的养护和维修显得尤为重要。
本文将详细介绍铁路道岔设备养护和维修的几个方面。
铁路道岔设备养护工作是指在正常使用情况下，为了延长道岔使用寿命、保障道岔安全运行、维护道岔的良好状态而进行的检测、调整、清洁、维护等常规性工作。
1. 清洁养护道岔设备应该保持干净，无杂物，清除积尘、泥沙和垃圾等，清洁养护工作主要包括以下几个方面：（1）道岔轨道清洁：应清扫道岔轨道、坑渠、凹槽等处的积物，特别是雨后雨前，冬季结冰时，更应注意清扫。
（2）道岔作业区清洁：道岔作业区应保持干净，应清扫道岔上下盘、枕木、其他附属件上的污垢、零件、杂物等。
（3）道岔防震抑振养护：为保持道岔、轨道、附属设施的整体性和紧密配合，养护时应加强各部件的连接。
2. 检查养护道岔设备有很多组成部分，据的装置、铁路钢轨、转向器、道岔道心以及操纵和反位设备等，养护的一项重要内容之一是进行检查、修复和调整。
主要包括以下几个方面：（1）检查铁路钢轨：检查钢轨是否有损伤等情况，需要检查钢轨的曲线、接头、间隙及压缩等情况，发现问题要及时修复。
（2）检查道岔道心：道岔道心是道岔设备的核心部分，其斗角、外侧边翼及配件的安装、弹性的状况等都需要检查。
（3）检查转向器：检查转向器结构是否完整，活塞、抱枕、触检器等是否工作正常等情况，发现问题要及时修复。
（4）检查操纵和反位设备等：需要检查切割设备和牵引和反位设备，以及电子设备等，确保各设备工作正常。
3. 精细养护道岔设备在运转过程中，可能出现各种因素导致损坏和故障，需要进行精细养护，把握好养护的技巧和细节，主要包括以下几个方面：（1）保持稳定：针对道岔设备在高速运作中的稳定需求，应遵循以下两点：一是牢固稳定，在道岔设备的安装、调整及养护时要千万注意牢固连接，防止出现松动情况；二是提高精度，在安装、调整和养护中要保证每个细节都正确，从而保证道岔设备的精准程度。
煤矿井下轨道、道岔铺设、检查存在的问题与解决方案
5T及以下 电机车
1.5T固定 式
600 600
600
12m 12m
12m
12m 15m
15m
10T架线车 1.5T固定 式
12T及以下 1.5T固定 式 蓄电池电 机车
2、轨距的加宽量 曲线轨距加宽的目的是为了减小车轮与轨道之间的摩擦和横向作用力。 《煤矿安全规程》第353条直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差+5mm， 下偏差为-2mm。 轨距加宽过大，车轮踏面覆盖钢轨的面积减少，增加掉道的危险，使车 辆运行摇晃，轮缘撞击钢轨，增大钢轨与车轮之间的摩擦损耗。 3、弯道外轨加高 车辆通过弯道时将产生离心力作用，车轮轮缘可能挤压到外轨或内轨， 其结果将引起轮缘与钢轨磨损增加，加大运行阻力，使车辆脱轨或翻 车。为消除这种不良后果，在轨道铺设时保持内轨不变，适当抬高外 轨，借助车体倾斜产生的向心力来平衡离心力。600mm轨距外轨加高 不得超过50mm。 《煤矿安全规程》第353条直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外 轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。
三、轨型选用规则
1、《煤矿安全规程》第352条 新建或改扩建的矿井中，对运行7t及 其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨 2、《煤矿安全规程》第353条 一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的 钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。 3、《恒源公司运输管理规定》第14条 运行斜井人车的斜巷和运送液压 支架的的线路应铺设22kg/m及以上的钢轨。采区内部其它运输系统新铺 设的轨道，轨型不得低于18kg/m。 4、《恒源公司运输管理规定》第12条 轨道的选型应符合《煤矿安全规 程》，主要运输路线（包括采区内部主要运输路线）不得使用非标准道 岔。 5、 《恒源公司运输管理规定》第十三条 轨道要定期巡查维护，维护质 量符合标准,不得有杂拌道。（同一条线路内，铺设不同型的钢轨，异型 轨道长度小于50m，或在同一条线路的两股钢轨轨型不同的轨道，均为 杂拌道）。
铁路线路维修工程各工种配合及交叉作业施工措施
铁路线路维修工程各工种配合及交叉作业施工措施1. 引言铁路线路维修工程是确保铁路运输安全与畅通的重要环节。
而在维修过程中，各工种之间的配合和交叉作业的施工措施是关键。
本文档旨在提供一份详细的指南，以确保各工种间的协同作业以及减少施工风险。
2. 工种配合在铁路线路维修工程中，存在着多个工种的协同作业。
各工种之间的配合需要高度协调和密切合作，以确保施工的高效进行。
以下是一些常见的铁路线路维修工程中涉及的工种和其配合方式：2.1 钢轨维修工钢轨维修工负责对铁路线路上的钢轨进行检查和维修。
他们需要与道岔工、线路工、电气工等工种密切配合，以保证工程按计划完成。
他们应当遵循以下配合措施：- 在维修前，及时与道岔工和线路工联系，并确保铁路运输暂停期间的安全措施已经落实。
- 在维修过程中，与电气工协调，确保维修区域内的电力线路得到切断和隔离，以确保工人的安全。
2.2 线路工线路工负责铁路轨道的维修和清理。
他们需要与信号工、电气工、钢轨维修工等其他工种密切配合。
以下是他们应当遵循的配合措施：- 在维修前与信号工和道岔工协商，确保维修区域内的信号系统和道岔系统得到切断和隔离，以确保工人的安全。
- 在维修过程中，与电气工和钢轨维修工沟通，确保维修区域内的电力线路切断和隔离的工作已经完成。
2.3 信号工信号工负责维护和修复铁路线路上的信号系统。
他们需要与线路工、电气工、道岔工等工种紧密合作。
以下是他们应当遵循的配合措施：- 在维修前与线路工、道岔工联系，确保维修区域内的线路和道岔系统得到切断和隔离，以确保工人的安全。
- 在维修过程中，与电气工和线路工沟通，确保维修区域内的电力线路切断和隔离的工作已经完成。
2.4 电气工电气工负责维护和修复铁路线路上的电气系统。
他们需要与钢轨维修工、线路工、信号工等工种协同作业。
以下是他们应当遵循的配合措施：- 在维修前与钢轨维修工、线路工协商，确保维修区域内的钢轨和线路系统得到切断和隔离，以确保工人的安全。
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护铁路道岔是铁路交通中必不可少的组成部分，可以使列车在路线上进行转弯和分支，保证铁路交通的正常和安全运营。
随着铁路运营的不断发展和时代的进步，铁路道岔设备也逐渐趋于完善，养护维修也已成为保证运营正常的必要措施。
下面就介绍一下铁路道岔设备养护维修的重要性和具体操作方法。
一、道岔养护道岔养护是指对铁路道岔设备进行定期或不定期的检查、清洁、润滑和维修，以确保设备的正常运行和延长其使用寿命的过程。
1.道岔检查检查是道岔养护的第一步，也是非常重要的一步，可以及早发现设备的故障和问题。
在检查中应注意以下几点：（1）道岔机构是否完好，滑动装置是否损坏或变形。
（2）道岔钢轨是否受损或变形。
（3）楔铁是否正常，是否磨损。
（4）驱动机构是否正常工作。
（5）是否存在水磨损、铁锈、油污等现象。
2.道岔清洁在养护过程中，清洁非常重要。
道岔清洁应该以清除杂物、沉积物、污垢为主，包括对全体道岔组件的清理，清洁和润滑。
3.道岔润滑在道岔机构上增加润滑油可以减少设备的摩擦损失，延长使用寿命。
它是道岔养护的又一关键，润滑时应注意：（1）选择适合的润滑油（3）添加恰当的润滑油到适当的位置4.道岔维修道岔设备需要在使用中进行维护，当设备出现故障或损坏时，需要及时维修。
具体的维修工作需要根据设备的不同类型、不同故障进行相应处理。
道岔设备在使用过程中难免会出现各种各样的故障。
对于道岔设备的维修应注意以下几个步骤：1.确定故障首先，需要对故障进行详细的检查和诊断，找出故障原因的具体位置和原因。
2.采用相应解决方案在确定故障原因后，可以采用相应的维修方案进行解决。
3.维修过程的注意事项在维修道岔设备时要注意安全，保证人身安全和设备安全。
总之，对于道岔设备养护和维修工作，必须要进行详细的检查和诊断，找出故障根源。
只要在实际中养护和维修时积极有效，才能使铁路道岔设备更长时间地稳定运行，减少因运行中的设备故障导致的列车延误，确保了铁路行车和运输的安全和正常性。
高速铁路有砟轨道线路维修规则
TG/GW116-2013中华人民共和国铁道部高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）2013年2月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。
本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。
本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本规则主要起草人：吴细水、肖俊恒、王邦胜、姚冬、刘丙强、江成、黎国清、姜子清、田新宇、段剑峰、万坚、张银花、王长进、邹定强、杨桉、吕关仁、吴仕凤、李传勇、肖卫军、马德东、蒋金洲、王树国、周清跃、李力、黎连修、田常海、高睿、宋贲。
本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、张军政、侯文英、沈榕、杨忠吉、许有全、刘建基、田斌、郭良浩、寇东华、梁春方、张冠军、乔连军、张金龙、谭敦枝、胡永乐、杨厚昌。
本规则由铁道部运输局工务部负责解释。
目录第一章总则 (7)第二章线路设备维修工作内容及计划 (9)第一节工作分类 (9)第二节工作内容 (9)第三节管理组织 (11)第四节工作计划 (11)第三章线路设备标准和修理要求 (13)第一节线路平面 (13)第二节线路纵断面 (15)第三节道床 (16)第四节轨枕 (17)第五节钢轨 (17)第六节扣件 (21)第七节道岔及调节器 (24)第八节无缝线路 (28)第九节标志标识 (31)第四章线路设备检查 (33)第一节一般要求 (33)第二节线路动态检查 (33)第三节线路静态检查 (34)第四节钢轨检查 (36)第五节量具检查 (40)第五章线路设备维修主要作业要求 (41)第一节一般要求 (41)第二节钢轨修理 (41)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (46)第四节轨枕修理作业 (49)第五节道岔及调节器作业 (49)第六节大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 (51)第七节无缝线路作业 (52)第八节冻害整治作业 (55)第六章线路设备维修标准 (57)第一节线路设备维修周期 (57)第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (57)第三节轨道动态不平顺管理值 (61)第四节车辆动力学指标管理值 (63)第五节作业验收办法 (63)第七章线路质量评定 (65)第一节线路设备状态评定 (65)第二节线路设备保养质量评定 (65)第八章精密测量控制网 (72)第一节一般要求 (72)第二节精测网构成及主要技术标准 (72)第三节精测网维护和应用 (75)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (78)附录一道岔检查工具及方法 (79)附录二可动心轨单开道岔检查记录 (83)附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (84)附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (85)附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (88)附录六伤损钢轨月报 (89)附录七轨距调整配置表 (90)附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (92)附录九线路设备状态评定统计报告 (93)附录十有砟轨道线路维修工机具 (94)附录十一有砟轨道常备材料 (97)附录十二本规则用词说明 (99)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
铁路道岔结构及维修养护措施
铁路道岔结构及维修养护措施摘要：随着我国交通业的发展，铁路施工项目越来越多。
高速铁路道岔结构对线路行车状况具有显著的影响，掌握结构的特点并采取行之有效的维修养护措施至关重要。
文章阐述了高速铁路道岔结构的基本特点，并进一步提出相适应的维护保养方法，希望所提内容可为类似的维修养护提供参考。
关键词：铁路；道岔结构；维修养护；措施引言道岔是高速铁路线路中重要的组成部分，由于铁路沿线道岔数量多、结构复杂，在线路运营和维护过程中任何一个小的误差都有可能导致道岔病害的出现。
道岔病害的成因多种多样，在道岔的维修和养护中要根据实际情况具体问题具体分析，有针对性地提出解决办法。
1高速道岔结构设计高速道岔结构设计是保证道岔满足使用要求的前提，道岔的平顺性、稳定性等都需要良好的道岔结构来保证，因此在高速道岔设计中，结构设计起着至关重要的作用。
高速道岔由于使用条件的不同，在结构设计方面与既有道岔有较大的区别，其主要设计原则为：保证道岔的高平顺性，提高道岔稳定性，保证道岔具有合适的刚度，在整个岔区实现刚度的均匀化，工电接口相互协调，保证道岔转换和锁闭的可靠性，道岔适用于跨区间无缝线路，并与轨下基础相配套。
2铁路道岔技术特点道岔尖轨尖端可设置为藏尖结构，正常状况下藏尖深度约3mm。
结合工程经验，铁路道岔技术特点主要体现在以下方面:①道岔类型较为单一，其中应用最为广泛的当属单开道岔;②道岔的平顺性和稳定性是确保列车安全通行的必要前提;③高铁道岔号码普遍偏大，通常达到18号及其以上，部分情况下为12、42号等;④辙叉应用形式主要为可动心轨辙叉;⑤电务转换的实现应得到外锁闭装置的支持;⑥道岔在跨区间无缝线路中具有较良好的应用效果;⑦道岔的稳定使用较为关键，应通过监测系统掌握实际情况并及时处理问题;⑧轨下基础部分通常选择混凝土长岔枕;⑨道岔的制造精度较高，施工期间需配套专用设备，以保证施工精度。
3道岔常见病害及产生原因3.1尖轨和基本轨不密贴尖轨的贴合程度较低是道岔常见的病害之一，尖轨与基本轨不密贴会导致列车行驶过道岔时轨距会被动的扩张，从而影响列车行驶过程中的安全性和平稳性，严重时很可能会发生安全事故。
道岔养护检修方案
道岔养护检修方案1. 引言道岔是铁路线路的重要组成部分，它连接着不同的轨道线路，并允许列车在不同的轨道之间切换。
由于道岔所处的位置和作用，它经常会受到各种外界因素的影响，例如气候条件、列车荷载等。
因此，对道岔进行定期的养护和检修是确保铁路线路安全运营的重要任务之一。
2. 养护检修周期为了确保道岔的正常运行和延长其使用寿命，一定的养护检修周期是必要的。
根据铁路行业的经验和相关规定，一般推荐以下养护检修周期：•日常巡视：每日巡视道岔，确保其无异常状况。
巡视内容包括检查道岔线路、道岔机构、道岔机械部件等是否正常运转，并及时清理积水、异物等。
•定期检修：每隔一定时期进行一次道岔的全面检修，包括拆卸检修各个部件，更换磨损严重的零部件，修复损坏的部件等。
一般推荐的周期为每年一次。
•大修：每隔一定时期进行一次道岔的大修，对道岔的各个部分进行系统性的检查、维护和更换，以确保道岔的正常运行。
一般推荐的周期为每五年一次。
3. 日常巡视内容日常巡视是对道岔进行常规和简单的检查，以确保道岔在日常运行中没有问题。
巡视人员应该注意以下内容：•检查道岔周围的轨道线路是否有松动、裂缝、锈蚀等异常。
•检查道岔机械部件、连接杆件、拉杆、压板等是否完好无损。
•检查道岔轨距、交叉距、心轨位置是否符合规范要求。
•清理道岔周围的杂物、泥土等，确保道岔顺畅运转。
•检查道岔工作机构是否灵活可靠，并检查道岔电气部分是否正常工作。
4. 定期检修内容定期检修是对道岔进行全面维护的重要环节，应该包括下列内容：•拆卸道岔机械部件进行清理、检查和调整。
•更换磨损严重的道岔零部件，例如螺栓、螺母、螺旋控制杆等。
•维护和修复道岔的连接杆、拉杆、压板和其他机械连接部件。
•对道岔的加固板、附加挡板、保护板进行检查和修复。
•检查道岔电气部分的接线、接触器、电机、传感器等，确保其正常工作。
5. 大修内容大修是对道岔进行全面检查和维护的重要工作，通常会涉及下列内容：•拆卸道岔全体，并进行细致的清理和检查。
铁路线路设备修理周期
铁路线路设备修理周期第6.1.1条钢轨大修周期（直线或曲线半径2000m及以上）原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定。
累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60 kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2～4处（含焊接和胶接绝缘接头伤损）、75 kg/m钢轨每公里重伤数量达到4～6处（不含焊接和胶接绝缘接头伤损），应及时更换钢轨。
对出现严重锈蚀、严重滚动接触疲劳以及其他影响钢轨安全使用的情况时，应及时更换钢轨。
曲线半径2000m以下地段，钢轨应在侧面磨耗达到重伤前及时换轨，更换周期参见表6.1.1-2。
线路设备大修周期表6.1.1-1轨道条件周期（通过总质量Mt）轨型轨枕道床钢轨道岔、道床大修75 kg/m无缝线路混凝土枕碎石1500 90075 kg/m普通线路混凝土枕碎石700 70060 kg/m无缝线路混凝土枕碎1000 700曲线钢轨更换周期 表6.1.1-2 曲线半径(m) 周期（通过总质量，Mt ）轨道结构 备注 R ≤400 100～20060kg/m 钢轨、无缝线路、混凝土枕 其他轨道结构根据实际条件进行调整。
400＜R ≤800 200～400800＜R ≤1200 400～7001200＜R ≤2000700～10002000＜R 或直线1000 第6.1.2条 道岔大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定，根据对道岔设备状态评价结石60 kg/m 普通线路 混凝土枕或木枕碎石 600 600 50 kg/m 无缝线路 混凝土枕或木枕碎石 550 550 50 kg/m 普通线路 混凝土枕或木枕 碎石450 450 43 kg/m 及以下钢轨普通线路 混凝土枕或木枕 碎石 250 250果，周期可作适当调整。
道岔尖轨、辙叉应达到规定的使用寿命，并根据道岔尖轨、辙叉磨耗和伤损情况确定更换周期。
第6.1.3条道床大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定，根据对道床状态评价结果，周期可作适当调整。
道岔维修工作及验收标准
道岔维修工作及验收标准一、道岔维修内容（1）涂油改正各支距点，查照间隔、轨距、护轨、轮缘槽尺寸至标准要求。
（2) 统扒通捣做好水平，导曲线不许有反超高。
（3）拉正钢轨，岔尾接头相错量不超过20mm 。
（4）更换补充修理联接零件。
（5）拨正道岔和前后25米线路以及附带曲线方向。
（6)铲除道岔范围内的杂草，整理道床。
（7）刷新各种标志、轨号、支距、轨距点标记。
（8）整平路肩及排水设施，保证排水畅通。
（9）各小站及中心站不使用道岔尖轨要增加卡头，打道钉、转辙器穿销上锁。
二、道岔维修质量验收标准验收每组道岔满分100分，85—100分为优良，60—85分以下为合格道岔，60分以下为失格道岔。
（1）轨距+4—+6mm、-3mm一处扣4分，超过+6mm、-3mm 扣41分。
（2)查照间隔：729—731mm（或726—728mm）一处扣4分，小于728mm（或725mm）一处扣41分。
护背距离691mm—692mm一处扣4分，大于693mm （或688mm）一处扣41分。
（3）水平：6—8mm一处扣4分；超过8mm及导曲线反超高一处扣41分。
（4）高低：10米弦，7—8mm一处扣4分，超过8mm 一处扣41分。
（5）方向：误差6—8mm一处扣4分，超过8mm 一处扣41分。
(6) 支距：误差3—4mm一处扣4分，超过4mm 一处扣41分。
相邻支距点误差超过4mm一处扣10分。
（7）钢轨: 接头轨面或侧错牙大于2mm，一处扣4分，大于3 mm扣41分；接头轨缝超过10 mm，每处扣4分。
（8）岔枕：钢轨接头岔枕失效，其它处连续3根以上失效，一处扣6分。
（9）联接零件：尖轨竖切部分与基本轨不密贴，一处扣41分；尖轨与滑床板间隙大于2mm的超过2块，一块扣2分；连杆、拉杆及螺栓缺少一处扣41分；普通螺栓缺少一个扣2分，松动一个扣1分；缺胶垫、道钉、胶垫扣件缺少一个扣2分。
道钉浮离或扣件歪斜不密贴，一个扣1分。
（10）轨道加强设备：轨撑离缝大于2mm者，一块扣1分。
轨道系统设备的维修
二、综 合维修
综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整 治，做到全面改善轨道弹性，全面调整轨道几何状态，全面 整修并部分更换设备零部件，从而使轨道系统恢复完好的技 术状态。
综合维修周期除地面正线与频繁使用的车场线为每年一 次，其他线路可适当延长。
随着城市轨道交通的发展，在定期对轨道系统进行静态检 查的同时，还应定期与不定期进行轨检车的动态检查，并将检 查结果及时反馈，并指导线路维修工班开展相关维修工作。同 时利用轨道打磨车进行定期与不定期的钢轨保养与修复性打磨， 及时消除轨面波磨，修正钢轨廓型，有效改善轮轨得接触关系， 使轮轨保持良好的运行状态，延长轮轨的使用寿命。
定期进行钢轨探伤，发现并及时处理钢轨内部的裂纹与隐伤，防止钢轨突 然断裂而发生车辆脱轨、倾覆等重大事故的发生。一般正线钢轨每月进行一次 探伤，车场线钢轨可适当延长探伤周期，无缝线路的焊缝探伤应半年至一年安 排一次，与此同时，还应按要求进行伤损部位的现场标记、完善伤损台帐、定 期进行观察与跟踪检查。
3．日常养护
根据线路维修工作和月度检查的结果，安排重点维护与全面养护工作。养 护工作必须执行有关规范与作业标准，并严格进行当天作业后的质量回检与验 收。对无缝线路的养护还必须在规定的锁定轨温条件下进行。养护工作必须抓 好“检查、计划、作业、验收”四个环节的管理。
4．紧急补修（故障维修）
在日常巡检与保养中，针对个别地点的线路质量超过允许误差进行维修， 该做法的目的是及时克服超限点，确保轨道系统始终良好状态。
三定期与不定期维修相结合
轨道系统设备的维修
一、日常维护与紧急补修
1．定期巡道
巡道工作的任务是巡视钢轨、道岔及其联结零件有无缺损，隧道结构、道 床和路基是否有损害，线路标志是否完好，线路上有否侵限物体等，同时还需 要进行相关小补修工作。根据地铁线路的运营特点，应每天安排全线巡道工作， 特殊情况可两天安排一次。
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精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
钢轨轨头核伤(nucleus flaws)
钢轨在轧制过程中冷却过速，氢气因溶解
度急剧降低，不能完全从金属中析出而形成 的极微小发裂—“白点”。它将随着钢轨使用 的疲劳现象，逐步发展成为核伤。
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Railway Track Engineering
z 钢轨涂油
z 钢轨探伤
z 钢轨焊接
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
影响预防性钢轨打磨的因素
z 钢轨工作边涂油 z 钢轨顶面摩擦管理 z 曲线地段轨距加宽 z 钢轨冶金技术
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
z 利用其他打磨计划的详细信息，以保证打 磨承包人和现场工作人员可以成功、安全 地完成打磨计划。
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
打磨质量保证
z 在规定的容差范围内确定优化的钢轨横断面。
z 预计钢轨表面的最小打磨深度，控制滚动接触疲劳 效应。
z 重点控制波磨，以控制打磨后，残留在的钢轨表面 不平顺在一定的限度内。
z 达到指定的表面磨光度。
z 应尽可能保证打磨时间或者打磨路径最短，从而高 效地完成钢轨打磨操作。
划是否满足以下几点要求
z 对于不同区段的轨道和不同位置的钢轨，应确定 不同的预防性打磨最佳周期和金属磨削量。
z 减少钢轨打磨设备的走行距离。
z 详尽的钢轨打磨计划要事先对钢轨进行一次全面 的检查，即在打磨之前，在按计划进行打磨的期 间和钢轨表面条件没有发生显著的变化时候进行 检查。应该保证这个检查是结合钢轨参考断面， 由经过培训的专业人员使用特殊的量测工具来完 成。并最终确定具体的打磨措施，来控制出现的 滚动接触疲劳裂纹以及恢复理想的钢轨断面。
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
一、钢轨伤损
Rail Failures
z （一）钢轨伤损
z 钢轨磨耗
z 侧面磨耗
z 波形磨耗
z 交替侧磨 z 垂直磨耗
钢轨磨耗允许限度（标准）
z 钢轨接触疲劳伤损（疲劳裂纹、剥离）
z 轨头核伤
z 轨腰螺栓孔裂纹
精品课程《轨道工程》
工务工程与管理：铁路轨道结构平顺性
第5讲
钢轨和道岔维修
主讲：谷爱军
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
钢轨的侧磨
（Rail side wear）
NEXT
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
钢轨过度磨耗、
塑性变形和表面疲劳伤损
原因：由于没有进行钢轨打磨等养护维修措施而造成的钢轨过 度磨耗、塑性变形和表面疲劳伤损。
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
打磨消除疲劳层
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
校正性（修理性）打磨
• 主要用来消除钢轨的波浪形磨耗、车轮擦伤、 轨裂纹以及接头的马鞍形磨耗；
• 钢轨的一次磨削量较大，打磨周期长。 • 但是这种打磨方式并不能消除引起波磨、钢轨
Railway Track Engineering
曲线钢轨外轨侧磨
外轨
标准断面钢轨
精品课程《轨道工程》
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轨头压溃(crushing)
曲线里轨压溃
里轨
2009‐10‐24
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
高速铁路钢轨的主要伤损形式
打磨计划也可以由车载激光系统来执行，利 用软件计算出控制滚动接触疲劳效应的金 属磨削量，并确定最佳的钢轨打磨断面。
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
最佳的钢轨打磨
z 保证钢轨垂直断面的钢轨波浪磨耗和焊缝低塌在允许范围内 ，以减少轨道动力效应。
z 保证在磨耗允许范围的打磨参考钢轨断面具有低磨耗、低轮 轨接触应力和良好的机车车辆稳定性等特点。
(nucleus flaws)
NEXT
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钢轨剥离 (shelling)
return
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钢轨波磨
（RAIL CORRUGATION）
波浪磨耗 long-wave
波纹磨耗 short-wave NEXT
2009‐10‐24
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
保养性（断面廓形）打磨
对曲线地段的钢轨断面进行非对称打磨能明显降低轮轨横 向力和冲角，达到减轻钢轨侧磨的目的。
• 机车车辆通过曲线一般是靠导向轮贴靠外轨产生的 导向力来导向，轮轨磨耗大。而现代化曲线通过理论 证明，在一定的曲线半径和机车车辆结构下，可以不 用轮缘贴靠的轮轨力导向，而是用轮轨蠕滑力导向， 从而使外侧轮缘不贴靠外轨或减小贴靠时的冲角，以 减小轮轨力和磨耗。 • 非对称打磨依据上述理论，通过非对称打磨达到增 大左右轮的滚动半径差，以补偿内外轨的长度差（外 轨轮滚动半径大、内轨小），从而减小导向轮缘力、 冲角以及轮对在曲线上的滑动，达到减磨目的。
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
国外高速铁路钢轨打磨
• 日本：钢轨打磨分为临时性打磨和周期性打磨，当钢 轨焊接不平顺在0.3mm以上或钢轨踏面不连续的不平 顺测定为0.6mm/2m、-0.4mm/2m以上时，需进行临 时性打磨；周期性打磨是根据年通过总重和行车要求 定期进行打磨。
z 应该保持钢轨表面均匀一致的粗糙度和打磨面宽度，并使其 在容许的误差范围内。
z 打磨周期应根据不同轨道的几何特征来确定，以维持钢轨磨 耗和疲劳伤损的平衡。
z 避免火灾风险发生。
z 减少每个区段轨道结构的打磨费用。
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Railway Track Engineering
预防性打磨成功与否取决于打磨计
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z 打磨计划具体包括：确定钢轨的参考断面，每根 钢轨（曲线外轨、内轨以及直线地段钢轨）的打 磨次数，每次打磨的速度和压力以及估计完成每 个轨道打磨区段的打磨时间。
z 在打磨机械运送到现场之前，将打磨计划发给现 场的工作人员。
z 建立一个数据库，将以前的钢轨打磨计划存进去 ，可以指导打磨的事前和事后检测，并可以判断 由打磨将带来和已经带来的问题。
• 法国：高速铁路维修捣固作业一般3年1个周期，采取 捣固作业后立即对钢轨打磨 。。法国对高速铁路轨
面短波不平顺制定了严格标准，一是钢轨面平直度 （硬弯）：垂直方向fv<0.3mm/3m或0.2mm/1m，水平 方向fl<0.45mm/1.5m；二是轨端头（翘曲）：垂直上 弯fv<0.4mm/2m，垂直下弯fv<0.2mm/2m，水平方向 fl<0.5mm/2m；三是焊接接头：垂直fv<0.2mm/1m或 0.3mm/1.6m，横向fl<0.5mm/1m。
Hunting Movement
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轨腰螺栓孔裂纹 bolt hole crack
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其它的钢轨伤损
z 接头马鞍形磨耗 z 轨头飞边 z 钢轨接头错牙 z 轨头掉块 z 轨头压溃 z 轨头剥离 z .......
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二、钢轨维修养护
z 钢轨打磨
z 钢轨打磨技术是指人为定期地打磨钢轨表面， 以去除疲劳裂纹并保持良好的钢轨断面。钢轨 打磨技术控制着钢轨（和轮对）表面的塑性变 形、钢轨表面和接近表面的滚动接触疲劳裂纹 ，提高了转向架的通过能力和动力稳定性，延 长了钢轨和轮对的使用寿命。
z 应对打磨结果在现场进行持续监测与记录，以备日 后质量管理检查。
2009‐10‐24
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最佳的钢轨打磨
z 预防性打磨 z 控制钢轨滚动接触疲劳（RCF）伤损的打磨 z 保持工作硬化区 z 保持钢轨的理想断面 z 控制钢轨波磨和焊缝低塌
z 轨头龟裂(head checks): 由滚动接触疲劳引 起;
z 压溃(squats):
z 蜂窝状裂纹(belgrospis):由滚动接触疲劳引 起;
z 尖啸型波磨(roaring rail corrugation);
z 焊缝伤损;
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接触应力
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钢轨的打磨
1. 预防性打磨：在钢轨轨头裂纹开始扩展前将裂纹萌生区 打磨掉，防止接触疲劳型波磨的产生和发展，打磨周期 短，深度浅；
2. 保养性（断面廓形）打磨 ：将钢轨断面打磨成最佳轮 轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生 ，在曲线地段对钢轨断面进行非对称打磨，能明星降低 轮轨横向力和冲角，减少侧磨 ；
剥离及掉块的潜在的接触疲劳裂纹，在以后列 车通过时，这些裂纹还将继续扩展。