长安汽车的自主创新之路

文栅蹭路选圈长安汽车提供
新的第一步’如何从跟随到合作，再到自主？“五国九地、各有侧重”研发格局是
如ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ形成的，对于新能涨安汽车有怎样的畅想，我们将—一解读。
在“潜伏”中蓄积力量
当初在与日本铃术的接冶中，日方表现出的是不屑一顾的怀疑，长安＾暗中发
誓，一定要为国争光。ｎ十月的时间，他们攻克发动机、仪表盘和驾驶室这三个难 关，而依据的只有两辆车的测绘图纸。当两辆组装好的小卡车开到了人民大会堂， 一辆车的发动机是日本愿装的，但其他零部件都是中国制造的；而另一辆车的发动 机是中国制造的。其他零部件是日本的，见此．日方代表惊讶得几乎说不出话来。 １９８４年，长安在与日本斡术公司合作中，坚持ＣＫＤ模式．而非ｓＫＤ模式。因
海外求学三步走：跟随、合作、自主
１９９９年底，长安汽车研发负责人在与国内外公司进行交流时发现，长安汽车应 该完全主动走出去，通过联合开发，培养自己的人才，从而形成自己的研发体系。 ２０００年，长安汽车决定先从最熟悉的微车领域起步，开发下一代微车。长安汽 车找到的合作伙伴是意大利都灵的ＩＤＥＡ汽车设计公司，双方在合同中明确写明： 长安汽车研发人员必须参与一部分工作，并且在整个开发过程中，必须有长安人全 程跟随。长安汽车的用意很明显——希望通过与国际上第三方汽车设计资源联合开 发来最终获得自己独立的研发能力和独立自主的产品。 其时，华晨汽车已经通过委托国外设计公司研发的办法制造出了中华轿车，但 是这是一款有产权没“知识”的新车，国内车企的自主研发大多采取这种方式。当 时长安汽车的联合自主研发，引来了不少嘲笑，他们被指走了一条既费时费力又费 钱的路，而且风险非常大。 ２００１年１１月，长安汽车第一支赴欧洲参与微车项目设计开发的团队出发。临行 时．长安汽车的领导一再告诫，得到一款产品并不是最重要的，重要的是要培养一 批人。更重要的是要建立一套完善的开发流程和设计规范。 在最初的“以别人为主”的跟随阶段，长安汽车的研发人员只是做了一些辅助 性工作，其贡献度约占２０％。有了这个基础，长安汽车已经逐渐摸索出一些汽车开 发的门道。 ２００２年ｌｏ月启动新的研发项目，长安汽车海外求学路也从跟随阶段上升到了合 作阶段， “以我为主’’利用欧洲各国的汽车研发资源进行研发，参与度达到Ｔ５０％。
的各个砰审辅．长安Ｐ侔从的就不仅是捺留平等高层领导，而是一个由相关各
方构成的组织。比如，对效果目的评宙．就需要来自特定用户群的意见。一位与长 安汽车有关联的＾证明．长安汽车在志翔的开发中．对节点控制已经非常严格．与 国内其他企业形成鲜明反差。国内某些企业在造什么车型上至夸还是大老板一个＾ 说丁算。有的老板甚至今天决定用这个车型，过一段时间又要改成另外的样子．让 研发部门措手不及，也培设计变更管理带来规避不掉的麻烦。而有了ｃＡ．ＰＤＳ的长 安汽车就避免了陋０所就昕带来的产品市场风险。
几乎是在启动这一项目的同时，长安汽车启动了１．８升发动机的研发工作，这 意味着该项目成为真币的新车开发。虽然外方主导新产品的造型、白车身（车身车 体）和样车制造，但是长安汽车参与的力度加大了，对此研发的贡献度已上升至 ５０％。到了中后期，长安人对开发的过程、项目管理和专业技术都有了更深刻的认 识。他们主动介入并发现了对方３００多个问题，从而保证了项目质量，并为此减少
２０１０９４月１７日，长安汽车北京、 啥尔滨和江西汽车研究院的三大研发 基地成立，其着眼于新能源和商用车 领域。新的研发基地将与原有研发基 地形成协同互补的良性关系，基于国 内消费定位的需求，全面辐射东北、 西南、华中、华北、华南五大地区。 其中，北京工程研究院将在长安汽车 的全球研发体系中发挥重要作用，由 于首都的特殊地理位置，长安汽车北 京工程研究院承担起汽车领域政策法 规的研究功能，为长安汽车今后的重 大技术决策提供依据；在产品项目开 发方面，主要负责新能源、新技术研 究、汽车行业法规政策研究、产品工 程化设计开发、产品工艺设计开发； 在新技术研究方面，跟踪与研究国内 外汽车产品的新技术，尤其是汽车 电子技术的发展以及新工艺、新材 料的即时发现与研究。 如何整合协调“五国九地”资 源，让处于不同国家、性质定位不同 的研发中心做好沟通和管理就成了长 安重点要解决的问题。首先，硬件技 术要保障沟通无障碍。由于汽车研发 中有很多都是大协作，对通信平台的 要求很高，所以长安花重金架设了数 字数据网（ＤＤＮ）专线，搭建起能 让各研究中心相互协作交流的信息平 台。有了这个功能强大的平台，长安 分布于不同国家和地区的研发中－ｔｌ，就 能做到所有数据都实时传递。其次， 长安还从文化理念上下工夫，用统一 的企业文化让四国员工形成求同思
身。１９蜱长安汽车刚踏上自主开发之
路时，只能承担不到２嗡的工作；到奔
奔开发时，已经担负起８０％以上的工 作。在奔奔长达３３十月的设计研发过 程中，长安汽车在自主研发道路上实ｊ见 丁诸多的第一次突破：实现了第一次自 主样车制作；舞既了ＮｖＨ自主设计和 试啦台格；实现了开发过程中．样车第 一次在国内碰撞试验台格，同时申请专 利２。Ｏ采项。值得一挹均是，在９套奔
２０１１．０４中国新时代３３
万方数据
封面
“五国九地．各有侧重”全球研发体系
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记录了详尽的试验参数．总结出一套 被国际汽车业认为是汽车行业核心竞 争力的开发设计流程。这里最主要的 战略成果是：长安亢车舍在２０ｌＯ年达 剜整车系统集成的能力——这是国际 汽车行业的最高水平。
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奔的外形设计效果图中．长安汽车提供了５套，同时还参与了评审工作。 长安汽车的自主研发军团逐步成型后．一个共识开始在长安汽车内部遥步形
支付对方项目款１１０万欧元。 ２００６年５月１８日，新产品上市，长 安汽车这样介绍这款车： “这款车为
我们积累了许多自主开发的经验和教 训，为公司坚持走自主开发之路打下 了坚实基础。” 但长安人还是觉得“不爽”，因 为他们看重的并不仅仅是呈现于外的显 性知识，更重要的是以创意、流程为核 心的隐性知识，这是个“内在化、系统 化”的质变。这也是长安汽车自主研发 的第三个阶段，即自主阶段，到此长安 汽车的参与度达到了７０％。 在与外方共同工作中，长安汽 车的技术人员自提方案，经过反复对 比、群体评审得出最终造型，希望在
三维建模设计、分析及管理软件１ ０００ 余套，图形工作站近４００台，服务器 ５０＃，拥有试验试制设备共５００多台 （套），同时总结了产品开发１２个 方面、３６个领域的流程，近５００项设 计、试验和工艺规范，确立了《汽车 开发实验评价分析体系》。
“五国九地、各有侧重＂全球研发体系
在欧洲漫长的学艺过程中，长安的研发队伍得到了锻炼和成长，对长安汽车完 全自主开发能力的形成和提高帮助甚大。而且，长安还收获了一个设计中心，使长 安在汽车设计，特别是在造型和总体配置方面的能力，与世界最高水平几乎同步。 在尝到走出去的巨大甜头之后，通过多次考察，徐留平将视线瞄准了与中国一
学成归来睁皓汽车研发团队为长安汽车搭就了车身、底盘、发动机、动力
系统、内外饰、造型、电器系统等方面的产品平台，并推出了一系列极具市场影响
力的自主品Ｉ粹型。在整车研发Ｅ．长安汽车又以自身完备的研发设备、设施和手
万方数据
段为前提，投资近１０亿元，培养了造型设计、工程化设计、仿真分析、样车试制、 试验开发评价、项目管理六大能力。“十一五”期间，长安汽车累计投入超过１６０ 亿元建成了碰撞安全、振动噪声等１３个完整的实验领域，在国内同行业中处于领先 水平，并达到国际通用水平。截至２０１０年１２月底，长安汽车已累计申请专年１Ｊ４１７７ 件，获得授权３２５４件。同时，在国外专利申请累计１４７件，累计获得省部级科技进 步奖４２项。
西移回国内来敲，谢段的两个项目，
志翔咀上海基地为主．奔奔以重庆基±也
为主；造型设计等方面放在海外。
此时，经过了系统性锻炼再走回 来的长安．已不再如昔．已经华丽转
若干大大小小的控制节点，而且每个长安汽车海外设计中心也作为长安辩研发体
系的海外抠纽节点，对输＾输出文件都有相应交付要求的规定。因此，在志翔项目
自主品牌上的开拓进取，成为一个值 得尊敬的标杆与对手。 这种“以我为主、自主开发４的 摸式，被国务院发展研究中心命名为 “长安横式”。长安如何走出自主创
为在长安看来，“拿来”的目的足在学习、借鉴之后形成自己的东西，而不是ｊ擒
依赖对方．这个理念无疑为长安汽车日后“以筏为主，自主研发”的道路打下了良 好的基础。 在长安汽车进行第一批车的零部件组装时．包括螺钉螺母、座椅以厦其它汽车 甜件在内的国产件只占了１５％。当时身为长安汽车分厂厂长的邓炳生规定，在第＝
对标比较、合作开发中学有所得、逐 步自主。为此，长安汽车在与意大利 ＩＤＥＡ公司、德国ＥＤＡＧ公司、ＦＥＶ公 司、奥地利ＡＶＬ公司等专业性汽车工 程技术公司订立合同时特别要求，务 必保证流程的开放与透明，外方有义 务与长安汽车技术人员“结对子”， 进行负责任的培训与指导。 ２００５年５月，长安汽车在意大利的 海外技术中心变为长安汽车欧洲设计 中心，独立运营。与ＩＤＥＡ公司合作的 方式从之前的参与开发，变为“以我 为主”进行自主研发。项目的构思、 海外技术人员的挑选、项目的运行， 全部由长安汽车说了算。欧洲设计中 心聘用了包括卢奇在内的外籍技术支 持员工共ｌＯ人。 通过走出去，长安汽车逐渐获 得了自己的专业人才。截至２００９年 年底，长安汽车先后派出去１０００多人 次，培养出了数以百计的资深设计 师；同时还“顺便”抓回了几十位国 际型人才，其中有一位已经在重庆结 婚安家。更重要的是，长安汽车编写 了一套完全自主研发的白皮书，其中
成：必须打造一套用于管理产品开发资源的流程和规范标准。汽车产品有１颠到２
万多个零件．一般都有少则几十个，多则１００多个专业人员在不同专业领域、不同
地点．并在不同计女毗同时进行设计。这期间进度如何、效果如何．都需要流程
和设计艟范来验汪。姐景没有管理技术和人才的规范和流程，即使拥有了拄术和＾
才．＿电难以发挥整台优势。因此．对长安汽车来说．流程和规范足重中之鸯只有