多级汽轮机介绍
第二章+多级汽轮机
第二章+多级汽轮机第二章多级汽轮机第一节多级汽轮机的工作特点为了满足电力生产日益增长的需要，世界各国都在生产大功率、高效率的汽轮发电机组。
要想增大汽轮机的功率，则应增加汽轮机的理想焓降和蒸汽流量。
若仍设计成单级汽轮机，则理想焓降增加，将使喷嘴出口速度相应增大，为了保持汽轮机级在最佳速比范围内工作，就必须相应地增加级的圆周速度，而增大圆周速度要受到叶轮和叶片材料强度条件的限制，所以焓降不能无限制地增加；增加级的蒸汽流量，则要增加级通流面积，即增大级的平均直径或叶片高度，同样将受到材料强度的限制。
那么提高汽轮机蒸汽初参数和降低背压，既能提高机组循环热效率，又能增大汽轮机功率，但焓降的增加不能仅靠单级来完成，否则，喷嘴出口速度将非常大，为保证级在最佳速比附近工作，又将会出现材料强度所不允许的、极大的圆周速度。
因此要增大汽轮机功率、又要保证高效率唯一的途径，就是采用多级汽轮机，其中每一级只利用总焓降的一小部分。
多级汽轮机是由按工作压力高低顺序排列的若干级组成的，常见的多级汽轮机有两种，即多级冲动式汽轮机和多级反动式汽轮机。
图1-8（见文后插页）是东方汽轮机厂生产的300MW 冲动式多级汽轮机的纵剖面图。
由图可见，该机组高压缸内有10级（1个单列冲动级作调节级，其余9个为压力级）；中压缸内有6级；低压缸内为对称分流，布置有6×2个压力级。
从结构上说，该机组共有28级，但由于蒸汽在低压缸内为对称分流，两部分的工作情况相同，故从热力过程的特点上说，该机组共有22级。
图1-9（见文后插页）为哈尔滨汽轮机厂制造的亚临界600MW 反动式汽轮机纵剖面图。
它由1个单列调节级、10个高压反动级、2×9个中压反动级和2×2×7个低压反动级组成，因此从结构上说它有57级，而从热力过程上看，它有27级。
蒸汽进入汽轮机后依次通过各级膨胀作功，压力逐级降低，比体积则不断增大，尤其当压力较低而又进入饱和区后，比体积增加得更快。
第二章多级汽轮机
内功率Pi H i 理想功率Pt H t
2、汽轮机的相对有效效率 机械效率：将全部机械损失看成集中在轴承上，则对于轴承 来说，其输入能量为汽轮机的内功率，输出能量称为有效功率 pe，则机械损失为Δpm＝pi－pe，故
机械效率m
有效功率pe 内功率pi
相对有效效率：把汽轮机和轴承看成一个整体，此时输入为 蒸汽的理想功率，输出为有效功率，故
重热系数：由于重热现象而增加的理想焓降占汽轮机理想焓降 的比例，一般α为0.04～0.08。
h H
t
t
Ht
ht 1 Ht
H i ri H t hi rim ht
ηrim — 各级的平均内效率
H i rim (1 )H t
j 1 n
m g
D H 3600
j 1 i
n
ij
Gi ( D j ) ：表示第j段的流量； Hij ：表示第j段的有效焓降。
（二）绝对效率
当考虑发电厂整个热力循环时，若以Q0作为输入能量，以汽 轮发电机组不同的功率作为输出能量所得到的一组效率称为绝 对效率。
当以汽轮机的理想焓降为输出能量时，所得到的效率称为循 环热效率ηt。 H t H t t Qo h0 hc
级的焓降较小，可以采用渐缩喷嘴，避免了采用难以加工、 效率较低的缩放喷嘴。
级的焓降较小，根据最佳速比的要求，可相应减小级的平均 直径，从而可适当增加叶栅高度，减小叶栅的端部损失。
多级汽轮机具有重热现象。
3、多级汽轮机单位功率的投资大大减小 （二）多级汽轮机存在的问题
增加了一些附加的能量损失，如隔板漏汽损失、湿汽损失。
3_多级汽轮机
级的反动度明显增大； 各级理想比焓降较大，且增加较快； 余速损失大，湿汽损失越往后越大；漏汽量少，
漏汽损失小，叶高损失也很小，摩擦损失小，无 部分进汽损失。 总之，级效率较低。
中压段 漏汽损失和摩擦损失较小； 叶高损失较小； 无部分进汽损失、无湿汽损失； 余速损失可部分利用。 总之，中压段级效率较高压段和低压段高，反
重热现象分析
第一级没损失，第二级理想比焓 降
k 1
ht2'
k
k
1
RT1'
1
p3 p2
k
第一级有损失，第二级理想比焓
降
k 1
ht2
k
k
1
RT1
1
p3 p2
k
由于 T1 T1' ，所以 ht2 ht2'
p1
p2 T1
T1’
ht2'
ht2
p3
h s
重热系数推导 假设条件： 汽轮机内各级相对内效率相等
重热系数与整机效率关系分析mac iFra biblioteklev i
1
由上式可得出结论：a 越大，整机效率越高？
不可，这是由于重热系数a的很少量增大是在级效率降低 较多的前提下实现的。
因此，拟通过提高重热系数a来提高整机效率的想法是错 误的。重热系数的提高使全机效率的增大远远弥补不了 级效率的降低所引起的全机效率的降低。
p5
s
Δhi4
Δhi3
Δhi2
Δhi1
Δhimac
整个多级汽轮机相对内效率：
由于 因此
mac i
himac htmac
《汽轮机原理》多级汽轮机
= H t (I+α )
6
2，整机效率与级效率
根据上述推导， H t 表示各级理想焓降之和大于整机理想焓降。由于这部分 热量的利用，使整机的内效率大于各级平均内效率。设各级内效率相等， s 用（ i ）表示，则各级有效焓降为：
hi is ht1 hi is ht 2
T s
三，重热系数的计算：
一般用经验公式计算重热系数
H t z 1 k (1 ri ) 4.187 z
k = 0.12；部分在过热
8
其中，k——修正系数，过热区 k = 0.2；湿汽区 区，部分在湿汽区 k = 0.14~0.18。
四、中间再热式汽轮机 1、采用中间再热循环的原因
隙和环形汽室。通过轴封漏量按续程方程
Al C Gl v
来确定。为了减少漏汽量，可以通过：减少齿隙面积 A 、汽流速度 C
和增大比容V 等办法来实现。 但是：
(1) 比容是蒸汽流动状态来决定，不可任意改变 。 (2) 面积 Al d l (d l、 分别为轴封直径、间隙）、轴封直径d是 由大轴的强度确定。为了保证安全，间隙不能太小(一般 = 0.3 ~0.6 mm) 。 太小，可能使大轴与轴封片摩擦，造成大轴弯曲 ， 引起机组振动。 (3) 唯一可行的办法就是减小汽流速度C。汽流速度C取决于轴封 齿两侧的压力差，所以减小轴封齿两侧的压力差是减少轴封漏汽 量的主要措施。
2
多级汽轮机有冲动式和反动式两种。多级汽轮机通常采用 喷 嘴 调 节 （ 控 制 进 汽 量 ） ，称 之为 调 节 级 ， 其 余 的 级 称 为 压 力 级。中小型汽轮机，通常采用双列级作为调节级，大功率汽轮 机 多 用 单 列 级 作 为 调 节 级 。 多 级 汽 轮 机 的 通 流 部 分 如 图 2 --- 1所 示。 蒸汽进入汽轮机各级膨胀作功，压力和温度逐级降低，比 容 不 断 增 加 。 因 此 ，通 流 部 分 尺 寸 是 逐 级 增 大 的 ， 特 别 是 在 低 压部分，平均直径增加很快。即叶片的高度越来越长。 由于受到材料强度的限制， 叶片不可能太长，故大型汽 轮机都采用多排汽口。
第二章 多级汽轮机-第一节 多级汽轮机的优越性及特点
第一节 多级汽轮机的优越性及特点2.1.1 多级汽轮机的优越性和存在的问题（一）多级汽轮机的热效率大大提高1、多级汽轮机的循环热效率大大提高多级汽轮机的比焓降可比单级汽轮机增大很多，因而多级汽轮机的蒸汽初参数可大大提高，排汽压力可以降的很低，还可采用回热循环和中间再热循环，所以多级汽轮机的循环热效率大大高于单级汽轮机。
2、 多级汽轮机的相对内效率明显提高1）多级汽轮机在设计工况下每一级都在最佳速比附近工作，这就使它比单级汽轮机的相对内效率高。
2）在一定条件下，多级汽轮机的余速动能可以全部或部分地被下一级利用，而单级汽轮机的余速动能不可能被下一级利用。
对于多级汽轮机，只要相邻两级的部分进汽度相同，平均直径变化平滑，喷嘴进汽角与上一级的排汽角相近，级间的轴向间隙较小，两级的流量变化不大，那么上一级的余速动能可以全部或部分地被下一级利用。
除调节级及本汽缸地最末级外，多级汽轮机其他各级地余速动能一般可被下一级利用，因此整个汽轮机地内效率提高了。
3）多级汽轮机各级的比焓降比较小，速比一定时的圆周速度和平均直径m d 也都较小根据第一章中的连续方程111sin t n m n t Gv e d l c μπα=可知，在容积流量1t Gv 相同的条件下，由于m d 较小，喷口出口高n l 度增大，因而叶高损失减小，喷嘴流动效率较高。
4）多级汽轮机上面级的损失可以部分地被下面各级利用，使全机相对内效率提高，这种现象称为重热现象，这也是其效率比单级汽轮机高的一个原因。
综上所述，由于多级汽轮机的效率比单级汽轮机高得多，所以多级汽轮机的单位功率能耗大大低于单级汽轮机。
（二）多级汽轮机单位功率的投资大大减小多级汽轮机的单级功率可以远远大于单级汽轮机，因而使单位功率汽轮机组的造价、耗材和占地面积都比单级汽轮机大大减小，容量越大的机组减小得越多，这就使多级汽轮机单位功率得投资大大减小。
（三）多级汽轮机存在的问题1） 增加了一些附加损失，如隔板漏汽损失。
汽轮机-多级汽轮机
多级汽轮机♦多极汽轮机概述♦蒸汽在多级汽轮机内的能量转换♦多级汽轮机的结构♦汽轮机的轴封系统多级汽轮机的必要性♦F u=D(c1cosα1+c2cosα2)♦P u= u F u= Du(c1cosα1+c2cosα2)♦随D增大,要求叶片加长,离心力大,叶片根部拉断。
♦随压差增大，c1cos α1增大，F u增大，叶片折弯。
东方汽轮机厂生产的双缸双排汽300 MW汽轮机纵剖面东汽超超临界1000MW汽轮机蒸汽在多级汽轮机内的能量转换♦一、能量转换过程1p2p3p4p5phsΔhmactΔh t’1Δh t’2Δh t’3Δh t’4Δh t，2Δh t，3Δh t，4Δh i，1Δh i，2Δh i，3Δh i，4Δhmac i二. 多级汽轮机的特点（一）多级汽轮机的效率大大提高z在设计工况下每一级都在最佳工况附近工作z余速动能可以全部或部分的被下一级利用z在容积流量相同的条件下由于直径较小因而叶高损失减小，喷嘴流动效率较高z蒸汽初参数可大大提高，排汽压力降低，采用回热循环和中间再热循环，所以多级汽轮机的循环热效率高（二）多级汽轮机单位功率的投资大大减小z单机功率大。
单位功率汽轮机组的造价、材料消耗和占地面积减小。
（三）多级汽轮机存在的问题z增加了一些附加损失，如隔板漏汽损失；z增加了机组的长度和质量；z对零件的金属材料要求提高；z级数增加，结构更加复杂。
¾总体上讲：多级汽轮机远优于单级汽轮机。
多级汽轮机由于具有效率高、功率大、投资小等突出优点而得到广泛应用。
三、多级汽轮机内的损失♦进汽节流损失–由于节流作用引起的焓降损失–与管道长短、阀门型线、蒸汽室形状及气流速度等有关–包括两个汽缸之间♦排汽节流损失–由于排气管压力损失引起的焓降损失–取决于排气管中气流速度大小、排气管结构型式和它的型线三、多级汽轮机内的损失♦轴封漏汽损失–间隙、压差、漏出（入）、降低效率–正压轴封与负压轴封♦机械损失–克服支持轴承和推力轴承的摩擦阻力等–与转速有关四、汽轮机的功率和效率♦1 汽轮机的内功率–多级汽轮机内功率P i等于各级内功率之和♦2汽轮机的轴端功率–汽轮机的输出静功称为轴端功率P a=P i-ΔP m♦3 机械效率–轴端功率与内功率的比值η= P a/ P im四、汽轮机的功率和效率♦4 汽轮机的内效率–汽轮机的内功率与单位时间汽轮机中消耗的理想能量之比–反映蒸汽热能转换为机械功的相应关系–不直接反映汽轮机性能的优劣四、汽轮机的功率和效率♦5 汽轮机的相对内效率–汽轮机的有效焓降与理想焓降的比–反映汽轮机通流部分的完善程度，取决于汽轮机内各项节流损失和级内损失的大小，与轴封漏汽无关（78～90％）–若无回热抽汽，相对内效率＝内效率汽轮机的相对内效率五余速利用和重热现象♦余速利用–上一级的余速可部分被本级利用–两级间轴向间隙小–平均直径相近–全周进汽♦重热现象♦级内的各项损失最终因摩擦转变为热量，被蒸汽吸收，提高蒸汽的做功能力，这种现象称为重热现象21P0P1p2Δhstδhnh2tΔhs Δhδhbδhc六．多级汽轮机的轴向推力及其平衡1. 轴向推力♦汽轮机在运行时，转子需要承受很大的轴向推力。
蒸汽动力系统：第二章 多级汽轮机
• 无抽汽回热时，
a ,i
hi mac h0 hc /
it
相对效率和绝对效率
相对效率 • 基准：全机理想焓降； • 仅评价汽轮发电机组的性能，不考虑热力
循环的效率。 绝对效率
• 基准：整个热力循环中，蒸汽所获得的热 量。
• 评价除锅炉外，整套装置的热功转换性能。 既考虑热力循环的效率、也考虑汽轮发电 机组的效率。
本节内容： 采用多缸汽轮机的原因。多缸汽轮机
产生的工程背景。
1.影响单排汽口汽轮机极限功率的因素 2.提高单机最大功率的途径。
一、极限功率的概念与计算
极限功率： 在一定初、终参数和转速下，单
排汽口凝汽式汽轮机所 能发出的最 大功率。
回热抽汽凝汽式机组，极限功率为：
Pel,max Gc,max mhtmac img
额定 功率 （MW）
内效率
i
12~25
0.82~ 0.85
50~100
0.85~ 0.87
机械 效率
m 0.985~
0.99
~0.99
125~200
0.87~ 0.88
>0.99
0.885~ 300~600
0.90
>0.99
>600
>0.90 >0.99
发电机 效率
g
0.965~ 0.975
0.98~ 0.985
1000 2550 2.82 1200 2900 2.42 （钛）
1150 2900 2.52 1140 2970 2.60
3000 8.82 3000 10.93
整机理想焓降
朗肯循环的效率
汽轮机相对效率ηi
汽轮机内功（率）
汽轮机原理 第三章 多级汽轮机
16/67
第一节 多级汽轮机的工作过程
1.2 多级汽轮机的工作过程
(三)中压段 蒸汽特性：中压、高温，中比容，蒸汽容积流量中等。 结构特点：中等叶高，各级叶片高度沿流动方向逐渐增大。 气动特性：级的反动度介于高压缸与低压缸之间，且逐渐增大。 级内损失： 可能存在的级内损失有：轮周损失、叶高损失、扇形损失、 漏汽损失、叶轮摩擦损失等。。 叶高损失较小；一般为全周进汽，没有部分进汽损失，中压 级漏汽损失较小，叶轮摩擦损失也较小，也没有湿汽损失。
效率要比高压级和低压级都高。
17/67
第一节 多级汽轮机的工作过程
1.2 多级汽轮机的工作过程
多级汽轮机各缸工作特点小结
蒸汽 汽缸 汽缸 容积 叶片 平均 级焓 参数 受力 流量 型式 直径 降 高 高温 多层 压力 较短 压 热应 小 直叶 小 小 缸 高压 较厚 力 微弯 中 高温 多层 压力 扭叶 压 较薄 热应 中 较长 中 中 缸 中压 力 低 低温 多层 压力 扭叶 压 低压 薄 热应 大 长 大 大 缸 力 反动 主要 效率 功率 度 损失 叶高 不足 较小 漏汽 较低 1/3 部分 大于 中等 漏汽 较高 1/3 近 较大 湿汽 稍低 1/3
3/67
第一节 多级汽轮机的工作过程
1.1 多级汽轮机的特点
多级汽轮机的特点:
（1）循环热效率提高 蒸汽初参数提高，排汽压力降低，可实现抽汽回热和中间再热。 （2）相对内效率提高 设计工况下，每级都在最佳速比附近工作 多数级余速可全部或部分利用 喷嘴和动叶高度合理，减小叶高损失 存在重热现象
G1t n e d mln c1t sin1
4/67
第一节 多级汽轮机的工作过程
多级汽轮机
：达到临界速度
：未达到临界速度
2. 轴封孔口流量系数
由图可以看出，轴封齿在进汽侧不应做成圆
弧状或斜面状，应保持轴封齿的尖锐边缘， 此时流量系数较小，1 0.7 ~ 0.8 但是尖锐边缘在汽机运行中会因摩擦
钝化，此时流动情况接近喷嘴，
流量系数变大1 1
3.光轴轴封漏汽量修正系数
p0
p1 pd
p2
1.作用在动叶上的轴向推力FZ
作用在动叶上的轴向推力FZ 是由动叶前后的静压差和 汽流在动叶中轴向分速度的改变所产生的
FZ G(c1 sin 1 c2 sin 2 ) d m lb ( p1 p 2 )
压力反动度 p： p1 p 2 p＝ p0 p 2 于是 p p1 p 2 p ( p 0 p 2 )
圆周速度和平均直径较小，所以在容积流量相同
的条件下，喷嘴出口高度增大，叶高损失减小， 喷嘴流动效率较高。 （4） 多级汽轮机前面级的损失可以部分地被下面各级 利用，使全机相对内效率提高
（二）多级汽轮机单位功率的投资大大减小
存在的问题： （1）增加了一些附加损失 （2）由于级数多，相应地增加了机组的长度和质量 （3）由于新蒸汽与再热蒸汽温度的提高，多级汽轮机 高中压缸前面若干级的工作温度较高，对零部件 的金属材料要求提高了 （4）级数增加，零部件增多，使多级汽轮机的结构更
2 0 ( p0 p z2 )
G1 1 A1
zp 0
（2）当最后一片轴封孔口处流速达到临界速度时
G1 1 A1
p0 0 z 1.25
判断汽流在最后一片轴封孔口中是否达到临界速度：
pz p0
pz p0
汽轮机原理 多级汽轮机_2
■
——多级的理想焓降
■ 凝汽式汽轮机的重热系数约为0.04~0.08
4
■ 1）级效率越低，重热系数越大 ■ 2）级数越多，重热系数越大 ■ 3）初始状态的熵越大，重热系数越大 ■ 4）过热蒸汽的重热系数比湿蒸汽大 ■ 重热系数对效率的影响： ■ 1）多级的效率
■ 2）平均级效率
■ 因重热现象，多级的效率大于各级的平均效率
第二章 多级汽轮机
1、多级汽轮机的特点 2、进汽排汽损失和热力过程线 3、轴向推力及其平衡 4、轴封及其系统
1
■ 提高单级汽轮机功率： ■ （1）增大进汽量 ■ （2）增大有效比焓降 ■ 但遇到以下难题： ■ （1）如果比焓降很大，喷嘴出口汽流的马赫
数很大，流动损失很大 ■ （2）如果压力比很小，蒸汽比容变化大，则
循环热效率； ■ 重热现象可部分弥补级内损失，提高整机效率 ■ 单位功率造价低。
3
重热现象
■ 在h-s图上，随着熵增大，两条等压线间的理 想焓降也增大
■ 前一级的损失，引起后面级的理想焓降增大， 有效焓降也随着增大
■ 以上称作重热现象，可部分弥补级内损失 ■ 定义重热系数：
■
——单级的理想焓降之和
5
凝汽式汽轮机各段工作特点
6
■ 蒸汽在多级汽轮机中膨胀作功，压力和温度降 低、比容增大，导致沿蒸汽膨胀流程的通流面 积增大，使汽轮机通流部分结构和工作特征沿 蒸汽流程发生很大变化：
■ 蒸汽比容增大引起叶高增大； ■ 最佳速比把u和c1联系起来； ■ 直径增大，u增大，c1增大，级的焓降增大； ■ 温度减小，音速减小；焓降增大，流速增大；
流，将汽流动能转变为热能。 ■ 随压力降低，蒸汽比容增大，故对相同结构的汽封，
多级汽轮机的工作原理解析
多级汽轮机的工作原理解析多级汽轮机通常由高压汽缸、中压汽缸和低压汽缸组成，每个汽缸又包括一个转子和一个定子。
转子是旋转部件，由叶片组成；而定子则是固定部件，也由叶片构成。
这些转子和定子通过轴连接在一起，形成一个整体。
蒸汽则通过多级汽缸进行流动，每个级别都从前一个级别的出口进入，从后一个级别的进口流出。
首先，从锅炉中产生的高温高压蒸汽通过汽轮机的进口进入第一级高压汽缸。
在这个过程中，需要控制蒸汽流量和背压，以保证蒸汽的流量和质量在一定范围内。
接下来，高温高压蒸汽进入高压汽缸，与高压汽轮机转子上的高压叶片接触，通过热交换的方式，将蒸汽的高温高压能量转移到高压叶片上。
在这个过程中，蒸汽的能量被转化为旋转转子的动能，并带动转子旋转。
而后，蒸汽从高压汽缸的出口流出，进入中压汽缸。
在中压汽缸中，蒸汽再次与中压叶片接触，继续将其能量传递给中压叶片。
最后，蒸汽从中压汽缸出口进入低压汽缸。
在低压汽缸中，蒸汽再次与低压叶片接触，将其剩余能量转移到低压叶片上。
随着蒸汽从高压汽缸到低压汽缸的流动，蒸汽的压力和温度逐级降低，同时叶片的尺寸也逐级增大。
这是为了充分利用蒸汽的能量，提高汽轮机的能量转换效率。
整个过程中，每个级别的转子都被蒸汽的动能推动旋转。
同时，由于转子与定子之间存在差速，叶片上的蒸汽将承受一个向前方推动的力，这使得转子能够对流体进行机械能转换。
最后，经过多级汽缸的作用，蒸汽从低压汽缸出口排出，进入冷凝器进行冷凝，然后重新回到锅炉中进行循环。
多级汽轮机相对于单级汽轮机具有一些优点。
首先，多级汽轮机可以提高汽轮机的能量转换效率，减少能源的浪费。
其次，多级汽轮机可以更好地适应不同条件下的工作需求，提高汽轮机的运行稳定性和可靠性。
此外，多级汽轮机还可以降低风险，当一个级别发生故障时，其他级别仍然可以正常工作。
总结多级汽轮机是一种利用高温高压蒸汽驱动的动力装置，它通过多个级别的转子和定子进行工作。
蒸汽从高压汽缸到低压汽缸的过程中，逐级降低压力和温度，同时通过热交换和机械能转换，将蒸汽的能量转化为旋转转子的动能。
第三章 多级汽轮机
§3.1
多级汽轮机的工作过程
高压段特性概括如下： 结构特点： 喷嘴出口汽流方向角αl较小，以保证叶片高度。 一般情况下，冲动式汽轮机的αl= 11°～14°，反动式汽轮机 的αl= 14°～20°。 气动特性： 各级比焓降不大，比焓降的变化也不大。 在冲动汽轮机的高压段，级的反动度一般不大。
§3.1
多级汽轮机的工作过程
(三)中压段 蒸汽特性：中压、高温，中比容，蒸汽容积流量中等。
结构特点： 中等叶高，各级叶片高度沿流动方向逐渐增大。
气动特性：级的反动度介于高压缸与低压缸之间，且逐渐增大。 级内损失特点： 可能存在的级内损失有：轮周损失、叶高损失、扇形损失、漏 汽损失、叶轮摩擦损失等。 叶高损失较小；一般为全周进汽，没有部分进汽损失，中压级 漏汽损失较小，叶轮摩擦损失也较小，也没有湿汽损失。 效率要比高压级和低压级都高。
(5)由于重热现象的存在，多级汽轮机前面级的损失可以部分地被 后面各级利用，使全机效率提高。 (6)多级汽轮机的单位功率造价、材料消耗和占地面积都比单级汽 轮机明显减小，机组容量越大减小越显著，大大节省了投资。 (7)采用多级汽轮机的大功率机组，便于应用先进的控制技术和环 保技术。
§3.1
3 1
多级汽轮机的工作过程
东方汽轮机厂生产的N300—16.7/537/537—4型汽轮机纵剖面图
§3.1
多级汽轮机的工作过程
上海汽轮机厂引进型N300－16.7/538/538型汽轮机 全机共由35级组成，其中 高压缸：1个单列调节级+11个反动压力级 中压缸：9个反动压力级 低压缸：2×7个反动压力级
第二章多级汽轮机
§ 2.3 汽轮机及其装置的评价指标
P 机械效率----汽轮机的轴端功率与汽轮机的内功 e 率之比，描述了轴承摩擦、主油泵等的功率损耗
m P e / P i
表示前面级的损失中被后面级利用了的小部分热量。
§2.1 多级汽轮机的优越性及其特点
需特别指出，重热只表明当各级有损失时，全机的效率要 比各级平均的效率好一些，而不是说有损失时全机的效率 比没有损失时全机的效率高。更不应从中简单地得出α越 大，全机效率越高的结论，这是因为口的提高是在各级存 在损失，各级效率降低的前提下实现的，重热现象的存在 仅仅是使多级汽轮机能回收其损失的一部分而已。
§2.1 多级汽轮机的优越性及其特点
总体来看沿蒸汽流程平均直径和叶片高度增大，反动度呈逐级增大势态。蒸 汽比容的减小，漏汽损失的相对比例呈逐级下降。叶片的增长，二次流损失呈 下降趋势，但叶型损失相对增大。对中间再热机组，漏汽及二次流损失较大， 加上调节级部分进汽，高压缸效率最低，中压缸的工况较好，故效率最高
§ 2.3 汽轮机及其装置的评价指标
汽轮机性能评价指标中有绝对效率和相对效率两种,以整机 理想焓降为基础的效率是相对效率，而以单位质量蒸汽在热力 循环中所吸收热量为基础的效率是绝对效率。 一、 汽轮机的相对内效率 汽轮机的相对内效率----有效比焓降与理想比焓降之比
himac i htmac 相应的，汽轮机的内功率 D0 htmac p i i G h mac pi 0 t i 3.6 式中， D0 和 G0 分别是以 t / h 和kg / s 为单位的进汽流量
§2.1 多级汽轮机的优越性及其特点
三、 多级汽轮机各级段的工作特点 (一)高压段 高压、高温，比容小，蒸汽容积流量小。由 连续性方程，为保证喷嘴有足够的出口高度，减 小叶高损失，喷嘴出口汽流方向角αl较小。一般 情况下，冲动式汽轮机的αl=11°～14°，反动 式汽轮机的αl=14°～20°。 在冲动汽轮机的高压段，级的反动度一般不 大。当动静叶根部间隙不吸汽也不漏汽时，根部 反动度Ωr较小，这样，虽然沿叶片高度从根部到 顶部的反动度不断增大，但由于高压段各级的叶 片高度总是较小的，因此，平均直径处的反动度 仍较小。
第二章多级汽轮机选编
1 0,ri
hi E0
ht* h hc2
ht* 1hc2
1
0,ri
hi E0
ht*
h hc2 ht*
ri ri
2．余速利用对整机效率的影响
余速利用后，整机热力过程线左 移，整个过程的熵增减小，汽轮机的 效率提高。
图中：pe — 汽轮机背压 Ht — 汽轮机的理想焓降 Hi — 汽轮机的有效焓降
Hi hi
汽轮机相对内效率
ri
Hi Ht
一、多级汽轮机的特点
（一）多级汽轮机的优越性
1、多级汽轮机的循环热效率大大提高
多级汽轮机可以采用较高的进汽参数和较低的排汽参数，还 可以采用回热循环和再热循环。 2、多级汽轮机的相对内效率明显提高
3．实现余速利用的条件 相邻两级的部分进汽度相同。
调节级余速基本不可利用。 相邻两级的通流部分过渡平滑。 相邻两级之间的轴向间隙要小，流量变化不大。 前一级的排汽角α2应与后一级喷嘴的进汽角α0g一致。
多级汽轮机的中间级基本上都能充分的利用前一级的余速 动能。
三、多级汽轮机的重热现象
（二）多级汽轮机存在的问题 增加了一些附加的能量损失，如级间漏汽损失、湿汽损失。 由于级数多，相应地增加了机组的长度和质量。 由于新蒸汽和再热蒸汽温度的提高，故对零部件的金属材料 要求高了。 级数增加，零部件增多，使多级汽轮机的结构更为复杂。
二、多级汽轮机的余速利用
1．余速利用对级效率的影响
每一级承担的焓降不必很大，可以保证各级都在最佳速比附 近工作。 在一定条件下，余速动能可以全部或部分地被下一级利用。 级的焓降较小，可以采用渐缩喷嘴，避免了采用难以加工、 效率较低的缩放喷嘴。
多级汽轮机
动叶上的轴向力
F zs
动叶上的汽流力正比于流量和级的反动度及动
叶的有效作用面。即 F F s A ( p p ) ，其中 z z z 1 2
叶轮上的轴向力 压力反动度 动叶前后压差与级压差的比值，
m m ( w 2 s in 2 w1 s in 1 ) ( c 2 s in 2 c1 s in 1 ) t t
汽流产生的抽汽效应和叶轮旋转产 生的泵浦效应。三者的流量决定于
隔板与叶轮空间的压力 pd 。
叶轮反动度 漏汽量计算 隔板漏汽量G
公式计算。
d
pd p2 p0 p2
11
计算按汽封漏汽计算
l1 A1
z 2( p0 pd ) vd
Gl1
平衡孔漏汽量G
Gl 2 l 2 A2
(1kg标准煤发热量为7000Kcal)。发电煤耗、供电煤耗。
目前，国际上汽轮发电机组的绝对电效率最高达到42.7%。
2.3 多级汽轮机的轴向力及其平衡
2.3.1 轴向力的计算 转子上的轴向推力包括作用在动叶上汽流力和压差力、叶轮两侧 Fz FzI FzII FzIII 的压差力和转子凸肩上压差力三个方面。
汽轮机轴端输出功率与内功率之比， m Pe
Pi
2.2 进排汽损失和机组性能评价
2.2 进排汽损失和机组性能评价
机械效率描述了轴承摩擦、主油泵等的功率消耗。
发电机效率
发电机功率输出与失(机械摩擦和风扇功耗)和电气损失(励 磁功耗、铁损、铜损)。
蒸汽的进汽机构通道上流动过程简化为绝热等焓过程。进汽损 失定义为由进汽机构流动损失所产生的整机理想焓降减小的部分。 为计算方便，通常用压损占新汽压力的百分数来表示，损失的大小 取决于汽流速度和主汽门及调门的空气特性。对高压进汽部分，压 损 p (0.03 ~ 0.05) p0 。
3-多级汽轮机详解
0 2 4 6 8 10
z 初参数p0＝2.85MPa，t0＝400 ℃ ，排汽压力 p2＝3.9kPa
分析：
多级汽轮机各级的效率。假设级效率为1，即各级没有损失，后面 的级也就无损失可利用，则重热系数α=0。级效率低，则损失 越大，后面级利用的局部也越多，α值也就越大。
多级汽轮机的级数。当级数越多，则上一级的损失被后面级利用 的可能性越大，利用的份额也越大,α值将增大。
3、机械效率
mP PaixD03 .6hP tmaaxci
4、发电机效率
g
Pel 3.6Pel Pax D0htmaci
m
蒸汽的热能
i
级内损失
内功率Pi
m
机械损失
轴功率Pax
g
电功率Pel
电气损失
5、发电机组的相对和确定电效率为：
elimg a.elhhtm0acihfm w g teltimg
蒸汽在排汽管中的热力过程线
蒸汽经排汽管进入凝汽器的过程可分为三种状 况：
1〕排气管进出口压力相等
说明扩压管回收的静压头正好与抑制排
汽管阻力消耗的静压头相等。
2〕排汽管出口压力高于进口压力
排汽管进口压力小于凝汽器喉部压力，将 使汽轮机的有效比焓降增加，机组效率提高。
3〕排汽管出口压力低于进口压力
6、汽耗率——机组每生产1KW.h电能所消耗的蒸汽量 d10Pe0lD00 h3tm6a0cel0
7、热耗率——机组每生产1 KW.h电能所需的热量
qdh0hc'
D D0 r hrhr'
第四节 轴封及其系统
汽封的分类、构造和作用 齿形轴封 轴封系统
一、汽封的分类、构造和作用
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2、循环热效率
t
t
H t Q0
H t h0 hc'
3、绝对电效率 ael
ael trim g
（一）汽耗率
定义：汽轮发电机组每发1kwh的电 所消耗的蒸汽量。
符号：d 单位：
d D 3600
Pel H trel
kg /(kw h)
（二）热耗率
定义：汽轮发电机组每发1kwh的电所消耗 的热量。
hi E0
ht h hc2 ht
当余速动能被下一级利用时，1
0
，则：
ri
' ri
，
即本级余速被下一级利用后，可以提高本级的内效 率。
2
2、余速利用对整机效率的影响 整机热力过程线左移，整个过程的熵增 减小，效率提高。 3、实现余速利用的条件 （1）相邻两级的部分进汽度相同。 （2）相邻两级的通流部分过渡平滑。 （3）相邻两级之间的轴向间隙要小， 流量变化不大。 （4）前一级的排汽角α 2应与后一级喷 管的进汽角α 0g一致。
⒉外部漏汽损失 产生原因： ① 汽轮机的主轴在穿出汽缸两端时，为了
防止动静部分的摩擦，总要留有一定的 间隙，又由于汽缸内外存在着压差，则 必然会使高压端有一部分蒸汽向外漏出， 这部分蒸汽不作功，因而造成了能量损 失。 ② 在处于真空状态下的低压端会有一部分 空气从外向里漏入而破坏真空，增大抽 气器的负担。
第二节 多级汽轮机的损失及其
装置的效率和热经济指 标
一、多级汽轮机的损失
损失分类： 1、 外部损失：不直接影响蒸汽状态的损失。 2、 内部损失：直接影响蒸汽状态的损失。 （一）外部损失 1、 机械损失：汽机运行时，克服支持轴承 和 推力轴承的摩擦阻力，带动主油泵、调速器等消 耗一部分有用功造成的损失。
（4）级数增加，零部件增多，使多级汽轮 机
1、余速利用对多级效率的影响
根据第一章级的内效率表达式为
ri
ht E0
ht h hc2 ht 1hc2
式中 h 不包括余速损失的所有级内损失.。
当本级余速不被下级利用时，有 1 0 ，则：
' ri
防止漏汽的措施：
⒈安装齿形汽封
原理：齿形汽封能够尽量 地减少漏汽间隙，并能有 效地降低漏汽速度。
⒉安装轴封系统
⑴ 正压轴封：装在汽侧压力高于外界大气压处 的汽封。
作用：在正常负压下减少汽轮机内高压蒸汽向外 的漏汽量。
⑵ 负压轴封：装在汽侧压力低于外界大气压处 的汽封。
作用：防止外界空气漏入汽缸。
Pe Pi
Pi Pt
mri
m ——机械效率
ri ——相对内效率
⒊汽轮发电机组的相对电效率
rel
re l
Pel Pt
Pel Pe
Pe Pi
Pi Pt
gmri
gre
Pel
re
—— 电功率
g
——发电机效率
——相对有效效率
（二）绝对效率
1、绝对效率
定义：以汽轮发电机组不同的功率作为 输出能量所得到的一组效率称为绝对效率。
符号：q 单位：
kJ /(kw h)
q d h0 hfw
3600 h0 hfw
Htrel
3600
ael
对于中间再热机组：
q d h0 hfw
三、多级汽轮机的重热现象
重热现象：在汽轮机中，前级的损失在 后面各级中还能部分地得到利用，这种现象称 为多级汽轮机的重热现象。
重热系数：由于重热现象而增加的理
想焓降占汽轮机理想焓降的比例称为重热
系数，即
ht Ht
H t
一般 为 0.04～0.08
H i ri H t hi rim ht
轴封系统：汽轮机各汽缸端部的轴封及其
之间相连接的管道和附属设备，称为汽轮机的轴 封系统（上海汽轮机厂300MW汽轮机轴封系 统）。
自密封轴封系统：在机组正常运行时，靠 高中压缸两端轴封漏汽为低压端轴封的供汽，不 需要另供轴封用汽的系统。
（二）内部损失
1、汽轮机进汽机构的节流损失 定义：由于节流作用引起的焓降损失称为 进汽机构中的节流损失。
ri
H i H t
rm 1
结论：
由于重热现象，使多级汽轮机内 的效率大于各级的平均内效率。
重热系数越大，多级汽轮机的内 效率就越高。
1、高压段：在 多级汽轮机的的高压 段，工作蒸汽的压力、 温度很高，比体积较3、中压段：介 于高压段和低压段之 间。
一、多级汽轮机的特点
（一）多级汽轮机的优越性 1、多级汽轮机的循环热效率大大提高 2、多级汽轮机的相对内效率明显提高 3、多级汽轮机单位功率的投资大大减小
（二）多级汽轮机存在的问题
（1）增加了一些附加的能量损失，如级间 漏汽损失、湿汽损失等。
（2）由于级数多，相应地增加了机组的长 度 和质量。
（3）由于新蒸汽和再热蒸汽温度的提高， 多 极汽轮机高中压缸前面若干级的工作温度较高， 故对零部件的金属材料要求高。
2、排汽管中的压力损失 定义：由于排汽管压力损失而引起的汽轮 机整机理想焓降的减少。
3、中间再热管道的压力损失
（一）相对效率 ⒈汽轮机的相对内效率
η ri
η ri
Pi Pt
Δ Δ
Hi Ht
Δ—H—t 理想焓降
—P—i 理想功率 —P—t 内功率
⒉汽轮机的相对有效效率 re
re
Pe Pt
种类：①多级冲动式汽轮机 ②多级反动式汽轮机
Pc 汽轮机的排汽压力／汽轮机的背压 Ht 汽轮机的理想焓降 Hi 汽轮机的有效焓降 hi 各级有效焓降
H i hi
汽轮机的有效焓降 Hi 等于各级有效焓降hi 之和。 整个汽轮机的内效率等于各级内功率之和。汽轮 机的相对内效率为ri Hi ／ Ht
第一节 多级汽轮机的工作特点
第二节 多级汽轮机的损失及其装置的效率和 热 经济指标
第三节 多级汽轮机的轴向推力
第一节 多级汽轮机的工作特点
单级汽轮机增大圆周速度和蒸汽流量都 受到材料强度的限制，因此增大汽轮机的功 率和保证高效率唯一的途径，就是采用多级 汽轮机。
组成：由工作压力高低顺序排列的若干 级组成。