地铁屏蔽门安装施工中的接口问题
浅析地铁屏蔽门系统安装技术问题及解决对策
浅析地铁屏蔽门系统安装技术问题及解决对策摘要：车站屏蔽门以其节能、安全、环保和降低人工成本等优点，成为现代化地铁及轻轨工程机电设备分支中的重要系统。
本文阐述了屏蔽门系统的组成，在此基础上着重论述了了屏蔽门安装步骤及质量控制，以及安装过程遇到的问题及解决方案，为地铁及轻轨站台屏蔽门安装提供借鉴。
关键词：地铁；屏蔽门系统；站台；安装技术；质量控制Abstract: the station platform screen door with its energy saving, safe, environmental protection and reduce labor cost advantages, into a modern subway and light rail project mechanical and electrical equipment branch of important system. This paper expounds the composition of the platform screen door system, and based on this, it focuses on the platform screen door installation procedures and quality control, and the installation process problems and solving scheme for the subway and light rail station platform screen door installation for reference.Key words: the subway; The platform screen door system; Platform; Installation technology; Quality control前言地铁安全屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。
地铁屏蔽门安装中与土建接口问题的处理
、
屏 蔽 门 与 土 建顶 部 接 口 分 析
常见 的屏蔽 门在 风道梁 上的安装方式一般有两种 ： （ ） 蔽 门顶 部 结构 安 装 与 风 道 梁 的 正 下 方 。如 图 １ 示 ： １屏 所
装槽 距离站 台板 轨道侧边 缘的宽度距 离 ） 此部分 往往 由于站 台板 浇筑 的高低位置及站 台板本身 的厚度 出现偏差 ，而不能满 足屏 蔽门的安装 要求 。如苏州轨道交通一号线个别站站 台板边缘厚度仅 为 ７ ｍ 而接 ０ ｍ，
照设计要求站 台板厚度应为 １０ ｍ， ５ ｍ 不能满 足屏蔽 门的受力要 求 ， 此种 情 况 一 般 需 要 对 站 台板 进 行 改 造 。 土 建 的改 造 往 往 需 要 较 长 的时 间 ， 而 所 以此情况也会严重影响屏蔽 门的施工工期及施工质量 。 屏蔽 门底部结构 与屏蔽 门安装槽一般通过前期 加装预埋件 、后期 种植化学锚栓或通过穿透螺杆等几 种形式进行连接 。预埋件 的方案会 受限于预埋件 的预埋精度而对屏 蔽门安装产生影响 ，可 能导致屏蔽 门 需要设 计生产更 多型号 的非标 底部装置 以适应预埋件 位置进行安装 。 而化学锚栓 的安装方式会提 高屏 蔽门安装成本且不利 于项 目完成后 的 维保及改造 。采用对穿螺杆 的形 式在成本及施工灵活性方 面 由于 以上 两种方案缺点是加大 了后期 维保 的工作量 ，所 以具体采用何 种连接方 式需根据实际情况综合考虑 。如后 期加装屏蔽 门的项 目不具 备对穿螺 杆操作空间 ， 则只能采取化学锚栓的形式 。 在确定好屏蔽 门底部 的安装 方式后 ，就可 以根据具体安 装方式的 不 同 对 屏 蔽 门安 装 槽 的制 作 有 针 对 性 的 提 出 具 体 需 求 。本 文 以 目前 较 为常见 的对穿螺杆 的方式 为例 ，说明对安装槽 的制作 提出几点改进措 施， 供大家参考 。 尽可能在 站 台区域轨 道铺设完成 后再进行屏 蔽 门安装 槽的制 作。 因为屏蔽门安装槽 的尺寸 １０ ｍ￣ ０ ｍｍ，其 中的 １０ ５ ｍ ３０ ５ ｍｍ是 以站台装 修完成面为基准 ，而实际屏蔽 门安 装时对安装槽位置测量是 以轨道的 上 平 面 为 基 准 进 行 施 工 前 的测 量 。 由 此 可 能 由于 采 用 的基 准 不 同 造 成 安装槽位置不符合屏蔽 门安装要 求 ，但 是如在轨道铺设完成 后以轨道 上 平 面 作 为 基 准 进 行 安 装 槽 的制 作 ， 较 符 合 屏 蔽 门安 装 的实 际 需 求 。 会 调 整 安 装 槽 尺 寸 。 果 安 装 槽 制 作 中位 置 做 低 ， 如 即安 装 槽 上 平 面 距 离 站 台 装 修 完 成 面 的 尺 寸 大 于 １０ ｍ，可 以通 过 添 加 垫 片 的 方式 对 安 ５ｍ 装槽 尺寸进行补偿 ， 不会对屏蔽 门安装造成很大影响 。 如果安装槽位置 做高 ， 即安装槽上平面距离站 台装修完成面尺寸小于理论数 据 １ ０ ｍ， ５ｍ 并且超 出了屏蔽门底部装置 自身 的调节范围 ，则只能采取 改造站台安 装 槽 的 方 式 ， 能 适 应 屏 蔽 门安 装 要 求 ， 会 对 屏 蔽 门安 装 造 成 较 大 的 才 这 影 响 。 由此 可 考 虑 将 屏 蔽 门安 装 槽 的位 置 做 低 ， （ 转 第 ３ ８页 ） 下 １
地铁公共区域装修的常见接口问题及处理要点探讨
地铁公共区域装修的常见接口问题及处理要点探讨
地铁公共区域的装修是重要的工程之一，涉及到大量接口问题和处理要点。
这篇文章将探讨地铁公共区域装修的常见接口问题及处理要点。
一、接口问题
1. 墙地面接口问题：地铁公共区域的墙地面接口需要注意衔接的平整度和强度，避免出现明显的高低差和地面开裂等问题。
在选择装修材料时，应考虑到地铁环境的特殊要求，如防水、防火等性能。
3. 门窗接口问题：地铁公共区域的门窗需要与墙体进行良好的衔接，确保密封性和安全性。
应选择适合地铁环境的门窗材料，如防火、防盗、隔音等性能。
二、处理要点
1. 确定装修标准：根据地铁公共区域的使用功能和装修风格，确定装修标准和材料选择。
应充分考虑地铁环境的特殊要求，如防火、防水、易清洁等。
2. 统一管理：由于地铁公共区域的装修通常需要涉及多个承包商和团队，应进行统一管理和协调。
确保各接口的衔接和装修质量。
3. 提前沟通：在施工前，应与各承包商和团队进行详细沟通，明确各接口的衔接方案和要求。
确保施工过程中的无缝衔接和装修效果。
4. 质量把控：施工过程中应进行质量把控，对地铁公共区域的装修接口进行检测和验收。
确保装修质量符合要求。
5. 维护保养：地铁公共区域的装修接口需要定期进行维护保养，保持良好的状态。
及时修补和更换老化损坏的装修材料。
以上就是关于地铁公共区域装修的常见接口问题及处理要点的探讨。
在进行地铁公共区域装修时，应注意以上问题，并采取相应措施，保证装修质量和使用效果。
地铁屏蔽门安装施工中的接口问题(一)
地铁屏蔽门安装施工中的接口问题(一)摘要总结了广州市轨道交通3号线首通段、4号线大学城专线段屏蔽门系统工程安装过程中出现的各类接口问题,分析和探讨了屏蔽门门体安装及系统调试过程中有可能出现的各种接口问题的解决方法。
关键词地铁,屏蔽门,施工接口广州市轨道交通2号线、3号线首通段及4号线大学城专线段地下车站均设置了屏蔽门。
屏蔽门将车站站台与行车隧道区域隔离,可降低车站环控系统的运营能耗,防止人员跌落轨道产生意外事故;减少列车运营噪声和活塞风对车站站台候车乘客的影响,为乘客提供舒适、安全的候车环境,提高了地铁的服务水平。
屏蔽门系统安装过程中与众多专业(例如:车站公共区石材铺设、扶梯运输、轨道专业钢轨焊接等)存在着施工接口,妥善处理好这些施工接口是保证屏蔽门及相关专业施工顺利进行、避免返工,实现预期工期目标的前提。
1各种接口问题剖析及处理方法1.1屏蔽门门槛安装基准的确定在进行屏蔽门门槛及上下部支撑结构的安装放线时应以轨道控制基标为依据。
屏蔽门门槛面至钢轨轨顶面之间的竖向距离为一固定值(如:广州市轨道交通3号线屏蔽门门槛面至轨顶面的竖向距离为1060+0-10mm)。
屏蔽门门槛面与轨顶面在竖向位置关系的确定上已考虑了列车满载、列车避震弹簧老化、轮轨磨损对列车车厢底板标高的影响。
屏蔽门门槛面与轨顶面竖向距离的固定值是通过列车车厢地板面与轨顶面的高度尺寸及其构件磨损量计算得到的。
正是由于上述三者相互位置关系的要求,同时考虑到轨道铺轨施工时是以轨道控制基标作为钢轨面标高的控制依据,所以屏蔽门门槛及上下部支撑结构安装时也以轨道控制基标为基准。
1.2屏蔽门门槛与地面石材及绝缘层的收口处理1)车站站台板一般应按相应轨道线路纵坡进行设计。
屏蔽门门槛面应与车站站台板纵坡一致。
屏蔽门门体结构应与站台面垂直安装。
屏蔽门端门和应急门向站台公共区旋转平开,站台板装修层应保证在端门及应急门开度范围内门体开启不受阻碍。
2)车站站台层沿线路方向设有纵向导盲带。
地铁屏蔽门与土建接口问题浅析
１ １ ４ ・
工 程 科 技
地铁 屏蔽 门与土建接 口问题浅析
陈 丽 丽
Hale Waihona Puke （ 哈 尔滨地铁 集团有 限公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 地 铁 项 目建 设 阶段 中 ， 屏 蔽 门 同较 多专 业 包含 接 口 ， 同土 建接 口发 挥 了重 要 功 能 。土 建 结构 预 留合 理 到 位 性 对屏 蔽 门 系统 的 施工安装产生直接 影响 。针对不 同安装 方式展开研究对比 ， 对进一步优化屏 蔽门系统可靠安装设计 ， 提 升整体 建设水平 ， 完善 土建接 １ ： ７ 处 理， 有重要 的实践意义。 关键词 ： 地铁 ； 屏 蔽 门； 土 建接 口 ’
中， 应考量 门体 同站 台安全绝缘 问题 。 首先 ， 应应对门体 同土建结构 当前 ， 我 国地铁工程新建项 目中 ， 站台均布设 了屏蔽 门系统。 较 系统 的良好绝缘问题。可位于屏蔽门预埋件装设绝缘垫片 。 该项任 为预防列车 同站 台板产 多改造项 目也增加了该体系 。从 中不难看 出， 屏蔽门系统的重要 功 务可 由厂家在设计 过程 中综合考量 。同时 ， 能作用 。 设计阶段 中， 其 同土建专业接 口处理尤 为重要 。 主要位于屏 生跨 步电压 ， 应设 置宽度 为两米 的绝缘 带 ， 可 由装修单位 负责该项 蔽 门钢结构与下部支撑构件利用 预留孑 Ｌ 洞 以及埋件模式 ， 同车站主 工作 。进行站 台板装饰施工处理 阶段 中 ， 应 同踏板预 留至少 十毫米 体 系统完成连接。 该类埋件 以及孑 Ｌ 洞整体处理质量对屏蔽 门系统的 的间隔， 且应保证不存在杂质。 可利用 硅胶材料填满缝隙 ， 进 而确保 好绝缘性 。位 于门盖板以及邻 近 吊顶间 ， 也 安装施工水平产生直接影 响。 安装屏蔽 门系统需要做好底部支撑 固 屏蔽 门同土建结构的 良 定、 上部连接部位 的安装 以及端头门处理 。 一般来讲 ， 屏蔽 门位于站 应预留至少十毫米 的间隔 ， 进而确保屏蔽 门以及 吊顶 电气绝缘 。安 通常无法实现 良好 的绝缘处理效果 。探究成 因不 台板 与轨顶风道系统预留孔洞 以及埋件 ， 实现 同站 台结构系统的 固 装屏蔽 门处理后 ， 定连接处理 。预留预埋标准应参照门体具体 的尺寸结构衡量。还可 难看 出 ， 主要由产品质量 以及施工工艺 问题导致 。屏蔽 门应 用绝缘 将导致绝缘效果无 法符合设计标准 。 因此 ， 可 基于车辆有关参数明确。由此 可见 ， 屏蔽门预留预埋标准的明确 ， 最 垫片如果绝缘性不佳 ， 利用进一 步优化材料配方提升绝 缘水 平。地下车站施工阶段 中， 隧 终由车辆 型体尺寸决定。 ２ 直线站台屏蔽 门与土建接 口问题 道如果不设置通 风设 施 ， 便会 导致 站 内湿度较高 ， 久 而久之将 突破 当前 ， 我国地铁工程项 目建设 阶段 中土建工程处理通常在屏蔽 湿度标准 ， 进而影响绝缘效果 。 应对该类状况问题 ， 可在施工建设阶 门实施招标前期便开始 。车辆设施招标则晚于屏蔽 门系统 。 这样一 段 中应用烘干管理措施优化施工条件 ， 令其符合绝缘标 准。地铁工 隧道之中将 启动 通风设施 且车辆 活塞风均可有效的 来便令精 准的提 出预埋 以及预留标准增加 困难 。 土建结构完成施工 程服务运行后 ， 后， 屏蔽 门应做好预埋 预留的有关调整 ， 这一点则具备一定难度 。 针 解决该类 问题 。 对该状况 ， 可通过不在站 台板 设置预埋件 ， 位于其边缘 预留相应尺 另外 ，地铁屏蔽门 门体无法通土建结构实现真 正 良好的隔离 ， 该类问题 均会令 门体 同土建工程 寸的安装槽。安装屏蔽 门阶段 中， 施 工单 位可 利用锚栓令底部支撑 十毫米间隙内有可能存在杂物等 。 同站台板 良好 的固定连接 。 进而可令厂家实现 中标并 明确车辆尺寸 结构相互连通 ， 无法实现 良好 的绝缘效果 。 应对该类问题 ， 施工建设 应做好屏蔽门门槛 以及 大理石装 饰接 口方位的安全可靠保 标准后 ， 基于精准 的屏蔽 门系统参数设置联接件 ， 预 防安装误差 问 阶段 中， 护， 预 防施工杂尘进入缝隙之中。在添加绝缘胶前期应有效的做好 题。 该类预 留方式 ， 屏蔽 门厂家需 要提供相应 的联接件 ， 同时安装 接 口缝隙 的清理 ， 提升整体绝缘水平 。 过程 中， 单位应 自行进行站台板 的打孔处 理。施工 前期应精 准的探 结 束 语 测钢筋 的具体方位 ， 预防对其形成不 良破 坏。倘若 的确产生了打孔 总之 ， 土建施工环节质量优秀与否直接对地铁 工程 屏蔽门可否 土建预 留手段的合理性 同样会对地 方位 同钢筋相互 冲突 的问题 ， 需要通过有效 的加固处理 ， 预 防对 站 顺 畅的安装应用产生作用影 响。 台系统受力结构形成不 良破坏 。安装精度具有一定要求 ， 针对土建 铁安装屏蔽门形成作用 。 为此 ， 施工阶段 中， 应有 效的把控土建施工 还应倡导业主提前组织开展地铁屏蔽门设施 与车辆 系 误差准许范围为二十至三十毫米 。 土建误差具体体现为安装槽底面 整体精准性 。 做好充分的前期准备 。进而可方便进行土建 出现标高不精确的现象 ， 站台边缘同中心线呈现较大距 离。 为此 ， 可 统设备 的招投标工作 ， 利用 在预埋件下部加入垫 片方 法解 决 ，并确保预 埋件 的可靠 牢固 施 工建设阶段 中，地铁屏 蔽门系统 的预 留条件 可一次性 的全面到 真 正提升地铁屏蔽 门系统安装 施工质量 ， 确保 同土 建接 口 良好 性。 同时 ， 可位于站 台边缘做好 固定防控措施 ， 符合屏蔽 门系统安装 位 ， 开创出真正优质精 品的地 铁项 目工程 ， 实现可持续 的全 面 以及 总体受力标准。倘若站 台边 同中心线呈现 出较小 的间距 ， 会导 的契合 ， 致站 台板侵限问题 。为此可做好 土建专业优化整改 ， 直到符合限界 发展 。 标 准方 可 。 参 考 文 献 地铁屏蔽 门进行端头门上方 固定处理 阶段 中 ， 一般可制作一条 ｆ １ １ 夏 关霞． 邓协和 ， 孙斌 ， 陈春元 ， 谢 堵． 对城 市轨道 交通站 台屏 蔽 门 横梁 ， 令顶部联接件通过梁进行 固定 。该类方法具有一定的弊端问 结 构 测 试 的修 改建 议 ． 城 市轨 道 交通 研 究 ， ２ ０ １ ０ ， １ ３ （ ５ ） ． 题， 即将 站台之上 的空 间占用 ， 并可在布设综 合管线过程 中形成负 ｆ ２ １ ５ ｔ ０ 升华， 熊东平 ． 地铁 屏蔽 门 系统与 车站建 筑及 车辆 的接 口探 讨 面影 响。 为此 ， 设计施工 阶段 中可在该方位应用侧面 固定处理方法。 城 市轨 道 交通 研 究 ， ２ ０ １ ０ ， １ ３ （ ６ ） ． ３ 】 马洪 亮． 地铁 站 台屏 蔽 门等 电位 与绝缘 系统研 究【 Ｊ ］ ． 机车 电传动， 也就是令 门体 同站 台设备室之中的侧 面墙进行 相连 ， 符合屏蔽 门系 ［ 统安装施 工标准 。该类处理方法应做好构造柱的布设 ， 进而符合系 ２ ０ １ １ （ ３ ） ． 统 载 荷标 准 。 ［ ４ 】 冯卫军， 陈丽波， 李云， 朱建 国． 城 市轨道交通工程 系统接 口策划研 ３ 曲线站台屏蔽门处理安装 问题 究［ Ｊ ］ ． 铁道建 筑， ２ ０ １ １ （ ６ ） ． 由站台轮廓模式来讲 ， 地铁站 台包括直线 以及 曲线两类 。针对 屏蔽门来 讲 ， 后者安装接 线应伴 随站 台接线 的宽度加宽进行合理 的 调节。 顶部预埋 件位 于轨道线 中的定位应做合理 的加宽 。 也就是说 ， 不论直线或是曲线站 台系统 ， 屏蔽 门之下以及上 方预埋件对应位置 应始终确保相同一致 。
地铁公共区域装修的常见接口问题及处理要点探讨
地铁公共区域装修的常见接口问题及处理要点探讨随着城市的发展和人口的增加，地铁成为了城市中不可或缺的交通工具之一。
地铁的车厢和站台等公共区域装修，直接关系到乘客的出行体验和城市形象。
在地铁公共区域的装修过程中，常常会出现各种接口问题，严重影响了施工进度和工程质量，同时也影响了乘客的出行体验。
本文将对地铁公共区域装修中常见的接口问题进行探讨，并提出相应的处理要点，以期为相关从业人员和管理者提供参考。
一、常见的接口问题1. 施工单位之间的接口问题地铁公共区域的装修通常涉及到多个施工单位的协同作业，如电气、给排水、空调、弱电等不同专业的施工队伍。
不同专业之间的协调和配合是非常重要的，但常常会出现因为沟通不畅、责任划分不清等原因导致的接口问题。
电气施工队与空调施工队的配合不当，可能会影响到电气设备的安装和调试，从而延误整个工程的进度。
2. 设计单位和施工单位之间的接口问题地铁公共区域的装修设计需要经过设计单位的编制和审核，设计图纸中可能存在设计方案的不合理性或者施工难点未能充分考虑的情况。
施工单位在实际操作中遇到问题时，可能需要向设计单位提出修改设计方案的请求，设计单位则需及时响应，并与施工单位充分协商，解决问题。
但实际情况是，设计单位和施工单位之间常常存在沟通不畅、信息不对称等问题，导致设计方案难以执行或者无法及时修改。
3. 施工单位和监理单位之间的接口问题地铁公共区域装修在施工过程中需要监理单位对工程质量进行监督和检查，以确保工程符合相关法规和标准。
监理单位可能对施工单位的要求不明确或者不实际，造成施工单位在操作上存在困难，进而影响工程进度和质量。
监理单位也可能存在工作不到位、监督不力的情况，导致施工单位不受监督，影响到工程质量。
二、处理要点探讨1. 加强沟通和协调针对施工单位之间的接口问题，可以通过加强沟通和协调来解决。
各专业的施工队伍在施工前应充分协商、明确责任，确保在工程进度和质量上能够有序推进。
地铁屏蔽门系统安装技术问题及解决对策
地铁屏蔽门系统安装技术问题及解决对策摘要：屏蔽门在地铁中占据重要地位，笔者主要对其目前安装存在的技术问题进行分析，在此基础上提出一些解决对策，希望对同行有借鉴的意义。
关键词：地铁；屏蔽门；绝缘；钢轨目前，由于国家的高度重视和财政支持，我国的轨道交通建设迈入了高速发展的时期。
无论是高铁、城际轨道交通还是地铁的发展速度都很快，而且在不断的完善，比如对轨道交通系统工程以及配套设施的改善，对候车环境的优化。
站台门系统属于一种安全装置，目前在城市轨道交通中的应用比较广。
站台门系统可以将列车和地铁站候车区域隔离开来，属于一种隔离屏障。
当列车出发和到达时，其就会自动的开启和关闭，因此可以给乘客营造出一个舒适、安全的环境。
目前，我国地铁已经基本安装了该系统，可以说其在城市轨道之中起着很大的作用。
我们以结构形式为依据，对站台门系统进行分类，可以划分为：全封闭式屏蔽门、全高式安全门、半高式安全门[1]。
本文主要对地铁屏蔽门系统安装技术进行分析和探讨，主要是以上海10号线屏蔽门设计安装项目为例。
一、地铁屏蔽门系统安装技术问题1、地铁屏蔽门的绝缘系统直流牵引供电系统一般会在地铁列车之中使用，此外会将钢轨作为回流排。
钢轨和大地是绝缘的，这样较大的电位差就会产生。
乘客在上车以及下车的过程中，会和两种不同电位的金属材质接触，因此很有可能发生危害，因此要使用满足绝缘电阻要求的绝缘安装。
2、屏蔽门与钢轨等电位联结在实践的过程中，绝缘安装很难达到屏蔽门对地绝缘电阻不小于0.5Ω的标准。
此外，钢轨可能存在电位值，假如走行轨上产生过高电位，乘客受到电击的概率就比较大。
3、屏蔽门绝缘安装存在的问题许多屏蔽门绝缘材料在验收时都达不到要求，主要和以下几个原因有着直接的联系：达不到技术要求；施工材料受到水等的污染等。
此外，存在的问题还有：运行中发生“打火”现象以及后期绝缘不达标等问题[2]。
二、解决对策1、绝缘方案的工程技术及设计绝缘基本的要求。
地铁信号系统与屏蔽门系统的接口原理与故障对策论述
地铁信号系统与屏蔽门系统的接口原理与故障对策论述作者：唐飞来源：《科技信息·上旬刊》2018年第03期摘要：近年来，随着“中国制造2025”战略的提出，中国制造技术得到了快速发展，城市轨道交通国产化程度也越来越高，我国的地铁事业呈现了快速发展的趋势。
信号系统是地铁车辆的重要组成部分，做好地铁信号系统与屏蔽门系统的接口原理与故障分析工作无论对提高地铁运行的安全，还是对促进地铁检修工作都有非常重要的作用。
基于此，本文的研究就是对地铁信号系统与屏蔽门系统的接口原理与故障对策的探析。
一、地铁信号系统与屏蔽门系统的相关概述（一）地铁信号系统与屏蔽门系统的含义地铁的信号系统是主要有地铁运行自动控制系统与车联段信号控制系统组成，其主要是运用在地铁的进路控制、地铁的间隔控制、地铁的信息管理控制等多方面的一个自动化管理系统。
地铁的屏蔽门系统是指运用机械、电子信息等材料而制成的一种高科技产品，其主要的作用在于保障列车、乘客进出站的安全。
（二）地铁信号系统与屏蔽系统的接口的功能地铁信号系统与屏蔽系统接口的功能主要有以下五点：第一，当地铁信号系统的联锁系统一旦收到地铁屏蔽系统的屏蔽门关闭信号后，地铁的中心控制中心才会让地铁进站或出站，在此期间地铁屏蔽系统的屏蔽门关闭信号应持续不断，确保地铁已经进站或出站后即可。
第二，当地铁在站台准确停靠后，地铁的RATP才能通过信号系统的联锁系统使得地铁的屏蔽门发出信号，使之打开屏蔽门。
第三，当地铁的信号系统在此期间将接连不断的给屏蔽门发送信号，直至屏蔽门开门指令停止。
第四，当地铁的信号系统在此期间将接连不断的给屏蔽门发送信号，直至屏蔽门闭门指令停止。
二、地铁信号系统与屏蔽门系统中常见的故障及对策分析（一）乘客的原因地铁信号系统与屏蔽门系统中最为常见故障的原因是与搭乘地铁的乘客有关，一些乘客在搭乘地铁的过程中因为乘客的扒门、抢门等不规范的操作，容易造成地铁的开关门故障，导致拖延地铁时间的进度，根据2007年数据显示，由乘客的原因导致的地铁信号系统与屏蔽门故障占其总故障原因的75%。
轨道交通工程屏蔽门施工的接口为题分析
轨道交通工程屏蔽门施工的接口为题分析摘要：屏蔽门作为城市轨道交通的一个重要组成部分，同时也是乘客上下车的主要通道设施，其安全性尤为重要。
本文分析地铁屏蔽门系统工程安装技术措施及注意事项，避免返工，实现预期工期目标的同时保证工程质量，提高屏蔽门系统绝缘效果，保障乘客人身安全。
关键词：地铁；屏蔽门施工；施工接口0引言地铁作为人们出行的快捷交通工具，地铁屏蔽门的控制系统关系到乘客的人身安全，屏蔽门绝缘系统存在着施工接口，每侧屏蔽门与土建存在上百个接触点，只要其中一个接触点出现绝缘不合格，就会导致整侧屏蔽门绝缘检测不合格。
检查、整改都相当麻烦，如果已投入运营，要整改合格基本上不可能。
因此加强设计和施工过程的质量控制非常重要。
屏蔽门系统安装过程中，妥善处理好这些施工接口是保证屏蔽门及相关专业施工顺利进行、避免返工、窝工，实现预期工期目标的前提。
本文重点分析屏蔽门施工与相关专业施工接口中需要严格控制的接口以及在施工过程中需要其它相关专业如何配合施工。
1 地铁屏蔽门对土建的要求地铁屏蔽门是通过立柱、底座、L型支架连接件与土建结构上下部进行连接，对上下部的土建结构位置均有严格的要求。
根据屏蔽门的安装需要和列车限界的需要对土建结构进行设计。
上部风道墙到站台装修完成面的高度为 3100~3600mm （装修吊顶能完全遮挡屏蔽门的上部），下部站台板安装槽口尺寸为320mm×150mm，风道墙厚度为250~300mm（保证预埋件的性能要求），站台板厚度在 200~250mm（站台对屏蔽门的承载和底部预埋件的性能要求）。
屏蔽门的下部土建结构主要承载屏蔽门的整体重量，上部土建结构主要受列车进出时的活塞风形成的风压，承载侧向力，故上部采用L型支架为连接件，下部采用底座为连接件，连接固定采用预埋M12的化学锚栓。
根据本人的实际经验，土建结构容易出现在站台板的厚度和安装槽口尺寸不足，风道墙长度不足、风道墙与站台板的净空高度过高等问题。
地铁屏蔽门结构安装接口设计及预留
地铁屏蔽门结构安装接口设计及预留随着轻轨及地铁在各大城市的普及应用，轨道交通站台门目前已基本成为了站台上的标配产品，其安装方法及对土建结构的预留要求引起了业人士的关注。
本文介绍了轨道交通站台门与土建结构连接的技术要求及实施方法，重点讨论了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求，供轨道交通站台屏蔽门设计、监理、施工管理人员参考。
关键词轨道交通站台门，接口，绝缘，等电位。
前言随着人类社会的进步，国民经济的发展，城镇化政策的推行，带来了城市规模的不断扩大，导致了从市效到效区和从郊区到市中心的交通迅速增长；为满足当今的公共出行要求，需要大力发展城市轨道交通,为满足城市轨道交通舒适、安全、节能的要求，地铁站台屏蔽门是最好的解决办法。
作为安装于地铁站台的一项主要设备，屏蔽门系统要充分考虑与其他系统的接口，本文介绍了轨道交通站台门与土建结构连接的技术要求及实施方法，重点讨论了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求。
屏蔽门概述安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。
包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。
屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用。
全高屏蔽门系统半高屏蔽门系统1.1屏蔽门的功用地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用：(1)保障乘客的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，有效地改善了站台上的安全，防止乘客掉落轨道。
(2)增加基础设施的有效使用率：安装屏蔽门后，可节省站台边缘设置的一米警戒线空间，使站台有效使用面积增加。
(3)保障运营的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，可避免未经许可的人进入隧道。
(4)减少能量消耗：使用全高封闭式屏蔽门，可减少隧道空调流失，避免电能浪费。
(5)改善站台环境：使用屏蔽门可减少由隧道进入站台的灰尘，减少来自地铁列车的噪音，减少列车的活塞效应所引发的气流。
1.2屏蔽门类型及系统构成1.2.1屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门（俗称全高安全门）和半高开式屏蔽门（俗称半高安全门）两种。
地铁屏蔽门安装施工中的接口问题
地铁屏蔽门安装施工中的接口问题
地铁屏蔽门安装施工中的接口问题可能包括以下几种情况：
1. 设备接口不匹配：在安装过程中，可能会出现屏蔽门设备的接口与地铁站原有设备的接口不匹配的情况，需要进行接口转换或更换设备。
2. 接线失误：在进行接线时，可能会存在接错线或接触不良等情况，需要重新检查和接线，确保连接正确稳定。
3. 接口损坏或老化：在使用过程中，接口可能会损坏或老化导致设备工作异常，需要进行更换或修理。
4. 电源供应问题：屏蔽门设备需要稳定的电源供应，如果电源存在问题，可能会导致设备无法正常工作。
5. 信号干扰：在设备安装过程中，可能会存在信号干扰现象，需要进行干扰消除或信号隔离处理。
针对上述问题，施工人员需要具备专业的技术水平和操作经验，进行严格的安装和调试工作，确保屏蔽门设备能够正常稳定地运行。
此外，为了减少接口问题的发生，施工前需要进行充分的设备检测和数据收集，以免在安装过程中出现问题。
城市轨道交通屏蔽门设计接口技术管理
3.2酚醛泡沫保温材料的应用酚醛泡沫塑料作为一种建筑防火、阻燃保温、环保领域应用的新型材料，近年来得到了广泛的应用，主要应用于高层建筑、地铁隧道等中央空调管道保温，客机、船舶的保温。
日本、美国、英国及香港近年对酚醛泡沫保温材料需求量都在大幅上升。
●【参考文献】［１］殷荣忠，山永年等．酚醛树脂及其应用．化学工业出版社，１９９０［２］唐瑞增等．酚醛泡沫塑料的研制及应用．河北化工，１９９７年第四期图1站台上的屏蔽门随着我国国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，目前我国地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善的过程中。
改善地铁系统工程及其配套设施，优化乘客候车环境，提高城市轨道交通的服务水平，建设以人为本，节能环保的人居环境是地铁工程项目建设的重要目标。
因而采用节约能源的新设备和新技术将是一种必然要求和趋势。
屏蔽门作为城市轨道交通的新型设备系统，在广州地铁二号线首次投入使用，由于其良好的节能效果和对乘客的安全舒适保障，越来越得到相关建设部门的认同。
为了令乘客有一个舒适的乘车环境，在车站投入使用前，各专业的施工及专业间的施工配合尤为重要，以下将对城市轨道交通屏蔽门设计接口技术进行浅析及探讨。
1屏蔽门/安全门在站台上的接口设计1.1屏蔽门城市轨道交通站台屏蔽门是安装于地铁、轻轨等交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门并且是全封闭，具有密封性能的连续屏障［３］。
屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范围内，以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
由于地铁牵引配电系统采用直流供电，并把钢轨作为汇流通道，钢轨与大地间存在电位差（按供电系统相关资料，最高为９０Ｖ）会对乘客造成影响。
因此在站台板上，屏蔽门预留安装孔往站台候车区的方向上必须有一块宽大于９００ｍｍ的站台绝缘区域以确保乘客及工作人员的安全。
屏蔽门是预先在生产厂安装调试完毕再送车站进行后期的固定安装。
在站台上安装工人把以安装调试好的屏蔽门挂在站台顶梁的预埋件上，再用膨胀螺栓固定。
地铁屏蔽门结构安装接口设计及预留
地铁屏蔽门结构安装接口设计及预留随着轻轨及地铁在各大城市的普及应用，轨道交通站台门目前已基本成为了站台上的标配产品，其安装方法及对土建结构的预留要求引起了业人士的关注。
本文介绍了轨道交通站台门与土建结构连接的技术要求及实施方法，重点讨论了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求，供轨道交通站台屏蔽门设计、监理、施工管理人员参考。
关键词轨道交通站台门，接口，绝缘，等电位。
前言随着人类社会的进步，国民经济的发展，城镇化政策的推行，带来了城市规模的不断扩大，导致了从市效到效区和从郊区到市中心的交通迅速增长；为满足当今的公共出行要求，需要大力发展城市轨道交通,为满足城市轨道交通舒适、安全、节能的要求，地铁站台屏蔽门是最好的解决办法。
作为安装于地铁站台的一项主要设备，屏蔽门系统要充分考虑与其他系统的接口，本文介绍了轨道交通站台门与土建结构连接的技术要求及实施方法，重点讨论了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求。
屏蔽门概述安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。
包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。
屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用。
全高屏蔽门系统半高屏蔽门系统1.1屏蔽门的功用地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用：(1)保障乘客的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，有效地改善了站台上的安全，防止乘客掉落轨道。
(2)增加基础设施的有效使用率：安装屏蔽门后，可节省站台边缘设置的一米警戒线空间，使站台有效使用面积增加。
(3)保障运营的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，可避免未经许可的人进入隧道。
(4)减少能量消耗：使用全高封闭式屏蔽门，可减少隧道空调流失，避免电能浪费。
(5)改善站台环境：使用屏蔽门可减少由隧道进入站台的灰尘，减少来自地铁列车的噪音，减少列车的活塞效应所引发的气流。
1.2屏蔽门类型及系统构成1.2.1屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门（俗称全高安全门）和半高开式屏蔽门（俗称半高安全门）两种。
地铁工程屏蔽门施工中出现的问题和防治措施
某地铁6号线工程车站站台层采用屏蔽门，每侧屏蔽门纵向组合总长度153.4m，门体总高约2.5m，单侧滑动门数量有32道，滑动门净开度1.9m，端门净开度1.2m，应急门净开度1.1m。
标准车站为双侧站台，64个单元，双岛四线或一岛两侧，个别车站四侧站台，128个单元。
针对地铁工程屏蔽门施工中出现的一些影响屏蔽门正常使用的问题，现将出现的问题及防治措施归纳如下。
1 屏蔽门整体绝缘不达标地铁工程屏蔽门的绝缘一直是比较难解决的问题，分析主要有以下几方面原因。
（1）屏蔽门专业施工时间一般在5~9月份，地铁工程多为暗挖车站，该季节地下湿度太大，有的地方会有施工漏水。
（2）装修专业铺垫大理石时，如果不对屏蔽门绝缘件进行防护，水泥砂浆会破坏屏蔽门的绝缘。
（3）顶部绝缘装饰喷涂时，涂料会直接喷到屏蔽门绝缘件上，对屏蔽门的绝缘造成破坏。
（4）在动车调试及贯通试运营中，由于轮轨、列车制动器、刚性接触网或接触轨与受电弓、受电靴等磨耗产生的金属粉尘渗透在绝缘件的间隙中，造成整侧门体绝缘失效。
通过立柱包板贴膜，可以解决绝缘不达标的问题。
2 屏蔽门侵入限界在动车调试小组进行冷滑试验时，由于轨道专业对屏蔽门安装精度要求较高，经常会显示屏蔽门侵限的提示，分析有如下原因。
（1）限界车运行过程中会有一定的左右摆动，造成假象侵界。
（2）后盖板安装支架制作误差，且调整余地较小，会导致后盖板侵界。
（3）后盖板安装采用螺杆，螺杆端头突出34(4)门(m。
)槛至轨顶的距离为1050mm（0，+10mm），安装时采取上偏差。
防治措施如下。
（1）制作后盖板支架时，降低制作误差。
（2）后盖板安装采用螺杆固定，避免螺杆底突出部分侵限。
（3）门槛至轨顶的距离，在安装时应取上偏差，避免下偏差。
3 应急门打开剐蹭地面在绝缘带安装和靠近屏蔽门的地板砖铺装好后，出现应急门打不开的情况，分析有如下原因。
（1）有些没有施工经验的精装修施工队伍，安装没有考虑应急门打开剐蹭地面，有的地面不平整度较大，以致应急门无法打开。
地铁屏蔽门安装施工中的接口问题
地铁屏蔽门安装施工中的接口问题提纲：一、地铁屏蔽门的定义及作用二、地铁屏蔽门安装施工的流程及方法三、地铁屏蔽门安装施工中的接口问题四、接口问题产生的原因及解决方法五、案例分析一、地铁屏蔽门的定义及作用地铁屏蔽门是指地铁站台与地铁车厢之间的隔离门，作用是为了保证乘客的安全和顺畅地进出站。
地铁屏蔽门既可以防止人员误入地铁轨道，也可以防止行李等物品掉进轨道。
此外，地铁屏蔽门还可以起到加强站台与车厢的空气隔离效果，减少站台噪音和空气污染。
二、地铁屏蔽门安装施工的流程及方法地铁屏蔽门安装施工的流程主要包括施工前准备、安装过程、验收等环节。
施工前准备包括对地铁站台进行测量和分析，确定屏蔽门的尺寸和位置等；安装过程包括屏蔽门的安装和电气接线；验收包括安全检查和功能测试等。
地铁屏蔽门的安装方法主要有挖孔式和滑动式两种。
挖孔式屏蔽门是将门框安装在站台地面，在地面挖出孔洞将门扣住，利用门缝密封材料做到密闭。
滑动式屏蔽门是将门框和门片组成一个偏心滑动框，利用门片与地面内侧导向槽实现滑动。
两种屏蔽门的安装均需要考虑底部封闭和上部连通的问题，确保隔音、隔气的有效性。
三、地铁屏蔽门安装施工中的接口问题地铁屏蔽门的安装设计需要考虑到多个方面的因素，包括电气、水暖、通风、声学等接口问题。
其中，接线、水暖管路和通风口的位置、穿墙设置等设计问题会直接影响到后期施工和使用效果，需要在设计阶段就综合考虑。
在实际施工过程中，可能出现接线、水暖管路和通风口的串扰、交叉和位置偏移等问题，这些问题可能导致接口失配、电气、水暖老化或通风不畅等问题。
这些问题的存在会直接影响地铁屏蔽门的使用效果和维护成本。
四、接口问题产生的原因及解决方法接口问题产生的原因主要包括设计不合理、施工不规范、材料质量不满足要求等多方面原因。
为了解决这些问题，需要在设计阶段充分考虑接口问题，合理设置接触点和预留多余空间。
同时，施工方需要遵循安装说明书和相关工序，确保施工质量，实现质量可控。
地铁工程屏蔽门施工中出现的问题和防治措施
防 治 措 施ｒ 一
（ １ ）立柱包板与 立柱 贴合 时 ， 提高贴 合 紧密度。 （ ２ ）制作屏蔽 Ｉ 、 － Ｊ Ｉ ］体时 ， 降低 门体 的变
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（ 孙棚飞 。 韩文文 。 梁密森 ： 黑龙江省农垦４ 嗽工 管理局局直城镇建设管理局）
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形率。 在１ ． ５ ｍ警 戒线 内禁止作业人 员进 入 ，并在 （ ３ ）安装滑动 门门单 元组件时 ， 提 高安 屏蔽门玻璃上粘贴 警戒标识 。 装 精度 。 （ ２ ）对于端门保护 困难 的问题 ，由于进 七、 成 品保护 入端门外的人员比较多 。特别是携带刚性物 屏 蔽门玻 璃 、 端门、 门槛 在 施工 过程 中 料 ， 一旦碰到钢化玻璃容易打碎 ， 并且端门玻 经常被破坏 。 分析有如下原 因 ： ９月底前屏蔽 璃属 于非标件 ， 生产周期较长 ， 因此 ， 端 门玻 门基本安装完毕 ．个别进度 快的车站在 ５ 。 ６ 璃安装应尽量晚一些 。安装后要处于常开状 月份 ， 屏 蔽 门玻璃 就 已经 安 装完毕 ， 各施 工 态 ， 并贴 警示标识 。 单位轨行 区的安装工作还 没有全部 完成 ， 要 （ ３ ）在屏蔽门安装后 ，每侧站台在两端 通过屏 蔽 门携带 物料 、机 具进 入轨 行 区作 楼梯 口处和中间各打开一套滑动 门。并用标
城市地铁车站机电安装及装修安装施工过程中的接口管理
城市地铁车站机电安装及装修安装施工过程中的接口管理摘要：近年，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。
中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在积极发展的地铁建设项目涉及土建、建筑装修、机电安装、铺轨、牵引供电系统、接触网、通信信号系统、自动电扶梯、电力监控（SCADA）、车站设备监控（BAS）、气体消防和火灾自动报警（FAS）、多联空调（VRV）、门禁（ACS）、自动售检票（AFC）、屏蔽门、防淹闸门、绝缘层、防火门、人防门、公共区装修、盾构等工程项目的施工，是一个多功能、多设备、多专业的综合性公共交通工程。
本文结合工程实例，就地铁站机电安装及装修，工序安排系统设备施工过程中的接口管理，各专业综合管线协调、成品保护、以及车站和车间的地盘管理问题进行了详细的探讨，仅供参考。
关键词：地铁机电安装；装修；系统设备1 车站基准线及1米标高线的测设车站轴线和1米标高线是各系统和专业设备安装的基准，必须准确可靠。
从理论上来说，应以车站轨行区轨面标高为基准往上面引设，以保证站台完成面与列车的平行误差。
但现场实际情况是轨通时间相对滞后，车站安装装修工作不可能等到轨道铺设完毕才能施工。
工程实践中，一般是以车站主体结构的基准点进行测设，以供风、水、电等机电设备安装和设备房的建筑装修施工。
但是在电扶梯、屏蔽门安装和公共区装修专业站台层完成面的施工时，公共区装修专业必须以轨面标高为基准进行导引和控制，保证接口平、顺，杜绝倒坡现象。
一般在车站主体结构中都考虑了2—5‰的坡度，以利于车站中渗漏水自然排至站台端头的废水泵房，装修时在1米线的测设中同样需考虑车站坡度的问题。
2 车站和区间临时排水的管理以及泵房的交接车站临时排水点主要是风井口、出入口集水井、站台废水泵房。
出入口、风景口有条件的要作临时上盖，使雨水不能直接流至车站，无条件的要做好防水防汛措施，保证积水能及时排出站外；出地面的预留孔要采取临时封堵；站台废水泵房是车站的最低点，车站和轨行区的施工用水、渗漏水都会集中汇集至集水井，排水量大，需派人专人值守。
屏蔽门系统安装存在问题及解决方案
屏蔽门系统安装存在问题及解决方案发表时间：2019-11-15T10:26:34.140Z 来源：《城镇建设》2019年2卷16期作者：明传军[导读] 在现代化的城市发展中，为了能够改善城市交通情况，构建地铁交通设施，但是在城市地铁的发展中。
摘要：在现代化的城市发展中，为了能够改善城市交通情况，构建地铁交通设施，但是在城市地铁的发展中，人们及相关部门对屏蔽门的绝缘安装具有高度的重视，安装屏蔽门系统，不仅能够节能环保，而且还能够对地铁车站的环境进行改善，为人们的出现提供了优越的条件，屏蔽门系统已经交通系统中广泛地应用，提高了地铁运行的安全性，减少地面交通的压力，促进我国城市交通系统稳定发展。
关键词：屏蔽门；安装；存在的问题；解决措施前言随着社会发展，国家对轨道交通的建设投资加大，地铁屏蔽门的运用也随之发展。
减少能源消耗，乘客安全出行，为地铁安全可靠提供保障。
本文简单阐述了屏蔽门主要安装工序及调试，维护知识。
仅供参考。
一、屏蔽门系统概述屏蔽门/安全门系统由机械部分（门体结构和门机传动系统）和电气部分（电源系统和控制系统）组成。
门体结构由承重结构、门槛、顶箱（屏蔽门及全高安全门）或固定侧盒（半高安全门）、滑动门、固定门、应急门和端门等组成。
门机系统由驱动装置（电机、减速器等）和传动装置、锁紧机解锁装置、位置检测开关等组成。
屏蔽门/安全门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分。
驱动电源负责对门机系统供电，应具备充电、馈电、故障保护、电源参数和报警信息监测和记录功能；控制电源负责对DCU、PSC、PSL、IBP和接口等供电。
控制系统主要由中央控制盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口等设备组成。
二、屏蔽门的安装（一）设备安装前的测量设备开始安装前，站台板，风道梁等土建施工完成，轨道铺设并精细调整完成。
屏蔽门专业开始进行安装前的测量工作，测量完成后进行分析是否满足设备安装需求，现场根据测量数据下单设备生产。
屏蔽门系统与土建接口的若干问题
屏蔽门系统与土建接口的若干问题
陈新艳
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】2010(027)002
【摘要】研究目的:在地铁工程中,屏蔽门系统与多个专业存在接口,其中与土建专业的接口尤为重要.土建结构条件的预留是否到位将直接影响屏蔽门的安装.本文以上海地铁9号线工程为背景,总结在地铁工程实施过程中的经验与教训,通过对不同安装方式优缺点的比较,优化屏蔽门系统的安装设计.研究结论:土建施工预留屏蔽门安装条件,要充分考虑在土建施工前地铁车辆尺寸不能确定情况下的适应性.站台板预留通长的安装槽以及在顶部预留通长H型钢,可解决屏蔽门预留不能定位的问题.土建施工误差是客观存在的,一方面要提高土建施工精度,另一方面要采取相应的补救措施,以满足屏蔽门的安装要求.
【总页数】4页(P77-80)
【作者】陈新艳
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300251
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.4
【相关文献】
1.轨道交通屏蔽门系统与综合监控系统接口的解决方案 [J], 闫娟;高振天;郝登运
2.信号系统与屏蔽门系统的接口原理及故障处理 [J], 朱洪波
3.屏蔽门系统和地铁信号系统接口分析探讨 [J], 邓志成
4.浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口 [J], 李维锋;
5.屏蔽门系统和地铁信号系统接口分析探讨 [J], 邓志成
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广州市轨道交通2号线、3号线首通段及4号线大学城专线段地下车站均设置了屏蔽门。
屏蔽门将车站站台与行车隧道区域隔离,可降低车站环控系统的运营能耗,防止人员跌落轨道产生意外事故;减少列车运营噪声和活塞风对车站站台候车乘客的影响,为乘客提供舒适、安全的候车环境,提高了地铁的服务水平。
屏蔽门系统安装过程中与众多专业(例如:车站公共区石材铺设、扶梯运输、轨道专业钢轨焊接等)存在着施工接口,妥善处理好这些施工接口是保证屏蔽门及相关专业施工顺利进行、避免返工,实现预期工期目标的前提。
1 各种接口问题剖析及处理方法
1.1 屏蔽门门槛安装基准的确定
在进行屏蔽门门槛及上下部支撑结构的安装放线时应以轨道控制基标为依据。
屏蔽门门槛面至钢轨轨顶面之间的竖向距离为一固定值(如:广州市轨道交通3号线屏蔽门门槛面至轨顶面的竖向距离为1060+0-10mm)。
屏蔽门门槛面与轨顶面在竖向位置关系的确定上已考虑了列车满载、列车避震弹簧老化、轮轨磨损对列车车厢底板标高的影响。
屏蔽门门槛面与轨顶面竖向距离的固定值是通过列车车厢地板面与轨顶面的高度尺寸及其构件磨损量计算得到的。
正是由于上述三者相互位置关系的要求,同时考虑到轨道铺轨施工时是以轨道控制基标作为钢轨面标高的控制依据,所以屏蔽门门槛及上下部支撑结构安装时也以轨道控制基标为基准。
1.2 屏蔽门门槛与地面石材及绝缘层的收口处理
1)车站站台板一般应按相应轨道线路纵坡进行设计。
屏蔽门门槛面应与车站站台板纵坡一致。
屏蔽门门体结构应与站台面垂直安装。
屏蔽门端门和应急门向站台公共区旋转平开,站台板装修层应保证在端门及应急门开度范围内门体开启不受阻碍。
2)车站站台层沿线路方向设有纵向导盲带。
由于导盲砖的总厚度(包括突起处的厚度)大于地面大理石,则铺设完成后,导盲带标高将高于站台面约7~8mm。
由于应急门向站台侧旋转90°开启,应急门扇底边与门槛间约有5mm的间隙。
导盲带的铺设应保证应急门正常开启而不受阻碍。
正常情况下站台导盲带距离屏蔽门门槛边不应小于1.2m。
若受空间所限导盲带与屏蔽门间距无法满足1.2m的要求,则应将站台面石材及绝缘层顶面标高控制在低于屏蔽门门槛3~5mm范围内,完成敷设后绝缘层与站台面等标高,绝缘层与屏蔽门门槛间的高差通过密封胶打胶收口。
同时在导盲带铺设过程中,应控制导盲带顶面与站台面的高差小于5mm,剩余高差可通过在应急门门扇安装过程中调节门扇转轴,即门扇与门槛间的缝隙尺寸来吸收,以保证应急门门扇的顺利开启。
1.3 屏蔽门下部钢结构连接螺栓不应伸出站台板底面过长
广州地铁站台板上有两种供屏蔽门设置的预留方案:第一种是在有效站台长度范围内距站台板边缘260mm,沿线路方向按一定间距布置有贯穿站台板的通孔(站台板厚度为150mm),通孔尺寸为80mm×250mm×150mm(3号线及5号线采用的方案);第二种是在上述相同的范围内预埋有分块钢板,板间接缝间距为5mm(4号线采用的方案)。
第二种预留条件的现场焊接工作量较大,因此首选第一种预留方案。
但第一种预留方案在屏蔽门安装时应注意屏蔽门下部钢结构连接螺栓不应伸出站台板底面过长(伸出长度应小于30mm)。
若连接螺栓伸出过长将有可能影响站台板下电缆复合支架安装及电缆的敷设。
下部连接螺栓根部距离电缆复合支架第一层的间隙应不小于30mm。
1.4 屏蔽门安装与站内扶梯通过轨道运输的配合
由于扶梯桁架尺寸较大(宽约2.5m、长8m、高1.7m),站内扶梯安装的运输通道将根据每个车站的具体情况确定。
在车站条件允许的前提下,扶梯承包商通常利用车站风道、盾构井或车站出入口等尺寸较大的通道进行站内扶梯的运输;若个别车站不具备大通道供扶梯运输,轨道运输将成为唯一可行的运输方案。
较理想的运输时间通常在该站钢轨铺设完成后、屏蔽门下部钢结构开始安装之前。
如个别站站内钢轨铺设已完成,屏蔽门安装已具备条件,但由于轨道铺轨基地(扶梯承包商通常利用轨道铺轨基地将扶梯吊运上轨道工程车)与该站之间的轨道尚未完全贯通,不具备供轨道工程车通行的条件。
则该站屏蔽门安装时应留出15m左右的门体结构,待扶梯运输就位后安装。
屏蔽门门体结构安装是以有效站台中心向车站两侧放线安装,同时为了不拖延屏蔽门的安装进度,为扶梯运输所留的空间应优先考虑设在贯通时间较早的一侧屏蔽门的一端或两端(视该站站内扶梯的数量及位置而定)。
1.5 屏蔽门下部结构及立柱与铺轨车及焊轨机作业空间的干扰处理
屏蔽门下部支撑结构将阻碍铺轨车通行,所以屏蔽门下部结构的安装应在车站钢轨铺设完毕后进行。
根据3、4号线的经验,轨道焊轨车的工作空间也有可能侵入到屏蔽门门体立柱的安装空间内(立柱可能影响焊轨车的焊臂的摆动)。
正常的施工配合工序是:在焊轨工作完成后再进行屏蔽门的门体立柱及门楣结构的安装。
但在实际安装过程中,往往焊轨时间较晚,无法满足屏蔽门结构安装的工期要求,所以采用折中的处理办法:屏蔽门门体结构在焊轨完成前安装,铺轨承包商提前一天检查钢轨接缝处(即需焊接的
部位)是否有立柱正对接缝处,若存在上述情况,则由屏蔽门承包商拆除该处的立柱。
每根钢轨长为25m,在站台有效长度100m范围内,可能需拆除的立柱最多不超过3根。
1.6 屏蔽门上部固定面板与墙面搪瓷钢板的安装空间发生干扰
土建承包商进行屏蔽门端门梁施工时,由于灌浆跑模等原因造成屏蔽门端门梁在水平方向上向站台公共区歪斜,从而影响屏蔽门上部钢结构及固定面板也向公共区倾斜,屏蔽门固定面板与墙面搪瓷钢板安装空间的误差将导致搪瓷钢板无法安装,或安装后两者相接触或爬电距离小于10mm,破坏了屏蔽门端门结构的绝缘要求。
解决方法是在今后的屏蔽门施工测量工作中,应包括对屏蔽门端门梁水平方向上的倾斜度、端门梁的厚度及其位置尺寸等重要测量内容。
1.7 屏蔽门上部顶梁处所需安装空间与相关管线的配合
车站机电承包商进行车站各专业管线安装时应保证各类线管、线槽及风管等不侵入屏蔽门上部钢结构及固定面板所需的安装空间,否则屏蔽门上部固定面板将无法安装或安装后有可能与其他专业管线相接触。
由于各线管及线槽已总体接地,与线管、线槽接触将导致屏蔽门门体结构无法达到对地绝缘性能的要求。
2 结语
随着地铁工程的大范围铺开,与屏蔽门相关的更多接口问题将会暴露出来。
应该更多地着眼于如何采取各种措施,直至改变设计思路,从而预防接口问题的产生。
例如:
文中所述的关于屏蔽门门槛与石材及绝缘层的收口处理,通过对3号线首通段的经验总结,在后通段的建设过程中就已同接口各方商讨并落实了解决方法,大大降低了接口冲突情况的发生。
本文的目的希望启发各位现场管理人员和设计人员更多地去思考,如何能够在设计阶段或者前期协调阶段通过优化接口设计、现场及早协调等方法避免上述类似问题的发生,为按质、按期完成工程项目提供有利的保证。