09动检《动车组牵引控制系统》复习资料

09动检《动车组牵引控制系统》复习资料
1、CRH2导线线号的定义
1～99：控制指令回路 100～199：DC100V系统
500～599：主变换回路 900～906：主回路接地、主回路过电流检测
MF＋3位号码：光缆的线号 M＋3位号码：车辆信息控制装置的输出输入线号
J＋3位号码：LKJ2000的线号
2、CRH2电气设备图形符号与电器类型的对应关系（给出图能说类型，给出类型会画图）继电器、接触器、计时继电器、按钮式开关、按钮式自返回开关
3、CRH2电气设备代号定义
5SR：5km/h速度继电器
B运非R：制动控制手柄（运转-快速）定位继电器
B1非R：制动控制手柄（1N-快速）定位继电器
B2非R：制动控制手柄（2N-快速）定位继电器
B3非R：制动控制手柄（3N-快速）定位继电器
CSR：恒速继电器
EGSR：紧急接地开关继电器
GS：接地开关
MCR：主控制器继电器
PANDS：受电弓降弓开关
PANDWR：受电弓降弓继电器
PANUR：受电弓升弓继电器
PANUS：受电弓升弓开关
PANUV：受电弓升弓阀
4、一个CRH2动车组单元中，主电路的基本部件有哪些？在列车中是如何分布的？
一个CRH2动车组单元中，主电路的由：受电弓（1台）、VCB（主断路器）（1台）、牵引变压器（1台），牵引变流器（2台）、牵引电机（8台）构成。

在列车中，受电弓位于4、6车，VCB位于2、6车，牵引变压器位于2、6车，牵引变流器位于2、3、6、7车，牵引电机在2、3、6、7车各有4台。

5、写出CRH2的25kV特高压电路？
电源是25kV、50Hz单相交流电，使用搭载在4号车、6号车的受电弓的其中一个（2个受电弓的1个通常处于下降状态）从接触网上受电，2号车与6号车之间用25kV特高压电缆贯通连接。

M2车上搭载有牵引变压器，通过特高压电缆而贯通连接在各车的25kV特高电源，经由各车的特高压接头、主断路器VCB，连接到牵引变压器原边绕组上。

6、写出CRH2的原边电流回路？
CRH2的原边电流回路经过的路径是：接触网、受电弓、特高压电缆、电流互感器、主断路器VCB、主变压器原边绕组、接地装置、车轮、钢轨、牵引变电所。

7、CRH2牵引变压器的副边绕组的构成？其负载是哪些？
牵引变压器的副边绕组由3个绕组构成，分别是：2个牵引绕组、1个辅助绕组。

其中2个牵引绕组向动车驱动电路（牵引变流器）提供电力；辅助绕组向列车的照明、空调、通风等辅助电路、控制电路、通信电路等提供电力。

8、CRH2牵引变流器的基本功能有哪些？牵引变流器由哪些部分构成？
CRH2牵引变流器的基本功能：
（1）向在动力运行时的牵引电机提供电力；
（2）电气制动时，控制电动机向接触网反馈再生电力；
（3）保护机能。

牵引变流器由以下部分：交流接触器K、四象限脉冲整流器、中间直流环节、牵引逆变器、过压抑制电路、预充电电路、接地保护电路等组成。

9、主断路器有什么作用？
（1）是总的保护开关；（起断路器的作用）
（2）是总的电源开关。

（起开关的作用）
10、接地装置安装在什么位置？有什么作用？
接地装置安装在M1、M2车的驱动轴齿轮装置的非车轮一侧。

接地装置的作用是：（1）是主电路原边电流回路的一部分，保持电路连通；（2）防止电流流经转向架轴承而引起轴承损伤。

11、简述预充电电路的作用？电路动作过程？
预充电电路的作用是：为防止牵引变流器1次侧电源投入用接触器（K）投入时的过大冲击电流，在K投入前对滤波电容器进行充电。

预充电电路的动作过程：（1）换向器投入；（2）输出充电用接触器（CHK）投入；（3）滤波电容器充电；（4）滤波电容器上的电压达到一定值时，充电用接触器（CHK）断开；（5）K投入。

12、过压抑制电路有什么作用？
牵引或电气制动运行，牵引变流器CI的中间直流环节电压过高时，通过过压抑制电路的半导体开关导通，接通放电电路，减小中间直流环节的电压。

从而保证CI各部件不会由于电压过高而损坏。

13、简述列车牵引起动时，主电路各部件的动作顺序？
（1）受电弓升起；（2）真空断路器VCB闭合；（3）主变压器开始工作；（4）CHK闭合，预充电电路开始工作；（5）中间直流环节电容达到规定值时，CHK断开，交流接触器K闭合；（6）四象限脉冲整流器、牵引逆变器开始工作；（7）牵引逆变器输出交流电压，牵引电机开始启动，列车牵引运行。

14、保护接地开关EGS的作用是什么？
受电弓和保护接地开关装在同一车辆上。

保护接地开关通过把特高压电源接地，来防止对车体施加特高电压。

具体作用有二：
（1）强制接地，使变电所跳闸
主电路出现过电流时，如果主断路器VCB发生故障而无法分断时，或者接触网电压异常时。

此时，可操作保护接地开关（EGS），强制性地使接触网接地，接触网出现过大的接地电流，造成牵引变电所的隔离开关跳闸，使接触网处于无电压状态，从而有效的保护动车组主电路的安全。

（2）预防性的使主电路接地，保证检修工作的安全
在对高压设备箱内部进行检查时，为确保维修人员的安全，通过保护接地开关和高压设备箱间的联动的锁定装置，预先把受电弓接地，即使万一受电弓上升，也能防止触电事故的发生。

15、交流避雷器有什么作用？
出现以下两种情况时：（1）来自于接触网的雷击过电压；（2）来自于负荷断路引起的操作过电压。

由于交流避雷器（Arr）与牵引变压器并联，出现以上情况时，交流避雷器的电阻下降，过电压被交流避雷器分路。

这样可以防止高电压进入动车组内部，有效的保护各电气设备。

16、说明下列导线的定义（或传送的指令）？
4线——前进5线——后退6线——复位9线——动力运行指令条件
11、12、13、15、16、19——牵引1～10级位指令
61、62、63、64、65、66、67——制动1～7级位指令
152——快速制动指令
17、定速开关起动时，应在牵引运行几级以上有效？
应在牵引运行2级以上有效。

（从恒速控制电路上可以看出）
18、起动试验开关电路工作时，应在制动设定器几级以上？
应在制动设定器7级以上。

19、MCR条件有效，应在制动设定器什么位置？
应在制动设定器手柄（运转～快速）（制动设定器手柄没有拔下、有效）
20、列车正常启动时，MCR和MCRR的工作情况应该是怎样的？
操纵端（激活端）的MCR得电、MCRR失电
非操纵端（非激活端）的MCR失电、MCRR得电
21、列车产生紧急制动作用后，如何解除紧急制动状态？
制动设定器手柄移至“快速”位，然后按压紧急制动复位按钮“UBRS”，即可接触紧急制动状态。

22、受电弓自动降弓装置（ADD系统）工作原理：
自动降弓装置（ADD）原理图如图所示，经过调压后的压缩空气进入到带有风道的碳滑板（件13），如果滑板出现空气泄漏，达到一定的压力差值后，快速降弓阀（件10）动作，升弓装置（件12）中的气体会从快速降弓阀中迅速排出，从而实现自动降弓。

9、ADD关闭阀
10、快速降弓阀
11、ADD试验阀
12、升弓装置
13、滑板
14、电磁阀
15、压力开关
自动降弓装置（ADD）原理图
说明：快速降弓阀10是两位四通阀，图示状态为自动降弓状态，请回答下面问题：
1.绘制自动降弓阀10非自动降弓状态图
2.关闭图示9 ADD关闭阀，滑板破裂时会自动降弓吗？
3.在运行时如滑板不破裂，在管路无漏气的情况下受电弓有自动降弓的可
能吗？为什么？
4.如果更换了新的快速降弓阀，要试验自动降弓作用，该如何操作？
23、正常情况下，动车组高速时以电制动为主，制动力不足部分由空气制动完成，在5Km/h以下时再生制动退出，制动完全由空气制动完成。

24、牵引变流器根据从来自制动控制装置的再生制动模式信号，控制电气制动。

牵引变流器根据逆变器的输出电流和牵引电机的转速，计算制动转矩，作为再生反馈信号向制动控制装置传送。

25、OVTH表示过电压抑制可控硅单元，
26.动车组以地面控制中心的信息作为列车运行指令的信息源，通过轨道电路和应答器设备获取前方运行区段的运行线路参数信息，以应答器等设备自动校核列车走行位置，实现对列车运行速度的安全监控和列车运行实际参数的采集、记录。

27.动车组列控系统车载设备由车载安全计算机、轨道信息接收单元(STM)、应答器信息接收单元((BTM)、制动接口单元、记录单元、人机界面(DMI)、速度传感器、BTM天线、STM天线等组成。

28.动车组8辆为一个编组，两头车各有1套ATP车载设备。

29.运行中当动车组ATP系统故障时，应将ATP隔离开关置于隔离位，而不应关闭ATP装置电源。

30. 打开CRH2型动车组高压箱的底板开关时必须同时满足的两个条件：
1）受电弓保持下降状态
2）安全接地开关EGS在闭合状态
31.司机控制器简称司控器，包括方向控制器、牵引控制器和制动控制器
32. CRH2型动车组方向手柄有3个位置：前位、关位、后位。

方向手柄在关位时，牵引手柄不能移动。

33. CRH2型动车组牵引手柄有11个位置：1～10级牵引位、切位。

牵引手柄在1～10级牵引位。