如何防止汽轮机进水进冷汽
如何防范汽轮机进水进冷汽
泄漏较 大、水位调节 失控、疏水 故障、抽气 系能的缩短 ，需 在汽封调节器 前后
有可能使加 热器 内的积水进 入汽轮 机 ；除氧器满水也 可能使水 和汽封供汽联箱 上安装 疏水管 。在连接 到低压 加热 器的轴 封
进 入 汽 轮 机 。
漏 汽管前应安装逆 止阀。
机械 化工 ＤＯＩ：１０．１９３９２／ｊ．ｅｎｋｉ．１６７１－７３４１．２０１８０６１１８
科技风 ２０１８年 ２月
如 何 防范 汽 轮 机进 水进 冷汽
汤本保
大唐淮 南田家庵发 电厂设备维修部 安徽淮南 ２３２００７
摘 要 ：为 了确保 汽轮机 的正 常运行 ，应掌握防止汽轮机 进水进冷汽 的专业知 识和技 术措施 ，这就对检 修和运行 人 员提 出了 更 高的工作要求 ，一旦发 生汽轮机进 水进 冷汽 的事故 ，就会造成设备的严重损坏。
５）定期巡视加热器的水位 ，一旦发现异 常应及时检修 。
对于汽水系统要满足 以下几点技术要求 ：
６）在炉膛熄火后 ，一 般不应 向汽轮机提供汽 源。
１）在蒸 汽系统 内除了汽轮机 主阀门前 的疏水管之外 ，其 它
７）．／Ｊｎ强对除氧器水位和水位调节装置的巡查 ，严禁发 生满
的各管路端 口应装设合理 的疏水管 。
合 理 ，也会使积水倒灌入汽缸 内。
４）高压加热器水位保护装置要定期检查 ，当高压加热器保
不 同机组的热力系统设计 也不相同 ，可能会 有其它 的水源 护 出现异常 时，禁止投入运行。加 热器水位 的调 节装置也应 经
进入 汽缸内。
常的检查 ，保证水位调节和高水位报警工作 正常。
二、防止汽轮机进水 、进冷汽的技术 措施
统设计不合理 、不完善也可能将积水带人汽轮机中。
汽轮机防止进水进冷汽的措施有哪些
汽轮机防止进水进冷汽的措施有哪些？
答：（1）加强运行监督，严防发生水冲击现象，一旦发现汽轮机水冲击象征（如汽温骤降、振动增大、声音异常等），应果断采取紧急或故障停机措施，减少设备损坏程度；
（2）注意监视汽缸的金属温度变化和上、下缸温差在规定范围内；
（3）机组启动前和启加热器水位保护联锁不正常时，加热器不应投入。注意监视各级加热器（包括除氧器）水位，抽汽压力不超过额定值（监视汽侧是否超压也可以判断加热器是否进水）定期进行加热器危急疏水阀试验。解保护投加热器时，一定要确认加热器内水位虽偏高但还可见，且汽侧压力正常。若就地磁能水位计满水，严禁解保护投加热器；
（10）汽轮机低转速下进水，对设备的威胁要比在额定转速或带负荷情况下还要大。因为在低转速下一旦发生动静磨擦，容易造成大轴弯曲事故。带负荷情况下进水，因蒸汽量较大，汽流可以使进入的水均匀分布，从而使因温差引起的变形小一些，一旦进入的水排除后，汽缸的变形也可较快恢复；
（11）给水泵小汽机应做好和主机一样的防范措施。
（5）注意对加热器是否泄漏进行检查。运行中应比较给水泵出口流量和给水流量偏差，注意加热器水位调整门开记和以前同负荷比较是否有大的变化，危急疏水阀是否经常动作，端差有无明显变化。凝结水流量是否有明显增长。开机还可在加热器水侧通水时将汽侧放水阀打开，检查有无水放出；
（6）抽汽逆止门在加热器满水时应能自动关闭。抽汽电动门前、逆止门后疏水不应接在一起，应单独排放。抽汽管道上有两个温度测点，一个靠前，一个在加热器附近，运行中据此两处温度和温差可以分析加热器是否工作正常；
（7）再热器事故喷水或高旁减温水故障，再加上高排逆止门不严，可造成严重的高压排汽缸进水。应注意监视再热器事故喷水或高旁减温水阀门状态及高排压力、温度、声音、振动等情况；
火力发电厂汽轮机防进水和冷蒸汽导则
火力发电厂汽轮机防进水和冷蒸汽导则
火力发电厂的汽轮机在运行过程中，对进水和冷蒸汽有一定的防护措施和导则，以确保其正常运行和延长使用寿命。
1. 防进水措施：
a. 安装过滤器和除气器：在汽轮机进气系统中安装过滤器和
除气器，可防止进气中的杂质和水分进入汽轮机，同时排除进气管道内的空气和水分。
b. 关闭进气阀门：当发现进气管道内有水分进入时，及时关
闭进气阀门，防止更多的水进入汽轮机。
c. 安装排水系统：在适当的位置安装排水系统，如排水管道、排水阀等，及时排除进气管道内的水分。
2. 冷蒸汽导则：
a. 正确控制汽轮机的负荷：根据实际情况合理控制汽轮机的
负荷，避免过负荷运行导致冷蒸汽的产生。
b. 控制冷却水温度：合理控制冷却系统的冷却水温度，避免
冷却水温度过低导致冷蒸汽的产生。
c. 确保汽轮机通风良好：保持汽轮机周围通风良好，防止冷
蒸汽在机体表面凝结。
通过以上防进水和冷蒸汽导则，能够有效地保护火力发电厂的汽轮机不受水分和冷蒸汽的危害，提高其运行效率和可靠性。
此外，定期维护和检查设备，及时发现并修复可能存在的问题，也是保证汽轮机正常运行的重要措施。
防止汽轮机进水进冷汽事故技术措施
防止汽轮机进水进冷汽事故技术措施1 目的为了防止汽轮机进水或进冷蒸汽发生重大设备损坏事故的发生，根据《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》、《火力发电厂汽轮机防进水和冷蒸汽导则》，结合12MW汽轮机制定防止汽轮机进水或进冷蒸汽措施。
2 范围本措施适用于12MW汽轮机。
3 内容3.1 水或冷蒸汽来源汽轮机进水或进冷蒸汽大多发生在机组启动、停机、机组跳闸和大幅度负荷变化情况下，有时也会发生在正常负荷稳定工况。
3.1.1 来自锅炉及主蒸汽系统主要来自于：汽包严重满水；主蒸汽管道积水；过热器减温水；主蒸汽温度突降等。
3.1.2 来自抽汽回热系统该系统是防进水保护重点，主要来自于加热器疏水系统。
3.1.3 来自轴封蒸汽系统该系统防进水措施不可能纳入保护中，只能在监视上、操作上给予完成。
主要来自于管道疏水、低压轴封减温水、轴封加热器以及低压加热器疏水系统。
温热态启动必须先投轴封后抽真空，防止汽轮机进冷气。
3.1.4 汽轮机本体疏水反窜。
3.1.5 除氧器严重满水。
3.2 汽轮机进水进冷汽现象3.2.1 汽机上、下缸温差增大；汽缸热膨胀减小。
3.2.2 机组负荷晃动，调节级压力摆动增大。
3.2.3运行机组声音异常并伴有金属摩擦声或撞击声，振动异常上升，汽机轴向位移异常。
并可能伴有主蒸汽温度突降，加热器满水，除氧器满水，凝汽器满水，轴封带水等异常情况，现场可能出现自动主汽门、调门或电动主汽门等门杆法兰或汽封冒白汽。
3.2.4 主蒸汽管道或抽汽管道可能有水击声或剧烈振动。
3.2.5轴向位移变化较大，推力轴承金属温度及推力轴承回油温度急剧升高。
3.2.6 汽缸及转子金属温度突然下降。
3.2.7 转子盘车期间盘车电流明显增大或盘车跳闸，汽封有明显摩擦声；3.3 防范措施3.3.1 机组启动前必须检查系统及设备符合以下要求，否则禁止启动。
3.3.1.1主蒸汽、抽汽管道疏水、轴封管道及汽缸本体疏水接管正确，疏水联箱或扩容器的标高应高于凝汽器热水井最高标高，疏水管道应按压力顺序接入联箱或扩容器，并向低压侧倾斜45°，保证疏水畅通。
防止汽轮机进水措施
防止汽轮机进水措施1、防止高加满水倒灌汽轮机1.1运行中高加水位保护必须投入并在高加投运前试验高加水位保护动作正常；1.2运行中高加保护动作后应检查确认高加水位保护是否是正确动作，如是正确动作，不可在水位高情况下强行解除高加水位保护投高加，应退出高加汽水侧运行并检查高加是否泄漏，如高加泄漏应通知检修处理，确认高加无泄漏后，方允许在水位正常后重投高加水汽侧运行；1.3运行中应维持高加水位正常，当出现高加水位异常应通过核对就地水位计、高加出口水温等方法确认高加水位，如无法监视高加水位应按规程要求处理。
1.4按规程要求定期对各段抽汽止回阀开关灵活性进行检查，并检查开关是否到位。
定期对抽汽止回阀进行解体检查，及检查各段抽汽电动门严密性。
2、防止低加满水倒灌汽轮机2.1运行中低加水位增高时，应开启至凝结器直疏门，保持低加正常水位；2.2运行中应保持低加水位正常，当出现低加水位异常应通过核对就地水位计、低加出口水温、就地是否有水击声音等方法确认低加是否满水，如无法监视低加水位应退出低加汽水侧进行查漏；2.3开停机过程中出低加水位过高，如是＃2高加疏水影响则应开启＃2高加危机疏水，并开启低价直疏门来降低低加水位至正常；2.4按规程要求定期对各段抽汽止回阀开关灵活性进行检查，并检查开关是否到位。
定期对抽汽止回阀进行解体检查，及检查各段抽汽电动门严密性。
3、防止轴封供汽带水3.1正常运行中应保持除氧器正常水位运行，防止满水导致轴封供汽带水进入汽封；3.2运行中进行轴封供汽切换时应加强疏水，只有待所有管段彻底疏完水后方允许倒换轴封供汽；3.3运行中低压轴封一般不需投用轴封减温水，如确需投运应及时开启疏水，防止因雾化不好使轴封供汽带水。
4、防止蒸汽带水造成水冲击4.1汽机运行中蒸汽温度突然急剧下降50℃以上及运行规程中有明确规定的水中击现象应按事故规程处理；4.2机组并网及升负荷时应注意汽包水位变化，尽量避免汽包水位较高时突然加负荷，以防止蒸汽带水；4.3 机组启、停过程中要密切监视主、再热蒸汽温度变化，注意锅炉投用主、再热蒸汽减温水和调整汽包水位时，大幅提高给水泵转速，可能会造成蒸汽带水。
防止汽轮机进水事故预案
一、编制目的为保障汽轮机安全稳定运行，预防因进水事故导致设备损坏、人员伤亡及环境污染，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于本电厂所有汽轮机进水事故的预防、处理和应急响应。
三、事故定义汽轮机进水事故是指汽轮机内部因水或冷蒸汽进入，导致设备损坏、运行参数异常或影响机组安全稳定运行的事件。
四、事故原因分析1. 锅炉满水或蒸汽管道积水，使蒸汽带水进入汽轮机。
2. 回热设备热交换器管子爆漏或汽侧满水，若抽汽逆止门不严，水将进入汽轮机。
3. 级旁路减温水及再热器减温水门不能严密关闭，在停机后启动给水泵时进入汽轮机；主蒸汽系统阀门不严密，机组高温状态下锅炉打水压时，水进入汽轮机。
4. 疏水管路连接不合理或疏水联箱容积小，几路同时疏水时，疏水压力升高，致疏水压力低的管路向机内返水。
5. 汽封溢汽管、门杆漏汽管接入高加或除氧器系统，当除氧器满水，逆止门不严时，返入汽轮机。
6. 停机后对凝汽器汽侧水位缺乏监视，凝汽器满水进入汽轮机。
五、预防措施1. 加强设备巡检和维护，确保设备正常运行。
2. 严格执行操作规程，防止误操作导致进水事故。
3. 定期对疏水管路、阀门、管道等进行检查、清洗和保养，确保疏水畅通。
4. 加强对回热设备、除氧器等设备的监控，防止满水或泄漏。
5. 停机后加强凝汽器汽侧水位监视，防止满水进入汽轮机。
6. 优化轴封系统设计，合理调整轴封间隙，减少漏汽。
六、事故处理流程1. 发现汽轮机进水迹象时，立即停机，并向值班领导汇报。
2. 停机后，对汽轮机内部进行检查，确认进水原因。
3. 根据进水原因，采取相应措施进行处理，如疏水、清洗、更换损坏部件等。
4. 恢复汽轮机运行前，确保设备状态良好，运行参数正常。
5. 对事故原因进行分析，总结经验教训，完善相关制度和操作规程。
七、应急响应1. 成立应急小组，负责事故应急响应工作。
2. 确保应急物资、设备充足，如排水泵、排水管、防护用品等。
3. 建立事故应急预案演练制度，提高应急处理能力。
浅论如何防止汽轮机进水进冷汽
浅 论 如 何 防 止汽 轮 机 进 水 进 冷汽
徐 咏
（ 广东 粤 电湛江生 物质 发 电有 限公 司 ５ ２ ４ ３ ０ ０ ） 【 摘 要］ 为保 障汽 轮机 的安 全运 行 ， 本 文剖析 了 汽轮 机进水 进 冷汽 发生 的原 因 ， 进 而从 监视蒸 汽 温度 ， 监视 汽 缸上 下缸 温度 ， 监视加 热器 、 除氧 器 、 凝 汽器 、 汽 包水位 ， 保证 疏水 系统 畅通等 四个方 面提 出 防止汽 轮机进 水进 冷汽 的预 防措施 。 ［ 关键词］ 汽轮机 、 进水 进 冷汽危 害 、 预 防措施 中 图分类 号 ： Ｕ ６ ６ ４ ． １ １ ３ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ — ０ １ ４ ６ 一 Ｏ １
随着超 高压 、 大容量汽 轮机 ， 尤其是大型再 热机组 的大量 出现 ， 造成 国 内外 多次发生 因进水 或进冷汽 造成设备 损坏的事 故 。 因此 ， 防止 汽 轮机 进水进冷 汽 ， 对 保证 汽 轮机安 全运行 尤为 重要 。
一
据加 热器水 位高 二值信 号 自动打开 ， 各抽 汽逆止 门、 电动 门根据 加热器 水位 高 三值 信号 自动 关 闭， 且 关闭严 密 。 ３ 、 机组 在启动 、 运行 、 停机 后应严密监 视高加 、 低加 、 除氧器 、 凝 汽器 、 汽包 、
因水的密 度 比蒸 汽大得 多 ， 如果水 进入 汽轮机 ， 则水 在喷 嘴 内不 能获得 足 够 的的加速 ， 出喷嘴 时的绝 对速度 比蒸 汽小得 多 ， 其 相对 速度 的进汽 角远大 于
防止汽轮机进冷汽冷水水冲击的技术措施
防止汽轮机进冷汽冷水水冲击的技术措施1. 在机组启停过程中1)汽轮机组启动、运行、停机过程中防进水保护必须投入运行。
2) 严格按规程规定和机组启动相关曲线控制升(降)速、升(降)温、升(降)压、加(减)负荷的速率，并保证蒸汽过热度不少于50℃。
3) 机组热态启动时，尽量采用正温差启动，如采用负匹配参数必须保证第一级金属温度与蒸汽温度差不大于56℃。
4) 蒸汽管道投用前(特别是主、再热蒸汽管道，轴封供汽管道高中压导汽管)应充分暖管、疏水，严防低温水、汽进入汽轮机。
5) 热态启动先送轴封后抽真空，以防冷空气进入汽缸；停机后，凝汽器真空到零，方可停止轴封供汽。
6) 轴封系统投入时，应确认机组处于盘车状态，并充分暖管，加强疏水。
轴封参数与金属温度匹配，系统投入后，应经常监视，保证轴封供汽不低于14℃的过热度。
7) 疏水系统投入时，严格控制疏水系统各容器水位，注意保持凝汽器水位低于疏水联箱标高。
8) 启动或低负荷时，不得投入再热蒸汽减温水，在锅炉灭火或机组甩负荷时应及时可靠切断各减温水电动门、调整门、给水泵中间抽头门。
9) 机组热态启动前应检查停机记录和停机后汽缸金属温度记录。
若有异常应认真分析，查明原因，及时处理。
10）启、停机过程中，应认真监视和记录各主要参数。
包括主、再热汽温，压力，各缸温度，缸差，轴向位移，排汽温度等。
11) 启停机过程中加强对各高、中、低压疏水的监控，确保疏水的疏通，加装手动门的高中压疏水管道，应在升（降）到10%、20%负荷时联锁关闭（开启），机组打闸后及时开启。
疏水罐液位联锁和报警应可靠。
12) 机组冲转过程中因振动异常停机而必须回到盘车状态时，应全面检查，认真分析，查明原因，严禁盲目启动。
当机组已符合启动条件时，连续盘车不少于4 h，才允许再次启动。
13）在滑参数停机时，汽温下降至规程规定的对应值，或10分钟下降超过50℃，应果断停机。
2. 在正常运行中1)要加强锅炉燃烧的调整，严密监视主、再热蒸汽参数。
停机状态下汽轮机进水的原因以及处理措施
停机状态下汽轮机进水的原因以及处理措施
在停机状态下，汽轮机进水的可能原因主要包括以下几个方面：
1. 设备故障：汽轮机的进汽和抽汽管道上的阀门出现故障，例如内漏，导致锅炉给水直接进入汽轮机。
2. 操作失误：在汽轮机停机后，操作人员可能没有及时关闭汽缸的进汽和抽汽阀门，导致锅炉给水进入汽轮机。
3. 设备维护不当：汽轮机的抽汽逆止门、高加水位控制门或除氧器水位调节门等设备维护不当，导致其无法正常关闭或关闭不严，从而使得锅炉给水进入汽轮机。
为了防止和解决汽轮机进水问题，可以采取以下措施：
1. 加强设备维护：定期对汽轮机的进汽和抽汽管道上的阀门进行检查和维护，确保其能够正常关闭且关闭严密。
2. 规范操作程序：制定并执行操作规程，确保在停机后及时关闭汽缸的进汽和抽汽阀门，防止锅炉给水进入汽轮机。
3. 安装报警装置：在汽轮机的进汽和抽汽管道上安装水位报警装置，实时监测可能存在的异常水位并及时报警。
4. 定期检查：定期对汽轮机的相关设备和管道进行检查，及时发现并处理存在的隐患和问题。
5. 加强人员培训：提高操作人员的技能水平和责任心，确保他们能够正确、及时地处理各种异常情况。
以上措施的实施可以有效预防和解决汽轮机进水问题，保障设备的正常运行和生产的安全稳定。
【技术措施】如何防止汽轮机进冷水、冷汽？
1、汽缸容易进水、汽的断面主要有：各段抽汽口进汽段、汽封进汽口、高、中压缸排汽、热再蒸汽进汽、缸体管道疏水等处，该处测温元件应完善、真实反应汽缸实际温度变化。
2、启动前确认高、中压疏水门连锁试验合格，联锁自动好用。
3、启、停机过程中，加强对高中压疏水门动作情况监控，确保疏水畅通，加装手动疏水门的本体、主再热供汽管道、抽汽管道疏水门也应按照≤集控运行操作规程≥规定，在升（降）10%，20%负荷时关闭（开启）机组打闸后及时开启的操作规定。
4、锅炉汽包水位过高，主再热蒸汽温度大幅度下降时要严密监视汽机的进汽温度、上下缸温差和轴向位移变化情况，发现主、再热蒸汽温度10分钟降低50℃或其它参数超限立即按紧急停机处理。
5、投轴封前必须先启动盘车，投汽前应充分疏水暖管，保证轴封供汽有14℃过热度，减负荷时注意轴封汽源及时调整；破坏真空后，真空到0后方可停止轴封供汽及轴封风机。
6、冲转参数选择严格执行机组冷热态冲动参数规定曲线，确保主蒸汽有至少56℃过热度；冲动前应充分盘车、缸体上下缸温差应小于42℃；暖机时间任何情况不得减少。
主蒸汽温度的过热度较低时，调速汽门大幅度摆动，蒸汽经过前几级的膨胀做功，温度降到饱和压力对应温度以下，在后面的级中造成水冲击，这时候应注意监视轴承振动、胀差、轴向位移，监视段参数变化，有异常立即打闸停机。
7、正常运行中应密切监视汽缸及抽汽管道上下温差及除氧器、高加、低加、凝汽器轴加水位变化，高低加水位保护投入正确且试验好用。
正常疏水气动门检查动作灵活到位，事故疏水气动门开关试验灵敏且能够正确联动；除氧器水位保护动作试验合格，能够正确联动关闭#4段抽汽电动门、逆止门。
8、锅炉打水压汽机应做好防止汽缸进水防范措施，密切监视汽缸、汽室各部温度变化，开启主、再热蒸汽管道疏水，关闭主机各供汽门、抽汽门、高排逆止门，将主汽母管疏水手动门解开便于观察是否有水过机。
9、滑停中注意胀差达到限值或蒸汽参数变化巨大，可能造成机组损坏应打闸停机；停机中注意辅助蒸汽汽源切换、轴封汽源、除氧器汽源及时切换。
防止汽轮机进冷水冷汽措施事故应急预案
防止汽轮机进冷水冷汽的主要措施
1．汽轮机进冷水冷汽的原因：
⑴来自锅炉和主再热蒸汽系统。
⑵来自抽汽系统。
⑶来自轴封系统。
⑷来自凝汽器。
⑸来自汽轮机本身的疏水系统。
2．防止汽轮机进冷水冷汽的主要措施：
⑴加强运行监督，严防发生水冲击现象，一旦发现汽轮机水冲击现象，应立即采取紧急停机的措施。
⑵注意监督汽缸的金属温度变化和加热器，凝汽器的水位。
⑶在机组启动前应全开主、再热蒸汽管道疏水门。
⑷高压加热器水位调整和保护装置要定期进行检查试验，保证其工作性能符合设计要求。
⑸定期检查加热器管束，一旦发现泄漏应立即切断水源与汽轮机隔离，并及时检修处理。
⑹锅炉熄火后，蒸汽参数得不到保证的情况下一般不应向汽轮机供汽。
⑺加强除氧器水位监督，定期检查水位调节装置，杜绝发生满水事故。
⑻在汽轮机滑参数启动过程中汽温、汽压都要严格按照运行规程规定，保证蒸汽的过热度。
⑼汽封系统应能满足机组各种状态启动供汽要求。
汽轮机汽缸进水主要原因及防范措施
汽轮机汽缸进水主要原因及防范措施一、造成汽轮机进水的主要原因：1)锅炉满水或蒸汽管道积水，使蒸汽带水进入汽轮机。
2)回热设备热交换器管子爆漏或汽侧满水，若抽汽逆止门不严，水将进入汽轮机。
3)Ⅰ级旁路减温水及再热器减温水门不能严密关闭，在停机后启动给水泵时进入汽轮机；主蒸汽系统阀门不严密，机组高温状态下锅炉打水压时，水进入汽轮机。
4)疏水管路连接不合理或疏水联箱容积小，几路同时疏水时，疏水压力升高，致疏水压力低的管路向机内返水。
5)汽封溢汽管、门杆漏汽管接入高加或除氧器系统，当除氧器满水，逆止门不严时，返入汽轮机。
6)停机后对凝汽器汽侧水位缺乏监视，凝汽器满水进入汽轮机。
二、防止汽轮机进水应采取的主要措施1)汽轮机应装设防进水监测装臵并可靠投入。
2)疏水管道阀门应定期疏通清理检查，确保畅通。
3)加热器、除氧器水位调整应平稳，水位报警及保护应可靠。
4)应有足够数量和可靠的汽缸金属温度测量元件和参数显示，并定期进行校验。
5)锅炉水压试验期间，除按正常操作措施外，要求下列阀门处于开启状态：本体疏水门；主、再热蒸汽导管疏水门；高排逆止门前后疏水门；门杆漏汽母管疏水门；主汽至轴封供汽门后疏放水门；高、低压轴封供汽母管放水门。
6)机组启动过程中，炉点火后及时严密监视汽缸金属温度变化，发现温度下降及时汇报值长，加强机组听音、大轴偏心测量工作。
7)机组启动前必须对蒸汽管道进行充分疏水，启动中蒸汽必须保持较高的过热度。
当启动中或运行中蒸汽温度突然直线下降50℃或30min内下降50℃应立即打闸停机，或者发现汽温突然下降，并且来汽管道、主汽门、调节汽门冒白汽时，也应立即打闸停机，不需向上请示汇报。
8)机组冲动前，汽缸有明显进水迹象，严禁冲动汽轮机，延长机组盘车时间。
9)机组启动前应将轴向位移保护投入，运行中不得将轴向位移保护退出，特别是启动中，进行主汽门、调节汽门严密性试验中轴向位移保护动作后，不得以怀疑保护误动为理由，退出保护强行挂闸。
汽轮机进水原因及预防措施
汽轮机进水原因及预防措施以辽宁调兵山煤矸石发电有限责任公司300MW机组为例，分析介绍汽轮机进水的危害及原因，并详细提出了防止汽轮机进水防范措施及处理，为机组安全稳定运行提供指导。
标签：汽轮机组进水原因及预防措施前言汽轮机进水是属于汽轮机运行中重大事故，会引起机组重大损坏，故是一种恶性事故，而且汽轮机启停、负荷变动时及在停机后都有可能发生，并且汽轮机所有进出口通道都有可能进水、进冷汽。
是一种较易发生的事故，汽机运行人员必须给予充分的重视。
一、汽轮机进水现象及危害现象：1.主蒸汽、再热蒸汽温度10min 内急剧下降50℃。
2.主汽门、调速汽门门杆漏汽。
3.主再蒸汽管道、抽汽管道有汽水冲击声或大幅振动。
4.汽轮机机组振动剧烈增大，轴向位移明显增大、推力瓦块温度急剧升高。
5.汽轮机机组上下缸温差增大。
危害：1.汽轮机管道、门杆及汽缸漏汽，漏汽量增大时，危及人身设备安全。
2.汽缸变形，动静部分产生碰摩。
汽缸将冷却不匀，引起翘曲，特别是在端部轴封处，因原间隙比较小，轴封段又比较长，一旦汽缸汽封处发生翘曲，则转子在汽封处将发生碰摩，甚至在轴封外看到碰摩发生的火花。
3.汽缸上下温差变大发生拱背。
若汽缸由抽汽管、排汽管进水，则下缸温度将变低，汽缸上下温差变大，产生拱背，固定在汽缸内的喷嘴隔板随同产生位移，与转子碰摩，引起转子弯曲。
4.叶片受到水冲击。
水滴的速度比蒸汽速度低，则进入叶片的相对速度小，相对进汽角变大，大于90。
，打击叶片顶部进口的背面，引起叶片的水刷损伤外，5.将叶片打弯，叶片叶顶反向弯扭，使叶片产生损坏。
6.轴向推力增大。
轴向推力增大过多，推力瓦温度过高，引起推力轴承损坏，使转子产生轴向窜动，动静部分产生碰摩，会引起通流部分严重损坏。
7.产生大的热应力、裂纹，影响使用寿命。
转子径向有温差，低周热疲劳，最终在表面产生裂纹。
汽缸形状较复杂，各处温度差别大，在超过材料的屈服限后，会产生永久变形，产生翘曲。
?防止汽轮机进汽进水预控措施
防止汽轮机进汽进水预控措施一、汽轮机进气进水的危害和现象汽轮机进水或进冷汽会引起汽缸变形、动静间隙消失发生碰磨、大轴弯曲等，直接表现为叶片的损伤与断裂、阀门及汽缸结合面漏汽、动静部分碰磨、推力瓦的烧损、汽轮机的高温金属部件产生永久变形、热应力引起金属裂纹影响使用寿命根据事故调查规程有关规定，对于大型机组，汽轮机进水或进冷汽后如果产生上述后果均为重大设备事故。
汽轮机进水或冷汽后一般都有比较明显现象，主要如下:1.高中压缸上、下缸温差明显增大，或增大趋势加快。
高中压缸上、下缸温差在机组启动停运、正常运行过程中基本是在小于50°C之内，差值的变化趋势一般也在5°C/分钟的范围，如果超限就必须采取措施。
2.主、再热蒸汽温度突降，过热度减小。
主汽温度要高于汽缸最高金属温度50度，蒸汽过热度不低于50度，主汽温度变化率在5°C/分钟的范围，机侧主汽温度不得低于炉侧10°C等。
3.汽轮机振动增大。
汽轮机进水或冷蒸汽，使高温金属部件突然冷却而急剧收缩，易产生较大热应力和热变形,机组胀差变化，机组强烈振动，动静部分轴向和径向碰磨，因此，机组正常运行时，轴振异常增大的主要原因为汽轮机进水或冷汽。
4.抽汽管道发生振动。
回热抽气管道进水或进冷汽，饱和蒸汽产生的气锤效应和金属材料热变形都会产生管道的强烈振动，即如高加投运过快造成的管道振动，在损坏设备的同时有可能造成人身伤害。
5.盘车状态下盘车电流增大或盘车跳闸。
机组启停过程中，盘车电流变化一般2-3A，转子与汽封摩擦时容易造成电流异常增大或盘车跳闸。
二、技术处置预控措施（一）设备技术要求方面1、主蒸汽系统除汽轮机电动主气门前疏水管外，在其他的管段口也应装设内径不小于25mm的疏水管，并装设排水至地沟的检查管。
2、主蒸汽管道的旁路系统和凝疏管，除主要用以排汽外，还能起到良好的疏水作用，所以旁路和凝疏管路布置应从蒸汽管道的最低水平管路的底部引出并尽可能接近汽轮机。
防止汽轮机进水措施
防止汽轮机进水措施：1 总则：1.1运行人员应熟练掌握汽轮机进水的事故处理规程。
1.2 当有报警或有仪表指示汽轮机正在进水或在危急之中，运行人员必须遵守事故处理规程并应立即进行处理。
1.3 对热力系统应装设有监视进水装置的远传报警装置。
1.4 在事故处理中，不能只依赖应急阀门的自动动作，要远控操作并就地观察这些阀门，确认它的正确位置。
1.5 如果连接汽水的保护仪表故障，应切断汽轮机和汽水管路的连接，调整运行工况。
1.6 汽轮机上、下缸金属温差超过42℃，且下缸温度低于上缸，则认为是一次进水事故，如果此温差超过56℃，必须立即停机处理。
1.7 所有装设的热控保护和报警装置应定期进行校验和传动，保证能正确动作和报警。
1.8 对于任何情况下出现的水位及温度低报警，值班员都应高度重视并立即查明原因进行处理。
1.9机组冲动前，要求主、再热汽温度符合规程要求，并确认锅炉有足够的热负荷，保证汽机升速和带负荷的需要，否则应推迟冲动时间。
1.10机组启动过程中，要严密控制凝汽器水位在规定范围内。
主、再热汽充分暖管、疏水，严防水或冷汽进入汽轮机。
1.11机组在启动过程中，如主汽温度上下波动较大或直线下降没有超过50℃时，此时应注意胀差、串轴、振动和是否有水冲击的象征等情况，如任何一个参数显示异常，应立即打闸停机。
1.12机组轴封供汽必须具有不小于14℃的过热度并应严格控制高低压轴封供汽温度。
高压轴封温度最低不得低于150℃并且控制与调侧高压缸壁温温差不得大于85℃；低压轴封温度控制在120～180℃。
2 机组疏水系统，必须遵守下列原则：2.1 机组运行前和向轴封系统供汽前，疏水阀必须打开。
2.2 在机组负荷增加到10%额定负荷之前，再热主汽门前各疏水应保持开启状态。
2.3 在机组负荷增加到20%额定负荷之前，再热调节汽门后各疏水应保持开启状态。
2.4 在机组负荷减到20%额定负荷时，应打开再热调节汽门后所有疏水门，负荷小于20%额定负荷时，一直保持开启状态。
如何防止机组停运后汽缸进冷水冷汽，应该这么做
如何防止机组停运后汽缸进冷水冷汽，应该这么做1. 机组停运后为防止汽缸进冷气冷水,在高压内缸调节级金属温度和中压缸第一级叶片持环温度达150℃以上时,应当严格执行如下规定:①汽机打闸后,应当检查汽轮机防进水保护动作正常,疏水门开启正常；②汽机停止后,关闭与汽缸相连的所有疏水门；③关闭与排汽装置相连的各加热器正常疏水和危急疏水门，但各加热器水位应正常且疏水罐水位高报警时，各疏水门应联锁开启，否则手动开启；④各低压加热器停运后,关闭至其排汽装置的放气门；⑤在排汽装置没有热源的情况下,关闭排汽装置喉部喷水减温和确认旁路减温水关闭；⑥确认低压缸喷水减温关闭；（【汽机学习】低压缸喷水、凝汽器水幕、三级减温减压器）⑦真空系统停运前,检查高低压旁路系统调节阀关闭,旁路退出；⑧在保证轴封供汽的条件下,可保持真空系统运行,以配合锅炉消压放水工作; 在没有轴封汽源的情况下,应当执行真空到零,轴封到零的操作规定；⑨主机盘车投入后，定时记录转子偏心度及高中压缸胀、差胀及其变化趋势；⑩盘车运行期间，严密监视高压缸第一级温度和中压持环温度、高中压缸金属温度、上下缸温差及其变化趋势，杜绝冷汽冷水进入汽轮机；2. 严密监视各加热器（高、低加、除氧器、轴封加热器等）水位和排汽装置水位不升高,防止满水倒流入排汽装置；3. 停机后盘车期间禁止检修与汽轮机本体有关的系统，以防冷空气倒入汽缸；4. 排汽装置排汽温度低于50℃，停运凝结水泵，检查排汽装置补水门均关闭严密,排汽装置放水。
5. 机组停运后，必须检查汽机、锅炉所有减温水阀门是否关闭严密，有手动截止阀的，必须将手动截止阀关闭，以确保可靠隔离，无手动截止阀的减温水门，要认真检查，无法确认是否严密时，联系维修专业人员进行确认，并做好记录。
6. 停机备用期间，认真监视排汽装置、除氧器、高压加热器、低压加热器、轴封加热器水位、汽缸及其相连所有管路（包括主汽、高旁、低旁、抽汽、轴封、高排、冷再、热再、中排、高中压进汽导管等）金属温度变化及盘车电流、偏心度、轴向位移、低压胀差、高压胀差、汽缸总膨胀等变化情况及各油泵、盘车等运行设备的运转情况。
如何防范汽轮机进水进冷汽
如何防范汽轮机进水进冷汽作者：周晓军来源：《中文信息》2019年第06期摘要：为了保证汽轮机能够正常的运行工作，检修人员与运行人员必须掌握防范汽轮机进水、进冷气的理论知识与应用技能。
如果汽轮机出现进水、进冷气的情况，就会引起设备的损坏，甚至会造成严重损坏情况。
本文通过研究造成汽轮机进水进冷汽的原因，提出防范汽轮机进水进冷汽的对策，以供参考。
关键词：汽轮机进水进冷汽防范对策一、相关设备与系统满足技术要求第一，除了电动主闸门的输水管之外，汽轮机蒸汽系统的其他各个管路的端口都需要安装设置合理的输水管，并保证输水管的内径大于25mm。
除此之外，还应当安装检查管，保证多余的水与冷气排入地沟，避免对汽轮机造成不良影响。
第二，主要蒸汽管道的凝疏管与旁路系统的设置为了排出多余的水汽，以保证良好的疏水作用能防范汽轮机出现进水、进冷气得情况出现。
因此，凝疏管与旁路系统的铺设最好从蒸汽管道水平管段的最低端引出，并保证凝疏管与旁路系统的走向与汽轮机接近。
第三，一旦接到了疏水扩容器中的疏水，应当以压力等级为区分基础将其接到高压疏水联箱、低压疏水联箱中，而汽轮机的本体疏水应当直接接入扩容器或者联箱中，要保证其单独性避免与其他疏水混合。
疏水管的排列需要以压力等级为基础进行排序，以45度角的倾斜程度完成由高到低的斜切联接，需要保证压力高的疏远管必须远离疏水扩容器避免造成干扰。
除此之外，还应当保证扩容器与凝汽器的连接管道的宽度满足设备运行的需求。
第四，相关设备的所有抽汽管道都应当配备直径较宽的疏水管，不能将逆止门、截止门前后的疏水管连接在一起，应当将其连接到与凝汽器相连接的疏水联箱上，并保证其单独性。
凝汽器上链接的疏水管必须以热水井的最高水位为标准向上安装。
在加热器满水状态时，抽汽逆止门必须保持自动关闭的状态。
第五，加热器附近与抽汽口附近都需要安装温度测点，以保证这两个温度测点能够为加热器的工作状态提供明确的温度指示，并以此为基础判断加热器的工作是否正常，这两个温度测点的温差还可以作为报警的讯号，保证设备的正常运行，避免出现安全事故。
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浅论如何防止汽轮机进水进冷汽
[摘要]为保障汽轮机的安全运行，本文剖析了汽轮机进水进冷汽发生的原因，进而从监视蒸汽温度，监视汽缸上下缸温度，监视加热器、除氧器、凝汽器、汽包水位，保证疏水系统畅通等四个方面提出防止汽轮机进水进冷汽的预防措施。
[关键词]汽轮机、进水进冷汽危害、预防措施
中图分类号：u664.113 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）09-0146-01
随着超高压、大容量汽轮机，尤其是大型再热机组的大量出现，造成国内外多次发生因进水或进冷汽造成设备损坏的事故。
因此，防止汽轮机进水进冷汽，对保证汽轮机安全运行尤为重要。
一、汽轮机进水进冷汽的发生
汽轮机因进水或进冷汽可能会引起推力瓦磨损、叶片断裂、动静摩擦、大轴弯曲、汽缸变形、汽缸结合面泄漏等事故。
因水的密度比蒸汽大得多，如果水进入汽轮机，则水在喷嘴内不能获得足够的的加速，出喷嘴时的绝对速度比蒸汽小得多，其相对速度的进汽角远大于蒸汽相对速度进汽角，以致于不能按正确的方向进入动叶通道，而打在动叶片进口边的背弧上，这除了对动叶产生制动力外，还产生了轴向力，使汽轮机轴向推力增大。
且水在流动过程中速度慢，不能很好地通过动叶，使动叶中压降增加，也使轴向推力增大，在实际中其值最大可达通常值的十倍，若不及时停机，产生轴向动静碰磨造成推力瓦烧损。
水对高速旋转的叶片有制
动作用，特别是低压级的长叶片，其叶顶的线速度可达300～400m/s 以上，水滴对其冲击剧烈，严重时会把叶片打弯或打断。
水或湿蒸汽从主、再热蒸汽管道进入汽轮机时，导致机组强烈振动，并可能引起汽缸变形或胀差的急剧变化导致汽轮机轴向动静摩擦。
水或湿蒸汽由抽汽管道或高压缸排汽管倒流入汽轮机时，则引起下汽缸收缩，发生汽缸拱背变形，导致动静部分碰磨，甚至产生大轴弯曲。
从大量汽轮机进水、进冷汽事故分析，热力系统的设计不合理，设备存在的缺陷及运行人员的监视不严、误操作，均有可能造成汽轮机进水进冷汽事故。
汽轮机进水进冷汽事故在汽轮机的启停、负荷变动以及停机后都有可能发生。
二、汽轮机进水进冷汽的预防
为防止汽轮机机进水进冷汽事故的发生，对有关设备和汽水系统及运行维护方面应做到以下几点技术要求：
1、在汽轮机的启停、运行过程中，运行人员必须严密监视主蒸汽温度，以防主蒸汽温度突然下降，造成汽缸上下缸温差大、轴向位移、振动、胀差突然增大等现象的发生。
为了防止进入汽轮机中的主蒸汽带水，主蒸汽温度必须高于汽缸最高金属温度50℃，但不超过额定蒸汽温度，过热度不低于50℃。
主、再热蒸汽温度在10分钟内急剧下降超过50℃时必须紧急停机。
主、再热蒸汽温度下降太快是水冲击前兆，不但造成金属热应力增大，而且可能引起剧烈的热变形，将导致动静部分摩擦与转子永久性弯曲。
机组在滑停过程中应严格控制蒸汽温降速度，保证各参数
在规定范围内，如出现异常情况应立即打闸停机。
汽轮机在低转速下进水，对设备的威胁要比在高转速或带负荷运行状态下大得多，因为在低转速下一旦发生动静摩擦，容易造成大轴弯曲事故，另外在汽轮机带负荷下进水，因蒸汽量大，汽流可以使水均匀分布，从而使因温差引起的变形小一些，一旦进水排除后，汽缸的变形也可以较快地恢复，所以汽轮机在低转速下运行时，尤其要注意监视汽轮机进水的可能性。
汽轮机停机后要注意切断与公用系统相连的各种水源、汽源，严防汽缸进水。
停机后加强对设备监视，发现异常情况时应及时分析处理。
2、汽缸上、下缸温度测点必须齐全、准确。
汽缸上、下缸温差必须在规定范围内，保证高压外缸上、下缸温差不超过50℃，高压内缸上、下缸温差不超过35℃，以防止缸体发生热变形。
高加、低加、除氧器、凝汽器、汽包、轴封加热器就地及远方水位计、汽缸缸温、抽汽管道壁温等监测仪表必须完好、准确，以免造成运行人员误判断。
高加、低加、除氧器水位高信号联锁必须可靠，危急疏水门根据加热器水位高二值信号自动打开，各抽汽逆止门、电动门根据加热器水位高三值信号自动关闭，且关闭严密。
3、机组在启动、运行、停机后应严密监视高加、低加、除氧器、凝汽器、汽包、轴封加热器水位，防止其因满水造成汽轮机进水事故。
加热器管束泄漏、水位调节装置失灵、疏水系统故障、抽汽逆止门不严都有可能使加热器积水进入汽轮机。
很多机组轴封汽源取自
于除氧器的汽平衡，当除氧器满水时水不但容易从抽汽管道进入汽轮机，而且会通过汽平衡管道进入轴封系统造成轴封系统进水。
汽轮机正常运行时，凝汽器水位监视严密，且水位高会影响真空，凝汽器内的水一般不会进入汽轮机，但停机以后，往往忽视了对凝汽器水位的监视，如果凝汽器补水门关闭不严，就会发生凝汽器满水并倒灌入汽轮机事故。
机组启动前蒸汽管道必须充分疏水暖管并确保疏水畅通，否则一旦汽轮机进水或进冷气，汽缸、转子将局部受到急剧冷却并导致汽缸变形、转子永久性弯曲事故的发生。
机组在启动或低负荷过程中，由于再热蒸汽流量很小，如果投入减温水会引起再热蒸汽带水。
锅炉灭火或机组甩负荷，为保证蒸汽有一定过热度，必须及时切断减温水。
汽轮机缸温较高时，锅炉做水压试验必须保证主、再热蒸汽系统阀门严密不内漏，且做好防止汽轮机进水的技术措施，否则不得进行水压试验。
4、疏水系统应保证疏水畅通。
本体疏水扩容器标高应高于凝汽器热水井最高点标高，疏水管应按压力顺序接入疏水母管并向低压侧倾斜45°。
本体疏水扩容器应保证在各疏水门全开的情况下，其内部压力仍低于各疏水管内的最低压力，疏水管路和节流孔板选择恰当且在运行时不得堵塞，汽缸疏水不应与压力高的疏水管连接在一起。
主、再热蒸汽、旁路系统减温水管道阀门应关闭严密，自动装置可靠并设有截止门。
门杆漏汽至除氧器管道应设置逆止门和截止门并保证逆止门和截止门关闭严密。
轴封供汽管道应尽量缩短，轴封压力调
节器前后都应装设疏水管。
接到低压加热器的轴封漏汽管道上应装设逆止门。
机组热态启动时高、低压轴封应用不同汽源供汽，其供汽管道应有良好的疏水措施。
三、汽轮机进水进冷汽的启示
由以往汽轮机发生的进水进冷汽事故，我们可发现大部分事故的发生过程中都有运行人员违反规程、误操作、监视不严等行为的出现，这往往是导致事故发生的直接原因或者是导致事故扩大的原因。
因此，运行人员必须遵守运行规程来操作，或按规程的规定来处理事故。
同时，检修人员在大小检修时要严格按照规程规定的项目进行，确保检修质量，消除设备隐患。
综上所述，汽轮机的安全运行，除了依靠设备的完善，更离不开人员的严谨的工作态度和扎实的工作技能。
参考文献
[1] 王炳华.《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》辅导教材.国家电力出版社，2001（09）.。