北方严寒地带高速公路桥面铺装混凝土施工技术
探析高寒地区公路工程中的混凝土施工技术
探析高寒地区公路工程中的混凝土施工技术摘要：随我国城市化建设不断加深，各地区不断加强基础设施建设，但由于基础设施建设困难，工期长、技术要求高、工程复杂，北方地区常常在冬季高寒条件下进行施工，同时我们要克服在高寒环境进行混凝土施工中产生的诸多问题。
本文阐述了高寒地区公路工程的混凝土施工技术，介绍了低温条件下混凝土施工具体流程，针对低温恶劣环境提出高寒地区混凝土施工技术的应对措施，在高寒地区公路工程中推广科学高效的低温混凝土施工技术。
关键词：高寒地区；公路工程；混凝土施工技术前言：道路交通成为拉动地区发展的纽带，高速公路的建设实现了交通运输的便捷化，公路修建的工程一直是国家大力重视的工程项目。
平原地区的公路建设呈现网络的密集状，而高寒的公路建设密度就相差甚远，这与高寒地区自然环境复杂、人口密度低以及经济发展水平落后有着一定的联系，加强基础交通设施建设，可促进地区间的文化交流、经济发展。
高寒地区的公路建设受恶劣的自然地理环境影响，建设的难度高，对施工的技术具有一定的要求。
高寒地区公路工程的首要问题是如何在低温条件下良好地运用混凝土施工技术，受到低温天气影响，施工难度大且施工的效率低，严格控制混凝土施工拌料配比、温度等条件，确保高质量的公路工程。
一、高寒地区混凝土施工概述混凝土施工技术在高寒地区的应用会产生较多的问题，因而会对公路工程的质量产生较大的问题，然而这一时段的混凝土问题常常会发生在春融期，其工程隐患具有滞后性的特点。
冬季的混凝土施工质量检验较难，常有安全隐患因素存在，且难以排除。
实现在高寒地区采取抗低温的、高效的混凝土施工是当前最重要的问题。
高寒地区公路工程中的混凝土施工要保证高标准工程质量，尽可能地减少工程中未知的安全隐患。
混凝土原料中水泥的化学反应决定着混凝土强度，水泥的化学反应的主要影响因素是反应过程中的温度因素，温度在一定程度上影响着化学反应，温度越低，水的活性越低，致使化学反应变慢。
北方严寒地带高速公路桥面铺装混凝土施工技术
５ ６・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
北 方 严 寒 地 带 高速 公 路 桥 面
铺 装 混 凝 土 施 工 技 术
江 明江
（ 辽 宁省 高速公路 管理局桓仁处 ， 桓仁 摘 １ １ ７ ２ ０ ０ ）
要： 北方寒冷地 区高速公路桥 面铺装混凝土 经常会 因为反 复冻融 和除雪 剂侵 蚀 等作 用而产 生爆 皮 、 露筋
０ ． ５ ％， 轻物质含量 ≤Ｏ ． ５ ％， 氯离子含量 ≤Ｏ ． ｏ ２ ％， 硫 化物 及 硫 酸 盐 含 量 ≤０ ． ５ ％， 坚 固性 （ 质 量 损 失
率） ≤８ ． ０ ％， 吸水 率 ≤２ ． Ｏ ％， 碱活性 （ 快 速 砂 浆 棒 法： 碱 一硅 酸 反 应 ） 砂 浆 棒 膨 胀 率 ≤０ ． ２ ％ 。产 地 ：
和断裂等质量通病。丹通 高速公路桥 面铺装 混凝 土施 工材料 选用及 施工工 艺， 是 我 国北 方寒冷地 区桥 面铺 装混凝
土质量通病 治理 的一 个典 型成 功事例 ， 对桥 面铺装混凝 土施 工有很 好的借鉴作用。
关键词 ： 桥 面铺装混凝土 ； 北方寒冷地 区 ； 高速公路 ； 原材料 ； 质 量指 标 ； 施 工配合 比 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ３ ． ３ ３ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ｉ １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） 增刊 一 ０ ０ ５ ６～０ ３
岩强 度与 混 凝 土 比） ， 碱 活性 （ 快速砂浆棒 法 ： 碱 一
硅酸反应 ） 砂浆棒 膨胀率 ＜ ０ ２ ％， 碱活性 （ 岩柱
法： 碱 一碳 酸 盐 反 应 ） 岩石柱膨胀 率 ＜ ０ ． １ ％， 吸水 率 ≤２ ． ０ ％， 硫 化 物 及 硫 酸 盐含 量 ≤Ｏ ． ５ ％ 。 进 场 后
冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑施工技术
冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑施工技术摘要：道桥施工的规模普遍偏大，在施工作业中难免遇到冬季施工的现象。
但由于冬季的气温偏低，在施工作业中会存在多种威胁施工质量的因素。
就混凝土施工来说，浇筑施工的过程中，一旦温度过低，很难保障浇筑施工的质量，同时在对浇筑完成后的混凝土结构进行养护时，也对温度提出了较高的要求，在温度低于标准值的情况下，就极易产生混凝土结构冻裂的问题，对道桥施工的质量造成极大威胁。
基于此，文中对冬季道桥施工中，混凝土浇筑施工的要点进行阐述，并且分析冬季混凝土浇筑施工的质量控制措施。
关键词：道路桥梁；冬季施工；混凝土浇筑交通运输事业的快速发展，对道桥工程的建设数量和建设规模也提出了全新的要求，为了帮助交通运输的便捷性和高效性，应结合城市交通的发展特点，建设完善的路网结构，确保为城市居民提供更加便利的出行条件。
而在实际开展道桥工程建设时，面临很多施工问题，其中表现最为突出的就是冬季的混凝土浇筑施工，如何在低温环境下保障混凝土的浇筑质量成为各个施工企业所关注的重点问题，现就冬季混凝土施工的质量控制方法做如下研究。
一、冬季道桥混凝土浇筑施工的要点分析1、混凝土材料运输混凝土运输阶段所面临的重点难题为控制混凝土的坍落度，不得出现离析问题，这指的是在常温条件的混凝土材料运输要求。
在冬季进行混凝土运输时，还需要对混凝土的自身温度进行控制，不得出现冻结的现象。
混凝土施工规范中明确指出，应在混凝土发生初凝之前完成浇筑施工，而在运输的过程中，会消耗大量的时间，这就要求在具体工程中，应根据混凝土的供应需求，对运输路线进行合理规划，尽量缩短运输时间，同时采用专业的运输车辆，在运输的同时进行搅拌操作，避免出现离析问题。
为避免在运输的途中出现车辆故障问题，影响运输时效性，应在运输操作前，就对运输车辆进行全面检测，保障运输车辆的运行性能良好，提升车辆的运行可靠性。
2、混凝土浇筑施工在冬季，温度过低会导致施工出现质量问题，所以在桥梁施工方面，要重视混凝土浇筑质量，首先要积极对混凝土浇筑进行加热，主要通过电加热来完成，这样一来混凝土浇筑过程中实现了温度控制，在这种适宜的环境中，也提高了施工的速度。
道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术
道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术道路和桥梁在冬季有着特别的施工需求，而混凝土浇筑也是其中之一。
由于冬季气温低，空气湿度大，施工环境变差，因此混凝土浇筑的施工技术要求更高。
本文将详细介绍道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术。
一、前期准备1.检查水泥、砂子、石子的质量是否合格。
其中水泥的含水率应不超过1%，砂子要求洁净无杂质，石子要求大小均匀且粉尘少。
2.对混凝土浇筑现场进行清理。
清除杂物和垃圾，保证施工环境干净整洁。
3.确定混凝土浇筑施工区域。
区域应该确定好，配好模板和支架，测量确定好高度和厚度。
4.在施工区域铺设加热设备，使得混凝土在浇筑时保持一定的温度。
二、混凝土配制1.根据工程设计要求，比例混合水泥、砂子、石子和混凝土添加剂。
在冬季浇筑混凝土，通常加入控制混凝土凝固时间的添加剂。
2.控制混凝土的水灰比。
冬季气温较低，混凝土凝固时间较长，为了保证混凝土的质量，应该在配制混凝土时控制水灰比。
3.混凝土应该在施工现场配制，不宜远离施工现场。
混凝土应该在配制后尽快使用。
三、混凝土浇筑1.混凝土浇筑前，先在桥墩和支架上放置准确的模板，使得模板稳定，混凝土浇筑时不会移动。
2.在混凝土浇筑施工现场铺设合适的排水设备，防止混凝土浇筑后水分滞留。
3.混凝土浇筑时，应该尽量减少温差对混凝土的影响。
如果混凝土浇筑的环境较冷，可以先使用加热设备加热模板，再进行浇筑。
4.混凝土浇筑施工过程中，应该坚持不间断浇筑，保证混凝土的均质性和紧密性。
5.对于厚度大于1.5米的混凝土浇筑工程，应该分段进行施工。
先浇筑下层混凝土，等待其适当凝固后再进行上层混凝土的浇筑。
分段浇筑可减少混凝土浇筑后的裂缝等质量问题。
6.钢筋在混凝土浇筑前应浸泡在水中，保证其与混凝土的黏合性。
四、混凝土保护1.在混凝土浇筑完成后，需要覆盖隔热材料，保证混凝土在后续固化过程中不会受到温度变化的影响。
2.在混凝土固化前，要用塑料薄膜或防冻毛毯等材料覆盖，保证混凝土表面的水分在慢慢挥发，同时避免外界的温度变化对混凝土造成影响。
道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术
道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术道路桥梁冬季施工中的混凝土浇筑施工技术是指在低温条件下，正确选择施工材料、采用适当的施工工艺和技术措施，保障混凝土的施工质量。
以下是道路桥梁冬季混凝土浇筑的施工技术和注意事项。
一、施工材料的选择1. 水泥：选择硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等能迅速发生水化反应的水泥，提高混凝土的早期强度。
2. 混凝土配合比：根据气温、养护周期等因素调整配合比，增加水泥掺量，提高混凝土早期强度和抗冻性能。
3. 骨料：采用合适的骨料，控制骨料的含水率，减少骨料吸水导致混凝土凝结时间延长。
4. 外加剂：使用减水剂、延迟剂等外加剂，调整混凝土的凝结时间和流动性，提高混凝土的施工性能。
二、施工工艺和技术措施1. 温度控制：在施工前和施工过程中，实时监测和记录环境温度、混凝土温度、模板温度等，并根据实际情况采取措施加热混凝土、模板等，保持施工温度在规定范围内。
2. 混凝土搅拌：在搅拌过程中，控制混凝土的水灰比和搅拌时间，确保混凝土的均匀性和流动性。
3. 浇筑方式：选择适合的浇筑方式，如喷浆法、地堆法等，减少混凝土的凝结时间和温度损失。
4. 安装露网：在混凝土浇筑后，迅速安装露网，并采取措施确保露网的牢固和防冻保温性能。
5. 养护措施：进行充分的养护，采取覆盖物、加热设备等措施，保持混凝土表面温度在规定范围内，防止冻害发生。
三、施工注意事项1. 当气温低于5℃时，严禁进行混凝土施工。
2. 发生降雪、降水等恶劣天气时，应立即停工，并采取措施保护已浇筑的混凝土。
3. 混凝土浇筑前，应清除施工面的积水、冰雪等杂物，确保施工面干燥清洁。
4. 混凝土浇筑前应进行试块制作，检测混凝土的早期强度和抗冻性能。
5. 混凝土浇筑后，应严禁在混凝土表面堆放杂物，防止损坏养护层。
通过正确选择施工材料、采用合适的工艺和技术措施，可以保证道路桥梁冬季混凝土浇筑的施工质量，提高混凝土的抗冻性能和使用寿命。
施工单位应严格按照相关规范和标准进行施工，做好施工记录和质量检测，确保道路桥梁的安全可靠。
关于道路桥梁冬季施工混凝土浇筑的施工技术
、
涩凝土冻害原理
在冬季进行施工 时 ，较低的气温会减 弱水泥的水化作用 ，大 大减缓 了新浇筑 混凝土的强度增 长速度 ， 若温度 达到 ０ ￣ Ｃ 以下时 ， 水 化作用 已经 近乎无法进行 ，混凝土强度也不 再增长 。若温 度进 步降低 ，混凝 土的 内部会形 成冰胀应力 ， 导致 强度较低 的混凝 土内部 出现微小 的裂缝 ， 同时降低水 泥与其 他集料之 间的粘结 力 。 以上的恶性连锁 反应最终导致混凝 土的质量 与性 能不符合设计标 准。 这种危 害是不可逆 的， 即使温度再 恢复到较高或正 常温度 时 ， 设计 强度也很难恢 复过来 ，上述 即为混凝 土的冻害原理 。
一
（ 一 ） 混 凝 土运 输
混 凝土的运输过程会 受到温度 的影 响 ，混凝土的结构性 能会 受 到削弱 ，为此 可以采取 以下措施 ：及时清理运 输车辆 ，以免过 多 杂质在装料 时混入其 中；维 护运输道路通 畅 ，避免运输 时间被 迫延 长 ；在运输 过程 中要对速度进 行严格控制 ，便于缩短车辆 的 等待 时间 ，避免混凝 土的质量遭到破坏 。 （ 二） 加热措施 １ ． 水蒸气 加热措施 。一般要 在制作场地设 置蒸汽锅炉 ，且划 分 为两条支路作 为蒸气管道 。第 一条与拌合站 的水池连接 ，另一 条 与预制场地连 接。拌合站水池 的底 端封 口要 与蒸 气管道相通 ， 把水池 中 的管壁 打上不同小孔 ，以保证正常热交 换的进行 。在拌 合过程 中应进行通气 ，并在拌合水 池上 口设置温 度计 ，便于及 时 掌握拌 合水的温度情 况。要在拌合水 池的顶部端 口安 装棚盖 ，避 免热量 的过度损失 。 ２ ． 电加热 措施 。从变压器 中选取合适 的电缆并 用于连接拌合 站， 而 且要根据具体 位置设置漏 电保护设施 ，技术人 员也要 给予 定期维 护。 对于各个拌合 站的底部要应加上 ３ ５ 根ｌ ｋ ｗ的电热管 ， 并在上 水 口安装温度计 进行定期 的温度检测 。要在拌合 水池 的顶 部端 口安装棚盖 ，避 免热量 的提早损失 。 以此 同时 ，还要设置备 用水箱 ，若温度有所 降低 ，就要及 时进 行加热 。若拌合 站的水池 没有达 到施工所需水 量 ，就要把高 温的水与低温 的水 相融合 ，便 于给拌合 水池补充水源 。 ３ ． 火炉加热 措施 。火炉加热 的方法一般适用 于工地较小且要 求较低 的时候使用 ，因为此方法 的操作 相对简单 、成 本低廉 ，但 获取 的温度不是很高 ，且容易引起室 内干燥 ，排放 出来 的二氧化 碳易导致 混凝土 的表 面碳化 ， 最 终致使混凝土 自 身 质量有所下降 。 ４ ． 红外线 加热措施 。 若有条 件也 可 以采用红外线 加热的措施 ， 只需用气 体红外线发生器在 密闭的条件下进行辐 射加 热 即可 。
冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑施工技术 薛春雨
冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑施工技术薛春雨发表时间：2019-11-08T16:44:11.960Z 来源：《基层建设》2019年第22期作者：薛春雨[导读] 摘要：在北方地区的冬季气温偏低，进行道路桥梁施工时，很容易受到温度影响，致使施工效果不理想。
黑龙江省黑河市农村公路事业发展中心黑龙江嫩江 161499摘要：在北方地区的冬季气温偏低，进行道路桥梁施工时，很容易受到温度影响，致使施工效果不理想。
其中混凝土浇筑施工对施工温度提出了一定的要求，温度过高或者过低均会引发浇筑质量问题。
在温度过高的情况下，很可能由于结构内外温差过大，出现结构开裂的问题。
而温度过低的情况下，则可能出现混合料冻凝的现象，致使浇筑施工无法顺利开展。
本文研究的主要目的就是探讨冬季道桥施工中，混凝土浇筑施工的技术方法，旨在保障冬季施工的可靠性。
关键词：冬季施工；道路桥梁施工；混凝土浇筑技术一、冬季施工中影响混凝土浇筑质量的相关因素冬季的气候特点决定了在开展道桥施工时，需要面临多种恶劣天气的影响，主要包括霜冻、大风和寒流等。
同时，冬季的气候较为干燥，在混凝土施工时，受到气候因素的影响，其中水分蒸发的速度加快，使得混凝土材料的自身质量受到威胁，这也会直接反馈到浇筑作业中，最终导致混凝土结构质量降低。
要想确保混凝土浇筑施工的顺利开展，应首先分析影响浇筑质量的相关因素。
主要包括以下几点： 1、冻害影响我国北方地区的冬季气温偏低，最低可达零下二十几度，且冰冻时期较长，在此种环境下，进行混凝土浇筑施工，极有可能遭受冻害影响。
混凝土发生冻害问题时，其自身的结构强度将大幅度降低，当温度达到一定值时，可能出现结构裂缝的问题，致使道桥工程的整体结构质量受到威胁。
2、季风气候影响冬季气温低，尤其是在北方地区气温更低，甚至还会受到寒潮和暴风雪影响，不仅气温变化大，风速大，同时空气非常干燥，混凝土水分容易蒸发和流失。
作为施工单位，有必要采取相应的防冻措施，注重浇筑过程质量控制，加强混凝土养护工作，实现对质量缺陷的预防。
高速公路冬季混凝土专项施工方案
高速公路冬季混凝土专项施工方案一、工程概述本高速公路项目是地区交通网络的重要组成部分，对于促进经济发展和改善交通状况具有重要意义。
在冬季进行混凝土施工，面临着低温、冰冻等恶劣环境条件的挑战，为了确保工程质量和施工进度，特制定本专项施工方案。
二、编制依据1、工程设计文件和施工图纸。
2、相关的施工规范和标准，如《公路桥涵施工技术规范》等。
3、当地的气象资料和冬季气温变化情况。
三、冬季施工特点及难点1、冬季气温低，混凝土凝结时间延长，强度增长缓慢。
2、低温可能导致混凝土受冻，影响其耐久性和强度。
3、施工环境恶劣，给施工人员的操作和施工设备的运行带来困难。
四、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和相关规范，制定详细的施工技术交底。
进行混凝土配合比设计，考虑冬季施工的特殊要求，如添加防冻剂、调整水灰比等。
2、材料准备储备足够的水泥、砂、石等原材料，确保材料的质量和供应。
准备好防冻剂、早强剂等外加剂，按照规定进行检验和试验。
3、设备准备对施工设备进行全面检查和维护，确保在冬季正常运行。
配备必要的加热设备，如蒸汽发生器、电加热棒等。
4、现场准备搭建保温棚，对施工区域进行封闭和保温。
做好施工现场的排水工作，防止积水结冰。
五、混凝土的拌制1、原材料加热优先采用加热水的方法，水温不宜超过 80℃。
当加热水不能满足要求时，可对骨料进行加热，加热温度不宜超过60℃。
2、搅拌时间冬季搅拌混凝土的时间应比常温时延长 50%左右，以保证混凝土的均匀性。
3、外加剂的使用严格按照配合比要求添加外加剂，确保其用量准确。
外加剂应先配制成一定浓度的溶液，再加入搅拌机中。
六、混凝土的运输1、选择合适的运输工具，如混凝土搅拌运输车，并采取保温措施，如覆盖保温被。
2、减少运输时间和转运次数，避免混凝土热量散失。
七、混凝土的浇筑1、浇筑前的准备清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。
对浇筑部位进行预热，使其温度不低于 5℃。
2、浇筑方法分层浇筑，每层厚度不宜超过 30cm，以利于混凝土的振捣和热量散发。
道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术
道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术道路桥梁是交通运输领域中重要的基础设施，而冬季施工对混凝土浇筑带来了很大的挑战。
由于气温低、天气条件恶劣，加之混凝土的凝固时间延长，冬季施工需要采取一系列的施工技术来保证浇筑质量，保证工程的顺利进行。
本文将重点介绍道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术。
一、施工前的准备工作1. 合理选择混凝土配合比在冬季浇筑混凝土时，为了保证混凝土的性能和强度，需要根据当地气候条件合理选择配合比。
一般在冬季使用的混凝土配合比中，水灰比和水泥用量会相应增加，以保证混凝土的流动性和抗冻性。
2. 采用保温措施在施工前需要对浇筑现场进行保温处理，一般采用在混凝土模板外侧加设绝热层或者使用加热器进行保温，预先提升混凝土浇筑的温度，防止混凝土在低温下过早凝固和龟裂。
3. 调整施工时间在冬季进行混凝土浇筑时，为了尽量避免在气温过低的时段进行施工，可以调整施工时间，选择白天气温稍高的时候进行混凝土浇筑，这样可以有效减少混凝土的冻结风险。
二、混凝土浇筑的施工技术1. 控制混凝土的温度在冬季施工中，混凝土的温度对浇筑质量至关重要。
需要保证混凝土的初始温度在5℃以上，并且在混凝土浇筑后恒温保持1-2天左右，保证混凝土的正常凝固和强度发展。
2. 精确控制水灰比在冬季施工中，由于气温低，水灰比需要相应增加，但是要严格控制，以免过高水灰比导致混凝土裂缝和强度下降。
合理的水灰比可以保证混凝土的流动性和抗冻性。
3. 加快施工速度在冬季施工中，由于气温低，混凝土的凝固时间会延长，因此需要加快施工速度，提高施工效率，避免混凝土浇筑后出现冻结现象。
可以合理增加施工人员、机械设备和工序，提前做好浇筑准备，减少施工过程中的间歇时间。
4. 使用防冻剂在一些极端寒冷的地区，需要使用防冻剂来提高混凝土的抗冻性能。
选择适合的防冻剂，按照使用说明添加到混凝土中，可以有效降低混凝土的冻结温度，提高抗冻性能。
5. 加强施工监督在冬季混凝土浇筑中，施工现场需要加强监督，及时发现问题并解决。
冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术
冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术摘要：目前，受到人们出行需求以及生活需求等因素影响，交通运输业、物流业的发展速度明显加快，自身规模也明显扩大，这些都会带动道路桥梁施工建设的进程。
交通运输业余物流业发展无法离开道路桥梁，人们的日常出行也需要依靠道路桥梁。
我国道路桥梁的施工建设多为混凝土施工，混凝土道路桥梁的承载能力相对更大，对于变形等有较好的抵抗性，成本也较为合适，因此在绝大多数地区道路桥梁施工中，都会选择混凝土结构。
目前，很多道路桥梁在冬季进行施工建设，冬季气温较低、环境相对更为恶劣，这就给道路桥梁施工建设中的混凝土浇筑环节带来较大挑战，若整体施工的合理性不足，就会严重影响道路桥梁工程的整体施工质量。
在此背景下，相关人员需切实分析冬季施工中存在的挑战与问题，在这一基础上选择合理的操作技术。
关键词：道路桥梁；冬季；混凝土浇筑；挑战；技术我国经济发展速度较快，城市化进程也在不断深入推进，这也造成我国城市交通量出现不断增加，各行业的发展也更为迅速。
这样一来，我国道路桥梁建设规模与过去相比明显扩大，工程数量显著增多，且基本结构多为混凝土结构。
道路桥梁施工中混凝土浇筑技术对于整体施工建设质量十分关键，而在冬季进行施工，受到外部环境等因素影响，混凝土浇筑的整体质量也面临较为严峻的考验。
施工人员在冬季施工当中，需要认识到具体问题，并且结合工程情况、操作要求等等合理选择技术，以确保工程整体建设质量。
一、道路桥梁混凝土浇筑冬季施工的问题浅析冬季的气温相对更低，且经常出现大风、霜冻、寒流等各类恶劣性天气，再加上冬季的风速相对较大，空气相对其它季节更为干燥，这会造成混凝土蒸发情况严重，从而对实际浇筑产生一些不利影响，主要问题表现在以下几方面：（一）容易发生冻害冬季的室外气温相对较低，如果是在北方地区施工，温度经常低于零下十几度，夜间甚至会达到零下三十度以下。
这样一来，就需要施工人员在低温环境下操作，混凝土浇筑中冻害情况发生频繁，不利于施工进行，更会造成裂缝等情况出现，这对于混凝土浇筑以及整体工程质量有严重危害。
北方严寒地带高速公路桥面铺装混凝土施工技术
北方严寒地带高速公路桥面铺装混凝土施工技术提要：本文介绍的丹通高速公路桥面铺装混凝土施工材料选用及施工工艺总结，是我国北方寒冷地区桥面铺装混凝土质量通病治理的一个成功典型事例，对以后的桥面铺装混凝土施工有很好的借鉴作用。
关键词：桥面铺装混凝土北方寒冷地区高速公路原材料质量指标施工配合比Abstract: this paper introduces the general Dan highway bridge deck pavement concrete construction material selection and construction technology summary, is our country in cold north area bridge deck pavement concrete quality problems management of a successful typical example, after to the deck pavement concrete construction has a very good reference.Keywords: bridge deck pavement concrete north cold area highway raw material quality index the mixture ratio of construction1.工程概况丹通高速公路是国家高速公路网和东北区域高速公路的重要组成部分，是吉林和黑龙江省最便捷的出海快速大通道，是彻底解决鹤大公路（G201）落后的通行状况的需要。
同时本工程被列为国家北部严寒地区高速公路典型示范工程项目。
我单位施工的车道岭大桥全长720米，为左右线分离式，交角90度，S型曲线，上部为25m*28孔预应力混凝土箱梁，先简支后连续结构，每4孔为一联(100m)，桥面左右幅各7联，共计14联，桥面铺装C50砼总量为1656 m3。
道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术
道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术
冬季是道路桥梁施工的黄金时期，但是由于气温低，空气湿度大等原因，混凝土浇筑
构件的强度、密实度等性能容易受到影响，因此混凝土浇筑在冬季的施工技术更加复杂，
需要施工人员一丝不苟地实施，并严格按照规范进行操作。
1、控制混凝土的水泥浆含量
混凝土的水泥浆含量是影响混凝土强度的关键因素之一，而在冬季由于温度低，环境
湿度大，混凝土底部水分易于排不出去，影响混凝土的强度和质量，因此，在混凝土浇筑
时一定要严格控制其水泥浆含量，确保符合规范要求。
2、保证混凝土浇筑的温度
冬季天气寒冷，混凝土浇筑后很快就会遇到低温抱死的问题，为了解决这个问题，施
工人员可以在混凝土浇筑之前，先进行下部构件的加温处理，提前预热一部分混凝土，提
高了混凝土的温度，浇筑的混凝土可以在一定程度上避免低温抱死，从而保证了混凝土的
强度和质量。
3、控制混凝土的浇筑时间和速度
混凝土浇筑时，要保证时间和速度的控制，使混凝土在最短时间内浇筑到位，同时尽
量减少混凝土初凝时间的影响。
在浇筑过程中要做到一氧化碳排放量低，控制风的大小，
减少冷风的进入混凝土浇筑现场，保持温度，提高混凝土的强度和密实度。
在冬季施工中，混凝土浇筑质量的关键在于保证混凝土水泥浆含量、加温处理、浇筑
时间、速度控制、当地气候条件的适应度等，所有这些因素都应严格按照规范要求进行操作，保证混凝土的强度和质量。
总之，冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术是一个复杂的工作，需要细心认真的操作，严格按照规范要求，同时加强管理和监督，确保施工质量和安全。
只有这样，才能保证道
路桥梁在冬季施工中的顺利进行，并保证道路桥梁的长期稳定性和安全性。
寒冷地区桥面铺装技术
铺装上面层施工。
防止碎石及沥青混合料堵塞横向 排水管入口
2、桥面铺装的主要损坏模式
（3）少量桥面铺装产生横、纵向开裂及车辙病害。
3、桥面铺装的基本要求
（1）桥面铺装必须满足基本的抗车辙、抗裂、抗滑及 平整等基本使用性能要求。 （2）桥面铺装必须具有良好的防水性，防止水渗入到 桥面板，引起结合界面的破坏及对桥梁结构造成腐蚀。 （3）桥面铺装沥青混凝土本身必须具有良好的抗冻融 水损害能力，以确保铺装具有良好耐久性。
2、桥面铺装的主要损坏模式
（2）水的侵蚀引起铺装层与桥面板间的界面破坏，粘结力严重 下降；桥面水泥混凝土铺装软弱层酥散，铺装表面泛白浆，从 而导致铺装层产生脱层、坑槽损坏。
2、桥面铺装的主要损坏模式
2、桥面铺装的主要损坏模式 桥面铺装
水随着沥青混凝土表面流动
普通沥青混凝土是渗水的
防水层
2、桥面铺装的主要损坏模式 排水管位置错误
4、四方台松花江斜拉桥的桥面铺装方案
经哈尔滨绕城高速公路指挥部专家论证，形成了 桥面铺装设计方案，具体要求如下： 桥面处理：首先对桥面的水泥混凝土表面凹陷部 分用环氧砂浆补平，然后采用机械铣刨，注意铣 刨厚度不得超过5㎜，反复采取空压机、高压吸 尘机、水枪冲洗等方法，去除表面浮浆、浮皮、 油渍污染。 防水层：撒布5%SBS改性沥青，用量1.3kg/㎡， 机械摊铺1.0cm厚的沥青砂，级配采用AC-5或 AC-10，形成防水层。
AC-16K
AC-16K+博 尼维 AC-16K+佳 路德
4.9 5.5
5.2
2.521 2.494
2.508
3.4 3.3
3.2
15.6 17.1
16.3
道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术
道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术摘要：在公路桥梁工程施工中，混凝土浇筑是一项非常重要的内容。
对于道路和桥梁工程的质量，混凝土浇筑的质量有着深远的影响。
特别是在寒冷的冬季，为了减少施工中的不利因素，有必要选择适合冬季施工的浇筑工艺。
在公路桥梁冬季施工中，混凝土浇筑施工技术是一项需要施工企业重视的技术。
本文重点介绍了公路桥梁工程冬季施工中的混凝土浇筑施工技术。
关键词：道路桥梁；冬季施工；混凝土浇筑1低温环境对混凝土性能的影响1.1降低混凝土强度道路和桥梁工程之所以稳定和坚固，主要原因是它们具有足够的强度。
当混凝土在低温环境中浇筑时，强度将不可避免地降低。
如果混凝土放置在低温环境中，结构内外温差会增加，混凝土结构容易开裂，因此结构的密度会降低，然后强度会降低。
因此，在混凝土浇筑施工中，必须结合现状，选择合适的施工工艺，控制温差。
1.2影响混凝土早期性能冬季寒冷的天气肯定会影响整个道路和桥梁的施工质量，尤其是混凝土的早期性能。
低温环境下混凝土的缓慢凝固速度会影响混凝土结构的力学性能。
混凝土浇筑完成后，低温环境下的凝结时间会延长，低温水蒸气会迅速凝结并停留在混凝土表面。
低温环境下混凝土结构周围的水灰比会增加，影响抗渗性，低温环境对混凝土强度的影响更大。
2 冬季道桥施工混凝土浇筑现状2.1 因材料引发问题建筑材料的质量和混凝土材料的比例对混凝土浇筑的质量有很大的影响，这是非常重要的一个环节。
许多建筑企业在采购原材料时，通常从多个制造商采购，没有固定的合作制造商，因此原材料的质量很容易参差不齐。
如果在道路和桥梁工程建设中使用那些廉价和劣质的原材料，将影响施工质量。
此外，混凝土是通过混合各种原材料制成的。
严格要求混合比。
在实际搅拌操作中，如果某一种材料不足，而选择其他材料，不合理的配合比会导致混凝土质量出现问题。
2.2保温措施不合理施工人员在浇筑混凝土时忽视了混凝土的性质，在浇筑阶段没有进行保温处理，从而影响了混凝土的质量。
冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术分析
冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术分析冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术是指在寒冷的冬季条件下进行混凝土浇筑工作的具体方法和措施。
由于冬季气温低、天气寒冷，这对混凝土的固化和强度发展会带来一定的影响，因此需要采取一些特殊的措施来保证施工质量。
以下是对冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术的分析。
混凝土的材料配比要合理。
在冬季施工中，由于温度较低，混凝土的凝固时间会延长。
为了保证施工效果，可以适度增加水泥的用量，提高混凝土的早期强度。
可以使用外加剂来改善混凝土的性能，如使用速凝剂来加快凝固时间，使用保温剂来提高混凝土的保温性能等。
施工现场要进行保温措施。
在冬季施工中，为了保证混凝土的凝固和强度发展，需要采取一些保温措施。
可以使用保温板对混凝土进行覆盖，以防止温度过低对混凝土的影响。
可以使用电热毯等设备对施工现场进行保温，提高施工环境的温度。
保证混凝土浇筑质量。
在冬季施工中，由于天气寒冷，混凝土的凝固和强度发展会受到影响，因此需要加强对混凝土浇筑工艺的监控和管理。
施工人员要加强对混凝土浇筑过程的操作，合理安排工作进度，及时进行辅助措施，如振捣、保温等。
要加强对混凝土质量的监测，通过取样、试验等手段，及时发现问题并采取相应的措施。
注意施工安全。
冬季施工中，天气寒冷，容易引发一些安全事故，如冻伤、打滑等。
施工人员要做好防寒保暖工作，穿戴好防寒服装，并做好防滑措施，如对施工现场进行防滑处理等。
要加强对施工现场的清理和维护，确保施工场地的整洁和安全。
冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术需要合理设计材料配比，采取适当的保温措施，保证施工质量，注意施工安全。
只有这样，才能保证在寒冷的冬季条件下获得满意的施工效果。
浅谈严寒地区高速铁路梁面防水及纤维混凝土保护层施工工艺
浅谈严寒地区高速铁路梁面防水及纤维混凝土保护层施工工艺摘要：严寒地区无砟轨道简支箱梁梁面采用常规防水层及防水混凝土施工，由于严寒地区反复冻胀，防水层混凝土易出现裂缝、冻胀起鼓、脆性破损、粉化等现象，耐久性极差且易引发列车运行安全事故，该问题一直是困扰严寒地区客运专线工程建设者，本文根据京沈客专桥梁纤维混凝土防水层施工工艺及施工经验，对防水层施工工艺进行浅谈，为后续类似工程、类似气候环境防水层施工提供参考。
关键词：严寒高速铁路梁面纤维混凝土防水层工艺1.施工方法及工艺1.1工艺流程施工准备→基面处理验收→测量放样→底座板侧薄涂型聚氨酯附加层施工→铺贴防水卷材→聚氨酯涂料封边→保护层施工→养护。
1.2施工准备桥面防水施工人员、机械设备、施工所用原材料已进场，道路等运输条件满足施工需要。
1.3基层处理⑴基层应平整、无尖锐异物、无蜂窝麻面、油污等，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象，平整度的要求用1米长靠尺测量，空隙不大于3mm。
⑵用砂轮、电动角磨机等工具将基面的浮浆、疏松物清理干净，尖角部位应予以剔除并打磨清除，凹凸部位要打磨圆滑；使用吸尘器等清除粉尘杂质。
⑶混凝土表面蜂窝麻面、裂缝和错台等缺陷用环氧腻子或者找平层进化修补。
1.4测量放样测量人员在防护墙、竖墙、底座板根部放出混凝土保护层浇筑顶标高及接缝处封边标高，并弹出墨线。
1.5薄涂型聚氨酯附加层施工⑴底座板根部，在施做基层处理剂及防水卷材之前，施做薄涂型聚氨酯防水层，其由封闭漆、底面漆及表面漆组成，具体为线间底座板根部涂刷高度不小于8cm，涂刷宽度不小于10cm，防护墙侧底座板边，涂刷高度不小于4cm，涂刷宽度不小于10cm。
图薄涂型聚氨酯防水层构造⑵施工工艺流程施工工艺流程为：基面处理封闭漆施工底面漆施工（PPU-M1）表面漆施工（PPU-M2）。
⑶基面清理使用砂轮、电动机具等清除混凝土表面的浮浆、杂渣、破损层等疏松物并清理干净，尖角部位应予以剔除并打磨清除，凹凸部位要打磨圆滑。
道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术
道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术随着冬季的来临，道路桥梁的施工进入了一个比较严峻的环境，寒冷的天气和湿润的气氛使得混凝土浇筑的施工难度大大增加。
这就要求我们在冬季施工中，采用一系列的措施来保证混凝土浇筑的质量和进度。
一、混凝土配合比的调整在混凝土材料的配合中，应根据冬季天气的影响，调整混凝土的配合比，使成品混凝土达到预定强度。
冬季天气具有低温和潮湿的特点，这样会对混凝土的固化产生一定的影响。
因此，需要适当增加水泥的用量，提高成品混凝土的强度。
同时，砂和骨料的选用也非常重要。
应当选择粗细砂和骨料的比例合适，不仅可以提高混凝土的密实性，防止冬季季节中混凝土裂缝出现，还可以保证混凝土的工作性能。
二、足够的温度和湿度在冬季浇筑混凝土时，一定要保证混凝土的温度和湿度，这是混凝土固化的基础。
为了保证混凝土的强度和质量，在浇筑混凝土前，需要将混凝土的外表面保持湿润；同时在施工的过程中，应增加混凝土的温度，以保证混凝土的合适强度。
一般来说，最好控制混凝土的温度在5℃以上，但是不能高于15℃。
三、浇注和整平在混凝土浇筑的过程中，要注意及时对混凝土进行整平和压实，这能很好地保证混凝土的密实性和整体性。
特别是在冬季，由于天气寒冷，混凝土形成速率较慢，需要加快混凝土的固化时间，以保证混凝土在寒冷的环境中不出现开裂和渗水的现象。
四、保温措施为了保证混凝土在固化过程中不发生变形、开裂等现象，需要在浇筑混凝土的地面上进行保温处理，该处理可以采用各种方式，如搭建遮盖物等，将混凝土表面保护在温暖的环境中，以达到加速混凝土固化的目的。
但是要注意，保温处理不应过分，在混凝土达到足够强度后要及时拆除保温措施，否则会造成混凝土的过度固化和混凝土表面的裂缝。
以上就是道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的一些施工技术，其中关键的就是保证混凝土的质量和浇筑进度，这一点必须在施工中时刻注意，并采取相应的措施，以保证施工质量和进度的同时，也达到施工安全的目的。
道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术
道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术道路桥梁是交通运输中重要的基础设施，其施工质量直接影响到道路交通的安全和畅通。
冬季施工中混凝土浇筑是桥梁建设的重要部分，但由于低温和湿度较大的环境条件，施工技术需要注意以下几个方面：1.材料准备在冬季施工中，为了保证混凝土的质量和浇筑效果，需要提前准备好适合低温环境下施工的材料。
首先要选择适宜的水泥种类，应选用早强水泥或常温下的中晚期快凝水泥。
根据施工环境温度和湿度的要求，要适当调整混凝土的配合比，控制水灰比，并添加相应的减水剂和外加剂来调整混凝土的流动性和硬化性能。
2.施工设备和保温措施在冬季施工中，保持施工环境温度恒定非常重要。
需要保证施工设备的正常运行，包括搅拌机、输送泵、模板等设备的保温和防冻。
施工现场应尽量避开寒风吹袭，可以使用临时围挡和保温棚来避免冷风对混凝土浇筑的影响。
可以在混凝土浇筑前对施工区域进行加热处理，提高施工环境温度。
3.浇筑工艺控制在混凝土浇筑过程中，需要严格控制浇注工艺，确保浇筑的质量和效果。
首先要合理安排施工进度，尽量避开低温天气，避免在温度过低或气温快速下降的情况下进行浇筑。
要控制混凝土的浇注速度，避免过快或过慢造成的问题，一般可采用分层浇筑或使用振捣器进行浇筑。
还要加强施工现场的管理，做好混凝土的质量检测和记录，及时发现和解决问题。
4.保温和养护混凝土浇筑后，需要进行适当的保温和养护，以保证混凝土的强度发展和硬化效果。
在冬季施工中，可以采取以下措施：一是在浇筑后及时覆盖保温材料，例如保温毯、稻草或薄膜等，防止混凝土受到冷空气的冷却；二是进行及时的养护，例如喷水养护、覆盖湿布等，保持混凝土表面的湿润；三是根据混凝土的硬化情况，适时进行保温措施的调整，以平衡混凝土的温度梯度。
道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑需要注意材料准备、施工设备和保温措施的合理安排，严格控制浇筑工艺和保温养护的操作，以确保混凝土浇筑的质量和效果。
这需要施工人员具备丰富的经验和专业知识，并严格按照相关规范和标准进行操作。
公路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术
公路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术发布时间：2021-07-13T07:20:45.201Z 来源：《防护工程》2021年8期作者：卢伟付友利[导读] 在公路桥梁工程施工中，一定要重视季节变化和温度变化对于混凝土浇筑质量的影响。
在冬季施工时，由于外界环境的温度较低，会使得浇筑的混凝土与外界温差较大，这样混凝土温度变化过快，内部会出现温度应力，这样会导致混凝土内部出现裂缝。
卢伟付友利济南先行公路工程有限责任公司山东济南 250399摘要：在公路桥梁工程施工中，一定要重视季节变化和温度变化对于混凝土浇筑质量的影响。
在冬季施工时，由于外界环境的温度较低，会使得浇筑的混凝土与外界温差较大，这样混凝土温度变化过快，内部会出现温度应力，这样会导致混凝土内部出现裂缝。
所以在冬季施工时，一定要优化混凝土浇筑施工技术，常见的做法就是在混凝土中加入抗冻剂，并且采取技术措施避免混凝土温度变化过快，使得冬季施工混凝土正常化，避免季节变化对于公路桥梁施工质量的影响，这样才能不断提升我国的公路桥梁施工技术水平。
本文对公路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术进行探讨。
关键词：公路桥梁；冬季施工；混凝土浇筑；施工技术1当前公路桥梁施工中冬季混凝土浇筑存在的问题1.1保温措施不到位混凝土的浇筑质量受影响的因素较多，其中温度就是最为主要的影响因素。
温度变化过快会使得混凝土内部出现较大的温度应力，这样会导致混凝土内部出现裂缝。
当前部分公路桥梁项目，在施工时由于进度要求，不得已在冬季进行混凝土浇筑施工，但是在施工过程中没有重视保温技术措施，一般要求混凝土的内外温差不宜超过25℃，对于一些寒冷的地区冬季温度在零下。
而混凝土在凝固的过程中会释放大量的水化热，使得内部的温度较高，这样混凝土内外部的温差较大，会导致混凝土内部出现温度裂缝，影响混凝土的浇筑质量。
这种质量隐患在后期公路桥梁的使用中会造成路面开裂等质量问题，影响了公路桥梁交通的正常通行。
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北方严寒地带高速公路桥面铺装混凝土施工技术提要：本文介绍的丹通高速公路桥面铺装混凝土施工材料选用及施工工艺总结，是我国北方寒冷地区桥面铺装混凝土质量通病治理的一个成功典型事例，对以后的桥面铺装混凝土施工有很好的借鉴作用。
关键词：桥面铺装混凝土北方寒冷地区高速公路原材料质量指标施工配合比
abstract: this paper introduces the general dan highway bridge deck pavement concrete construction material selection and construction technology summary, is our country in cold north area bridge deck pavement concrete quality problems management of a successful typical example, after to the deck pavement concrete construction has a very good reference.
keywords: bridge deck pavement concrete north cold area highway raw material quality index the mixture ratio of construction
中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号：
1.工程概况
丹通高速公路是国家高速公路网和东北区域高速公路的重要组成部分，是吉林和黑龙江省最便捷的出海快速大通道，是彻底解决
鹤大公路（g201）落后的通行状况的需要。
同时本工程被列为国家北部严寒地区高速公路典型示范工程项目。
我单位施工的车道岭大桥全长720米，为左右线分离式，交角90度，s型曲线，上部为25m*28孔预应力混凝土箱梁，先简支后连续结构，每4孔为一联(100m)，桥面左右幅各7联，共计14联，桥面铺装c50砼总量为1656 m3。
在大桥的桥面铺装混凝土施工中，我们采用了新材料和新工艺，使混凝土性能大大提高。
2.桥面铺装施工原材料选用及质量指标
桥面施工原材料所需原材料为：中砂、碎石、水泥、粉煤灰、聚丙烯纤维、微硅粉、聚羧酸高效减水剂、砼界面处理剂、钢筋和拌和砼用水。
⑴砂：洁净的ⅱ类地区中砂，细度模数2.6~3.0。
⑵碎石：选用石灰岩碎石，粒径5~25mm连续级配，压碎值≤10%。
⑶水泥：52.5级硅酸盐水泥，抗折强度（28d）≥7.0mpa，比表面积（m2/kg）＞350。
⑷粉煤灰：细度（45μm筛余）≤12%，含水率≤1%。
⑸聚丙烯纤维：密度0.91 g/cm3,长度20 mm，产品形状为束状网，耐酸碱性强，抗拉强度≥560mpa，弹性模量＞3500mpa，当量直径＜100μm，断裂延伸率10%，吸水性：不吸水，熔点160~180°c。
⑹微硅粉：烧失量≤5%，比表面积45μm筛余≤5%，含水率≤2%。
⑺外加剂：液体聚羧酸高效减水剂，减水效果为20％－25％，减水率≥20%，含气量≥3%，常压泌水率≤20%，抗压强度（28d）≥120%，对钢筋无锈蚀作用。
⑻砼界面处理剂： rd302型，粘结力为1.2mpa，
用量0.25kg/m2 。
3.桥面铺装c50砼施工配合比及拌合、运输方法
⑴施工配合比：本桥面铺装砼采用c50聚丙烯纤维砼。
经过数次生产试验确定每立方米水：水泥：砂：碎石＝165kg：470 kg：572 kg：1216kg，水灰比＜0.42，水胶比为0.30，掺入微硅粉
20kg/m3，聚丙烯纤维0.9kg/m3，减水剂为水泥量的 1.3％
（6.11kg/m3），粉煤灰为水泥量的12％（56.4kg/m3），坍落度为 14－16cm。
⑵碎石采用洗石机提前清洗，砂子进行过筛。
先放入砂、碎石和聚丙烯纤维干拌，大约2分钟后，再加入胶凝材料（水泥、微硅粉、粉煤灰）、水及外加剂，充分搅拌，3分钟后放料。
4.桥面铺装砼施工工艺流程
凿除浮碴、清洗梁板顶面→精确放样→绑扎钢筋→安装振捣梁轨道→模板支立→砼界面剂处理→浇筑混凝土→振捣棒、平板振捣器捣固→振捣梁振捣平整→吸浆→电抹子压光→养生→复测桥面标高。
5.桥面铺装砼施工方法及要点
5.1凿除浮碴、清洗桥面
对梁板顶面进行全面测量，以确保铺装层混凝土厚度及桥面的宽度满足施工图纸设计要求。
对混凝土箱梁板顶面进行人工凿毛，凿除浮碴、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水冲洗干净。
5.2施工放样、绑扎钢筋
采用全站仪在该段落内每10m为一断面进行放线，对桥面标高及铺装层厚度进行拉线测量。
钢筋混凝土桥面设计厚度10cm,最小厚度不小于8cm。
5.3绑扎钢筋
钢筋网眼尺寸为10cm×10cm ,钢筋网绑扎，并且点焊，防止上下层分离及个别钢筋上浮，下设φ22钢筋纵横间距1米架立筋，点焊连接，控制上保护层厚度3cm。
纵向钢筋通长设置，在伸缩缝处断开，遇剪力键及u型筋时在其下穿入,横向钢筋入防撞墙底座宽度内。
5.4振捣梁轨道安装
标高定位后，进行轨道支点焊接，支点为φ12钢筋间距0.6米，采用φ32圆钢做轨道，长度6米，2组倒用。
轨道位置距防撞墙外侧面1米处，横桥向两侧共设置2条轨道，供振捣梁行走。
5.5模板支立
桥面砼每次浇筑一联100m（4孔*25m）,两侧采用6×9cm木方，桥面宽度每侧加宽预留15cm，以砌筑花岗岩缘石；伸缩缝处堵头留出钢筋槽后堵严实。
注意预留160型伸缩缝槽口位置，每侧距离梁板端伸缩缝预埋筋后5cm处支立模板，预留伸缩缝宽度。
6.结束语
⑴本次桥面铺装混凝土施工中采用了新型材料：混凝土界面处理剂，此界面剂能有效地增强对基层的粘结力，具有良好的耐水、湿热、抗冻融性能，避免了抹灰层空鼓、起壳的现象，从而代替人
工凿毛处理，省时省力。
⑵桥面铺装混凝土施工配合比需要根据实际情况——材料性能、环境温度、运距和浇筑方式等经过多次调试得出，并且在浇筑过程中根据变化随时进行调整。
⑶桥面铺装混凝土施工完后暂时不凿毛，便于发现是否会产生裂纹现象。
通过跟踪观察，我单位所施工完的桥面铺装混凝土基本无裂纹，且混凝土抗压、抗折强度和保护层厚度均符合设计及规范标准，达到了对北方寒冷地区桥面铺装混凝土质量通病治理的目的。
【参考文献】
1、《公路桥涵施工技术规范》 jtg/t f50－2011 人民交通出版社 2011。
2、《水泥混凝土桥面铺装层结构合理性研究》张领先重庆交通大学 2008。
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