鄂尔多斯机场南区规划
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• 机场：
– 定位：自治区西南部通勤通用航线网络 的中心机场
– 远期：建设成为开通国际航线的中型机 场、4E等级机场
UAA
北京创城新领域
经济发展现状
• 产值跳跃式增长 • 产业结构单一
UAA
北京创城新领域
空港经济区研究
• 空港经济区发展条件 • 空港经济区适宜产业 • 空港经济区发展规律
– 空港经济区类型 – 发展阶段 – 发展特征
爱尔兰香农机场的期刊发行 丹麦哥本哈根机场IT和电信业集群 韩国仁川机场聚集飞机组装和零部件生产企业
日本成田机场临空工业园区 奥地利维也纳机场聚集大型跨国公司东欧地区总部
丹麦哥本哈根机场的NOKIA研发中心 美国达拉斯沃斯堡机场的生物医药研发中心 日本中部机场城聚集了日本的汽车制造业及其相关工业，例如丰田等 韩国仁川机场拥有各类工业园区、加工保税区
鄂尔多斯机场南区规划
UAA
北京创城新领域
——定位篇
导向问题
鄂尔多斯目前是 否适合发展空港 经济？
适合发展那种类型 是 的空港经济/项目
定位
缺乏哪些条件？是 否 否有形成的可能？
UAA
北京创城新领域
是
该区域不适 合发展看空 否 港经济
内容
1. 鄂尔多斯发展现状研究
交通现状分析/经济发展现状/发展需求分析
空港经济区起步阶段
产业以传统制造业为主，临空指向性较弱； 服务于机场的航空服务业形成，但功能较为简单； 临空产业相对独立，很少存在相互间的产业关联； 临空产业主要分布在机场空港区和紧邻空港区
空港经济区发展阶段
产业以高新技术产业为主，临空指向性显著增强； 机场航线网络扩张，外向型临空产业开始占主导地位； 航空服务业快速发展，成为临空产业的重要组成部分； 柔性生产方式的应用迫切要求临空产业链的完善； 新增产业主要分布在紧邻空港区和空港相邻地区
总部经济
科研机构
生物医药
汽车工业
传统制造业
案例 美国达拉斯沃斯堡机场是12个地区联邦储备银行的所在地
爱尔兰香农机场聚集人力资源中介 丹麦哥本哈根机场聚集了物流公司、快递公司，是物质集散中心
英国伯明翰机场内部设有国际展览中心 德国慕尼黑机场内部具有餐饮、购物场所 德国不来梅机场在机场城东区进行分拨销售 丹麦哥本哈根机场、爱尔兰香农机场的客户服务中心
空港经济区研究
• 空港经济区发展规律
– 空港经济区类型
空港经济区
UAA
北京创城新领域
临空关联型
临空附属型
机场服务型
临空工业区
临空配套工业区
航天科技、航空相 关产业、制造加工 业等
高新技术产业区
以空运为依托的高新 产业基地，如计算机 及其附件、微电子、 IT等产业制造及研发 中心
物流园区
主要发展仓储、 运输、中转、 配送、包装和 流通加工等物 流服务业务。
空港经济区成熟阶段
现代服务业的发展促使临空产业结构日趋完善； 临空高新技术产业成为全球产业链的主导环节； 航空制造业开始聚集，形成航空类产业群落； 基于产业链的集群发展成为临空经济发展模式； 新增产业主要分布在空港相邻地区； 空港经济带动作用加大，成为区域经济增长点
空港经济区研究
• 机场对区域经济的带动
鄂尔多斯
交通基础设施现状
UAA
北京创城新领域
• 鄂尔多斯机场于2007年启用，客货运量增长快 • 铁路：京包、包兰铁路围绕周边、包西铁路贯通南北 • 公路:109、201国道贯穿市域，并与周边的110、107国道相连，鄂尔多斯汽
车客运总站现有开往呼和浩特、石家庄、延安、神木、包头等地以及赤峰、 太原等长途客运班车 • 15条市内公交线路
区域基础
•区域基础，区域是空港经济发展的支撑，一般说，机场所在区域的人均GDP达 到3000美元以上，才能保证空港经济的稳定健康发展。
空港经济区研究 • 空港经济区适宜产业
UAA
北京创城新领域
产业类型
金融
中介
现代 服务 业
物流 会展 住宿/餐饮/娱乐 商贸
信息服务
印刷传媒
高科技产业
航空航天
航空产业
会展业 分销中心 电子商务 …………
临空服务区
临空居住区 观光旅游区
一般服务业
包括宾馆、餐饮 业、购物及基本 的服务设施
现代Leabharlann Baidu务业
商业中心、金融 业、咨询业等高 层次第三产业
房地产业 教育 医疗
…………
房地产业 教育 医疗
…………
空港经济区研究 • 空港经济区发展规律
UAA
北京创城新领域
– 发展阶段与发展特征
• 空港经济区对经济发展的推动作用
UAA
北京创城新领域
空港经济区研究 • 空港经济区发展条件
UAA
北京创城新领域
– 空港经济区是由机场与区域经济相互融合而形成的，因而其发展条件可以由机场 和所在的区域经济两个方面来观察：
机场条件
空港经济区
•机场是空港经济发展的前提，只有枢纽机场或中枢机场，且客流量和货流量达 到一定程度后，这个地区才能形成空港经济；一般而言，800万人次/年为空港 经济区发展基本条件，1000万人次/年可迎来空港经济的发展高峰。
直接性影响 与机场运营直接相关的就业和收入
UAA
北京创城新领域
间接性影响 在商品或服务供应链上产生的就业和收入
诱发性影响 机场员工和相关人员消费领域所产生的就业和收入
• 鄂尔多斯交通地位分析
– 区域交通背景 – 目前交通建设情况和规划远景
• 鄂尔多斯经济现状分析
– 产值和产业结构现状 – 经济增长动力 – 经济增长突破口
• 鄂尔多斯发展需求分析
UAA
北京创城新领域
鄂尔多斯交通地位
• 西北部交通节点
UAA
北京创城新领域
– 东、南、西与晋、陕、宁接壤，北及东北与草原钢城包头以及自治区首 府呼和浩特隔河相望
2. 空港经济区研究
空港经济区发展条件/适宜产业/发展规律/对城市经济的带动作用
3. 项目研究
项目地块分析/发展机遇与挑战/SWOT分析/发展突破口
4. 案例借鉴
荷兰香农机场/德国不来梅机场/石家庄正定机场
5. 项目定位
定位思路/总功能定位/功能体现/项目细分成功要素
UAA
北京创城新领域
鄂尔多斯发展现状研究
• 目前的问题： • 对外交通不够发达 • 市内交通线路有待进一步完善
交通发展远景
• 地面综合交通：
– 2条城际快速铁路，2条铁路改线 – 城市外环高速公路，城市内环公路， G210国道和G109国道城区段进行改线 – 4座一级客运站，4座二级客运站，4座货运站 – 建构“一环两横两支线”城市轨道交通体系 – 建设“十一横七纵”的快速路体系
– 定位：自治区西南部通勤通用航线网络 的中心机场
– 远期：建设成为开通国际航线的中型机 场、4E等级机场
UAA
北京创城新领域
经济发展现状
• 产值跳跃式增长 • 产业结构单一
UAA
北京创城新领域
空港经济区研究
• 空港经济区发展条件 • 空港经济区适宜产业 • 空港经济区发展规律
– 空港经济区类型 – 发展阶段 – 发展特征
爱尔兰香农机场的期刊发行 丹麦哥本哈根机场IT和电信业集群 韩国仁川机场聚集飞机组装和零部件生产企业
日本成田机场临空工业园区 奥地利维也纳机场聚集大型跨国公司东欧地区总部
丹麦哥本哈根机场的NOKIA研发中心 美国达拉斯沃斯堡机场的生物医药研发中心 日本中部机场城聚集了日本的汽车制造业及其相关工业，例如丰田等 韩国仁川机场拥有各类工业园区、加工保税区
鄂尔多斯机场南区规划
UAA
北京创城新领域
——定位篇
导向问题
鄂尔多斯目前是 否适合发展空港 经济？
适合发展那种类型 是 的空港经济/项目
定位
缺乏哪些条件？是 否 否有形成的可能？
UAA
北京创城新领域
是
该区域不适 合发展看空 否 港经济
内容
1. 鄂尔多斯发展现状研究
交通现状分析/经济发展现状/发展需求分析
空港经济区起步阶段
产业以传统制造业为主，临空指向性较弱； 服务于机场的航空服务业形成，但功能较为简单； 临空产业相对独立，很少存在相互间的产业关联； 临空产业主要分布在机场空港区和紧邻空港区
空港经济区发展阶段
产业以高新技术产业为主，临空指向性显著增强； 机场航线网络扩张，外向型临空产业开始占主导地位； 航空服务业快速发展，成为临空产业的重要组成部分； 柔性生产方式的应用迫切要求临空产业链的完善； 新增产业主要分布在紧邻空港区和空港相邻地区
总部经济
科研机构
生物医药
汽车工业
传统制造业
案例 美国达拉斯沃斯堡机场是12个地区联邦储备银行的所在地
爱尔兰香农机场聚集人力资源中介 丹麦哥本哈根机场聚集了物流公司、快递公司，是物质集散中心
英国伯明翰机场内部设有国际展览中心 德国慕尼黑机场内部具有餐饮、购物场所 德国不来梅机场在机场城东区进行分拨销售 丹麦哥本哈根机场、爱尔兰香农机场的客户服务中心
空港经济区研究
• 空港经济区发展规律
– 空港经济区类型
空港经济区
UAA
北京创城新领域
临空关联型
临空附属型
机场服务型
临空工业区
临空配套工业区
航天科技、航空相 关产业、制造加工 业等
高新技术产业区
以空运为依托的高新 产业基地，如计算机 及其附件、微电子、 IT等产业制造及研发 中心
物流园区
主要发展仓储、 运输、中转、 配送、包装和 流通加工等物 流服务业务。
空港经济区成熟阶段
现代服务业的发展促使临空产业结构日趋完善； 临空高新技术产业成为全球产业链的主导环节； 航空制造业开始聚集，形成航空类产业群落； 基于产业链的集群发展成为临空经济发展模式； 新增产业主要分布在空港相邻地区； 空港经济带动作用加大，成为区域经济增长点
空港经济区研究
• 机场对区域经济的带动
鄂尔多斯
交通基础设施现状
UAA
北京创城新领域
• 鄂尔多斯机场于2007年启用，客货运量增长快 • 铁路：京包、包兰铁路围绕周边、包西铁路贯通南北 • 公路:109、201国道贯穿市域，并与周边的110、107国道相连，鄂尔多斯汽
车客运总站现有开往呼和浩特、石家庄、延安、神木、包头等地以及赤峰、 太原等长途客运班车 • 15条市内公交线路
区域基础
•区域基础，区域是空港经济发展的支撑，一般说，机场所在区域的人均GDP达 到3000美元以上，才能保证空港经济的稳定健康发展。
空港经济区研究 • 空港经济区适宜产业
UAA
北京创城新领域
产业类型
金融
中介
现代 服务 业
物流 会展 住宿/餐饮/娱乐 商贸
信息服务
印刷传媒
高科技产业
航空航天
航空产业
会展业 分销中心 电子商务 …………
临空服务区
临空居住区 观光旅游区
一般服务业
包括宾馆、餐饮 业、购物及基本 的服务设施
现代Leabharlann Baidu务业
商业中心、金融 业、咨询业等高 层次第三产业
房地产业 教育 医疗
…………
房地产业 教育 医疗
…………
空港经济区研究 • 空港经济区发展规律
UAA
北京创城新领域
– 发展阶段与发展特征
• 空港经济区对经济发展的推动作用
UAA
北京创城新领域
空港经济区研究 • 空港经济区发展条件
UAA
北京创城新领域
– 空港经济区是由机场与区域经济相互融合而形成的，因而其发展条件可以由机场 和所在的区域经济两个方面来观察：
机场条件
空港经济区
•机场是空港经济发展的前提，只有枢纽机场或中枢机场，且客流量和货流量达 到一定程度后，这个地区才能形成空港经济；一般而言，800万人次/年为空港 经济区发展基本条件，1000万人次/年可迎来空港经济的发展高峰。
直接性影响 与机场运营直接相关的就业和收入
UAA
北京创城新领域
间接性影响 在商品或服务供应链上产生的就业和收入
诱发性影响 机场员工和相关人员消费领域所产生的就业和收入
• 鄂尔多斯交通地位分析
– 区域交通背景 – 目前交通建设情况和规划远景
• 鄂尔多斯经济现状分析
– 产值和产业结构现状 – 经济增长动力 – 经济增长突破口
• 鄂尔多斯发展需求分析
UAA
北京创城新领域
鄂尔多斯交通地位
• 西北部交通节点
UAA
北京创城新领域
– 东、南、西与晋、陕、宁接壤，北及东北与草原钢城包头以及自治区首 府呼和浩特隔河相望
2. 空港经济区研究
空港经济区发展条件/适宜产业/发展规律/对城市经济的带动作用
3. 项目研究
项目地块分析/发展机遇与挑战/SWOT分析/发展突破口
4. 案例借鉴
荷兰香农机场/德国不来梅机场/石家庄正定机场
5. 项目定位
定位思路/总功能定位/功能体现/项目细分成功要素
UAA
北京创城新领域
鄂尔多斯发展现状研究
• 目前的问题： • 对外交通不够发达 • 市内交通线路有待进一步完善
交通发展远景
• 地面综合交通：
– 2条城际快速铁路，2条铁路改线 – 城市外环高速公路，城市内环公路， G210国道和G109国道城区段进行改线 – 4座一级客运站，4座二级客运站，4座货运站 – 建构“一环两横两支线”城市轨道交通体系 – 建设“十一横七纵”的快速路体系