汽车试验标准ISO7637(技术分享)

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4
试验电压 UA
试验电压
12V系统 V
13.5±0.5
24V 系统 V
27±1
UB
12±0.2
24±0.4
注：UA——发电机工作时的试验电压；UB——电 池供电时的试验电压
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波形参数
参数
定义（见ISO 7637-1） 缩写
峰值幅度
3.12
Us(Us1, Us2)
脉冲宽度
3.13.1
EMC:ISO7637.2
《道路车辆-由传导和耦合引起的电磁 骚扰 第2部分：沿电源线的电瞬态传导》
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学习提纲
了解ISO7637.2规定的脉冲波形产生的机理 和指标参数；
试验等级分类和执行依据 功能状态分类和判断依据 改善装置电磁兼容性的一般技术
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ISO 7637族标准介绍
2—线束（感性） 3—DUT
6—负载
7—负载开关
8—电源
当负载开关（7）断开，同时点火开关（1）闭合时脉
冲2a 发生。
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试验脉冲2a
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试验脉冲2a
参数
12V系统
24V系统
Us
+37V ~ +50V
Ri
2Ω
td
0.05ms
tr
(10+0/−0.5 )μs
t1
0.2s ~ 5s
根据开关的情况，重复时间t1 可短些。使用短的重 复时间可以缩短试验时间。
1—具有分布电感和分布电容的线束 2—开关
3—DUT
4—感性负载
5—电源
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试验脉冲3a
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参数 Us Ri td tr t1 t4 t5
试验脉冲3a
12V系统
24V系统
-112V ~ -150V -150V ~ -200V
50Ω
(0.1+ 0.1/-0 )μs 5ns±1.5ns
12V系统
24V系统
10V
20V
0Ω~ 0.05Ω
0.2s ~ 2s
1ms±0.5ms 1ms±0.5ms
1ms±0.5ms
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试验脉冲3a和3b
脉冲3a和3b模拟由开关过程引起的瞬态现象。这些瞬 态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响。 （如门窗的驱动单元、喇叭或中控门锁系统等）
抛负载可能产生的原因是：因电缆腐蚀、接触不 良或发动机正在运转时，有意断开与电池的连接。 （如保险丝熔断、修理时认为断开蓄电池等）
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试验脉冲5a 和5b
1—缺陷连接 3—DUT
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试验脉冲2b
脉冲2b 模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时 的瞬态现象
1—点火开关
2—线束（感性） 3—DUT
4—感性直流电机 5—电机开关
8—电源
当电机运行，同时点火开关（1）断开时脉冲2b 发生
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试验脉冲2b
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参数 Us Ri td t12 tr t6
试验脉冲2b
脉冲4 模拟内燃机起动电机电路通电时产生的电 源电压的降低，不包括起动时的尖峰。（如ຫໍສະໝຸດ Baidu开 空调等）
1—DUT 2—起动机
3—开关
4—电源 当起动电机通电时，脉冲4 发生。
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试验脉冲4
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试验脉冲4
参数
12V系统
24V系统
Us
-6V ~ -7V
-12V ~ -16V
Ua -2.5V~-6V并且|Ua|≤|Us| -5V~12V 并且|Ua|≤|Us|
1—点火开关 2—感性负载 3—电阻Rs
4—DUT
5—电源
当开关断开时脉冲1 发生
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试验脉冲1
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试验脉冲1
参数
12V系统
24V系统
Us
-75V ~ -100V -450V ~ -600V
Ri
10Ω
50Ω
td
2ms
1ms
tr
(1+ 0/−0.5 ) μs (3+0/−1.5 ) μs
Ri
0Ω~ 0.02Ω
t7
15ms~ 40ms
50ms~ 100ms
t8
≤50ms
t9
0.5s~ 20 s
t10
5ms
10ms
t11
5ms~ 100 ms
10ms~ 100 ms
t11=5ms（12V系统）/=10ms（24V系统）是曲轴转动后发动机 起动时的典型值，而t11=100ms是发动机未起动的典型值。
ISO 7637 “道路车辆——由传导和耦合引起 的电骚扰”包含以下部分：
——第1 部分：定义和一般要求； ——第2 部分：沿电源线的电瞬态传导； ——第3 部分：具有12V 或24V 标称电压的车
辆——除电源线以外的其它导线通过容性和感 性耦合的电瞬态发射。
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范围
本标准规定了安装于乘用车及12V 电气系统 的轻型商用车或24V 电气系统的商用车上的 设备的传导电瞬态电磁兼容性测试的台架 试验，包括瞬态注入和测量。本标准还规 定了瞬态抗扰性失效模式严重程度分类。 本标准适用于各种独立的动力系统（例如 火花塞点火发动机或柴油发动机，或电机） 的道路车辆。
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试验脉冲5a 和5b
脉冲5a 和5b模拟抛负载瞬态现象。即模拟在断开 电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生 充电电流，而发电机电路上仍有其它负载时产生 的瞬态；抛负载的幅度取决于断开电池连接时， 发电机的转速和发电机的励磁场强的大小。抛负 载脉冲宽度主要取决于励磁电路的时间常数和脉 冲幅度。大多数新型交流发电机内部，抛负载幅 度由于增加限幅二极管而受到抑制（箝位）。
100μs
10ms
90ms
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试验脉冲3b
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参数 Us Ri td tr t1 t4 t5
试验脉冲3b
12V系统
24V系统
+75V ~ +100V +150V ~ +200V
50Ω
(0.1+ 0.1/-0 )μs
5ns±1.5ns
100μs
10ms
90ms
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试验脉冲4
td
脉冲上升时间
3.13.2
tr
脉冲下降时间
3.13.3
tf
脉冲重复时间
3.14.4
t1
短脉冲宽度
3.14.1
t4
短脉冲的间隔时间
3.14.2
t5
短脉冲循环时间
3.14.3
t4+t5
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试验脉冲1
脉冲1是模拟电源与感性负载断开连接时所产生的 瞬态现象。它适用于各种DUT 在车辆上使用时，
与感性负载保持直接并联的情况。（如断开电扇、 车窗、座椅的马达等）
t1
0.5s~5s
t2
200ms
t3
<100μs
所选择的t1 应保证在施加下一个脉冲前，DUT 被正 确初始化。
t3 为断开电源与施加脉冲建筑之分析间所需的最短时间。 9
试验脉冲2a
脉冲2a 模拟由于线束电感的原因，使与DUT 并联 的装置内电流突然中断引起的瞬态现象。（如关 断雨刷器的马达）
1—点火开关