汽车试验标准ISO7637(技术分享)

合集下载

国际标准ISO7637-2之2011新版更新内容归纳

国际标准ISO7637-2之2011新版更
新内容归纳
2011年3月更新的ISO7637标准目前只有英文版本，为了方便大家的阅读和查找，我将2011年更新后的ISO7637-2标准仔细阅读后，对新版更新的地方做了摘录，并做成表格。

本次更新的内容是比较大的。

国际标准ISO 7637-2为适用于道路车辆经由传导及耦合之电扰动。

第2部：电源线传导之电暂态，此标准于2011年更新为第三版，于测试波形与条件上做出了说明与调整(如下表展现)。

对于pulse4与pulse5波形做出了调整，移至ISO16750-2电力负载测试标准。

Pulse1与pulse2a的测试次数原为5000次调整为500次，缩减了测试的时间。

查验pulse 2b的条件原为0.5Ω的条件，因电流大，会致使电压下降，不易进行查验，所以条件条整为仅有No load状态。

并特别新增了Annex F，利用一些电子开关，来模拟暂态的测试条件，这也是国际车厂于厂规中，经常应用的测试方法。

2011年ISO7637-2标准版本更新如下：。

ISO7637-1中文

一个迸发结束与下一个迸发开始之间的时间
3.14.3迸发周期时间
两个连续迸发的第一个脉冲开始之间的时间
3.14.4脉冲重复时间
迸发内两个重复脉冲开始之间的时间
3.15故障模式严重性分类
3.15.1功能状态分类
在设备暴露于电磁环境期间和之后功能的操作状态
国际标准是根据ISO/IEC指令第3部分中给出的规则起草的。
技术委员会的主要任务是制定国际标准。技术委员会通过的国际标准草案将分发给成员机构进行表决。作为国际标准的出版需要至少75%的投票成员机构的批准。
请注意ISO 7637这一部分的某些要素可能是专利权的主体。ISO不应对识别任何或所有此类专利权负责。
3.12峰值幅度
瞬变振幅的最高绝对值
3.13脉冲
具有定义的形状和时间特性的相对平滑的瞬态
3.13.1脉冲持续时间
从脉冲的绝对值上升到峰值幅度绝对值的10%以上到其下降到低于10%的时刻的时间
3.13.2脉冲上升时间
脉冲绝对值从峰值幅度绝对值的10%增加到90%所需的时间
3.13.3脉冲下降时间
脉冲绝对值从峰值幅度绝对值的90%下降到10%所需的时间
ISO 7637-1由技术委员会ISO/TC 22，道路车辆，小组委员会SC 3，电气和电子设备编写。
此ISO 7637-1的第二版取消并取代了经过技术修订的ISO 7637-0：1990。ISO 7637-1和ISO 7637-2的第一版(均于1990年出版)已合并为ISO 7637-2的第二版。
注：电磁干扰可以是电磁噪声、不想要的信号或传播介质本身的变化。
3.3电磁干扰EMI
由电磁干扰引起的设备、传输通道或系统性能的下降
3.4性能降级
任何设备、设备或系统的操作性能与其预期性能的不希望的偏差。

ISO7637道路车辆_传导与偶合的电气骚扰标准介绍及对策

９０ｍｓ
２４Ｖ系统－１５０￣＋２００Ｖ
１．１．５测试脉冲４该波形用来模拟当开启大电流负载如启动电机时引起的
电压降低。如图１０、图１１、表６所示。
开关
电源
车载电子设备
启动电机
图１０开启大电流负载
１０１
ＥｑｕｉｐｍｅｎｔＭａｎｕｆａｃｔｒｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮＯ．９，２００７
图１２蓄电池断开Ｕ
０．９Ｕｓ
系统编制的测试标准，在实践中自行式工程机械电器系统常常面临更恶劣的工作环境，笔者建议在实际测试中采用Ⅳ级残酷度进行测试，以确保在车载电子设备在自行式工程机械上具有足够的抗骚扰能力。
表８测试残酷度分级表
测试脉冲
测试等级Ｕｓ（Ｖ）１２Ｖ系统２４Ｖ系统
Ｄ级：被测试装置或系统在施加骚扰过程中，不执行其预先设计的一项或多项功能，骚扰撤除后，通过外部复位动作，可恢复到正常操作状态。
Ｅ级：被测试装置或系统在施加骚扰过程中及骚扰撤除后，不能执行其预先设计的一项或多项功能，且复位也不能使被测试装置或系统恢复正常操作，必须进行维修（即硬件发生损坏）。一般在施加骚扰过程时，系统可能整体处于被骚扰状态，但在评价时则应当针对系统的执行能力。
５０￣１００ｍｓ
!５０ｍｓ
０．５￣２０ｎｓ
５ｍｓ
１０ｍｓ
５￣１００ｍｓ
１０￣１００ｍｓ
１．１．６测试脉冲５ａ该波形用来模拟在发电机给蓄电池充电过程中，蓄电池突
然断开时对回路中其它电子设备产生突升脉冲，这一脉冲的强度和幅值取决于断开时的发电机转速和励磁电流的大小。如图１２、图１３、表７所示。

7637-2标准

7637-2标准标准7637-2是一项关于网络安全的国际标准，旨在提供一种框架，用于保护网络系统免遭安全漏洞的利用。

本文将详细介绍标准7637-2的目的、背景、内容和应用。

一、目的标准7637-2的主要目的是为汽车领域的网络系统提供一套安全要求和技术规范，旨在保护车辆免受恶意攻击和安全漏洞的影响。

该标准是汽车行业对网络安全性的重要关注点，提供了开发和实施网络安全措施的指导。

二、背景随着智能汽车和电动汽车的快速发展，汽车领域的网络系统变得越来越复杂和智能化。

然而，网络系统的智能化也带来了安全风险，因为恶意黑客可以利用漏洞攻击汽车网络系统，从而导致严重的安全问题。

为了确保汽车和乘客的安全，国际汽车工程师学会（SAE International）制定了标准7637-2来应对这些安全挑战。

三、内容标准7637-2包括四个关键领域：风险分析、设计要求、实施和验证。

每个领域都有详细的指导和规范，以确保网络系统实施了适当的安全措施。

1.风险分析风险分析是标准7637-2中的第一个关键领域。

该标准要求对汽车网络系统进行全面的风险评估，包括对潜在威胁的识别和分析。

风险分析的目的是帮助汽车制造商和开发者了解潜在的安全风险，并在设计和实施网络系统时采取适当的措施来减轻这些风险。

2.设计要求在设计要求领域，标准7637-2提供了一系列的技术规范和安全要求，以指导汽车制造商和开发者设计安全的网络系统。

这些设计要求包括网络架构、协议和接口的安全性要求，以及网络系统的身份验证和访问控制要求等。

3.实施实施领域是标准7637-2中的第三个关键领域，主要关注如何实施网络安全措施。

标准要求制造商和开发者采用适当的技术和工具来保护网络系统，包括漏洞管理、安全更新和安全策略等方面。

4.验证最后一个领域是验证，标准7637-2要求对网络系统进行验证和测试，以确保它们符合安全要求。

验证的目的是确认网络系统的安全性和可靠性，并消除可能的安全漏洞和缺陷。

汽车电子EMC标准ISO7637介绍

What is EMC? - Special Considerations for Motor Vehicles 什么是EMC? – 针对汽车的特殊考虑
EMC is the ability of a device or system to function without error in its intended electromagnetic environment. 单体或系统在电磁环境下工作
Three Elements of an EMC Problem
Noise Source 躁声源
Coupling Path
耦合
Affected Component 受影响器件
Overview
电磁兼容(EMC)小小家首席技术专家——AMO, 欢迎交流网站： QQ群： 13352010 (小小家1群) 33914416 (小小家2群)
电磁兼容简介
J EMC Knowledge
电磁兼容(EMC)小小家首席技术专家——AMO, 欢迎交流网站： QQ群： 13352010 (小小家1群) 33914416 (小小家2群)
Injection Airbags control
波形4衍变 – 大部分厂家将波形4变得更加复杂，例如，Ford要求4个完全同步的任意波发生器来合成波形。
Pulse 5 – Simulation of a load dump transient occurring in the event of a discharged battery being disconnected while the alternator is generating charging current with other loads remaining on the alternator circuit at this moment

(整理)基于ISO7637的车载电源系统设计.

基于ISO7637的车载电源系统设计现代汽车工业的发展，使得大量的车载电子设备广泛应用于汽车，如车载卫星导航系统、车载影音娱乐系统、车身照明系统、防盗系统、自动空调系统等。

各种各式的车载电子设备稳定工作，相互配合，需要有稳定的供电系统。

因此，高性能的车载电源设计是车载电子设备可靠工作的保障。

ISO7637标准车载电源系统的应用环境比普通电源系统要复杂，因为汽车内的电磁环境较为恶劣。

汽车的电气设备在运行时会产生大量电磁干扰，这些干扰的频带很宽，通过传导、耦合或者辐射的方式，传播到电源系统内，进而影响到电子设备的正常工作。

最恶劣的情况往往是由于车辆自身产生的干扰所产生的，如点火系统、发电机及整流器系统的干扰脉冲。

国际标准ISO7637针对道路车辆及其挂车内通过传导和耦合引起的电干扰，提出了沿电源线的电瞬态传导及测试方法，适用于12V 或24V的电气系统车辆。

ISO7637对汽车电子设备在电源上的抗扰度要求，规定了5种测试脉冲。

其中，脉冲1用来模拟并联的感性负载在断电时所产生的瞬态干扰，如关灯或电喇叭等操作。

脉冲2a模拟正常工作时某一并联负载突然断开产生的瞬变干扰，属于速度偏快和能量较小的正脉冲干扰。

脉冲2b模拟点火被切断的瞬间，直流电动机变成发电机工作，并由此所产生的瞬变现象，属于低速和高能量的脉冲干扰。

脉冲3a/3b模拟各种开关闭合和打开过程中所产生的干扰，是一系列高速、低能量的小脉冲群。

脉冲4模拟车上大电流负载启动所造成的电压跌落现象。

脉冲5则模拟抛负载引起的大能量脉冲干扰。

电源电路具体设计对整机系统来说，必须有针对性地对电源进行净化处理。

除了对干扰源的消除，最重要的是必须提升电源系统的抗干扰能力。

常用的提升电源系统的抗干扰能力的方法包括：用吸收法进行尖峰滤除，以消除正脉冲干扰，采用的器件可以是热敏电阻、TVS管等；对于负脉冲，可以采用增加电容容量，利用蓄能抵抗干扰。

对于电源跌落干扰，可以增加电源的滤波电容，在满足成本和性能指标要求的同时，尽量选用宽压输入范围的电源芯片。

汽车EMC之7637

汽车EMC之7637-2抛负载脉冲试验解析（一）作者：雷卯胡光亮一、7637-2中波形5A的测试标准。

波形5是模拟抛负载瞬态现象,在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态，未断开时发电机的线圈内的的电流较大，断开时候突然电流变小，产生反动势；抛负载可能产生的原因是：因电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运转时，断开与电池的连接。

波形5脉冲的幅度较高（100-200V,相对于系统电源电压来说，这已经算是高电压了）、宽度较大(达几百毫秒)、内阻又极低（几欧姆，甚至零点几欧姆），所以在ISO7637-2标准里，P5脉冲属于能量比较大的脉冲。

除了考核被试设备在P5作用下的抗干扰能力外，在当前程度上还在考核它对设备元器件的破坏性。

雷卯电子针对12V系统做下简单的标准分析，其实这个标准兼容了一个很宽泛的值，如果终端客户说需要通过5A的测试，我们有必要在问一句：“请问，需要通过哪个具体的指标？”在此我对波形的几个具体参数做个简单的解释，1.首先第一个参数是Us，测试范围是65V-87V，这是仪器施加在电路上的电压，并不包括产品的供电电压，具体的供电电压，可以看标准文件，一般我们选用13.5V的电压，所以实验室电路上的电压，可能是100V，这点在设计时是需要考虑的。

2.第二个测试参数Ri =0.5Ω-4Ω，这是一个系统内阻指标。

它的具体数值主要取决于发电机的转速和励磁电流，这对于我们做板卡的客户来讲，是比较难拿到整车厂的关于发电机的电气参数的，可以直接问客户要到这个内阻的指标。

雷卯电子专注于电路保护，所以有必要强调下我们在实验室测试时，对内阻指标的非常关注，我们可以从以下的公式中，看到Ri这个测试指标对产品测试的重要性。

做通过5A的测试，必须对整个电路进行箝位保护，箝位保护时会在旁路通过尖峰电流Ipp，峰值钳位电流的计算公式：IPP= （Vin–Vc）⁄RiIPP：峰值钳位电流Vin：输入电压Vc：钳位电压Ri：线路阻抗通过这个公式，假如内阻是0.5Ω和内阻是4Ω时，对比的电流是相差有8倍的能量，所以内阻做低，对电路保护的要求更加苛刻。

ISO 7637-2和ISO 16750-2标准与对策

ISO 7637-2 和ISO 16750-2 标准与对策来源：雷卯电子在汽车电子中，电源瞬态浪涌可能对电子设备造成永久的损坏。

随着汽车上电子设备应用的逐年增多，各家汽车厂商在实践中积累了宝贵的经验，发现在某些特定场景下的电源瞬态变化更易对设备造成损坏。

因此车厂都制定相关的测试规范，重点测试在这些电源瞬态下，电子设备的抗干扰能力，硬件设计中必须预留足够的防护手段以抑制这些电源极端情况的影响。

表1列出在汽车电子系统中常见有害的电源瞬态情况。

表1. 汽车电子中常见有害的电源瞬态各家厂商的测试标准也逐渐形成统一的国际标准，本文简要介绍ISO 标准中对汽车电子设备电源测试的要求，具体包括ISO 7637-2和ISO 16750-2中所阐述的汽车电源中可能遭遇的恶劣条件，如负载突变、电池反接和过压等场景下对应的电源测试要求。

ISO 7637-2ISO 7637 全称Road vehicles -- Electrical disturbances from conduction and coupling，是一项针对EMC的测试标准，标准分三大部分：•ISO 7637-1:2015 -Definitions and general considerations•ISO 7637-2:2011 -Electrical transient conduction along supply lines only•ISO 7637-3:2016 -Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines尽管是EMC测试的标准，ISO 7637 也包含对电源测试的要求（ISO 7637-2）。

在2011年，ISO 7637 将其中与EMC不相关的电源测试，例如Load Dump 测试的Pulse 5a, 5b 移到ISO 16750-2，但标准中仍然保留着电源瞬态测试波形Pulse 1, 2a, 2b, 3a和3b。

汽车电子ISO7637-2脉冲波形研究

10.16638/ki.1671-7988.2019.16.022汽车电子ISO7637-2脉冲波形研究李销，马齐成，林积涵（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州511434）摘要：汽车的供电系统由汽车发电机和蓄电池构成,它们共同为车上的用电器提供动力。

车上的用电器由于各种原因会产生正常或者异常的关断，这时这些用电器件或者其连接的线束会异常的电压脉冲。

这些脉冲作用在正常使用的设备，可能会导致该设备工作异常。

为了对该部分脉冲进行测试，ISO7637-2脉冲实验应运而生。

论文主要研究了ISO7637-2的各种脉冲的模型及实验要求。

关键词：汽车供电；脉冲；7637-2中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)16-57-04Study on the ISO7637-2 pulseLi Xiao, Ma Qicheng, Lin Jihan（The Automotive Engineering Institute of Guangzhou Automobile Group Co., Guangdong Guangzhou 511434）Abstract: The power supply system of the automobile is composed of an automobile generator and a storage battery. The electrical appliance on the vehicle will normally or abnormally due to various reasons, then the electric appliance or the wiring harness connected to it will have abnormal voltage pulse. These pulses acting on the normal use of the device may cause the device to work abnormally. In order to test the part of the pulse, ISO7637-2 pulse experiment came into being. In this paper, we mainly study the pulse model and experimental requirements of ISO7637-2.Keywords: The car power supply; pulse; 7637-2CLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)16-57-041 前言汽车的供电系统由汽车发电机和蓄电池构成，同时汽车起动机作为汽车发动的主要部件也是与供电系统相连的。

ISO7637-1中文

ISO7637-1前言ISO(国际标准化组织)是各国标准机构(ISO成员机构)的世界性联合会。

制定国际标准的工作通常通过ISO技术委员会进行。

对已成立技术委员会的主题感兴趣的每个成员机构都有权在该委员会中派代表。

与ISO联络的政府和非政府国际组织也参加了这项工作。

ISO与国际电工委员会(IEC)在电工标准化的所有事项上密切合作。

国际标准是根据ISO/IEC指令第3部分中给出的规则起草的。

技术委员会的主要任务是制定国际标准。

技术委员会通过的国际标准草案将分发给成员机构进行表决。

作为国际标准的出版需要至少75%的投票成员机构的批准。

请注意ISO 7637这一部分的某些要素可能是专利权的主体。

ISO不应对识别任何或所有此类专利权负责。

ISO 7637-1由技术委员会ISO/TC 22，道路车辆，小组委员会SC 3，电气和电子设备编写。

此ISO 7637-1的第二版取消并取代了经过技术修订的ISO 7637-0：1990。

ISO 7637-1和ISO 7637-2的第一版(均于1990年出版)已合并为ISO 7637-2的第二版。

ISO 7637由以下部分组成，一般标题为道路车辆-传导和耦合产生的电气干扰：-第1部分：定义和一般考虑事项-第2部分：仅沿供电线路进行电气瞬态传导-第3部分：额定12 V或24 V供电电压的车辆-通过电容式和电感耦合通过电源线以外的线路进行的电气瞬态传输。

引言在许多机动车设备的正常运行过程中会发生电气和射频干扰。

它们在很宽的频率范围内产生，并可以通过传导、耦合或辐射分发到机载电子设备和系统。

近年来，越来越多的用于控制、监视和显示各种功能的电子设备被引入到车辆设计中。

有必要考虑这些设备运行的电气和电磁环境，特别是车辆电气系统本身产生的干扰。

这种干扰可能导致电子设备的降级(暂时故障甚至永久损坏)。

此外，“最坏情况”通常是由例如点火系统、发电机和交流发电机系统、电动机和执行器在车辆内部产生的干扰所导致的情况。

iso 7637 波形 EMC 汽车电磁兼容

产生原理原理电路说明波形波形特征脉冲1 （或称为P1脉冲）产生于电感性负载的电源松开瞬间（开关①断开瞬间）。

它将影响直接与这个电感性负载并联在一起的设备的工作。

①点火开关；②电感性负载；③负载RS代表与电感性负载并联在一起的其他设备；④被试设备；⑤电源。

P1脉冲的内阻较大（10～50Ω）、电压较高（几十～几百伏）、前沿较快（微秒级）和宽度较大（毫秒级）的负脉冲。

在整个ISO7637-2 标准里属于中等速度和中等能量的脉冲干扰。

脉冲P2a的产生原理：脉冲2a 是由于和被试设备相并联的设备被突然切断电流时，在线束电感上应生的瞬变脉冲。

①点火开关；②线束（有分布电感）；③被试设备；⑥负载；⑦负载开关；⑧电源。

考虑到线束的电感量较小，所以脉冲的幅度不高（几十伏）、前沿较快（微秒级，如1微秒）、宽度较小（几十微秒，如50微秒）和内阻较小（如2 Ω）的正脉冲。

在整个ISO7637-2 标准里属于速度偏快和能量较小的脉冲干扰，它的作用与P1脉冲有点相似，但是正脉冲。

脉冲P2b的产生原理：当电动机在运行时，突然将点火开关①切断的瞬间，产生这一脉冲。

这是由于直流电动机所扮演的发电机角色，并由此所产生的瞬变现象。

①点火开关；②线束（有分布电感）；③被试设备；④有内部电感的电动机；⑤电动机开关；⑧电源。

P5有点相似，但电压较低，脉冲更宽。

试验脉冲P3产生原理（见下图）：试验脉冲P3发生在开关切换的瞬间。

这种脉冲的特性受到线束分布电容和电感的影响。

①带分布电感和电容的线束；②开关；③被试设备；④电感性负载；⑤电源。

由于线束的分布电容和电感的值通常都很小，因此在整个ISO7637-2 标准里P3脉冲是一系列高速、低能量的小脉冲，常能引起采用微处理器或数字逻辑控制的设备产生误动作。

试验脉冲P4的产生原理（见下图）：它讲述的是由于内燃机发动机的起动电路的接通而引发车辆电源系统的电压跌落现象。

①被试设备；②启动器马达；③开关；④蓄电池。

ISO7637-2_chinese

脉冲2模拟与被测设备并联的设备突然断电所产生的干扰
ISO 7637 - Pulse 2
ISO 7637 - Pulse 2
Parameters Us Ri td tr t1 t2
12 V system 0 - 100 V 10 50 µs <1 µs 0,5 - 5s 200 ms
24 V system 0 - 100 V 10 50 µs <1 µs 0,5 - 5s 200 ms
ISO 7637变化 - Pulse 3a/3b
ISO 7637变化 - Pulse 4
ISO 7637变化 - Pulse 5a
ISO 7637变化 - Pulse 5b
1 损坏的连接
3 被测设备
2 交流发电机
4 电瓶
Revision ISO 7637
Pulse 6
Revision ISO 7637
测试等级(24V系统)
Test Select pulse1 test levels² I min. 1a 1b 2 3b 3b 4 55
1 2 3 4
Test level³ II III -100 -550 +50 -70 +70 -10 +113 -150 -825 +75 -140 +140 -14 +156
12 V system 0 - (-150) V 50 0,1 µs <5 ns 100 µs 10 ms 90 ms
24 V system 0 - (-200) V 50 0,1 µs <5 ns 100 µs 10 ms 90 ms
ISO 7637 - Pulse 3b,
1 有分布电感和分布电容的线束 2 开关 3 被测设备

国际标准ISO7637-2之2011新版更新内容归纳

国际标准ISO7637-2 之2011 新版更
新内容归纳
2011 年3 月更新的ISO7637 标准目前只有英文版本，为了方便大家的阅读和查找，我将2011 年更新后的ISO7637-2 标准仔细阅读后，对新版更新的地方做了摘录，并做成表格。

本次更新的内容是比较大的。

国际标准ISO 7637-2 为适用于道路车辆经由传导及耦合之电扰动。

第 2 部：电源线传导之电暂态，此标准于2011 年更新为第三版，于测试波形与条件上做出了说明与调整（如下表展现）。

对于pulse4 与pulse5 波形做出了调整，移至ISO16750-2 电力负载测试标准。

Pulse1 与pulse2a 的测试次数原为5000 次调整为500 次，缩减了测试的时间。

查验pulse 2b 的条件原为0.5? 的条件，因电流大，会致使电压下降，不易进行查验，所以条件条整为仅有No load 状态。

并特别新增了Annex F ，利用一些电子开关，来模拟暂态的测试条件，这也是国际车厂于厂规中，经常应用的测试方法。

2011 年ISO7637-2 标准版本更新如下：。

ISO7637道路车辆——传导与偶合的电气骚扰标准介绍及对策

维普资讯
ＥｕｐｎｎｆｃｒｎｅｈｏｏｙＮＯ．２０ｑｉｍｅｔＭａｕａｔｇＴｃｎｌｇｉ９，０７
ＩＯ７３Ｓ６７道路车辆——传导与偶合的电气骚扰标准介绍及对策
蔡登胜。孙金泉
该脉冲用来模拟并联的感性负载在断电时所产生的瞬态干扰，例如关灯或电喇叭等操作。如图１图２表１、、所示。
点火开关
ＩＯ３６Ｓ１７６涉及内容最全面，因而在自行式机械的ＣＥ认证中，电磁兼容性标准主要以ＩＯ６Ｓ１７６作为基础认证标准。笔者讨３论的主要是对车载控制设备影响最大、也是引起电子控制设备
给予足够重视。
笔者介绍的ＩＯ６７在国外汽车电子设备上已获得广泛Ｓ７３的推广应用，而在国内汽车电子业则尚未引起足够的重视，在
工程机械电子设备上的应用则少之又少。尽快利用ＩＯ６７而Ｓ７３
图２测试脉冲１波形图
ｌｏｏ
维普资讯
《装备制造技术）０７）０年第９２期
８图９表４表５所示。、、、
点火开关配线套（感性负载）
载
电源电
＞导分线
载开关图３并联负载断开
和Ｊ布卤导负电布感容线性感和载电ｌ容感１分Ｉ
（广西柳工机械股份有限公司，广西柳州５５０）４０７
摘要：Ｓ６７道路车辆——传导与偶合的电气骚扰是针对车裁电子产品的抗扰度制订的国际标准，目前在国外已被汽车及自行式机１Ｏ７３械所引用，笔者重点介绍了该标准的ｇｏ部分，－即沿电源线的瞬态干扰，别对其中的测试项目及物理意义做了详细说明，特并阐述了针对本标准进行电子产品设计的一般对策。关键词：Ｏ７３；１６７电气骚扰；Ｓ车裁电子设备中图分类号：４Ｕ６文献标识码：Ａ文章编号：６２５５（０７０－１００１７ — ４Ｘ２０）９０－４０

ISO7637-2_chinese

24 V System 0 - 200 V 50 0,1 µs <5 ns 100 µs 10 ms 90 ms
ISO 7637 - Puls 4
1 被测设备 3 开关
2 启动马达 4 电源
脉冲4 模拟由于启动马达励磁而引起的电压降低。
ISO 7637 - Puls 4
ISO 7637 - Pulse 4
ISO 7637 - Pulse 5
ISO 7637 - Pulse 5
Parameters Us Ri td tr
12 V system 21,5 V - 86,5 V 0,5 - 4 40 ms - 400 ms 10 ms
24 V system 70 - 200 V 1-8 100 ms - 350 ms 10 ms
测试等级(24V系统)
Test Select pulse1 test levels² I min. 1a 1b 2 3b 3b 4 55
1 2 3 4
Test level³ II III -100 -550 +50 -70 +70 -10 +113 -150 -825 +75 -140 +140 -14 +156
12 V system 0 - (-150) V 50 0,1 µs <5 ns 100 µs 10 ms 90 ms
24 V system 0 - (-200) V 50 0,1 µs <5 ns 100 µs 10 ms 90 ms
ISO 7637 - Pulse 3b,
1 有分布电感和分布电容的线束 2 开关 3 被测设备
IV max. -200 -1100 +100 -200 +200 -16 +200