食品级硅胶管食品输送胶管的发展现状及技术进步

食品级硅胶管食品输送胶管的发展现状及技术进步

高压胶管(包括高压橡胶管、高压树脂管)、汽车胶管(包括制动胶管、散热胶管、冷却胶管、燃料胶管、增压胶管、操作系统胶管、空调胶管)、资源开发胶管(包括石油胶管、建筑胶管、农田水利胶管)及其他胶管(包括工业日用胶管、农业园艺胶管、酸碱溶液输送胶管．燃料油品输送胶管、粉体及颗粒物输送胶管．消防胶管、食品输送胶管)的发展现状及技术进步。

汽车胶管

汽车胶管作为汽车上的重要零部件分布在发动机、底盘和车身等部位，起着输送油、

气、水以及传递动力的作用，攸关汽车的安全和性能。现在一辆汽车至少要用20 m胶管，豪华型轿车用的胶管组合体数量已达80H以上，

种类不下10余种。汽车胶管在形状上有直型管和异型管，压力上有高压、低压、真空，介质性能上有油水气、耐热散热、制冷冷却，用途上有制动、9区

动、增压传递等类型，已成为当今胶管先进技术的代表，各种新型胶管的展示场，正在不断走向高新技术领域。结构上，过去为夹布、编织、缠绕等多种形式并存，现今已绝大部分实现编织化，几乎全部为1 m以下的连结短管。

制动胶管

制动胶管系汽车刹车系统最为关健的安全部件，要求万无一失，必须严格保证不能发生

任何泄漏失灵。因此，其爆破压力的安全系数比一般胶管要大50％～100％，达到5-8倍。气动刹车胶管的工作压力为.

补强层采用维纶、聚酯纤维。使用介质为压缩空气，内胶层用SBR、CR、外胶层用CR、CR／EPDM。液压刹车管的补强层为人造丝、芳纶纤维。

使用介质由于多为合成液压油，内胶层常用NBR、外胶层为CR。

近些年来，由于免保高级轿车的出现，大量改用高沸点的制动流体以及制动系统，以及

工作环境温度的提高，刹车管已更多地开始使用耐油和耐热的橡胶材料，如EPDM、CSM、CPE、ACM和HNBR等用量不断增多，其中E PD M已成为气动管、H N B R为液压管的主流。补强层有的也改为尼龙纤维为主，使刹车管的档次升到新的水平。

散热胶管

散热胶管为连接汽车发动机与散热器之间的可挠性柔软胶管，属于汽车柔性管路中关键

的部件。输送的流体为冷却水，压力不大，一般以人造丝、聚酯纤维为补强层，内外径经常主要以sBR、CR为主。近年，由于发动机舱温度的提高(提升了l 5-50℃)，汽车向着节能和低污染的方向发展，以及要求能适应野外极端低温环境的条件，汽车所用橡胶已大部升级换代为EPDM，并且由三元的EPDM改为二元的EPM，以提升胶管的耐热性和耐候性，达到与汽车同机的使用寿命。另外，同一类型的加热器胶管，现在也向着同方向发展。

冷却胶管

冷却胶管用于汽车的发动机、压力蓄能器、辅助热交换器(AT F)及自动变速器

(CVTF)上，内通发动机油、A TF、CVTF冷却液。由于它多处于紧凑的发动机室内，为保

证冷却液能顺畅流过歧管和阀体，冷却管常制成像树枝样的分道结构形式。同时，受发动机高温辐射和油液长期浸泡腐蚀的影响，材料老化已成为最严重的问题，常常从内向外发展，导致渗漏，出现故障。为此，胶管的内外胶层多用ACM、AEM，补强层为聚酯纤维，并且由传统的套管在硫化罐内硫化改为模制成型工艺的平板机硫化。

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