关于商用车轻量化的讨论
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49000＜GVW
燃料消耗量限值 L/100Km
42.0 45.0 47.0 49.0 51.0 54.0 56.0
据相关企业公布的燃料消耗量数值可知，同样GVW的自卸车与货车相比，其燃料消耗量高约10%。
问题：单一燃料消耗量限值不能完全限制和反映重型商用车的节能减排状态 讨论：工信部出台商用车油耗控制指标，这是一个进步，但并不完整、准确。 它有利于促进动力总成技术的发展，但缺乏对生产效率（轻量化）影响的考虑。
半挂牵引车 重型货车合计当量数
轿车
平均油耗 L/100Km
32.55 35.85 35.34
7.8
年平均行驶 里程 万km
6 6 12
1.5
单车年耗油量 L
19530 21510 42408
单车耗油折算 轿车数 辆
16.7 18.4 36.2
1170
1.0
按保有量折算 的当量轿车数
2654.5万辆 2146.5万辆 5877.4万辆 10678.4万辆 8302.6万辆
平均 GVW t 25.88 27.46 28.91 25.61 38.50
平均载质量 利用系数 1.162 1.29 0.875 1.04 1.50
应达载质量 利用系数 1.67 1.6 1.4 1.67 2.0
样本量
582款 191款 474款 963款 1143款
平均可减 重量 t/车
2.28 1.43 3.36 2.96 2.57
我国重型载货车轻量化潜力分析
重型自卸汽车公告产品载质量利用系数情况（样本数963个）
GVW 总质量 吨
≥29 25.5-28.5
≤0.95
0 0
0.951.05 101
8
1.051.10 251
4
1.101.25
1 0
1.251.40
0 0
1.401.50
0 0
1.501.60
0 0
≥1.60
0 0
车型分类
卡车
自卸车 厢罐栅改装车 半挂牵引车
其他
பைடு நூலகம்合计
保有量
109.85
116.66
49.10
162.36
34.53 472．5
平均GVW
22.4吨
25.61吨
28.48吨
38.55吨
——
——
样本量款数
582
963
665
牵835挂1143
——
——
重型载货车按保有量耗油折算的当量轿车数
车型
卡车、改装车 自卸车
按周转量计算，平均单车载货量（周转量÷保有量÷行驶里程）27.1吨， 平均单车使用中GVW40吨，超过额定平均值（30.5吨）的31.1%（即平均每 车超载9.5吨）。
两种计算超重值基本吻合，所以报告分析中平均超载可取值9吨。
超载对重型载货汽车需求的影响
轻量化重型载货车的需求（同等货运量和周转量）
样品 小计
353 12
24.5-25.5
0
233
192
0
0
0
0
0
425
22-24.5
0
24
8
0
0
0
0
0
32
19-22
0
21
12
0
0
0
0
0
33
15-19
1
57
13
1
0
0
0
0
72
11.5-15
24
2
4
0
0
3
0
3
36
样本小计 25
446
484
2
0
3
0
3
963
占比（%） 2.6
46.3
50.1
0.2
0
0.3
0
0.3
100
VORVO FE
自卸车GVW=25-26吨 国产1
国产2
16280/9760=1.67
15000/11800=1.27
12625/12625=1
我国重型载货车轻量化潜力分析
12年重型载货汽车公告产品轻量化平均可减质量分析
车型
重型卡车、厢式车 重型液体运输车 粉粒物料运输车 重型自卸车 重型半挂牵引车
车型
重型 中型 轻型 维性
货运量 亿吨
146.433 33.851 61.552 1.001
周转量 亿吨公里
39048.8 2256 2052 20
平均超载量
吨
9吨 0.5吨 0吨 0吨
运货量占比 % 59.82 13.83 25.14
0.41
周转量占比 % 89.99
5.3 4.73 0.05
货运量=载货量×保有量×运货次数 周转量=载货量×保有量×载货里程 载货量=额定载质量+平均超载量
讨论重型载货车轻量化的应有基础
●正确理解汽车轻量化的含义，即汽车轻量化 是指：在满足产品各项性能要求与成本控制条 件下，将结构优化设计技术、材料技术与制造 技术集成应用所实现的产品减重。因此，担心 轻量化汽车不安全的说法，是缺乏对汽车轻量 化正确含义的理解。 ●讨论汽车轻量化技术是以满足国家法规要求 为基础的，要满足超载运输，就谈不上轻量化 。可以说，超载运输是阻碍商用车轻量化的最 大原因。
在汽车整个油耗中，仅仅435万辆重型载货车的油耗就超过全部8300万辆轿车的油耗。
商用车在汽车节能减排中的地位
美国汽车油耗结构的变化情况
美国2003年的统计 表明：商用车的油耗 占汽车油耗的60%， 随着时间的推移，到
2025年商用车的油耗 将占汽车油耗的70%
以上。这展示出乘用 车达到稳定需求后， 汽车油耗结构的变化。
超载对重型载货汽车需求的影响
对当前重型载货车需求的影响
用车状态：平均GVW30.5吨，平均载质量利用系数1.364（整备质量12.9吨， 额定载质量17.6吨），年均载货行驶里程4万公里（年运货150次）。
14年重型载货车保有量544万辆，运输使用507万辆。14年公路货运量 340亿吨，公路货运周转量61000亿吨公里。如重型载货车的货运量占60%， 即完成公路货运量204亿吨，公路货运周转量的90%，即54900亿吨公里。
重型载货车目前的市场状态
商用车的产销量已经出现连年下滑，特别是重型载货车的 下滑更甚。有关统计表明，2014年与2013年相比，重型货 车销量减少2.11%，而2015年1-7月与2014年同期相比产量 减少32.36%，销量减少30.64%。既便以新常态下的经济发 展速度来考量，恐怕也存在很大差距。人们一般把种需求减 少归咎于基本建设投资的减少，毫无疑问，这是符合常规分 析的。但作为我国重型载货车来说，显然还有其技术与使用 状态的原因，而鲜见有关分析报道，值得大家探讨。
持续治超后，即便基本建设投资不能大幅增加，也将形成700 万辆轻量化重型载货车的更新需求。
商用车轻量化的几个主要方向
轿车设计技术的转移-全承载式车身设计技术向厢式半挂车的转移
新、旧型厢式半挂车质量变化对照表
乘载式半挂车厢，取消了大梁，与常规总质量相同的半挂车相比较自 身减轻了40%-50%，刚度加大3倍。
美国的汽车工业发展 是以乘用车领衔的， 所以乘用车长期占据 油耗主导地位；而中 国汽车工业的发展， 是以载货车领衔的， 所以商用车一直占据 油耗主导地位。
商用车在汽车节能减排中的地位
●城市内用新能源商用车是各国企业关注的重点开 发对象，包括：城市公交车、物流用车、垃圾与渣 土运输车、清洁用车等。 ●为了合理使用电池能量，新能源汽车更需要解决 轻量化问题。德国国家项目认为：电动汽车的轻量 化，是保持与竞争对手平起平坐的必要条件，更可 能使德国电动汽车成为领先世界先进水平的产品。 ●即将公布的科技部“十三五”电动汽车重大支撑 项目中，首次将开发轻量化电动汽车单独立项。
按货运量计算，不超载运输需要运输用重型载货车772.7万辆（货运量÷ 额定载质量÷跑车次数），而实际保有量507万辆，即超载减少大约265万辆 需求。平均单车使用中GVW39.7吨（整备质量+载货量，载货量=货运量÷ 保有量÷跑车次数），超过额定平均值（30.5吨）的30.2%（即平均每车超 载9.2吨）。
商用车在汽车节能减排中的地位
重型载重汽车耗油VS乘用车耗油
2012年中国民用汽车保有量构成
单位：万辆
大型
中型
载客汽车 轻型
微型
小计
重型
中型
载重汽车 轻型
微型
小计
其他 汽车
128.1 131.8
8302.6
380.5
8943
472.5 229.2
1179.6
13.4
1894.7
95.3
2012年中国重型载货车保有量构成 单位：万辆
超载对重型载货汽车需求的影响
不同车型公路运输量的分解（10年数据）
车型
重型 中型 轻型 维性
保有量 万辆
367.0 250.75 911.88 21.12
平均 GWV 吨
30.5 8.0 3.5 2.0
质量利 用系数
1.364 1.0 0.75 0.65
整备质 量吨
12.9 4.0 2.0 1.21
商用车轻量化的几个主要方向
轿车设计技术的转移-模块化设计技术
重型载货车目前的市场状态
世界公认，汽车轻量化是节能减排的重要途径之一，我国 重卡企业也都在开发轻量化的产品，但李新波同志在15年《 汽车情报》中发布表的文章“重型载货车的轻量化发展研究 ”中对8个主要企业的产品统计结果是：2007年到2015年 6×4准牵40吨的半挂牵引车整备质量降低了289Kg，降幅 3.2%；6×4型GVW25吨载货车整备质量降低了45Kg，降 幅0.4%；6×4型GVW25吨自卸车整备质量降低了25Kg， 降幅0.2%。这与企业掌握的轻量化技术能力和典型轻量化 产品的减重水平相距甚远，其原因值得分析、讨论。
25000＜GVW≤31000
47.5
31000＜GVW
51.0
基本型车辆及变型车辆的综合工况燃料消耗量应 满足本标准规定的限值
最大设计总质量（GVW） kg
18000＜GVW≤27000 27000＜GVW≤35000 35000＜GVW≤40000 40000＜GVW≤43000 43000＜GVW≤46000 46000＜GVW≤49000
保有量 万辆 109.85 39.28 9.82 116.66 162.36
注：计算整体参数时，各类车的权数—重卡0.2508；液体运输车0.09；粒状物 料车0.0224；自卸车0.2663；半挂牵引车0.3707。
由表中数据可以测算438万辆重型载货车的加权平均GVW30.7吨，现质量利用 系数1.356，应达质量利用系数1.778，平均每车应减重2吨。按年平均行驶里 程8万公里计算，目前过高整备质量年浪费运力7000亿吨公里以上。
讨论重型载货车轻量化的应有基础
节能减排的评价指标
国外正确评价指标的形成历程
●过去，重型汽车节能减排的评价指标是百公里油耗指标+载质量利用 系数（额定载质量÷整备质量）。因为，在相同总质量和相同百公里油 耗条件下，载质量利用系数高的车，运输效率高，单位重量货物运输的 油耗低。 ●目前，世界发达国家采用1000吨公里（载质量）油耗来评价。在总质 量和百公里油耗相同情况下，载质量利用系数1.0与1.67的相比，其满载 1000吨公里油耗指标要高25%，空载百公里油耗要高7.5--15%左右。 ●例如， GVW30吨货车燃料消耗量限值47.5L/100Km，载质量利用系 数1.0和1.67的车相比，满载1000吨公里油耗分别为31.7与25.3L/1000tKm; 空载百公里油耗分别为33.3与28.3-30.8L/100Km，即每吨货物1000公里多 耗油32-56升。
用车状态：平均GVW30.5吨，平均载质量利用系数1.778 （整备质量11吨，额定载质量19.5吨），年均载货行驶里程4万 公里（年运货150次）。
完成公路货运量204亿吨，需要轻量化运输用重型载货车 697.4万辆；按额定载质量能完成的货物周转量是54397亿吨公里， 在无超限运输下，可以基本完成年货物周转量54900亿吨公里。
讨论重型载货车轻量化的应有基础
节能减排的评价指标
工信部发布的“重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）”
货车（不含自卸汽车）燃料消耗量限值
半挂牵引车燃料消耗量限值
最大设计总质量（GVW）
kg 16000＜GVW≤20000
燃料消耗量限值 L/100Km 35.0
20000＜GVW≤25000
41.0
关于商用车轻量化问题的讨论
中国汽车工程学会 汽车轻量化技术创新战略联盟
陈一龙 2015年11月安阳
主要内容
1、商用车在汽车节能减排中的地位 2、重型载货车目前的市场状态 3、讨论重型载货车轻量化的应有基础 4、我国重型载货车轻量化潜力分析 5、超载对重型载货汽车需求的影响 6、商用车轻量化的几个主要方向 7、正确认识商用车轻量化的环境
额定载 质量 吨
17.6 4.0 1.5 0.79
年载货 里程
4万Km 2万Km 1.5万Km 1.2万Km
年运货 次数
150 300 450 600
注：重型保有量394.8万辆，运输用367万辆，余为特种车； 中型保有量269.7万辆，运输用250.75万辆，余为特种车。
10年公路货运量244.8亿吨；公路运输周转量43389.7亿吨公里 各种车型完成的货运量与货物周转量如下表
燃料消耗量限值 L/100Km
42.0 45.0 47.0 49.0 51.0 54.0 56.0
据相关企业公布的燃料消耗量数值可知，同样GVW的自卸车与货车相比，其燃料消耗量高约10%。
问题：单一燃料消耗量限值不能完全限制和反映重型商用车的节能减排状态 讨论：工信部出台商用车油耗控制指标，这是一个进步，但并不完整、准确。 它有利于促进动力总成技术的发展，但缺乏对生产效率（轻量化）影响的考虑。
半挂牵引车 重型货车合计当量数
轿车
平均油耗 L/100Km
32.55 35.85 35.34
7.8
年平均行驶 里程 万km
6 6 12
1.5
单车年耗油量 L
19530 21510 42408
单车耗油折算 轿车数 辆
16.7 18.4 36.2
1170
1.0
按保有量折算 的当量轿车数
2654.5万辆 2146.5万辆 5877.4万辆 10678.4万辆 8302.6万辆
平均 GVW t 25.88 27.46 28.91 25.61 38.50
平均载质量 利用系数 1.162 1.29 0.875 1.04 1.50
应达载质量 利用系数 1.67 1.6 1.4 1.67 2.0
样本量
582款 191款 474款 963款 1143款
平均可减 重量 t/车
2.28 1.43 3.36 2.96 2.57
我国重型载货车轻量化潜力分析
重型自卸汽车公告产品载质量利用系数情况（样本数963个）
GVW 总质量 吨
≥29 25.5-28.5
≤0.95
0 0
0.951.05 101
8
1.051.10 251
4
1.101.25
1 0
1.251.40
0 0
1.401.50
0 0
1.501.60
0 0
≥1.60
0 0
车型分类
卡车
自卸车 厢罐栅改装车 半挂牵引车
其他
பைடு நூலகம்合计
保有量
109.85
116.66
49.10
162.36
34.53 472．5
平均GVW
22.4吨
25.61吨
28.48吨
38.55吨
——
——
样本量款数
582
963
665
牵835挂1143
——
——
重型载货车按保有量耗油折算的当量轿车数
车型
卡车、改装车 自卸车
按周转量计算，平均单车载货量（周转量÷保有量÷行驶里程）27.1吨， 平均单车使用中GVW40吨，超过额定平均值（30.5吨）的31.1%（即平均每 车超载9.5吨）。
两种计算超重值基本吻合，所以报告分析中平均超载可取值9吨。
超载对重型载货汽车需求的影响
轻量化重型载货车的需求（同等货运量和周转量）
样品 小计
353 12
24.5-25.5
0
233
192
0
0
0
0
0
425
22-24.5
0
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8
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0
0
0
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19-22
0
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12
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0
0
0
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15-19
1
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13
1
0
0
0
0
72
11.5-15
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2
4
0
0
3
0
3
36
样本小计 25
446
484
2
0
3
0
3
963
占比（%） 2.6
46.3
50.1
0.2
0
0.3
0
0.3
100
VORVO FE
自卸车GVW=25-26吨 国产1
国产2
16280/9760=1.67
15000/11800=1.27
12625/12625=1
我国重型载货车轻量化潜力分析
12年重型载货汽车公告产品轻量化平均可减质量分析
车型
重型卡车、厢式车 重型液体运输车 粉粒物料运输车 重型自卸车 重型半挂牵引车
车型
重型 中型 轻型 维性
货运量 亿吨
146.433 33.851 61.552 1.001
周转量 亿吨公里
39048.8 2256 2052 20
平均超载量
吨
9吨 0.5吨 0吨 0吨
运货量占比 % 59.82 13.83 25.14
0.41
周转量占比 % 89.99
5.3 4.73 0.05
货运量=载货量×保有量×运货次数 周转量=载货量×保有量×载货里程 载货量=额定载质量+平均超载量
讨论重型载货车轻量化的应有基础
●正确理解汽车轻量化的含义，即汽车轻量化 是指：在满足产品各项性能要求与成本控制条 件下，将结构优化设计技术、材料技术与制造 技术集成应用所实现的产品减重。因此，担心 轻量化汽车不安全的说法，是缺乏对汽车轻量 化正确含义的理解。 ●讨论汽车轻量化技术是以满足国家法规要求 为基础的，要满足超载运输，就谈不上轻量化 。可以说，超载运输是阻碍商用车轻量化的最 大原因。
在汽车整个油耗中，仅仅435万辆重型载货车的油耗就超过全部8300万辆轿车的油耗。
商用车在汽车节能减排中的地位
美国汽车油耗结构的变化情况
美国2003年的统计 表明：商用车的油耗 占汽车油耗的60%， 随着时间的推移，到
2025年商用车的油耗 将占汽车油耗的70%
以上。这展示出乘用 车达到稳定需求后， 汽车油耗结构的变化。
超载对重型载货汽车需求的影响
对当前重型载货车需求的影响
用车状态：平均GVW30.5吨，平均载质量利用系数1.364（整备质量12.9吨， 额定载质量17.6吨），年均载货行驶里程4万公里（年运货150次）。
14年重型载货车保有量544万辆，运输使用507万辆。14年公路货运量 340亿吨，公路货运周转量61000亿吨公里。如重型载货车的货运量占60%， 即完成公路货运量204亿吨，公路货运周转量的90%，即54900亿吨公里。
重型载货车目前的市场状态
商用车的产销量已经出现连年下滑，特别是重型载货车的 下滑更甚。有关统计表明，2014年与2013年相比，重型货 车销量减少2.11%，而2015年1-7月与2014年同期相比产量 减少32.36%，销量减少30.64%。既便以新常态下的经济发 展速度来考量，恐怕也存在很大差距。人们一般把种需求减 少归咎于基本建设投资的减少，毫无疑问，这是符合常规分 析的。但作为我国重型载货车来说，显然还有其技术与使用 状态的原因，而鲜见有关分析报道，值得大家探讨。
持续治超后，即便基本建设投资不能大幅增加，也将形成700 万辆轻量化重型载货车的更新需求。
商用车轻量化的几个主要方向
轿车设计技术的转移-全承载式车身设计技术向厢式半挂车的转移
新、旧型厢式半挂车质量变化对照表
乘载式半挂车厢，取消了大梁，与常规总质量相同的半挂车相比较自 身减轻了40%-50%，刚度加大3倍。
美国的汽车工业发展 是以乘用车领衔的， 所以乘用车长期占据 油耗主导地位；而中 国汽车工业的发展， 是以载货车领衔的， 所以商用车一直占据 油耗主导地位。
商用车在汽车节能减排中的地位
●城市内用新能源商用车是各国企业关注的重点开 发对象，包括：城市公交车、物流用车、垃圾与渣 土运输车、清洁用车等。 ●为了合理使用电池能量，新能源汽车更需要解决 轻量化问题。德国国家项目认为：电动汽车的轻量 化，是保持与竞争对手平起平坐的必要条件，更可 能使德国电动汽车成为领先世界先进水平的产品。 ●即将公布的科技部“十三五”电动汽车重大支撑 项目中，首次将开发轻量化电动汽车单独立项。
按货运量计算，不超载运输需要运输用重型载货车772.7万辆（货运量÷ 额定载质量÷跑车次数），而实际保有量507万辆，即超载减少大约265万辆 需求。平均单车使用中GVW39.7吨（整备质量+载货量，载货量=货运量÷ 保有量÷跑车次数），超过额定平均值（30.5吨）的30.2%（即平均每车超 载9.2吨）。
商用车在汽车节能减排中的地位
重型载重汽车耗油VS乘用车耗油
2012年中国民用汽车保有量构成
单位：万辆
大型
中型
载客汽车 轻型
微型
小计
重型
中型
载重汽车 轻型
微型
小计
其他 汽车
128.1 131.8
8302.6
380.5
8943
472.5 229.2
1179.6
13.4
1894.7
95.3
2012年中国重型载货车保有量构成 单位：万辆
超载对重型载货汽车需求的影响
不同车型公路运输量的分解（10年数据）
车型
重型 中型 轻型 维性
保有量 万辆
367.0 250.75 911.88 21.12
平均 GWV 吨
30.5 8.0 3.5 2.0
质量利 用系数
1.364 1.0 0.75 0.65
整备质 量吨
12.9 4.0 2.0 1.21
商用车轻量化的几个主要方向
轿车设计技术的转移-模块化设计技术
重型载货车目前的市场状态
世界公认，汽车轻量化是节能减排的重要途径之一，我国 重卡企业也都在开发轻量化的产品，但李新波同志在15年《 汽车情报》中发布表的文章“重型载货车的轻量化发展研究 ”中对8个主要企业的产品统计结果是：2007年到2015年 6×4准牵40吨的半挂牵引车整备质量降低了289Kg，降幅 3.2%；6×4型GVW25吨载货车整备质量降低了45Kg，降 幅0.4%；6×4型GVW25吨自卸车整备质量降低了25Kg， 降幅0.2%。这与企业掌握的轻量化技术能力和典型轻量化 产品的减重水平相距甚远，其原因值得分析、讨论。
25000＜GVW≤31000
47.5
31000＜GVW
51.0
基本型车辆及变型车辆的综合工况燃料消耗量应 满足本标准规定的限值
最大设计总质量（GVW） kg
18000＜GVW≤27000 27000＜GVW≤35000 35000＜GVW≤40000 40000＜GVW≤43000 43000＜GVW≤46000 46000＜GVW≤49000
保有量 万辆 109.85 39.28 9.82 116.66 162.36
注：计算整体参数时，各类车的权数—重卡0.2508；液体运输车0.09；粒状物 料车0.0224；自卸车0.2663；半挂牵引车0.3707。
由表中数据可以测算438万辆重型载货车的加权平均GVW30.7吨，现质量利用 系数1.356，应达质量利用系数1.778，平均每车应减重2吨。按年平均行驶里 程8万公里计算，目前过高整备质量年浪费运力7000亿吨公里以上。
讨论重型载货车轻量化的应有基础
节能减排的评价指标
国外正确评价指标的形成历程
●过去，重型汽车节能减排的评价指标是百公里油耗指标+载质量利用 系数（额定载质量÷整备质量）。因为，在相同总质量和相同百公里油 耗条件下，载质量利用系数高的车，运输效率高，单位重量货物运输的 油耗低。 ●目前，世界发达国家采用1000吨公里（载质量）油耗来评价。在总质 量和百公里油耗相同情况下，载质量利用系数1.0与1.67的相比，其满载 1000吨公里油耗指标要高25%，空载百公里油耗要高7.5--15%左右。 ●例如， GVW30吨货车燃料消耗量限值47.5L/100Km，载质量利用系 数1.0和1.67的车相比，满载1000吨公里油耗分别为31.7与25.3L/1000tKm; 空载百公里油耗分别为33.3与28.3-30.8L/100Km，即每吨货物1000公里多 耗油32-56升。
用车状态：平均GVW30.5吨，平均载质量利用系数1.778 （整备质量11吨，额定载质量19.5吨），年均载货行驶里程4万 公里（年运货150次）。
完成公路货运量204亿吨，需要轻量化运输用重型载货车 697.4万辆；按额定载质量能完成的货物周转量是54397亿吨公里， 在无超限运输下，可以基本完成年货物周转量54900亿吨公里。
讨论重型载货车轻量化的应有基础
节能减排的评价指标
工信部发布的“重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）”
货车（不含自卸汽车）燃料消耗量限值
半挂牵引车燃料消耗量限值
最大设计总质量（GVW）
kg 16000＜GVW≤20000
燃料消耗量限值 L/100Km 35.0
20000＜GVW≤25000
41.0
关于商用车轻量化问题的讨论
中国汽车工程学会 汽车轻量化技术创新战略联盟
陈一龙 2015年11月安阳
主要内容
1、商用车在汽车节能减排中的地位 2、重型载货车目前的市场状态 3、讨论重型载货车轻量化的应有基础 4、我国重型载货车轻量化潜力分析 5、超载对重型载货汽车需求的影响 6、商用车轻量化的几个主要方向 7、正确认识商用车轻量化的环境
额定载 质量 吨
17.6 4.0 1.5 0.79
年载货 里程
4万Km 2万Km 1.5万Km 1.2万Km
年运货 次数
150 300 450 600
注：重型保有量394.8万辆，运输用367万辆，余为特种车； 中型保有量269.7万辆，运输用250.75万辆，余为特种车。
10年公路货运量244.8亿吨；公路运输周转量43389.7亿吨公里 各种车型完成的货运量与货物周转量如下表