商用车轻量化趋势介绍

汽车板品种及可供规格
热轧汽车板品种
品种 热轧深冲
抗拉强度级别（MPa)
255 270 310 320 330 370 380 400 410 420 440 480 51 550 0
●●
低碳冷成形 钢
一般结构钢
车轮钢
●
●
●
●●
●
● ● ● ● ●●●
●
●
●
●
品种
抗拉强度级别（MPa) 420 440 450 480 490 520 550 580 590 600 650 690 700 750 780
610、508
纯锌
锌铁合金
10006000
610(热轧基板） 40/40-225/225
610、508（冷轧 （等厚）30-150
基板）
（差厚）
30/3090/90
10006000
610、508
3-90（等厚，单
面）
3-
90（差厚，单面）
10-110（单面）
宝钢轻量化材料情况
宝钢目前稳 定可供的产 品强度是 780MPa的 强度，今年 一季度高强 钢专用生产 线投产以后 宝钢可生产 的最高强度 将达到 1500MPa
钢钢板板及及钢钢带带
460
●
500
●
DP
250/450
●
290/490
●
●
●
/
/
●
●
●
●
QQ//BBQQBB 441188--22000088 双双相相高高强强度度冷冷连连轧轧钢钢
板板及及钢钢带带 QQ//BBQQBB441177--22000088 相相变变诱诱导导塑塑性性高高强强度度 冷冷连连轧轧钢钢板板及及钢钢带带
SEDDQ ●
冷轧及 电镀锌
高强
CQ DQ DDQ BH
●
●●●◎◎◎
●
●●
●
●●◎
●●●
度 IS
DP
●
●
◎ ●◎ ●◎ ●◎ ◎
TRIP
●◎◎◎
Mart
◎◎
CQ
●
DQ
●
软钢 DDQ ●
EDDQ ●
热镀锌
SEDDQ ●
CQ
●●●●●◎◎
◎
DQ
高强 DDQ
●●● ●●●
度 BH
DP
●●●
◎ ●◎ ●◎
注： ● 商业化， ◎在开发
汽车板品种及可供规格
产品
厚度 (mm)
宽度 (mm)
热轧 1.8- 65025.4 1850
普冷 0.33.5
7001830
热镀锌 0.33.0
8001830
电镀锌 0.32.0
8001830
长度(mm)
镀层重量(g/m2)
钢板
200012000 10006000
钢带（卷内径） 760
420/780
●
980
GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》 交通部等九部委2007年10月18日《关于印发全国车辆超限超载
长效治理实施意见的通知》 交通运输部2008年发布了《营运客车燃料消耗量限值及测量方
法》和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》，于2008年 9月1日起正式实施。
商用车轻量化趋势
商用车轻量化的驱动力－用户导向
在治超背景下，自重轻的商用车市场需求呈现出 暴发性增长，商品出现供不应求的局面。
轻量化为用户创造价值：省油、多载货
商用车轻量化的驱动力－成本导向
高强钢的应用不仅减轻商用车自重，同时有效的 降低了汽车厂材料和市场成本。
轻量化实现技术降成本：省材料、减少购买费用
商用车轻量化趋势
汽车大梁钢板
产品牌号：B600L/QSTE550TM、B650L/QSTE600TM、 B700L/QSTE650TM、 B750L/QSTE700TM 产品特点：具有良好表面质量、良好冷成形性能和焊接性能 产品建议的用途：汽车大梁和汽车其它结构件 可供货规格：（2.0～8.0）×（900～1250）mm
1030
17
宝钢商用车驾驶室HSS冷轧产品
QQ//BBQQBB 441111－－22000088 加加磷磷高高强强度度冷冷连连轧轧
钢钢板板及及钢钢带带 QQ//BBQQBB 441133－－22000088 无无间间隙隙原原子子高高强强度度 冷冷连连轧轧钢钢板板及及钢钢带带 QQ//BBQQBB 441166－－22000088 烘烘烤烤硬硬化化高高强强度度冷冷 连连轧轧钢钢板板及及钢钢带带
低碳微合金钢 ●
●●
●●
●◎
●◎
高扩孔钢
◎
◎
●
●
◎
◎
双相钢
●
◎
◎
◎
注： ● 商业化， ◎在开发
汽车板品种及可供规格
冷轧汽车板
名称
种类
级别
抗 拉 强 度 级 别 (Mpa)
>250 340 370 390 440 490 540 590 690 780 980 1180
CQ
●
DQ
●
软钢 DDQ ●
EDDQ ●
牌号
ReH Rm ( MPa) A (%) 180度冷弯,
(MPa)
弯心直径
B600L/QSTE550TM
≥550 600-760 ≥14
1.5a
B650L/ QSTE600TM
≥600 650-820 ≥13
1.5a
B700L/ QSTE650TM
≥650 700-880 ≥12
2.0a
B750L/ QSTE700TM
我们的现状
总体概况－自重水平 牵引车（GCW＝40吨）
几款国产车的自 重较Volvo FE 约
重1／4左右
商用车轻量化趋势
总体概况－自重水平 自卸车（GVW＝25～26吨）
商用车轻量化趋势
总体概况－自重水平 厢式车（GVW＝12吨）
商用车轻量化趋势
零部件 驾驶室
车厢 车架 悬架 车轮
发动机
总体状况－主要零部件用材
2、基于有限元分析的CAE优化设计有可能成为主要的结构轻 量化设计工具；
3、对基础材料数据和工艺数据的需求将呈现爆发性增长，设 计与材料、工艺之间的关系将会变得愈来愈密不可分；
4、高强度钢车身、车架零部件新型成形技术、连接技术应用； 5、桥壳、框架类零件、支架类零件液压成形技术和热成形技
术的应用；
我国商用车用三年实现减重10％目标
483
561
30
抗拉强度为500、550、600、650MPa的热轧、热轧 酸洗轮辋钢板
产品牌号：B500CL、 B550CL、B600CL、
B650CL
产品特点：满足钢制 车轮轮辋的焊接及滚
压成形性能要求
产品建议的用途：车 轮轮辋
可供货规格：厚2.0至 6.0mm
牌号
YS(MPa) TS(MPa) EL50(%)
B440QZR、B480QZR
双相钢 高扩孔钢
相变诱导塑性钢（TRIP) 复相钢（CP） 热成型用钢
B330/580DP、B450/780DP BR440HE、BR490HE 、BR540HE 、BR590HE 、
BR690HE、 BR780HE TRIP600、TRIP800 B900FD（防弹钢）、CP900 BR1200HS、BR1500HS
根据中国汽车产业“十一五”发展规划纲要，《商用车 驾驶室乘员保护》是在“十一五”期间拟制定颁布的标 准法规，这项标准直接关系到商用车驾驶室的安全性 能。
历史总是相似的。在行业专家看来，该标准也将起到 加速卡车行业洗牌的作用。
商用车轻量化趋势
商用车轻量化的意义－节能
美国交通运输平均日燃油消耗量统计
商用车轻量化趋势
B500CL 400～500 ≥500 26 B550CL 450～550 ≥550 24 B600CL 500～600 ≥600 20 B650CL 550～650 ≥650 16
桥壳钢
技术指标
牌 号 RpL (MPa) Rm (MPa)
BQK600 ≥550
≥600
A50 (%) ≥15
复相钢（CP钢）
具有晶粒细、强度高的冷成形用钢
宝钢复相钢技术指标
牌号
B900FD CP900
Rp0.2 (MPa) ≥700
720~850
Rm (MPa) A (%)
备注
≥900 ≥850
≥13 ≥10
防弹钢 延伸率为A80
防弹钢B900FD实物水平
厚度 （mm）
2.85
Rp0.2 (MPa)
745
Rm (MPa) A (%)
车轮钢
技术指标
牌 号 RpL (MPa) Rm (MPa) A50 (%) B550CL ≥450 550～650 ≥24
B550CL生产实绩
钢板平均机械性能
厚度（mm） RpL (MPa) Rm (MPa) A50 (%)
2.0~3.0
494
569
29
4.0~6.0
503
568
29
8.0~9.0
用材情况(强度单位:MPa) 国内
国外
270～440,但以08Al等软钢板 为主
基本上沿用强度级别为390的 Q235等传统材料
270～780 大多采用高强度耐磨钢板(自卸车)
375～590
440～780
工作应力900-1100的弹簧钢
1300的高强度弹簧钢,普遍采用空气 悬架
320～550
车轮钢490～780
QQ//BBQQBB 441122--22000088 各各向向同同性性高高强强度度冷冷 连连轧轧钢钢板板及及钢钢带带
名称 含P板
级别 CR（EG） GI GA
180 ●
●●
220 ● 260 ●
●● ●●
高强IF
300 ● 180 ●
●● ●●
220 ● 260 ●
●● ●●
BH钢
140 ●
●●
180 ●
商用车轻量化的意义－节能
我国2005年民用汽车保有量3697万辆,其中载货汽 车和大、中型客车合计为1210.6万辆，约占汽车 总数的三分之一,而消耗的燃油则达到70%。
商用车轻量化趋势
商用车轻量化的驱动力－法规
《中华人民共和国节约能源法》（2008.04.01生效）－第四十 六条 国务院有关部门制定交通运输营运车船的燃料消耗量 限值标准；不符合标准的，不得用于营运。
以传统材料为主
壳体类和进气系统零件普遍采用轻合 金或塑料,高爆压发动采用蠕铁缸体
缸盖和全钢活塞
商用车轻量化趋势
轻量化要求：
1、轻量化结构设计：处于起步阶段 ，以单纯结构改进为主： 结构优化，功能组合，配置优化等；以局部（零部件）优 化为主；优化设计水平亟待提高
2、轻量化材料的应用：轻量化材料所占的比例逐年增大，但 目前商用车企业所处的的水平仍然较低 ；随着治理超载力 度的加大，成本已上升为轻量化材料在商用车上应用的最 大障碍；我国汽车轻量化材料体系已初步形成，基本上能 满足商用车减重的需求；相比之下，设计技术、制造使用 技术差距较大
˰‫ޢ‬ɓ流钢铁产 品、技术和服务
Զ应ਠ
2009年1月
商用车轻量化趋势 和技术降成本介绍
天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往 宝山钢铁股份有限公司
汽车板技术服务首席工程师：鲍平
2009年1月
中国式驾驶室安全标准出台导致卡车业洗牌
8 月20 日，《商用车驾驶室乘员保护》(第二版 征求意见稿)在历经多次讨论、修改后，终于出台， 面向行业广泛征求意见。
宝钢热轧高强钢情况
一般汽车结构用钢 车轮钢 大梁用钢
桥壳用钢 转动轴管用钢
SAPH440、TL1402、 TL1406 B420CL、410XLF、B550CL B420L、 B510L、B510DL、B550L 、 QSTE340TM、QSTE380TM、 QSTE420TM、 QSTE460TM、QSTE500TM、QSTE550TM QSTE600TM 、QSTE650TM、 QSTE700TM B440QK、FAS390Q、BQK600
≥700 750-950 ≥12
2.0a
冷弯性能
650MPa 级 700MPa 级
8mm钢板
3mm钢板
3mm和8mm钢板双弯试验（d=0）
8mm钢板
8mm钢板双弯试验（d=0） 4mm钢板单弯和双弯试验
700MPa钢带辊压成形
纵切厚的钢带
滚压成形的大梁
经冲孔和折弯后的大梁
国内已经有商用车厂家采用8.0mm厚度的 QSTE700TM单大梁替代厚度为8+5mm双 大梁的B510L，降低生产成本30%以上
280/590
●
340/590
●
550/690
~
420/780
●
500/780
~
550/980
~
820/1180
~
●
●
●
●
~
~
●
●
●
●
~
~
~
~
QQ//BBQQBB 442200－－22000088
TRIP 380/590
●
连连续续热热镀镀锌锌//锌锌铁铁合合金金
400/690
~
镀镀层层钢钢板板及及钢钢带带
●●
220 ● 260 ● 各向同性 220 ● 260 ●
●● ~~ ~~ ~~
300 ~
~~
名称
级别
CR（EG）
GI
GA
HSLA
260
●பைடு நூலகம்
●
●
结构件使用的宝钢
300
●
●
●
340
●
●
●
冷轧高强钢材料
380
●
●
●
420
●
●
●
QQ//BBQQBB 441199--22000088 低低合合金金高高强强度度冷冷连连轧轧
商用车轻量化趋势
3、零部件制造技术：目前我国商用车主要零部件 的成形、连接、表面处理和机加工仍沿用传统 技术。在轻量化的推动下，国内的几大商用车 制造商已开始或正在规划与轻量化材料应用相 关的先进制造技术开发，如：激光拼焊、液压 成形等技术的应用。
商用车轻量化趋势
1、车身、车架、车箱（厢）、车轮、钢板弹簧等零部件使用 高强度钢材料；