商用车动力总成技术的发展趋势

动力总成分类

动力总成分类简介动力总成是汽车中的核心部件之一，它由发动机、传动系统和控制系统组成，主要负责提供动力和传输动力到车轮。

根据不同的技术特点和应用领域，动力总成可以被划分为多个分类。

本文将详细介绍动力总成的分类及其特点。

传统动力总成1. 内燃机动力总成内燃机动力总成是目前应用最广泛的动力总成类型之一。

它通过内燃机将燃油燃烧产生的能量转化为机械能，驱动车辆运行。

根据燃料类型的不同，内燃机动力总成可分为汽油动力总成和柴油动力总成两种。

1.1 汽油动力总成汽油动力总成采用汽油作为燃料，具有功率输出平稳、噪音低、震动小等特点。

它适用于大多数乘用车和商用车，广泛应用于城市交通工具。

目前，汽油动力总成在提高燃油经济性和减少排放方面也取得了显著进展，如采用缸内直喷技术和可变气门正时技术。

1.2 柴油动力总成柴油动力总成采用柴油作为燃料，具有高功率、高燃油经济性和较低的碳排放等特点。

它适用于需要长途行驶和负载较大的车辆，如卡车和客车。

柴油动力总成在近年来也得到了不断的改进，如采用共轨喷射技术和涡轮增压技术，提高了燃油的利用率和动力输出。

2. 混合动力总成混合动力总成结合了内燃机和电动机的优势，既可以使用燃油驱动车辆，也可以通过电动机提供动力。

根据不同的工作模式，混合动力总成可分为串联式混合动力总成、并联式混合动力总成和增程式混合动力总成。

2.1 串联式混合动力总成串联式混合动力总成通过内燃机驱动发电机产生电能，再通过电动机驱动车辆。

内燃机和电动机在串联结构中相对独立工作，内燃机主要用于发电，电动机主要用于驱动车辆。

串联式混合动力总成适用于长时间高速行驶和大功率输出的需求。

2.2 并联式混合动力总成并联式混合动力总成通过内燃机和电动机同时驱动车辆。

内燃机主要用于提供额外动力和充电电能，而电动机主要用于提供动力和回收制动能量。

并联式混合动力总成适用于城市交通和低速行驶，能够提供更好的燃油经济性和低排放性能。

2.3 增程式混合动力总成增程式混合动力总成在并联式混合动力总成的基础上增加了一个电动机，用于提供附加的纯电驱动模式。

2023年商用车市场发展趋势分析

2022年商用车市场发展趋势分析2022年是我国"十二五"规划开局之年。

从进展趋势看，"十二五"时期，我国汽车工业进展空间依旧较大。

尤其是中国汽车工业自主进展、做大做强的呼声和期盼进一步提高。

与此同时，中国汽车产业站在一个崭新的起点和台阶，将面临一系列全新的压力和挑战。

比如，随着市场基数的增大，车市增速将回归理性，行业竞争的激烈度、竞争的层次、竞争的领域等都将进一步升级。

伴随能源、材料的价格波动和油价的上涨，行业的制造成本、企业的运营成本、汽车价值链上的关联成本等都将面临提高的压力，整个行业的盈利力量将面临全新挑战;此外，资源、环境、交通等对汽车产业进展的约束因素日益强化，宏观环境、市场环境、政策环境都有稳中收紧的趋势，车市将面临更加难以猜测和把握的不确定性。

众所周知，"十二五"时期是我国经济社会进展承前启后的关键时期，经济社会领域的重大改革进入攻坚阶段;投资、出口和消费，拉动经济增长的三驾马车面临衰减压力;人均GDP突破4000美元后面临掉入"中等收入陷进"的风险。

要有效应对和解决这些重大挑战和问题，加快经济结构调整和进展方式的转变是必由之路，这必将对将来若干年我国经济增长产生重大影响。

汽车工业"十二五"如何开好局、奠好基?政府相关部门和汽车企业都在谋划、都在思索。

对于2022年中国商用汽车市场，综合诸多行业专家和业内人士从不同视角进行的分析和猜测，总体感觉是：宏观经济利弊兼有、变数颇多;行业态势增速趋缓、喜忧参半;基本研判是：平淡之中见奇崛。

宏观经济：利弊兼有、变数颇多从外部环境来看，2022年世界经济将由前期超常规政策刺激下的恢复性反弹转向平稳甚至低速增长阶段，我国经济进展面临的外部环境依旧趋紧。

美国经济复苏动力依旧不足，欧洲主权债务危机仍未过去，日本经济在对美国和中国的双重依靠中有所恢复，但其受外部影响较大，将来仍有不确定性，全球经济将面临"滞涨"风险。

国内商用车四强发动机业务对比分析

国内商用车四强发动机业务对比分析摘要：本文针对国内商用车市场的四强企业——东风商用车、中国重汽、江苏沃尔沃和福田汽车的发动机业务进行了对比分析。

文章首先介绍了商用车市场的背景和发展情况，接着分别从技术实力、市场份额、产品研发等角度对四家企业的发动机业务进行了详细比较和分析，最后得出结论，即市场份额和产品研发是影响企业发动机业务竞争力的重要因素。

文章旨在为相关企业提供参考和指导。

关键词：商用车，四强企业，发动机业务，比较分析，市场份额，产品研发正文：一、市场背景和发展趋势随着经济持续增长和城镇化进程的加速，国内商用车市场蓬勃发展。

根据工业和信息化部公布的数据，2019年1-8月，国内重型卡车销量为26.8万辆，同比增长2.2%；中型卡车销量为29.3万辆，同比增长-1.7%。

其中，四强企业占据了绝对的市场地位。

2018年，东风商用车、中国重汽、江苏沃尔沃和福田汽车的市场份额分别为28.7%、20.1%、17.1%和12.6%。

随着城市的扩张和环保政策的逐步实施，商用车市场对发动机技术的需求日益增加。

目前，国内商用车发动机市场的竞争十分激烈，四强企业也在加强发动机业务的技术创新和市场拓展。

本文将对四强企业的发动机业务进行比较分析，以期探讨其竞争力的优缺点和未来发展趋势。

二、技术实力比较技术实力是企业在商用车发动机市场的竞争力的核心，本文将从以下方面对四强企业的技术实力进行比较。

1.发动机功率和扭矩发动机功率和扭矩是商用车主要的性能指标之一，也是企业技术实力的直接体现。

根据市场反馈和相关数据，东风商用车旗下发动机的平均功率和扭矩处于市场领先地位，较其他三家企业有一定优势；中国重汽和福田汽车的发动机技术与东风相当，但从平均表现来看，东风更为稳定；沃尔沃的发动机则处于市场中等水平。

2.排放标准近年来，环保政策越来越严格，商用车排放标准也在逐步提高。

四强企业在此方面的表现也不相同。

东风商用车、福田汽车和江苏沃尔沃的发动机均符合国六标准，但中国重汽的发动机仍停留在国五标准，不符合环保要求。

东风“大商用车战略”落地新工厂成重要支撑

ＦＯＣＵ／点ｌ２１／ＯＳ焦ｏ１ｌ
Ｌ“ 商用车战略＂落地大新工厂成重要支撑
零秭记黄ｆ文祥宁
自主研发生产的ｄｉ１４发动机越来越被Ｃ和Ｈ１用户所接受，而东风的中型变速器也日益成
实现的，在海外的销售仅占５％。根据黄刚的预测，今年东风６以ｔ
上车辆的出口会在１万辆左右，这对于已经成为 “ 国的东中风 ” ，立志于成为 “ 界的东风 ” 的东风来说，迈向全球市场才世刚起步。新工厂对于东风来说，正是实施国际化战略的基石。
外，动力总成新工厂还将承担东风公司发动
机和变速器两大业务资源整合和技术改造的
任务。在问及动力总成新工厂是否也有可能
生产东风公司在上海车展首秀的自主研发
Ａ时，记者得到了东风公司肯定的回答。ＭＴ
动力总成新工厂占地面积达到了２５０，一０亩期项目将于２１年完成。０３
戈
重卡新工厂和动力总成新工厂是东风今
后市场战略的重点基地，东风也对其给予了高度重视。东成新工厂奠基基
式验、储运交付等功能于一身，致力
环保生态工厂。
的当天，东风公司进行了另一项同样

浅谈商用车总装配工艺技术现状及发展趋势

MANUFACTURING AND PROCESS I_造与工艺D时代汽车浅谈商用车总装配工艺技术现状及发展趋势乔宪涛东风柳州汽车有限公司广西区柳州市545005摘要：我国多数商用车制造企业，其经营发展理念一般都围绕着客户需求与市场导向的基础上进行，对市场发展动向的灵敏度高，既要保证满足客户对产品的舒适、安全及经济性等多样化相关需求，还要与市场的发展速度相适应，同时还能够在保证质量、控制成本的基础上进行企业竞争优势的大力发展。

基于此对商用车总装配技术要求更高，本文将以总装配技术现状和发展趋势为分析基础，进行相关内容的阐述。

关键词：商用车总装配；技术；现状及发展1引言随着商用车行业快速发展，尤其是“一带一路”战略推进及快递物流行业飞速发展，驾驶客户群体逐步年轻化，市场竞争变得越来越激烈化。

越来越多的商用车制造企业开始在产品的发展上另辟蹊径，个性化配置以及高质量、智能科技效果，便成为当下产品的标准变化要求，与此同时日新月异的快速需求变化引起产品生命周期的愈加缩短，导致企业适应市场变化响应时间更加紧迫。

我们明显可以从这一发展趋势中体会出商用车制造行业的发展新需求，即以客户需求与市场导向作为企业的经营理念，不断对产品进行开发、升级换代，在保证可以满足其各项标准性能同时，还要对眼前的严峻市场环境保持适应，不断快速适应市场的多样性变化，一边确保产品质量稳定，一边控制好产品的成本，一边还要大力发展企业的竞争优势。

因此很多商用车生产企业在装配技术的发展趋势方面，便有了新要求，即为实现上述趋势推动装配技术的工艺提升、信息化、数字化、柔性化及模块化通用化发展，以下将作具体内容的介绍％2装配工艺技术现状商用车总装配的工艺内容及流程：把驾驶室、内外饰件、动力系统、驱动系统、制动系统、电控系统等等各种零部件、分总成及工艺合件等，根据产品设计的技术及质量要求，各工序相互衔接配合，在生产线上进行组装完成整车的装配、调试、检验。

商用车动力总成最高系统效率的探讨

J Automotive Safety and Energy, Vol. 11 No. 4, 2020428—443商用车动力总成最高系统效率的探讨胡浩然1，袁悦博2，安莉莎2，王贺武2（1. 山东潍坊 261061，中国；2.汽车安全与节能国家重点实验室，清华大学，北京 100084 中国)摘要：能源安全和环境污染等问题使提升车辆系统效率成为热点研究对象。

该文综述并比较了内燃机、纯电动、燃料电池以及混合动力等多种能源方式的车辆动力总成效率，以及先进内燃机燃烧技术、高压共轨燃油系统、混合动力总成系统，梳理了内燃机车用动力总成热效率从1960年的30% 提升到目前的50% 左右的历程，指出提升内燃机动力总成的热效率挑战会越来越大。

工业界将注意力集中在纯电动和以氢为燃料的质子交换膜燃料电池（PEMFC）上，并在产业化方面取得了进展，但是纯电动动力总成由于电池自身的重量和充电速率等问题，限制了其在长途货运市场的应用；氢燃料电池在氢气的制备、储存和运输等方面仍然存在很大挑战，特别是在氢气的储运技术方面还有待突破。

固态氧化物燃料电池（SOFC）具有能源多样化、能源转换效率高等优点；以金属支撑为代表的第3代SOFC在启动次数、启动时间和耐久性得到了大幅提升；随着其功率密度、快速启动性能的进一步改进，在不久的将来，高效固态氧化物燃料电池车用动力总成的产业化将成为现实。

关键词：内燃机；混合动力总成；纯电动总成；氢燃料电池；固态氧化物燃料电池（SOFC）；车辆系统效率中图分类号： U 469 文献标识码： A DOI： 10.3969/j.issn.1674-8484.2020.04.002 In-searching for highest system efficiency of commercial vehicle powertrainsHU Haoran1, YUAN Yuebo2, AN Lisha2, WANG Hewu2(1.Weifang，Shandong 261061, China2. State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy, Tsinghua University, Beijing 100084, China) Abstract: Energy safety and environmental concerns make improving the efficiency of vehicle systems ahot research object. This paper summarizes and compares the efficiencies of vehicle powertrain systems in various energy sources, such as internal combustion engine, pure electric, fuel cells and hybrid systems. Withthe advancement of combustion technology, high-pressure common rail fuel injection system, hybrid and other technologies, the thermal efficiency of the internal combustion vehicle powertrain has been increased from30% in 1960 to current about 50%. However, the challenge of continuing to improve the thermal efficiency of internal combustion engine-based powertrains will grow. At present, the transportation industry is focusingon pure electric and hydrogen-fueled proton exchange membrane fuel cell (PEMFC) powertrains, and has收稿日期 / Received ：2020-11-18。

2024年动力总成市场前景分析

2024年动力总成市场前景分析简介动力总成是汽车中的核心技术之一，负责驱动汽车前进。

随着电动汽车技术的发展和环境保护意识的提高，动力总成市场面临着许多变革和挑战。

本文将对动力总成市场前景进行分析，探讨其发展趋势和市场机会。

市场发展趋势1.电动化趋势：随着环境保护需求的增加和政府对电动汽车的支持，电动化趋势将成为动力总成市场的主导因素。

电动汽车具有环保、高效和低噪音等优势，因此在未来几年内预计将迅速增长。

2.智能化趋势：随着人工智能和车联网技术的发展，智能化趋势将引领动力总成市场的发展。

智能化动力总成将能够实现更高的燃油效率、更低的排放和更智能的驾驶体验。

3.节能减排趋势：环境保护已经成为各国政府的重要议题，因此动力总成市场将面临节能减排的压力。

未来动力总成的发展方向将是提高燃油效率、减少排放和推动可持续能源的使用。

市场机会1.新能源汽车市场机会：随着电动汽车需求的增加，动力总成制造商有机会扩大其在新能源汽车市场的份额。

新能源汽车市场有巨大的潜力，未来几年内预计将呈现快速增长。

2.轻量化趋势带来的机会：为了提高燃油效率和减少排放，汽车制造商对轻量化技术的需求不断增加。

动力总成制造商可以通过开发更轻、更紧凑的动力总成来满足市场需求。

3.智能化驾驶技术的机会：随着智能化驾驶技术的发展，动力总成制造商有机会开发更智能、更高效的动力总成系统，以适应智能驾驶时代的需求。

挑战与对策1.竞争激烈的市场：动力总成市场竞争激烈，制造商需要不断创新和提高产品质量，以保持市场竞争力。

2.技术变革的挑战：电动汽车和智能化驾驶技术的发展将对传统动力总成技术提出挑战，制造商需要积极采用新技术，提升产品性能。

3.环保法规的影响：各国政府制定了严格的环保法规，动力总成制造商需要投入更多资源来满足这些法规的要求，例如减少排放和推动可持续能源的使用。

结论动力总成市场的前景广阔，随着电动汽车和智能化驾驶技术的发展，市场将迎来新的机遇和挑战。

一款商用车动力总成的布置设计

10.16638/ki.1671-7988.2021.03.015一款商用车动力总成的布置设计郭森怀，谭喜峰（陕西汽车集团有限责任公司技术中心，陕西西安710200）摘要：动力总成在底盘上的布置是汽车整车布置工作的一项重要内容，关系到驾驶室、悬架、货厢等周边零部件的安装位置，也影响传动系统的工作效率，合理地进行动力总成布置设计，决定车辆的最终使用效果。

文章通过对某车型动力总成的布置进行分析和设计，提出该类设计的方法步骤和应注意事项，确保达到理想的技术状态，同时，也帮助设计人员有效规避设计过程中可能出现的考虑不全面或参数选取不合理等问题。

关键词：动力总成布置；布置设计；传动效率中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)03-51-03Layout Design of a Commercial Vehicle PowertrainGuo Senhuai, Tan Xifeng( Technology Center of Shaanxi Automobile Group Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract: The layout of the powertrain on the chassis is an important part of the layout of the entire vehicle. It is related to the installation position of the cab, suspension, cargo compartment and other peripheral components, and also affects the efficiency of the transmission system. Assembly layout design determines the final use effect of the vehicle. This paper analyzes and designs the layout of the powertrain of a certain vehicle model, puts forward the method steps and precautions of this type of design, to ensure that the ideal technical state is achieved, and at the same time, it also helps designers to effectively avoid possible considerations in the design process. Comprehensive or unreasonable selection of parameters. Keywords: Powertrain layout; Layout design; Transmission efficiencyCLC NO.: U463 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)03-51-03前言动力总成是车辆的动力来源，在汽车的安装位置非常重要，动力总成布置是整车布置工作中很重要的一项内容。

商用车电控转向系统的发展现状与趋势

商用车电控转向系统的发展现状与趋势目录一、内容综述 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 研究意义 (4)二、商用车电控转向系统发展现状 (6)2.1 国内外技术对比 (7)2.2 关键技术发展 (8)2.2.1 传感器技术 (10)2.2.2 控制算法 (11)2.2.3 电源系统 (12)2.3 市场应用情况 (13)2.4 存在的问题与挑战 (14)三、商用车电控转向系统发展趋势 (16)3.1 技术创新方向 (17)3.1.1 高性能传感器技术 (18)3.1.2 智能化控制算法 (20)3.1.3 绿色能源与环保技术 (21)3.2 市场需求变化 (22)3.3 政策法规影响 (24)四、未来展望 (25)4.1 技术突破的重点领域 (26)4.2 市场竞争的焦点 (27)4.3 行业发展的潜在机遇与威胁 (28)五、结论 (29)5.1 研究成果总结 (30)5.2 对产业的建议与展望 (32)一、内容综述商用车电控转向系统作为现代商用车关键技术之一，其发展现状与趋势直接影响着整个商用车行业的进步。

随着科技的不断革新，电控转向系统在商用车领域的应用逐渐普及，其性能与智能化程度不断提高，为提升车辆的操控性、安全性及节能减排提供了有力支持。

技术成熟度的提升：随着相关技术的不断研发与实践，商用车电控转向系统的技术成熟度日益提高，系统稳定性、可靠性得到显著增强。

智能化和电动化趋势：随着自动驾驶技术的兴起，商用车电控转向系统正朝着智能化、电动化方向发展，具备更加精准的转向控制、自适应调节等功能。

市场需求增长：随着物流、运输等行业的发展，商用车市场需求持续增长，对高性能、智能化的电控转向系统需求亦随之增长。

更高的集成度：随着技术的进步，商用车电控转向系统将更多地集成其他功能，如自动驾驶辅助、车辆稳定控制等，实现更高程度的系统集成。

智能化和自动化：智能化将成为未来商用车电控转向系统的重要发展方向，通过先进的算法和传感器技术，实现自动调整、预测转向等功能。

新能源商用车动力总成趋势及关键技术

Ø 通过改变档位调整电机工作点, 在部分工况下能耗优于直驱。
Ø 扭矩通过多档变速箱放大最大可输出 30000Nm,满足整个系列商用车
9
* 电驱动总成技术路线分析 Technical Route Analysis of Electric Drive System
电驱动桥技术 Electric Drive Axle Technology
Ø 受限于体积和重量, 目前量产的外转子轮毂电机仅适用于大型客车、公交车及以下商用车。
11
* 电驱动总成技术发展趋势 Development Trend of Electric Drive System Technology
趋势一: 变(减)速器的应用增多 Trend 1 Increased Application of Transmission Ø 适应复杂工况 Ø 提高爬坡等动力性 Ø 协调电机最大限度的工作在高效率区间 Ø 缩小电机规格，减少总成重量
纯电驱动系统中变速器从无到有
从借用传统变速器到专用变速器
输出扭矩: 2800N 最高转速: 2500rpm 功率: 135/196Kw 重量
: 298kG
输出扭矩: 2900N 最高转速: 3500rpm 功率: 120/180Kw 重量
: 200kG
变速箱档位: 8档变速箱重量: 450kG 噪
16
* 电驱动总成技术发展趋势 Development Trend of Electric Drive System Technology
趋势五: 模块化 Trend 5: Modularization
Ø 模块化组合满足系列化车型
×1
功率: 70/140kW
功率: 140/280kW ×2

中国AMT变速箱产业分析

中国AMT变速箱产业分析一、AMT变速箱基本概述AMT变速箱是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是一种揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。

从2020年开始，装配AMT变速箱的重卡车型成为了时代“潮宠”，一时间，各大主机厂争先推出相关产品。

也正是因此，2020年也被称之为“中国AMT 重卡的元年”。

1.性能状况市场上的AMT经过多年培育期的数据积累，技术逐步成熟，具备了普及基础。

中国路况工况复杂，国外AMT产品需要适应，国产AMT 产品需要升级，以解决“怂车”、“顿挫”和“换挡时间长”等问题。

经历了数代版本的更迭，市场上的AMT变速箱换挡逻辑更成熟，行驶更加平顺和智能，具备普及基础，尤其是19-20年以来以福田汽车、中国重汽为代表的企业的大力推广加速了AMT需求的普及。

2.成本状况AMT变速箱相比普通手动挡整体节油8%左右，经济性突出。

油耗成本占总成本比重约为35%，而司机的驾驶行为对油耗的影响达到40%。

与手动挡相比，AMT变速箱整体节油率8%，百公里省油2.5L，主要是由于自动挡变速箱拥有TCU电控模块，相当于为变速箱装载了一个智能大脑。

通过智能操控匹配复杂路况，自动挡千公里换挡次数达536次，远高于手动挡的212次，驾驶过程中可最大程度保持在经济油耗区间。

按照每年行驶15万公里，油价5.5元/L计算，燃油费每年可节省20625元。

此外，一般离合器的寿命在30-50万公里之间，自动变速箱的离合器磨损量远低于手动变速箱离合器的磨损量，正常情况下可终生不用更换离合器，每年可节省维修费用3988元。

综合来看，搭载AMT变速箱的重卡年均总成本可节省24613元。

二、AMT变速箱国外现状1.发展历程根据欧美重卡自动挡普及过程，行业渗透率超过10%后将加速，5年左右渗透率提升至50%以上，最终自动挡普及率达到95%以上。

轻型商用车动力总成悬置系统隔振优化研究

轻型商用车动力总成悬置系统隔振优化研究
王东亮;杜遥;孙玉华;叶磊;陈永哲
【期刊名称】《噪声与振动控制》
【年(卷),期】2022(42)4
【摘要】以某轻型商用车设计开发阶段动力总成悬置系统的隔振优化问题作为研究对象,充分利用该动力总成悬置系统的基本特征,通过建立ADAMS仿真计算模型,掌握悬置系统的固有特性,并且获知系统y向与z向、x向与γ向的频率间隔太小,存在重叠趋势,在y-α-γ方向存在较为明显的耦合振动。

为了通过优化改善系统隔振性能,针对原状态下的悬置系统,研究了悬置刚度和悬置位置对系统隔振特性的影响规律。

结果表明:左右悬置的侧向刚度对y-α-γ方向的耦合影响较大;在一定范围内,前后悬置位置的靠拢可以显著提高系统的解耦度。

依据系统隔振特性的影响规律,结合车型开发的现实条件,对悬置刚度和悬置位置进行了优化分析。

优化后悬置系统固有频率间隔增大、各向解耦度显著提高,很好改善了原状态下存在的耦合现象。

最后,计算悬置系统的振动响应特性曲线,发现优化后各悬置点的振动响应幅值总体下降,系统的隔振性能得到显著提高。

【总页数】6页(P208-213)
【作者】王东亮;杜遥;孙玉华;叶磊;陈永哲
【作者单位】兰州工业学院汽车工程学院;西南大学工程技术学院;东风汽车厂特种装备事业部
【正文语种】中文
【中图分类】TB533
【相关文献】
1.动力总成悬置系统怠速隔振优化策略研究
2.动力总成悬置系统隔振性能分析与优化设计
3.汽车动力总成悬置系统隔振分析及优化设计
4.某商用车动力总成悬置系统隔振性能优化
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

轻型柴油商用车油耗排放法规及技术对策分析

轻型柴油商用车油耗排放法规及技术对策分析作者：王学磊孟庆阔张立淼来源：《专用汽车》 2018年第3期摘要：轻型商用车第三阶段油耗限值于2018年实施，轻型汽车国Ⅵ排放标准将于2020年起实施，因此，轻型柴油商用车面临着严峻的油耗和排放法规升级压力。

加强对节能减排技术的梳理，采取有针对性的技术路线和组合，成为企业关注的焦点。

近来，雷诺与华晨的合资以及江淮与大众的第二家合资公司，均定位于轻型商用车的研发、生产与销售。

继乘用车、新能源汽车之后，轻型商用车成为新的合资热点，尽管近年来国内轻型商用车市场存在较大波动，但是市场前景可期。

从标准法规的角度看，轻型柴油商用车面临着日趋严峻的节能减排压力，因此，多种节能减排技术的综合利用成为关键。

轻型柴油商用车油耗法规分析1轻型柴油商用车油耗测试方法分析轻型柴油商用车油耗测试方法按照GB／T19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》执行，该标准替代的是GB／T19233-2003《轻型汽车燃料消耗量测试方法》，总体而言，参照欧盟(EU) 93／116/EC指令《关于机动车二氧化碳排放量和燃料消耗量》进行编写的，规定了测试工况、燃料消耗量的试验方法和计算方法。

目前，该标准已经使用多年，存在以下几方面的问题：(1)试验工况：非瞬态工况，市区市郊里程分配不合理，怠速比例等差异。

(2)无法全面评价车辆的节能与排放性能，如低温、空调使用、高海拔等。

(3)试验加载质量、分段加载方式不合理。

(4)部分节能技术效果无法体现或体现不全面。

(5)现有固定渐变系数(0.92)设置不合理；因此，GB／T19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》将启动修订，主要目标是：在更贴近我国实际车辆油耗状态需求的驱动下，首选采用中国工况作为燃料消耗量测试基准工况和附加工况；在满足油耗测试需求的前提下，尽量从试验规程、族系划分等方面与国VI排放标准协调，减轻行业负担。

2轻型柴油商用车油耗限值分析GB 20997-2007《轻型商用车辆燃油消耗量限值（第一、二阶段）》于2008年2月1日起实施，是我国第一个控制商用车辆燃料消耗量的强制性国家标准。

中国重汽：主攻电动化、智能化并不是“追风口”

03□邮箱：***************毛磊■ 本报记者周静中国重汽：主攻电动化、智能化并不是“追风口”电动化、智能化为特征的汽车产业风口，似乎刮得更加猛烈了。

提出“打造新时代国际重汽、绿色重汽、智能重汽、共享重汽”的中国重汽，还有近来接连领先行业推出新能源重卡、智能卡车产品，是不是在抢占风口？可是，明明“找风口”这种事，并不符合中国重汽“厚道、真诚、顽强、进取”的性格。

中国重汽技术发展中心副主任刘国庆表示，“未来打造‘4个重汽’，在产品研发方面，肯定是要坚持绿色重汽、智能重汽这个方向走下去的。

”而之所以中国重汽坚信电动化、智能化的方向正确，并不是因为这里是“风口”，而是因为这个方向符合行业发展趋势，能够满足用户升级需求。

风往哪个方向吹，对于不会飞的猪很重要，却怎么拦得住肋生双翅的中国重汽？用户才是风向标在重型卡车领域，中国重汽的“方向感”很强。

以工匠精神打造满足用户需要的高端卡车，它们的风向标一直就是用户需求，而不是高低起伏的风口。

2018商务年会，中国重汽Ⅰ代智能卡车已经正式交付用户，充分说明这个方向走对了。

中国重汽Ⅰ代智能卡车集（AEBS）防追尾、（ESC ＋EBS）防侧翻、（LDWS）防蹿道、（HSA）防溜车及（ACC）自适应巡航五大功能于一身，主动安全性能再上一个台阶。

中国重汽技术发展中心副主任丁惟云表示，“核心功能体现在安全上，这一点，用户反馈相当好。

目前，高端用户尤其是危化品运输、长途物流客户采购意向相当积极。

”他认为，智能重卡在降低物流成本、安全事故率和驾驶员劳动强度、改善运输环境、提高运营效率方面有较大优势。

中国重汽智能化重卡已经抢先步入产业化和商业化的新阶段。

从第一阶段的部分辅助驾驶向第二阶段的部分自动驾驶迈进，乃至L3阶段有条件自动化、L4阶段高度自动化到未来L5阶段完全自动化，中国重汽智能卡车的发展目标是覆盖重、中、轻、客、特等商用车平台，兼容支持传统油/气动力和新能源动力。

重型商用车油耗法规升级商用车企业如何应对？

重型商用车油耗法规升级商用车企业如何应对？作者：孟庆阔张立淼来源：《专用汽车》 2017年第2期摘要：2016年，《重型商用车燃料消耗量限值》（第三阶段）征求意见稿发布，确定了重型商用车2020年燃料消耗量限值在2015年的基础上加严15%的目标，重型商用车面临严峻的节能压力。

在这样的背景下，对商用车油耗法规升级进程进行梳理，明确不同车型的油耗升级压力，系统借鉴和学习国际先进的商用车节能技术尤为必要。

商??油耗法规逐步升级2016年，我国的石油对外依存度继续保持60%以上，大大高于国际警戒线。

与此同时，我国的汽车产业仍然保持增长态势。

截至2015年底，我国汽车保有量突破1.7亿辆，庞大的汽车保有量和新车增量给我国能源供应形势带来巨大压力。

虽然商用车保有量在汽车保有量的比重较低，但是由于其百公里燃料消耗量高、年行驶里程长，商用车消耗的石油总量较高。

为加快培育和发展节能环保型商用车，缓解燃油供应矛盾、减少尾气排放、改善大气环境，自2001年起，我国先后制定、发布一系列旨在提高汽车燃油经济性的试验方法、限值标准，将商用车燃油经济性纳入汽车产品管理，建立实施汽车燃料消耗量标识和通告制度，以有效促进先进节能技术的引进、应用和发展。

重型商用车自2 0 1 2年开始实施第一阶段燃料消耗量限值，于2016年4月发布了《重型商用车燃料消耗量限值》（第三阶段）征求意见稿，确定了重型商用车2020年燃料消耗量限值在2015年的基础上加严15%的目标。

为满足三阶段的标准，仅依靠某一项技术是无法实现燃油经济性的大幅提高，必须综合采用发动机节能技术、高效变速器技术、整车轻量化技术、空气动力学技术以及低滚动阻力轮胎等。

因此，重型商用车节能技术选型成为行业普遍关注的热点。

目前，油耗测试方法主要依据GB/T27840-2011《重型商用车辆燃油消耗量测试方法》。

该标准于2 0 1 1年发布，2012年1月1日起实施，是我国自主制定的第一个商用汽车节能标准，确定了测试工况、模拟计算方法、行驶阻力测定和综合燃油消耗量计算等，虽然属于推荐性标准——但按强制性对待。

中国汽车动力总成“十一五”专题发展规划概要

．
．
业状况进行充分调查、、研究分析的基础有的机遇。元，增加值５亿元全年共生产变工业０上，以实现《汽车产业发展政策》中提出快速增长的汽车保有量导致燃油需速器３３３万台。销售３１３万台：共有从业的“ 使我国汽车产业在２１年前发展成求增加和石油资源有限供给之间的矛盾人员６人主要装备２８００万．９万台．资产
．
，
为国民经济的支柱产业” “ ２１年将日益突出，并将成为制约汽车产业持总计２２元。２０年进口总额１４和在００７亿０４１２前使我国成为世界主要汽车制造国” 为续健康发展的主要外部环境因素。因此，亿美元。进口汽车变速器中以轿车自动
．
展的重要方向。目前我国汽车的排放水额约４亿元从业人员约１００．０５０人年１．宏观背景．１２平与国外还有一定的差距，００左右产销离合器盖总成约１０万件从动盘２１年１０中国汽车市场连续五年以平均超过我国排放标准将与国际同步。总成２０万件年销售额约３亿元．００５年１％的速度增长，０５中国汽车产销０２０年１．政策背景．２２出口额超５０万美元００量分别为５０７７．万辆和５５２７７．万辆，５其２０年我国颁布了一系列政策法０４２本行业技术引进和投资状况２
．
中国汽车工业协会受国家发展与改中国汽车产业正处于ＷＴＯ条款的５．万台（３４９主要为轿车发动机）进口金．革委员会工业司的委托，负责编制“ 汽车后过渡期，由于全球汽车生产能力的严额１．亿美元：０５２发动机累计出口２７５１３动力总成“ 十一五 ” 专题发展规划” 本规重过剩，使跨国公司纷纷以独资、。迫合万台，出口额４６．亿美元。目前国内发９划在编制过程中，得到了中国内燃机工资、合作的方式溶人正在成长中的中国动机行业的产能约为７００万台／年以上

山东重工新科技塑成高质量发展新优势

聚焦改革·助力发展572022年7月·山东国资山东省第十二次党代会提出，加快推动科技自立自强，建设先进制造业强省，塑成高质量发展新优势。

作为我国高端装备制造产业的龙头企业，山东重工集团有限公司（以下简称“山东重工”）多年来深入实施创新驱动战略，特别是近年来在科技创新中持续取得新成就、探索新路子，为山东高端装备制造插上了腾飞的翅膀。

6月14日-17日，以“腾飞吧！山东高端装备制造”为主题的山东重工新科技成果展在山东大厦精彩上演。

记者从展览现场了解到，除了惊艳四方的全国首辆商业化氢内燃机重卡，山东重工此次还集中展示了旗下产业链核心科技与拳头产品，在每条整车整机产业链前均呈现了潍柴世界一流的动力总成系统，清晰诠释了“以动力总成系统为核心、以整车整机为龙头”的战略发展逻辑，有力彰显了山东高端装备制造产业的创新实力与发展韧劲。

全国首台商业化氢内燃机重卡亮相6月15日，2022年全国低碳日，山东重工旗下中国重汽、潍柴动力在展览现场联合发布了全国首台商业化氢内燃机重卡。

该车为中国重汽全新一代黄河品牌高端重卡，可商业化应用于港口、城市、电厂、钢厂、工业园区等多种特殊作业场景，达到国际领先水平。

特别值得一提的是，该车搭载潍柴动力自主开发的13L 氢内燃机。

相比传统燃料内燃机，氢内燃机具有零碳排放优势，将推动重型商用车迈入多元能源的新时代，对我国“双碳”目标实现具有重要意义。

当前，绿色低碳发展已成为全球共识，交通运输领域是实现“双碳”战略的重要战场，其中内燃机行业承担着重要角色。

氢内燃机具有可沿用现有内燃机工业体系进行开发、无后处理器情况下满足严苛排放法规的潜力、燃料适应性好等三大优势，未来应用前景广阔。

作为全球重型内燃机行业的龙头企业，潍柴动力自2018年开始布局氢内燃机技术，依托强大的研发团队和先进的研究平台，迅速完成了关键核心技术和商业化应用的突破，攻克了一批“卡脖子”技术难题，掌握了一批原创性专利技术，实现了有效热效率41.8%，达到了国际先进水平，为我国动力领域的发展又一次树立了全球新标杆。