商用车发展前景和困难

1～10月份，商用车累计生产3285726辆，同比累计下降7.65%；累计销售3400603辆，同比累计下降5.25%

2011年是国家“十二五”规划开局之年，各行各业都希望在这五年中大展拳脚，商用车行业也不例外。不过从2010年年底到现在，银根紧缩、房地产调控、通货膨胀、利率上调以及油价上涨等一系列事件让商用车行业的神经变得紧绷起来。

对于商用车特别是卡车行业来说，房地产建设是拉动需求的重要引擎之一。鉴于“京十五条”的示范效应，难免会对各地房地产市场带来影响。目前的房价上涨有很多是由投资带动的，这是“投资刚性需求”而不是“居住刚性需求”。真正的刚性需求是保障性住房，而这部分建设并没有减少，2011年房地产投资不一定减少，因为保障性住房也很多。房地产行业将从高速增长进入到常规增长。因此对于希冀房地产建设拉动销售的卡车企业来说，并不需要太多担心。

城镇化是“十二五”期间带动经济增长、抵御国际经济不稳定、改变国内不平衡发展现状的重要动力。2009年，我国城镇化率为46.6%，远低于发达国家，也低于世界平均水平。预计“十二五”期间，我国城市化率将超过50%。加快城镇化必然成为我国城乡一体化的突破口，而城乡一体化的一个重要内容就是城乡客运一体化。城乡客运一体化的发展，需要客车企业提供安全、实用、经济型的产品，目前，很多企业都将目光投向了这一市场。另一方面，城镇化进程的加速将促进城乡对于物流用车的强劲需求。目前，从事城乡物流运输的车型主要包括轻卡、轻客、微客、微卡等。随着市场需求的升级和城市对卡车

进城的限制，客货两用车的多功能商用车将成为一大增长点。

在当前形势下，我国商用车行业的投资潜力如何？又存在哪些投资机会呢？

商用车市场与国家政策联系紧密，因此研究市场走势，必须研究相关政策。2010年，汽车成为拉动经济增长的重要力量。在汽车下乡等政策的支持下，我国商用车对GDP增长作出较大贡献。2011年，拉动经济增长的三驾马车——投资、出口和消费都会对商用车需求产生影响。”国家和各地方政府投资的一大批基础设施建设项目多数尚未完工，还有大量的高速公路、高速铁路、机场、矿山、油田、天然气田需要开发建设，广大中、西部农村还有大量乡镇需要城镇化，都需要卡车这种不可或缺的运输工具

2011年7月26日，中国最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司（以下称东风有限）在北京发布2011—2015年“新中期事业计划”。该公司计划将在中国投资500亿元人民币，销售汽车由100万辆扩大到230万辆，销售网络由1400家扩充到2400家。

新中期事业计划还将在提升生产能力方面不断发力，以达成销售目标。其旗下的东风商用车公司在湖北省十堰市的中重型商用车新工厂已竣工投产；股份公司在江苏省常州市建设的小型商用车新工厂即将竣工；还有东风日产乘用车公司在广东省广州市花都第二乘用车工厂也将在2012年竣工投产。加之在郑州日产第二工厂和其他现有工

厂生产能力增强的合力下，以保证到2015年230万辆销售目标的实现。

对于重卡行业而言，目前重点要解决并不是扩大产能，延长产业链，做大规模等问题，而是解决重复投资、产能过热，创新能力不足，利润低下等问题

各地区的利益驱动、区域市场壁垒存在，各个区域之间重卡企业有效资源没有充分的整合和利用，具体表现为重复建设和产品的同质化，导致竞争白热化，加之原材料价格不断攀升，重卡利用普遍低下，各重卡厂商之间信息共享机制不健全，相互协作不够，增加了厂商试错成本。

从欧、美、日汽车发展的经验表明，汽车只有在其零部件制造业的强有力支持下才能发展起来。重卡行业的发展同样需要相关配套产业的同步支撑。国内的零部件供应商自主研发能力弱，生产技术落后，工艺水平低，许多零部件供应商主要的精力都在于满足整车厂的要求，没有能力做到与整车厂同步开发，更不用说超前开发，而且零部件厂商没有形成集团化，与整车的议价能较低，整车厂为转移重卡利润低下的压力，不断压低采购价格，导致零部件企业利润率下降，使研发资金更加难以保证。在不远的将来，模块化生产与同步开发日益普及，这无疑会给零部件厂商带来越来越大的挑战。

环境改变商用车发展面临挑战

政策趋严

一方面，汽车下乡、以旧换新等利好政策相继退出，另一方面，营运车油耗管理政策、商用车准入管理政策、一致性管理政策等多项政策法规及技术标准的加严和逐步实施，对商用车市场的快速发展起到降温作用。

经济趋紧

宏观经济调控政策已由“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”转向“积极的财政政策和稳健的货币政策”，抑制通货膨胀成为当前宏观调控的首要任务。固定资产投资力度有所放缓，商用车市场增长动力开始弱化。

竞争趋烈

中国汽车技术研究中心副主任高和生认为，今年我国商用车市场规模将维持或略低于去年水平，在430万辆左右。如此一来，市场份额的此消彼涨将成为竞争焦点。与此同时，来自原材料与劳动力成本的上涨，也会让企业倍感竞争压力。

需求趋缓

伴随着中国国民经济的发展，中国商用车行业的需求已经在发生变化。以卡车为例，在经历持续高增长之后，市场规模超100万辆的情况下，作为制造企业不应该把希望再寄托在市场的扩张上，要从其他方面着手，抓住市场，抓住用户。