中国商用车市场表现及未来趋

中国商用车市场表现及未来趋势

汽车市场格局大变，商用车份额骤减

据了解，中国汽车工业从商用车起家，商用车一直是中国汽车市场的驱动主力。

国家信息中心信息提供的统计资料表明，1 9 9 7年到2 0 0 4年8年间，国内商用车

市场年均增速达1 0.5%，均高于GDP的增长速度。

其中，重型卡车年均增长3 6.5%，呈现出国际罕见的水平。

从1 9 9 9年开始，商用车在国内汽车市场一直占有绝大部分份额。到2 0 0 3年, 全国商用车销售2 4 1.9 2万辆，轿车销售1 97.16万辆，商用车所占比例为5

5.1%;2 0 0 4年商用车销售2 7 4.4 6万辆，轿车销售2 3 2.6 5万辆，商

用车所占比例为5 4.12%。然而，今年1 — 9月，全国汽车销量413.62万辆，

其中商用车1 3 3.3 0万辆，乘用车2 8 0.3 2万辆，商用车对汽车市场的销售贡

献度降为3 2.2 3 %，商用车引领中国汽车市场的格局终于被打破。

东风汽车公司管理部运营处主任黄承林认为，这一质变，意味着中国汽车市场的总体需求结构发生了根本性变化。他指出，随着国家经济的发展，居民收入的不断提高，总体上，汽车的商用性在弱化，乘用性在增强，这也是国际汽车发展的一种规律，表明中国汽车市场正在与国际市场趋同。

汽车新分类昭示未来发展趋势

从今年1月开始，汽车行业实行了新的统计分类，汽车被分为商用车和乘用车

两大类。两大类背后则是9小类，9小类又可以分出若干小类。乘用车衍生出基本型、

MPV>SUV和交叉型；商用车则衍生出货车、客车、半挂牵引车、货车非完整车辆、客车非完整车辆等5类。再度细分，货车分为重型货车、中型货车、轻型货车、微型货车；客车分为大型客车、中型客车、轻型客车；半挂牵引车分为总质量小于等于2 5吨的、大于2 5吨小于等于4 0吨的、大于4 0吨的；货车非完整车辆和客车非完整车辆，也参照相应的整车进行了细分。这样一来，商用车细分出近2 0个小类。

黄承林指出，汽车的再度细分，恰恰反映出汽车市场需求的新趋向，廓清了一个崭新的市场格局；每一个细小的分类可能就是一个广阔的市场空间，其中不乏商机。

黄承林认为，尽管商用车和乘用车的市场格局发生了本质的变化，但是商用车和乘用车的产品定义、市场定位与使用价值等有较大差异，相互不可替代，因为汽车市场的商用车和乘用车并驾齐驱的"二元格局"不会改变。

把握载货车市场五大变化

黄承林从载货、载客两方面分析了中国商用车市场。他认为，载货车如今不再是传统的重、中、轻的市场划分，而是重、中、轻、微、挂5种的市场博弈。

一是重卡进入调整期。自2 0 0 0年开始，重型载货车（简称重卡）成为拉动商用车猛增的主力车型。2 0 0 2年，重卡销量首次超过中卡，整个载货车市场向重型和轻型两端发展的态势日趋明朗。2 0 0 4年，中国市场重卡销售3 7 0 7 9 5辆，同比增长4 4.9 8 %。重型车市场经过连续近5年的高度释放，市场容量迅速扩大。到了 2 0 0 5年，在国家宏观调控、燃油涨价、限载治超等因素的影响下，重卡市场出现8 年来的首次负增长，1 —9月销售同比下降3 0.3 9 %，跌入调整期。尽管如此，重卡市场依然显出自己的特点：市场集中度依旧较高，1 — 9月销售排名前6位的企业市场集中度达9 2.2 8 % ;重卡市场异军突起，安徽华菱、江淮格尔发、湖北三环等厂家来势迅猛，给趋缓的重卡市场再施重压；重卡经过实用型、舒适型的改进提升后，进入豪华型阶段，安全、环保、节能和高技术、低耗油、大吨位、

大功率、适于专业化运输的高端重卡将成为市场的发展主流。

二是中卡后市看涨。1997年以后，中卡市场一直处于窄幅波动状态，市场总量在15万辆上下徘徊。2 0 0 4年，中卡销售1 7 5 6 44辆，同比增长2 8. 7 9 %; 2 0 0 5年1 — 8月，中卡整车和底盘销售合计1 3 7 6 3 9辆，同比增长2 5. 8 6 %。虽不能因此断言中卡市场开始雄起，但可以说中卡市场的"卡口"正被开启，尤其是中卡市场打破了垄断，竞争性增强。中卡行业是中国汽车行业具备独立自主开发能力的领域，"十五"期间，中卡市场并没像其它车型一样市场集中度逐步提高，而是呈现散化效应，市场份额被逐步瓜分，生产企业由1 9 9 9年的12家增加到2 0 0 5年的18 家，预计未来几年，将会有许多有实力的农用车企业涉足中卡和轻卡市场。中卡市场呈现出多元化、差异化和个性化的竞争格局，西部市场和特定的区域市场依然是中卡企业竞争的焦点，改装车、专用车和特种车将在中卡市场占据重要的地位。这些中卡市场的独有特性，显示出中卡后市有望看涨。

三是轻卡不可轻视。2 0 0 5年1 — 9月，轻卡销售5 5 9 7 7 8辆，同比增长6.73% ;轻卡底盘销售7 7 7 4 9辆，同比增长5 5.3 3 %，不仅销售增幅高于重卡、中卡，而且销售绝对量分别占货车和货车底盘销量的6 4.6 9 %和33.1 4%,轻卡在载货车市场保持一定的增长态势，其基数仍然在载货车市场占有主导地位。

因为，载货车向重型化和轻型化两极发展的趋势，将进一步推动轻卡市场的扩张；轻卡车体小，运输灵活，在大量的短途零散货物运输中有明显优势；为了解决城市交通和污染问题，大中城市对中、重卡车的限制增加，推动对高端轻卡的需求；乡镇公路的建设促进轻卡的提高，尤其国家对农用车强制报废及对排放达标的要求，使低端轻卡的市场潜力有望释放。轻卡市场将出现多元化需求，高、中、低档产品需求比例将发生区域性变化，推动轻卡产品结构的调整。

四是微卡并不微弱。2 0 0 4年，全国销售微卡171451辆，同比增幅2 4.96%，其

销量及增幅几乎与中卡相当。2 0 0 5年1 — 9月，微卡销售1604 4 0辆，同比增幅

13.68% ;微卡底盘销售7 5 4 5辆，同比增长1 13.26%, 在货车及底盘的销售中增幅均为最高。很显然，微型货车并不微弱，而是有相当大的市场空间，尤其是较低的价位和运输的灵活性，更具有替代农用车的市场优势。从发展趋势看，微型货车有可能成为继轻卡之后的又一个可以为载货车放量的市场。

五是“半挂”尚需“牵挂”。半挂牵引车是指装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆，2 0 0 5年1 — 9月，全国半挂牵引车销售4 1 5 6 9辆，同比下降4 6. 0 4%。其中2 5吨以下的车型销售4 0 2 1辆，同比下降89.23%;25—40吨的销售2 8 8 5 9辆，同比下降6.36%，40吨以上的销售8 6 8 9辆，同比下降 2.04%。尽管遭受了较为严重

的市场挫折，但半挂牵引车仍有其特定的市场空间，随着高速公路、港口、码头及物流业的发展，将向专业化、大吨位发展。

黄承林认为，载货车作为生产资料，与国家GDP增长的相关性很强，目前中国载货车保有量为1 0 0 0万辆，按照我国经济增长速度，再过10年，载货车的保有量比现在至

少有2倍的增加。他预测，从总的趋势看，与经济增长相吻合，中国载货车有望继续增长10年

客车市场不温不火中蕴藏商机

在分析客车市场时，黄承林说，近3年来，受高速公路延伸、公交优先、火车提速、

宏观调控等因素的综合影响，客车市场处于不温不火、平稳增长态势。2 0 0 3年全国客车销售1 2 0.7 8万辆，同比增幅15.15%;2 0 0 4年销售121.87万辆，同比增幅5.12%。