船舶焊接方法2..
船舶电焊作业操作规程（三篇）
船舶电焊作业操作规程第一章总则第一条为规范船舶电焊作业，确保船舶安全，防止事故发生，制定本规程。
第二条船舶电焊作业包括钢船、木船和其它特种船舶的电焊作业。
第三条船舶电焊作业应按本规程执行，必要时可参照船级社的有关规定。
第四条船舶电焊作业人员应经过培训，取得相关操作技能证书，并按规定进行定期培训和考核。
第五条船舶电焊板材应符合相应船级社或者国家标准的要求。
第二章船舶电焊前的准备第六条船舶电焊作业前，应由相关责任人检查工作地点和设备是否安全可靠。
第七条船舶电焊作业前应检查焊接设备是否完好，并保持设备的正常使用运转状态。
第八条船舶电焊作业前应检查所使用的电焊材料是否符合要求，材料应存放在指定的位置，防止损坏和污染。
第九条船舶电焊作业前应进行安全状况交底，明确作业人员的职责和任务。
第十条船舶电焊作业前，应对焊接区域进行清理，清除杂物和易燃物，确保工作地点整洁、安全。
第三章船舶电焊作业的操作第十一条船舶电焊作业时，作业人员应佩戴必要的个人防护用品，如防火服、防护手套、护目镜等。
同时，应确认附近没有易燃和易爆物品。
第十二条船舶电焊作业时，应确保焊接设备和焊接电缆的接地可靠，防止发生电击事故。
第十三条船舶电焊作业时，不得随意更改焊接工艺和参数，严禁超负荷使用焊机。
第十四条船舶电焊作业时，应注意保持焊缝清洁，并采用合适的焊接技术进行操作，确保焊缝质量合格。
第十五条船舶电焊作业时，应遵守船舶的消防安全规定，保持消防设备的通畅和完好，确保焊接过程中及时处理可能发生的火灾事故。
第十六条船舶电焊作业时，应注意保持作业环境的通风良好，防止有害气体的积聚对作业人员产生危害。
第四章船舶电焊作业的质量检验第十七条船舶电焊作业后，应进行可视检查，检查焊缝质量是否符合要求。
第十八条船舶电焊作业后，应进行无损检测，确保焊缝的牢固性和密封性。
第十九条船舶电焊作业后，应进行力学性能试验，检测焊缝的拉伸强度和屈服强度等。
第二十条船舶电焊作业后，应根据船级社的要求进行相应的验收检查，确保焊缝的质量合格。
船舶焊接方法二氧气体保护焊.
二氧化碳电弧中有大量的氧原子，氧原子可与焊接区 的氢结合成不溶于熔池的羟基，因此二氧化碳焊对氢气孔不 敏感。只要是二氧化碳气体中的水分含量不超过规定值，工 件及焊丝上的铁锈及油污不很严重，一般不会产生氢气孔。
3 氮气孔
这是二氧化碳焊焊缝中出现几率最大的一种气孔。这 种气孔主要是由侵入焊接区的空气引起的。只要保证良好的 保护效果，这种气孔一般也不会产生。
§5-4 二氧化碳焊的熔滴过渡特点
熔滴过渡方式主要有：大滴排斥过渡、短路过渡、细颗粒过 渡及混合过渡（短路过渡+颗粒过渡）等四种。由于大滴排斥过 渡的飞溅大、电弧不稳定，因此实际焊接生产中一般不用，通 常采用短路过渡及细颗粒过渡进行焊接。
（一）短路过渡
1、产生条件
采用细丝，并配以小电流及小电压进行焊接时，熔滴过渡为 短路过渡。
（九）焊丝位置及焊接方向
CO2焊一般采用左焊法，而右焊法也有其优点，在某些情况下 具有良好的工艺性能。左焊法时焊枪的后倾角度保持为 1020，倾角过大时，焊缝宽度增大而熔深变浅，而且还易 产生大量的飞溅。右焊法时焊枪前倾1020，过大时余高增 大，易产生咬边。
左焊法（后倾） ：焊接热源从接头右端向左端移动，并指向待焊部分的操作法。
•干伸长度过小，则要求喷嘴离工件的距离很小，飞溅金属颗粒 易堵塞喷嘴。
干伸长度一般应控制在5mm15mm内。
2、细颗粒过渡
焊丝较粗，焊丝干伸长度对熔滴过渡、电弧的稳定性及焊缝成 形的影响不大。但由于飞溅较大，喷嘴易于堵塞，因此，干伸 长度应选得大一些，一般应控制在10mm20mm内。
（六）气体流量
（七）喷嘴至工件的距离
短路过渡CO2焊时，喷嘴至工件的距离应尽量取得适当小一些 ，以保证良好的保护效果及稳定的过渡，但也不能过小。这是 因为该距离过小时，飞溅颗粒易堵塞喷嘴，阻挡焊工的视线。 喷嘴至工件的距离一般应取焊丝直径的12倍左右。
船舶行业拼板高效焊接技术_图文
船舶行业拼板高效焊接技术概述船舶制造涉及大量拼板工作，在船体等大型构件的制造过程中，拼板连接是非常重要的环节。
常见的拼板连接方式有钉接、焊接、铆接等，其中以焊接为主要方式。
传统的手动电弧焊接需要高技能的操作工人，效率低、质量难以稳定保证，热影响区大，还容易产生缺陷、质量问题，影响了整个船舶生产的进度和质量。
因此，在船舶制造中引入高效的自动化焊接技术已经成为了拼板连接的主流方式，有助于提高生产效率和质量，大大降低生产成本。
拼板高效焊接技术分类1.MAG焊接（金属活性气体保护焊接）主要用于船体板焊接，最大焊接速度可达15m/min，高效性得到广泛认可。
2.MIG焊接（惰性气体保护焊接）主要用于钢架等小型元器件焊接，适用于多种种类的金属材料，可控性较MAG 焊接更强。
工艺特点高效自动化焊接，一般采用龙门式自动焊接机进行生产效率高，成本低廉，同时焊接质量可控，无需高技能的焊接人员。
质量高传统的手动焊接技术难以保证焊接质量，但是自动化焊接技术的应用，使得焊接质量更加即得可靠，同时焊接的热影响区域小，对焊接件本身的材质影响也较低。
环保自动化焊接技术一般采用环保型焊接材料，减少了焊接产生的气体和化学物质排放对环境污染的危害，更美观，符合环保要求。
切换快自动化焊接机还可实现不同焊接工艺间的快速切换，且在同一焊缝内可实现不同工艺的焊接进行，具有非常大的灵活性。
发展趋势未来，随着船舶制造技术的不断进步，高效焊接技术将会更广泛应用。
据行业专家预测，龙门式自动化焊接机将逐渐被弯臂式自动化焊接机所替代，其具有更好的定位精度，更高的稳定性和一定的灵活性。
同时，焊接机器人也将更多应用于船舶制造中，实现现场全自动化在线焊接，将为船舶制造工业增添一道亮丽的风景线。
船舶氩弧焊操作手法精讲
船舶氩弧焊操作手法精讲
船舶氩弧焊是指利用氩气保护焊接的方法。
这种焊接方法广泛应用于船舶制造和修理中，因为船舶焊接质量要求高、焊接环境特殊，使用氩弧焊能使焊缝质量更好。
实施船舶氩弧焊应掌握以下几个关键点：
1. 焊接规格和焊接材料
在进行船舶氩弧焊前，需要对焊接规格和焊接材料进行充分的了解。
只有针对具体情况，选择正确的焊接材料和规格，才能保证焊缝质量。
2. 焊接前准备
在进行氩弧焊前，需要对焊接区域进行打磨和清洁。
需要特别注意的是，焊接区域必须清洁干燥，以免氩气保护效果降低，影响焊缝质量。
3. 氩气保护
在进行氩弧焊时，需要使用氩气进行保护，以确保焊接过程不
受氧气等气体的污染。
氩气流量的大小、保护角度和气体纯度都是
影响保护效果的因素，操作人员应该根据实际情况进行调整。
4. 焊接技术
船舶氩弧焊需要掌握一定的焊接技术，特别是在焊接高压等重
要部位时更为重要。
焊缝的宽度、间距和焊接速度等都会对焊缝质
量产生影响，操作人员应该掌握好这些关键点。
在进行船舶氩弧焊时，需要遵循相关安全规定，严格执行操作
要求，确保焊缝质量符合要求。
同时需要定期进行设备检测和维护，确保设备的正常运行。
船舶建造工艺之船舶焊接
船舶建造工艺之船舶焊接船舶焊接是船舶建造工艺中至关重要的一环，它直接关系到船舶的结构强度和航行安全。
船舶焊接工艺的发展经历了多年的演变和改进，如今已经成为船舶建造中不可或缺的一部分。
本文将就船舶焊接的工艺特点、材料选择、焊接方法和质量控制等方面进行详细介绍。
船舶焊接的工艺特点船舶焊接的工艺特点主要体现在以下几个方面：1. 大型结构：船舶是大型的结构工程，因此船舶焊接需要考虑到大尺寸结构的焊接工艺和设备，以确保焊接质量和效率。
2. 多种材料：船舶的结构材料涵盖了钢、铝合金、不锈钢等多种材料，因此船舶焊接需要考虑到不同材料的焊接特性和要求。
3. 耐腐蚀性要求：船舶长期处于海洋环境中，因此船舶焊接需要考虑到材料的耐腐蚀性能，以保证船舶结构的长期稳定性。
材料选择船舶焊接所使用的材料主要包括钢、铝合金和不锈钢等。
钢是船舶结构中最常用的材料，其焊接性能良好，适用于大部分船舶结构的焊接。
铝合金由于其轻质和良好的耐腐蚀性能，逐渐在船舶建造中得到广泛应用，其焊接需要考虑到氧化膜清除和预热等特殊工艺。
不锈钢具有良好的耐腐蚀性能，适用于船舶的特殊部位和设备，其焊接需要考虑到焊接接头的防氧化处理和后续的热处理工艺。
焊接方法船舶焊接的方法主要包括手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊等。
手工电弧焊是最常用的焊接方法，适用于船舶结构的一般焊接，其操作简单，适用范围广。
埋弧焊适用于对焊缝质量要求较高的船舶结构，其焊接速度快，焊缝质量稳定。
气体保护焊适用于对焊接环境要求较高的船舶结构，如铝合金和不锈钢的焊接，其焊接过程中需要保护气体的使用，以确保焊接接头的质量。
质量控制船舶焊接的质量控制是船舶建造中的关键环节，其质量直接关系到船舶的结构强度和航行安全。
质量控制主要包括焊接工艺的制定和验证、焊接接头的质量检测和评定等方面。
在焊接工艺的制定和验证中，需要考虑到材料的选择、焊接方法的确定、焊接工艺参数的设置等方面，以确保焊接接头的质量和稳定性。
典型船体结构的焊接工艺
第八章典型船体结构的焊接工艺第一节船体钢材的焊接性焊接性的试验目的：为了评定焊接结构的可靠性，是否存在气孔、夹渣、裂纹等；焊缝及焊接接头强度、塑性、冲击韧性等力学性能和抗腐蚀性、时效、耐磨、耐热及耐酸性等耐久性。
一、船用碳素钢的焊接性船体外板用钢材一般使用优质低合金钢，内结构可用普通低合金碳素钢。
内河船舶普遍采用优质碳素钢因含碳量较低，焊接性能较好。
无需采取特殊措施。
二、船用低合金钢的焊接船用低合金钢的焊接性能也较好，不需采取特殊措施。
但选用高强度低合金钢，焊接时可能出现焊接缺陷，可用工艺措施控制焊接缺陷的产生。
第二节船体结构焊接工艺基本原则一、焊接程序的一般原则选择并严格执行焊接程序可减小结构变形和内应力。
一般原则：1、外板、甲板对接缝：○1错开板缝：先横向焊，后纵向焊；○2平列板缝：先纵向焊，后横向焊。
2、同时存在对接缝和角焊缝：先焊对接缝，后焊角焊缝。
3、整体或分段建造时：从结构中央向左右、前后对称焊接。
4、有对称中心线的构件：双数焊工对称焊。
5、手工电弧焊长缝：分段退焊或分中分段退焊。
6、同时存在单层焊缝和多层焊缝：先焊多层，后焊单层。
多层焊各层方向相反，接头错开。
7、分段或总段外板纵缝及纵向构件与外板的角焊缝两端200-300mm：先不焊，以利于船台装配时对接。
8、内结构靠近总段大接缝一边的角焊缝：在大接缝焊接后再焊。
9、应力较大的大接缝：焊接过程不能中断，应连续完成。
10、分段中的焊接缺陷应在上船台前修补，不应在船台上进行。
二、焊接材料使用范围的规定重要船体构件和部件应采用碱性低氢焊条（使用直流焊机）：○1用低合金钢建造的所有船体焊缝；○2用碳素钢建造的船体大合拢环形对接焊缝和桁材对接焊缝；○3船壳冰带区的端接缝和边接缝；○4船长大于90m的舷顶列板与强力甲板在船中0.5L区域内的角接焊缝；○5桅杆、吊杆、吊艇架及其受力构件；○6拖钩架；○7主机座及其相连接的构件；○8艏柱、艉柱、艉轴架。
船舶建造工艺之船舶焊接
船舶焊接的重要性
船舶焊接是船舶建造过程中的关键环节，其质量直接影响到船舶的性能和安全。
随着船舶制造业的发展和技术的不断进步，对船舶焊接的要求也越来越高，需要不 断提高焊接技术水平，以满足船舶制造业的发展需求。
船舶焊接技术的发展对于推动我国船舶制造业的转型升级、提高国际竞争力具有重 要意义。
02
利用射线、超声、磁粉、涡流 等无损检测技术，对焊接内部 和表面进行全面检测，以发现 潜在的缺陷。
力学性能检测
对焊接接头的拉伸、弯曲、冲 击等力学性能进行测试，以评 估其承载能力和安全性。
密性检测
通过压力试验或真空试验等方 法，检测焊接部位的密封性能 ，确保船舶的长期稳定运行。
焊接质量控制措施
焊接工艺评定
焊接材料
01
02
03
焊条
根据母材的材质和焊接工 艺要求选择合适的焊条， 如碳钢焊条、不锈钢焊条 、铝及铝合金焊条等。
焊接填充材料
根据焊接工艺要求选择合 适的焊接填充材料，如金 属粉末、金属丝等。
保护气体
在气体保护焊中，选择合 适的保护气体，如二氧化 碳、氩气等。
焊接设备
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03
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电弧焊机
包括交流弧焊机、直流弧焊机 、逆变弧焊机等，用于提供焊
船舶焊接是船舶制造中的重要工艺，广泛应用于船体结构、船舶机械、船舶电气 设备等各个领域。
船舶焊接的特点
船舶焊接具有高效、节能、节材 、低成本等优点，能够大幅度提 高船舶建造效率，缩短建造周期
。
船舶焊接的接头强度高、质量稳 定，具有良好的抗疲劳、耐腐蚀 性能，能够保证船舶的安全性和
使用寿命。
船舶焊接的灵活性高，适应性强 ，能够实现各种复杂结构的焊接
船舶结构焊接与坡口型式选用规定
船舶结构焊接与坡口型式选用规定1 范围本标准规定了船体结构的对接接头、T形接头及管子对接的坡口基本形式和尺寸。
本标准适用于手工电弧焊，单丝、多丝埋弧自动焊，CO2气体保护自动、半自动焊，钨极氩弧焊（包括CO2气体保护半自动焊和埋弧自动焊组合焊）焊缝的设计、生产和检验。
2 对接焊缝焊接2.1 对接焊缝焊接方法选择，见表1表1 对接焊缝焊接方法选择序号焊接方法适用焊缝范围使用说明1FCB法焊接分段制造阶段：⑴分段内底板平直拼板对接焊缝。
⑵分段外底板平直拼板对接焊缝。
⑶分段舷侧外板平直拼板对接焊缝。
⑷分段甲板平直拼板对接焊缝。
⑸顶、底边水舱斜板拼板对接焊缝。
⑹纵、横舱壁拼板对接焊缝。
（1）适用在平直分段流水线上焊接的拼板对接焊缝。
（2）对接焊缝须垂直于流水线运行方向。
（3）焊接存在板厚差时，板厚差须在焊接面的背面。
2埋弧自动双面焊分段制造阶段：⑴平直甲板、平台板拼板对接焊缝。
⑵平直隔舱、艉封板拼板对接焊缝。
（1）焊接与水平倾角不大于10度的焊缝。
（2）不进入平面分段流水线的拼板焊缝。
表1（续）序号焊接方法适用焊缝范围使用说明2埋弧自动双面焊⑶小组立纵桁材、肋板拼板对接焊缝。
⑷上层建筑拼板对接焊缝。
⑸主基座面板、腹板拼板对接焊缝。
⑹槽形舱壁、墩座垂直板与斜板拼板对接焊缝。
⑺大型“T排”腹板(焊缝长度≥1米)拼板对接焊缝。
3气电垂直自动焊总段制造、坞内搭载阶段：⑴舷侧外板平直部分大接缝立对接焊缝。
⑵槽形舱壁大接缝立对接焊缝。
⑶底边水舱斜板大接缝斜对接缝。
⑷下墩垂直板、斜边板大接缝立、斜对接焊缝。
⑸纵舱壁大接缝立对接焊缝。
⑹艏部左右分段合拢横隔舱立对接焊缝。
（1）焊接面必须为非构架面。
*FCAW—药芯焊丝CO2气体保护焊图1 对接焊缝标记方法2.3 对接焊缝坡口形式及适用范围(包括不同厚度对接过渡) 2.3.1 板厚度不同的两块板对接焊时，按表2所示标记施工。
表2 斜边过渡型式图2.3.2 平直分段拼板焊接采用FCB方法焊接，坡口见表3。
船用铝合金焊接及其船体建造工艺
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船舶焊接方法
• （3）对焊件装配质量要求高
• （4）不适合焊接薄板和短焊缝
• 3 ．应用范围
• 总之，埋弧焊合用于低碳钢及合金构造钢中厚板水平长
焊缝旳焊接
• 二、埋弧自动焊焊接材料
三、埋弧自动焊工艺 （一）埋弧焊旳焊前准备
埋弧焊旳焊前准备涉及焊件旳坡口加工、焊件旳清理与装配、 焊丝表面清理及焊剂烘干、焊机检验与调整等工作。
• 2．焊接电压 • 其他工艺参数不变时，焊接电压对焊缝成形影响是电弧 电压增大，则焊缝宽度明显增长而焊缝熔深和余高略有降低， 所以焊接电压是决定熔宽旳主要原因。
电弧电压对焊缝成形旳影响 B-熔宽；H-熔深；a-余高
• 3．焊接速度 • 其他参数不变时，焊接速度增长时，焊缝熔深和焊缝宽 度都大为下降。 • 4．焊丝直径与伸出长度 • 焊接电流不变时，降低焊丝直径，因电流密度增长，熔 深增大，焊缝成形系数降低。焊丝伸出长度增长时，熔敷速 度和熔敷金属增长。 • 5 ．焊丝倾角 • 单丝焊时焊件放在水平位置，焊丝与工件垂直，当采用 前倾焊时，焊缝成形系数增长，熔深浅，焊缝宽，一般合用 于薄板焊接，焊丝后倾时，焊缝成形不良，一般只用于多丝 焊旳前导焊丝。 • 6．焊件位置旳影响 • 当进行上坡焊时，与焊丝前倾作用相同；下坡焊旳情况 恰好相反 。
时 使用。
• 4）在胎架或船台上装焊旳板缝，当选用V形坡口时， 开坡口旳一则一般应位于没有骨架旳一面。带仰焊旳板 缝，可选用不对称旳X形坡口或预先用焊条电弧焊打底旳 自动焊接头形式，对坡口尺寸旳选定应考虑尽量减小手工 仰焊旳工作量，并为气刨、焊接旳操作提供以便。
• （二）焊接规范参数 • 焊条电弧焊旳焊接规范，主要是对焊接电流旳大小和焊条直 径旳选择，至于焊接速度和电弧长度，一般由焊工根据焊条牌号 和焊缝所在空间旳位置，在施焊过程中适度调整。 • 1. 焊条直径旳选择 • 焊条直径主要取决于焊件厚度、接头形式、焊缝位置、焊层 （道）数等原因。根据焊件厚度平焊时焊条旳选用原则：一般当 焊件板厚t≤4mm时，焊条直径d=t；当t>4mm时，常采用多层焊， 焊条直径为4mm-6mm。立焊时，焊条直径一般不超出5mm；仰焊 时则不应超出4mm。 • 2. 焊接电流旳选择 • 焊接电流大小根据焊条直径来选择。焊接电流选择亦可用经 验公式进行估算，估算公式为：
(完整版)建造船舶船体焊接工艺
建造船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完；10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。
二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。
1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。
（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接；（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。
船舶焊接方法二氧气体保护焊
二氧化碳气体保护焊在化工设备焊接 中也有广泛应用，如反应器、储罐、 管道等设备的焊接。
建筑钢结构焊接
二氧化碳气体保护焊在建筑钢结构焊 接中应用广泛，能够提高焊接效率， 降低成本。
03 二氧化碳气体保护焊的优 缺点
优点
01
02
03
04
焊接速度快
由于二氧化碳气体保护焊的电 流密度较大，焊接速度较快，
汽车底盘焊接
汽车底盘结构复杂，要求 焊接强度高，二氧化碳气 体保护焊能够满足这些要 求。
汽车零部件焊接
二氧化碳气体保护焊在汽 车零部件焊接中也有广泛 应用，如发动机、变速器、 车桥等部件的焊接。
其他工业领域的应用
压力容器制造
化工设备焊接
二氧化碳气体保护焊在压力容器制造 中应用广泛，能够满足高强度、高密 封性的要求。
在焊接过程中，应保持稳定的 电流和电压，避免突然的开、 关操作，以防止对焊接质量和 操作人员造成危害。
焊接过程中的环境保护措施
在焊接过程中，应采取措施减少有害 气体的排放，如使用低毒或无毒的焊 接材料，加强焊接烟尘的排放和处理 等。
对于焊接废弃物，应按照相关规定进 行分类、收集和处理，避免对环境造 成二次污染。
焊接质量的检测与评定
• 总结词：焊接质量的检测与评定是确保二氧化碳பைடு நூலகம்体保护焊质量的重要 手段。
• 详细描述：焊接完成后，应对焊缝进行外观检测、无损检测和力学性能试验等，以评定焊缝的质量。外观检测可以采用 肉眼或低倍放大镜观察焊缝的表面成形质量；无损检测可以采用射线照相、超声波检测和磁粉检测等方法，以检测焊缝 内部缺陷；力学性能试验可以测试焊缝的抗拉强度、弯曲性能和冲击韧性等指标，以确保焊缝满足使用要求。对于不合 格的焊缝，应及时进行返修或处理，并重新进行检测和评定。同时，应定期对焊接设备进行检查和维护，确保设备的正 常运行和使用效果。
船舶焊接工艺知识点总结
船舶焊接工艺知识点总结一、船舶焊接工艺概述船舶焊接工艺是船舶建造中极为重要的环节，船舶结构的稳定性、强度和密封性都直接影响着船舶的安全性和使用寿命。
因此，船舶焊接工艺必须严格依据相关标准和规范进行，确保焊接质量和安全性。
船舶焊接工艺的主要内容包括焊接设备、焊接材料、焊接工艺和焊接质量检测。
其中，焊接设备包括焊接机器、电源、电磁翻转桥等，焊接材料包括焊芯、焊剂、保护气体等，焊接工艺包括焊接方法、工艺参数、操作要求等，焊接质量检测包括非破坏检测和破坏性检测两大类。
二、船舶焊接工艺知识点详解1. 焊接设备船舶焊接设备包括电弧焊机、气体保护焊机、激光焊接机等。
电弧焊机是最常用的焊接设备，其工作原理是通过电弧将两个焊件熔化并连接在一起。
气体保护焊机则是利用保护气体将焊接区域隔离，并提供合适的气体环境以保证焊接质量。
2. 焊接材料船舶焊接材料主要包括焊接电极、焊剂、保护气体等。
焊接电极是焊接中最重要的材料，按照不同的焊接方法和焊接材料可以分为不同的类型，如炭钢电极、不锈钢电极、铝合金电极等。
焊剂主要用于清洁焊缝、助焊等作用，保护气体则用于保护焊接区域，预防氧化和氮化等不良影响。
3. 焊接工艺船舶焊接工艺包括焊接方法、焊接参数、操作要求等。
在船舶焊接中，常用的焊接方法有手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊、激光焊等，不同的焊接方法对焊接质量和效率有着不同的影响。
焊接参数主要包括电流、电压、焊接速度、焊接温度等，这些参数的选择对焊接质量至关重要。
操作要求包括焊接人员的操作技能、安全注意事项等，确保焊接作业的顺利进行。
4. 焊接质量检测船舶焊接质量检测主要包括非破坏检测和破坏性检测。
非破坏检测方法主要包括超声波检测、X射线检测、磁粉检测等，能够在不破坏焊接件的情况下检测焊缝中的缺陷。
破坏性检测方法主要包括拉伸试验、冲击试验、硬度测试等，能够对焊接件进行全面的力学性能检测。
三、船舶焊接工艺的关键技术1. 自动化焊接技术自动化焊接技术是船舶焊接工艺的关键技术之一，能够提高焊接效率、降低人力成本、减少人为误操作和事故风险。
船舶焊接方法2
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应用较多，甚至采用机器人。
Hale Waihona Puke • 电阻焊分类：点焊 主要用于厚度在4mm以下薄板冲压壳体结
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构及钢筋焊接，尤其是汽车和飞机的制造。
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缝焊 适合于焊接3mm以下的薄板结构，如油箱、
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烟道焊接等。
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对焊 适宜主要用于棒料的对接。
• 四、钎焊
• 原理：利用熔点比母材低的金属作钎料，加热将钎料熔化，
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利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙，并与母材相
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国防工业和尖端技术所用铜合金、合金钢、钨、
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钼、钴、钛等金属的焊接。如钛合金的导弹壳体、
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波纹管及膜盒、微型继电器、电容器的外壳封接
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及飞机上一些薄壁容器等均可用等离子弧焊。
图5－42 穿透型等离子弧焊接示意图
• （三）等离子弧焊接的基本方法 • 根据焊缝成形原理，等离子弧可分为穿透型等离子弧焊接、 熔透型等离子弧焊接和微束等离子弧焊接等三种基本方法。
1. 穿孔型等离子弧焊接
大电流等离子弧焊。
2. 熔入型等离子弧焊接
同一般钨极氩弧焊相似；
焊速较快；
适用于薄板，多层焊缝的盖
面及角焊缝。
3. 微束等离子弧焊接
30A以下的熔入型等离子弧焊；
弧柱细、能量集中，焊速快、
焊缝及 HAZ 窄，焊接质量好；
用于焊接0.025～2.5mm的箔材
及薄板。
图5－43 穿透型等离子弧焊焊接过程
• 三、电阻焊
• 原理：利用电流通过接触处及焊件产生的电阻热，将焊件加
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热到塑性或局部熔化状态，再施加压力形成焊接接头
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的焊接方法。
• 特点：生产率高，焊接变形小，劳动条件好，操作方便，易
船舶焊接工艺
南通亚华船舶制造有限公司船舶焊接工艺QW-YH-JS-03版本：A修订次：0 □□□状态：分发号：2006年6月28日发布2006年7月1日实施1.编制说明：船舶焊接施工工艺是船体施工工艺中的一项重要内容，为了保证公司产品的质量，要求公司有关人员按照此标准严格执行。
本工艺由焊接工艺、焊接作业控制、焊条的领用、焊接材料使用部位的一般规定及使用不锈钢焊条的一般要求等内容组成。
2.船体焊接工艺2.1焊接是本公司生产过程中的关键工序。
要求施工人员严格遵照焊接施工工艺的要求进行焊接。
如施工中工艺与下列焊接工艺船级社认可文件不符合，需得公司总工程师及技术人员认可并在试验的基础上才能采纳。
2.2焊接工艺船级社认可文件（附焊接工艺船级社认可文件目录）2.2.1手工电弧焊角接焊（J507）的施工工艺按照“G16-HDF07”执行。
2.2.2手工电弧焊角焊（J507，J422）的施工工艺按照“G17-HDF03”执行。
2.2.3埋弧自动焊施工工艺按照“G16-HDF01”执行。
2.2.4手工电弧焊对接焊（J422）的施工工艺按照“G17-HDF02”执行。
2.2.5埋弧自动焊与手工电弧焊仰焊对接焊相结合的施工工艺按照“G16-HDF05”执行。
2.2.6手工电弧焊：平焊的施工工艺按照“G16-HDF010”执行。
2.2.7手工电弧焊：横焊的施工工艺按照“G16-HDF011”执行。
2.2.8手工电弧焊：立焊的施工工艺按照“G16-HDF012”执行。
2.2.9手工电弧焊：仰焊的施工工艺按照“G16-HDF013”执行。
2.2.10手工电弧焊对接焊（J507）25mm钢板，70mm锻件按照“G17-HDF04~05”执行。
2.2.11二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（25mm）施工工艺按照“G16-HDF08”执行。
2.2.12二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（14mm）施工工艺按照“G16-HDF14”执行。
2.2.13二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（8mm）施工工艺按照“G16-HDF15”执行。
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• 管极电渣焊是用一根在外表面涂有药皮的无缝钢管充当 熔嘴，适用于厚度为20～60mm焊件的焊接，具有生产率高和 焊缝质量好，操作和设备较简单的特点。
• 二、等离子弧焊接 （一）等离子弧焊接的基本原理 • 1.原理：等离子弧焊接是利用特殊构造的等离子弧焊枪所产 • 生的高温等离子弧，并在保护气体的保护下，熔合 • 金属的一种焊接方去。 2. 特点： 1）焊件不易氧化； 2）便于操作，容易实现全位置自动化； 3）焊接热影响区小，焊件不易变形； 4）焊缝致密，成形美观； 5）电弧挺直度和方向性好，可焊接薄壁结构； 6）弧柱温度高，焊接速度快，生产率高。 • 3. 应用：等离子弧焊接已日益广泛应用于生产中，特别是 • 国防工业和尖端技术所用铜合金、合金钢、钨、 • 钼、钴、钛等金属的焊接。如钛合金的导弹壳体、 • 波纹管及膜盒、微型继电器、电容器的外壳封接 • 及飞机上一些薄壁容器等均可用等离子弧焊。
软钎焊 钎料熔点低于450℃。 应用：钎焊主要用精密仪表、电气零部件、异种金属构件、 复杂的薄板结构及硬质合金刀具的焊接。
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五、高能密度焊 • 1．高能量密度焊的特点： • 高能密度焊有时简称高能焊，是指功率密度（或能量密 度）比通常的气体保护焊高的一类焊接方法。 • （1）功率密度高、加热集中、热效率高，因而产生的变 形极小，且热影响区极窄，特别适宜于精密焊接和微型焊接。 • （2）可获得深宽比大的焊缝，焊接厚度大的焊件可不开 坡口一次成形。 （3）可用于难容金属、热敏感性强的金属以及热物理性 能差异悬殊的材料的焊接。 • （4）高能密度焊的焊接参数均能单独进行调节，而且可 调范围宽，因而所焊厚度的材料范围大。 （5）生产效率高，在大批量生产的条件下，焊接成本低， 大约为气体保护焊成本的一半或更低一些。 • 除上述优点外，与其它焊接工艺相比，高能密度焊的设备 价格较昂贵，以及对焊件的加工精度、接头间隙的控制有较严 格的要求。
穿透型等离子弧焊焊接过程
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三、电阻焊 原理：利用电流通过接触处及焊件产生的电阻热，将焊件加 热到塑性或局部熔化状态，再施加压力形成焊接接头 的焊接方法。 特点：生产率高，焊接变形小，劳动条件好，操作方便，易 于实现自动化。但电阻焊设备复杂，投资大，耗电量 大。接头形式和工件厚度受到一定的限制。 应用：适合于大批量生产，在自动化生产线上（如汽车制造） 应用较多，甚至采用机器人。 电阻焊分类：点焊 主要用于厚度在4mm以下薄板冲压壳体结 构及钢筋焊接，尤其是汽车和飞机的制造。 缝焊 适合于焊接3mm以下的薄板结构，如油箱、 烟道焊接等。 对焊 适宜主要用于棒料的对接。
• 2．板极电渣焊（如图5－39所示）
图5－39 板极电渣焊示意图 1—工件； 2—板极； 3—强给操作上带来困难，因此 这种方法适用大断面且焊缝长度不超过1.5m的短焊缝的焊接。
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3．熔嘴电渣焊（如图5－40所示）
图5－40 熔嘴电渣焊示意图 1—工件； 2—熔嘴； 3—导丝管； 4—焊丝； 5—强制形成装置。
• 熔嘴电渣焊根据工件厚度不同，可用一个或多个熔嘴同 时焊接，同时熔嘴可以做成各种曲线或曲面形状，主要用于 大断面及变断面的长焊缝的焊接，如大型船舶的艉柱等的焊 接。目前可焊厚度已达2m，焊缝长度已达10 m以上。
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4．管极电渣焊（如图5－41所示）
图5－41 管极电渣焊示意图 a) 管极电渣焊 b) 管极断面 1—工件； 2—涂药的管极； 3—焊丝；4—导电板； 5—药皮； 6－钢管。
• 四、钎焊 • 原理：利用熔点比母材低的金属作钎料，加热将钎料熔化， • 利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙，并与母材相 • 互扩散实现连接的焊接方法。
钎焊接头的形成过程示意图
• 特点：钎焊焊接变形小，焊件尺寸精确，可以焊接异种材 • 料和一些其它方法难以焊接的特殊结构（如蜂窝结 • 构）。钎焊可以整体加热，一次焊成整个结构的全 • 部焊缝。因此生产率高，并且易于实现机械化和自 • 动化。 • 焊接材料：主要有钎料和钎剂。钎料作为填充金属起连接 • 作用；钎剂主要起去除氧化膜和油污，保护接 • 触面，改善钎料的润湿性作用。 钎焊的分类 ：硬钎焊 钎料熔点高于450℃；
渣导电产生电阻热→金属熔化形成熔池→ 凝固结晶、形成焊缝。
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（二）电渣焊的主要特点 1．适合焊接厚件，生产率高、成本低； 2．焊缝质量好； 3．以焊代铸、代锻； 4．焊接接头的组织粗大。 （三）电渣焊的分类及其应用 电渣焊根据所采用电极的形式不同分为下面几种类型： 1．丝极是电渣焊（如图5－38所示 ）
图 5－38 丝极电渣焊原理示意图 1—焊件； 2—金属熔池；3—渣池； 4—导电嘴；5—焊丝； 6—强制形成 装置；7—引出板； 8—焊缝 ； 9—引出板；10—金属熔滴； 11 —引弧板（槽形）。
• 丝极电渣焊可同时采用1～3根焊丝或更多根焊丝进行焊接。 主要用于焊接厚度40mm以上的较长直缝的焊接。还可用于大型 圆形焊件的环缝焊接，但需辅助装置配合。
第四节
其它焊接方法
内容: 本节简要介绍船舶制造过程中其 它焊接方法: 电渣焊（ESW) 、等离子 弧(PAW) 、电阻焊(RW) 、钎焊(BW)及 高能密度焊 。
目的： 了解各种焊接方法的原理、特点及 其应用。
• （一）电渣焊原理 • 原理：利用电流通过液态熔渣产生的电阻热加热熔化母材与 电极（填充金属）并在冷却滑块作用下强制形成焊缝的焊接方法， 其原理如图5－38所示。 电渣焊过程 ：电弧产生→焊剂熔化形成渣池→电弧熄灭、熔
图5－42 穿透型等离子弧焊接示意图
• （三）等离子弧焊接的基本方法 • 根据焊缝成形原理，等离子弧可分为穿透型等离子弧焊接、 熔透型等离子弧焊接和微束等离子弧焊接等三种基本方法。
1. 穿孔型等离子弧焊接 大电流等离子弧焊。 2. 熔入型等离子弧焊接 同一般钨极氩弧焊相似； 焊速较快； 适用于薄板，多层焊缝的盖 面及角焊缝。 3. 微束等离子弧焊接 30A以下的熔入型等离子弧焊； 弧柱细、能量集中，焊速快、 焊缝及 HAZ 窄，焊接质量好； 用于焊接0.025～2.5mm的箔材 及薄板。 图5－43