声学包标定及其他
整车声学包开发流程与控制-长城孙飞
ⅹ
开缝设计
● 开孔处隔热层与安装件
√
间隙值≤
设计空间
● 四周及天窗边缘部位保证 设计空间
● 面料设计厚度≥ ● 基板设计厚度≥
厚度
顶棚
吸声性能
● 顶板空腔添加吸音 棉设计
● 吸音棉克重、设计 面积满足性能要求
机舱盖隔热层
发动机罩隔热 层
轮罩内饰件
● 防溅垫及吸音材料 ● 轮罩隔热层
其他隔吸音部件
技术手段
控制文件
标杆车试验分析
总布置预防方案
标杆车仿真分析
声学包 开发
目标值制定分解
结构设计对标
数据库建设
标杆车试验分析
车内噪声测试 激励源噪声测试 整车声声传函测试
系统隔声量测试 整车密封性测试 整车气密性测试
材料隔声量测试 材料吸声系数测试 白车身气密性测试
标杆车仿真分析
SEA模型创建
模型有效性验证
b—Noise analysis
GT-power流体噪声仿真分析
GT-power — Hydro-noise simulation analysis
技术能力
整车NVH性能控制
截面分析 Section performance 白车身模态分析 BIW modal analysis 白车身静刚度 BIW static stiffness analysis 关键点动刚度 Attachment point dynamic stiffness
● 内隔热层应覆盖整个前围钣金
开缝设计
● 外隔热层覆盖通风盖板
● 开孔处隔热层与安装件
√
间隙值≤
材质
● 附件材料随形性好 ● 毯坯隔声性能需保证，表面
汽车声学包简介
汽车声学包简介文章对汽车NVH性能进行了阐述，介绍了汽车声学包的概念、分类、材料等内容，并根据某款车型详细介绍了声学包装件，旨在为今后新车型的声学包设计提供必要的信息及借鉴，进而提升新车型的设计速度及NVH性能。
标签：汽车；声学包；NVH引言随着汽车市场竞争的日益激烈和消费者对汽车产品要求的提高，未来汽车将朝着安全、环保、低成本、信息化、舒适性的方向不断前进。
消费者对汽车舒适性的满意程度主要体现在对汽车整体NVH性能的满意程度上，即消费者需要低噪声、低振动、驾驶平顺的体验。
据不完全统计，对顾客不满意问题调查中，约有1/3是与NVH性能有关；大约1/5的售后服务与NVH性能有关。
因此，对于汽车厂商来说，提高整车的NVH性能变的尤为迫切。
文章介绍的汽车声学包便是提高整车的NVH性能的一种手段。
1 汽车声学包定义要定义汽车声学包，首先需要了解汽车的NVH性能。
NVH是Noise（噪音）、Vibration（振动）、Harshness（平顺性）的简称。
汽车的NVH性能是衡量一个汽车品质的重要指标。
车内噪音的来源非常复杂：发动机的振动和噪音、排气系统的噪音、风扇噪音、传动系统噪音、内饰系统噪音、路胎振动、胎噪、制动噪音以及风噪等都是车内噪音的根源。
通常，人们习惯于按传播路径将车内噪音区分为两大类，即：由结构传递的中、低频噪音，它们通常由动力系统的振动、车身悬置系统的振动以及路胎振动而引起，并通过车身结构振动传播到车内；由空气传递的中、高频噪音，涉及：动力系统噪音、路胎摩擦噪音以及风噪等。
这些错综复杂的车内噪音来源表明，改善汽车的NVH性能是一项复杂的系统工程。
提高汽车的NVH性能除了主动降噪，如优化发动机及车身机构、提高车身动静刚度、改进底盘系统等方法来控制噪声源及传播路径；还需要必要的辅助手段。
汽车声学包作为一种辅助降噪的手段便应运而生了。
汽车声学包就是指跟汽车NVH性能相关的各类吸音、隔音、减震、密封的部件的总称，如前围板隔热垫、地毯、顶棚、孔塞、空腔隔断等等。
汽车声学包设计
汽车声学包设计作者：王孟斌来源：《科学大众·教师版》2016年第03期摘要：对汽车声学包材料的选取做了系统的说明，同时介绍了汽车声学包的吸音隔音部件与钣金之间的配合关系，说明了运用声学包降低噪声手段的重要性和可行性。
关键词：汽车声学包；材料；声学处理中图分类号：U467.493 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2016）03-187-001随着汽车市场竞争的日益激烈和市场对汽车产品要求的日趋多样化，汽车噪声危害逐渐被人们所认识，要求降噪的呼声日益高涨。
其方法包括：优化发动机和车身结构，提高车身刚度、改进悬置系统，以及提高零部件的加工精度和装配质量等，已将噪声源和噪声传播路径最小化。
文中主要介绍了汽车声学包的常用材料选择及车身的声学处理。
1.汽车声学包定义汽车声学包是指和汽车NVH有关的各类吸音隔音部件的总和，如前围隔音隔热垫、顶棚、地毯等。
2.材料选用及遵循原则2.1材料选用及遵循原则（1）材料的轻量化。
轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，采用轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多。
（2）环保特性。
车厢内的声学包材料当中不应含石棉、玻璃纤维、酚醛树脂、重金属铅等对人体有害的物质，最大限度的保证乘驾人员的身体健康。
（3）气味性。
由于声学包中的地毯、顶棚、隔音垫等部件位于乘客舱内，因此要求声学包所用的材料应该满足相应的气味性要求。
（4）防霉性。
由于外前围隔音垫，轮罩翼子板密封件等声学包部件位于车厢外部，在汽车的行驶过程中极易吸附雨水雾气等，且地毯等部件在人为的作用下吸附水分之后，容易发生霉变，故对声学包部件的防霉性提出一定的要求。
（5）阻燃性。
汽车的内饰件必须满足阻燃性国标，不易燃烧，最好能防止燃烧。
除此以外，声学包还具有量身定做性。
不同的车辆有不同的声场特性和噪声特点，要达到理想的降噪效果，就需要有针对性的解决方案，体现在用料类型、数量和施工部位上，都会因车型不同而有所区别，故可称之为两声定做。
基于某商用车型声学包优化的试验方法研究
基于某商用车型声学包优化的试验方法研究引言：商用车型的声学性能在市场竞争中起到了至关重要的作用。
声学包是一种用于减少车辆噪音传导的材料，其优化能够显著提高车辆的舒适性和乘坐体验。
本文旨在研究基于商用车型声学包优化的试验方法，以提供科学、高效的优化方案。
方法：1.设计声学包铺设布局。
根据商用车型的结构和噪音产生源的位置，合理设计声学包的铺设布局是第一步。
可以使用计算机辅助设计软件进行仿真分析，以确定最佳的声学包布置方案。
2.测量噪音源的频谱和强度。
使用噪音测量设备对商用车型的各个噪音源进行频谱和强度测量。
这些噪音源可能包括发动机、轮胎和车辆行驶过程中的风噪等。
3.测试声学包材料吸声性能。
选择合适的声学包材料，进行吸声性能测试。
常见的测试方法包括声吸系数测试和垂直吸声系数测试。
4.建立声学包模型。
将声学包材料的吸声性能数据与车辆结构模型结合，建立声学包模型。
可以使用有限元分析方法进行声学包模型的建立和仿真。
5.进行声学包优化试验。
将设计好的声学包铺设布局应用于商用车型，进行试验。
可以通过驾驶舱内的声音测量设备对车辆在不同工况下的噪音进行测试，以评估声学包的优化效果。
6.优化结果的数据分析。
将优化结果与原始设计进行对比分析，评估声学包优化的效果。
可以从整体噪音水平、噪音频谱和驾驶舒适性等方面进行评价。
讨论：声学包优化的试验方法对商用车型的声学性能改善具有重要意义。
通过合理的声学包材料选择和布置，可以显著减少车辆噪音。
声学包优化不仅可以提高车辆的乘坐舒适性，还可以提高车辆品牌形象和竞争力。
然而，在进行声学包优化试验时，需要注意实验环境的控制和测量设备的准确性，以保证试验结果的可靠性。
结论：本文研究了基于商用车型声学包优化的试验方法，并提出了一套科学、高效的优化方案。
通过定量测量和试验分析，可以得出声学包优化的结论，为商用车型的声学性能改善提供依据。
未来的研究可以进一步探索声学包优化的其他方法和技术，以提高商用车型的声学性能。
基于VAOne汽车声学包的分析
一 背景
ESI-TONGJI 虚拟设计研究所： 2012年8月14日，ESI-TONGJI虚拟设计研究所在上海国际 汽车城同济大学嘉定校区内揭牌。
ESI—TONGJI Virtual Design Institute的成立，是同济汽车 设计研究院有限公司在汽车虚拟开发技术上的重要里程碑，双 方将以此为平台，在汽车产品开发，虚拟设计技术应用与人才 培养等方面，推动中国汽车设计开发技术不断进步。
Tongji Automotive Design Research Institute
一 背景
CAE仿 真技术
试验技 术
汽车NVH问题的 分析起到了关键 作用，可以对汽 车零部件、系统 以及整车进行 NVH分析。
Tongji Automotive Design Research Institute
三 整车分析
整车隔声量分析：
隔声量（两个声腔SPL的差）：车内声腔作为声源腔，车外 声腔作为接收腔。
声源腔
接收腔
驾驶员耳旁声腔——地板下面声腔
Tongji Automotive Design Research Institute
三 整车分析
整车隔声量分析：
分析噪声各个传递路径、隔声量、贡献量等。
一 背景
同济汽车设计研究院有限公司成立于2009年11月，注册资 本5000万元。 研究院依托同济大学汽车研发资源，以同济汽车学院、新能 源汽车工程中心、上海地面交通工具风洞中心、上海燃料电 池汽车动力系统有限公司为合作团队，秉承同济大学同舟共 济，自强不息的精神，依靠优秀的专家、学者，先进的研发 设备和积累的国际合作与重大科技研究经验，为国内外汽车 行业的整车及零部件企业提供专业化的产品设计、产品开发、 性能开发、试验技术与设备等领域的系统解决方案。
声学包标定义及其他
成分组成解析
厚度分布解析 重量分布解析
声学包目标定义2
标杆车声学包解析
性能解析
吸声系数测试
插入损失测试
流 阻 测 试
初步内饰件目标值定义
声学包目标定义3
吸隔声材料组分等定义
参考标杆车结构 经验
样件声学性能测试分析
已有数据库 基于FOAM-X，NOVA 平板样件实际测试
声学包目标定义4
开发车型数模检查
气密性检查
钣金搭接 焊缝涂胶 工艺孔处理 其他影响密封处理的结构
内饰件安装设计检查
过孔处理 搭接贴合 覆盖率 其他附件安装支架等
声学包目标定义5
SEA数模搭建
部件级（关键钣金件）
防火墙 地板 车门
钣金件隔声量
钣金件隔声量测试 SEA仿真预测 覆盖率影响分析
定义关键内饰件隔声性能上下目标限
声学包目标定义5
SEA数模搭建
整车级
标杆车SEA模型或开发样车SEA模型 内饰材料声学性能（标杆车、目标、
实测） 声载荷（标杆车与开发车） 调整内饰定义
修正、调整、确定内饰件目标定义
目录CONTENTS
1
VAONE在声学包开发中的运用
2
声学包开发方法与流程
VAONE技术在整 车声学包目标定义
中的运用
中国汽车技术研究中心 邓江华 博士
目录CONTENTS
1
VAONE在声学包开发中的运用
2
声学包开发方法与流程
3
声学包目标定义
4
声学包开发中的相关试验
整车开发中的声学包开发
2
声学包开发目的
声学包定义
动力总成声学包设计开发要求
动力总成声学包设计开发要求
动力总成声学包的设计开发要求如下：
1. 声学包应具有优异的隔音性能，可有效降低动力总成传导到车身的噪声和振动。
2. 声学包的材料应该具有良好的透气性和防水性，以保证动力总成的热量和湿气得以正常散发。
3. 声学包应具有耐高温、耐磨损、抗老化等性能，以确保长期使用效果稳定。
4. 声学包的安装应方便、简单，不影响动力总成的正常维护和检修。
5. 声学包应符合环保要求，不含有害物质，不对环境造成污染。
6. 声学包应根据不同车型和不同使用环境，进行个性化的设计和优化，以达到最佳的隔音效果。
噪声 标定
噪声标定全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：噪声标定是指在实验室或工业环境中对噪声进行检测和测量，以确定噪声的强度、频谱和其他关键参数的过程。
噪声是指任何不期望的声音，可能会对人们的健康和环境造成负面影响。
对噪声进行标定非常重要，可以帮助我们了解噪声的来源和影响，进而采取必要的措施来控制和减少噪声。
噪声标定的过程通常包括以下几个步骤：首先是选择合适的测量仪器和设备，例如声级计、频谱仪等，在实验室或工业场所中对噪声进行实时监测。
其次是确定测量点和方向，以确保测量结果的准确性和可靠性。
然后是进行噪声数据的收集和记录，包括噪声的级别、频谱和持续时间等参数。
最后是对数据进行分析和处理，以得出噪声的特征和趋势，为进一步的环境评估和控制提供依据。
噪声标定可应用于各种场景和行业，例如工厂车间、办公室、交通工具、建筑工地等。
在工业生产中，噪声标定可以帮助企业确定生产设备和工艺对员工和周围环境产生的噪声水平，从而采取相应的隔音措施和违规处理，保障员工的健康和生产环境的安全。
在城市规划和建设中，噪声标定可以帮助政府部门了解城市交通、建筑以及社区活动对周围居民产生的噪声影响，从而进行噪声污染控制和城市规划优化。
除了对噪声的实时监测和测量外，噪声标定还可以进行长期趋势分析和环境影响评估。
通过不同时间段和季节的数据对比，可以了解噪声污染的变化规律和趋势，及时发现和解决潜在的噪声问题。
结合当地环境质量标准和法规要求，可以评估噪声污染对居民健康和生活质量的影响，为政府和企业制定相关政策和措施提供科学依据。
噪声标定是一项重要的环境监测和管理工作，可以帮助我们了解和控制噪声污染，保障人们的健康和环境的可持续发展。
通过不断优化和改进噪声标定技术和方法，我们可以更有效地管理和减少噪声污染，打造更安静、清洁和宜居的生活环境。
希望更多的政府部门、企业和社会公众重视噪声标定工作，共同努力保护我们的环境和健康。
【2000字】第二篇示例：噪声标定是以一种系统化的方法来测量和记录环境中的噪声水平，帮助我们更好地了解和管理噪声污染。
一种声学包优化方法研究
一种声学包优化方法研究摘要在汽车NVH性能分析中，往往将这个过程简化为“源-传递路径-接受体”这样的系统，而声学包的开发研究就是控制和改进这些路径以使车内噪声控制在预定的目标值之内。
整个声学包的开发重点在于噪声源的识别和传递路径排序，只有很好的掌握这二项关键特性才能有效解决问题，下面通过国内某MPV 噪声优化来验证这种控制方法的有效性。
关键词传递路径；声学包；噪声源；排序前言声学包就是在传递路径中控制车内噪声所有声学材料零部件的总称。
影响整车中的声学包因素主要有：声学材料的声学性能、成型后零部件的声学性能、整车上声学材料的选择、整车上声学包的布置方案。
通过科学合理的方法对以上所述因素进行选择和控制，能够有效降低车内声压级，提高车内语音清晰度。
1 噪声源识别整车空气声源主要包括动力总成噪声、轮胎噪声、进排气管口辐射噪声等，这些噪声通过不同的传递路径传入乘客舱。
为了能反映实际的行驶工况下整车声学特性，在车厢外部25处主要噪声源和车厢内4处分别布置了传感器[1]。
2 噪声源及传递路径排序2.1 传递路径分析基本原理传递路径分析法基本原理基于假设来自不同路径的所有部分贡献构成了总响应Pk=ΣPijk （1）其中：Pk为乘员位置k处的总声压；Pijk为传递路径i在j方向对乘员位置k总声压的部分贡献。
Pijk=Hijk·Sij （2）其中：Hijk為传递路径i上j方向到乘员k的传递函数，结构-声学传递函数或声学传递函数；Sij为传递路径i上j方向上的实际激励。
2.2 声源替代测试直接传递函数声学包主要控制高频空气路径噪声。
对于空气声的传递函数可以采用直接测量的方法。
依次将已校准过的高声功率的点声源放置在上述29个“噪声源”处，其他的28处麦克风包括乘客舱内的接收点采集声压信号。
结合路试工况、点声源激励下的声压级测试结果，基于交叉矩阵法就可以对实际工况的噪声源进行解耦，从而进一步得出实际噪声源对车内总声源的贡献量。
船舶声学包设计、优化及应用研究
船舶声学包设计、优化及应用研究随着船舶设计建造水平的不断进步,船舶舒适性受到设计者们越来越多的重视,过大的噪声会严重影响船舶的使用性,因此设计者们提出各种针对船舶舱室的降噪措施,声学包便是解决船舶舱室噪声超标问题的重要手段之一。
这种技术主要应用于汽车及航空航天领域,船舶行业作为这项技术新的适用领域,目前正积极进行相关研究。
本课题基于这个背景,利用数值模拟手段研究声学包的设计、优化和应用。
本文首先研究了材料声学性能评估的数值方法。
提出数值混响室法和数值驻波管法的概念,研究了不同的数值模拟方法(SEA、FEM、BEM、FEM+SEA)在适用对象、频段、及边界条件等方面的异同,在此基础上,提出了一种新的计算材料隔声量的边界元-有限元-统计能量(BEM+FEM+SEA)混合方法,该方法综合了三种方法的优势,能够在全频段保持一定精度,是一种对驻波管实验的有效模拟方法。
在这部分的最后,对上述五种数值方法做以梳理,结合具体算例分析并给出了各种方法的差异和使用建议。
其次,选择有限元-统计能量(FEM+SEA)和统计能量(SEA)两种方法进行声学包的设计和优化。
设计不同类型的声学包作为初始方案,采用遗传算法,以声学包各材料层厚度为变量,隔声量为目标对各方案进行优化。
结果显示,通过不同的变量、约束条件和优化目标的设置组合,可以达到声学包性能优化,重量降低等目的。
但是同时也发现利用两种方法的计算及优化结果存在较大差异,这一点还需要深入研究,文中也给出初步分析结果。
接下来,研究统计能量(SEA)法计算高频舱室噪声面临的两个问题。
其一,工程中以机脚加速度或速度形式给出的主机振动激励在SEA模型难以完全模拟。
对于这个问题,考虑单独将机舱段有限元模型细化,按照测试数据在机脚处施加激励得到与基座相连的船体板有限元单元的平均振速,将该结果作为激励加到SEA模型相应的子系统上。
通过对比其他位置船体板该方法与有限元方法得到的振动速度,表明该方法能够将机脚处的主机振动转化到船体板上,结果较为准确。
声学包设计及优化综合
动力传动系噪声源
Wind noise
传动系统通过车身/底盘的传播
路面/底盘噪声源
路面/底盘通过车身的传播
声学包开发的意义
Airborne Noise
Structure-borne Noise
声学包动力解传动系决噪声方源 案
Wind noise
传动系统通过车身/底盘的传播
路面/底盘噪声源
路面/底盘通过车身的传播
Part 3
声学包材料特性及测试方法
声学材料分类
本节内容
吸声材料物理特性 隔声材料物理特性 阻尼材料物理特性 T&S 解决方案
吸声材料物理特性
多孔吸声材料
吸声材料：具有大量的内外联通的微小孔隙和孔洞 吸声机理
– 黏滞性和内摩擦效应 – 热传导效应
吸声性能评价指标
– 法向入射吸声系数 – 混响室内测试吸声系数
总结
整车NVH开发流程中的声学包开发工作包括：
– 对标测试：吸声、隔声、阻尼，质量、密度，空间分布、贡献量，声源级等等，关键制定合理 的测试方案
– 指标分解： – CAE分析：SEA模型、材料物性参数测试、声源特性参数、NPA、制定优化方案 – 实车调教：实车NVH测试、检漏测试、部件子系统优化等
• 地板/车门等TL
– 地毯传递损失 – 中控台传递损失 –…
• 发动机舱/乘客舱吸声 系数
– 舱盖吸声性能 – 顶衬吸声性能 – 门吸声性能 –…
样车调校
声学包指标设定与分解
2020/6/21
声学包开发流程
标杆研究
指标设定/分解
NVHCAE/DVP验证
声学包设计及验证
• 整车声学包模型
– FEM/CAD – BOM/材料参数
2200 2210 2220系列 说明书
2 调试 ............................................................................................................... 3
2.1 预热时间................................................................................................................... 3 2.2 显示对比度调节....................................................................................................... 4 2.3 关机程序................................................................................................................... 4 2.4 2223 型变送器的标气要求 ...................................................................................... 4
一种基于声功率的整车降噪试验方法
一种基于声功率的整车降噪试验方法1.前言作为评价汽车操控性和乘坐舒适性的重要指标，振动噪声越来越受到人们的重视。
根据噪声产生的不同机理，车内噪声可分为结构传播噪声和空气传播噪声，发动机、轮胎在运转状态下辐射出的噪声，传递到车内属于空气传播噪声的范围。
对于空气传播噪声的控制，一般是通过在发动机舱和车内布置声学包，来阻隔和吸收噪声源的辐射噪声，因此声学包的设计水平对整车声品质有很大影响。
对声学包零件的评估有多种方法，常见的有全消全反试验室评估隔声量，混响室评估吸声系数。
传统的隔声评估方法需要将车辆切割后制作工装，进行窗口隔声试验，试验需周期很长，费用也较高。
本文介绍了一种基于声功率的降噪试验方法(Power Based Noise Reduction，简称PBNR)[1,2]，能够在不破坏车辆前提下快速评估整车声学包隔声、吸声能力，与竞争车型进行快速对比从而设定整车目标，此外还可以进行噪声路径分析，查找路径上的泄漏和声学包设计的薄弱环节。
2.基于声功率的降噪试验方法PBNR被定义为点声源声功率Π对于某点测量声压p均方值的比率，是1/3倍频程的函数，dB 值的表达式为[3]：PBNR=10×log10[Π/(p·p*)/α] (1)公式(1)中，Π是点声源在自由场测得的声功率，其参考值α=Πref/p2ref=1/400；p*是声压p的的共轭值；(p·p*)是均方声压值或测量声压的自功率谱。
PBNR可以通过空气声传递函数（ATF）计算获得，ATF被定义成响应点的声压（Pa）对声源的体积加速度（m3/s2）的比率，用来表示一个系统的空气声路径特性，单位为dB（Pa/m3/s2），参考值＝20μPa/m3/s2。
当一个点声源处于自由声场内时，其声功率才能以体积加速度表示为：Π=ρQa×Qa*/（4πc）(2)式中Qa为体积加速度，Qa*为Qa的共轭，Qa*Qa*是测得的体积加速度的自功率谱。
汽车前围声学包中频插入损失仿真计算
汽车前围声学包中频插入损失仿真计算姜东明;丁渭平;苏瑞强;杨明亮;马逸飞;朱鹏【摘要】基于混合FE-SEA法,对汽车前围声学包成型件中频插入损失进行仿真计算.根据厚度分布云图将声学包成型件按三种不同的方式(粗划分、中划分、细划分)进行区域划分;结合试验与仿真方法获取与声学包声学性能相关的材料物理参数(孔隙率、流阻、弯曲度、黏性特征长度、热力特征长度等);根据声学包成型件的三种区域划分方式建立三种前围声学包的混合FE-SEA模型,并通过对仿真结果与试验结果进行对比确定最优划分方式以及此方式的混合模型在中频的有效频率区间.结果表明,此混合模型的仿真结果与试验结果在200 Hz～630 Hz频段内具有较好的一致性.【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2018(038)004【总页数】6页(P106-110,202)【关键词】振动与波;混合FE-SEA法;汽车前围;声学包;物理参数;插入损失【作者】姜东明;丁渭平;苏瑞强;杨明亮;马逸飞;朱鹏【作者单位】西南交通大学机械工程学院,成都 610031;西南交通大学机械工程学院,成都 610031;东风汽车公司技术中心,武汉 430056;西南交通大学机械工程学院,成都 610031;西南交通大学机械工程学院,成都 610031;西南交通大学机械工程学院,成都 610031【正文语种】中文【中图分类】TB533+.2汽车前围将发动机舱和驾驶室分隔开，在处于驾驶室这一侧的前围钣金上附加声学包可以大幅提升前围总成的隔声能力，能有效降低由发动机舱传递到车内的噪声。
传统的声学包开发需要经过反复设计、制造、试验等过程，面临着低效率、高成本等问题。
因此，通过仿真技术对声学包进行隔声性能分析已成为开发声学包的重要手段之一。
一些国内外学者对汽车前围声学包进行了相关研究。
葛峰、Bertolini、Zhang基于SEA法对前围声学包的隔声性能进行了研究，以轻量化为目的对前围声学包进行了优化，但他们并未对多种声学包成型件区域划分方法进行分析[1–3]。
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SEA数模搭建
部件级（关键钣金件）
? 防火墙 ? 地板 ? 车门
钣金件隔声量
? 钣金件隔声量测试 ? SEA仿真预测 ? 覆盖率影响分析
定义关键内饰件隔声性能上下目标限
SEA数模搭建
整车级
? 标杆车SEA模型或开发样车 SEA模型 ? 内饰材料声学性能（标杆车、目标、
? 发动机舱内吸声件 ? 乘坐室内吸声或隔声件 ? 后行李箱吸声和隔声件 ? 各种声学密封件 ? ……
3
? 指导内饰件材料定义（ NOVA,FOAM-X ） ? 指导声学包结构设计及生产制作工艺
开发初期 ? 确立声学包目标水平，减小生产盲目性
? 声学包性能水平控制 ? 声学包对整车噪声水平影响预测
实测） ? 声载荷（标杆车与开发车） ? 调整内饰定义
修正、调整、确定内饰件目标定义
1
VAONE在声学包开发中的运用
2
声学包开发方法与流程
3
声学包目标定义
4
声学包开发中的相关试验
整车开发中的声学包开发
17
摸底测试
测试内容：声压、AI、声功率
? 怠速、匀速等
40.00 27.41
Octave 1/3 driver_R:S (A) 746.99 rpm Octave 1/3 codriver_R:S (A) 746.99 rpm
中国汽车技术研究中心 邓江华 博士
1
VAONE在声学包开发中的运用
2
声学包开发方法与流程
3
声学包目标定义
4
声学包开发中的相关试验
整车开发中的声学包开发
2声学包Βιβλιοθήκη 义具有处理空气声声压的声学部件组合，多由棉毡、海绵、玻璃纤维 、无纺布、质量层、密封件等材料组成。 对一般乘用车而言，声 学包主要包括以下几大部分
Octave 1/3 Hz
40.00
dB Pa 5.46
10000.00
-10.00
11220.18 A L
声载荷测试
声传函测试
点或面声源对子结构进行激励
各子系统与子结构间的声传函
部件声学特性测定
内外前围、座椅、地毯、轮罩、顶棚、行李箱侧和底装饰件等
部件材料属性
厚度、密度、损耗因子、模态密度等
内前围
结构、组成、 成分等
地毯
结构、组成、 成分等
顶棚
厚度、成分、 结构等
其他
发舱吸声件、 行李箱吸隔 声件、其他
附件
样件声学性能测试分析
已有数据库 基于FOAM-X，NOVA 平板样件实际测试
开发车型数模检查
气密性检查
? 钣金搭接 ? 焊缝涂胶 ? 工艺孔处理 ? 其他影响密封处理的结构
内饰件安装设计检查
Measurements Snorkel noise, 3rd gear, WOT, microphone position 10 cm, 45 degree above
overall level order level
110
105
)) (A
100
(dB
el
95
ev
L
ure
90
ss
re
P
d
n
ou
S
80
基于标杆车型（模拟开发）
声学材料参数未知，需进行大量试验工作。国内多为此种方式
已有车型基础上的优化改进
车型已开发完成，在此基础上进行声学包优化，大多数据已有（数 模、材料特性等）
6
基于上代车型
基于现有车型
7
标杆车解析
标杆车声响应测试
声学包分析
内饰材料信息
目标值确定（整 车及内饰）
标杆车模型搭建
模型调校
车内声压级目标
70 1000
2000
3000
4000
5000 Engine Speed (rpm )
6000
内饰材料声学特性目标
标杆车声学包解析
结构解析
成分组成解析
厚度分布解析 重量分布解析
标杆车声学包解析
性能解析
吸声系数测试
插入损失测试
流 阻 测 试
初步内饰件目标值定义
吸隔声材料组分等定义
参考标杆车结构 经验
Octave 1/3 Rr_seat_L:S (A) 746.99 rpm
Pa dB(A)
-10.00 25.00 22.39
Curve
25.00 27.41 30.20 22.42
10000.00 5.46 5.42 7.67
RMS 37.77 37.96 39.08
Hz dB(A) dB(A) dB(A)
整车密封性测试
） SCFM （ 量 漏 泄 均 平
0
25 50 75 100 125 150 175 200 225
23
声载荷测取
模型声响应计算 试验验证
移植模型至 开发车型
声响应预测
内饰优化
声学包优化
8
1
VAONE在声学包开发中的运用
2
声学包开发方法与流程
3
声学包目标定义
4
声学包开发中的相关试验
整车开发中的声学包开发
9
整车目标值设定基于标杆车进行
目标值设定
外声源目标
for 74 dB(A) - Pass-by Noise Regulation and Interior Noise
开发中期 ? 声学包性能优化及设计变更指导
? 声学包优化
开发后期 ? 后续平台车型开发依托与参考
4
1
VAONE在声学包开发中的运用
2
声学包开发方法与流程
3
声学包目标定义
4
声学包开发中的相关试验
整车开发中的声学包开发
5
基于上一代车型（改型开发）
声学材料参数、材料分布大都已知。对原有声学包模型的移植及改 进优化