香港高铁与九龙火车站概况

香港高铁与九龙火车站概况
广深港高速铁路香港段同义词香港高铁一般指广深港高速铁路香港段广深港高速铁路香港段是中国广深港高速铁路位於香港的部份，起屹於香港西九龙填海区西九龙总站，止於香港与深圳的边境，总长26公裏。

途经油麻地、大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾及米埔的地底。

沿途不设车站，最高营运时速为每小时200公裏，每方行车方向每小时可以接载约10,000名乘客。

广深港高速铁路香港段通过与广深港高速铁路广深段连接，与19,000公裏长的中国高速铁路系统网络相连。

未来将连接汕深港铁路（厦深铁路鲘门到福田）壹个小时到达汕尾市深汕特别合作区中文名广深港高速铁
路香港段外文名China railway high speed Hongkong section 起屹于香港西九龙填海区西九龙总站止于香港与深圳的边境总长26公里连接中国高速铁路系统网络计划通车时间2018年12月目录1 计划曾经考虑走线方案共用或者专用通道方案2 历史研究采用专用通道方案拨款通过，工程启动隧道钻挖工程开始主要施工地点3 硬件设施车站辅助设施列车 4 经济效益5
高铁资讯中心 6 工程影响大角嘴旧楼出现裂纹八十岁失明老妇居所被工程围板包围环境污染7 争议8 延迟
通车计划曾经考虑走线方案广深港高速铁路香港段的计划曾经考虑采用多个方案可能，香港段的总站可以选择兴建位于新界北部的洲头或者西九龙，其中西九龙在交通接驳、对环境影响及对香港岛及九龙等香港市区的吸引力等方面比较上佳，而兴建于洲头则有比较低的成本的优势，而且对荃湾和新界的乘客有比较大的吸引力。

当局认为，西九龙的选择地址在运输效益方面比较洲头为佳。

共用或者专用通道方案由香港边境禁区前往西九龙的路线，亦曾经有两个方案：亦即“共用通道方案”及“专用通道方案”，两者均计划在落马洲附近接驳广深段。

截至2008年4月，香港政府决定以西九龙总站作为终点站，路线采用全隧道的“专用通道方案”中线方案。

2008年4月，当局决定以西九龙总站作为终点站，路线采用全隧道的“专用通道方案”中线方案。

共用通道方案共用通道方案分别和现有港铁西铁线（西九龙附近至锦上路一段）和将会兴建的北环线（锦上路至洲头附近一段）共用路轨，再以转驳一条3公里长的隧道进入中国大陆；广深段及香港段的总行车时间为60分钟。

专用通道方案专用通道方案为兴建一条全新的铁路轨道，直接由西九龙总区接驳至广深段；广深段及香港段的总行车时间为48分钟，兴建成本比较“共用通道方案”多出47%。

专用通道亦有两个方案：一为“连续隧道方案”，直接由香港边境禁区接驳至西九龙总站，预计全段会位于隧道内；二为“断
续隧道方案”，位于“共用通道方案”以东，走线和行车时间比较长，但是会让一段2公里长的路段露出于大埔附近的地面上。

历史研究2006年2月6日，行政会议指示九广铁路公司以共用通道方案作进一步规划，即兴建北环线连接落马洲，及使用现有西铁线及九龙南线的部份路轨，终点站设立于西九龙，全长30公里；预计每小时列车数目为3至5班。

2007年1月，深圳决定增加一座铁路站──福田站。

中华人民共和国铁道部表示来往香港的高速列车将会比较
预期为多，预计于2020年，将会有10个城市开办每日共15对（即往来每方向15班）长途直通列车；至2030年，长途直通列车更会增加至每日共23对（即往来每方向23班）。

因此选择“专用通道方案”或是“共用通道方案”未有定案。

采用专用通道方案同年5月19日，九广铁路公司完成对广深港高速铁路香港段的研究报告，倾向于以全隧道方式，亦就是专用通道方案的一种，接驳西九龙与香港边境禁区。

该方案造价约300亿港元，预计于2014年通车。

8月2日，香港政府在粤港联席会议第10次会议上提出决定以“专用通道方案”兴建广深港高速铁路香港段，总站设立于拟议中的西九龙。

届时由西九龙至深圳福田，往来只需要13分钟；由西九龙至广州南站，亦只需要约48分钟。

同年10月，广深港高速铁路香港段成为行政长官曾荫权所发表的《2007至2008年度香港行政长官施政报告》的《十大建设计划》之一。

同年12月2日，九广铁路与香港地铁两铁合并成为港铁公司，广深港高速铁路香港段的统筹事务亦转交由港铁负责。

2008年1月2日，港铁公司展开首两项招标，包括一条26公里长的路轨隧道及西九龙总站的初步设计，并且研究于西九龙总站上盖发展地标式摩天大楼的可行。

同年4月22日，行政会议批准港铁对广深港高速铁路香港段进行进一步的
规划及设计。

路线走向采取“专用通道方案”的中线方案，而西九龙总站亦计划延伸至西九龙文娱艺术区的地底，方便乘客可以直到达西九文化区。

如果以上述的方式兴建，西九龙总站将会可以容纳14座月台（10座为长月台，4座为短月台）。

行政会议同时批准港铁根据服务经营权的模式，给予港铁营运上述项目50年。

由于融资方式的改变，香港政府没有批准将西九龙总站上盖交予港铁发展。

10月1日，港铁公布新的走线方案。

11月28日，香港政府按照《铁路条例》将广深港高速铁路香港段的方案刊宪。

2009年2月24日，铁道部副部长陆东福和香港运输及房屋局局长郑汝桦在香港签署有关于广深港客运专线香港段与广深段的衔接技
术安排备忘录。

根据备忘录安排，铁道部与香港政府将会继续加强沟通，争取实现广深港高速铁路香港段在2009年年内启动工程及其他相关的一切安排，将香港纳入19000千米的中国高速铁路网络中。

同年10月20日，香港政府落实兴建广深港高速铁路香港段，石岗横台山菜园村将会全面清
拆。

因此香港政府动用了20亿港元作为收回土地，至该时，150户村民中有80多户接受了补偿。

另一方面，仍然有部份村民拒绝搬迁。

拨款通过，工程启动同年12月18日，香港立法会财务委员会推迟香港政府对兴建广深港高速铁
路香港段涉嫌669亿港元的拨款申请，延期至2010年1月8日再度审批申请。

由于泛民主派立法会议员准备了多个提问，整个会议一共提问了64条问题，当中泛民的提问占了约7成。

而且，在立法会门外亦有人众聚集示威。

结果会议到晚上10时45分的规定最后时间限制到达，仍然未能够进行有关的表决。

财务委员会于是延期至1月15日至16日连续两日审议。

1月16日下午6时半许，经过长达15轮、近170多次提问，财务委员会正式通过拨款申请。

1月27日，广深港高速铁路香港段动工。

同年，走线所途经的油尖旺、深水埗、葵青、荃湾及元朗的各项相关建造工程地盘，工程亦都已经陆续展开。

隧道钻挖工程开始香港段隧道由西九龙总站开始，经过海庭道、美荔道、石荫、谢屋村、大江埔、牛潭尾及米埔，最后经过皇岗进入中国大陆。

2011年8月10日，隧道钻挖工程开始。

有大角嘴居民指出隧道钻挖工程引致路面下陷、大厦内有裂纹。

牛潭尾村民及养鱼业亦受到高铁工程困扰，包括水井枯干、溪水受污染、令到鱼类死亡及农作物枯萎。

主要施工地点元朗区米埔通风设施工地牛潭尾工地大江埔紧急救援入口工地石岗停车侧线及
紧急救援站工地八乡七星岗工地八乡谢屋村工地八乡上村
工地元朗大树下临时爆炸品仓库屯门区小榄乐安排临时趸
船转运站扫管笏临时爆炸品仓库荃湾区荃湾象山邨城门通
风楼工地葵青区葵涌昌荣路工地葵涌永业街/大连排道工地
深水埗区荔枝角美荔道工地长沙湾深旺道/兴华街西工地长
沙湾连翔道临时趸船转运站深水埗南昌公园工地油尖旺区
旺角西海庭道工地佐敦西九龙总站工地硬件设施车
站主条目：西九龙总站西九龙总站位于西九文化区北面，经由行人天桥及隧道连接至港铁柯士甸站及九龙站。

辅助设施广深港高速铁路香港段总共设立了8座紧急救援入口，分别为7座通风设施及1座专用紧急救援入口。

在紧急情况下，通风设施可以作为紧急救援入口。

石岗停车侧线及紧急救援站米埔通风设施牛潭尾通风设施八乡通风设施城门通
风设施葵涌通风设施南昌通风设施旺角西通风设施列车主条目：港铁南车四方电力动车组广深港高速铁路香港段的使用列车与广深段不同，由港铁进行招标（合约编号：840），为数9列，每列8节车厢，最高运行时速高达350公里，列车设有普通席、商务席和贵宾席，结果由中国南车四方投标成功，将会采用和谐号CRH380A型为基础。

购买合约于2012年4月16日在港铁总部大楼签订。

经济效益广深港高速铁路香港段与总长度达19,000公里的中国高速铁路系统网
络（全球最庞大的高速铁路网络），估计从香港西九龙总站
出发的4小时车程范围，能够覆盖最少6,000万人口；方便了香港与中国大陆之间的交通，及两地的社会文化交流、旅游及商业活动效率，对香港及中国大陆带来极大效益。

广深港高速铁路香港段的使用，能够大幅度地缩短香港与珠三角地区以至中国大陆其他主要城市之间的交通时间。

例如，往来香港至广州的行车时间由100分钟缩短一半至48分钟。

另外，列车班次频密快速，可以直接连接香港与16座中国大陆城市。

广深港高速铁路香港段的使用，让居民外出的成本大为降低，实现了珠三角一小时生活圈概念。

预计广深港高速铁路香港段的使用，每年可以为到香港市民节省4,200万小时的乘车时间。

广深港高速铁路香港段于施展工程期间，最高峰可以创造约11,000个就业机会。

于营业运作期间，广深港高速铁路香港段将会带动香港与中国大陆各行业的
合作及发展，特别包括香港旅游业、饮食业、零售业及专业服务业等等，预计可以另外直接创造约10,000个就业机会。

此外，在广深港高速铁路香港段通车后50年，营业运作所带来的香港经济效益可以高达870亿港元。

高铁资讯中心高铁资讯中心位于深水埗南昌公园（近君汇港）内之高铁地盘办事处。

工程影响大角嘴旧楼出现裂纹有大角嘴居民指出，高铁隧道太过接近楼宇桩柱，部分旧楼甚至无桩，有沉降或者塌楼的危机。

现时预料状况一一出现，包括路面下陷令到门框歪斜、地砖裂开以至大厦内有裂纹。

有居民指
出钻挖机在2012年10月月底至11月初经过地底时，楼宇被震荡到大厦内的门框及墙身不断作响，使到他们夜里无法入睡，亦曾经多番致电港铁投诉，港铁于上门视察后表示是电流的声响。

于2002年入伙的西九龙纪律部队宿舍是高铁隧道在地底钻过的建筑物地盘之一，居民约于9月月底至10月初发现建筑物的外墙整幅下坠，大片瓦仔移位剥落。

港铁坚称情况轻微，认为凡此种种现象未必与高铁有关系及承诺监察工程对周边建筑物的影响。

有街坊表示受到港铁警告或者施展压力，要求别再就事件发声，也不愿意上镜接受访问，因此愿意站出来争取的居民不多。

此外，港铁透过广告公司向各大香港报章发出信件表示，向广告部直言一旦报章刊登了港铁的负面新闻，港铁将会保留抽起广告的权利，更要求广告部与记者沟通。

八十岁失明老妇居所被工程围板包围高铁项目令到元朗菜园村被夷为平地，独居于菜园上村一石屋的失明八旬老妇谢女士的居所因为位于高铁收地范围外，现时四周已经成为工地，令她被工程围板包围，曾经陷于孤立无援之境。

孤屋一事被报道后，引起多个机构及媒体关注。

运输及房屋局回复时表示，暂时不考虑收回土地，但是会为谢女士提供临时行人路出入。

环境污染2012年5月，元朗攸潭美村（前称牛潭尾村）受到高铁工程困扰，该处是一条香港罕有仍然依赖地下水维生的村落，村内有多个锦鲤养殖场，亦有兰花种植场及大大小小的种植户。

然而高
铁工程所致，先后发生了水井枯干、溪水受污染、令到鱼类死亡及农作物枯萎，影响到村民的生活及养鱼业。

经过香港大学专家研究后，确认愈接近高铁竖井的水井，水位下降得愈明显。

有村民批评，水井已经流失了大量地下水，回灌“水喉水”根本无补于事，港铁必须与受到影响的村民商讨解决及补偿办法。

惟港铁至今未有理会。

争议主条目：香港高铁争议在推动广深港高速铁路香港段计划时，在财政支出、回收土地、走线、车站选举地址及设计等问题上，引起了香港社会人士的关注与彼此之间的冲突，并且发生了撑高铁运动、反高铁运动、反高铁苦行和香港反高铁拨款警民冲突等事件。

延迟通车2014年4月15日，香港铁路有限公司召开新闻发布会宣布，因恶劣天气影响，原定2015年完成的广深港高铁香港段工程将延误至少9个月至2016年完工，通车时间也将顺延到2017年。

港铁对延误致歉并解释称，两星期前的黑雨天气中，元朗区出现200年一遇大雨，令工地旁斜坡的泥土松软，沙石冲入工地，有大型精密钻挖机严重受损。

港铁同时表示，西九总站工程范围大，钻探有盲点，地底岩石层较预期高且硬，令工程受阻。

此外，经过深圳河之后的隧道涉及湿地保护区，钻探也有困难，未能如期完成。

港铁高速铁路总经理蔡丰松表示，广深港高铁工程比较庞大且复杂，工程进度不如理想，全因种种不可预见的因素，他们的团队会不断努力，有信心主要工程能于2016
年完工。

港铁没有透露延误造成的损失。

对是否有港铁高层需要为事件负责辞职，港铁工程总监周大沧也没有回应。

香港特区政府运输及房屋局局长张炳良对延误感到惊讶和意外，要求港铁就工程进度向特区政府提交全面评估报告，并责成路政署署长就高铁工程进度作独立审视和评估。

[1] 关于高铁广深港高速铁路香港段工程延误，港铁独立董事委员会28日发表第二份调查报告，独立专家及项目管理团队都认为高铁香港段很大机会在2018年完成并通车，最新估算造价为715亿港元。

[2] 在2016年1月23日开幕的广东省政协十一届四次会议上，港籍广东省政协委员、香港广东社团总会会长杨志红接受记者采访时称，广深港高铁香港段工程绝不能停下，香港兴成针织厂董事长、香港广东外商公会副会长张静委员也表示，如继续延期甚至“烂尾”，将会累及香港经济。

[3] 2016年3月8日下午，针对深港高铁的建设及京台高铁的规划，媒体记者采访了全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕。

他表示，深港高铁可能在今年年底通车，而京台高铁的规划在技术上完全可行，针对这一项目的投资需要两千亿人民币左右。

[4] 参考资料1. 广深港高铁香港段将延至2017年通车．凤凰[引用日期2014-04-16]2. 高铁香港段或2017年通车最新估算造价715亿．新浪[引用日期2014-10-29]3. 港籍广东政协委员：深港高铁绝不能停工．中国经济网．2016-01-23[引
用日期2016-01-23]4. 中铁副总工：深港高铁或年底前通车．中国经济网．2016-03-9[引用日期2016-03-9]词条标签：社会，交通九龙站
同义词九龙火车站（中国站名）一般指九龙站九龙站站址在香港特别行政区油尖旺区畅运道。

建于1914年，初期位于油尖旺区尖沙咀梳利士巴利道，1975年搬迁至现址。

离北京西站2476公里，深圳站35公里，隶属香港铁路公司管辖，暂无等级，从规模来看应为特等站。

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

中文名九龙站外文名Kowloon Station 位置香港油尖旺区西九龙填海区雅翔道管辖香港铁路公司目
录1 基本介绍 2 车站简介 3 车站楼层 4 车站大堂5 车
站出口 6 车站周边7 接驳交通8 邻接车站9 利用状况
10 车站历史11 未来发展12 车站概览13 上下车站14
列车班次15 车站备注16 相关信息基本介绍九龙站（粤拼：gaulungzaam；英文：Kowloon Station）系港铁东涌线同机场快线的一个站，位於油尖旺区的西九龙填海区雅翔道，处於西铁线柯士甸站以西。

九龙站有机场快线市区预办登机的服务，赶时间的旅客可以在九龙站搞定登机手续先，之後就坐机场快线到机场直接上机。

2009年九龙南线通车之後，九龙站同东面的西铁线柯士甸站不是正式的换乘站，乘客在两站间转乘，无论用八达通还是单程车票，都当两段车
程处理，并要给再入闸收费。

乘客要在南昌站转车，才会有再入闸收费调减。

至於机场快线的乘客在九龙站同柯士甸站之间转车会有「免费港铁接驳服务」，乘客可以在本站出闸后经A或C1出口行去柯士甸站；如果持有承认乘搭机场快线有效凭证，亦可以搭机场快线穿梭巴士K1线，去柯士甸站免费转西铁线。

车站简介九龙站（英文：Kowloon Station）是香港港铁东涌线和机场快线上一个车站，位于油尖旺区的西九龙填海区雅翔道。

值得一提，2009年九龙南线通车后，九龙站与东面西铁线的柯士甸站并非为正式的转车站，乘客若在两站间转乘，无论使用八达通还是单程车票，均需当作两段车程处理，并缴纳再入闸收费。

乘客须于南昌站转乘，方能享有再入闸收费调减；乘客如要享用机场快线免费港铁接驳服务前往柯士甸站（或相反），须于青衣站转乘东涌线，再于南昌站转乘西铁线（或相反）。

九龙站车站楼层编辑九龙站是机场快线及东涌线的车站，共有9层，另有1层密闭空间原本用作东部走廊（东九龙线）预留楼层。

由于车站与上盖综合发展项目Union Square结合成同一建筑物，所以车站大部份位置均与上盖物业相连。

U5中庭上盖物业出口、Union Square、圆方、空中花园漾日居、擎天半岛、君临天下凯旋门、天玺、环球贸易广场U4圆方东涌线大堂出口（升降机）、圆方U3圆方机场快线大堂出口、圆方东涌线大堂出口、圆方G地面机场快线市区预办登机
客务中心、落客区、市区预办登机服务、警岗车站商店、行李寄存、自动售卖机、洗手间东涌线大堂出口、客务中心、车站停车场、洗手间机场快线穿梭巴士站、公共运输交汇处车站商店、恒生银行、自动照相机、自动柜员机L月台机场快线大堂客务中心、落客区、洗手间侧式月台，左边车门将会开启1号月台机场快线列车往机场/博览馆方向2号月台机场快线列车往香港方向侧式月台，左边车门将会开启机场快线大堂客务中心、的士站、车站商店、洗手间L4月台3号月台东涌线列车往东涌/迪士尼线方向岛式月台，右边车门将会开启4号月台东涌线列车往香港方向密闭空间- 东部走廊（东九龙线）预留结构U5
中庭上盖物业出口、Union Square、圆方、空中花园漾日居、擎天半岛、君临天下凯旋门、天玺、环球贸易广场
U4
圆方东涌线大堂出口（升降机）、圆方U3
圆方机场快线大堂出口、圆方东涌线大堂出口、圆方G 地面机场快线
市区预办登机客务中心、落客区、市区预办登机服务、警岗车站商店、行李寄存、自动售卖机、洗手间东涌线大堂出口、客务中心、车站停车场、洗手间机场快线穿梭巴士站、公共运输交汇处车站商店、恒生银行、自动照相机、自动柜员机L2
月台机场快线大堂客务中心、落客区、洗手间侧式月台，左边嘅车门将会打开往博览馆往香港站侧式月台，左边嘅车门将会打开机场快线大堂客务中心、的士站、车站商店、洗手间L4
月台往东涌岛式月台，右边嘅车门将会打开往香港站密闭空间-东部走廊（东九龙线）预留结构。