香港高铁与九龙火车站概况

香港高铁与九龙火车站概况广深港高速铁路香港段同义词香港高铁一般指广深港高速铁路香港段广深港高速铁路香港段是中国广深港高速铁路位於香港的部份，起屹於香港西九龙填海区西九龙总站，止於香港与深圳的边境，总长26公裏。

途经油麻地、大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾及米埔的地底。

沿途不设车站，最高营运时速为每小时200公裏，每方行车方向每小时可以接载约10,000名乘客。

广深港高速铁路香港段通过与广深港高速铁路广深段连接，与19,000公裏长的中国高速铁路系统网络相连。

未来将连接汕深港铁路（厦深铁路鲘门到福田）壹个小时到达汕尾市深汕特别合作区中文名广深港高速铁路香港段外文名China railway high speed Hongkong section 起屹于香港西九龙填海区西九龙总站止于香港与深圳的边境总长26公里连接中国高速铁路系统网络计划通车时间2018年12月目录1 计划曾经考虑走线方案共用或者专用通道方案2 历史研究采用专用通道方案拨款通过，工程启动隧道钻挖工程开始主要施工地点3 硬件设施车站辅助设施列车 4 经济效益5高铁资讯中心 6 工程影响大角嘴旧楼出现裂纹八十岁失明老妇居所被工程围板包围环境污染7 争议8 延迟通车计划曾经考虑走线方案广深港高速铁路香港段的计划曾经考虑采用多个方案可能，香港段的总站可以选择兴建位于新界北部的洲头或者西九龙，其中西九龙在交通接驳、对环境影响及对香港岛及九龙等香港市区的吸引力等方面比较上佳，而兴建于洲头则有比较低的成本的优势，而且对荃湾和新界的乘客有比较大的吸引力。

当局认为，西九龙的选择地址在运输效益方面比较洲头为佳。

共用或者专用通道方案由香港边境禁区前往西九龙的路线，亦曾经有两个方案：亦即“共用通道方案”及“专用通道方案”，两者均计划在落马洲附近接驳广深段。

截至2008年4月，香港政府决定以西九龙总站作为终点站，路线采用全隧道的“专用通道方案”中线方案。

2008年4月，当局决定以西九龙总站作为终点站，路线采用全隧道的“专用通道方案”中线方案。

共用通道方案共用通道方案分别和现有港铁西铁线（西九龙附近至锦上路一段）和将会兴建的北环线（锦上路至洲头附近一段）共用路轨，再以转驳一条3公里长的隧道进入中国大陆；广深段及香港段的总行车时间为60分钟。

专用通道方案专用通道方案为兴建一条全新的铁路轨道，直接由西九龙总区接驳至广深段；广深段及香港段的总行车时间为48分钟，兴建成本比较“共用通道方案”多出47%。

专用通道亦有两个方案：一为“连续隧道方案”，直接由香港边境禁区接驳至西九龙总站，预计全段会位于隧道内；二为“断续隧道方案”，位于“共用通道方案”以东，走线和行车时间比较长，但是会让一段2公里长的路段露出于大埔附近的地面上。

历史研究2006年2月6日，行政会议指示九广铁路公司以共用通道方案作进一步规划，即兴建北环线连接落马洲，及使用现有西铁线及九龙南线的部份路轨，终点站设立于西九龙，全长30公里；预计每小时列车数目为3至5班。

2007年1月，深圳决定增加一座铁路站──福田站。

中华人民共和国铁道部表示来往香港的高速列车将会比较预期为多，预计于2020年，将会有10个城市开办每日共15对（即往来每方向15班）长途直通列车；至2030年，长途直通列车更会增加至每日共23对（即往来每方向23班）。

因此选择“专用通道方案”或是“共用通道方案”未有定案。

采用专用通道方案同年5月19日，九广铁路公司完成对广深港高速铁路香港段的研究报告，倾向于以全隧道方式，亦就是专用通道方案的一种，接驳西九龙与香港边境禁区。

该方案造价约300亿港元，预计于2014年通车。

8月2日，香港政府在粤港联席会议第10次会议上提出决定以“专用通道方案”兴建广深港高速铁路香港段，总站设立于拟议中的西九龙。

届时由西九龙至深圳福田，往来只需要13分钟；由西九龙至广州南站，亦只需要约48分钟。

同年10月，广深港高速铁路香港段成为行政长官曾荫权所发表的《2007至2008年度香港行政长官施政报告》的《十大建设计划》之一。

同年12月2日，九广铁路与香港地铁两铁合并成为港铁公司，广深港高速铁路香港段的统筹事务亦转交由港铁负责。

2008年1月2日，港铁公司展开首两项招标，包括一条26公里长的路轨隧道及西九龙总站的初步设计，并且研究于西九龙总站上盖发展地标式摩天大楼的可行。

同年4月22日，行政会议批准港铁对广深港高速铁路香港段进行进一步的规划及设计。

路线走向采取“专用通道方案”的中线方案，而西九龙总站亦计划延伸至西九龙文娱艺术区的地底，方便乘客可以直到达西九文化区。

如果以上述的方式兴建，西九龙总站将会可以容纳14座月台（10座为长月台，4座为短月台）。

行政会议同时批准港铁根据服务经营权的模式，给予港铁营运上述项目50年。

由于融资方式的改变，香港政府没有批准将西九龙总站上盖交予港铁发展。

10月1日，港铁公布新的走线方案。

11月28日，香港政府按照《铁路条例》将广深港高速铁路香港段的方案刊宪。

2009年2月24日，铁道部副部长陆东福和香港运输及房屋局局长郑汝桦在香港签署有关于广深港客运专线香港段与广深段的衔接技术安排备忘录。

根据备忘录安排，铁道部与香港政府将会继续加强沟通，争取实现广深港高速铁路香港段在2009年年内启动工程及其他相关的一切安排，将香港纳入19000千米的中国高速铁路网络中。

同年10月20日，香港政府落实兴建广深港高速铁路香港段，石岗横台山菜园村将会全面清拆。

因此香港政府动用了20亿港元作为收回土地，至该时，150户村民中有80多户接受了补偿。

另一方面，仍然有部份村民拒绝搬迁。

拨款通过，工程启动同年12月18日，香港立法会财务委员会推迟香港政府对兴建广深港高速铁路香港段涉嫌669亿港元的拨款申请，延期至2010年1月8日再度审批申请。

由于泛民主派立法会议员准备了多个提问，整个会议一共提问了64条问题，当中泛民的提问占了约7成。

而且，在立法会门外亦有人众聚集示威。

结果会议到晚上10时45分的规定最后时间限制到达，仍然未能够进行有关的表决。

财务委员会于是延期至1月15日至16日连续两日审议。

1月16日下午6时半许，经过长达15轮、近170多次提问，财务委员会正式通过拨款申请。

1月27日，广深港高速铁路香港段动工。

同年，走线所途经的油尖旺、深水埗、葵青、荃湾及元朗的各项相关建造工程地盘，工程亦都已经陆续展开。

隧道钻挖工程开始香港段隧道由西九龙总站开始，经过海庭道、美荔道、石荫、谢屋村、大江埔、牛潭尾及米埔，最后经过皇岗进入中国大陆。

2011年8月10日，隧道钻挖工程开始。

有大角嘴居民指出隧道钻挖工程引致路面下陷、大厦内有裂纹。

牛潭尾村民及养鱼业亦受到高铁工程困扰，包括水井枯干、溪水受污染、令到鱼类死亡及农作物枯萎。

主要施工地点元朗区米埔通风设施工地牛潭尾工地大江埔紧急救援入口工地石岗停车侧线及紧急救援站工地八乡七星岗工地八乡谢屋村工地八乡上村工地元朗大树下临时爆炸品仓库屯门区小榄乐安排临时趸船转运站扫管笏临时爆炸品仓库荃湾区荃湾象山邨城门通风楼工地葵青区葵涌昌荣路工地葵涌永业街/大连排道工地深水埗区荔枝角美荔道工地长沙湾深旺道/兴华街西工地长沙湾连翔道临时趸船转运站深水埗南昌公园工地油尖旺区旺角西海庭道工地佐敦西九龙总站工地硬件设施车站主条目：西九龙总站西九龙总站位于西九文化区北面，经由行人天桥及隧道连接至港铁柯士甸站及九龙站。

辅助设施广深港高速铁路香港段总共设立了8座紧急救援入口，分别为7座通风设施及1座专用紧急救援入口。

在紧急情况下，通风设施可以作为紧急救援入口。

石岗停车侧线及紧急救援站米埔通风设施牛潭尾通风设施八乡通风设施城门通风设施葵涌通风设施南昌通风设施旺角西通风设施列车主条目：港铁南车四方电力动车组广深港高速铁路香港段的使用列车与广深段不同，由港铁进行招标（合约编号：840），为数9列，每列8节车厢，最高运行时速高达350公里，列车设有普通席、商务席和贵宾席，结果由中国南车四方投标成功，将会采用和谐号CRH380A型为基础。

购买合约于2012年4月16日在港铁总部大楼签订。

经济效益广深港高速铁路香港段与总长度达19,000公里的中国高速铁路系统网络（全球最庞大的高速铁路网络），估计从香港西九龙总站出发的4小时车程范围，能够覆盖最少6,000万人口；方便了香港与中国大陆之间的交通，及两地的社会文化交流、旅游及商业活动效率，对香港及中国大陆带来极大效益。

广深港高速铁路香港段的使用，能够大幅度地缩短香港与珠三角地区以至中国大陆其他主要城市之间的交通时间。

例如，往来香港至广州的行车时间由100分钟缩短一半至48分钟。

另外，列车班次频密快速，可以直接连接香港与16座中国大陆城市。

广深港高速铁路香港段的使用，让居民外出的成本大为降低，实现了珠三角一小时生活圈概念。

预计广深港高速铁路香港段的使用，每年可以为到香港市民节省4,200万小时的乘车时间。

广深港高速铁路香港段于施展工程期间，最高峰可以创造约11,000个就业机会。

于营业运作期间，广深港高速铁路香港段将会带动香港与中国大陆各行业的合作及发展，特别包括香港旅游业、饮食业、零售业及专业服务业等等，预计可以另外直接创造约10,000个就业机会。

此外，在广深港高速铁路香港段通车后50年，营业运作所带来的香港经济效益可以高达870亿港元。

高铁资讯中心高铁资讯中心位于深水埗南昌公园（近君汇港）内之高铁地盘办事处。

工程影响大角嘴旧楼出现裂纹有大角嘴居民指出，高铁隧道太过接近楼宇桩柱，部分旧楼甚至无桩，有沉降或者塌楼的危机。

现时预料状况一一出现，包括路面下陷令到门框歪斜、地砖裂开以至大厦内有裂纹。

有居民指出钻挖机在2012年10月月底至11月初经过地底时，楼宇被震荡到大厦内的门框及墙身不断作响，使到他们夜里无法入睡，亦曾经多番致电港铁投诉，港铁于上门视察后表示是电流的声响。

于2002年入伙的西九龙纪律部队宿舍是高铁隧道在地底钻过的建筑物地盘之一，居民约于9月月底至10月初发现建筑物的外墙整幅下坠，大片瓦仔移位剥落。

港铁坚称情况轻微，认为凡此种种现象未必与高铁有关系及承诺监察工程对周边建筑物的影响。

有街坊表示受到港铁警告或者施展压力，要求别再就事件发声，也不愿意上镜接受访问，因此愿意站出来争取的居民不多。

此外，港铁透过广告公司向各大香港报章发出信件表示，向广告部直言一旦报章刊登了港铁的负面新闻，港铁将会保留抽起广告的权利，更要求广告部与记者沟通。

八十岁失明老妇居所被工程围板包围高铁项目令到元朗菜园村被夷为平地，独居于菜园上村一石屋的失明八旬老妇谢女士的居所因为位于高铁收地范围外，现时四周已经成为工地，令她被工程围板包围，曾经陷于孤立无援之境。