明挖地铁车站结构渗漏水的预控措施
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术发布时间：2021-10-12T08:47:46.181Z 来源：《城镇建设》2021年5月第14期作者：何江林徐时升[导读] 地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。
何江林徐时升中国水利水电第三工程局有限公司，陕西西安 710000摘要：地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。
城市地铁给人们的日常出行提供了极大的便利，许多年轻人上下班选择的交通工具都是地铁。
地铁不仅方便快捷，还对城市环境保护起到了非常重要的作用，人们更多地选择乘坐地铁，相对就会减少对汽车的使用，从而减少汽车尾气排放。
而地铁车站则是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。
地铁车站主体结构施工中渗漏水又是常见的问题，如果不将渗漏水问题处理好，它将会对地铁以后的使用造成严重的影响。
因此，在地铁车站施工中，渗漏水问题的处理是一个必抓的重点。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水处理引言就目前而言，城市地铁车站结构渗漏水情况较为常见，其对于地铁车站主体结构的安全性和稳定性造成严重影响，增加了地铁运行的安全风险。
因此，深入分析地铁车站结构渗漏的原因，并做好相应的防治工作，是提升地铁车站运行效率的重要保障。
本文就某城市地铁一号线出现了渗漏水问题，对其产生的原因进行分析，并提出针对地铁渗漏水治理的关键技术，希望能够对地铁车站结构渗漏治理具有一定的参考意义。
1地铁车站主体结构渗漏水原因分析1.1主体结构混凝土问题在地铁车站工程建设过程中，地铁车站主体结构混凝土施工较为关键，其直接决定地铁车站工程施工质量。
在实际施工中，如果混凝土结构施工处理存在问题，会造成地铁车站主体结构渗漏水问题。
（1）混凝土材料拌和站生产中，混凝土自身产品质量较低，实际防水性能未达工程标准，影响混凝土防水效率，会在主体结构投入使用后期出现渗漏问题。
地铁车站主体渗漏水原因及预防措施
地铁车站主体渗漏水原因及预防措施摘要：地铁车站工程的施工条件复杂、难度较大，其中施工的渗漏水一直是大难题，影响着地铁车站的使用功能和使用安全。
本文结合地铁车站工程实例，分析了施工中产生渗漏水的原因，针对性地采取治理措施并取得了良好的效果，并总结了治理渗漏水的一些经验，可供参考。
关键词：地铁车站渗漏水治理措施堵水效果当前，随着城市的不断发展，城市人口的不断增加，城市的交通出行问题面临着巨大的考验。
地铁凭借着安全、舒适、快捷等优势，在解决城市交通问题上应用较多。
我国地铁车站一般采用框架结构，明挖顺作法施工。
在工程实践中，这种地铁车站会产生渗漏水现象，会降低混凝土的耐久性，威胁着地铁车站的运行功能和运行安全。
因此，地铁车站施工必须抓好做好渗漏水的治理工作。
工程概况以某地铁车站为框架结构，采用明挖顺作法施工技术。
地铁车站全长163.7m，标准断面宽17.9m，开挖深度15.8m，基坑内设三道钢支撑。
基坑采用钢筋混凝土灌注桩与旋喷桩咬合结构。
地质情况：①填土层，埋深0～1.55m；②新近沉积层主要为粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾、砂砾，埋深1.55～8.70m；③一般第四纪沉积层主要为粉质黏土埋深8.7～19.6m。
地铁车站施工渗漏水原因分析开挖施工至地面以下7m时，基坑侧壁钻孔桩桩间均出现渗漏水现象，渗漏水在同一平面上呈不连续分布，漏水点大小各异，经采用量筒测算，水量在1.5～52.0m3/h不等。
车站基坑两端头区间隧道与车站接口处洞门四周渗漏水严重。
车站南侧靠近地上河一侧渗漏水较大，北侧临近湖泊一侧漏水明显较大，含泥沙量大。
经勘察研究，现场漏水原因分析：①地下水位高，砂层、卵砾石层透水性好，基坑周边水源补给充足。
②设计时可能考虑到对古建筑的影响，在本站未设降水井，只设有深层减压降水井，减压降水深度为地面以下17.85m，而基坑开挖深度为16.90m，减压井不能对中层的潜水及地表水起到降水作用。
③盾构提前过站造成端头墙围护桩断开，形成不连续的止水帷幕。
地铁车站堵漏专项方案
一、方案背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其结构的稳定性和防水性能直接影响到地铁系统的正常运行。
然而，在实际施工和运营过程中，地铁车站往往会出现渗漏水等问题，严重影响车站的正常使用和乘客的出行安全。
因此，制定一套科学、有效的地铁车站堵漏专项方案至关重要。
二、堵漏原则1. 预防为主，防治结合：在施工过程中，要严格按照规范进行操作，加强施工现场管理，从源头上预防渗漏水问题的发生。
2. 因地制宜，科学施策：根据不同渗漏水情况，采取针对性的堵漏措施，确保堵漏效果。
3. 安全可靠，经济合理：在保证施工安全和堵漏效果的前提下，尽量降低施工成本。
三、堵漏措施1. 施工缝堵漏：- 采用弹性密封材料进行密封，如聚硫密封膏、聚氨酯密封膏等。
- 施工缝两侧混凝土浇筑前，应进行凿毛处理，提高粘结强度。
2. 裂缝堵漏：- 对于细小裂缝，采用化学灌浆材料进行灌浆，如聚氨酯灌浆液、环氧树脂灌浆液等。
- 对于较大裂缝，采用注浆加固和表面封闭相结合的方法进行处理。
3. 孔洞堵漏：- 对于孔洞，采用密封材料进行填充，如水泥砂浆、环氧树脂砂浆等。
- 确保填充材料密实，无空隙。
4. 地下连续墙堵漏：- 对地下连续墙进行检测，发现渗漏水部位后，采用注浆加固和表面封闭相结合的方法进行处理。
- 注浆材料应选择抗渗性能好、流动性好的材料。
5. 管道接口堵漏：- 对管道接口进行密封，采用柔性密封材料，如橡胶垫片、密封胶等。
- 确保密封材料安装正确，无漏气、漏液现象。
四、施工流程1. 现场调查：对渗漏水情况进行详细调查，确定渗漏水原因和部位。
2. 制定方案：根据渗漏水情况，制定针对性的堵漏方案。
3. 施工准备：准备堵漏材料、工具和设备。
4. 施工实施：按照方案进行施工，确保施工质量。
5. 质量检验：对施工质量进行检验，确保达到预期效果。
五、注意事项1. 施工过程中，应严格按照规范和方案进行操作，确保施工质量。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中，防水施工是非常重要的一环，它关系到车站的安全和乘客的舒适，防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。
本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。
一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前，需要对施工区域进行认真的勘察和检测，了解地下水情况和地质情况，确保施工方案的科学性和可行性。
同时还需要对施工材料和设备进行充分准备，保证施工的顺利进行。
2. 施工方法在选择防水材料时，需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。
一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法，通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。
3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和施工进度。
需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性，以及对施工现场的管理和监督。
4. 施工检测施工完成后，需要进行防水层的检测和验收，确保防水层的质量和效果。
如果发现问题需要及时修复，保证地铁车站的安全和可靠。
二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象，一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。
首先需要对渗漏处进行清理和修补，然后再对表面进行防水处理，确保渗漏问题得到彻底解决。
结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象，一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。
首先需要找准渗漏的位置和原因，然后再采取相应的处理措施，确保结构部分的防水效果。
三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中，需要加强防水施工和质量控制，确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。
同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测，确保防水效果和施工质量。
2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护，确保防水层的长效性和可靠性。
需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护，确保防水系统的正常运行。
明挖地铁车站工程渗漏水处理技术
明挖地铁车站工程渗漏水处理技术升，其中包括明挖地铁车站主体结构工程，该工程在建设过程中应注重渗漏水处理，保障工程质量。
本文对明挖地铁车站主体结构工程进行介绍，并分析出现渗漏问题的缘由，进而对工程渗漏水处理施工技术进行探究，最后分析堵漏材料的科学选择。
以供相关人士参考。
关键词：明挖地铁车站主体结构工程；渗漏水处理；施工技术一、明挖地铁车站主体结构工程明挖地铁车站主体结构工程在建设过程中，常会出现渗漏问题，影响工程质量。
该工程具有较强的复杂性，工程建设受到多种因素的影响，比如施工材料、施工技术等因素，若是对各种因素控制不好，就容易出现渗漏问题。
因此，应对明挖地铁车站主体结构工程中的各个因素进行有效调控，加大力度研究渗漏水处理施工技术，保障工程的质量水平，使工程能够适应社会的发展。
二、渗漏缘由1.围护、主体结构方面在明挖地铁车站主体结构工程中，渗漏缘由有围护、主体结构方面，应对其加以重视。
在围护结构方面，一些桩体比如旋喷桩等，在施工时存在不足，并且对于桩体之间的接缝，也没有按照标准要求进行处理，使得渗漏现象出现。
在主体结构方面，对于施工缝、穿墙管等部位缺乏科学处理，施工人员大多没有严格按照施工要求进行，不利于明挖地铁车站主体结构工程质量的提升。
另外，在外包防水层方面，存在施工材料使用不规范等问题，施工质量无法得到保证，出现渗漏问题的概率比较大。
2.结构自防水方面工程结构自防水方面通常存在问题，使得工程渗漏问题的可能性增加。
对于明挖地铁车站主体结构工程来说，自防水方面是其中的重要组成部分，但在实际施工过程中，工程环境较复杂，混凝土材料、地下结构支撑等工作通常难以做到位，破坏结构受力的平衡性，缝隙会在结构上出现，进而影响明挖地铁车站主体结构质量，不利于经济效益的获得。
三、工程渗漏水处理施工技术1.明确渗漏位置明挖地铁车站主体结构工程中，前期需要完成结构封顶等环节，施工过程中建设的内支撑部分需要拆掉，在顶板方面全面完成外包防水、覆土等工作，并对地下进行疏干，之后进行封堵。
地下车站结构裂缝渗漏水原因及预控措施
地下车站结构裂缝渗漏水原因及预控措施摘要：文章以某市地铁项目为主要研究对象，辅以相关站点的施工及渗漏水情况为佐证，在结构缝引起的渗漏水、结构自防水失效，外包防水失效及围护结构失效等方面进行论述，系统性地总结了地下车站结构渗漏水出现的原因，并提出了合理化建议，以供后续施工参考。
关键词：渗漏水;贯穿性裂缝;温度效应;地下车站;1 工程简介1.1 设计概况该项目为地下二层岛式车站，车站主体围护采用地连墙+内支撑，主体结构采用现浇钢筋混凝土箱形结构，围护结构与主体结构形成复合墙结构，并设置全包防水，地下结构主体防水等级为一级。
车站外包尺寸全长422.7m，主体标准段基坑深约16.61m，基坑宽约19.7m；盾构井段基坑深约19.2m，基坑宽约23.8m。
车站防水采用C35 P8抗渗混凝土+防水卷材、止水带、止水钢板及防水涂料全包防水，即结构自防水+材料防水的防水体系。
侧墙顶、底板等主要构件断面尺寸均大于700mm。
1.2 工程地质情况该车站基坑坑底位于③3层粉砂夹粉土中，开挖深度内以粉砂夹粉土、粉质黏土、粉砂为主，标准段及端头井地下连续墙墙趾均插入④1层淤泥质粉质黏土。
主体车站位于全断面粉砂层中，所处地层渗流系数大。
1.3 工程水文情况根据钻孔揭示地层情况，该勘察场地地下水主要有潜水和第1层承压水。
潜水主要赋存于浅部粉土、粉砂、填土层中，静水位标高约为0.56～3.40m。
第1层承压水一般赋存于④层以下的沙土、粉土层中，主要接受径流及越流补给，水头埋深约为2～5m。
2 渗漏水原因分析及预控措施2.1 结构缝渗漏水原因分析及预控措施地下车站的体量一般较大，由于施工工艺、材料性能及结构形式等限制，必须设置含施工缝、诱导缝、变形缝等在内的多道结构缝。
虽然设计单位已对结构缝位置进行防水处理，但目前就统计来看仍出现较多渗漏水现象。
由统计发现诱导缝除底板渗漏水频率为50%，其余部位渗漏水频率为100%，而纵向施工缝共统计68处出现渗漏水，8处渗漏水频率为12%；侧墙共统计56处出现渗漏水，9处渗漏水频率为16%；顶板统计14处出现渗漏水，2处渗漏水频率为14%；底板统计14处出现渗漏水，1处渗漏水频率为7%。
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术摘要：随着我国城市化建设进程的加速，城市路面交通更加紧张，为居民出行带来不便，地铁作为一种新型的交通工具，其运输效率较高，可以缓解地面交通压力，地铁工程建设规模也持续扩大。
车站主体结构是工程建设的核心内容，如果发现渗漏事故，会对工程的安全性带来直接影响。
因此，施工单位要采取科学的措施处理工程渗漏水，为施工创设安全环境。
关键词：明挖地铁车站；主体结构工程；渗漏水处理；措施技术地铁是现代大型城市重要的交通工具，其在运输方面具有便捷性、效率性以及安全性等特点，可以缓解城市地面压力，随着现代城市的发展，地铁工程的建设规模也持续扩大，施工技术不断创新。
车站主体结构作为工程建设的要点，渗漏水是较为常见的施工质量缺陷，与地下水位高度、防水材料、设计方案、施工技术和地质水文条件密切相关。
在发生渗漏水后，施工单位要采取科学的措施妥善处理，避免发生安全事故，实现地铁工程的社会价值和经济价值。
1.明挖地铁车站主体结构工程出现渗漏水的主要原因1.1混凝土存在缺陷车站主体以混凝土结构为主，在混凝土施工中，如果存在施工问题，则容易导致其出现质量缺陷，进而诱发渗漏问题。
例如在制作混凝土中，配合比不合理、材料质量缺陷以及运输不及时等原因，都会对浇筑质量带来影响；又例如在浇筑过程中，由于车站主体结构高度较高，容易导致砼骨料和胶凝材料分离，发生离析状态，影响主体的防水性和抗渗性，进而在后续施工中诱发渗漏问题[1]。
1.2防水层施工缺陷防水层属于主体结构施工的核心工序，如果施工存在缺陷，则会对主体结构的防渗性带来巨大影响。
第一，在处理墙体基面中，没有对渗漏点进行封堵，防水层难以起到防水作用，这是诱发渗漏问题的最关键原因；第二，在清理基面中如果表面存在凹陷，会影响防水层施工，在凹陷的影响下出现渗漏；第三，防水层本身存在质量问题，防水层和基面粘合力不足，导致防水层出现开裂情况；第四，施工人员操作不规范，钢筋绑扎烧穿或者刺破防水层，没有及时修复而诱发渗漏。
地铁车站主体结构施工渗漏水成因及控制方法
地铁车站主体结构施工渗漏水成因及控制方法发表时间：2020-11-25T14:46:30.137Z 来源：《工程建设标准化》2020年17期作者：朱金姬[导读] 不同的地形地貌和地下水的分布情况使地铁施工防水工作难度较大朱金姬3390051978112518**摘要：不同的地形地貌和地下水的分布情况使地铁施工防水工作难度较大，需要对具体施工地点的地理位置进行全方位分析，并对防水工程制定科学合理的设计，并做好防护措施。
渗漏水现象是地铁工程施工中常见问题，给地铁工程安全性埋下了隐患。
因此，需要改进现有施工技术，加强施工质量管理，避免渗漏水现象的发生。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水处理引言地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。
城市地铁给人们的日常出行提供了极大的便利，许多年轻人上下班选择的交通工具都是地铁。
地铁不仅方便快捷，还对城市环境保护起到了非常重要的作用，人们更多地选择乘坐地铁，就会减少对汽车的使用，从而减少汽车尾气排放。
而地铁车站则是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。
渗漏水是地铁车站主体结构施工中常见的问题，如果不将渗漏水处理好，它将会对地铁车站的使用以及人们的使用感受造成严重的影响。
因此，在地铁车站施工中，要处理好渗漏水这一问题。
1地铁车站渗漏水病害的成因地铁车站作为永久地下结构物，长期承载着岩土介质产生的土压力和地下水产生的水压力共同作用，孔隙水在多种压力耦合作用下沿着岩土介质内部孔隙浸入到地铁车站结构周边，进而沿着结构出现的缝隙渗入到车站结构内部，从而产生渗漏水病害。
总结其主要原因为。
1)施工原因，如混凝土运输时间过长、浇筑不连续、振捣不均匀、养护不合理、模板体系接缝不严等原因。
2)设计原因，如防水设计不合理、钢筋间距较小等原因。
3)材料原因，如商品混凝土质量、防水材料等级等原因。
2地铁车站工程渗漏水处理技术措施2.1渗漏部位确定想要有效控制地铁车站渗漏水问题，施工部门需要根据各种渗漏现象和渗漏部位的特点，提出有效的解决措施，制定合理的处理方案。
地铁车站施工渗漏的预防和处理方案
地铁车站施工渗漏的预防和处理方案施工质量的优劣直接影响着结构的抗渗功能。
如果不遵守施工规范和操作规程的规定，盲目施工，会使结构出现各种各样的抗渗质量问题，如常见的有表面渗水、裂缝漏水、细部(预埋件、穿墙管道等)渗漏水等。
因此应分析产生质量问题的原因，以便在施工时采取相应的技术措施，避免质量弊病的发生。
一、表面渗水防水混凝土结构表面出现大面积或局部面积渗水，有的呈明显的慢渗或快渗，也有的呈微渗，无集中渗水点，结构大面积呈潮湿状。
上述渗漏主要是：材料不合格，配合比不正确或用料称量不准确；混凝土在运输或浇筑过程中产生离析；振捣不当，欠振、漏振；养护不得法，混凝土早期脱水或使养护期缩短等原因造成的。
因此，在施工过程中必须对上述环节进行严格监控。
对于已出现的渗漏，可按以下方法处理：1、对明显渗漏水的混凝土表面，应先检查出漏水部位，再将渗漏范围尽量缩小，面漏缩为线漏，线漏缩小到一点或数点，用适宜方法堵塞。
2、对微渗的潮湿混凝土表面，可在其上抹刚性多层作法、膨胀水泥砂浆、氯化铁防水砂浆，或涂刷环氧煤焦油涂料，做防水层或辅助防水层。
二、裂缝漏水尽管并非所有裂缝都会出现渗漏，但是裂缝危害很大(小于0.1mm或可以“自愈”的裂缝除外)。
由于有害介质的侵蚀以及混凝土“碳化”，可使钢筋锈蚀、裂缝扩展，容易与混凝土内部毛细孔连通，形成渗漏水通路，所以对于有害裂缝的修补与裂缝漏水的修堵同样重要。
1、干缩裂缝多发生在结构表面，呈现微细的、不规则的交错裂缝，原因主要是施工中不注意，如：混凝土原材料选用不当，骨料不洁净、含泥量大；配合比不恰当，水泥用量、水灰比、砂率过大；振捣不密实或振捣过度，使混凝土表面浮浆过多；终凝前对结构表面未予抹压；养护不及时，混凝土早期失水，或未覆盖保湿，使结构表面水分蒸发过快，混凝土体积收缩，在相邻部分或钢筋的限制下产生裂缝。
只要加强管理，严格按规定施工，可以减少这种裂缝的产生。
2、温度裂缝呈现表面宽、向内部逐渐变窄的不规则裂缝，个别情况也可能呈现相反形状或中间宽两端窄的裂缝。
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术摘要:由于每个地形地貌以及地下水分布状况存在一定差异性，导致地铁施工建设防水的难度越来越大，因此要对实际施工地理位置进行全面解析，同时要对项目制定更合理的设计方案，将防护对策工作做好。
渗水以及漏水问题在地铁建设当中经常发生，给工程项目的安全造成很大隐患。
所以需要改善已有施工技术，加大工程项目建设质量管理，以免出现渗水和漏水等问题。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水；防治对策1地铁车站主体结构出现渗漏水的原因1.1外包防水卷材密封不够严谨地铁工程建设过程中开展的防水工程运用外包装防水材料问题，有可能会导致车站发生渗水以及漏水问题。
一般情况下，在地铁车站建设过程中会用一些外包防水卷材，避免地铁车站的主体结构发生渗漏现象，而使用到的这种材料技术要点要做到基本的密封性，只有确保这种材料的密封性才能起到非常好的防渗、防漏效果。
然而在实际建设过程中，为了做到完全的密封难度很大，常常会发生外包装防水材料密封性不够严密的问题。
1.2施工缝漏水现象实际建设过程中容易受到操作不够规范等问题的影响，这些问题都有可能会造成施工缝出现漏水现象。
其中关键施工因素有这几方面:对施工缝进行建设过程中，工作人员并没有第一时间将施工缝当中的垃圾清理干净，垃圾在施工缝当中就会发生漏洞，导致施工缝出现渗水现象。
另外，施工缝经常会用到止水钢板以及橡胶止水带，然而受到某些因素影响，导致其防水效果受到很大影响。
另外一方面，工作人员对施工缝进行建设过程中防水效果比较差，造成水泥砂浆的配比出现不合理的地方，浇筑期间不够严谨。
1.3结构裂缝渗漏水现象通常情况下，地铁车站出现渗水以及漏水问题多集中发生在裂缝的地方，产生裂缝的主要原因是因为工程项目很多都是无水砂性的地层。
在地层严重缺水的影响下，就会导致混凝土内部水分大量流失和蒸发，混凝土的干缩时间会越来越短，造成裂缝问题，然后就会发生是漏现象。
混凝土的墙板常常会出现其自应力裂缝问题，这种问题主要是因为混凝土本身应力而造成，因为混凝土当中的水泥水热化达到了一定标准，其膨胀力就会消失，所以混凝土就开始均匀收缩，在混凝土墙体出现裂缝过程中，伴随着渗漏现象。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理【摘要】地铁车站防水施工是确保地铁系统正常运行和乘客安全的关键措施。
文章介绍了地铁车站防水施工的重要性和可能存在的渗漏问题。
在正文部分中，重点阐述了地铁车站防水施工的要点，包括材料选择、施工工艺、渗漏处理方法以及定期检查与维护。
对于渗漏问题，提出了针对性的处理方法，强调了及时处理渗漏问题的重要性。
在结论部分总结了地铁车站防水施工的要点，强调了渗漏处理的重要性，并展望了未来地铁车站防水施工的发展方向。
通过本文的介绍，读者将更深入了解地铁车站防水施工的重要性和必要措施，从而提升地铁系统的安全性和可靠性。
【关键词】地铁车站、防水施工、渗漏问题、材料选择、施工工艺、渗漏处理方法、定期检查、维护、发展、重要性1. 引言1.1 介绍地铁车站防水施工的重要性地铁车站是城市交通的重要枢纽，每天都承载着大量的乘客。
为了保障地铁车站的安全运行，防水施工至关重要。
地铁车站位于地下或地面以下，容易受到地下水的侵袭，如果不进行有效的防水施工，就会导致地铁车站设施的受损，甚至影响到乘客的安全。
地铁车站防水施工的重要性在于可以保护地铁车站设施免受水分侵蚀，延长其使用寿命。
防水施工还能提高地铁车站的安全性和舒适度，减少渗漏问题带来的影响，确保乘客的出行体验。
在城市地铁系统中，地铁车站是乘客出入的主要场所，如果出现渗漏问题，不仅会影响乘客的舒适感，还可能造成设备损坏，甚至影响地铁线路的正常运行。
地铁车站防水施工的重要性不容忽视。
只有通过科学有效的防水施工方法，才能有效预防渗漏问题的发生，保障地铁车站设施的安全运行。
1.2 阐述施工中可能存在的渗漏问题在地铁车站防水施工中，可能存在的渗漏问题是一个非常重要的问题。
地铁车站处于地下环境，容易受到地下水的影响，造成地下水通过墙体、地面或屋面渗漏进入车站内部。
这会导致地铁车站设备设施的损坏，影响车站正常运营和乘客的安全。
地铁车站建筑结构复杂，存在许多管道、隧道和通风口，这些都是潜在的渗漏点。
浅谈明挖法地铁车站主体侧墙水平施工缝防渗漏施工要点
浅谈明挖法地铁车站主体侧墙水平施工缝防渗漏施工要点摘要：随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通建设进入飞速发展阶段。
如今，地铁车站结构设计使用年限均为100年，而主体结构产生的渗漏水是影响车站结构使用寿命、安全的头号“杀手”。
其中，侧墙水平施工缝产生渗漏率最高，本文将从宁波软土区域地铁车站结构侧墙水平施工缝产生的渗漏水的角度出发，对现场渗漏水的原因做出详细调查与分析，并总结出切实可行的防渗漏水施工措施，为后续地铁车站结构侧墙水平施工缝防渗漏提供很好的技术支持。
关键词：地铁车站，侧墙水平施工缝，主体结构，渗漏水，措施引言：渗漏水问题是地铁工程中普遍存在的问题，是地铁百年大计的控制重点，地铁结构一旦发生渗漏，会严重影响其使用年限，同时也会为地铁的正常运营带来诸多隐患，影响居民的正常出行，本文主要对产生渗漏问题最突出的侧墙水平施工缝展开深入剖析，从施工的角度出发来减小地铁车站主体结构渗漏率。
1、工程背景1.1工程概况宁波地铁3号线某一地铁车站为地下两层钢筋混凝土箱型结构，车站净长472.7m，净宽20.3m（标准段）。
设4个出入口和2组风亭。
车站采用复合墙体系，将围护结构作为主体结构侧墙的一部分，与内衬墙组合成复合结构，车站围护结构采用800mm厚地下连续墙，深度为32m~38m，主体结构型式如表1所示。
表1 结构（梁、板、柱）形式一览表材料防水全包防水5结构断面尺寸侧墙厚度mm700/800顶板mm800/900中板mm400/450基础底板mm1000/11001.2车站防水体系本工程防水设计遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则。
确立了以钢筋混凝土结构自防水为主，柔性全包防水层为辅，外加施工缝、穿墙管、桩头等细部防水处理的复合型防水体系，如图1、表2所示。
表2车站结构防水材料结部设计方案站结构图1车站防水结构图1.3总体施工顺序车站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，横向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。
地铁车站主体结构渗漏水控制
地铁车站主体结构渗漏水控制摘要在深圳地铁2 号线侨香站施工中，采取基坑结构渗漏水处理、全包柔性防水层防水、混凝土主体结构施工控制、施工缝和变形缝渗漏水处理等相应措施对地铁车站结构渗漏水进行了控制和防护，取得了良好的防水效果。
关键词地铁车站结构渗漏水控制措施1前言近年来，随着我国国民经济的发展以及人民生活水平的不断提高，我国大中城市的交通状况日渐紧张，道路交通条件不断恶化，因此发展城市公共交通、缓解交通拥挤是当前大中城市迫切需要解决的问题。
地铁因运量大、速度快、无污染及避免城市地面拥挤和充分利用城市地下空间等其它交通工具不能比拟的特点而受到大中城市的青睐。
但地铁车站属于大规模地下结构工程，人流量大、运营设备多，对防水要求标准极高，而结构渗漏水对地铁车站的运营、养护及维修危害很大。
因此，为了保证地铁结构良好的防水效果，应从设计、施工工艺、材料选用三方面入手来综合考虑。
设计是基础，施工是关键，材料是保证。
只有做好防水设计，采取适当的施工工艺，选用行之有效的防水材料，才能达到预期的防水目的。
2地铁车站渗漏水原因分析地铁车站遵循“以混凝土自防水为主、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，主要采用三道防水结构：第一道防水是车站基坑围护结构，第二道防水是围护结构与主体结构间的附加全包柔性防水层，第三道防水是主体结构混凝土自防水。
地铁车站产生渗漏水是由于三道防水层损坏而造成的。
2.1 车站基坑围护结构漏水为了达到止水效果，车站基坑围护结构往往由钻孔灌注桩及旋喷桩组成，灌注桩桩间采用旋喷桩进行桩间止水，与灌注桩咬合形成整体止水帷幕。
从防水角度上来看，如果围护结构施工质量控制不好或者由于地质条件导致旋喷桩桩径达不到设计要求，无法与灌注桩咬合，都会造成围护结构渗漏水，从而对车站主体结构防水带来很大影响。
2.2 附加全包柔性防水层漏水全包柔性防水层对车站主体结构防水也有很大影响，如果防水层漏水，水将会流入到主体结构表面。
明挖地铁车站主体结构渗漏水防治施工技术
明挖地铁车站主体结构渗漏水防治施工技术发布时间：2021-07-08T11:22:41.387Z 来源：《基层建设》2021年第11期作者：樊金涛[导读] 摘要：在城市基建工程发展中，为在根本上缓解道路拥堵现象，大部分城市都考虑借助地铁工程的修建，给民众通行提供有利条件。
身份证号码：14030319910118XXXX 山西阳泉摘要：在城市基建工程发展中，为在根本上缓解道路拥堵现象，大部分城市都考虑借助地铁工程的修建，给民众通行提供有利条件。
然而地铁修建过程具有明显的繁琐性，特别是在其中的明挖主体结构修建环节，渗漏现象时常伴随，会导致地铁修建的稳定性发展改变，也可能妨碍城建工程的发展。
所以，施工企业就应当主要对明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的因素进行精准识别和全面研讨，以建立切实有效的防控对策和科学的渗水处理施工技术，加强明挖地铁车站主体结构修建质量成效，助力城市基建工程良好发展。
关键词：明挖地铁车站；主体结构工程；渗漏水处理；施工技术 1明挖地铁车站主体结构工程在明挖地铁车站主体结构修建环节，往往都会伴随渗水现象，导致修建的快捷性和成效性发生改变。
地铁车站主体结构繁琐，具体修建过程往往都会伴随一些干扰因素，比方说建材、技术等，如果未能对这些因素进行全面防控，就可能会导致渗水的不良现象。
所以，就需要以精细态度，对地铁车站主体结构修建环节的干扰因素做出全面防控，进一步注重对渗水处理技术的探讨，助力工程修建的快捷性和成效性全面加强，并可满足社会发展趋势。
2地铁车站主体结构工程渗漏水施工的原理和思路在地铁车站主体结构工程的渗水处理环节，施工企业需要在充分探讨渗水直接因素的同时，还应当对渗水点做出彻底修补，借助对防水槽的合理设置，以及工程实体区域的客观条件做出考虑，以加强相关作业的快捷性和成效性。
想要避免渗水现象再度发生，就需要借助泥料灌注的技术措施，将适量泥料注入到工程结构的开裂处内部，这种技术措施不仅可以避免渗水现象，而且还会在泥料显著效用的影响下，再将地下混凝土的所在区位进行明确，为工程养护和改造提供有利条件。
明挖地铁车站主体结构渗漏水防治施工技术
明挖地铁车站主体结构渗漏水防治施工技术摘要：地铁车站施工过程中基坑施工安全控制工作以基坑渗漏水防治作为重点内容。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水防治；施工技术前言：地铁车站结构漏水作为现阶段车站运营过程中存在的主要问题，防治施工以成为重点工作。
1地铁车站主体结构渗漏水的影响在轨道交通中地铁车站作为重要集散地之一，是绝大多数人群路途周转的首要选择。
随着社会经济的快速发展，人们的出行安全意识不断提升，出行安全已成为大众最为关注的问题。
若明挖地铁车站中存在安全隐患问题，不仅会影响整体运营，也会降低出行乘客对于轨道交通的信任。
多方调查表示，现阶段明挖地铁车站主体结构渗漏水问题，对于车辆运行及整体交通运营所造成的影响较为严重，与此同时，还会加剧整体使用风险，威胁行人出行安全。
部分地铁车站存在渗漏水问题加大交通部门的监管难度，正确认知地铁车站主体结构漏渗水问题，以有效防治施工技术提高车站维护效果，为地铁轨道交通的正常工作奠定良好基础。
2地铁车站主体结构渗漏水的原因（1）地铁车站工程整体质量受所选用材料影响。
对于轨道交通工程而言，工作人员在选择构成防水材料时应当依据车站结构需求为主要线索，选择满足使用年限要求的防水材料，因现阶段明挖地铁车站结构出现渗漏水问题多是由于所选用材料不符合车站结构使用年限。
要求且耐久性不高等原因，就通常情况而言，100年作为地铁轨道交通的基础年限，就我国现阶段所采用的防水材料，虽然外包柔性防水材料价格低廉且品质较高，但其在实际应用过程中，并不符合地铁车站的基础建设要求，是车站结构漏水主要原因。
（2）整体操作环境较为复杂。
在地铁车站主体结构工程建设中，其在使用外包柔性防水层时对于外在工作环境有着较为严格的要求，而为保证地铁在体育学过程中的稳定性，应当重视地铁结构功能的应用与外在影响，降低因列车在运行过程中所产生的荷载带来的运行风险。
除此之外，地铁的运行环境主要以地下接触为主，因此，在防水层设计过程中，主体结构渗漏水多是由于水位、酸碱度等因素长期作用而造成的，侧载防水结构和其所选用的防水层使用年限及质量有着较大关联。
浅析地铁车站施工渗漏水的控制方法
浅析地铁车站施工渗漏水的控制方法引言目前，随着城市化进程的加快，我国一些城市大规模的建设轨道交通工程，地铁作为城市轨道交通工程的重点建设项目，在城市经济发展中发挥着重要的作用。
而作为地铁工程中重要组成部分的车站由于经常受到地质水文以及各种因素的影响，在施工中通常会出现了不同程度的渗漏水问题，从而给工程使用带来了一定的影响，同时也引起了一些质量问题。
因此，为了确保工程质量，需要对渗漏水问题的成因进行分析，并及时采取有效的控制措施。
1 工程概况某地铁线一车站主体结构长279m，车站标准段宽21m，采用800mm厚地下连续墙相连成墙体作围护结构。
结构防水等级为一级，结构材料为S8防渗混凝土。
车站设28座车站，除一车站采用半铺盖法施工、一车站采用明暗挖结合法施工外，其余车站均采用明挖法施工。
区间大部分为盾构施工，部分隧道及地裂缝处理段采用暗挖法进行施工。
2 主体结构施工渗漏水成因分析2.1防水铺设引发的渗漏水全包防水从理论上讲应该可以将车站主体与外界地下水进行隔离，但在实际施工中会产生偏差。
经过分析，施工上存在的问题主要是：基面处理平整度不满足要求；基面明水未进行封堵或处理；防水层在铺设后，钢筋绑扎过程中对防水层产生破坏，未及时进行修补；防水层铺设不平整，在混凝土浇筑过程中，由于混凝土压力，将防水层起鼓部位压破；防水层铺设不牢固，浇筑过程中，防水层产生脱落。
2.2结构裂缝引起的渗漏水引發结构产生裂缝的原因是相当复杂的，在本车站中主要是混凝土支撑、钢支撑拆除过早及温度变化引发的温差裂缝。
（1）由于工期紧的原因，提高混凝土标号及混凝土支撑、钢支撑在侧墙及板的强度未达到支撑拆除要求时即拆除支撑，后期降水井封堵后在地下水压力的作用下导致车站各部位出现不同程度的渗漏水现象；（2）车站底板结构设计厚度是100cm，侧墙设计厚度是70～80cm，在底板和侧墙大体积混凝土灌注时，除了混凝土的本身水化热作用外，底板底部及侧墙迎水面始终处于常温下，而底板面和侧墙背水面一直受大气温度的影响，热胀冷缩明显。
明挖车站主体结构渗漏水治理
侧墙结构裂缝渗漏水与蜂窝渗漏水的分析与施工过程1、原因分析原因为：结构混凝土施工时，因振捣不密实产生了蜂窝形成了渗流通道；结构施工时有主体结构钢筋或者拉杆钢筋从围护结构面伸至主体结构内表面形成一条通透的渗流路径，或者是因养护不到位或者过早拆除模板造成的混凝土膨胀收缩从而产生细小裂缝。
2.处理方法根据上述渗漏原因的分析，本项目的堵漏方案选择采用水溶性环氧树脂灌浆堵漏，具体处理措施如下：（1）清理：详细检查、分析渗漏情况确定灌浆孔位置及间距。
清理干净需要施工的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净。
（2）钻孔：使用钻孔工具沿孔洞四周钻泄压孔，钻头直径为14mm,钻孔角度宜≦45°，钻孔深度≦结构厚度的2/3，钻孔必须斜穿过主漏水孔。
但不得将结构打穿，因动水较大孔洞内的粉尘会自行冲洗干净。
墙面慢渗则分别在渗水面钻梅花孔。
用清洗机冲洗灌浆孔，直至灌浆孔出水清澈则可进行下一步工作。
（3）埋嘴：观察主漏水孔的压力，水流不急压力不大时可用快干堵漏剂埋注灌浆止水针头，（根据施工情况也可打入木楔再用快干堵漏剂封堵，结构稳固后再重新钻开木楔再安装膨胀止水针头）。
当结构达到一定的强度没有渗漏时，其它泄水孔分别安装膨胀止水针头，用专用内六角扳手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无空隙，不漏水。
墙面慢渗也依次安装膨胀止水针头。
漏水点分别按层次错位安装25CM、10CM、8CM止水针头，这样灌浆可以从深层至表层完全密实灌浆。
堵塞所有孔洞、缝隙。
（4）灌浆：使用高压灌浆机试压，不得超过砼结构受压范围。
向灌浆孔内灌注环氧树脂堵水材料。
单孔逐一连续进行。
当相邻孔开始出浆后，保持压力3~5分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。
待所有的孔都灌完后，回到先前第一个灌浆孔，再次灌浆以保证压力最大化。
墙面灌浆顺序则为由下向上；待所有的孔灌完后同样也是回到先前第一个灌浆孔回灌一次。
（5）拆嘴：灌浆完毕24小时，确认不漏即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。
明挖地铁车站围护结构防水设计及渗漏治理
明挖地铁车站围护结构防水设计及渗漏治理摘要：在改革开放的新时期，我国的经济在快速发展，城市在不断进步，城市的进步带动地铁的发展。
探讨了基坑围护结构设计、模筑混凝土施工和围护结构渗漏治理工艺，以解决地铁明挖车站基坑渗漏问题，提升地铁工程质量，保障地铁建设与运营安全。
标签：地铁车站;防水;渗漏引言在中央和地方政府部门的不断支持下，城镇化发展的增速日益显著，这也对我国城市的交通行业带来了红利，而城市地下交通轨道是必不可少的一项重大交通工程，对居民出行的交通带来了便利，使城市的发展能得到缓解。
1概述随着我国城市建设的高速发展，为了达到地下工程、高层、超高层建筑物结构的稳定性和使用功能的需求，基坑的深度和面积也随之不断增加，给深基坑工程的设计施工带来新的挑战。
对于深基坑来讲，地下水是必须考虑的影响因素。
对地下水的治理不当，将会使深基坑工程发生严重事故。
从实际统计资料来看，多数深基坑事故与地下水治理不当有关，尤其是暴雨渗入、管道漏水等突发事件的危害更大。
可以说地下水是深基坑工程的“天敌”，是导致深基坑工程事故的最直接的影响因素之一。
降、排、止水方法是一项事关大局的工作。
1、地下水的作用。
地下水作为岩土体的组成部分直接影响岩土的性状和行为。
在岩土工程勘察时应着眼于设计和施工的需要，提供地下水的完整、准确、相近的资料并评价地下的作用和影响。
地下水对岩土体和建筑物的作用，按作用机理可分为力学作用和物理化学作用两大类。
（1）力学作用1）浮托作用：由于抽汲、集水、回灌引起地下水位或水压的变换，从而会产生大面积地面的沉降或上浮。
2）动水力：动水力的作用表现为渗流。
渗流作用可能会产生潜蚀、流砂和涌土等渗透变形。
从力学平衡来看，当渗流产生的向上的渗透力等于土的浮重度时，土体处于临界状态，便发生流砂。
3）静水压力：在地下水位以下全部水压力作用在围护墙上。
当坑内、外水位差较大时，可能会产生渗流作用，这将使主动土压力稍有增加，而使被动土压力显著降低。
明挖地铁车站渗漏水综合治理技术探讨
明挖地铁车站渗漏水综合治理技术探讨摘要：现代城市中地铁作为快捷、便利、安全、舒适的交通工具，颇受人们的喜爱。
车站结构多处于地下水位以下，车站防水施工质量直接影响到整个地铁车站主体结构的使用和寿命，关系到地铁能否正常的运行。
在施工过程中防水施工不到位，必然会造成车站主体结构的渗漏水，直接影响车站的实用性、安全性。
因此，在车站施工中必须加强防水施工质量的控制。
关键词：明挖车站、渗漏水、防水卷材、防水涂料、细部构造一、导言地铁站是一个重要的建筑，为乘客提供了一个转接和等待的场所。
应保证旅客使用方便、安全、迅速地进出车站。
地铁车站由于施工工艺和地质条件的因素会出现不同程度的渗漏水，本文主要针对车站结构施工过程中如何最大限度的降低主体结构渗漏水风险和如何对车站结构渗漏水进行治理进行了浅略介绍。
二、地铁车站防水原则地下车站的防水，遵循“预防为主，刚柔并济，多道程序防守；因时制宜，环境整治”的根本方针。
在车站主楼的腋角处进行了“外防内贴”的施工，现浇板墙的施工方法为“外包外包”。
结合天津地区已建地铁车站在防水施工方面的经验和教训，明挖法车站施工采用地下结构采用半包防水，在结构顶板和侧墙施作卷材防水层，底板不施作，结构顶板施工防水涂料后再施工防水卷材，卷材与防水涂料有效粘结。
三、地铁车站渗漏水的原因及控制措施3.1围护结构施工作为地铁工程中最主要的防护工程，其施工的质量显得非常关键。
3.1.1渗漏水原因采用顺长法进行隧道连续墙的施工，在挖沟完毕后，相邻的一块已经完工的隧道连壁的连接处存在着大量的粘性土，如果不及时清除，可能会导致混凝土在灌浆时出现淤泥状态，从而增加了隧道内的玻璃边坡的渗漏危险；为此，应采用刷墙措施。
3.1.2围护结构（地下连续墙）接头处理地下连续墙接头位置上黏附的泥土利用刷壁器进行清理。
刷壁器一侧为斜钢铲，用来铲除地连墙接头处未脱落的硬物；刷壁器另一侧为钢丝刷，用来刷洗地连墙接头处的泥屑。
刷壁器上下清理墙缝至刷壁器上没有任何杂物，再连续刷几次，以确保刷壁干净。
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明挖地铁车站结构渗漏水的预控措施
发表时间：2018-12-20T17:05:09.337Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：李威[导读] 本文通过实际地铁工程，分析明挖地铁车站结构工程出现的渗水情况的原因，并提出针对性的解决措施
南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000 摘要：本文通过实际地铁工程，分析明挖地铁车站结构工程出现的渗水情况的原因，并提出针对性的解决措施，旨在提高明挖地铁车站建设质量，为城市现地化建设贡献一份力量。
关键词：明挖地铁；车站结构；渗水控制车站结构施工完成后，结构面会出现较多的渗漏水情况，严重影响结构的耐久性及观感质量，同时造成后期堵漏费用大。
发现渗漏水原因，制定预控措施，将结构渗漏水有效地控制在结构施工完成前至关重要。
1、明挖地铁车站概况
xx站为全线的第13座车站，车站位于滨河路与横山路交叉口路面下，沿滨河路南北向布置。
本站为地下2层明挖车站，设9个出入口及4组风亭。
车站主体全长458.7m，标准段宽19.7m，标准段基坑开挖深度约16.4m～18.1m，北端头井基坑开挖深度约18.2m，南端头井基坑开挖深度约20.1m。
车站主体为地下2层，采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。
主体结构几何尺寸及结构断面图如下：顶板厚800mm，中板400mm，端头井侧墙900mm，标准段侧墙700mm。
图1车站结构示意图
地下车站（含出入口通道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于P8。
同时车站设结构外包防水层，结构底板、侧墙采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，结构底板及侧墙附加防水层采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材、水泥砂浆等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分非焦油聚氨酯涂层等。
车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。
2、车站结构渗漏水的原因分析主体结构中有一定的施工方面缺陷，或者在桩与桩之间的接缝处没有很好地进行处理而导致渗透水现象。
结构本身出现不可预知的裂缝而出现渗透水现象，这种情况较难预防，在多变的主体结构施工过程中，混凝土原材料的细小差异、混凝土本身的质量、在浇筑混凝土时出现的微小失误、混凝土养护出现问题、地下拆除结构导致一些部分提早受力，上述原因导致出现一些不可预知的裂缝，这也是渗透水现象出现的主要原因。
主体结构在一些细部防水处理不够仔细，导致少量的水渗透。
防水层失效或防水涂料出现问题而导致渗漏。
本身施工质量不过关所导致的渗透水现象。
车站主体结构工程在进行分段开挖后，首先对该部分做了防渗透水处理，并且在主体结构施工结束后，做了内部的渗透水处理工作。
3、车站结构渗漏水处理技术在对渗透原因进行分析后发现，如果地铁车站发生渗透水情况，必须要对混凝土本身进行良好的修复才能够解决问题，而不同的渗透水情况也需要不同的解决方式，采用不同的技术。
3.1渗漏部位确定
在工程即将结束，整体防水层铺设完毕，地下降水井封堵结束后，对于渗透水情况，才会比较容易发现所处的位置以及出现缺陷的墙体。
此时，应逐步排查，对每一个墙面进行细致地检查，来排除隐藏渗水点，当排查到有渗透水的部位时，应当加以标识，并记录在案，方便集中处理。
3.2渗漏处理施工方法
3.2.1点渗漏
点渗透的特点是渗透量小，并且面积成点状，破损程度小，可以利用钉桩的方式进行补漏，在注浆管与墙体间利用堵漏粉固定好，便可以很好地解决上述问题。
如果水流偏大，可以凿破该部分的墙体，再利用相同的方法进行补漏。
3.2.2面渗漏
面渗透可以说是点渗透的聚集，在一面墙上，多处出现点渗透，此时，应该先利用点渗透的方法进行处理，在经过一段时间后，向内部凿深，在25mm处进行堵漏粉的涂抹，然后使用防水砂浆将该处进行封闭处理。
3.2.3裂缝及施工缝渗漏（1）工艺流程。
如图2所示。
图2渗漏水处理流程
（2）施工工艺及要求。
主要工艺流程为：钻孔→凿槽→清理→冲洗→嵌入→堵漏→注浆→封闭→恢复。
查渗漏点。
最简单有效的方式就是将要检查的墙面进行擦干处理，在墙上面洒下一层干水泥，如果有湿的点或者线，则可以确定渗透缝的位置，如果湿的位置过大，可以在上面再撒一层干水泥粉，这样便可以很清楚地看到渗透的部位。
凿眼及钻孔。
对于施工缝等处的渗透，首先应该在渗透处凿出一条顺延渗透缝的槽，然后在槽内进行钻孔，一定要注意钻孔要均匀。
清洗。
在经过上述步骤后，要对该处凿点进行细致地清洗。
埋设注浆管。
设置注浆管时，要注意将管口的正中央与孔洞对齐，然后在注浆管的周围用堵漏粉固定好，对于线形裂缝，要注意将所有的凿除部分都封堵好，在不方便打孔或者埋设注浆管的地方，可以用泡沫条来进行封堵，但也要用堵漏粉进行前期的固定。
注浆。
在埋设注浆管后0.5ｈ左右开始进行，首先利用一些带有颜色的水首先灌注，当灌注结束后，可以对墙面再次进行检查，当未发现有漏水情况后，便可以进行注浆处理。
其中要注意的是，如果需要注浆的范围较大，需将其中一个孔留下不注浆，当其他的空洞注浆结束后，并且没有任何渗漏，再对这一个孔进行注浆处理。
检验。
上述工序结束后，再次利用撒干水泥的方法来进行检验，如果没有痕迹，便证明成功，如果仍然出现痕迹，则重新将上述步骤进行一遍。