CBR试验计算2 - 360文档中心

道路工程CBR试验

6．精度要求．
根据3个平行试验结果计算得的承载比变异系数根据个平行试验结果计算得的承载比变异系数CV>12%，则去掉一个偏离个平行试验结果计算得的承载比变异系数，大的值，取其余2个结果的平均值。如CV<12%，且3个平行试验结果计算的干大的值，取其余个结果的平均值。，个平行试验结果计算的干个结果的平均值则取3个结果的平均值个结果的平均值。密度偏差小于0.03g/cm3，则取个结果的平均值。如3个试验结果计算的干密个试验结果计算的干密密度偏差小于度偏差超过0.03g/cm3，则去掉一个偏离大的值，取其个结果的平均值。则去掉一个偏离大的值，取其2个结果的平均值个结果的平均值。度偏差超过
个试样，按最佳含水量制备 3 个试样，每份试样的质量 G 为： G = 2177 ⋅ ρ d max ⋅ K ⋅ (1 + W0 ) 式中 G—试样的质量，g； —试样的质量，； 2177—试样的体积，cm3； —试样的体积， ρdmax—试样的最大干密度，g/cm3；试样的最大干密度， K—试样的压实度，K=93%、K=94%、K=96%； —试样的压实度，、、；试样的最佳含水量，。 W0—试样的最佳含水量，%。
图9
贯入试验
5）结果整理
关系曲线，（1）以单位压（）为横坐标，贯入量（）为纵坐标，绘制p-l关系曲线所示。所示。
图6
单位压力与贯入量的关系曲线
（2）一般采用贯入量为 2.5mm 时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比），即（ CBR ）即：， p CBR = × 100 （2）） 7000 式中： CBR ——承载比，%；式中： ——承载比，；承载比 p ——单位压力， kPa 。 ——单位压力单位压力，时的承载比：同时计算贯入量为 5mm 时的承载比： p CBR = × 100 （3）） 10500

CBR试验

承载比(CBR)一、CBR值的相关介绍1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。

因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。

1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。

1.3、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。

1.4、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。

为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。

在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。

以模拟路面结构对土基的附加应力。

需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

二、CBR值试验步骤及注意事项2.1、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。

而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。

对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。

承载比(CBR)试验技术分析

修回日期 :2004 - 03 - 12
(责任审编白敏华)
铁道建筑 2004 年第 6 期
© 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
211 重型击实试验对试料进行重型击实试验 ,以确定其最大干密度
和最佳含水量。 212 按照最佳含水量制备试样
在击实试验和试样制备过程中 ,均采用重型击实方法进行 ,表 2 是几个国家 CBR 试验的试样制备仪器规格。 213 试样浸水 96 h
试样浸水 96 h 的目的是预测路基土或基层填料在使用期间经历气象变化和长年运行过程中的含水量变化以及在最恶劣情况下来推算 CBR 值。浸泡 96 h 的试样饱和度一般可达75 %～95 %。
图 1 单位压力与贯入量的关系曲线
为提高试样 CBR 试验的准确性 ,美国标准规定 CBR 试验主要用于评价最大粒径 < 1911 mm 的粘性填料的强度 ,但并不仅限于此。当试样中的最大粒径 > — 52 —
1911 mm 时 ,必须对材料的级配进行修正 ,除去 1911 mm 标准筛余的粗粒部分 ,补上与上述 1911 mm 筛筛余部分同等质量的、粒径介于 01476～1911 mm 之间的填料。英国标准规定粒径 > 20 mm 的筛余部分不超过 20 %时才能进行试验。日本标准将最大对粒径分两种情况考虑 :当最大粒径 > 1911 mm 而 < 3811 mm 时 , 处理方法同美国标准 ,而当最大粒径 > 3811 mm 时 ,略去粒径 > 3811 mm 部分后 ,进行试样制作。
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CBR试验

w
式中 d—试件的干密度，g/cm3； w—试件的含水量，%；
5）泡水后试件的吸水量按下式计算： w0 m3 m2
式中
w0—泡水后试件的吸水量，g； m3—泡水后试筒和试件的合质量，g； m2—试筒和试件的合质量，g。
（4）（5）（6）
6．精度要求
根据3个平行试验结果计算得的承载比变异系数CV>12%，则去掉一个偏离大的值，取其余2个结果的平均值。如CV<12%，且3个平行试验结果计算的干密度偏差小于0.03g/cm3，则取3个结果的平均值。如3个试验结果计算的干密度偏差超过0.03g/cm3，则去掉一个偏离大材料的颗粒组成，最佳含水量（%）和最大干密度（g/cm3）。 2）材料的承载比（%），承载比小于100，准确到5%；承载比大于100，准确到10%。 3）材料的膨胀量（%）。
（2）
同时计算贯入量为 5mm 时的承载比：
CBR p 100 10500
（3）
3）试件的湿密度用下式计算：
m2 m1 2177
式中 —试件的湿密度，g/cm3；
m2—试筒和试件的合质量，g；
m1—试筒的质量，g； 2177—试筒的容积，cm3；
4）试件的干密度用下式计算：
d
图 9 贯入试验
5）结果整理
（1）以单位压力（p）为横坐标，贯入量（l）为纵坐标，绘制p-l关系曲线，如图
所示。
图 6 单位压力与贯入量的关系曲线
（2）一般采用贯入量为 2.5mm 时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比
（ CBR ），即：
CBR p 100 7000
式中：CBR ——承载比，%； p ——单位压力，kPa 。

土工合成材料静态顶破试验(CBR法)

土工合成材料静态顶破试验（CBR法）
1试样准备
随机从样品上剪取5个试样（试样大小应与夹具相匹配）。

如果已经待测样品两面具有不同的特性，则应分别对两面进行测试。

2调湿
试样应在GB/T 6529规定的标准大气下进行调湿。

连续间隔称重至少2h，质量变化不超过0.1％，可认为达到平衡状态。

3试验步骤
将试样固定在夹持系统的夹持环之间，如使用一个垫块。

将试样和夹持系统放于试验机上。

以（50±5）mm/min的速率移动顶压杆直至穿透试样，预加张力为20N时，开始记录位移。

4记录和计算
4.1试验数据记录
每次试验记录下列内容：
——3个有效的顶破强力值，单位为千牛（kN）；
——如需要，自预加张力20N至试样被顶破时测得的顶破位移，单位为毫米（mm），精确至1mm；
——如需要，绘制顶压力-位移关系曲线图；
——在夹持环或接近夹持环处出现的试样滑移或破损迹象。

4.2试验结果计算
计算顶破强力平均值（kN），变异系数（％）。

CBR试验

3）试件的湿密度用下式计算：）试件的湿密度用下式计算：
ρ=
m 2 − m1 2177
（4））
试件的湿密度，式中 ρ—试件的湿密度，g/cm3； m2—试筒和试件的合质量，g；试筒和试件的合质量，； m1—试筒的质量，g；试筒的质量，； 2177—试筒的容积，cm3； —试筒的容积， 4）试件的干密度用下式计算：）试件的干密度用下式计算：
泡水后试件高度变化膨胀量 = × 100 原试件高（= 120mm）
f 从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min，让其排水，然后从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min，让其排水， 15min 卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸，并称量（卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸，并称量（m3）。
实验2 CBR试验实验2 CBR试验
1）目的和适用范围
（1）本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、）本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。底基层材料进行承载比试验。（2）试样的最大粒径宜控制在25mm以内，最大不得超过38mm。）试样的最大粒径宜控制在以内，最大不得超过。以内
7．报告．
1）材料的颗粒组成，最佳含水量（%）和最大干密度（g/cm3）。）材料的颗粒组成，最佳含水量（）和最大干密度（ 2）材料的承载比（%），承载比小于）材料的承载比（）承载比小于100，准确到，准确到5%；承载比大于；承载比大于100，，准确到10%。。准确到 3）材料的膨胀量（%）。）材料的膨胀量（）
（3）泡水测膨胀量 a 在试样制成后，试件顶面放一张好滤纸，并在上安装附有调节杆的多孔在试样制成后，试件顶面放一张好滤纸，板，在多孔板上加4块荷载板。在多孔板上加4块荷载板。 b 将试筒与多孔板一起放入槽（筒）内，并用拉杆将模具拉紧，安装百分将试筒与多孔板一起放入槽（并用拉杆将模具拉紧，表，并读取初读数。并读取初读数。 c 向水槽（筒）内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。在泡水期间，向水槽（内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。在泡水期间，水面应保持在试件顶面以上大约25mm，试件要泡水4昼夜。水面应保持在试件顶面以上大约25mm，试件要泡水4昼夜。 25mm d 泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并用下式计算膨胀量：泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并用下式计算膨胀量：

加州承载比(CBR)

加州承载比(CBR)
加州承载比是早些年由美国加利福尼亚提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。

承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征,并采用高质量标准碎石为标准,以它们的相对比值表示CBR值。

试验时,用一个端部面积为19.35cm²的标准压头,以0.127cm/min的速度压人土中,记录每贯入0.254cm时的单位压力,直至压人深度达到1.27cm时为止。

标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得,其值如表2-11所示。

CBR值按下式计算:
标准压力值P s
CBR=P/P s X100%
式中p--对应于某一贯入度的土基单位压力,kPa;
P s--相应贯人度的标准压力(见表),kPa
计算CBR值时,取贯人度为0.254cm。

但是当贯人度为0.245cm时的CBR值小于贯人度为0.508cm时的CBR值时,应采用后者为准。

CBR试验有室内试验与室外试验两种。

试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试简内制备,并在加载前浸泡在水中4天。

为了模拟路面结构对土基的附加压力,在浸水过程中及压人试验时,试件顶面施加环形砝码,砝码的质量应根据预计的路面结构重力来确定。

CBR值野外试验方法基本上与室内试验相同,但其压入试验直接在土基顶面进行。

有时,野外试验结果与室内试验结果不完全相同,这主要是由于土壤含水量不一样,室内试验时,试件处于饱水状态;野外试验时,土基处于施工时的湿度状态。

所以,对野外试验结果必须加以修正,换算成饱水状态的CBR值。

下列为常用路基土的CBR值。

承载比CBR试验 2讲解

? 4、CBR值反映了路基填筑材料的水稳性和整体强度的大小，不仅可与无侧限抗压强度试验作为无机结合材料的试验补充，还解决了砂和砂砾类建筑材料因颗粒间没有粘聚力，无法利用无侧限抗压强度试验的问题。
? CBR是表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示 CBR值。目前CBR做为公路工程评价土的性质的重要指标，并且即将引入铁路土工试验， CBR 试验已成为路基开工前必做的一项试验。而该指标的使用 ,为我国公路建设中正确选用路基填料,确保公路工程质量提供了重要依据,发挥了巨大作用。因此，研究各种土的 CBR试验有着深远的意义。
? 其计算公式为 :CBR=（P/Ps ）*100% ? P—对应于某一贯入量时路基土或路面材料的单位
压力,(MPa); ? Ps—与上述贯入量相对应的标准单位压力 , ? 若贯入量取 2.5mm时,Ps=7.0MPa; 若贯入量取
5.0mm时,Ps=10.5MPa 。
? 1、试验时，按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试桶内制备试件，加载前饱水4昼夜，其目的是预测路基土或基层填料在使用期间经历气象变化和长年运行过程中的含水量变化以及在最恶劣情况下来推算CBR值
承载比（CBR）试验
主要内容
一室内CBR试验
定义
? 承载比试验又称加州承载比，是California Bearing Ration 的缩写。此方法由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，故因此得名，简称CBR。所谓CBR值，是指试料贯入量达2.5mm 时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。
? 1 确定试样的最大干密度和最佳含水量
? 按照《公路工程土工试验规程》 T0313-93 规定进行标准击实试验以确定试样的最大干密度和最佳含水量,同时要注意 ,由于最大干密度和最佳含水量的确定与CBR 试验的精度直接相关 ,也是做好 CBR试验的关键与基础 ,即使是均匀的土壤材料 , 由于试验误差的原因 ,一组试验很难如实反映试样的实际。因此 ,标准击实必须做平行试验 ,以平均最大干密度和平均最佳含水量作为制备 CBR 试件的标准。

土的承载比(CBR)试验

土的承载比（CBR）试验（JTG E40-2007/T 0134-1993）１目的和适用范围1.1 本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

（注：规定的试筒即：内径152mm、高170mm的金属圆筒。

另外此试验除了土外，也适用于路面基层、底基层材料，如无机结合料稳定类材料。

）1.2 试样的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm 且含量不超过5%。

2 仪器设备2.1 圆孔筛：孔径40mm、20mm、5mm各1个。

2.2 试筒：同击实试验（98次击实）。

2.3 夯锤和导管：同击实仪。

2.4 贯入杆：端面直径50mm、长约100mm的金属柱。

（日本的JIS A1211-2009中贯入杆的端面直径为50mm±0.12mm，长200mm。

）2.5 路面材料强度试验仪或其他荷载装置：量程不小于50KN，速率为1mm/min。

2.6 百分表3个（这里提到的百分表是用于本试验的膨胀量试验，即只需要做一组的试件，我个人认为只需要做98击对应的最大干密度时的CBR。

）。

2.7 试件顶面上的多孔板：多孔板直径为150mm（日本的JISA1211-2009中多孔板的直径为148mm±0.6mm，孔直径在2mm 以下，质量为5kg±0.04kg，且为黄铜制。

）。

2.8 多空底板。

2.9 支撑百分表的架子。

2.10 荷载板：直径150mm，中心孔眼直径52mm，每块质量1.25kg，共4块，并沿直径分为两个半圆块。

（日本的JIS A1211-2009中每块质量为1.25kg±0.01kg，且为铅制。

）2.11 水槽：槽内水面应高出试件顶面25mm。

2.12 其他。

3 试样取具有代表性的风干试料（可在50℃烘箱内烘干），将土颗粒捣碎，尽量不使土或粒料的单个颗粒破碎，土团捣碎均匀后过5mm的筛。

（这里容易把土样直接过5mm的筛，把5mm以上的部分直接丢掉，这样得到的样品就不具备代表性了，且对试验结果的影响也是比较大的，这样的操作是不合理的。

土的CBR试验自动计算

土的CBR试验自动计算CBR试验是一种用于评估土壤强度和稳定性的常用试验方法。

它是通过测定在一定载荷作用下土壤的变形性能，来评估土壤的承载力和抗压性能。

CBR试验的结果常常被用于道路和铁路工程的设计中。

CBR试验的自动计算可以提高试验的效率和准确性，并且可以实时地生成试验结果。

下面将介绍CBR试验的自动计算方法。

CBR试验的自动计算包括以下步骤：1.数据采集：对试验过程中产生的数据进行采集，包括土壤的变形数据和负荷数据。

这些数据可以通过传感器等设备进行实时采集，并传输到计算机上进行处理。

2. 数据处理：将采集到的数据进行处理，包括去掉噪声和异常值。

这可以通过使用数据处理软件进行自动处理，如MATLAB或Python等。

3.试验结果计算：根据CBR试验的公式和计算方法，对处理后的数据进行计算，得到试验的结果。

CBR试验的计算公式如下：CBR=(P/Ap)/(Po/Ao)*100其中，CBR为土壤的CBR值，P为负荷，Ap为标准圆盘面积，Po为对应标准素土的负荷，Ao为对应标准素土的圆盘面积。

4.结果分析和输出：根据计算得到的CBR值，对试验结果进行分析，并将结果输出。

分析可以包括比较不同土壤样品的CBR值，评估土壤强度和稳定性。

CBR试验的自动计算可以借助计算机软件完成。

这些软件可以根据试验过程的数据输入，自动进行数据处理和计算，并生成试验结果。

此外，一些软件还可以提供试验结果的可视化显示，如绘制CBR值随负荷变化的曲线图等。

通过CBR试验的自动计算，可以快速、准确地获取试验结果，并减少人工操作的错误。

这将大大提高试验效率，为道路和铁路工程的设计提供有力的支持。

土基现场CBR值测试方法 (2)

土基现场CBR值测试方法承载比（CBR）值是规定贯入量时荷载压强的比值，最早由伽利福尼亚公路局提出，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

土基现场CBR值与土工试验的室内CBR值有所区别。

首先是试验条件不同，这里所指的是在公路现场条件下测定，土基含水率、压实度与室内试验不同，也为经泡水。

故应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，在用于路基施工强度检测或评定。

其次是试验的出发点不同，路基填料的CBR试验是为了评定路用的材料的强度，而本方法更多是为了衡量土基的整体承载力。

其测试原理是在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯入杆匀速压入土基。

为了模拟路面结构对土基的附加压力，在贯入杆位置安装和载板。

路基强度越高，贯入量为2.5mm或5.0mm时荷载越大，即CBR值越大。

路基填料最小强度要求见下表。

一．目的与适用范围1．本方法适用于在现场测定各种土基材料的现场CBR值。

同时也适合于基层、地基层、砂性土、天然砂砾、级配碎石等材料CBR值的试验。

2．本方法所用式样的最大集料粒径宜小于19.0mm，最大不得超过31.5mm，也不适用于大粒径的土石混填或填石路基。

二．主要仪具设备1．荷载装置：装载有铁块或集料重物的载重汽车，后轴重不小于60kN，在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。

2．现场测试装置。

由千斤顶（机械或液压）、测力计（测力环或压力表）及球座组成。

千斤顶可是贯入杆的贯入速度调节成1mm/min.测力计的容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1%。

（1）贯入杆：直径Φ50mm,长约200mm的金属圆柱体。

（2）承载板：每块1.25kg，直径Φ150mm，中心孔眼直径Φ52mm，不小于4块，并沿直径分为两个半圆快。

（3）贯入量测定装置：平台及表分表组成，百分表量程20mm，精度0.01mm，数量2个，对称固定于贯入杆上，端部与平台接触，平台跨度不小于50cm。

CBR膨胀量-承载比(CBR)试验计算

膨胀量（%）
（4） [(3)-(2)] /(2)×100
1 120 120.22 0.19
3 120 120.06 0.05
膨胀量平均值（%）
0.15
筒质量m1（g）
（5）
筒+试件质量m2（g）
（6）
密
筒体积（cm3）
（7）
6718 11504 2177
6668 11435 2177
湿密度ρ(g/cm3)
（8） [(6)-(5)]/(7)
2.20
2.19
度
含水量w（%）
（9）
11.0
11.2
干密度ρd（g/cm3）
(10) (8)/(1+0.01×W)
1.98
1.97
干密度平均值（g/cm3）
1.97
吸泡水后筒+试件质量m3（g） (11)
11602
11531
水
吸水量Wa（g）
(12) （11）－（6）
合同段：
本表编号：
击数
50
试验单位
最大干密度
1.98
试验规程
最佳含水量
10.8
试验负责人
试验次数
1
2
筒号
（1）
膨
泡水前试件(原试件)高度(mm) （2）胀
泡水后试件高度（mm）（3）量
膨胀量（%）
（4） [(3)-(2)] /(2)×100
6 120 120.92 0.77
8 120 120.95 0.79
1.86
1.87
干密度平均值（g/cm3）
1.87
吸泡水后筒+试件质量m3（g） (11)

CBR试验常见问题探讨(测力环计算方法)

CBR试验常见问题探讨魏善文　敬爱玲　陶世英(沈阳高等级公路建设总公司,沈阳110034)摘　要　阐述CBR试验的基本原理和技术要求,在此基础上讨论CBR试验中常遇到的问题及基本解决方法,以利于实际操作。

关键词　承载比　CBR　回弹模量　承载板1　前言目前随着我国高等级公路建设的迅猛发展,人民对高速公路的认识不断提高,同时对路基土和路面材料的试验检测提出了更高的要求,CBR也提到检测中来,本文简要论述了我们在使用CBR过程中遇到的常见问题及解决方法。

CBR又称加州承载比,是由美国加州公路局首先提出来,用于评定路基土和路面材料的强度指标,在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

随着国内试验检测技术的完善及对公路质量重视程度的日益增强,CBR试验越来越被设计及施工单位所重视,并已成为设计及施工参考依据之一。

现有许多大型公路工程,如锦朝高速公路、锦阜高速公路工程,业主都对此试验做了要求。

由于我国现行设计规范,对路面、路基的设计参数多采用回弹模量指标,从而对CBR试验接触较少,基于此,笔者认为有必要就试验中遇到的一些问题及应注意的事项,与大家共同讨论。

2　CBR试验的基本原理及技术要求2.1　试验原理(1)CBR试验只适用于在规定的试桶内制件后,对各种土和路面基层、底基层材料所进行的试验,试样的最大粒径宜控制在25mm以内,最大不得超过38mm。

(2)试验时,按路基施工时的最加含水量及压实度要求在试桶内制备试件,为了模拟材料在使用过程中的最不利状态,加载前饱水4昼夜,在浸水过程中及贯入试验时,在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力;贯入试验中,材料的承载能力越高,对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

(3)所谓CBR值,就是试料贯入最达到2.5mm 或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa或10.5MPa)的比值,用百分数表示。

2.2　试验技术要求(1)试验采用风干试料按四分法备料(2)做击实试验,求试料的最大干密度和最佳含水量(3)按最佳含水量制备试件(4)试件饱水4昼夜(5)做续入试验:加荷使贯入杆仪1～1.25mm min的速度压入试件,记录不同贯入量及相应荷载。

承载比(CBR)试验

欢迎共阅承载比（CBR）试验及注意事项张克永安顺公路管理局一、目的和使用范围本试验只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大颗粒控制在25mm以内，最大不得超过38mm。

CBR值是路基土或路面材料的强度指标，它是指试料贯入量达到2.5mm2、试筒，内径152mm，高170mm的金属圆筒、环高50mm、内垫块直径151mm，高50mm，夯击底板；3、路面材料强度仪，能量不小于50KN，能调节贯入速度至每分钟贯入1mm；4、百分表；5、试件顶面的多孔板；6、多孔底板；7、测膨胀量时支承百分表的架子；8、荷载板，直径150mm，中心孔眼直径52mm；9、水槽；10、台秤（感量为试件用量的0.1%）、直尺、修土刀、方盘、滤纸、脱模器等与击实试验供用。

五、试样制备试样在规定试筒内制件后对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验，试样的最大粒径宜控制在25mm以内，最大不得超过38mm。

采取有代表性试料50Kg，用四分法将试样分成9份，按击实求出的最佳含水量进行加水焖样一昼夜。

六、试验步骤1、将焖好的试样制9个试件，每层击实次数分别为30次、50次和98次，按3层法击实，每层需土1700g左右，击实后的试样高出筒高1—2mm，1、材料颗粒组成，最佳含水量（%），最大干密度（g/cm3）；2、材料的承载比（%）承载比小于100，准确到5%。

承载比大于100，准确到10%；3、材料的膨胀量（%）。

九、注意事项1、击实，求最大干密度：最好选择大击实筒，它与CBR试模一致，可以减小仪器间的误差，击实筒的体积一定要准确，可用灌水法求其体积。

在击实过程中应随时观察锤头是否粘土，若有应及时清除，以免击实功受到影响，尽量使用同一击实筒、底板、垫块完成同一土样的击实。

2、制件：CBR制件是整个试验的关键，先应标定每个试件的体积，使试验保持干燥、洁净，制件前用拧干的湿毛巾润湿内壁。

[路基填料常用的评定指标及其规范要求]路基填料的要求

[路基填料常用的评定指标及其规范要求]路基填料的要求1加州承载比(cbr)加州承载比(californiabearingratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。

承载能力以材料载压入抵抗局部荷变形的能力表征,并采用高质量标准碎石为标准,以相对值的百分数表示cbr值。

《公路路基设计规范》(jtgd30—2022)指出(p142):cbr是表征材料的水稳定性和抵抗局部压入变形能力的指标。

1.1规范要求1.2试验方法试验时,用一个端部面积为19.35cm2的标准压头,以0.127cm/min的速度压入土中。

记录每贯入0.254cm时的单位压力,直至压入深度达到1.27cm时为止。

标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得,其值如表1-1所示。

表1-1cbr标准压力贯入量(mm)2.55.07.510.012.5标准压力(mpa)7.010.513.416.218.3cbr值按式(2-27)计算:式中:p——对应于某一贯入度的土基单位压力,kpa;——相应贯入度的标准压力(见表1-1),kpa。

一般采用贯入量为2.5mm时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比(cbr)。

如贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比则试验应重做。

如结果仍然如此则采用5mm时的承载比。

cbr试验设备有室内试验与室外试验两种。

试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备。

并在加载前浸泡在水中,饱水4天。

为了模拟路面结构对土基的附加压力,在浸水过程中,及压入试验时,在试件顶面施加环形法码,其重量应根据预计的路面结构重量来确定。

cbr值野外试验方法基本上与室内试验相同,但其压入试验直接在土基顶面进行。

有时,野外试验结果与室内试验结果不完全相同,这主要是由于土壤含水量不一样,室内试验时,试件处于饱水状态;野外试验时,土基处于施工时的湿度状态。

所以对野外试验结果必须加以修正,换算成饱水状态的cbr值。

cbr试验

承载比(CBR)一、CBR值的相关介绍1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。

因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。

1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。

1.3、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。

1.4、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。

为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。

在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。

以模拟路面结构对土基的附加应力。

需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

二、CBR值试验步骤及注意事项2.1、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。

而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。

对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。