中国铁路总公司关于印发《双模货物列车尾部安全防护系统暂行技术规范》的通知
列车尾部安全防护装置
四、查询不到列车尾部风压
（一） 设有列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压 时
（二） 未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风 压时： （三） 列车在运行中查询不到列车尾部风压时 （四）列车调度员发布的列车按无列尾装置运行或列尾装置故障列 车继续运行的调度命令，准许使用列车无线调度通信设备向司机发 布、转达。
列车终到或中途换挂机车时，司机按下“列尾销号”键3 秒以上销号，与列尾主机解除“一对一”关系，消号成功时 播放语音“XXXX机车，消号成功”
七、风压告警
列车主风管风压不正常时，MMI显示风压值变成红色字样。 当风压快速泄露时，提示“XXXX机车注意，风压XXXX” 仅一次；当缓慢泄漏时，MMI每隔15S左右提示“XXXX 机车注意，风压XXXX”。司机可以按下“列尾确认”键停 止MMI语音提示和文字提示。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据 采集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测 仪。
列尾主机
设备功能：
1. 具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、 电池欠压和主管风压不正常自动报警功能。 2. 具备识别“一对一”关系设备ID的功能。
3. 具有数据记录和下载的功能，记录内容包括机 车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。 附属设备主要包括：
数字列尾装置主要设备
a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、 列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数 据采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车 台。
列尾机车出入库检测系统 具有下列主要功能：
1.具有检测列尾机车台的功能；
双模货物列车尾部安全防护装置在大秦线应用探讨
科技与创新┃Science and Technology &Innovation2017年第6期·14·文章编号：2095－6835（2017）06－0014－02双模货物列车尾部安全防护装置在大秦线应用探讨胡乃峰（大秦铁路股份有限公司大秦车务段，河北秦皇岛066000）摘要：双模货物列车尾部安全防护装置有GSM-R 和400MHz 数字2种通信方式，设备自身的特点和优势决定了其应用于大秦线的必要性。
简要介绍了双模列尾的工作模式、设备特点，阐述了其应用的必要性，并探讨了应用后的作业规定，以期为日后工作的顺利进行提供参考。
关键词：双模列尾；作业办法；数据传输方式；通信能力中图分类号：U270文献标识码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2017.06.014目前，大秦线列车主要采用路通和可控2种货物列车尾部安全防护装置（以下简称“列尾”），路通列尾采用400MHz 无线电通讯方式传输数据，可控列尾通过GMS-R 网络，采用CSD （电路链接）方式传输数据。
经过长期的现场实践发现，路通列尾和可控列尾各有其优势和劣势。
虽然路通列尾的造价低廉，但是，受通讯制式的限制，信号传输受外界地形或信号的影响比较大，经常出现干扰，影响设备的正常使用。
另外，应用万吨列车上还需配套使用中继器。
这样做，既增加了现场作业人员的作业强度，还降低了工作安全系数。
可控列尾主机通过改变通讯方式保持了数据传输的稳定性，但在置号方式受到了限制，中间站使用不灵活，且价格昂贵，给企业增加了负担。
双模列尾综合了路通列尾和可控列尾的优势，提高了列尾主机工作的可靠性和安全性，彻底满足了现场工作安全，尤其是作业人员的人身安全，大大提高了运输效率，为安全生产提供优质的服务。
1双模列尾设备1.1双模列尾数据传输方式双模货物列车尾部安全防护系统有GSM-R 和400MHz 数字2种通信方式。
在GSM-R 通信方式下，列尾通信由GSM-R/GPRS 网络承载；在400MHz 数字通信方式下，列尾通信采用DMR 点对点直接通信方式（以下简称“DMR 直通方式”）。
铁道部关于印发机车车载安全防护系统（6Ａ系统）中央处理平台及六个子系统暂行技术条件的通知
铁道部关于印发机车车载安全防护系统（6Ａ系统）中央处理平台及六个子系统暂行技术条件的通知
文章属性
•【制定机关】铁道部(已撤销)
•【公布日期】2012.09.24
•【文号】铁运〔2012〕227号
•【施行日期】2012.09.24
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】铁路
正文
铁道部关于印发机车车载安全防护系统
（6Ａ系统）中央处理平台及六个子系统暂行技术条件的
通知
铁运〔2012〕227号各铁路局,铁科院,部信息中心、质检中心,大连机车车辆有限公司、大同电力机车有限责任公司、株洲电力机车有限公司、威墅堰机车有限公司:
2012年7月月24~25日,铁道部运输局与科技司共同组织来自相关铁路局、机车公司、质检中心、高校及验收室等方面的专家,在北京对中国铁道科学研究院起草的“机车车载安全防护系统(6A系统)中央处理平台暂行技术条件及子系统暂行
技术条件”进行了评审。
现将依据专家评审意见修改后的“机车车載安全防护系统(6A-系统)中央处理平台及六个子系统暂行技术条件”(标准性技术文件编号
为:TJ/JWOO1A~G-2012)和专家评审意见印发给你们。
请中国铁道科学研究院会同各机车公司组织相关研制单位,认真研究、落实评审组专家提出的意见和建议。
各机车公司依据本技术条件,完成各机型的装车方案,使该系统能够按程序颇利批量装车,
以发挥其对安全的保障作用。
附件:机车车载安全防护系统(6A系统)中央处理平台及子系统技术条件评审意见
铁道部
2012年9月24日。
铁路旅客列车开通使用列车尾部防护安全装置行车组织办法
铁路旅客列车开通使用列车尾部防护安全装置行车组织办法一、客车列尾装置安装使用规定动车组以外的图定旅客列车应安装使用客车列尾装置。
临时开行的跨局旅客列车应安装使用客车列尾装置，牵引机车（含途中换挂）须具备客车列尾装置使用条件，不具备客车列尾装置使用条，件时不准安排上线运行；临时开行的管内旅客列车原则上应安装使用客车列尾装置，不具备客车列尾装置使用条件时，由铁路局确定是否弄行及开行办法。
特殊情况下，无法安装或使用客车列尾装置时，按下列规定办理：（一）旅客列车进入香港特区运行时，不使用客车列尾装置，由广铁集团公司安排胜任人员上车值乘，负责核对尾部风压，并按照司机的指示完成相关工作。
（二）旅客列车进入青藏线格拉段运行时，列尾装置的使用办法和行车组织由青藏铁路公司规定。
（三）国际列车无法安装或使用客车列尾装置时，在国内运行时原则上由始发局、接入局分别安排胜任人员上车值乘下上行列车国内整个运行区段，负责核对尾部风压，并按照司机的指示完成相关工作。
具体值乘方式由有关铁路局商定。
二、有关设备配备（一）编组旅客列车时，列车首尾两端须编挂装有客车列尾装置主机的客车，尾部加挂客车原则上不得超过2辆。
运行中，列车首端的客车列尾装置主机不得开机。
（二）旅客列车车辆乘务员应配畚列车无线调度通信手持终端及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品。
为每列车车辆乘务员配备的无线对讲设备不少于2台；列车运行经由CJSM-R区段时，CSM-R手持终端按车辆乘务员值乘人数每人1。
1.列车无线调度通信系统准许车辆乘务员加入通话。
开行旅客列车的铁路局电务部门，应掌握列车运行交路内列车无线调度通信系统制式、频率和通信模式转换点等数据，并通知管内车辆部门。
新线开通使用或既有铁路列车无线调度通信系统制式、频率调整变化时，所属铁路局应将列车无线调度通信系统制式、频率等情况提前巧日通知经由该区段的旅客列车开行铁路及有关部门。
2.客车列尾装跹主机的安装与摘解、风管及电源的连结由车辆部门负责。
铁路列尾装置的数字化改进
铁路列尾装置的数字化改进【摘要】对铁路列尾装置进行数字化改进，在司机控制盒和列尾主机上设置数字编码器和数字解码器，并安装GPS模块，可以避免列尾装置间的相互干扰，使得列车在区间交会和在出发场进行列尾作业时不会相互影响，列尾主机在检测台进行测试和试验时，不会对出发场的列尾作业造成干扰；在区间行车时能及时发现列车运行途中的车辆脱钩现象，进站停车时能避免发生列车不完全进入停车线内的情况发生。
【关键词】列尾装置；数字化；尾部主机铁路列车尾部安全防护装置，简称列尾装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人值守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，通过运用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术，保证列车运行安全，是重要的铁路行车设备。
列尾装置主要包括司机控制盒和尾部主机两个部分，其主要用于：1.列车尾部风压查询；2.列车尾部低风压告警；3.列车尾部排风制动；4.列车尾部主机电池电量不足告警；5.列车尾部标识；6.黑匣子记录功能。
机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令（编码信息），其信令通过机车列调电台（或列尾专用机车电台）发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。
列尾装置使用完毕后，需要送到列尾检测屏蔽室内用列尾检测仪对其进行检测试验，在下次使用时用确认仪重新进行设置确认，以匹配另一趟列车重新投入使用。
一、现有列尾装置存在的问题1.语音干扰严重司机控制盒和列尾主机各配了一台列车电台，司机操作控制盒向列尾主机发出的指令和列尾主机响应控制盒的返回指令都是通过列车电台发送的，司机控制盒将列尾主机的信息合成语音信息让机车乘务员听到。
列车在同一个牵引区段使用电台的频率是相同的，在电台覆盖区域内的列车都能收到这些信号，这样司机不仅能听到本列车的列尾信息，也能听到相邻其他列车的列尾信息，而其他列车的列尾信息对本次列车来说就是语音干扰。
铁路专用产品标准性技术文件目录(铁总科技〔2015〕98号 )汇总
72
TJ/KH006-2010
可开启篷布绳卡技术条件
运营专业〔2010〕667号
运输局营运部
73
TJ/KH007-2010
货车篷布绳网技术条件
运营专业〔2010〕667号
运输局营运部
74
TJ/KH008-2010
货车D型篷布技术条件
运营专业〔2010〕667号
运输局营运部
75
TJ/KH009-2009
87
TJ/CL006-2007
CRH2型时速200～250公里长编组座车和卧车动车组总体技术方案
铁运〔2007〕255号
运输局车辆部
88
TJ/CL007-2008
高速动车组整车试验规范
铁运〔2008〕28号
运输局车辆部
89
TJ/CL012-2002
铁路客车用阻燃改进型PVC地板布供货技术条件（试行）
30
TJ/JW027-2014
中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）地面综合应用子系统暂行技术规范
铁总运〔2014〕208号
运输局机务部
31
TJ/JW001A-2014
机车车载安全防护系统（6A系统）中央处理平台暂行技术条件
铁总运〔2014〕208号
运输局机务部
32
TJ/JW001B-2014
机车车载安全防护系统（6A系统）机车空气制动安全监测子系统暂行技术条件
运输局机务部
64
TJ/JW054-2014
交流传动机车受电弓浸金属碳滑板暂行技术条件
铁总运〔2014〕367号
运输局机务部
65
TJ/JW055-2014
交流传动机车粉末冶金闸片暂行技术条件
《货物列车尾部安全防护装置管理、使用与维修办法》
标题： 关于印发《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》的通知附件：主送： 各铁路局。
抄送：部内各单位。
----------------------装---------------------订---------------------线---------------------为适应运输组织要求，加强货物列车尾部安全防护装置管理，确保设备正常使用和维修质量，铁道部重新修订了《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》，现予以印发，请遵照执行。
技术规章编号为：TG/CW217 -2012。
《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法（试行）》（铁运〔2000〕60号）同时废止。
各地方铁路可参照执行。
各铁路局要组织有关人员认真学习，并结合实际情况，修订完善铁路局货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法。
涉及列尾装置跨局运用的铁路局间要积极做好相关协调工作。
TG/CW 217-2012货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法总则第1条货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置，下同）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。
为确保货车列尾装置正常运用和检修，特制定本办法。
第一章货车列尾装置的管理第2条货车列尾装置由列尾主机（包括电池）和司机控制设备两部分组成。
货车列尾装置与机车车载无线通信设备（包括无线列调机车电台、机车综合无线通信设备或专用列尾机车电台，以下同）进行通信，实现列尾装置各项操控功能。
货车列尾装置管理、使用和维修应配备必要的附属设备，主要包括列尾主机检测台、电池充电器、机车号确认仪、屏蔽室、列尾中继器、信息管理系统、司机控制设备检测仪等。
第3条货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等应符合TB/T 2973《列车尾部安全防护装置及附属设备》的要求。
货车列尾装置的设置、使用等应符合国家和铁道部无线电管理的有关规定。
在繁忙线路同一机车交路原则上应采用统一的400MHz货车列尾专用频率，并设置机车车载设备。
关于下发《运输段货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修实施细则》(试行)的通知
包神铁路运输段技教室业务文件神华包神运输业字[2014]12号关于下发《运输段货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修实施细则》（试行）的通知段属各车站：根据《包神铁路集团公司货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法》要求，结合运输段实际生产布局需求，为进一步做好列尾装置的日常管理工作，规范列尾作业人员的作业标准及作业程序，为更好、更快地适应既有线及新线运输组织变化，特制定本细则。
凡由包神公司所属机车（含外包）牵引列车使用的货物列车尾部安全防护装置及附属设备适用于本细则。
段属各单位除执行《技规》、《行规》及公司《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》的相关规定外，需按照本细则的具体规定组织相关作业。
运输段货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修实施细则第一章货物列车尾部安全防护装置的管理第1条为了进一步做好货物列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）管理工作，列尾装置分别由运输段、列尾平调维修管理中心（以下简称维管中心）和车站进行管理。
各部门管理职责：一、机关各部室管理职责1.技术教育室根据集团公司相关文件制定完善《列尾装置管理、使用、维修实施细则》，建立健全列尾装置设备技术台帐，掌握各列尾作业点设备运用技术状态。
2.安全监察室、技术教育室定期对各站列尾作业岗点进行监督、检查，完善现场作业人员作业标准，规范各列尾作业岗点表薄帐册填记标准，发现问题及时组织分析处理。
3.技术教育室每年组织一次技术培训，保证列尾作业人员熟练掌握作业流程和作业标准。
4.技术教育室根据设备运用状况，负责设备的更新报废工作，编制年度设备购置计划和生产材料维修计划，由办公室审核后报公司相关部门批准。
5.办公室负责列尾、平调设备等固定资产及低值易耗品的点验、上账及设备履历更新；对技术教育室编制的年度生产材料计划及设备更新、报废计划的审核、上报。
二、维管中心管理职责1. 根据上级单位颁布的有关列尾使用管理办法制订维管中心的细化实施办法。
铁路货物列车尾部安全防护装置及附属设备
铁路货物列车尾部安全防护装置及附属设备1、范围本标准规定了铁路货物列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）及附属设备的组成和主要功能、环境条件、基本要求、主要技术指标、设备接口及数据传输、设备安装、试验、定检、包装、运输等内容。
本标准适用于铁路列尾装置及附属设备的设计、研制、生产、使用、检验和维护。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TB/T2973-2006《列车尾部安全防护装置及附属设备》TJ/CW004-2014《数字货物列车尾部安全防护装置及附属设备暂行技术条件》TJ/DW179-2015《双模货物列车尾部安全防护系统暂行技术规范》TJ/DW180-2015《双模货物列车尾部安全防护设备暂行技术条件-列尾机车台》TJ/CW005-2015《双模货物列车尾部安全防护设备暂行技术条件-列尾主机》GB4208-2008外壳防护等级（IP代码）GB/T2423.8电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ed：自由跌落GB/T2423.22-2012电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验N：温度变化GB/T2423.38电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验R：水试验方法和导则GB/T2828-2003《计数抽样检验程序》GB/T2829-2002《周期检验计数抽样程序及表》GB/T12192-1990移动通信调频无线电话发射机测量方法GB/T12193-1990移动通信调频无线电话接收机测量方法TB/T1875列车无线电通信天线类型、基本参数及测量方法TB/T2842铁路机车车辆空气制动橡胶软管TB/T2973-2006列车尾部安全防护装置及附属设备JJG1096-2014列车尾部安全防护装置主机检测台3 、术语和定义3.1列尾主机ID号永久标识列尾主机的号码（含生产企业代码和设备序列号，共6位），列尾主机ID在全路管辖范围内是唯一的。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）2014年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建（构）筑物 (11)轨道 (12)道口、交叉及线路接轨 (14)安全线及避难线 (15)防护栅栏 (15)声屏障 (15)第三章信号、通信 (17)一般要求 (17)信号 (17)联锁 (20)闭塞 (21)列车调度指挥系统、调度集中系统 (21)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (22)CTCS-2级列控系统 (23)信号集中监测系统 (25)驼峰信号 (25)道口自动信号及自动通知 (25)通信 (26)承载网 (26)业务网 (26)支撑网 (28)信号、通信线路及其他 (28)第四章铁路信息系统 (30)第五章车站及枢纽 (32)站场设备 (32)货运设备 (33)第六章机车车辆 (35)机车设备 (35)机车 (35)车辆设备 (37)车辆 (38)动车组设备 (39)动车组 (39)自轮运转特种设备 (40)第七章供电、给水 (41)牵引供电 (41)电力、给水 (43)第八章房屋建筑 (45)第九章铁路用地 (46)第二编行车组织 (47)第十章基本要求 (47)行车组织原则 (47)行车指挥 (48)车站技术管理 (51)对行车有关人员的要求 (53)第十一章编组列车 (55)一般要求 (55)列车中车辆的编挂 (56)列尾装置的摘挂及运用 (56)列车中机车的编挂 (57)机车车辆重量及长度 (58)列车制动限速及其编组要求 (63)列车中车辆的连挂 (70)列车中的车辆检查及修理 (71)第十二章调车工作 (77)一般要求 (77)领导及指挥 (77)计划及准备 (78)调车作业 (79)在正线、到发线上的作业 (82)机车车辆的停留 (82)第十三章行车闭塞 (84)一般要求 (84)自动闭塞 (85)自动站间闭塞 (86)半自动闭塞 (87)电话闭塞 (87)第十四章列车运行 (90)一般要求 (90)接车与发车 (95)列车被迫停车后的处理 (99)救援列车的开行 (102)施工及路用列车的开行 (102)轻型车辆及小车的使用 (111)固定行车设备检修及故障处理 (112)第三编信号显示 (115)第十五章基本要求 (115)第十六章固定信号 (118)色灯信号机 (118)臂板信号机 (132)机车信号机 (135)第十七章移动信号及手信号 (140)移动信号 (140)响墩及火炬信号 (141)无线调车灯显信号 (142)手信号 (142)第十八章信号表示器及标志 (153)信号表示器 (153)线路标志及信号标志 (158)线路安全保护标志 (167)列车标志 (168)第十九章听觉信号 (171)附图1 客货共线铁路建筑限界 (174)1. v≤160 km/h客货共线铁路建筑限界 (174)2. v＞160 km/h客货共线铁路建筑限界 (177)3. 双层集装箱运输装载限界及双层集装箱运输铁路建筑限界 (178)附图2 客货共线铁路机车车辆限界 (181)附件1 路票 (183)附件2 绿色许可证 (183)附件3 红色许可证 (184)附件4 调度命令 (184)附件5 出站/跟踪调车通知书 (185)附件6 轻型车辆使用书 (185)附件7 调度命令登记簿 (186)附件8 书面通知 (187)附件9 半自动闭塞发车进路通知书 (187)附件10 铁路车辆编组隔离表 (188)缩写词对照表 (189)计量单位符号 (190)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
铁路专用产品标准性技术文件目录 2019.12版
交流传动机车粉末冶金闸瓦暂行技术条件
铁总运[2014]367号
机辆部
91
TJ/JW057-2015
HXD1D型电力机车总体暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
92
TJ/JW058-2015
HXD3D型电力机车总体暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
93
TJ/JW059-2015
HXD1C型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
42
TJ/JW008-2014
HXD2型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
43
TJ/JW009-2014
HXD2B型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
44
TJ/JW010-2014
HXD2C型电力机车总体技术规范
交流传动机车TCN网络互联互通暂行技术条件
铁总运[2015]20号
机辆部
94
TJ/JW060-2015
交流传动机车空气后备制动暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
95
TJ/JW061-2015
机车车载安全防护系统（6A）电力机车安装暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
96
TJ/JW062-2015
机辆部
84
TJ/JW050-2014
DC600V列车直供电试验设备暂行技术条件
铁总运[2014]296号
机辆部
85
TJ/JW051-2014
便携式受电弓检测设备暂行技术条件
铁总运[2014]296号
列车尾部安全防护装置使用
列车尾部安全防护装置使用方法（一）、列车尾部安全防护装置（简称：列尾装置，下同）主要组成及型号：列尾装置是用于货物列车的重要行车安全设备。
由固定在机车司机室的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机组成；列车本务机车所用列尾装置的制式（指本务机司机控制盒与列尾主机间）必须统一。
列车尾部装置共有以下三种型号：由成都铁路局科研所研制的CP-3B型列车尾部装置、北京交通大学路通科技有限公司生产的HBLT型列车尾部装置和北京中铁公司生产的ZTF2002型列车尾部装置。
目前我局使用的为HBLT型和ZTF2002型列车尾部装置，二者主机和司机控制盒可以兼容使用。
（二）、列尾装置使用前的准备工作：1、列尾主机使用前（在折返点未设检测装置的除外），司机控制盒在机车出库前（尚未配备检测设备的除外），车务及电务部门按列尾主机检测要求及机车无线列调有关规定进行检测，合格后方可投入使用。
2、编挂配有列尾装置的列车时，列车的最后一辆自动制动机作用必须良好，并不得编挂客车和未关闭端板的平车。
列车在编组、区段站及其它始发站始发前，机务值班人员应分阶段向车站值班员提供担当始发列车牵引任务的机车号码（无机务值班室的车站，由列车调度员提供）。
由车站值班员在列车编妥后的规定时间内（原则上最少在开车25分钟前）将出发本务机车号码通知列尾作业人员（列尾值班员），列尾作业人员（列尾值班员）将机车号码及其它有关信息填记于固定表册，并按规定将机车号码置入配挂的列尾主机内，确认无误后，在规定的时间内，将列尾主机安装锁闭在待发列车尾部最后一辆车后端车钩。
3、列尾作业员应在列尾主机安装完毕、本务机车连挂车列后，用电台通知本次列车司机，其用语为：X道，XXXX机车，尾部主机已挂好，请检查风压。
机车乘务员按绿键查询，听到“XXXX机车，风压XXX千帕”的反馈语音后，回示；“XXXX 机车，风压检查完毕”。
如多次按键无回示，表明号码输入错误，应立即通知列尾作业员重新输号。
铁道部关于公布《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行)》的通知-
铁道部关于公布《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行)》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于公布《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行)》的通知（2000年5月25日）各铁路局：为了贯彻落实新《技规》，做好列车尾部安全防护装置的日常管理、使用和维护工作，在广泛征求意见的基础上，制定了《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行)》。
现印发给你们，请结合实际，制定相应的管理、使用及维修办法，并做好贯彻落实工作。
列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行)列车尾部安全防护装置(简称列尾装置，下同)是用于货物列车的重要行车安全设备。
为保证列尾装置的正常运用和货物列车的运行安全，特制定本办法。
列尾装置的管理第1条列尾装置由固定在机车司机室的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机组成。
列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等要满足铁道部部颁《列车尾部安全防护装置通用技术条件》。
列尾装置的设置、使用、管理等要符合无线电管理的有关规定。
第2条列尾装置实行固定配属制度。
跨局列车列尾装置的配备原则上按运转车长担当交路划分，特殊情况由相邻两局协商解决，但跨局列车本务机所用列尾装置的制式必须统一。
列尾主机的摘挂、检测以及电池充电等工作按局间协议执行。
有关铁路局要为邻局派驻的列尾作业人员提供必要的生产、生活条件。
第3条列尾主机及附属设备列车务固定资产，由车务部门负责管理；司机控制盒及附属设备列电务固定资产，由电务部门负责管理，机务部门负责日常的保管、使用。
列尾主机要涂记所属单位的文字标识及编号。
第4条列尾装置的配置数量要满足运输生产的需要，并按不同的区段保证一定的备用率。
浅谈货物列车列尾防护装置在大秦铁路运输的发展和应用
学术论坛473浅谈货物列车列尾防护装置在大秦铁路运输的发展和应用张 炜（大秦铁路股份有限公司大同站列尾维修车间，山西 大同 037005）摘要：列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）。
是行车安全防护设备。
该设备安装于列车尾部。
主要目的是为了机车乘务员能及时准确地掌握列车尾部风压。
目前大秦线运行的列尾装置包括了模拟列尾、数字列尾、可控列尾、双模列尾。
关键词：列尾装置；可控列尾装置；双模列尾装置；CSD；GPRS；GSM-R.大秦铁路是中国第一条双线电气化开行重载单元列车的运煤专线，主要承担晋北、内蒙西部和陕北的煤炭外运任务。
1992年开通运营，1995年完成1亿吨配套，十几年来，运量逐年增长，2002年实际运量达1.034亿吨，已超过设计1亿吨的运输能力。
大秦线作为全国煤炭运输主要干线，年运量可达4.5亿吨。
大秦线对确保煤炭外运和国民经济的快速健康发展起到重要的作用。
要确保大秦线安全畅通，适应运量进一步增长的需要，必须加强列尾装置的运用。
在确保运输安全的基础上，挖潜提效，增运增收。
因此提高大秦线铁路运输的安全性就显得尤为重要。
货物列车取消守车后，列尾装置是保证列车安全运行的重要装置。
原铁道部在2006年颁布了《列车尾部安全防护装置及附属设备》TB/T2973-2006标准，标准规定了模拟列尾装置必须采用450MHz 模拟电台，进行无线通信。
2009年工信部在发布了【2009】666号文件《工业和信息化部有关150MHz 400MHz 专用对讲机频率规划和使用管理有关事宜的通知》和原铁道部办运发【2010】1号文件《关于转发工业和信息化部有关150MHz 400MHz 专用对讲机频率规划和使用管理有关事宜的通知》精神，自2011年1月1日起，国家停止150MHz、400MHz 频段内模拟对讲机设备的型号核准。
2014年中国铁路总公司发布《数字货物列车尾部安全防护装置及附属设备暂行技术条件》TJ/CW004-2004 ，列尾装置进入数字时代。
铁路货物列车尾部安全防护装置及附属设备
铁路货物列车尾部安全防护装置及附属设备1、范围本标准规定了铁路货物列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）及附属设备的组成和主要功能、环境条件、基本要求、主要技术指标、设备接口及数据传输、设备安装、试验、定检、包装、运输等内容。
本标准适用于铁路列尾装置及附属设备的设计、研制、生产、使用、检验和维护。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TB/T2973-2006 《列车尾部安全防护装置及附属设备》TJ/CW004-2014《数字货物列车尾部安全防护装置及附属设备暂行技术条件》TJ/DW179-2015《双模货物列车尾部安全防护系统暂行技术规范》TJ/DW180-2015《双模货物列车尾部安全防护设备暂行技术条件- 列尾机车台》TJ/CW005-2015《双模货物列车尾部安全防护设备暂行技术条件-列尾主机》GB4208-2008外壳防护等级（IP代码）GB/T2423.8电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ed:自由跌落GB/T2423.22-2012电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验N:温度变化GB/T2423.38电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验R:水试验方法和导则GB/T2828-2003《计数抽样检验程序》GB/T2829-2002《周期检验计数抽样程序及表》GB/T12192-1990移动通信调频无线电话发射机测量方法GB/T12193-1990移动通信调频无线电话接收机测量方法TB/T1875列车无线电通信天线类型、基本参数及测量方法TB/T2842铁路机车车辆空气制动橡胶软管TB/T2973-2006列车尾部安全防护装置及附属设备JJG1096-2014列车尾部安全防护装置主机检测台3、术语和定义3.1列尾主机ID号永久标识列尾主机的号码（含生产企业代码和设备序列号，共6位），列尾主机ID在全路管辖范围内是唯一的。
铁路货物列车列尾作业标准
铁路货物列车列尾作业标准1、范围本标准规定了车站货物列车列尾作业人员的作业程序、岗位作业技术要求。
本标准适用于铁路局管内车站货物列车列尾作业，合资铁路、地方铁路、专用铁路在进行货物列车列尾作业时应遵照执行。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》。
《铁路局货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修及行车组织办法》。
3、列尾作业程序及技术要求3.1设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求按表1。
表1设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求3.2未设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求按表2。
表2未设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求二、出发作业安装列尾3.3有关规定3.3.1列尾技术作业量较小的作业点或者未设列尾作业点的车站，列尾作业人员及充电人员可由助理值班员或调车人员兼任，车站既无调车又未设助理值班员的车站，列尾作业由车站指定的人员负责，具体由各单位在相关列尾作业办法中明确。
3.3.2未设列尾值班员的列尾作业点，其作业程序和标准由指定的列尾作业人员完成。
3.3.3在车站值班员作业项目中，遇下作用式车钩安装列尾时，由调车领导人通知互控人员到岗监控。
3.3.4需摘解、安装中继器的车站，应与尾部列尾作业同步进行。
无尾部列尾作业，仅有中继器作业时，作业要求比照列尾主机办理。
既有尾部列尾作业，又有中继器作业时，作业前，听取允许尾部列尾作业的指示后方可作业；中继器作业完毕，中继器作业人员向尾部列尾作业人员汇报，中继器作业及尾部列尾作业均完毕后，由尾部列尾作业人员一并汇报。
3.3.5列尾作业时，列尾作业人员应按规定着装，配齐工具备品，交接班时应对检测台及有关工具备品进行检查或试验。
3.3.6列尾通信采用独立频点方案时，车站作业人员不能监听时，则取消相关监听要求；未设列尾作业点的车站列尾作业人员不能与机车乘务员通信时，列尾作业人员向机车乘务员通知的内容变为向车站值班员汇报，车站值班员复诵后由车站值班员通知机车乘务员。
双模货物列车尾部安全防护系统通过技术评审（科信基函[2018]129号）
![双模货物列车尾部安全防护系统通过技术评审（科信基函[2018]129号）](https://img.taocdn.com/s3/m/d60d20ce9a89680203d8ce2f0066f5335a8167ec.png)
双模货物列车尾部安全防护系统通过技术评审（科信基函
[2018]129号）
中国铁路总公司科技和信息化部
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2018(54)10
【摘要】2018年8月3日，中国铁路总公司科技和信息化部在北京组织召开了“通信网传输与组网技术研究一双模列尾技术研究”（2013X003-E）——双模货物列车尾部安全防护系统（北京中铁列尾电子设备有限公司研制）技术评审会。
会议形成评审意见：双模货物列车尾部安全防护系统包括列尾机车、列尾主机及附属设备，系统具备GSM-R和400MHz数字通信方式，提高了列尾通信的可靠性，提升了作业效率，可满足铁路行车业务的实际运用需求，具有推广应用价值，同意通过技术评审。
【总页数】1页(P8-8)
【关键词】安全防护系统;组网技术;列车尾部;评审会;双模;货物;中国铁路;GSM-R 【作者】中国铁路总公司科技和信息化部
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.双模货物列车尾部安全防护装置在大秦线应用探讨 [J], 胡乃峰;
2.双模货物列车尾部安全防护装置在大秦线应用探讨 [J], 胡乃峰
3.基于多模通信的货物列车尾部安全防护系统研制 [J], 关达;文波;张宏娜
4.“高速铁路地震预警监测系统现场监测设备和前端预警服务器”通过技术评审(科信基函[2018]159号) [J], 中国铁路总公司科技和信息化部
5.本务机车调车作业安全辅助防护系统通过技术方案评审(科信基函[2018]117号) [J], 中国铁路总公司科技和信息化部
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