一切为舒适平稳服务 大众辉腾悬挂拆解
汽车悬挂系统结构原图解
汽车悬挂系统结构原理图解系统结构, 汽车, 原理, 图解, 悬挂汽车悬挂系统结构原理图解教程什么是悬挂系统舒适性是轿车最重要的使用性能之一。
舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。
汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。
保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。
减振器用来衰减由于弹性系统引起的振，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。
种类有单杆式或多连杆式的。
大众汽车悬挂系统解析
2021/8/2可以独立运动，从而提高汽车的稳定性和舒适性及安全性。
1
该图是典型的麦弗逊式独立悬挂
2021/8/2
2
该图是常见的双叉臂式独立悬挂
主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性
能好、路感清晰；
主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；
适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后
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此车是一汽奥迪S4轿车它采用的是多连杆式独立悬挂
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此图是一汽迈腾轿车，其中前桥采用的是麦弗逊式独立 悬挂。
2021/8/2
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该车前桥也采用的是麦弗逊式独立悬挂，而 后桥则采用的是 多连杆式独立悬挂。Biblioteka 2021/8/29
通过以上图例可以总结汽车悬挂大致可以分为五种：麦弗逊式 独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、单纵臂扭 杆梁式半独立悬挂（俗称扭力梁式）、拖曳臂式半独立悬挂 （俗称连杆自柱式独立悬挂）
2021/8/2
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部分资料从网络收集整 理而来，供大家参考，
感谢您的关注！
汽车悬挂在车上的位置：主要集中在车前与车后
通常悬挂可以分为独立悬挂和非独立悬挂：
1、所谓非独立悬挂：其车轮是装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动 时，另一侧车轮也相应跳动；从而使整个车身产生振动或倾斜。
2、所谓独立悬挂：将车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架
下面，当一边车轮发生跳动时，而另一边车轮不受影响，以此两边的车轮
2021/8/2
悬架。
3
该图是典型的多连杆式独立悬挂，同时也是悬挂系统里 的主流悬挂。
多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，同时多连杆悬挂在收缩时能自动
前悬挂的拆装步骤及注意事项
前悬挂的拆装步骤及注意事项一、工具准备在进行前悬挂拆装前，需要准备好以下工具：1. 用于拆卸和紧固轮胎的千斤顶和轮胎扳手。
2. 用于拆卸和安装前悬挂组件的专用工具和扳手。
3. 用于清洗和检查的清洁剂和棉纱布。
4. 用于安装新的组件的螺栓和螺母。
二、车辆支撑在进行前悬挂拆装前，需要将车辆支撑起来，以确保安全和稳定。
支撑时应注意以下几点：1. 支撑车辆时应注意选择合适的支撑点，避免对车辆造成损坏。
2. 支撑车辆时应将支撑点垫好，避免车辆滑动或倾倒。
3. 支撑车辆时应确保支撑稳定可靠，避免发生意外。
三、拆卸轮胎在拆卸前悬挂前，需要先拆卸轮胎。
拆卸时应注意以下几点：1. 使用千斤顶将车辆顶起，拆卸轮胎时应注意不要损坏轮毂和轮胎。
2. 使用轮胎扳手将轮胎螺栓松开，但不要完全拆卸下来。
3. 将轮胎从轮毂上拆卸下来后，应将其放置在安全的地方，避免滚动或损坏。
四、拆卸前悬挂组件在拆卸前悬挂组件时，应注意以下几点：1. 按照制造商的说明书使用专用工具和扳手进行拆卸。
2. 拆卸前悬挂组件时应注意不要损坏周围的部件和管路。
3. 将前悬挂组件放置在安全的地方，避免其掉落或损坏。
五、清洗和检查在安装新的前悬挂组件前，应对其进行清洗和检查。
应注意以下几点：1. 使用清洁剂和棉纱布清洗前悬挂组件，去除灰尘和污垢。
2. 检查前悬挂组件的磨损和损坏情况，如有需要应进行更换或修理。
3. 检查周围的部件和管路是否有损坏或磨损，如有需要应进行更换或修理。
六、安装新的组件在安装新的前悬挂组件时，应注意以下几点：1. 使用制造商推荐的螺栓和螺母进行安装，确保安装牢固可靠。
2. 在安装过程中应注意不要损坏周围的部件和管路。
3. 在安装完毕后应进行检查，确保前悬挂组件工作正常。
七、调整和测试在安装完毕后，应对前悬挂进行适当的调整和测试。
应注意以下几点：1. 根据制造商的说明书进行适当的调整，以确保前悬挂工作正常。
2. 在测试前应将车辆支撑好，避免发生意外。
汽车悬架的拆装检修步骤
汽车悬架的拆装检修步骤汽车悬架是指连接车身和车轮的零部件，主要用于减震和支撑车身重量。
它直接影响到车辆的操控性和舒适性。
当汽车悬架需要拆装检修时，下面是一些步骤：1.准备工具和设备：拆装汽车悬架需要一些专用工具和设备，如千斤顶、千斤顶支架、扳手、套筒、车辆升降机等。
确保你具备所需工具和设备。
2.确定拆装位置：根据需要拆装的具体部位，确定车辆升降机或千斤顶支架的位置。
确保车辆稳定，以及拆装部位没有其他杂物或障碍物。
3.卸下车轮：首先，使用千斤顶将车辆抬起，然后使用扳手或套筒拧下车轮上的螺栓。
一旦螺栓拆下，小心地将车轮取下并放置在安全位置。
4.卸下悬架部件：根据具体情况，使用扳手或套筒松开悬架上的螺栓和螺母。
一旦松开，小心地卸下悬架部件。
这可能涉及到松开连接悬架与车身或车轮的螺栓，以及卸下减震器等零部件。
5.检查和更换部件：在卸下悬架部件后，仔细检查它们的磨损和损坏程度。
如果需要更换一些部件，确保使用适当的配件和规格。
检查减震器，确认是否需要更换。
6.安装新部件：在确认所有需要更换的部件后，将新部件安装到悬架上。
确保连接部件的螺栓和螺母都被正确拧紧。
如果需要，可以使用扭矩扳手来确保正确的拧紧力度。
7.安装车轮：将车轮重新安装到车辆上。
使用扳手或套筒拧紧车轮上的螺栓，确保它们被均匀地安装到车轮上。
8.调整悬架：在完成悬架的拆装检修后，可能需要进行一些调整。
这可能包括调整悬架高度或减震器的硬度设置。
确保按照汽车制造商的建议进行调整。
9.测试和调整：在完成悬架的拆装检修和调整后，进行测试。
确保悬架正常工作，没有异常噪音或震动。
如果需要，可以进行进一步的调整，以确保悬架的性能和舒适性达到最佳状态。
总结：拆装汽车悬架可能需要一定的专业知识和技能。
如果你没有相关的经验或知识，建议寻求专业的技术支持。
这些步骤只是提供了一个一般的指导，实际操作时，应根据具体车型和悬架系统的要求进行操作。
汽车后悬架拆卸方法
汽车后悬架拆卸方法引言在汽车维修保养过程中，我们经常需要拆卸和更换一些零部件。
汽车后悬架作为一项关键的组成部分，起到支撑和减震的作用。
本文将介绍汽车后悬架的拆卸方法，帮助读者在维修过程中顺利进行。
拆卸前的准备工作在拆卸汽车后悬架之前，我们需要做一些准备工作。
首先，准备好必要的工具和保护设备，如扳手、千斤顶、支撑杆、防滑手套等。
其次，确保车辆停在平坦的地面上，并且关闭发动机、切断电源，避免意外发生。
最后，参考汽车的技术手册，了解汽车后悬架的构造和原理，掌握拆卸的操作步骤。
拆卸步骤1. 汽车抬起- 使用千斤顶将汽车抬起，确保车辆稳定。
- 将支撑杆安装在汽车底盘上，起到固定的作用，防止车辆下降。
2. 放松连接螺栓- 使用扳手或扳手套装在连接螺栓上。
- 逆时针拧下连接螺栓，放松悬架装置。
3. 拆卸辅助装置- 拆卸连接悬架的辅助装置，如制动软管、刹车片等。
- 注意先放掉刹车片的压螺母，再拆卸刹车片。
4. 拆卸悬架组件- 拆卸上下悬架支架的连接螺栓，使用扳手顺时针拧下螺栓。
- 轻轻地将悬架组件从车身上拆卸下来，注意不要损坏其他部件。
5. 更换或维修- 根据需要，选择更换或维修后悬架组件。
- 为确保安装正确，可对新的悬架组件进行适当的调整和调优。
6. 安装悬架组件- 将拆卸的悬架组件重新安装在车身上。
- 使用扳手顺时针拧紧连接螺栓。
7. 安装辅助装置- 安装连接悬架的辅助装置，如制动软管、刹车片等。
- 注意先安装好制动软管，再安装刹车片并固定。
8. 固定连接螺栓- 使用扳手或扳手套装在连接螺栓上。
- 顺时针拧紧连接螺栓，确保悬架装置固定不松动。
9. 降下汽车- 使用千斤顶将汽车慢慢降下，取出支撑杆。
- 车辆降下后，进行悬架系统的检查，确保安装牢固。
注意事项- 在拆卸和安装过程中，一定要小心谨慎，避免出现意外。
- 最好有专业技师的指导或协助，确保操作正确无误。
- 切勿在操作过程中使用力过猛或过大，以免损坏汽车零部件。
富康前悬架拆装
（一）三角臂的拆装与维修
1.三角臂的拆卸 （1）松开前轮胎螺栓。 （2）抬高并垫起汽车前部。 （3）拆下车轮。 （4）用工具6310-T将轮毂固定，卸下传动轴端头紧固螺母。
（5）拧下如图7-8所示的3个螺栓1，拆下三角臂总成的球形接头，使三角臂与转向节分离。
1-装球形接头的紧固螺栓 2-装横向稳定杆支架的紧固螺栓。
装防护套等零件 1-减振器 2-防护套 3-缓冲块 4-平垫圈
（4）将台虎钳固定专用工具弹簧压缩器，装悬架弹簧，并予以压缩。 （5）依次装上弹簧上支座5、止推球轴承6、上支座7、上支承盖8、垫圈9 和锁紧螺母10（如图7-15所示），并用45N·m的力矩拧紧紧固螺母。
（6）装配完毕后，慢慢松开弹簧压缩器，使弹簧松开，应确保弹簧装在其 上下支座中。
（10）拧下转向节上用来紧固减震器末端的紧固螺母（如图所示），然后将专用工具 9501-T·L插进转向节座圈的开口处（如图7-12所示），并予扳动，使转向节座孔与减 振器筒体松开，将转向节向下拉出。
（11）参照图，拧下前悬架支柱与车身的两个连接螺栓9，从汽车下面抽出前悬架支柱总 成。
前悬架与车身的连接
前桥的结构
1-副车架 2-横向稳定杆 3-三角臂 4-球头销 5-转向节 6-连接杆 7-前减振器 8-半轴
前桥及前悬架的主要技术参数
前桥形式 空载状态前束/mm 主销后倾角 主销内倾角 车轮外倾角 断开式转向驱动桥 1~3（带助力） -1~-3（不带助力） 2.96º±30′ 10.627º±30′ 0.032º±30′（带助力） 0.015º±30′（不带助力 ） 38º50′ 31º40′ 麦克弗逊式独立悬架 215 200 Φ12.68 Φ145 458 6.5圈 Φ18 双向作用筒式M110
大众顶级 辉腾 减振控制的空气悬架
F p
dw
275_011
F
dw1 dw2
275_012
13
空气悬架基础
只要改变空气弹簧中的有效内部压力 p ，就可 以使弹簧的承载力适应负荷的变化。
不同的压力 （取决于有效载荷）会导致不同的 弹簧特性曲线或弹簧刚度。 弹簧刚度和车身总重量不是正比例变化关系。 车身的固有频率是影响操纵性能的关键因素， 它几乎保持不变。
说明振动衰减的过程
6
反弹 压缩
振动物体 静止位置 振幅
弹簧行程
阻尼振动
周期
时间
275_003
弹簧行程
较大的质量或者较软的弹簧会使得车身固有频 率变低并增加弹簧的行程 （振幅）。
较小的质量或者较硬的弹簧会使得车身固有频 率变大并减少弹簧的行程。
弹簧行程
时间
275_005
周期
时间
周期
275_004
车轮的固有频率 （簧下质量的固有频 率）大约为 10 到 16 Hz。
9
弹簧 / 减振器系统基础
弹簧行程
对于不带水平高度调节系统的车辆，其所需的 弹簧行程 stot 等于车辆满载弹簧压缩距离减去 空载弹簧压缩距离所得的静态弹簧行程 sstat 加 上动态弹簧行程 sdyn。
stot = (sstat ( 满载 ) – sstat ( 空载 ) ) + sdyn
静态弹簧行程 sstat 就是车辆静态时在有效载荷 作用下弹簧被压缩的距离。它等于车辆满载时 的静态压缩量 sstat （满载）与车辆空载时的静态 压缩量 sstat （空载）之差。
驾驶安全性 驾驶舒适性 操纵安全性
4
275_001
它们都用以保持车辆与地面的接触，这对于转向与制动都是十 分重要的。
汽车前悬架总成拆卸方法
汽车前悬架总成拆卸方法# 汽车前悬架总成拆卸方法## 前言汽车前悬架是保证车辆行驶稳定性和舒适性的重要组成部分。
在某些情况下，需要对汽车前悬架总成进行拆卸，比如进行维修或更换部件。
本文将详细介绍汽车前悬架总成的拆卸方法。
## 准备工作在进行前悬架总成拆卸之前，我们需要做一些准备工作，以确保操作的安全和顺利进行。
以下是拆卸前需要准备的工具和步骤：1. 工具：扳手、十字螺丝刀、活络扳手、套筒、破拆器等。
2. 事先查阅车辆的维修手册，了解拆卸的具体步骤和注意事项。
3. 停车并拉手刹，确保车辆处于静止状态。
## 拆卸步骤下面是汽车前悬架总成的拆卸步骤，每个步骤都需要小心谨慎地进行。
### 第一步：拆卸前轮1. 使用扳手或套筒松开前轮螺母。
2. 使用千斤顶将车辆抬高，用支撑物支撑车辆并确保车辆的稳定。
3. 取下前轮。
### 第二步：拆卸刹车系统1. 拆卸刹车卡钳：使用十字螺丝刀松开刹车卡钳的螺丝，并小心取下刹车卡钳。
2. 拆卸刹车盘：使用破拆器将刹车盘松动，并小心取下。
### 第三步：拆卸减震器1. 松开减震器上的螺母：使用扳手或套筒松开减震器上的螺母，并小心取下。
2. 拆卸减震器与车体连接处的螺栓：使用扳手或套筒拆卸减震器与车体连接处的螺栓，并将减震器取下。
### 第四步：拆卸控制臂和球头杆1. 松开控制臂和车体连接处的螺栓：使用扳手或套筒松开控制臂与车体连接处的螺栓，并小心取下。
2. 松开控制臂和车轮连接处的螺栓：使用扳手或套筒松开控制臂和车轮连接处的螺栓，并小心取下。
3. 松开球头杆的螺母：使用扳手或套筒松开球头杆的螺母，并小心取下。
### 第五步：拆卸悬架总成1. 拆卸悬架总成与车体连接处的螺栓：使用扳手或套筒拆卸悬架总成与车体连接处的螺栓，并小心取下。
2. 小心取下悬架总成，注意不要损坏其他附件和线束。
## 注意事项在进行前悬架总成拆卸的过程中，需要注意以下几点：1. 操作前务必断开车辆的电源供应，以避免电气系统损坏或人身安全受到威胁。
大众顶级辉腾底盘系统
车速信号 Servotronic 电磁阀， N119 S277_095
Servotronic 系统的安全性
若车辆的电气系统失效或发生其他电气故障， 转向系统仍保持完全有效。 此时， Servotronic 系统用最大液压反作用力下 的 N119 电磁阀的机械强制开启来工作 （快速 特性曲线）。
动力转向油泵
Servotronic 电磁阀， N119
S277_049
22
Servotronic 特性曲线图
压力 p （bar） 120
100 0 km/h
80
50 km/h
60
120 km/h
40
20
0
10
8
6
4
2
0
2
4
6
8
10
S277_051
施加力矩 （Nm）
此图表示了不同车速下的施加力矩与压力变化 之间的关系。该特性曲线按照具体车辆参数进 行调整。
液压成形的钢质副车架
钢质横向稳定杆
支撑臂锻钢件
导向臂铝锻件 S277_010
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前轴
螺栓连接的车轮轴承
到目前为止，方法，而
轮毂
是直接用螺栓将车轮轴承安装在轴承壳体上使
之成为一个整体 （轴承与轴承壳体）。
这样在安装车轮轴承时，就不需要拆下摆动支 座或摆动半轴。
S277_016
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后轴
钢质副车架
横摆臂铝锻件
橡胶金属支座 用于车轮外倾修正用的螺栓连接
车轴摆臂铸铝件
S277_068
车轮轴承壳体 联结杆
转向横拉杆
用于前束修正用的螺栓 连接
S277_018
在车轮托架中集成了一个联结杆并使用了转向 横拉杆，从而优化了后轴的前束特性。
汽车悬架的拆装工作页
任务19 汽车悬架的拆装--工作页姓名班级日期：学号组别
麦弗逊式独立悬架结构
序号名称
1
2
3
4
5
减振弹簧拆装机结构
名称序号滑动手柄
支撑臂
调节螺杆
管体夹持器
压紧螺杆
弹簧夹持器
操作步骤内容
1.拆卸减振器总成用扭力扳手按对角线原则预松轮胎紧固螺栓。
举升车辆使轮胎离开地面。
用电动扳手拆卸前轮（需拆卸减振器的一侧）。
拆下稳定杆连杆与减振器连杆螺母，并分离稳定
杆连杆。
（提示：如果球节随螺母一起转动，则使用六角
扳手(6mm)固定双头螺栓）
拆下前减振器与转向节连接的两个螺栓和螺母，
并分离转向节与减振器。
使用专用工具固定减震器双头螺栓，再拆下减振
器座固定螺母。
拆卸时要防止减振器突然掉下。
从车上取下减振器带螺旋弹簧总成。
拆写稳定杆连杆与减振器连杆
螺母选用工具：、
减振器座固定螺母选用工具：
、
2.拆卸减振弹簧将减振器管体固定在拆装机上。
调整支撑臂位置，使左右弹簧夹持器夹持在螺旋
弹簧上。
转动滑动手柄，压缩弹簧。
拆卸弹簧压紧螺母。
取下连接板及弹簧上座等部
件。
管体夹持器应夹持在减震管体。
左右弹簧夹持器应该
受力于螺旋弹簧。
弹簧夹持器应夹持在
间隙的螺旋弹簧上。
汽车悬挂系统维修与更换
汽车悬挂系统维修与更换悬挂系统是汽车重要的组成部分之一，它承担着支撑车身、吸收道路震动和提供舒适乘坐体验的重要功能。
然而，由于长时间使用、道路条件不佳等原因，悬挂系统可能会出现损坏或磨损的情况，这就需要我们及时进行维修和更换。
本文将讨论汽车悬挂系统的常见问题及相应的维修与更换方法。
一、识别悬挂系统问题在进行维修与更换之前，我们首先需要识别悬挂系统可能存在的问题。
以下是一些常见的悬挂系统故障表现：1. 颠簸感：当行驶在不平整的路面上时，车辆产生明显的颠簸感，这可能是悬挂系统的减震器老化或损坏所引起的。
2. 悬挂高度异常：车身出现倾斜、偏移或过低的情况，可能是悬挂系统的弹簧失效或悬挂弹簧支撑器损坏。
3. 异常噪音：转弯时产生的嘎嘎声或者颠簸路段发出的咔嗒声，可能是悬挂系统零部件松动或磨损导致的。
二、悬挂系统维修1. 减震器维修：减震器是悬挂系统中的重要组成部分，它负责减缓车身的上下震动。
如果减震器老化或损坏，会导致车辆行驶不稳定。
在维修减震器时，我们可以先检查减震器是否有漏油现象，如有漏油，则需要更换减震器。
2. 弹簧维修：弹簧是悬挂系统中的另一个关键组件，它负责支撑车身并吸收道路震动。
当车辆出现悬挂高度异常或车身倾斜的现象时，我们可以检查弹簧是否变形或断裂。
如果弹簧损坏，需要将其更换。
3. 悬挂零部件维修：除了减震器和弹簧外，悬挂系统还包括其他零部件，如悬挂臂、球头、稳定杆等。
当出现异常噪音或车辆行驶不稳定的情况时，我们需要检查这些零部件是否松动或磨损，并及时进行维修。
三、悬挂系统更换在某些情况下，悬挂系统的损坏可能已经较为严重，维修并不能解决问题，这时就需要进行悬挂系统的更换。
1. 整套悬挂系统更换：如果悬挂系统各个部件均已老化或损坏，建议直接更换整套悬挂系统。
在更换之前，我们需要选择适合车型的悬挂系统，并确保由专业的技师进行更换。
2. 单个部件更换：如果只有某个悬挂系统零部件损坏，我们可以选择单独更换该部件。
详细描述迈腾前悬架拆装与检修流程
详细描述迈腾前悬架拆装与检修流程
悬架系统是车辆的重要组成部分，对车辆的操控性和舒适性起着至关重要的作用。
以下是迈腾前悬架的拆装与检修流程：
1. 拆下车轮装饰外罩。
2. 在车轮着地的情况下拆下轮毂与传动轴的紧固螺母，拆下车轮。
3. 拆下制动钳，取下制动盘；取下制动软管支架，用铁丝将制动钳总成固定在车身上，注意不要拆下和损坏制动软管。
4. 拆掉减震器支柱外壳与轮毂的紧固螺栓。
5. 用拉力器从减震器支柱外壳上压出横拉杆接头。
6. 从下摆臂下方拆下稳定杆和传动轴与轮毂上螺母。
在进行悬架拆装与检修时，建议在专业的汽车修理店或由专业的汽车修理师进行操作，以确保安全和正确地完成检修。
大众辉腾悬架详解
钱庆龙文章要点：空气弹簧处理路面的起伏非常在行多连杆悬架可以改变轮胎与地面的角度辉腾的4Motion四驱系统使用了托森差速器前四连杆后梯形多连杆的空气悬架，全时四驱，这是辉腾底盘最大特点。
而仅仅凭着这几个字，完全无法了解其驾乘的感受。
小编希望通过这篇文章，能让你了解到，黎明不是张国荣，辉腾不是帕萨特。
启动车辆出地库，经过第一个减速带时，我就明显感觉到辉腾悬架的特点。
除了较重的车身和较长轴距带来车身沉稳的表现之外，空气弹簧给予的回馈，更是难以言喻——像是一种吃虾仁的感觉，甚至是龙虾（澳龙，非麻小）。
为了解释这种感受，我们把辉腾开上举升架，仔细看看它的底盘悬架。
我们先来看看空气悬架实际上，空气悬架就是把传统悬架中的螺旋弹簧，替换成了空气弹簧，阻尼避震器仍然不变，而如果以“空气弹簧”的方式命名的话，显然不够吸引眼球。
所以为了放大这种技术特点，将其称之为“空气悬架”。
确实，这种技术但来的感受绝对引人入胜。
辉腾的前后避震系，由空气弹簧和液压阻尼避震器组成我们知道，每个标准弹簧都有其倔强系数，公式为F=kx，其中F为弹簧的弹力，x为弹簧压缩或拉伸的幅度，而这个k，即为倔强系数，通过k值，我们可以了解到弹簧或硬或软。
在行驶时，我们希望车辆对一些细小的起伏可以快速处理，不留痕迹，而对较大的起伏能够充足的支撑，这就要选择一个k值合适的弹簧来支撑车辆，较软的弹簧处理小起伏很在行，但遇到大事儿就撑不住了，减震就会压到底；而偏硬的弹簧虽然可以应付很大的起伏，但遇到较小坑小包小石子时，就无法有效的过滤这些路况了。
一根标准弹簧各处粗细一样簧距一致，则倔强系数k固定，弹簧力和弹簧行程呈正比，即是线性；而k值递增的弹簧，弹力随行程增大而增大，造型如上为了应对这种情况，有的车辆选择了不同粗细或是不同簧距弹簧，让上述的k值可以随压力变大而增长，负荷较轻时，弹簧较软部分更多的活动，负荷变重时，较硬部分发挥作用。
然而即便是这种设计，效果仍不是非常理想，即便是一支刚度可变的弹簧，其可变k值曲线也是出厂时就被确定了的，在使用过程中无法改变，例如在车辆满载时，变重的车身就消耗了偏软阶段的弹簧，人们要求在不同情况下，弹簧都应该有相近的优异表现。
汽车结构与拆装 前悬架拆装
(24)拆卸前悬架横梁前支架。 (25)拆卸前稳定杆。
前悬架安装
安装前需对部件进行清洗和检查
(１)将前稳定杆安装至前悬架横梁上,使识别标记位于 车辆右侧。 (２)暂时拧紧前支架固定螺栓，然后按顺序依次拧紧 四个螺栓。 螺栓紧固力矩:87N· m。
(７)拆卸前围板上通风栅板。
注意事项:拆卸时注意不要碰到前风窗玻璃。
(８)拆卸风窗玻璃刮水器电动机及连杆。 (９)拆卸前围上外板。 (10)拆卸前悬架支座防尘套。 (11)从带螺旋弹簧的前减振器上拆下螺母并分离 稳定杆连杆。
注意事项:如果球节随螺母一起转动，则使用6mm六角扳手固定 双头螺柱。
(12)分离前轮转速传感器。
(12)安装带螺旋弹簧的前减振器。 ①用３ 个螺母连接减振器与车身,螺栓紧固力矩:５０N· m。 ②安装前悬架支座防尘罩。 ③用2个螺栓和2个螺母，连接减振器与转向节,螺栓紧固 力矩:240N· m。 (13)安装轮速传感器，配线螺栓紧固力矩:29N· m,螺栓紧 固力矩:8.5N· m。
注意事项:安装时不要扭曲轮速传感器。
(８)安装下球节。 ①用台虎钳固定转向节
注意事项:使用台虎钳时不要过度夹紧。
②用螺母将下球节安装至转向节上。 螺栓紧固力矩:１３３N· m。 ③安装新的开口销。
注意事项:如果开口销孔没有对齐,将螺母进一步对齐,最多可拧紧60°。
(９)安装前桥。 (10)将前悬架下臂连接至前下球节。 螺栓紧固力矩:８９N· m。 (11)安装横拉杆接头。
双向作用筒式减振器工作原理双向作用减振器工作原理.swf
独立悬架拆卸
(１)分离转向中间轴。 ①检查前轮位置。 ②拆卸转向柱孔盖消声板。 ③分离转向中间轴。 (２)排放动力转向油液。 (３)拆卸前轮。 (４)拆卸前刮水器臂端盖。 (５)拆卸风窗玻璃刮水器臂和刮水片。 (６)拆卸发动机罩至前围上板密封。 注意事项:拆卸时注意密封条上的卡扣不要掉落。
大众辉腾电控悬架系统故障诊断与检修
编号淮安信息职业技术学院毕业论文题目大众辉腾电控悬架系统的结构原理与检修学生姓名孙昭洋学号系部汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级821060指导教师刘琼琼助教顾问教师二〇一二年十一月汽车的操控性和舒适性越来越受到人们的重视，车辆悬架系统在汽车的操控性和舒适性方面起着至关重要的作用。
采用电子控制主动悬架系统不仅可提高乘坐舒适性，而且能够实现整车高度的自动升降，大大提高了车辆的舒适性，所以电子控制主动悬架系统被认为是汽车的发展趋势之一。
因此，掌握电控悬挂系统的结构原理与检修非常重要。
本文简单概述了现代高级汽车电控悬挂系统的发展及功用，重点介绍了大众辉腾轿车电控悬架系统的结构原理，详细分析了大众辉腾轿车电控悬架系统的检修及故障自诊断，最后结合具体的故障实例分析了大众辉腾轿车电控悬架系统故障的排除。
关键词：电控悬架；结构原理；故障排除；检修摘要 ............................................................ 第一章电控悬挂系统概述.................................................国内外汽车电控悬架系统研究 ...........................................国外电控悬架系统研究..............................................国内电控悬架系统研究..............................................电子控制悬挂系统的功能特点 ...........................................电子控制悬挂系统的分类 ..............................................电子控制悬挂系统的发展趋势 ........................................... 第二章大众辉腾轿车电控悬架系统的结构原理 ...................................辉腾轿车电控悬架系统的总体结构 ........................................主要传感器 .......................................................悬架电子控制单元（ECU）..............................................执行器元件 ....................................................... 第三章大众辉腾电控悬架系统的检修与故障诊断..................................检修电控悬架注意事项................................................电控悬架的检查和调整................................................电控悬架故障诊断与排除 ..............................................初步检查.......................................................利用自诊断系统进行故障检查.......................................... 第四章大众辉腾轿车电控悬架系统的故障检修实例 ................................汽车高度控制不起作用................................................驻车高度非常低 ....................................................压缩机不工作...................................................... 第五章总结与展望.....................................................总结............................................................论文存在的不足及展望................................................ 致谢............................................................. 参考文献............................................................第一章电控悬挂系统概述国内外汽车电控悬架系统研究电控悬架系统研究汽车悬架系统对提高汽车行驶平顺性和操纵设备的隔振；美国首先在普尔曼车上使用，空气弹簧的稳定性起着重要的作用。
汽车悬架知识
今天我们简单说一下悬架。
它是车架与车桥或承载式车身和车轮间一切传力装置的总称。
如图所示:
大众腾辉悬架结构图如下：
悬架按照控制的方式划分，可以分成两种。
一种是被动式悬架，目前大多数汽车所采用，结构如图：
另外一种叫做主动式悬架，可以根据情况的不同自动调整自身的刚度和阻尼，目前主要在高端轿车中使用，结构如图：
奔驰新S级全系标配主动式悬架，如图：
我们通常所说的独立悬架和非独立悬架是按照结构的不同来划分的。
非独立式悬架主要优点在于结构简单、成本低，所以被主要应用于货车的前后悬架和汽车的后悬架，结构如图：
马自达6的后悬架属于非独立悬架。
如图：
不过由于质量较大和两侧的相互干涉，造成舒适性和操控稳定性不佳，在高速行驶时尤为明显。
独立悬架也广泛应用于轿车，主要特点是一侧受到冲击时不会影响到另外一侧，而且结构紧凑，如图：
由于车桥断开，发动机可以降低安装位置，随之有利于降低汽车重心。
由于质量小，可以提高车轮的附着性能。
以下是几款常见的独立悬架结构图:
1.双横臂式独立悬架：
三维图如下：
2.麦弗逊式独立悬架：
实物图：。
汽车悬挂系统结构原图解
汽车悬挂系统结构本理图解之阳早格格创做系统结构, 汽车, 本理, 图解, 悬挂汽车悬挂系统结构本理图解教程什么是悬挂系统恬静性是轿车最要害的使用本能之一.恬静性与车身的固有振荡个性有闭，而车身的固有振荡个性又与悬架的个性相闭.所以，汽车悬架是包管乘坐恬静性的要害部件.共时，汽车悬架干为车架(或者车身)与车轴(或者车轮)之间做对接的传力机件，又是包管汽车止驶仄安的要害部件.果此，汽车悬架往往列为要害部件编进轿车的技能规格表，动做衡量轿车品量的指标之一. 汽车车架（或者车身）若间接拆置于车桥（或者车轮）上，由于讲路不仄，由于大天冲打使货品战人会感触格中不惬意，那是果为不悬架拆置的本果.汽车悬架是车架（或者车身）与车轴（或者车轮）之间的弹性联结拆置的统称.它的效率是弹性天对接车桥战车架（或者车身），慢战止驶中车辆受到的冲打力.包管货品完佳战人员恬静；衰减由于弹性系统引进的振荡，使汽车止驶中脆持宁静的姿势，革新把持宁静性；共时悬架系统负担着传播笔曲反力，纵背反力（牵引力战制能源）战侧背反力以及那些力所制成的力矩效率到车架（或者车身）上，以包管汽车止驶仄逆；而且当车轮相对付车架跳动时，特天正在转背时，车轮疏通轨迹要切合一定的央供，果此悬架还起使车轮按一定轨迹相对付车身跳动的导背效率. 悬架结构形式战本能参数的采用合理与可，间接对付汽车止驶仄逆性、把持宁静性战恬静性有很大的效率.由此可睹悬架系统正在新颖汽车上是要害的总成之一.普遍悬架由弹性元件、导背机构、减振器战横背宁静杆组成.弹性元件用去启受并传播笔曲载荷，慢战由于路里不仄引起的对付车身的冲打.弹性元件种类包罗钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、气氛弹簧战橡胶弹簧.减振器用去衰减由于弹性系统引起的振，减振器的典型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器.导背机构用去传播车轮与车身间的力战力矩，共时脆持车轮按一定疏通轨迹相对付车身跳动，常常导背机构由统制晃臂式杆件组成.种类有单杆式或者多连杆式的.钢板弹簧动做弹性元件时，可不另设导背机构，它自己兼起导背效率.有些轿车战客车上，为预防车身正在转背等情况下爆收过大的横背倾斜，正在悬架系统中加设横背宁静杆，手段是普及横背刚刚度，使汽车具备缺累转背个性，革新汽车的把持宁静性战止驶仄逆性. 悬挂系统的分类新颖汽车悬架的死少格中快，不竭出现，崭新的悬架拆置.按统制形式分歧分为主动式悬架战主动式悬架.暂时普遍汽车上皆采与主动悬架，如下图所示也便是汽车姿态（状态）只可主动天与决于路里及止驶情景战汽车的弹性元件，导背机构以及减振器那些板滞整件.20世纪80年代此后主动悬架启初正在一部分汽车上应用，而且暂时还正在进一步钻研战启垦中.主动悬架不妨能动天统制笔曲振荡及其车身姿态，根据路里战止驶工况自动安排悬架刚刚度战阻僧.1. 弹性元件；2. 纵背推力杆；3. 减振器；4. 横背宁静杆；5. 横背推力杆根据汽车导背机构分歧悬架种类又可分为独力悬架，非独力悬架.如下图所示.b. 独力悬架 a. 非独力悬架非独力悬架如上图(a)所示.其个性是二侧车轮拆置于一完全式车桥上，当一侧车轮受冲打力时会间接效率到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变更小.若采与钢板弹簧做弹性元件，它可兼起导背效率，使结构大为简化，落矮成本.暂时广大应用于货车战大客车上，有些轿车后悬架也有采与的.非独力悬架由于非簧载品量比较大，下速止驶时悬架受到冲打载荷比较大，仄逆性较好. 独力悬架是二侧车轮分别独力天与车架（或者车身）弹性天对接，当一侧车轮受冲打，其疏通不间接效率到另一侧车轮，独力悬架所采与的车桥是断启式的.那样使得收效果可搁矮拆置，有好处落矮汽车沉心，并使结构紧密.独力悬架允许前轮有大的跳动空间，有好处转背，便于采用硬的弹簧元件使仄逆性得到革新.共时独力悬架非簧载品量小，可普及汽车车轮的附着性.如上图(b)所示.独力悬挂系统祥解独力悬架的安排车轮不是用完全车桥相对接，而是通过悬架分别与车架（或者车身）贯串，每侧车轮可独力下下疏通.轿车战载沉量1t以下的货车前悬架广为采与，轿车后悬架上采与也正在减少.越家车、矿用车战大客车的前轮也有一些采与独力悬架. 根据导背机构分歧的结构个性，独力悬架可分为：单横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（晃臂）式等等.按暂时采与较多的有以下三种形式：(1) 单横臂式，(2) 滑柱连杆式，(3)斜置单臂式.按弹性元件采与分歧分为：螺旋弹簧式，钢板弹簧式，扭杆弹簧式，气体弹簧式.采与更多的是螺旋弹簧.单横臂式（单叉式）独力悬架如图1所示为单横臂式独力悬架.上下二晃臂不等少，采用少度比率符合，可使车轮战主销的角度及轮距变更不大.那种独力悬架被广大应用正在轿车前轮上.单横臂的臂有干成A字形或者V字形，如图2所示.V形臂的上下2个V形晃臂以一定的距离，分别拆置正在车轮上，另一端拆置正在车架上.图1：单横臂式独力悬架不等臂单横臂上臂比下臂短.当汽车车轮上下疏通时，上臂比下臂疏通弧度小.那将使轮胎上部沉微天内中移动，而底部效率很小.那种结构有好处缩小轮胎磨益，普及汽车止驶仄逆性战目标宁静性.图2滑柱晃臂式独力悬架（麦弗逊式或者喊维持式等）那种悬架暂时正在轿车中采与很多.如图3所示.滑柱晃臂式悬架将减振器动做带领车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其拆于一体.那种悬架将单横臂上臂去掉并以橡胶干收启，允许滑柱上端做少许角位移.内侧空间大，有好处收效果安插，并落矮车子的沉心.车轮上下疏通时，主销轴线的角度会有变更，那是果为减振器下端收面随横晃臂晃动.以上问题可通过安排杆系安排安插合理得到办理.图3一汽奥迪100型轿车前悬架.筒式减振器拆正在滑柱桶内，滑柱桶与转背节刚刚性对接，螺旋弹簧拆置正在滑柱桶及转背节总成上端的收启座内，弹簧上端通过硬垫收启正在车身对接的前簧上座内，滑柱桶的下端通过球铰链与悬架的横晃臂贯串.当车轮上下疏通时，滑柱桶及转背节总成沿减振器活塞疏通轴线移动，共时，滑柱桶的下收面还随横晃臂晃动.斜置单臂式独力悬架那种悬架如图4所示.那种悬架是单横臂战单纵臂(如下图所示）独力悬架的合衷规划.其晃臂绕与汽车纵轴线具备一定接角的轴线晃动，采用符合的接角不妨谦脚汽车把持宁静性央供.那种悬架适于干后悬架.图4多杆式独力悬架独力悬架中多采与螺旋弹簧，果而对付于侧背力，笔曲力以及纵背力需加设导背拆置即采与杆件去启受战传播那些力.果而一些轿车上为减少车沉战简化结构采与多杆式悬架.如图5所示.上连杆9用收架11与车身(或者车架)贯串，上连杆9中端与第三连杆7贯串.上杆9的二端皆拆有橡胶隔振套.第三连杆7的下端通过沉型止推轴启与转背节对接.下连杆5与一般的下晃臂相共，下连杆5的内端通过橡胶隔振套与前横梁相对接.球铰将下连杆5的中端与转背节贯串.多杆纱前悬架系统的主销轴线从下球铰蔓延到上头的轴启，它与上连杆战第三连杆无闭.多杆悬架系统具备良佳把持宁静性，可减小轮胎摩益.那种悬架减振器战螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转背节转化.如图5所示.图5：多杆前悬架系统1-前悬架横梁 2-前宁静杆 3-推杆收架 4-粘滞式推杆 5-下连杆6-轮毂转背节总成 7-第三连杆 8-减振器 9-上连杆10-螺旋弹簧 11-上连杆收架 12-减振器隔振块百般横背宁静器新颖轿车悬架很硬，即固有频次很矮，为普及悬架的侧倾角刚刚度，减小横背倾斜，常正在悬架中加设横背宁静器（杆），包管良佳把持宁静性.如下图所示杆式横背宁静器.1. 收杆；2. 套筒；3.杆；4. 弹簧收座弹簧钢制成的横背宁静杆3呈扁仄的U形，横背天拆置正在汽车前端或者后端（也有轿车前后皆拆横背宁静器）.杆3的中部的二端自由天收启正在二个橡胶套筒内，套筒2牢固于车架上.横背宁静杆的二侧纵背部分的终端通过收杆1与悬架下晃臂上的弹簧收座4贯串. 当二则悬架变形相共时，横背宁静器不起效率.当二侧悬架变形不等时，车身相对付路里横背倾斜时，车架一侧移近弹簧收座，宁静杆的共侧终端便随车架进与移动，而另一侧车架近离弹簧座，相映横背宁静杆的终端相对付车架下移，横背宁静杆中部对付于车架不相对付疏通，而宁静杆二边的纵背部分背分歧目标偏偏转，于是宁静杆被扭转.弹性的宁静杆爆收扭转内力矩便阻拦悬架弹簧的变形，缩小了车身的横背倾斜战横背角振荡.下图是另一种车型横背宁静器的拆置下图是车身的横背的宁静扭杆拆置汽车悬挂的终极目标：电控主动2010319114934302.jpg(29.67 KB)汽车悬挂系统结构本理图解论坛非独力悬挂悬挂。
任务6 悬架系统的结构与拆装
3、横向稳定器
横向稳定器主要由 U 形横向稳定杆、 连接杆和支座组成，支座固定在车 身上，稳定杆两端通过连杆与下摆 臂相连。当车身只作垂直移动而两 侧悬架变形相等时，横向稳定杆在 支座的套筒内自由转动，横向稳定 杆不起作用。当两侧悬架变形不等 而车身相对于路面横向倾斜时，稳 定杆一端向上运动，另一端向下运 动，从而被扭转。弹性稳定杆所产 生的扭转内力矩妨碍了悬架弹簧的 变形，因而减小了车身的横向倾斜 和横向角振动。
（2）双横臂式独立悬架
1）两摆臂等长的悬架 2）两摆臂不等长的悬架
4、纵臂式独立悬架
5、四连杆独立悬架
四连杆后桥由以下部分组成： 三个摆臂 (下摆/弹簧臂, 横拉杆 , 上摆臂 ) 和一个纵 向拖臂组成，每个车轮有一 个横拉杆，能独立区分纵向 和横向的动力传递，在与前 悬架完美配合下，使整车具 有良好的平稳性和驾驶舒适 性。后悬架不但保持着车的 一贯硬朗，又兼具了良好的 乘坐舒适性。悬架几何结构 可产生中性或略带不足转向， 有利于转向稳定。
（2）螺旋弹簧
广泛用于独立悬架，特别
是前轮独立悬架中，轿车 的后轮独立悬架中也有采 用。
（3）扭杆弹簧
扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的杆。扭杆断面通常为圆形，少数 为矩形或管形。其两端形状可以做成花键、方形、六角形或带平面的圆 柱形等等，以便一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂 还与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生 扭转弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。
5、多杆式独立悬架
独立悬架的特点
优点： 1）两侧车轮可以单独运动互不影响； 2）减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性； 3）采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心； 4）车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。 缺点： 1）结构复杂，成本高； 2）车轮跳动时，外倾角、轮距变化大，轮胎易损； 3）维修不便。
大众辉腾电控悬架系统故障诊断与检修
大众辉腾电控悬架系统故障诊断与检修Lele was written in 2021编号淮安信息职业技术学院毕业论文题目大众辉腾电控悬架系统的结构原理与检修学生姓名孙昭洋学号系部汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级821060指导教师刘琼琼助教顾问教师二〇一二年十一月汽车的操控性和舒适性越来越受到人们的重视，车辆悬架系统在汽车的操控性和舒适性方面起着至关重要的作用。
采用电子控制主动悬架系统不仅可提高乘坐舒适性，而且能够实现整车高度的自动升降，大大提高了车辆的舒适性，所以电子控制主动悬架系统被认为是汽车的发展趋势之一。
因此，掌握电控悬挂系统的结构原理与检修非常重要。
本文简单概述了现代高级汽车电控悬挂系统的发展及功用，重点介绍了大众辉腾轿车电控悬架系统的结构原理，详细分析了大众辉腾轿车电控悬架系统的检修及故障自诊断，最后结合具体的故障实例分析了大众辉腾轿车电控悬架系统故障的排除。
关键词：电控悬架；结构原理；故障排除；检修第一章电控悬挂系统概述国内外汽车电控悬架系统研究国外电控悬架系统研究汽车悬架系统对提高汽车行驶平顺性和操纵设备的隔振；美国首先在普尔曼车上使用，空气弹簧的稳定性起着重要的作用。
随着电子技术、测控技簧，此后意大利、英国、法国及日本等国家相继对技术、机械动力学的研究等，使车辆悬架系统由空气弹簧作了大量的研究工作。
传统被动隔振发展到振动主动控制。
特别是信息气悬架发展经历了“钢板弹簧—气囊复合式悬架科学的研究以及以机械系统运动学、多体动力学架—被动全空气悬架—主动全空气悬架（即和控制理论为核心的虚拟样机技术等各种先进的ECAS电控空气悬架系统）”的变化型式。
目前计算机仿真技术的迅速发展实现了空气悬架在国外高速客车和豪华城市客车上策略和计算机信息技术的有机融合，使悬架系统的使用率已接近100%，在中、重型载货汽车和挂电子控制技术在现代控制理论指导下更趋完善，车上使用率已超过80%，部分高级轿车也逐渐将同时已开始应用于车辆悬架系统的振动控制，使空气悬架作为标准配置，在列车上应用也日益广ECAS振动控制技术得以快速发展。
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文章要点：
空气弹簧处理路面的起伏非常在行
多连杆悬架可以改变轮胎与地面的角度
辉腾的4Motion四驱系统使用了托森差速器
前四连杆后梯形多连杆的空气悬架，全时四驱，这是辉腾底盘最大特点。
而仅仅凭着这几个字，完全无法了解其驾乘的感受。
小编希望通过这篇文章，能让你了解到，黎明不是张国荣，辉腾不是帕萨特。
启动车辆出地库，经过第一个减速带时，我就明显感觉到辉腾悬架的特点。
除了较重的车身和较长轴距带来车身沉稳的表现之外，空气弹簧给予的回馈，更是难以言喻——像是一种吃虾仁的感觉，甚至是龙虾（澳龙，非麻小）。
为了解释这种感受，我们把辉腾开上举升架，仔细看看它的底盘悬架。
我们先来看看空气悬架
实际上，空气悬架就是把传统悬架中的螺旋弹簧，替换成了空气弹簧，阻尼避震器仍然不变，而如果以“空气弹簧”的方式命名的话，显然不够吸引眼球。
所以为了放大这种技术特点，将其称之为“空气悬架”。
确实，这种技术但来的感受绝对引人入胜。
辉腾的前后避震系，由空气弹簧和液压阻尼避震器组成
我们知道，每个标准弹簧都有其倔强系数，公式为F=kx，其中F为弹簧的弹力，x为弹簧压缩或拉伸的幅度，而这个k，即为倔强系数，通过k值，我们可以了解到弹簧或硬或软。
在行驶时，我们希望车辆对一些细小的起伏可以快速处理，不留痕迹，而对较大的起伏能够充足的支撑，这就要选择一个k值合适的弹簧来支撑车辆，较软的弹簧处理小起伏很在行，但遇到大事儿就撑不住了，减震就会压到底；而偏硬的弹簧虽然可以应付很大的起伏，但遇到较小坑小包小石子时，就无法有效的过滤这些路况了。
一根标准弹簧各处粗细一样簧距一致，则倔强系数k固定，弹簧力和弹簧行程呈正比，即是线性；而k值递增的弹簧，弹力随行程增大而增大，造型如上
为了应对这种情况，有的车辆选择了不同粗细或是不同簧距弹簧，让上述的k值可以随压力变大而增长，负荷较轻时，弹簧较软部分更多的活动，负荷变重时，较硬部分发挥作用。
然而即便是这种设计，效果仍不是非常理想，即便是一支刚度可变的弹簧，其可变k
值曲线也是出厂时就被确定了的，在使用过程中无法改变，例如在车辆满载时，变重的车身就消耗了偏软阶段的弹簧，人们要求在不同情况下，弹簧都应该有相近的优异表现。
于是，空气弹簧的出现让悬挂表现趋于完美。
不同气压下，弹簧强度不同，与之调教的避震器阻尼回馈也不同
因为气体可以明显被压缩，而气体分子间因为热作用产生的斥力又形成了相反的作用力，利用这种性质制成弹簧，使用效果非常好。
在不改变气缸内空气量的情况下，空气弹簧的k值就可以随压力增加的，更可以通过改变内部空气量，形成不同的弹簧属性，也就应对了不同载重情况。
例如在空载时，空气弹簧的初始压力设置为6.5bar，重载时，初始压力可以设置为9.5bar，这就让弹簧有了更多的特性，来适应不同的情况。
更可以调节车身的高低，来适应不同的路况。
而与之匹配的阻尼避震器，也因为不同的弹簧强度，有着不同的回馈，使车身在不同负荷下，有着近似的避震效果。
因为空气悬挂会对车身高度进行调整，所以需要一个传感器来获取悬架高度的信息，上图正中央的连杆装置，即为高度传感器，前后四个悬架上分别装备一个。
而关于空气悬架的详细信息，我们不久之后会有一篇解读文章，敬请期待！接下来我们详细解读辉腾悬架的另一重点：前四连杆后梯形多连杆结构。
讲完空气弹簧及避震系，我们来看看辉腾的悬架结构辉腾悬架为前四连杆后梯形多连杆结构，所有悬架部件均为铝合金材质，尤其是连杆部件，采用了锻造铝制，相比铸铝工艺，锻造在保证强度的同时，可以进一步减轻重量，动态表现更优异。
辉腾装备了多连杆悬架，因为每个连杆有着不同的形状和长度，旋转轴向也不同，连接点也在各个特定位置连接车轮与车身，于是轮胎高度的变化可以产生不同的前束角和外倾角，增加轮胎与地面接触面积及受力角度，让操控感觉更好。
先来看看四连杆结构的前悬：
四连杆前悬架
拆掉轮胎，很多未知结构得以探视。
上图即为辉腾左前轮悬架，接下来我们用颜色区块分析一下这个四连杆的结构。
橡胶衬垫内为球头连杆
通过以上两图我们可以简单了解辉腾前悬的结构特征：
·所谓“四连杆”指的是“两个上摆臂、导向臂、支撑臂”四个连杆；
·车轮通过轴承固定在轴承壳体之上，轴承壳体呈立臂造型，并可在连杆自由度界的定范围内活动；
·避震器一头连接车身，一头连接支撑臂；
·转向拉杆推拉轴承壳体，制造车轮转向角度，半轴将发动机动力输出至车轮，因“四连杆”悬架方式的设计，这两个运动部件对车身姿态影响程度较小；
·四连杆悬架设计巧妙，在车轮上下起伏过程中，可以实时改变及修正车轮的外倾角、前束角及主销角；
·因四连杆设计方式复杂，部件旋转的自由度较多，所以四个连杆多以球头方式与车身连接，并橡胶衬垫密封；
因为悬架的上面两个连杆短于下面两个连杆，所以在压缩时，外倾角在合理的预设值范围内有所变化，前束角及主销角调节原理与之相近，在车轮转向时因连杆长度及位置差异而变化。
而主销位置调节原理较为复杂，但仍应用了四边形的边线位移原理，示意图如下：
我们可以看到，主销位置（圆点所示）随车轮转向而变化，两侧车轮有着以两轮中心点旋转的趋势，这就调整了转向轴线，使转向系统受左右轮间扭矩差降低，优化了车辆的动态表现。
为承载不断变化的悬架连杆带来的冲击，辉腾前桥副车架为锻造钢制，使用橡胶支架与车身
相连
再来看看梯形多连杆的后悬：
由于不需要前轮那样灵活的变化，并且因为车身自重很大，辉腾后悬架的下半部分使用了厚重的下摆臂。
由连接在下摆臂上的一根连杆，改变后轮的前束角，虽然在直线运动中实际意义不大，但在激烈过弯时，受力的一侧轮胎可以形成一个与正在转向的前轮相同的微弱角度，让后轮增加接地面积同时也有一个很小的转向趋势，这就减小了转弯时车身相对地面的旋转，让坐在车里的人不觉得“晕”。
这有些类似标致雪铁龙的随动转向技术，但幅度没有那么大。
梯形多连杆后悬架我们继续用颜色区分各部件：
辉腾后避震连接在后悬横摆臂上，横摆臂起支撑作用的同时，也在车轮起伏时调节其倾角
与前桥转向拉杆不同，图中转向横拉杆为悬架系统一部分，如图所示，车轮向上运动时，转
向横拉杆向外推动车轮轴承壳体，调节车轮前束角
后桥副车架为铝制，保证刚性同时也减轻了车身重量
辉腾的四驱系统
作为一名汽车编辑，提到四驱时首先想到的就是中央差速器。
而第一直觉就是“大众—4Motion—Haldex差速器”和“奥迪—quattro--Torsen差速器”。
而在辉腾上却并非如此。
与奥迪A8相同平台出身的辉腾，其动力系统也于上代奥迪A8共享，而纵置发动机的布局，自然理所当然的使用了奥迪常用的Torsen差速器，集成在变速箱之上，而非大众常用的Haldex差速器。
当然，quattro的铭牌还是不能乱用的，辉腾还是沿用了4Motion的命名。
这种全时四驱的特性自然不必多说，雨雪天气，以及激烈驾驶情况下，能够带来很大自信。
欲知大众和奥迪更详细的四驱解析，请点击《四驱扫盲：quattro和4motion有什么区别》。
此图为未改款前辉腾透视图，新辉腾在结构上与之前大体相同
总结：
对一款百万级豪车而言，扎实的底盘可能比豪华的配置更重要，而今天所提到的这些统统都是为了两个字——平稳。
因为乘车之人都是所谓的“上流人士”，他们可以不听音响，不看电视、不按摩、甚至不参与开车，但乘坐必须安静舒适，决不允许被颠得七荤八素。
而且在保证安静舒适的前提下，可以快速到达目的地。
这是他们的生活原则，也是辉腾的“本”。