汽车悬架减震器活塞阀系分析
《2024年汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》范文
《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车动力总成悬置系统的性能已成为评价汽车舒适性和稳定性的重要指标。
动力总成悬置系统作为汽车的重要组成部分，其振动问题直接影响着汽车的乘坐舒适性和行驶安全性。
因此，对汽车动力总成悬置系统进行振动分析，并在此基础上进行优化设计，对于提高汽车的整体性能具有重要意义。
本文旨在分析汽车动力总成悬置系统的振动特性，并提出相应的优化设计方案。
二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统是连接发动机、变速器等动力总成部件与车身的重要装置，其主要作用是减少动力总成传递到车身的振动和噪声，保证汽车行驶的平稳性和舒适性。
该系统通常由发动机悬置、变速器悬置等组成，其性能的优劣直接影响到汽车的乘坐舒适性和行驶安全性。
三、汽车动力总成悬置系统振动分析（一）振动产生原因汽车动力总成悬置系统的振动主要来源于发动机的运转和道路的不平度等因素。
发动机的运转会产生周期性激励力，导致动力总成产生振动；而道路的不平度则会使汽车产生颠簸，进一步加剧动力总成的振动。
这些振动会通过悬置系统传递到车身，影响汽车的乘坐舒适性和行驶安全性。
（二）振动分析方法针对汽车动力总成悬置系统的振动问题，常用的分析方法包括理论分析、仿真分析和实车测试等。
理论分析主要是通过建立数学模型，对系统的振动特性进行预测和分析；仿真分析则是利用计算机软件对系统进行模拟分析，预测系统的振动特性；实车测试则是通过在实际道路上进行测试，获取系统的振动数据，为优化设计提供依据。
四、汽车动力总成悬置系统优化设计（一）设计目标汽车动力总成悬置系统的优化设计旨在提高系统的减振性能和隔噪性能，保证汽车行驶的平稳性和舒适性。
具体目标包括降低动力总成的振动和噪声传递到车身的幅度，提高乘坐舒适性；减少发动机运转对汽车行驶稳定性的影响，提高行驶安全性。
（二）优化设计方案针对汽车动力总成悬置系统的振动问题，可以采取以下优化设计方案：1. 改进悬置结构设计。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解减震器是一种用于减少车辆震动和提高乘坐舒适性的重要汽车部件。
它的主要作用是通过吸收和减少车辆行驶过程中产生的震动和冲击力，保持车身的稳定性和乘坐舒适性。
本文将详细介绍减震器的工作原理和其所起到的作用。
1. 减震器的基本构造和组成减震器通常由减震器筒体、活塞、活塞杆、活塞阀、密封件和弹簧等组成。
减震器筒体是一个密封的容器，内部装有活塞和活塞阀。
活塞通过活塞杆与车身连接，并与减震器筒体内的活塞阀相互配合。
2. 减震器的工作原理当车辆行驶过程中受到外部震动或冲击力时，减震器的工作原理是通过活塞和活塞阀的相互作用，将外部的震动和冲击力转化为热能和机械能，从而减少车身的震动。
具体来说，当车辆通过不平路面时，车轮会受到震动和冲击力。
这些震动和冲击力会传递到减震器上。
减震器内的活塞会随着车轮的运动而上下移动。
当活塞向下移动时，活塞阀打开，允许液体通过阀门进入减震器的下部。
当活塞向上移动时，活塞阀关闭，阻止液体返回减震器的上部。
通过活塞和活塞阀的相互作用，减震器能够将车轮的震动和冲击力转化为液体的流动能量和热能。
液体的流动能量会被减震器内的弹簧吸收和减少，从而减缓车身的震动。
热能则通过减震器的散热系统散发出去。
3. 减震器的作用减震器在车辆行驶过程中起到了至关重要的作用。
它主要有以下几个作用：3.1 减少车身的震动：减震器能够吸收和减少车辆行驶过程中的震动和冲击力，从而保持车身的稳定性和乘坐舒适性。
它能够减少车辆在不平路面上的颠簸感，提供更加平稳的乘坐体验。
3.2 保护车辆和乘客：减震器能够减少车身的震动，从而减少车辆其他部件的磨损和损坏。
同时，它还能够保护乘客免受车辆行驶过程中的震动和冲击力的影响，提高乘坐的安全性和舒适性。
3.3 提高车辆操控性：减震器能够保持车身的稳定性，减少车辆在行驶过程中的晃动和侧倾。
这有助于提高车辆的操控性和稳定性，使驾驶者更容易控制车辆的方向和行驶轨迹。
3.4 延长其他部件的使用寿命：减震器能够吸收和减少车辆行驶过程中的震动和冲击力，减少其他部件的受力和磨损。
汽车悬架减振器阀系开阀点的模糊识别
度之比。由筒式液压减振器的结构与工作原理可知， 当其内部减
通常采用线性化方法， 即将减振器视为具有线性阻尼特性， 因此 振液通流面积发生变化时， 阻尼力与激振速度的变化梯度也变
引入等效线性 阻 尼 系 数 的 概 念［２］。 所 谓 等 效 线 性 阻 尼 系 数 指 在 化。因此， 利用 Ｃｖｅ 可以识别开阀点。
相同的振幅和频率下， 与一个非线性减振器相比， 吸收同样能量
的线性减振器的线性阻尼系数。在一个给定的谐波周期， 减振器
所吸收的能量为：
Ｅ＝!ＣＡ２!
（ １）
式中： Ｅ — —— 每周期减振器所吸收的能量（ Ｎ·ｍ）
Ａ — —— 振幅（ ｍ） ；
ω— —— 振动角频率（ ｒａｄ／ｓ） ；
Ｃ — —— 阻尼系数；
１２００ １０００ ８００ ６００ ４００ ２００
示动曲线
由式 ４ 和图 ２ 可见， Ｃｖｅ 反映了不同试验速度下减振器吸收 能量的能力的差别， 因此也反映了减振器内部阀系的工作状态。
２ 识别原理
把减振器在相邻两次示功试验中的每个周期内复原过程中
吸收的能量设为 Ｅｆ １ 和 Ｅｆ ２， 则：
Ａ
Ａ
Ａ
" " " △Ｅｆ ＝Ｅｆ ２－ Ｅｆ１＝ Ｐ（２ Ｖ） ｄｓ－ Ｐ（１ Ｖ） ｄｓ＝ ［Ｐ（２ Ｖ） ｄｓ－ Ｐ（１ Ｖ） ］ｄｓ （ ５）
Ｖ（ｍ／ｓ）
－ ０．５ － ０．４ － ０．３ － ０．２ － ０．１ ０．０ ０．１ ０．２ ０．３ ０．４ ０．５ － ２００
图 １ 筒式液压减振器速度特性曲线 Ｆｉｇｕｒｅ１．Ｖｅｌｏｃｉｔｙ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ ｃｕｒｖｅ ｏｆ ｔｕｂｅ ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｓｈｏｃｋ ａｂｓｏｒｂｅｒ
汽车减震器分析
汽车减震器分析第一汽车减震器原理•由于悬架系统中的弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。
•为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
第二汽车减震器示意图1.活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张阀；5. 储油缸筒；6. 压缩阀；7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封第三减振器数学模型的基本原则•（1）模型可以全面描述减振器的阻尼特性。
•（2）数学表达式应该清晰、简洁、易用。
•（3）选用的参数应该具有明显的物理意义。
参数应该描述典型物理量的特性，如第一阻尼系数，泄载点和第二阻尼系数。
•（4）可以方便的根据试验结果确定参数。
•（5）能够准确描述阻尼特性曲线的形状和阀的配置之间的关系。
•（6）能够精确计算分析减振器的阻尼性能与车辆系统能量消耗的关系，可以定量分析极端条件下减振器是否能够疏散足够的热量。
•（7）应有助于深入的理解和分析减振器的内部运动过程和外部工作性能。
•（8）可以满足减振器设计，减振器特性分析和车辆系统动力学研究的要求第四减震器数学模型第五对减震器数学模型的分析建立如下公式描述减振器的行为•式中，Y(x):阻尼力或压降X:活塞速度或者液压油流量B：第一阻尼系数C：形状因子D：泄载点E：曲率因子•G：第二阻尼因子H：后继阻尼因子K：灵敏度因子•eps：孔径因子由式（1）和（2）表示的液压减振器模型含有七个参数，其中阻尼系数B的量纲为s/m，泄载点D的量纲为N，其余五个参数为无量纲因子第七：用上图所示的典型减振器特性来说明减振器数学模型中所含参数的物理含义。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解减震器是一种安装在汽车悬挂系统上的重要组件，其主要功能是减少车辆行驶过程中的震动和冲击，提高行驶的舒适性和稳定性。
本文将详细解释减震器的工作原理，包括减震器的结构和工作过程。
一、减震器的结构减震器通常由减震筒、活塞、活塞杆、密封装置和阀门组成。
1. 减震筒：减震筒是减震器的外壳，通常由金属材料制成，具有足够的强度和刚度来承受道路上的冲击。
2. 活塞：活塞是减震器内部的移动部件，其上装有多个孔，用于控制液体的流动。
3. 活塞杆：活塞杆连接活塞和车身悬挂系统，当车辆受到冲击时，活塞杆会相对于减震筒发生位移。
4. 密封装置：密封装置用于防止液体泄漏，通常由橡胶或其他弹性材料制成。
5. 阀门：减震器内部的阀门控制液体的流动，以实现对车辆震动和冲击的控制。
二、减震器的工作过程减震器的工作过程可以分为压缩阶段和回弹阶段。
1. 压缩阶段：当车辆受到冲击时，悬挂系统会向下运动，活塞杆会向减震筒内部移动。
同时，液体会通过活塞上的孔进入减震筒内部，活塞杆上的阀门会打开，液体被迫通过阀门进入减震筒的下部。
这样，减震筒内部的液体被压缩，从而吸收了车辆冲击产生的能量。
2. 回弹阶段：当车辆的悬挂系统回弹时，减震筒内部的液体会通过活塞杆上的阀门进入减震筒的上部。
同时，活塞杆会向上移动，将液体从减震筒的下部排出。
这样，减震筒内部的压缩液体会逐渐恢复原状，减震器也会回到初始位置。
三、减震器的工作原理减震器的工作原理主要基于液体的压缩和回弹过程。
当车辆受到冲击时，减震器会通过压缩液体来吸收冲击产生的能量，从而减少车辆的震动和冲击。
当车辆回弹时，减震器会通过液体的回弹来恢复原状，以保持车辆的稳定性。
减震器内部的阀门起着关键作用。
阀门的开启和关闭控制液体的流动，从而实现对车辆震动和冲击的控制。
当车辆受到冲击时，阀门会打开，液体被迫通过阀门进入减震筒的下部，从而吸收冲击产生的能量。
当车辆回弹时，阀门会关闭，液体通过阀门进入减震筒的上部，从而恢复减震器的初始状态。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解引言概述：减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它的主要作用是减少车辆在行驶过程中的震动和颠簸，提供更加平稳舒适的驾驶体验。
本文将详细介绍减震器的工作原理，包括减震器的基本构造、工作原理以及减震器的分类。
一、减震器的基本构造1.1 活塞和缸体：减震器内部的活塞和缸体是减震器的核心部件，它们通过密封圈保持密封性，并通过活塞杆连接车身和车轮，传递车轮的振动力。
1.2 油封和密封圈：减震器中的油封和密封圈起到密封作用，防止油液泄漏，同时也起到防止灰尘和水分进入减震器内部的作用。
1.3 弹簧和阻尼器：减震器中的弹簧和阻尼器是减震器的关键部件，它们通过弹性和阻尼力来吸收和减少车辆行驶时的震动和颠簸。
二、减震器的工作原理2.1 压缩阶段：当车辆经过凹凸不平的路面时，车轮上的振动力会传递到减震器上。
在压缩阶段，减震器内的活塞向下移动，压缩弹簧，同时产生阻尼力，减少车辆的振动。
2.2 弹性回复阶段：当车轮经过凹凸不平的路面后，车轮上的振动力减小。
在弹性回复阶段，减震器内的弹簧将储存的能量释放出来，将车辆恢复到原始位置。
2.3 缓冲阶段：在车辆行驶过程中，减震器还起到缓冲作用，减少车辆因路面不平而产生的颠簸感，提供更加平稳的驾驶体验。
三、减震器的分类3.1 液压减震器：液压减震器通过液体的流动来产生阻尼力，常见的液压减震器有单管式和双管式减震器。
3.2 气压减震器：气压减震器通过气体的压缩和释放来产生阻尼力，它具有调节性能好、可调节范围广等优点。
3.3 液气混合减震器：液气混合减震器结合了液压减震器和气压减震器的优点，具有更好的减震效果和稳定性。
四、减震器的维护和保养4.1 定期检查：定期检查减震器的油封和密封圈是否完好，是否有泄漏现象。
4.2 清洁保养：定期清洁减震器表面的灰尘和污垢，保持减震器的正常工作状态。
4.3 更换周期：根据车辆使用情况和厂家建议，定期更换减震器，确保其正常工作。
总结：减震器作为汽车悬挂系统中的重要组成部分，其工作原理主要通过活塞和缸体、油封和密封圈、弹簧和阻尼器等部件的协同作用来实现。
汽车悬架减震器活塞阀系分析
汽车悬架减振器活塞阀系分析一、概述汽车悬架减振器是非常重要的悬架部件。
随着客户对汽车性能要求的提高，特别是乘坐舒适性的要求，而减振器对舒适性的影响是比较大的方面。
对舒适性要求的提高也是对减振器性能要求的提高。
所以，减振器除需要提供稳定准确的阻尼力值，还要有足够的寿命做保证，同时也要避免异常噪音的产生。
只有这几个主要方面达到要求，才能实现与悬架的合理匹配与满足舒适性的要求。
当前以充气式液压减振器作为市场的主流，本文所述也是充气式液压减振器的最常用的结构。
影响减振器性能的因素是多方面的，这里主要分析常用的三种活塞阀系结构的一些特点，并提出制造过程中的一些问题和解决办法。
活塞阀系是在悬架弹簧复原时的减振器产生阻尼力的最主要部件。
根据不同的簧载质量，弹簧复原时必须给予不同的、但必须合适的阻尼匹配，才能达到乘坐舒适性和操作稳定性。
减振器的拉伸（复原）阻力与弹簧的复原力是反向的。
而减振器压缩阻力与弹簧压力是同向的，有抵抗压缩变形的作用。
实际计算阻力值首先是确定活塞的拉伸（复原）阻力。
减振器是大批量生产的产品，装配一次性合格率是生产效率和阻力值稳定的重要指标，特别是大批量生产方式的制造工艺。
活塞阀系结构的设计是否合理也是保证高装配合格率的重要保证。
所以对结构的分析研究，并明确每种结构的特点和组成零部件的作用，对减振器与汽车悬架的良好匹配性能和制造装配工艺是非常有意义的。
只有保证减振器准确的内特性，才能实现减振器所需要的理想的外特性。
减振器活塞阀系的种类较多，每种结构都有其优缺点，随着使用和制造中发现的优缺点，有些结构经过改进，已成为市场选择的主流，得到大批量的使用，有些结构已逐步淘汰。
二、三种常用的活塞阀系结构分析（一）纯阀片式图一是常用的一种纯阀片结构活塞装配图。
a为活塞部件装配图，b图为拉伸阀局部放大图。
流通阀垫圈节流片流通阀片活塞活塞环垫圈螺母调节片a b图一减振器的活塞由两个阀系组成，一是下部的拉伸阀，是形成拉伸阻力的；二是上部的流通阀，是压缩方向减振器油经活塞过油的阀门，即压缩时阀门打开，打开的方式是流通阀片端面靠油压的作用，随着流通阀垫圈的锥形面的形状产生变形。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解标题：减震器工作原理详解引言概述：减震器是汽车底盘系统中非常重要的部件，它的主要作用是减少车辆在行驶过程中的颠簸感，提高行车舒适性和稳定性。
本文将详细解释减震器的工作原理，帮助读者更好地理解这一关键部件。
一、减震器的结构组成1.1 减震器是由什么组成的？减震器主要由缸筒、活塞、阀门和油封等部件组成，其中缸筒是一个密封的容器，内部充满了特殊的阻尼油。
1.2 活塞在减震器中的作用是什么？活塞是减震器中的关键部件，它通过上下运动将阻尼油压缩和释放，从而实现减震效果。
1.3 阀门在减震器中的作用是什么？阀门在减震器中起到控制阻尼油流动的作用，通过调节阀门的开合程度来控制减震器的阻尼力。
二、减震器的工作原理2.1 减震器如何减少车辆的颠簸感？当车辆通过颠簸路面时，减震器的活塞会上下运动，将阻尼油压缩和释放，从而吸收和消化路面的颠簸力量，减少车辆的颠簸感。
2.2 减震器如何提高行车稳定性？减震器通过控制车辆的弹簧振动，减少车身的晃动，提高车辆的稳定性和操控性。
2.3 减震器如何提高行车舒适性？减震器可以减少车辆在行驶过程中的颠簸感，提高乘坐舒适性，让乘客在车内享受更加平稳的行车体验。
三、减震器的维护保养3.1 减震器需要定期更换吗？减震器是汽车底盘系统中的磨损部件，建议每行驶2万公里左右更换一次，以保证其正常工作。
3.2 如何判断减震器是否损坏？当车辆出现颠簸感明显增加、行驶时车身晃动明显增加等情况时，可能是减震器损坏，需要及时更换。
3.3 如何延长减震器的使用寿命？避免在恶劣路况下行驶，减少冲击和振动对减震器的损害，定期检查减震器的工作状态，及时保养维护。
四、减震器的种类及选择4.1 常见的减震器种类有哪些？常见的减震器种类包括气压减震器、液压减震器、电磁减震器等，不同种类的减震器适用于不同的车辆和行驶环境。
4.2 如何选择适合自己车辆的减震器？选择减震器时需要考虑车辆的品牌、型号、行驶环境等因素，最好咨询专业技师或汽车维修店的建议，选择适合自己车辆的减震器。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解标题：减震器工作原理详解引言概述减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，其作用是减少车辆在行驶过程中的震动和颠簸，提高乘坐舒适性和操控性。
了解减震器的工作原理对于汽车维修和保养至关重要。
本文将详细解析减震器的工作原理，帮助读者更好地理解其作用和重要性。
一、减震器的结构1.1 减震器的主要组成部分包括活塞、缸筒、阀门和油液。
1.2 活塞是减震器内部移动的部件，通过压缩油液来减少车辆的震动。
1.3 缸筒是活塞的外壳，起到固定和支撑的作用。
二、减震器的工作原理2.1 当车辆通过颠簸路面时，减震器的活塞会受到外力，向上或向下移动。
2.2 活塞的运动会压缩油液，通过阀门调节油液的流动速度和阻尼力。
2.3 压缩的油液会通过阀门缓慢释放，使车辆的震动得到减缓，提高行驶的稳定性。
三、减震器的作用3.1 减震器可以减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，提高乘坐舒适性。
3.2 减震器可以提高车辆的操控性，减少车辆在急转弯或刹车时的侧倾和抖动。
3.3 减震器还可以延长车辆其他悬挂部件的使用寿命，保护车辆的整体结构。
四、减震器的维护和保养4.1 定期检查减震器的工作状态，包括是否有漏油、是否有异响等问题。
4.2 减震器在行驶过程中会受到较大的压力和摩擦，需要定期更换油液和密封件。
4.3 在更换减震器时，应选择适合车型和品牌的原厂配件，确保安全和性能。
五、减震器的选择和安装5.1 选择适合车辆的减震器品牌和型号，根据车辆的用途和行驶需求进行选择。
5.2 安装减震器时应注意安装位置和固定方式，确保减震器的正常工作和稳定性。
5.3 如果不具备安装减震器的技术和条件，建议前往专业汽车维修店进行安装，保证安全和效果。
结语减震器作为汽车悬挂系统中的重要组成部分，对车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性起着至关重要的作用。
了解减震器的工作原理，可以帮助车主更好地维护和保养车辆，延长车辆的使用寿命。
希望本文的内容能够对读者有所帮助，让大家更加了解减震器的重要性和作用。
汽车悬架用减振器设计指南
汽车悬架⽤减振器设计指南悬架⽤减振器设计指南⼀、功⽤、结构：1、功⽤减振器是产⽣阻尼⼒的主要元件,其作⽤是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的⾏驶平顺性,增强车轮和地⾯的附着⼒.另外,减振器能够降低车⾝部分的动载荷,延长汽车的使⽤寿命.⽬前在汽车上⼴泛使⽤的减振器主要是筒式液⼒减振器,其结构可分为双筒式,单筒充⽓式和双筒充⽓式三种. 导向机构的作⽤是传递⼒和⼒矩,同时兼起导向作⽤.在汽车的⾏驶过程当中,能够控制车轮的运动轨迹。
汽车悬架系统中弹性元件的作⽤是使车辆在⾏驶时由于不平路⾯产⽣的振动得到缓冲，减少车⾝的加速度从⽽减少有关零件的动负荷和动应⼒。
如果只有弹性元件，则汽车在受到⼀次冲击后振动会持续下去。
但汽车是在连续不平的路⾯上⾏驶的，由于连续不平产⽣的连续冲击必然使汽车振动加剧，甚⾄发⽣共振，反⽽使车⾝的动负荷增加。
所以悬架中的阻尼必须与弹性元件特性相匹配。
2、产品结构定义：①减振器总成⼀般由：防尘罩、油封、导向座、阀系、储油缸筒、⼯作缸筒、活塞杆构成。
②奇瑞现有的减振器总成形式：⼆、设计⽬的及要求：1、相关术语*减振器利⽤液体在流经阻尼孔时孔壁与油液间的摩擦和液体分⼦间的摩擦形成对振动的阻尼⼒,将振动能量转化为热能,进⽽达到衰减汽车振动,改善汽车⾏驶平顺性，提⾼汽车的操纵性和稳定性的⼀种装置。
*阻尼特性减振器在规定的⾏程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻⼒（F）与位移（S）的关系为阻尼特性。
在多种速度下所构成的曲线（F-S）称⽰功图。
*速度特性减振器在规定的⾏程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻⼒（F）与速度（V）的关系为速度特性。
在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。
*温度特性减振器在规定速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻⼒（F）随温度（t）的变化关系为温度特性。
其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。
*耐久特性减振器在规定的⼯况下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。
汽车减振器结构和工作原理
汽车减振器结构和工作原理
汽车减振器的结构包括活塞杆、活塞、阻尼油和气室。
活塞杆负责传
递车身的负荷，它连接着车身和车轮，通过弹簧和阻尼力控制车身的运动。
活塞和活塞杆之间有一个密封圈，用来控制阻尼油的流动。
阻尼油是减振
器的核心部件，它的粘度和流动性决定了减振器的工作效果。
气室则起到
缓冲作用，使阻尼油的压力和流动更平稳。
汽车减振器的工作原理是利用弹簧和阻尼器之间的相互作用来减少车
身的震动。
当车辆行驶在不平坦的路面上，车轮不停地上下运动，这会导
致车身发生明显的震动。
而弹簧的作用是通过压缩和伸展来吸收和缓冲这
些震动，使车身保持相对稳定。
在弹簧的作用下，车轮上下震动时，活塞杆会伸缩，从而压缩或伸展
阻尼油。
而阻尼器通过阻止阻尼油的流动速度来控制活塞杆的运动速度，
从而减缓车身的震动。
阻尼器内的阻尼油通过密封圈和活塞杆之间的间隙
流动，阻尼力会随着活塞杆的运动速度增加而增加。
当车辆在小幅颠簸路面行驶时，减振器的主要工作方式是靠弹簧来减
少车身的震动。
而当车辆在高速行驶或通过大幅颠簸路面时，减振器的阻
尼力会起到更加重要的作用，通过控制阻尼油的流动来降低车身的震动。
总结起来，汽车减振器的结构和工作原理是通过弹簧的压缩和伸展以
及阻尼器的阻尼力来减少车身的震动。
它的设计和调整需要考虑到车辆的
负荷、行驶速度和路况等因素，以实现较好的减振效果。
同时，减振器也
需要定期检查和维护，确保其正常的工作状态，以保证汽车的行驶安全和
乘坐舒适性。
汽车悬架双活塞减振器研究
06
优化设计及性能提升建议
优化设计方向
活塞直径优化
通过调整活塞直径，可以改善减振器的阻尼性能 和响应速度。
活塞杆设计
活塞杆的设计需要同时考虑刚度和重量，以实现 更好的操作稳定性和性能。
密封件设计
密封件的设计应考虑耐磨性、耐高温和低温性能 ，以确保减振器的长期稳定性和寿命。 性能提升建议增加阻尼通道
02
仿真实验
通过仿真实验，模拟汽车行驶过程中 减振器的实际工作情况，包括振动输 入、阻尼输出、结构响应等。
03
结果分析
根据仿真实验结果，对减振器的性能 进行评价和分析，包括减振效果、稳 定性、疲劳寿命等。
实验研究
01
实验设备
设计和制作汽车悬架双活塞减振器的实验装置，包括实验台架、传感
器、数据采集系统等。
研究展望
进一步优化结构设计
针对不同车型和不同使用需求，对双活塞减 振器的结构进行进一步优化，提高其适应性 和性能表现。
开发智能感知与自适应 控制技术
研究感知与控制算法，实现减振器的实时感 知和自适应控制，以更好地满足驾驶舒适性 和操控稳定性的需求。
加强耐久性研究
拓展应用领域
对双活塞减振器进行更深入的耐久性研究， 包括材料选择、制造工艺、润滑性能等方面 ，以提高其使用寿命和可靠性。
02
实验方法
在实验装置上模拟汽车行驶过程中的振动输入，并测量减振器的阻尼
输出、结构响应等。
03
结果分析
根据实验结果，对减振器的性能进行评估和分析，包括减振效果、频
率响应、阻尼系数等。同时对比理论分析和仿真研究的结论，验证减
振器的实际工作性能。
05
实验结果及分析
实验结果
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解标题：减震器工作原理详解引言概述：减震器是车辆悬挂系统中的重要组成部分，其主要作用是减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，提高乘坐舒适性和稳定性。
本文将详细解释减震器的工作原理，帮助读者更好地理解其作用和重要性。
一、减震器的结构组成1.1 减震器的外部结构：减震器通常由外壳、活塞、缸筒、阀门和弹簧等组成。
1.2 减震器的内部结构：减震器内部充满了一种特殊的液体，通过活塞和阀门的协作来实现减震效果。
1.3 减震器的连接方式：减震器通常连接在车辆的悬挂系统上，与弹簧和轮胎一起协同工作。
二、减震器的工作原理2.1 液压阻尼原理：当车辆遇到颠簸或震动时，减震器内的液体会受到挤压，通过阀门的调节来减缓活塞的运动速度，从而减少车辆的震动。
2.2 弹簧压缩原理：减震器在遇到颠簸时，会将部分能量转化为压缩弹簧的能量，从而减少车辆的颠簸幅度。
2.3 阀门调节原理：减震器内的阀门可以根据路面情况和车速自动调节阻尼力，使车辆保持稳定并提高行驶舒适性。
三、减震器的作用和重要性3.1 提高行驶舒适性：减震器可以有效减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，提高乘坐舒适性。
3.2 提高行驶稳定性：减震器的作用可以使车辆在行驶过程中保持稳定，减少侧倾和打滑的情况。
3.3 延长车辆寿命：良好的减震器可以减少车辆其他部件的磨损和损坏，延长车辆的使用寿命。
四、减震器的维护保养4.1 定期检查：定期检查减震器的工作状态和连接部件是否松动或损坏。
4.2 及时更换：一旦发现减震器出现漏油、异响或不稳定等情况，应及时更换。
4.3 注意保养：保持车辆悬挂系统的清洁和润滑，可以延长减震器的使用寿命。
五、减震器的选购建议5.1 根据车型选择：不同车型的减震器有不同的规格和性能，应根据车辆的实际情况选择合适的减震器。
5.2 注意品牌质量：选择知名品牌和质量有保障的减震器，可以确保其性能和使用寿命。
5.3 寻求专业建议：如不确定如何选择减震器，可以咨询专业技师或车辆维修人员，以获得更好的建议和帮助。
汽车悬架双活塞阻尼减振器特性研究
汽车悬架双活塞阻尼减振器特性研究随着汽车制造技术的不断发展，汽车的性能越来越高，越来越多的汽车采用了双活塞阻尼减振器。
本文研究了汽车悬架双活塞阻尼减振器的特性，旨在深入探讨这种减震器的工作原理及其对车辆性能的影响。
一、双活塞阻尼减振器的工作原理双活塞阻尼减振器由两个活塞、两个气缸、一根连杆和一个减振弹簧组成。
当汽车行驶时，汽车的轮胎会受到道路不平的影响，产生弹性变形。
双活塞阻尼减振器内部的弹簧会被压缩，起到减震的作用。
同时，行驶过程中，车体也会震动，产生不规则的运动，而减震器则起到缓解车体震动的作用，使车辆行驶更为平稳舒适。
当车辆通过减速带、路面凸起等不平坦路面时，减振器的两个活塞会上下运动，压缩弹簧，将能量转换成热能耗散掉。
双活塞阻尼减振器的两个活塞运动方向相反，能够爆炸性地减少车辆震动产生的不动力学负荷，使车辆行驶更为平稳。
二、双活塞阻尼减振器的特性1、响应速度快双活塞阻尼减振器的响应速度迅速，减少了车辆震动后摇和侧翻的风险。
同时，这种减震器也非常耐用，具有较长的使用寿命，不需要经常更换。
2、减少车辆重心变化双活塞阻尼减振器还可以帮助减少车辆重心变化，使车辆在高速行驶时更为稳定。
这种减震器还可以减少车轮与路面之间的空隙，提高了车轮的抓地力和操作性能。
3、提高了乘坐舒适性双活塞阻尼减振器可以减少车辆悬挂上下运动时产生的震动，提高了乘坐舒适度。
减震器的材料和结构也会对乘坐舒适度产生一定的影响，高质量的气缸、缸盖和活塞可以减少噪音和振动，提高乘坐舒适度。
4、减少胎磨损双活塞阻尼减振器可以减少车轮与路面之间的空隙，降低胎磨损。
此外，减震器也可以帮助减少车辆悬挂部件的摩擦和磨损，延长了车辆的使用寿命。
三、结论双活塞阻尼减振器在汽车制造中的应用越来越广泛，对车辆性能和乘坐舒适度都有很大的提升。
汽车制造商们在不断研究和改进这种减震器的设计，打造更加先进、高效的产品，使车辆行驶更为平稳、安全和舒适。
四、应用趋势未来，随着汽车工业的不断发展和技术的进步，双活塞阻尼减振器还有许多可探索的领域。
汽车悬架双活塞阻尼减振器特性探索
当减振器处于行程转化的过程中，即从原有的伸张行程状态转化为压缩行程状态。
在这种情况下活塞杆的移动方向会呈现出相反的状态，浮动活塞也会受到限位弹簧所产生的张力的影响，进而逐渐向下运动。
下腔中的油液会经过浮动活塞所具备的通孔以及浮动活塞的上部回流，以此来达到补充上腔空间的效果，也能够促使下次处于伸张行程的时候也可以产生伸张阻尼力。
限位弹簧具有簧丝直径小以及弹簧刚度小的特点，因此在实际的应用过程中只能够让浮动活塞回到原来的位置，不会对压缩阻尼力产生图1双活塞阻尼减振器结构87124511936101.衬套；2.浮动活塞；3.活塞环；4.限位弹簧；5、8.限位座；6.工作缸；7.限位缓冲垫；9.限位卡簧；10.导向器；11.活塞环.内燃机与配件2对减振器的特性展开理论分析通过物理结构的角度进行分析，减振器所产生的阻尼作用实际上是由于一系列处于固定状态的节流孔以及处于可变状态节流孔产生共同作用所出现的。
因此在对这一理论进行分析过后，本次研究将原有的汽车悬架双活塞阻尼减振器简化为由液压元件所共同构成的等效液压系统，具体的结构组成部分包括：1.液压缸；2.液压限位缓冲器常通孔；3.液压限位缓冲器可变节流孔；4.复原阀常通孔；5.伸张阀常通间隙；6.伸张阀系卸荷阀；7.流通阀系；8.活塞常通孔；9.活动阀座常通孔；10.压缩阀系常通间隙；11.压缩阀系卸荷阀；12.补偿阀系；13.底座常通孔；14.储油缸。
根据其工作原理，可以将浮动活塞总成结构等效为由节流面积较小的常通孔和节流面积很大的可变节流孔组成的液压系统。
当这一系统处于正常的工作状态时，可变节流孔会处于全部打开的状态，因此在这种情况下，液压缓冲限位器无法发挥自身的节流作用，而减振器可以产生的阻尼作用会由通过活塞阀的具体油液流量决定。
以流体力学理论为基础进行分析，可以得出通过减振器活塞阀结构的油液流量和活塞上表面、活塞下表面油液所产生的压力差值以及阀体节流孔具体面积有着紧密的联系。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解一、引言减震器作为汽车悬挂系统的重要组成部份，起到了减少车辆震动、提高行驶舒适性和稳定性的作用。
本文将详细介绍减震器的工作原理，包括减震器的基本构造、工作过程和减震效果等方面。
二、减震器的基本构造减震器普通由缸体、活塞、活塞杆、油封、密封圈、阀门等部件组成。
缸体是减震器的外壳，内部充满了特殊的减震油液。
活塞和活塞杆相互连接，活塞通过活塞杆与缸体相连。
油封和密封圈用于保持减震油液的密封性。
阀门则起到控制减震油液流动的作用。
三、减震器的工作过程当车辆行驶时，减震器会受到来自路面的震动作用力。
减震器的工作过程可以分为压缩阶段和回弹阶段。
1. 压缩阶段当车辆通过颠簸路面或者遇到减速带等障碍物时，车轮会向上运动，同时作用在减震器上的力也会增加。
这时，减震器的活塞杆会向下压缩，减震油液通过阀门流动，减震力逐渐增大。
同时，阀门会根据活塞杆的压力调整减震油液的流动速度，以达到减震效果。
2. 回弹阶段当车轮通过障碍物后，车轮会向下运动，减震器的活塞杆也会相应回弹。
这时，减震油液会通过阀门回流，减震力逐渐减小。
阀门根据活塞杆的运动速度调整减震油液的流动速度，以保持车辆的稳定性。
四、减震器的减震效果减震器通过减少车辆的震动，提高行驶舒适性和稳定性。
具体的减震效果包括以下几个方面：1. 减少车身的上下晃动减震器能够有效地吸收来自路面的冲击力，减少车身的上下晃动，使乘坐者感受到更加平稳的行驶体验。
2. 提高悬挂系统的稳定性减震器通过调节减震油液的流动速度，能够使悬挂系统保持稳定的工作状态，提高车辆的操控性和稳定性。
3. 增加轮胎与路面的附着力减震器能够减少车身的晃动，使轮胎与路面保持更好的接触，提高轮胎的附着力，增加行驶的安全性。
4. 延长汽车零部件的使用寿命减震器能够减少车身的震动，降低其他汽车零部件的受损风险，延长汽车的使用寿命。
五、结论减震器作为汽车悬挂系统的重要组成部份，通过调节减震油液的流动速度，能够有效地减少车辆的震动，提高行驶舒适性和稳定性。
车辆液压减振器阀系异响成因分析
车辆液压减振器阀系异响成因分析随着人们对车辆整车性能要求的提高，对汽车振动和噪声控制的要求也越来越重要，由于汽车上的主要噪声源和振动源得到了较好的控制，以前被忽视的其他运动零部件的噪声问题逐渐引起人们的重视，其中，由于悬架液压减振器引发的车内异响噪声问题尤其日益突出。
汽车悬架液压减振器异响可以分为摩擦异响、气流异响、液流异响和结构异响四种，其中由于结构原因导致的异响是目前最突出、最难以控制的一种异响，国内外大量的试验和研究表明：这种结构异响与减振器活塞杆的高频振动有关，振动频率大致在100～500Hz范围内。
某车辆在进行出厂检查时，车辆以25～40km/h行驶时，一定比例的车辆内明显可听到后悬挂部位发出“咕噜、咕噜”声响，经分析判断该声响由后减振器内部因素引起，本文针对该车辆减振器异响模式进行分析，并提出在减振器性能台架上可对存在结构异响减振器新的测试判断方法。
1减振器结构工作原理图1液压减振器结构原理图典型的液压减振器结构原理如图1所示，其工作原理如下：车轮上跳时，减振器处于压缩行程被压缩，活塞1相对工作缸2向下运动，由于压差活塞1上的阀Ⅱ和底阀4上阀Ⅳ被打开，压缩阻尼力由油液流过这个两个阀时节流作用产生的压差形成；车轮下落时，减振器处于复原行程被拉伸，活塞1相对工作缸2向上运动，由于压差活塞1上的阀Ⅰ被打开，复原阻尼力由油液流过阀Ⅰ时节流作用产生的压差形成，车辆行驶时，由于车轮不停上下振动，减振器在压缩行程和复原行程之间不停转换运动着。
阻尼力原理公式F（复原）=（PA-PB）×（A活塞-A连杆）（1）F（压缩）=（PB-PC）×A连杆（2）其中，F（复原）、F（压缩）表示复原阻尼力和压缩阻尼力，PA、PB、PC分别表示图1中三个油腔的压力，A活塞、A连杆表示活塞和连杆和截面积。
另阻尼力F与活塞速度有关系公式：F= C×VX（3）公式中C为减振器阻尼系数，单位N·s/m，V是减振器活塞运动速度，X是不同结构阀系作用的的指数值，该值X大于0。
汽车悬架双活塞减振器
双活塞减震器在汽车悬挂系统中广泛 应用，其具有更好的减震效果和更长 的使用寿命，能够显著提高汽车的行 驶平顺性和乘坐舒适性。
减震器的作用
01
02
03
减震效果
双活塞减震器能够吸收和 缓冲来自路面的冲击，减 少车身震动，提高乘坐舒 适性。
操控稳定性
减震器通过控制悬挂系统 的运动，有助于提高汽车 的操控稳定性，使驾驶更 加安全可靠。
密封圈
保证减震器内部油液不泄漏。
保护车辆
减震器可以保护车辆悬挂 系统和其他部件免受损坏 ，延长车辆使用寿命。
02
双活塞减震器的结构和工作原 理
结构组成
缸筒
固定在汽车底盘上，作为减震 器的主体，内部装有油液。
阻尼阀
控制油液的流动，调节活塞运 动时的阻尼力。
活塞杆
连接减震器上端和汽车悬架， 传递振动和冲击力。
活塞
在缸筒内上下运动，将振动能 量转化为热能并散发到空气中 。
汽车悬架双活塞减振器
汇报人： 2024-01-11
目录
• 引言 • 双活塞减震器的结构和工作原
理 • 双活塞减震器的优点和缺点 • 双活塞减震器的应用和案例分
析 • 双活塞减震器的发展趋势和未
来展望
01
引言
背景介绍
汽车工业的发展
随着汽车工业的快速发展，对汽车性 能的要求也越来越高，减震器作为汽 车悬挂系统的重要组成部分，对于提 高汽车的舒适性和操控稳定性具有重 要作用。
汽车悬架双活塞减振器
汇报人：日期:•减振器的作用和重要性•双活塞减振器的结构和特点•双活塞减振器的工作原理•双活塞减振器的应用和效果•双活塞减振器的制造和加工工艺•双活塞减振器的发展趋势和研究方向•参考文献目录01减振器的作用和重要性减少车辆振动吸收冲击稳定车身030201减振器的作用提高驾驶体验保护车辆提高行驶安全性减振器的重要性02双活塞减振器的结构和特点01020304上缸体下缸体活塞油液结构简单减振效果好适应性强耐久性好03双活塞减振器的工作原理减振器原理减振器工作过程减振器的工作原理双活塞减振器通过两个活塞的往复运动，使得油液在活塞之间来回流动，利用油液的阻尼效应吸收振动能量，从而达到更好的减振效果。
双活塞减振器的工作原理双活塞减振器工作原理双活塞减振器04双活塞减振器的应用和效果01020304迅速衰减振动传递05双活塞减振器的制造和加工工艺制造材料的选择活塞材料油液材料活塞加工缸筒加工油液灌装减振器测试加工工艺流程06双活塞减振器的发展趋势和研究方向减振效果有限现有的双活塞减振器在长时间使用后，存在减振性能衰减的问题，影响了其使用寿命。
耐久性不足适应性不强现有研究的不足与缺陷未来研究的方向与趋势提升减振效果01提高耐久性02增强适应性0307参考文献活塞减震器是汽车悬架系统中的重要元件，主要作用是抑制振动和吸收冲击，提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性。
活塞减震器通常由活塞、缸套、阻尼阀等组成，当汽车行驶过程中遇到不平路面或制动时，会产生振动和冲击，活塞减震器通过阻尼作用将振动和冲击能量转化为热能，从而降低对车身和乘员的影响。
双活塞减震器相比传统单活塞减震器具有更大的减震效果和更稳定的操纵性能。
参考文献WATCHING。
汽车底盘减震系统解析
汽车底盘减震系统解析汽车底盘减震系统是汽车重要的组成部分，它的功能是通过减震器来减轻车辆行驶过程中的震动，提供舒适、稳定的驾驶体验。
同时，它也对行车安全和操控性能有着重要的影响。
本文将对汽车底盘减震系统的构造和原理进行解析，并探讨其对行车性能的影响。
一、汽车底盘减震系统的构造汽车底盘减震系统由减震器、悬挂系统和弹簧组成。
其中，减震器是核心部件，承担着减震和控制车身姿态的功能。
减震器的结构一般由活塞、缸筒、密封装置、阀门组等部分组成。
减震器通过阻尼力来控制车身的上下振动，使车辆在行驶过程中保持更稳定的姿态。
悬挂系统由弹簧与减震器配合组成，其作用是支撑和缓冲车身的重量和震动。
弹簧可以分为螺旋弹簧和气囊弹簧两种类型，具体选择取决于车辆的使用条件和要求。
弹簧的选择需要考虑到舒适性和悬挂刚度，以确保在减震的同时不影响行驶的稳定性。
二、汽车底盘减震系统的工作原理汽车底盘减震系统的工作原理主要基于减震器的运动特性和阻尼力的控制。
减震器在车辆行驶中，通过活塞和缸筒之间的油液流动产生阻尼力，将车身上下的振动转化为热能进行消耗。
减震器阻尼力的大小和调节方式会直接影响到车辆的操控性和舒适性。
当车辆遇到颠簸路面或行驶在不平坦的路况上时，底盘减震系统会对车身进行减振和稳定控制。
减震器通过调节阻尼力的大小和速度，减少车身的上下摆动，提供更平稳的行驶感觉。
同时，悬挂系统也起到了缓冲作用，通过弹簧的压缩和回弹来吸收和分散路面对车身的冲击力。
三、汽车底盘减震系统对行车性能的影响汽车底盘减震系统对行车性能有着重要的影响。
首先，它能够提供舒适的驾驶体验。
减震器的调节能力和弹簧的设计能直接影响到车辆在行驶过程中的平顺性和悬挂刚度。
合理的减震系统可以有效地减少车身的颠簸和抖动，提供更加平稳的行驶感受，减少疲劳驾驶的风险。
其次，底盘减震系统对行车安全性也有重要影响。
减震器能够稳定车身姿态，减少车辆在行驶过程中的侧倾和摇晃，提高操控性和稳定性。
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汽车悬架减振器活塞阀系分析
一、概述
汽车悬架减振器是非常重要的悬架部件。
随着客户对汽车性能要求的提高，特别是乘坐舒适性的要求，而减振器对舒适性的影响是比较大的方面。
对舒适性要求的提高也是对减振器性能要求的提高。
所以，减振器除需要提供稳定准确的阻尼力值，还要有足够的寿命做保证，同时也要避免异常噪音的产生。
只有这几个主要方面达到要求，才能实现与悬架的合理匹配与满足舒适性的要求。
当前以充气式液压减振器作为市场的主流，本文所述也是充气式液压减振器的最常用的结构。
影响减振器性能的因素是多方面的，这里主要分析常用的三种活塞阀系结构的一些特点，并提出制造过程中的一些问题和解决办法。
活塞阀系是在悬架弹簧复原时的减振器产生阻尼力的最主要部件。
根据不同的簧载质量，弹簧复原时必须给予不同的、但必须合适的阻尼匹配，才能达到乘坐舒适性和操作稳定性。
减振器的拉伸（复原）阻力与弹簧的复原力是反向的。
而减振器压缩阻力与弹簧压力是同向的，有抵抗压缩变形的作用。
实际计算阻力值首先是确定活塞的拉伸（复原）阻力。
减振器是大批量生产的产品，装配一次性合格率是生产效率和阻力值稳定的重要指标，特别是大批量生产方式的制造工艺。
活塞阀系结构的设计是否合理也是保证高装配合格率的重要保证。
所以对结构的分析研究，并明确每种结构的特点和组成零部件的作用，对减振器与汽车悬架的良好匹配性能和制造装配工艺是非常有意义的。
只有保证减振器准确的内特性，才能实现减振器所需要的理想的外特性。
减振器活塞阀系的种类较多，每种结构都有其优缺点，随着使用和制造中发现的优缺点，有些结构经过改进，已成为市场选择的主流，得到大批量的使用，有些结构已逐步淘汰。
二、三种常用的活塞阀系结构分析
（一）纯阀片式
图一是常用的一种纯阀片结构活塞装配图。
a为活塞部件装配图，b图为拉伸阀局部放大图。
流通阀垫圈节流片
流通阀片
活塞
活塞环
垫圈
螺母调节片
a b
图一
减振器的活塞由两个阀系组成，一是下部的拉伸阀，是形成拉伸阻力的；二是上部的流通阀，是压缩方向减振器油经活塞过油的阀门，即压缩时阀门打开，打开的方式是流通阀片端面靠油压的作用，随着流通阀垫圈的锥形面的形状产生变形。
活塞向上拉伸时流通阀关闭。
拉伸阀是形成拉伸（复原）阻力最主要的结构。
拉伸时这种结构形成阻力的过程是：
1、低速时，油经过节流片和活塞阀线及调节片包围形成的常通孔节流，形成一级速度
特性曲线；
流量与压力关系：Q1=εA
式中：Q1–流经常通孔的流量
ε–流量系数可取0.82
A –常通孔流通总面积
p –常通孔的节流压力
ρ–减振器油密度
2、当拉伸力增大，活塞速度再提高时，节流片和调节片弯曲变形，即阀门打开。
形成
二级速度特性曲线。
流量与压力关系：Q2=
式中：Q2–环形缝隙流量
–阀片开度
–阀片节流压力差
–油液动力粘度
r b–节流片半径
r k–节流片弯曲半径
3、活塞速度继续加大，阀片开口至最大，活塞上的节流孔产生“高速”阻力，形成三
级速度特性曲线。
流量与压力关系：Q3=
式中：Q3–流经活塞孔的流量
n –拉伸方向过油活塞孔数
d –拉伸方向过油活塞孔径
p –活塞两端压力差
–油液动力粘度
L –活塞孔等效长度
三级速度分别对应不同的节流方式，按流体力学的原理，节流方式不同，形成阻力的计算方法也是不同的。
图三分别单独画出三种节流方式速度与阻力值的关系曲线，分别用①②③标出。
用粗实线表示了实际工作时的三种节流方式的合成曲线。
阻
力
值
速度
图二
这种阀系优点是结构简单，能满足大多数车型的减振阻尼匹配要求，材料成本、制造成本是比较低的。
特别是上端的流通阀结构，用一个垫圈和一个阀片与活塞上端面共同组成，没有装配的复杂性，没有装错的情况。
而图三所示结构的流通阀片，在线装配时就有被压到杆台阶端面与活塞端面之间的错误现象，必须采取防呆措施才能保证装配的正确性。
现阶段的阀片材料质量也比较稳定，只要材料选择合理，热处理工艺、冲压和后续处理工艺稳定就能保证材料的物理性能和尺寸的精度。
材料的物理性能稳定，可以保证阀片变形时提供基本一致的节流阻力值，能保证装配合格率。
同时能保证阀片的预期工作寿命及产品总成的寿命。
（二）阀片与弹簧复合式
这种结构针对不同公司的产品都有一些差别，但基本工作原理是一样的。
图三为常用的阀片与弹簧复合结构的一种。
杆
节流片
流通阀弹簧
流通阀片调节片
活塞
垫片
拉伸阀弹簧
螺母
a b
图三
这种结构应用已经很久了，八十年代的代号为S30190的汽车减振器，曾经是很多车型的选择。
活塞阀系就是这种复合式的，是比较成熟的结构。
只要几个关键的零件符合要求，特别是弹簧的耐久性能够达到预期，减振器的疲劳寿命期限也是容易实现的。
这种结构也是节流片和活塞阀线及调节片包围形成的常通孔节流，形成的一级速度。
当拉力增大，速度增高阀片弯曲变形，阀门打开，弹簧座移动，弹簧受压，发生变形。
从这里可以看出，比较图一b所示，阀片变形是在开到最大时，只受垫圈的锥面限制，初始变形是不受限制的。
而图三结构，阀片从开始变形即受到弹簧的压力限制，所以除了阀片的刚度影响阻尼力值外，弹簧的刚度也影响阻尼力值。
所以这种结构适合较大阻力的减振器匹配要求。
减振器的力值可以由更改阀片厚度、数量和弹簧刚度等多个方面实现与汽车匹配要求的阻尼
力值。
阀片（节流片、调节片）下端的垫片，通过改变外径大小，可以起限制阀片弯曲变形、控制开阀大小的作用。
由于阀片材质、热处理、尺寸厚度的选择等因素，发生过阀片被垫片剪断的现象，导致无法产生拉伸力值，减振器早期失效。
（三）框架式
杆
导套
弹簧
阀罩
阀体
活塞
调节片节流片
螺母
a b
图四
这种结构其实也算纯阀片的结构，只是设计上将拉伸阀与流通阀作为一体了，由活塞的运动方向的改变而变成两个阀系。
活塞向上运动是拉伸（复原）阀，向下运动时是流通阀。
也是三级速度控制。
与上述两种结构一样，第一级是阀片上的节流孔。
第二级也是阀片变形打开阀门，不同的是阀片的内圈变形。
而上述的纯阀片和阀片弹簧符合两种结构都是外圈变形弯曲。
第三极速度主要是阀体的圆孔形成节流阻力。
此结构是德国很早以前就使用的，并有公开发表的阻尼力值计算方法的文章。
该结构将拉伸阀与流通阀设置在一起，只是运动方向不同，分别实现两种功能。
开始发明这种方式的节流方式确实是很简单、独特、实用的。
但是，经过多年的应用发现，由于阀体有一定的质量，运动时，伴随惯性的冲击，特别是高频状况，缺陷很明显。
减振器某些时候出现的异响与阀体是有关系的。
近几年逐步淘汰了这种结构，一些减振器专业厂都已不在使用。
三、结论
1、三种活塞总成各有特点，内特性与外特性都有差别。
分别适合不同的车型对减震器阻尼特性的匹配要求。
2、在满足阻尼特性要求的前提下，从成本方面应优先选择纯阀片式结构。
3、通过油液压力使阀片变形的节流过程，是产生阻尼力值的主要方式。
所以阀片材质、加工和热处理工艺是保证阀片性能稳定和预期寿命的关键。
4、以上阻尼力值公式计算分析只是主要的三个方面，忽略了其他影响阻力的因素。
是可以满足初步的匹配计算要求。
如果需要更准确的计算，可以将配合面的泄露、摩擦力、充气力值以及某些节流损失等因素考虑其中。