汽车悬挂讲解
汽车底盘构造与维修》教案
汽车底盘构造与维修教案第一章：汽车底盘概述1.1 教学目标让学生了解汽车底盘的定义、功能和重要性。
让学生熟悉汽车底盘的组成部分。
1.2 教学内容汽车底盘的定义与功能汽车底盘的主要组成部分汽车底盘的重要性1.3 教学方法讲授法：讲解汽车底盘的定义、功能和重要性。
互动法：引导学生了解汽车底盘的组成部分。
1.4 教学步骤引入话题：提问学生对汽车底盘的了解。
讲解汽车底盘的定义与功能。
介绍汽车底盘的主要组成部分。
强调汽车底盘的重要性。
1.5 教学评估提问学生对汽车底盘的理解。
检查学生对汽车底盘组成部分的掌握。
第二章：发动机的构造与维修2.1 教学目标让学生了解发动机的定义、功能和重要性。
让学生熟悉发动机的组成部分。
2.2 教学内容发动机的定义与功能发动机的主要组成部分发动机的重要性2.3 教学方法讲授法：讲解发动机的定义、功能和重要性。
互动法：引导学生了解发动机的组成部分。
2.4 教学步骤引入话题：提问学生对发动机的了解。
讲解发动机的定义与功能。
介绍发动机的主要组成部分。
强调发动机的重要性。
2.5 教学评估提问学生对发动机的理解。
检查学生对发动机组成部分的掌握。
第三章：汽车传动系统的构造与维修3.1 教学目标让学生了解汽车传动系统的定义、功能和重要性。
让学生熟悉汽车传动系统的组成部分。
3.2 教学内容汽车传动系统的定义与功能汽车传动系统的主要组成部分汽车传动系统的重要性3.3 教学方法讲授法：讲解汽车传动系统的定义、功能和重要性。
互动法：引导学生了解汽车传动系统的组成部分。
3.4 教学步骤引入话题：提问学生对汽车传动系统的了解。
讲解汽车传动系统的定义与功能。
介绍汽车传动系统的主要组成部分。
强调汽车传动系统的重要性。
3.5 教学评估提问学生对汽车传动系统的理解。
检查学生对汽车传动系统组成部分的掌握。
第四章：汽车制动系统的构造与维修4.1 教学目标让学生了解汽车制动系统的定义、功能和重要性。
让学生熟悉汽车制动系统的组成部分。
《汽车底盘构造与维修》教案
《汽车底盘构造与维修》教案一、教学目标1. 了解汽车底盘的基本构成和功能2. 掌握汽车底盘主要部件的构造与维修方法3. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神二、教学内容1. 汽车底盘概述汽车底盘的作用汽车底盘的构成2. 发动机的构造与维修发动机的类型和性能参数发动机的主要部件及其功能发动机的维修方法及注意事项3. 变速器的构造与维修变速器的类型和性能参数变速器的主要部件及其功能变速器的维修方法及注意事项4. 驱动桥的构造与维修驱动桥的类型和性能参数驱动桥的主要部件及其功能驱动桥的维修方法及注意事项5. 转向系统的构造与维修转向系统的类型和性能参数转向系统的主要部件及其功能转向系统的维修方法及注意事项三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车底盘的基本概念、原理和维修方法2. 演示法：展示汽车底盘各个部件的结构和维修操作过程3. 实践法：学生分组进行实际操作，掌握底盘部件的拆装和维修技巧4. 讨论法：分组讨论维修过程中遇到的问题，共同寻找解决方案四、教学准备1. 教材：《汽车底盘构造与维修》2. 教具：汽车底盘各个部件的实物或模型、工具、设备3. 课件：教案对应的PPT或其他多媒体教学资源五、教学评价1. 平时成绩：观察学生在课堂上的参与程度、提问回答等情况，给予相应的平时成绩2. 实操考核：设置底盘部件拆装和维修的实操考核，评价学生的实际操作能力3. 课后作业：布置相关课后作业，检查学生对教学内容的掌握情况4. 小组评价：评价学生在团队协作中的表现，包括沟通、协作、解决问题等方面六、第六章教案内容：制动系统的构造与维修1. 制动系统的类型和性能参数2. 制动系统的主要部件及其功能3. 制动系统的维修方法及注意事项七、第七章教案内容：行驶系统的构造与维修1. 行驶系统的类型和性能参数2. 行驶系统的主要部件及其功能3. 行驶系统的维修方法及注意事项八、第八章教案内容：悬挂系统的构造与维修1. 悬挂系统的类型和性能参数2. 悬挂系统的主要部件及其功能3. 悬挂系统的维修方法及注意事项九、第九章教案内容：轮胎与车轮的构造与维修1. 轮胎的结构、性能参数及其维修更换方法2. 车轮的结构、性能参数及其维修更换方法3. 轮胎与车轮的匹配及注意事项十、第十章教案内容：汽车底盘的诊断与维修1. 汽车底盘故障诊断的方法及工具2. 汽车底盘常见故障的诊断与排除3. 汽车底盘的定期检查与维修十一、教学反思在教学过程中，观察学生的学习情况，对教学方法和教学内容进行调整，以提高教学效果。
图技术讲堂之详解纵臂扭转梁式非独立悬架
决定操控性能汽车悬挂系统结构解析料子足决定操控性能汽车悬挂系统结构解析悬挂对于汽车的操控性能有着决定性的作用，不同构造的悬挂有着不同的操控性能。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。
强柱弱梁nickelchem强柱弱梁。
先科普一下，为什么希望框架结构的破坏遵循强柱弱梁的模式呢？如下图所示（红点表示塑性铰），左边为强柱弱梁模式（即梁铰机制），框架结构中的梁端首先屈服，形成塑性铰，耗散地震输入能量，保护框架柱。
因此在能力设计法中将梁铰机制（或者允许出现梁柱铰混合机制）作为框架结构的预期破坏模式，于是有了所谓的强柱弱梁的设计概念。
桥梁钢-混凝土组合结构设计原理Luqiaocn面向21世纪交通版高等学校试用教材:本书共三部分十一章,包括钢——混凝土组合梁结构、预弯组合梁结构和钢管混凝土结构。
主要讲解了三种组合结构的基本概念、设计原理和方法、结构特性和施工要点。
软硬有道汽车白车身安全部位详细解析shiwuji乘员舱一般由车身立柱、底板总成和车顶总成三部分组成。
这些立柱除了有支撑车身顶盖、保证车身车顶强度的共同作用外，立柱的刚度又很大程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，立柱是关键件，它要有很高的刚度。
底板总成。
一个完整的底板总成由底板纵梁、车身横梁（因为汽车座椅一般装在该横梁上，也称为座椅横梁）、地板和门槛总成组成。
底板横梁也叫座椅横梁，其主要的作用也是两个：一是承载座椅以及乘员重量；半挂车详细分类gooney0低平板半挂车结构和装载低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架最低部分），后端为轮架（含车轮）。
A3悬挂系统维修手册
A3悬挂系统维修手册目录1.悬架系统常用术语 (4)1.1 上跳 (4)1.2 反弹 (4)1.3 簧载重量和非簧载重量 (5)1.4 左右偏倾 (7)1.5 重量分布 (7)1.6 车身侧倾/车身俯仰 (8)1.7汽车重心点 (9)1.8不平顺，振动，噪声 (9)2.悬架理论知识 (10)2.1 概述 (10)2.2 悬架的作用和目标 (11)2.3 悬架系统的分类 (14)2.4 非独立悬架系统 (15)2.5 前独立悬架系统 (16)2.6 后独立悬架 (20)2.7 悬架系统部件及其功能 (22)3 四轮定位参数的理解 (35)4.A3悬架系统 (53)4.1 A3前悬架系统 (53)4.2 前悬架拆装与检修 (56)4.3 A3后悬架系统 (65)4.4 后桥及悬架的拆装与检修 (70)5.A3车轮四轮定位的调整 (78)5.1 四轮定位参数列表(空载) (78)5.2 前轮前束的调整 (78)5.3 前轮外倾角的调整 (79)5.4 主销后倾角和内倾角的调整 (79)5.5 后轮定位参数的调整 (80)1.悬架系统常用术语1.1 上跳上跳指的是悬架在压缩状态或向上运动时的动作，通常在遇到地面变形如凸起时发生。
车轮和凸起的路面接触时，悬架被迫上移，此时悬架的运动便称为上跳。
1.2 反弹反弹指的是悬架的伸张状态或向下运动时的动作。
反弹和上跳正相反。
当车轮进入并接触地面凹坑时，悬架被迫下移，此时悬架的运动便称为反弹。
上跳和反弹是悬架遇到道路不平整时的正动作和反动作。
1.3簧载重量和非簧载重量簧载重量：簧载重量指的是弹簧支承的汽车重量。
簧载重量应大于非簧载重量以获得正常的操纵性能。
下面是簧载重量的一些举例：车身和车架。
负载或货物。
燃油箱。
非簧载重量：非簧载重量指的是弹簧不支承的汽车重量。
非簧载重量越小越好，以保证正常的操纵性和行驶平顺性。
下面是非簧载重量的一些举例：车轮和轮胎。
车轮轴承和轮毂。
汽车悬架系统设计要点
汽车悬架系统设计
——徐东升
汽车悬架的主要功用
汽车悬架是将车架（或车身）与车轴（或直接与车 轮）弹性联接的部件。其主要功用如下： （1）缓和，抑制由于不平路面所引起的振动或冲击以保 证汽车具有良好的平顺性。 （2）迅速衰减车身和车桥（或车轮）的振动。 （3）传递作用在车轮和车架（车身）之间的各种力（垂 直力，纵向力，横向力）和力矩（制动力矩和反作用力 矩）。 （4）保证汽车行驶所必要的稳定性。
阿克曼偏差
o
修改以达到不同的方向盘转角
t
q
t
轿车转向系统角传动比一般为15-17
2
1
在作加长车时 要考虑这个值
p
某些参考车型前轴的阿克曼角实例
阿克曼偏差 (o)
A B
方向盘转角 (o)
方向盘转角和转向角的关系
25
20
车轮转角 (o)
15
10
5
0 -400 -300 -200 -100 0 100 200 300 400
定义车轮中心处的主销偏置距
Braccio trasversale a centro ruota (mm)
详解汽车悬挂系统资料讲解
详解汽车悬挂系统结构稳定优势突出详解多连杆独立悬挂曾几何时，结构复杂、成本高昂的多连杆式独立悬架还只应用于豪华轿车，而随着近些年汽车制造技术的不断提升，零部件单位生产成本逐步降低，这种悬挂已广泛应用于中级车型和一些强调操控性的紧凑车型上，相比传统麦弗逊式和拖拽臂式，其结构上的优势是显而易见的。
追根溯源一下，最早应用多连杆悬挂的应该是这款1979年下线的奔驰S－Class W126车型没有像麦弗逊，整体桥等结构渊源的发展历史。
多连杆结构的盛行只是近这二、三十年的事，追溯一下，最早使用这种悬挂形式的量产车的是奔驰的S－Class W126车系，但在当时，这种悬挂形式还处于萌芽阶段，结构相对简单，因此很多人会认为它是“双叉臂结构”的变种，因为它的外观结构甚至特性与双叉臂系统非常相近，但后来推出的多连杆形式不断地出现四连杆，甚至五连杆，人们才发现这种结构具有很高的可塑性和延展性，而结构也越来越复杂。
■多连杆悬挂的工作结果是由各个连杆共同作用的组合而成顾名思义，多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。
常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。
但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。
因此结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常应用于前轮和后轮。
在结构上以常见的五连杆式后悬挂为例，其五根连杆分别为：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。
它们分别对各个方向产生作用力。
比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。
此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内；相反，由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高。
大中型客车空气悬架设计规范讲解
大中型客车空气悬架设计规范大中型客车空气悬架设计规范1 范围本规范规定了空气悬架设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，设计评审要求，装车质量特性，设计输出图样和文件的明细，制图要求等。
本规范适用于空气悬架系统产品设计过程控制,同时检验、制造可参考使用。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊GB/T 11612 客车空气悬架用高度控制阀QC/T 491 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件QCn 29035 汽车钢板弹簧技术条件QC/T 517 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件GB/T 4783 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法3 符号、代号、术语及其定义GB 3730.1－2001 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件GB/T 12549- 1990 汽车操纵稳定性术语及其定义GB 7258－2004 机动车运行安全技术条件GB 13094-2007 客车结构安全要求QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法QC/T 474-1999 客车平顺性评价指标及限值GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法GB 1589－2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 918.1－89 道路车辆分类与代码机动车凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素讲解
螺旋弹 簧与减 震器分 开布置
下一张
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
4.纵臂式后独立悬架和斜臂式后独立悬架 由平行于汽车行驶方向的纵臂承但导向和传力作用。由于纵臂要承受所有的作用力和力 矩，在结构上必须保证具有足够的强度和刚度。
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汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
5）单横臂式独立悬架 单横臂式独立悬架结构简单，侧倾中 心较高，有较强的抗侧倾能力，但当 车轮跳动时会使主销内倾角和车轮外 倾角变化大，故不宜用作前悬架。
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汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆） ： 主要作用： 提供给车身部件一定的缓冲，减小车身部件的受力。对路面传给车身的振动进行衰 减，提高乘坐舒适性。变线或进弯时对各车轮的受力合理分配，控制车身摆角，提 高操控性。 技术特点： 弹簧减振器有时组合在一起，有时分开布置，满足不同的布置空间需要。 减振器分为双向作用式和单向作用式；充氮气或不充气式。 弹根据簧不同的悬架结构可分为：单片或多片变截面或不变截面钢板弹簧、扭力杆 弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧、油气弹簧；稳定杆为一种扭杆弹簧，根据布置空间可 选用空心或非空心的弹簧钢弯制而成。 布置时考虑的因素： 减振器连接点受力较大，此周围部件的强度和刚度应较好。 不同悬架结构的减振器和弹簧在悬架运动时也是要有轻微摆动的，布置时 应注意运动干涉。由于空间的限制，稳定杆可能要弯成各种形状，但要注 意允许的最小半径。
复合纵臂式后支撑桥的优点有： 1）结构简单，与纵臂式悬架相比，增加的可扭转横梁承受了所有的垂向力和侧向力所产生的 力矩； 2）易于拆卸； 3）几乎不占用垂向和横向空间； 4）悬挂质量小； 5）可扭转横梁可起部分或全部横向稳定杆的作用； 6）车轮跳动时，轮距、车轮的前束和外倾角保持不变。 缺点： 1）侧向力作用下趋于过多转向； 2）可扭转横梁受力复杂，再加之不可避免的采用焊接结构，影响横梁的强度和寿命。
电控悬架教案
电控悬架教案电控悬架是现代汽车技术的重要部分，它利用电子控制系统来调整车辆的悬挂系统，提升车辆的操控性和舒适性。
本课程将介绍电控悬架的基本原理、组成、控制策略以及在车辆中的应用。
电控悬架是利用电子控制系统来调整车辆的悬挂系统，其中包括传感器、控制器和执行器等部分。
传感器用于监测车辆的状态，控制器根据传感器信号和控制策略来调整执行器的动作，从而改变悬挂系统的刚度和阻尼。
电控悬架的控制策略包括多种方法，如PID控制、模糊控制、神经网络控制等。
这些方法能够根据车辆的状态和驾驶需求来调整悬挂系统的刚度和阻尼，从而提高车辆的操控性和舒适性。
电控悬架在车辆中能够显著提高操控性和舒适性。
通过调整悬挂系统的刚度和阻尼，电控悬架能够适应不同的路况和驾驶需求，使车辆在高速行驶时更加稳定，在弯道行驶时更加灵活，从而提高了车辆的操控性和舒适性。
电控悬架系统由于其复杂的结构和精密的控制逻辑，容易出现故障。
本部分将介绍电控悬架系统的常见故障及诊断方法，同时讲解维修的基本技能。
通过案例分析，使学生能够掌握电控悬架系统的维护和保养的基本技能。
本课程将采用理论教学和实践教学相结合的方法。
在理论教学方面，将通过课堂讲解、PPT演示、视频播放等方式介绍电控悬架的基本原理、组成、控制策略以及在车辆中的应用。
在实践教学方面，将安排实验和实训等环节，让学生亲自动手操作，加深对电控悬架系统的理解。
随着汽车工业的不断发展，车辆性能和舒适性成为了消费者的焦点。
麦弗逊悬架作为一种经典的汽车悬挂系统，广泛应用于各种车型。
本文将通过介绍麦弗逊悬架仿真分析的方法和步骤，帮助读者了解汽车行驶的关键因素。
麦弗逊悬架主要由螺旋弹簧、减震器和转向节组成。
其结构简单，占用空间少，且具有较强的道路适应能力。
这些特点使得麦弗逊悬架成为了许多车型的首选。
要理解麦弗逊悬架仿真分析的重要性，首先需要了解汽车行驶过程中所受到的力和力矩。
在行驶过程中，车辆会受到来自路面的各种冲击和振动，这些因素不仅会影响车辆的稳定性，还会对乘客的舒适性产生影响。
车辆悬挂系统详解(图文并茂)
推荐史上最强帖：车辆悬挂系统详解（图文并茂）！【知识】独立悬挂示意图！！！看下你的车是什么样的！！！个人感觉这个帖子一目了然，特转来供大家一起学习参考。
前悬挂示意图悬挂系统现在基本上可分为两大类：1.独立悬挂：指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。
2.非独立悬挂：指左右两个车轮通过一支车轴连接，不能单独地上下跳动。
现在的汽车前悬挂使用都是独立悬挂，后悬挂一些低端车型使用的是非独立悬挂，中高档轿车使用的都是独立悬挂。
关于悬挂的组成以及基本原理由于比较复杂，在这里我们就不详细讲解了。
在这里我们主要为大家介绍现在常用的几种悬挂系统，以便让大家在选车的时候做到心里有数。
·麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。
虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
『典型的麦弗逊式前悬挂结构』· 双叉臂式独立悬挂双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。
它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。
双横臂悬挂也是使用范围很广泛的悬挂，包括很多运动型车和高级车。
双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
『典型的双横臂式悬挂结构图』『双叉臂悬挂结构』· 拖拽臂式非独立悬挂拖曳臂式悬挂是专为后轮设计的悬挂结构，它的构成非常简单：以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。
悬挂系统课程设计方案模板
一、课程基本信息1. 课程名称：汽车悬挂系统2. 课程类别：汽车工程专业基础课程3. 学时安排：理论课24学时，实验课8学时4. 教学对象：汽车工程及相关专业本科生5. 教学目标：使学生掌握汽车悬挂系统的基本原理、结构、类型、性能及其在设计中的应用，提高学生对汽车悬挂系统的分析、设计和评价能力。
二、课程内容1. 悬挂系统概述- 悬挂系统的定义和作用- 悬挂系统的分类和特点- 悬挂系统在汽车中的作用2. 悬挂系统结构- 弹簧- 悬架- 横向稳定杆- 连接杆件3. 悬挂系统类型- 非独立悬挂系统- 独立悬挂系统- 多连杆悬挂系统- 麦弗逊悬挂系统4. 悬挂系统性能分析- 车辆平顺性- 车辆稳定性- 车辆操纵稳定性- 车辆通过性5. 悬挂系统设计- 设计原则和注意事项- 悬挂系统参数选择- 悬挂系统优化设计6. 悬挂系统实验- 悬挂系统性能测试- 悬挂系统参数调整三、教学方法1. 讲授法：系统讲解汽车悬挂系统的基本理论、结构、类型和性能。
2. 案例分析法：通过实际案例，让学生了解悬挂系统在设计、应用中的问题和解决方法。
3. 讨论法：组织学生就悬挂系统相关话题进行讨论，培养学生的分析问题和解决问题的能力。
4. 实验教学法：通过悬挂系统实验，让学生亲自动手，掌握悬挂系统的性能测试和参数调整方法。
四、教学手段1. 多媒体课件：制作多媒体课件，丰富教学内容，提高教学效果。
2. 教材和参考书：选用合适的教材和参考书，为学生提供学习资料。
3. 实验设备：提供实验设备，让学生在实验中掌握悬挂系统的性能测试和参数调整方法。
五、教学评价1. 期末考试：考察学生对汽车悬挂系统基本理论、结构、类型和性能的掌握程度。
2. 实验报告：评价学生在实验过程中的操作技能和数据分析能力。
3. 平时成绩：根据学生的课堂表现、作业完成情况等进行综合评价。
六、课程实施与调整1. 根据学生实际情况，调整教学内容和教学方法。
2. 定期检查教学效果，及时调整教学计划。
三一宽体车105s底盘讲解
三一宽体车105s底盘讲解摘要：1.三一宽体车105s 底盘概述2.105s 底盘的主要特点3.105s 底盘的优越性能4.105s 底盘的应用领域5.结论正文：三一宽体车105s 底盘讲解三一宽体车105s 底盘概述三一宽体车105s 底盘是我国知名工程机械制造商三一集团推出的一款高端底盘产品。
该底盘凭借其出色的承载能力和卓越的通过性能，广泛应用于各类工程车辆、专用汽车等领域。
本文将对三一宽体车105s 底盘进行详细讲解，以期让大家对该产品有更深入的了解。
105s 底盘的主要特点1.大梁结构：105s 底盘采用高强度钢板焊接而成的大梁结构，具有优异的抗弯、抗扭性能，能够承受各种工况下的载荷需求。
2.悬挂系统：105s 底盘采用经典的前后悬置式设计，有效地降低了车身重心，提高了车辆的稳定性和通过性能。
3.驱动形式：105s 底盘提供4×2、6×4、8×4 等多种驱动形式，满足不同用户的需求。
4.制动系统：105s 底盘采用气压制动系统，制动力矩大，制动距离短，提高了车辆的安全性能。
5.燃油系统：105s 底盘采用成熟的燃油供给系统，具有优良的供油性能和可靠性，降低了故障率。
105s 底盘的优越性能1.高承载能力：105s 底盘的大梁结构使其具有出色的承载能力，可满足各种工程车辆和专用汽车的载重需求。
2.良好的通过性能：105s 底盘采用前后悬置式设计，有效地降低了车身重心，使其在恶劣路况下仍具有良好的通过性能。
3.丰富的驱动形式：105s 底盘提供多种驱动形式，可根据用户需求进行选择，满足不同工况的使用要求。
4.高安全性能：105s 底盘采用气压制动系统，制动力矩大，制动距离短，提高了车辆的安全性能。
5.可靠的燃油系统：105s 底盘采用成熟的燃油供给系统，具有优良的供油性能和可靠性，降低了故障率。
105s 底盘的应用领域105s 底盘凭借其优越性能，广泛应用于工程车辆、专用汽车、危化品运输车辆等众多领域。
《汽车机械基础》课件
汽车电池与充电系统
介绍汽车电池的作用以及充电系 统的工作原理。
车灯和电子设备
讲解汽车灯光和其ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ电子设备的 功能及使用注意事项。
汽车维修与保养技巧
1
常见故障的诊断与修复
学习识别和解决汽车常见故障的方法和技巧。
2
保养和更换关键部件
了解保养汽车和更换关键部件的必要性和步骤。
3
安全驾驶技巧
分享提高驾驶安全性和驾驶技巧的建议。
制动系统
详细介绍汽车制动系统的各个组 成部分和工作原理。
汽车悬挂系统
悬挂系统的重要性
了解悬挂系统对于汽车操控性和舒适性的影响。
不同类型的悬挂系统
探究独立悬挂、扭力横臂悬挂和多连杆悬挂等不同类型的悬挂系统。
常见悬挂问题和解决方案
分享解决悬挂问题的常用方法和技巧。
汽车电气系统
电气系统的原理
深入探究汽车电气系统的工作原 理和不同组件的功能。
《汽车机械基础》PPT课 件
本课件旨在介绍汽车机械基础知识，深入剖析汽车机械的分类及原理，以及 汽车发动机、传动系统、制动系统、悬挂系统、电气系统以及维修与保养技 巧。
汽车机械分类及原理
发动机
深入了解汽车发动机的原理和不 同类型的发动机。
传动系统
探索汽车的传动系统，包括手动 和自动变速器的工作原理。
汽车转向悬挂实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，汽车转向悬挂系统作为汽车安全与舒适性的重要组成部分，其设计与维修显得尤为重要。
本次实训旨在通过实际操作，使学生掌握汽车转向悬挂系统的基本结构、工作原理、故障诊断及维修方法，提高学生的实际操作能力和职业素养。
二、实训目的1. 了解汽车转向悬挂系统的基本结构和工作原理。
2. 掌握汽车转向悬挂系统的拆装与调整方法。
3. 学会使用相关检测工具和设备。
4. 提高汽车转向悬挂系统的故障诊断和维修能力。
三、实训内容1. 转向系统（1）转向器：转向器是转向系统的核心部件，其作用是将驾驶员的操作转化为转向力，使车轮按照驾驶员的意图转向。
实训中，我们学习了转向器的拆装、检查和调整方法，包括转向器的油封、齿轮、轴承等部件的更换和调整。
（2）转向助力系统：转向助力系统主要分为机械助力和液压助力两种。
实训中，我们学习了液压助力转向系统的结构、原理和维修方法，包括助力泵、油管、储油罐等部件的检查和更换。
（3）转向传动机构：转向传动机构包括转向拉杆、转向横拉杆、转向节等部件。
实训中，我们学习了这些部件的拆装、检查和调整方法，确保转向传动机构能够正常工作。
2. 悬挂系统（1）前悬挂：前悬挂系统包括减振器、弹簧、稳定杆等部件。
实训中，我们学习了前悬挂系统的拆装、检查和调整方法，确保车轮与地面保持良好的接触，提高汽车的稳定性和舒适性。
（2）后悬挂：后悬挂系统与前悬挂系统类似，包括减振器、弹簧、稳定杆等部件。
实训中，我们学习了后悬挂系统的拆装、检查和调整方法，确保车轮与地面保持良好的接触，提高汽车的稳定性和舒适性。
3. 检测与诊断实训中，我们学习了使用转向角检测仪、减振器测试仪等设备对转向悬挂系统进行检测和诊断，确保系统的正常工作。
四、实训过程1. 实训前，教师讲解了实训目的、内容、方法和注意事项。
2. 学生分组进行实训，每组由一名教师指导。
3. 学生按照实训指导书的要求，逐步完成各项实训任务。
4. 实训过程中，教师巡回指导，解答学生疑问，纠正操作错误。
汽车悬挂系统结构原图解讲解
汽车悬挂系统结构原理图解系统结构, 汽车, 原理, 图解, 悬挂汽车悬挂系统结构原理图解教程什么是悬挂系统舒适性是轿车最重要的使用性能之一。
舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。
汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。
保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。
减振器用来衰减由于弹性系统引起的振，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。
种类有单杆式或多连杆式的。
电控悬架系统讲解
汽车底盘电控技术
变阻尼减振器的阻尼力调节特性
汽车底盘电控技术
阻尼力较弱时
汽车底盘电控技术
阻尼力中等时
汽车底盘电控技术
阻尼力较强时
汽车底盘电控技术
4.丰田电控悬架系统主要部件
（1） 空气压缩机
空气压缩机由活塞 和曲柄连杆机构组 成，直流永磁电动 机驱动，具有大扭 矩和快速起动等特 点，
汽车底盘电控技术
• 线性式高度传感器的安装位置如图线性式高度传感器利用因悬架位移 量的变化而造成电阻器阻值的变化，得到线性式的输出，这种传感器 具有检测精度高的特点。
汽车底盘电控技术
线性式高度传感器结构和原理
汽车底盘电控技术
（9） 加速度传感器
• 加速度传感器用于测量车身的垂直加速度。加速度传感器共有3个， 两个前加速度传感器分别装在前左、前右高度传感器内；一个后 加速度传感器装在行李箱右侧的下面。这3个加速度传感器分别检 测车身的前左、前右和后右位置的垂直加速度。车身后左位置的 垂直加速度则由悬架ECU从这3个加速度传感器所获得的数据推导 出来。
LS400电控空气悬架元件位置
汽车底盘电控技术
LS400空气悬架电子控制系统示意图
汽车底盘电控技术
3.丰田LS400电控悬架工作原理
（1）车身（底盘）高度工作原理
车两使用中，悬架ECU通过悬 架高度位置传感器检测车身（底盘） 的高度，如高出规定，则ECU使空 气压缩机工作，同时打开高度电磁阀， 压缩空气经过干燥器干燥后，经高度 电磁阀，进入气压缸，使车身（底盘） 升高。如检测车身底盘，高度低于规 定，则打开高度电磁阀和排气阀，在 车身重力的作用下，使气体排出气压 缸，从而降低车身（底盘）高度。其 中，压缩机只在升高的过程中工作其 余时间，均不工作。
hvss悬挂原理 -回复
hvss悬挂原理-回复悬挂系统是现代汽车的重要组成部分之一，其主要功能是通过减震和支撑车辆重量，提供乘车舒适性并改善悬挂系统对不平路面的适应能力。
而HVSS悬挂系统则是一种特殊的悬挂设计，被广泛应用于一些军用车辆以及越野车中。
本文将详细介绍HVSS悬挂系统的原理，并逐步讲解其工作流程。
一、HVSS悬挂系统简介HVSS悬挂系统是指"水平弹簧悬挂系统"（HorizontalVoluteSpringSuspension）的简称，它采用了一种特殊的弹簧设计，可以提供更好的悬挂性能和越野性能。
与传统的扭力杆悬挂系统相比，HVSS悬挂系统在通过减震和支撑车辆重量的同时，还可以横向补偿，提供更好的稳定性和平顺性。
二、HVSS悬挂系统的结构和组成HVSS悬挂系统主要由减震器、弹簧和导向杆组成。
减震器的作用是在车辆行驶中吸收和减缓悬挂系统受到的冲击力，减少车身的摇晃和震动。
弹簧则承担着支撑车辆重量和提供乘车舒适性的任务。
导向杆则用于控制车轮的运动轨迹，确保车辆在行驶过程中具有稳定的操控性。
三、HVSS悬挂系统的工作原理1. 减震器工作原理：当车辆通过不平路面时，车轮受到的冲击力会传递到车身和悬挂系统上，减震器就起到了对这些冲击力进行减缓和吸收的作用。
减震器内部通常由液态介质和活塞组成，当车轮受到冲击力时，液态介质就会通过活塞进行压缩和扩张，从而消耗掉冲击力，减少车身摇晃和震动。
2. 弹簧工作原理：弹簧是悬挂系统中最重要的组成部分之一，它承担着支撑车辆重量和提供乘车舒适性的任务。
HVSS悬挂系统采用的是螺旋状的弹簧，当车轮受到冲击力时，弹簧会被压缩，从而吸收部分冲击力。
当冲击力消失时，弹簧会恢复原状，将车辆重量重新分配到车轮上，保持车身平稳。
3. 导向杆工作原理：导向杆的作用是控制车轮的运动轨迹，确保车辆在行驶过程中具有稳定的操控性。
它通过连接车轮和车身，使车轮只能在规定的轨迹上移动，防止偏离。
汽车构造说课稿
汽车构造说课稿一、引言大家好，我今天要给大家讲解的是汽车构造。
汽车作为现代交通工具的代表，具有广泛的应用和重要的经济价值。
了解汽车的构造对于我们理解汽车的原理和运作方式非常重要。
本次说课将从汽车的整体构造和各个部件的功能与作用进行详细介绍。
二、主体内容1. 汽车整体构造汽车通常由车身、底盘和动力系统三部份组成。
车身是汽车的外部结构，包括车顶、车门、车窗等部份。
底盘是汽车的支撑结构，包括底盘框架、悬挂系统等。
动力系统是汽车的核心部份，包括发动机、传动系统等。
2. 发动机发动机是汽车的动力源，它将燃料的化学能转化为机械能，驱动汽车运行。
常见的发动机有汽油发动机和柴油发动机。
发动机的主要部件包括气缸、活塞、曲轴等。
发动机的工作原理是通过燃烧混合气将活塞推动，产生动力。
3. 传动系统传动系统将发动机产生的动力传递给车轮，使汽车运动。
传动系统的主要部件包括离合器、变速器和传动轴等。
离合器用于连接和分离发动机与变速器之间的动力传递。
变速器用于调整发动机输出的转速和扭矩，以适应不同的行驶速度和路况。
4. 悬挂系统悬挂系统是汽车的重要组成部份，它连接车身和车轮，起到减震和支撑的作用。
悬挂系统的主要部件包括弹簧、减震器和悬挂臂等。
弹簧负责支撑车身分量，减震器则用于减缓车身的震动，提高乘坐舒适性。
5. 制动系统制动系统用于控制汽车的速度和停车。
常见的制动系统有脚踏制动和手刹制动。
脚踏制动通过踩踏制动踏板来产生制动力，使车轮减速或者住手。
手刹制动则是通过拉动手刹杆来锁定车轮，防止车辆滑动。
6. 电气系统电气系统提供汽车的电力供应，包括电瓶、发机电和电路等部份。
电瓶负责储存电能，发机电则通过发动机带动产生电能。
电路则将电能传输到各个电器设备上，如车灯、音响等。
三、总结通过对汽车构造的详细介绍，我们了解了汽车的整体构造以及各个部件的功能与作用。
汽车作为现代交通工具的重要组成部份，其构造的合理性和性能的优劣直接影响着汽车的安全性和舒适性。
前悬挂拆装实训总结报告
一、引言随着汽车行业的不断发展，汽车悬挂系统的维修和保养变得越来越重要。
为了提高我系学生的实际操作能力和技术水平，我们组织了前悬挂拆装实训。
通过本次实训，学生们对前悬挂系统的结构、工作原理及维修方法有了更加深入的了解。
以下是本次实训的总结报告。
二、实训目的1. 熟悉前悬挂系统的组成及结构；2. 掌握前悬挂系统的拆装步骤和技巧；3. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神；4. 提高学生对汽车维修行业的认识，为今后的就业打下基础。
三、实训内容1. 前悬挂系统组成及结构介绍2. 前悬挂系统拆装步骤3. 前悬挂系统常见故障及维修方法4. 前悬挂系统拆装实操四、实训过程1. 理论学习实训前，我们对前悬挂系统的组成、结构、工作原理及维修方法进行了详细讲解，使学生掌握了前悬挂系统的基本知识。
2. 拆装步骤讲解在前悬挂系统拆装实操前，我们对拆装步骤进行了详细讲解，包括：（1）拆下轮胎，检查刹车盘、刹车片等部件；（2）松开转向拉杆，拆下转向节；（3）松开控制臂螺栓，拆下控制臂；（4）松开减震器螺栓，拆下减震器；（5）松开横拉杆螺栓，拆下横拉杆；（6）检查前悬挂系统各部件，更换损坏部件；（7）按照拆装步骤的相反顺序进行组装。
3. 拆装实操在拆装实操环节，学生们分组进行操作。
在老师的指导下，学生们认真完成了前悬挂系统的拆装任务。
在实操过程中，学生们遇到了一些问题，如螺栓拧紧力矩、部件拆卸顺序等，通过查阅资料和老师的讲解，学生们成功解决了这些问题。
4. 故障分析与维修在实训过程中，我们还对前悬挂系统常见故障及维修方法进行了讲解，如减震器漏油、转向拉杆松动、控制臂磨损等。
学生们通过实际操作，学会了如何判断故障、分析原因、维修保养。
五、实训成果1. 学生们对前悬挂系统的组成、结构、工作原理及维修方法有了更深入的了解；2. 学生的实际操作能力和团队协作精神得到了提高；3. 学生的动手能力、问题解决能力得到了锻炼；4. 学生们对汽车维修行业的认识有了新的提高。
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称。
悬
一 、
架 悬架是车架（或车轮）之间的一切传力连接装置的总
悬架的功用： 把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力、侧 向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，由车架 平衡承受，保证汽车的正常行使。
二：组成及功用：
力缓和冲击。
1 2
、 弹性元件
：使车架与车桥之间作弹性连接，传递垂直
摆臂 架
2.双纵臂式扭杆弹簧独立悬
3、车轮沿主销移动的 悬架
烛式悬架 麦佛逊式悬架 用于轿车。
通气管
结构特征：主销通过上、下
支承板固定在车架上，转向节 小巧。弹簧装在主销上，车轮 上传的力由主销承受并传递至 车架。不用装导向机构。
防尘罩
3、钢板弹簧同时具有减振、导向的作用。
弹簧夹
铆钉
二、螺旋弹簧： 主要用于前 轮独立悬架中。 优点：不需润滑，不忌污垢，所需空间小，质量轻。 缺点：只能承受垂直载荷，减振效果较小。故须另装导向结构及减振器。
三、扭杆弹簧：扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的扭杆，断面多为圆
形，少数为矩形和管形。一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上， 摆臂与车轮相连，当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线而摆动，使扭杆产生 扭转弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。 材料：扭矩弹簧是用铅钒合金弹簧钢制成。 扭杆弹簧在制造时，经热处理后预先施加一定的扭转力矩载荷，使 之产生一个永久的扭转变形，从而使其具有一定的预应力，左、右扭杆预加扭 转的方向都与扭杆安装在车上后承受工作载荷时扭转的方向相同。其目的的减 少工作时的实际应力，以延长扭杆弹簧的使用寿命。所以， 左、右扭杆弹簧应刻有记号，不能 互换。
靠橡胶变形来保证弹簧变形时两端的相对移动。主片不易损 坏，无须润滑，有良好的消除噪声能力，但钢板弹簧的纵向移动量受到限 制，该结构只能在比较长而且刚度较大的钢板上才采用。一般用于前悬。 两端直接插入固定于车架的橡胶支承垫块 中
主缓冲块
盖板
副缓冲块
4、少片变截面钢板悬架：每片钢板弹簧做成变截面，即中间厚，
五、新型减振器： 1、充气式减振器 2、阻力可调式减振器
空心连 杆 空 气 弹 簧
柱塞 压缩阀 节 流孔
活塞
伸张阀
浮动活塞 充当 流通阀、 补偿阀
20 ~30个 20~30 大气压的 N2
M↑，阻尼力↑
压缩阀
伸张阀
C↑ M↓ ，阻尼力↓ C↓
阻力可调式减振器
第三节 弹簧元件
�弹性元件：
传递垂直载荷，缓和冲击振动。 分类：
独立悬架中多采用 螺旋弹簧 和扭杆弹簧 作为弹性元件。 独立悬架中多采用螺旋弹簧 螺旋弹簧和 扭杆弹簧作为弹性元件。
1、横臂式独立悬架：
单横臂式独立悬架（不用于转向桥） 双横臂式独立悬架： 两摆臂等长悬架
(用于转向桥)
两摆
用于转向桥
臂不等长悬架 单横臂式独立悬架： （少用）
优点：结构简单、紧凑，布置方便。用于后桥。 缺点：1、当悬架变形时车轮平面将产生倾斜，从
两端薄。该结构可减少夹箍的个数，使安置方便，结构简单。但变截面 钢板弹簧的生产工艺较复杂。
单片变截面钢板弹簧
少片变截面钢板弹簧
5、主、副弹簧结构：
副弹簧在上、主簧在下：当载荷增大时，付簧同时参与工作， 使弹簧 刚度 增大很突出，对汽车行驶平性不利。 付簧在下、主簧在上：当载荷增大时，随载荷的增加，付簧逐渐参与工 作， 即悬 架刚度逐渐增大，刚度变化较平稳，汽车行驶的 平顺 性好。但 主、 副簧间易积泥垢，要加装护套。
两侧车轮各自通过悬架与车身 连接且可独立运动
�前、后悬架方案的选择：
1、前轮和后轮均采用非独立悬架； 2、前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架； 3、前轮与后轮均采用独立悬架。
第四节 架
端。
非独立悬
非独立悬架是由一根整体式的车桥与车架相连，两侧车轮装在整体式车桥的两
其特点是：其中一侧车轮跳动必然引起另一侧车轮的摆动。 目前，大多数货车都采用非独立悬架，少数轿车的后悬架也采用非独立悬 架。 一、纵置板簧式非独立悬架（有如下几种安装方式） 1、一端固定，一端可摆动： 保证弹簧变形时，两卷耳中心线间的距离有
四、悬架的分类：
独立悬架 非独立悬架 第二节、减振器 目前悬架系统中广泛采用液力减振器。 一、液力减振器的工作原理： 减振器壳体内的油液，反 复地从一个内腔经小孔隙流入另一个 内腔，孔壁与油液间的摩擦及液体分 子内的摩擦按形成对振动的阻尼力， 车身、车架振动的能量经摩擦转化为 热能，由油液和减振器壳体吸收，然 后散入大气中。
、
减振器：衰减、限制车轮及车身的振动。
传递除垂直力外的其它力和全部力矩， 使车轮按最佳轨迹相对车身运动。 3 、导向机构： 4 、横向稳定器 ：防止车身发生过大横向倾斜。 5、缓冲块：限制弹簧最大变形。
车架 向杆 减震器 横向导
横向稳定器
减振器
前
弹簧 弹性元件 车桥
桥
纵向导向杆
三：振动频率： 据力学分析可知，如将汽车看成一个在弹性悬架上作 单自由度 振动的质量，则其自振动率： C=M × g / f f：悬架垂直变形挠度 M：悬架簧载 簧载质量 质量 悬架的性能指标体现在：自振频率（n）：取决于 悬架刚度 要求在设计悬架时，其自振频率应与人体步行时身 体上、下 运动的频率相接近，在1～1.6HZ 的理想范围内。
�金属的： 钢板弹簧，扭杆弹簧，螺旋弹簧 �非金属的： 空气弹簧，橡胶弹簧，油气弹簧
一、钢板弹簧：由若干不等长的弹簧片叠合而成的一根等强度弹簧梁。 1、结构：
钢板弹簧第一片称为主片，是最长的一片，两端弯成卷耳， 内装青铜衬套，用销子与车架上的吊耳作铰链连接，为增加主片卷耳强度， 第二片末端也弯成半卷耳，包在主片外面。钢板弹簧在工作时，愈近中部所 受的弯曲力矩愈大。为充分利用材料，减轻重量，将钢片长度由上至下逐渐 减短。并将各片自由状态下的弯度做成不等，主要是可使各片的负荷接近均 匀，长度大的弯度小，这样装配好后各片先受到一个反向预加负荷，在工作 时便可与工作负荷抵消一部分，以减少弹簧的变形。
套管 螺栓 钢板弹簧 中心螺栓
弹簧 夹 卷耳
螺母
2、装配方法：
（1）中心螺栓用来连接各弹簧片，并保证各片装配的相对位置。由于钢板 中心孔处易形成应力集中 ,易折断，故有些不用中心螺栓，而是在每片中心表 面压出凹坑，各片的凹部依次嵌合而定位。 （2）还有若干个弹簧夹，其作用是当钢板弹簧反向变形时，将载荷从主片传 到下面各片，防止主片单独承载，并防止各片横向相对移动。 （3）弹簧夹用铆钉接在最下一片钢板上，以免钢板弹簧变形时松脱下来，弹簧 夹不能过紧，套管与钢板间应有一定的间隙，以保证弹簧变形时钢板可移动。
下腔容积减少， 油压升高，油液 推开压缩阀，流 入储油缸。
容积减少，油压升 高，油液打开流通 阀，经过流通阀流 入上腔。
车架 减震器
由于各阀门的节 流作用，便造成 对悬架压缩运动 的阻力，使振动 能量衰减。
弹性元件 车桥
伸张行程：当汽车掉入凹坑时，车轮下
跳， 减振器受拉伸活塞上移。
上腔容积减少，油压 升高，油液推开伸张 阀，流入下腔。
车架 减震器
由于活塞杆占去一 定空间，所以自上 腔流入的油液不足 以充满下腔容积的 增加。储油缸中油 液推开补偿阀流入 下腔补充。 由于各阀门的节流作 用，便造成对悬架伸 张运动的阻力，使振 动能量衰减。
弹性元件 车桥
解放CA1091型汽车筒式减振器
补偿阀弹簧 压缩阀杆 流通阀
补偿阀 伸张阀 压缩阀
改变的可能，从而减小弹簧的变形量。
空 载
满 载
钢板弹簧工作过程演示
带有直角弯边，弹簧下落时借此直角弯边支靠于支架下端的限位螺栓上，以 防止钢板弹簧从支架中脱出而发生事故。 2、一端固定，一端滑板
2、滑板式结构：弹簧长度可随变形的增加而增加。弹簧第二片后端
3、两端直接插入固定于车架上的橡胶支承垫块中：
由上式可见： 1、当M一定，C越小，自振频率愈低n，悬架垂直变形量越大, 即（ f 越大），车轮上、下跳动所需的空间愈大，而对于簧载 质量大的货车，在结构上难以保证，所以货车的自振频率往往 偏大，超过理想范围。 2、C一定，M越大，n 越低。故空车的n空 > n 满载（但n空太 大 司 机 受 不 了 ） 因 此 ， 为 了 使 簧 载 质 量 从 空 载 满载变化时，车身自振n基本保持不变，就需将悬架刚度做成可 变的，即空车时C小，满载时C大。 如：主、副簧结构，气体弹簧等， C 可变；在刚度不可变的悬 架结构中，采取一些措施，也可使C具有一定的可变刚度。
车架 减震器
弹性元件 半轴
二、 对减振器的使用要求：
（弹簧起主要作用） 1、悬架压缩行程内，阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的作用。 2、悬架伸张行程内，阻尼力应大，以求迅速减振。（减振器起主要作用）
3、当车桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积， 使阻尼力保持在一定限度内。
扭矩弹簧
轿车的后悬架 （独立悬架）
摆臂
四、气体弹簧：（加装导向机构和减振器） 囊式空 气弹簧 膜式空 气弹簧 五、橡胶弹簧：利用本身的弹性来起弹性元件的作用。 油气弹 簧 多用作 付簧和缓冲块。
囊式气体弹簧
膜式气体弹簧
油气弹簧
橡胶弹簧
�悬架类型
（a）非独立悬架 示 意 图 特 左右车轮由一整体式车桥相 点 连接 （b）独立悬架
纵向导向杆
三、空气弹簧 非独立悬架 缺点： 需配装阻尼可调式减振器，帮助其实现刚度可调。 空气弹簧只能传递垂直力，所以设置横、纵向 导向杆， 优点：采用空气弹簧悬架时，可实现车身高度的自动调节。 使车身高度在空载与满载时能基本保持不变，从而实现 行驶平顺的要求。
1、重量增大， 车身、车架靠 近，活塞下 行，充气。
二、螺旋 弹簧非独立悬架