汽车悬挂基础知识培训40页PPT
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汽车悬架基本知识w.ppt
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互K近），减振器阻尼力较小，以便充分 发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大， 迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动 加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载 荷。
人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在 某一数值上，而是能随轿车运行的状态而变化，使悬架性能总是处在最优的 状态附近。因此，有些轿车的减振器是可调式的，将阻尼分成两级或三级， 根据传感器信号自动选择所需要的阻尼级。
项目管理部 乘用推进科
组成悬架的基本元件
减震器
双向作用筒式减振器
力作用会使车身倾斜，车轮倾角将产生变化； c、轮距变化引起的转向效应，即多数独立悬架一侧车轮上下运动时，轮
胎接地点产生侧向位移。
(2) 前俯及后仰 汽车制动或加速时,由于前、后轴荷转移使前、后悬架变形不等，引起
车身前俯(点头)或后仰(后沉)。
项目管理部 乘用推进科
组成悬架的基本元件 一般悬架包括： 1、弹性元件 2、减震器 3、导向机构 4、横向稳定杆
项目管理部 乘用推进科
悬架的分类
非独立悬架
钢板弹簧式 多连杆式 空气式 独立弹簧式 扭转梁式
项目管理部 乘用推进科
悬架的分类
非独立悬架
钢板弹簧式 纵置钢板弹簧悬架是目前汽车上应用最广泛的一种结构型式。 主要特点是结构简单、可靠。但由于板簧刚度不较差。另外，在制动或驱动力矩作用下，容易引 起车桥扭转振动。
培训内容
汽车悬架系统 保密(宁营)
70分钟 20分钟
项目管理部 乘用推进科
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大， 迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动 加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载 荷。
人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在 某一数值上，而是能随轿车运行的状态而变化，使悬架性能总是处在最优的 状态附近。因此，有些轿车的减振器是可调式的，将阻尼分成两级或三级， 根据传感器信号自动选择所需要的阻尼级。
项目管理部 乘用推进科
组成悬架的基本元件
减震器
双向作用筒式减振器
力作用会使车身倾斜，车轮倾角将产生变化； c、轮距变化引起的转向效应，即多数独立悬架一侧车轮上下运动时，轮
胎接地点产生侧向位移。
(2) 前俯及后仰 汽车制动或加速时,由于前、后轴荷转移使前、后悬架变形不等，引起
车身前俯(点头)或后仰(后沉)。
项目管理部 乘用推进科
组成悬架的基本元件 一般悬架包括： 1、弹性元件 2、减震器 3、导向机构 4、横向稳定杆
项目管理部 乘用推进科
悬架的分类
非独立悬架
钢板弹簧式 多连杆式 空气式 独立弹簧式 扭转梁式
项目管理部 乘用推进科
悬架的分类
非独立悬架
钢板弹簧式 纵置钢板弹簧悬架是目前汽车上应用最广泛的一种结构型式。 主要特点是结构简单、可靠。但由于板簧刚度不较差。另外，在制动或驱动力矩作用下，容易引 起车桥扭转振动。
培训内容
汽车悬架系统 保密(宁营)
70分钟 20分钟
项目管理部 乘用推进科
汽车悬架知识ppt课件
减震器
减振器
前桥
弹簧
车桥
弹性元件
纵向导向杆
三：振动频率：
据力学分析可知，如将汽车看成一个在弹性悬架上作单自由度 振动的质量，则其自振动率：
C=M×g / f
f：悬架垂直变形挠度 M：悬架簧载质量 簧载质量 悬架的性能指标体现在：自振频率（n）：取决于 悬架刚度
要求在设计悬架时，其自振频率应与人体步行时身体上、下 运动的频率相接近，在1～1.6HZ 的理想范围内。
3、当车桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，
使阻尼力保持在一定限度内。
车架
减震器
三、 减振器的分类：
按其作用方式不同分为：
车桥
弹性元件
1：双向作用减振器：在压缩、伸张两行程中均起减振作用。 2：单向作用减振器：仅在伸张行程中起减振作用。
1、双向作用筒式减振器
结构：
活塞杆 储油钢桶
伸张行程：当汽车掉入凹坑时，车轮下跳，
减振器受拉伸活塞上移。
上腔容积减少，油压 升高，油液推开伸张 阀，流入下腔。
车架 减震器
车桥
弹性元件
由于活塞杆占去一 定空间，所以自上 腔流入的油液不足 以充满下腔容积的 增加。储油缸中油 液推开补偿阀流入 下腔补充。
由于各阀门的节流作 用，便造成对悬架伸 张运动的阻力，使振 动能量衰减。
防尘罩 导向座
伸张阀
流通阀
活塞
压缩阀
补偿阀
工作原理
压缩行程：当汽车滚上凸起或滚出凹坑时，车轮靠近车架。
下腔容积减少， 油压升高，油液 推开压缩阀，流 入储油缸。
车架 减震器
车桥
弹性元件
容积减少，油压升 高，油液打开流通 阀，经过流通阀流 入上腔。
《轿车悬架培训教材》课件
性还体现在车辆的行驶稳定 性上，稳定性好的悬架系统可以减少车辆在 转弯、加速、刹车等过程中的侧倾、点头等 现象，提高车辆的行驶稳定性。
悬架系统的舒适性还体现在车辆的噪音控制 上，噪音控制好的悬架系统可以减少车辆在 行驶过程中的噪音，提高乘客的乘坐舒适性。
操控稳定性评价
转向响应：评 价车辆在转向 过程中的稳定
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
组成：螺旋弹簧、减震器、下摆 臂、转向节
应用：广泛应用于前轮驱动轿车， 如大众、丰田、本田等品牌车型
多连杆式悬架
结构特点：由多个连杆组成，可以独立控制车轮的跳动和转向 优点：提高车辆的操控性和舒适性，减少轮胎的磨损 应用车型：中高级轿车、SUV等 维护保养：定期检查连杆、衬套等部件，确保悬架系统的正常工作
延长悬架系统寿命：定期检查与保养可以及时发现并解决悬架系统的潜在问题，延长悬 架系统的使用寿命。
提高车辆行驶性能：定期检查与保养可以及时发现并解决悬架系统的潜在问题，提高车 辆行驶性能。
降低维修成本：定期检查与保养可以及时发现并解决悬架系统的潜在问题，降低维修成本。
常见故障诊断与排除方法
•
检查悬架系统各部件是否松动或损坏
避免在恶劣路况下行驶，减少悬 架系统的磨损和损坏
P悬A架R系T统7的发展趋势与未来展
望
智能化发展
智能悬架系统： 通过传感器和算 法实现自适应调 节
智能驾驶辅助系 统：与自动驾驶 技术相结合，提 高驾驶安全性和 舒适性
智能互联：通过 车联网技术实现 车辆与外界的实 时信息交互
智能诊断与维护 ：通过大数据和 人工智能技术实 现故障诊断和预 测性维护
性和灵敏性
制动稳定性： 评价车辆在紧 急制动过程中 的稳定性和可
悬架系统的舒适性还体现在车辆的噪音控制 上，噪音控制好的悬架系统可以减少车辆在 行驶过程中的噪音，提高乘客的乘坐舒适性。
操控稳定性评价
转向响应：评 价车辆在转向 过程中的稳定
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组成：螺旋弹簧、减震器、下摆 臂、转向节
应用：广泛应用于前轮驱动轿车， 如大众、丰田、本田等品牌车型
多连杆式悬架
结构特点：由多个连杆组成，可以独立控制车轮的跳动和转向 优点：提高车辆的操控性和舒适性，减少轮胎的磨损 应用车型：中高级轿车、SUV等 维护保养：定期检查连杆、衬套等部件，确保悬架系统的正常工作
延长悬架系统寿命：定期检查与保养可以及时发现并解决悬架系统的潜在问题，延长悬 架系统的使用寿命。
提高车辆行驶性能：定期检查与保养可以及时发现并解决悬架系统的潜在问题，提高车 辆行驶性能。
降低维修成本：定期检查与保养可以及时发现并解决悬架系统的潜在问题，降低维修成本。
常见故障诊断与排除方法
•
检查悬架系统各部件是否松动或损坏
避免在恶劣路况下行驶，减少悬 架系统的磨损和损坏
P悬A架R系T统7的发展趋势与未来展
望
智能化发展
智能悬架系统： 通过传感器和算 法实现自适应调 节
智能驾驶辅助系 统：与自动驾驶 技术相结合，提 高驾驶安全性和 舒适性
智能互联：通过 车联网技术实现 车辆与外界的实 时信息交互
智能诊断与维护 ：通过大数据和 人工智能技术实 现故障诊断和预 测性维护
性和灵敏性
制动稳定性： 评价车辆在紧 急制动过程中 的稳定性和可
培训悬架和转向课件
活塞速度
活塞速度
活塞速度
高（坚固）
中（跑车）
低（软）
低（软）
中（跑车）
高（坚固）
底盘技师>>悬架和转向>>悬架系统
减振器
概述
(1/1)
2. 类型
按作用划分
单作用
按结构划分
按工作介质分
多作用
单筒
双筒
液压
充气
减震器规格
底盘技师>>悬架和转向>>悬架系统
减振器
结构和操作
(1/4)
活塞杆
杆导
油封
回弹限位块
特性
(2/4)
2. 阻尼力和弹簧刚性控制
(1) 防后坐控制
(2) 防侧倾控制
(3) 防点头控制
(4) 高速控制
(5) 变速后坐控制
N
D
底盘技师>>悬架和转向>>EMS和空气悬架
EMS（电子调节悬架）和空气悬架
特性
(3/4)
(6) 半主动控制
粗糙路面控制
纵倾控制
跳动控制
底盘技师>>悬架和转向>>EMS和空气悬架
滚动膜
6. 空气弹簧
底盘技师>>悬架和转向>>悬架系统
减振器
概述
(1/1)
弹簧
轮胎
减振器
悬架连杆和车桥
不带减振器
带减振器
时间
振幅
底盘技师>>悬架和转向>>悬架系统
减振器
概述
(1/1)
1.工作原理
1. 工作原理
节流孔
活塞
阀
活塞速度
活塞速度
高（坚固）
中（跑车）
低（软）
低（软）
中（跑车）
高（坚固）
底盘技师>>悬架和转向>>悬架系统
减振器
概述
(1/1)
2. 类型
按作用划分
单作用
按结构划分
按工作介质分
多作用
单筒
双筒
液压
充气
减震器规格
底盘技师>>悬架和转向>>悬架系统
减振器
结构和操作
(1/4)
活塞杆
杆导
油封
回弹限位块
特性
(2/4)
2. 阻尼力和弹簧刚性控制
(1) 防后坐控制
(2) 防侧倾控制
(3) 防点头控制
(4) 高速控制
(5) 变速后坐控制
N
D
底盘技师>>悬架和转向>>EMS和空气悬架
EMS（电子调节悬架）和空气悬架
特性
(3/4)
(6) 半主动控制
粗糙路面控制
纵倾控制
跳动控制
底盘技师>>悬架和转向>>EMS和空气悬架
滚动膜
6. 空气弹簧
底盘技师>>悬架和转向>>悬架系统
减振器
概述
(1/1)
弹簧
轮胎
减振器
悬架连杆和车桥
不带减振器
带减振器
时间
振幅
底盘技师>>悬架和转向>>悬架系统
减振器
概述
(1/1)
1.工作原理
1. 工作原理
节流孔
活塞
阀
《悬架》授课PTT
第二十二章
• 独立悬架与非独立悬架的比较
独立悬架
a、非簧载质量小（大大减轻非簧载部分重量），减轻 了振动载荷，改善了汽车的平顺性；b、设计良好的独 立悬架导向机构可避免转向轮的陀螺效应，减少了发生 摆头现象的因素；同时也增大了悬架的侧倾角刚度，减 少了车身侧倾角和角振动；c、弹性元件只承受垂直载 荷，其它方向的力和力矩由导向机构来承受，因而可采 用较软的弹簧，以获得良好的行驶平顺性；d、采用独 立悬架，可提高前后轴下的离地间隙，提高汽车的通过 性。 结构复杂，制造成本高， 保养维护不方便，易磨轮胎
第二十二章
• 减震器
2、汽车减振器的作用：
通过减振器自身的运动，消耗弹簧 变形储存的能量，将其变为热能，并散 发到空气中，以衰减弹簧的振动
3、减振器的类型：
按工作方式分为： 单向减振器和双向 减振器。 按结构形式分为： 单筒减振器和双筒减 振器； 按阻尼是否可调分为： 阻尼可调式和阻 尼不可调式； 按工作介质分为： 油液减振器、气体减 振器。 按是否充气分为：充气减振器和不充气 减振器。
由于各阀门的节流 作用，便造成对悬 架压缩运动的阻力， 使振动能量衰减。
第二十二章
• 横向稳定器
作用： 在汽车高速行驶中 转向时，通过横向稳定 杆增强悬架系统的刚度， 减小车身的横向倾斜和 横向角振动。
第二十二章
3、悬架的分类
单纵臂式独立悬架 双横臂式独立悬架 独立悬架 麦弗逊式独立悬架 烛式独立悬架 多连杆独立悬架
非独立悬架
结构简单，容易制造，保养 维修简便，车轮上下跳动时 转向轮的定位参数变化小， 轮胎磨损小。
优 点
缺 点
高速行驶平顺性、操纵稳定性得 不到充分保证
适 轿车和越野车上采用较多 用
汽车悬架系统知识详解PPT文档共88页
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
汽车悬架系统知识详解 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
汽车悬架系统知识详解 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
汽车悬挂基础知识培训课件
汽车悬挂基础知识培训课件汽车悬挂基础知识销售顾问=汽车专家得车盲者得天下一个优秀的销售顾问，必然是车盲眼中的能够信任的专家！销售顾问的素养13>.专业的基础知识2.专业的产品知识3.专业的销售技术4.专业的态度目录汽车悬挂的概念汽车悬挂的分类独立悬挂与非独立悬挂双叉臂式悬挂麦弗逊式悬挂多连杆式悬挂拖拽臂式悬挂双横臂式悬挂车轮定位的概念悬挂的概念悬挂系统指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部份。
其作用是支撑车身、传递各方向应力、缓和路面冲击、给予轮胎适当的跳动轨迹、衰减振动。
说白了确实是让车身稳当并柔性地“坐”在轮胎上。
像拖沓机是没有悬挂的，轮胎硬生生地连在车身上，因此跑起来颠得能够。
汽车悬挂系统的组成三大部份：传力杆系、弹性元件、减震器。
所谓传力杆系，确实是上摆臂、下摆臂、连杆等等这些负责连接轮胎和车身、传递应力的东东，这些传力杆系的结构和作用机理决定悬挂的类型，如麦氏、双叉臂、多连杆等等；弹性元件确实是弹簧，负责柔性地支撑车身，减缓冲击，但不仅限于轿车常见的螺旋弹簧，还有钢板弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧等等；减震器呢，负责将路面冲击引发的弹簧振动进行衰减，不然颠一下就忽悠忽悠晃个没完，也难受。
独立悬挂与非独立悬挂轿车悬挂系统分为独立和非独立两种：非独立悬挂确实是一根硬轴上两个轮胎，一边轮胎的跳动阻碍另一边；独立悬挂那么相反，各跳各的，井水不犯河水。
看看图就明白了。
双叉臂式悬挂双叉臂悬挂，又称双摆臂悬挂。
顾名思义,有上下两个“A”型（或叉型）的摆臂，来操纵车轮的上下摆动轨迹。
从车的正前方观看，这两个摆臂形成一个平行四边形，如此车轮上下跳动起来，前轮外倾的角度转变是很小的。
方程式赛车都用双叉臂式悬挂方程式赛车的悬挂确实是比较典型的双叉臂，足以说明这种悬挂形式的性能优势！双叉臂悬挂的优缺点双叉臂悬挂的优势在于，能够精准地操纵前轮上下跳动的轨迹，操纵前轮的外倾角转变。
稳固的前轮外倾角，能够带来清楚的路感和良好的抓地力，行车稳固性好。
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46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。