(企业诊断)变速器故障诊断

变速器故障诊断

一、变速器常见故障与诊断

汽车变速器随着行驶里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之增加，这样会出现异常响声、挂档困难、跳档、乱档、发热、漏油等变速器常见故障。

1．变速器的异常声响

变速器的异常声响主要是由于轴承磨损松旷和齿轮间不正常的啮合而引起的噪声。大致表现在空档发响和挂档后发响。

1)空档发响

(1)现象：

发动机怠速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器踏板时响声消失。

(2)原因：

①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。

②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。

③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。

④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。

⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。

⑥拨叉与接合套间隙过大。

2)挂档后发响

(1)现象：

①变速器挂人档位后发响。

②当汽车以40k山h以上车速行驶时，发出一种不正常声响，且车速愈高，声响越大，而当滑行或低速时响声减小或消失。文字

(2)原因：

①轴的弯曲变形，轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。

②齿轮啮合不当，或轴承松旷。

③操纵机构各联接处松动，变速叉变形。

④主从动锥齿轮配合间隙过大。

(3)诊断：

变速器产生响声，是由齿轮或轴的振动及其它声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而形成的，诊断步骤为：

①发动机怠速运转，变速器空档有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮齿轮啮合不良。

②变速器各档均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。

③挂人某档、声响严重，则说明该档齿轮磨损严重。

④起动后尚未挂档就发响，且在汽车运行中车速变化时声响严重，说明输出轴前后轴承响。2．变速器跳档

1)现象

汽车行驶中，变速杆自动跳回空档位置(一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈动时发生)。跳档的实质：轴向推力>自锁力+摩擦力

跳档的时机：直接档最常见，在加油时，在振动时。

2)原因

由于齿轮磨损形成锥形，啮合时产生轴向力，加之工作过程振抖、转速变化，迫使啮合齿沿变速器轴向脱开。具体表现为：

(1)变速器齿轮或齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形。

(2)变速叉轴凹槽及定位球磨损，以及定位弹簧过软或折断，使自锁装置失效。

(3)变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好发生跳动和轴向窜动。

(4)操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长位置啮合不足。

3)诊断

(1)发现某档跳档时，仍将变速杆挂人该档，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查换档机构；

(2)用手推动变速杆，如无阻力或阻力甚小，说明白锁装置失效，应检查自锁钢球和变速轴上的凹槽是否磨损过甚，自锁钢球弹簧是否过软、折断。如是应更换；

(3)如齿轮未完全啮合，应检查拨叉是否磨损或变形，如是弯曲应校正；

(4)如换档机构良好，应检查齿轮是否磨成锥形，轴承是否松旷，必要时应拆下修理或换。3．挂档困难

1)现象

挂档时，不能顺利挂人档位，常发生齿轮撞击声。

2)原因

(1)变速叉轴弯曲变形；

(2)自锁或互锁钢环破裂、毛糙卡滞；

(3)变速联接杆调整不当或损坏；

(4)同步器耗损或有缺陷；

(5)变速器轴弯曲变形或花键损坏。

除了变速器故障外，离合器分离不彻底，齿轮油规格不符，也会造成挂档困难。

3)诊断

(1)检查变速叉是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。

(2)检查操纵机构是否合适变形或卡滞。

(3)如上述检查正常，应检查同步器是否损坏，主要检视：同步器是否散架，同步器锥环锥面螺纹是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。

(4)如同步器正常，应进而检查变速器第一轴是否弯曲，其花键是否耗损。

4．变速器乱档

1)现象

汽车起步挂档或行驶中换档，所挂档与需要档位不符，或虽然挂人所需档位但不能退回档，或一次挂人两个档位。

2)原因

(1)换档杆与换档杆拨动端松旷、损坏或换档拨动端内孔磨损过大。

(2)变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。

(3)换档滑杆互锁销与小互锁销磨损过大，失去互锁作用。

3)诊断

(1)变速换档杆如能任意摆动，且能打圈，则为夹箍销钉折断或失落所致。

(2)挂档时，变速换档杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的档位，这是换档杆拨动端工作面磨损过大导致。

(3)如同时能挂上两个档位，这是互锁机构失效所致。

5．变速器发热

1)现象

汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手的感觉。

2)原因

(1)轴承装配过紧。

(2)齿轮啮合间隙过小。

(3)缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。

3)诊断

应结合发热部位，逐项检查予以排除。

6．变速器漏油

1)现象

变速器内的齿轮油从轴承盖或接合部位渗漏出来。

2)原因

(1)变速器各部密封衬垫密封不良、油封损坏，或紧固螺栓松动。

(2)变速器壳破裂。

(3)齿轮油过多。

(4)变速器放油螺栓或通气孔堵塞。

3)诊断

可根据油迹部位来诊断漏油原因。

二、变速器零件的检修

1．齿轮与花键的检修

齿轮损伤表现为：齿面、齿顶、齿轮中心孔、花键齿磨损，齿面疲劳脱落、斑点，严重时会出现轮齿断裂、破碎等现象。

(1)齿轮的齿面上出现明显的疲劳斑点、划痕或阶梯形磨损时，应更换；斑点小时可用油石修磨后继续使用。

(2)齿轮端面的磨损长度不允许超过齿长的15％，否则更换。

(3)齿轮的啮合面应在齿高的中部，接触面积不得小于齿轮工作面的60％。

(4)齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙要符合原厂的规定。

2．轴的检修

轴的损伤通常表现为：轴颈、花键齿的磨损，轴的变形，轴的破裂。

(1)轴的弯曲变形用百分表来测量，如图4-27所示，超过标准时应校正或更换。

(2)轴齿、花键齿损伤达到前述损伤的程度时应更换。

(3)用千分尺检查轴颈的磨损程度，其磨损达到规定值时，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换，

(4)检查轴上定位凹槽的磨损，CAl091、EQl090最大磨损量为0.5mm，超过应更换。

(5)轴出现任何形式的裂纹和破碎时，应更换。

3．同步器的检修

1)锁环式同步器的检修

锁环式同步器的损伤表现在锁环、滑块、接合套、花键毂和花键齿的损伤。锁环内锥面和滑块凸台的磨损都会破坏换档过程的同步作用；锁环、接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用，这都会出现换档困难，发出机械撞击噪声。

锁环的检验方法是将同步器锁环压在换档齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面之间的间隙e，如图4-28所示。解放CAl091变速器的标准间隙是1．2 1.8mm，磨损极限是0.30mm；奥迪、桑塔纳的标准间隙是1.1-1.9mm，磨损极限是0.5mm。超过此极限值时，应更换。

同步器滑块顶部凸台磨损出现沟槽，必须更换。否则，也会使同步作用减弱。

锁环上滑块槽的磨损、滑块支承弹簧断裂；弹力不足以及接合套和花键毂的磨损都会使换档困难。

2)锁销式同步器

锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的的变形、锥环锥面、锁销、传动销磨损等。

锥盘的的变形是由于换档操作不当、冲击过猛，使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低。锥