大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析
汽车自动变速器故障的检测和排除分析
等） ， 检测不 同故 障的相关故 障部位 。 ４无超速挡
４１故 障现象 ．
车速 已升至超速挡范 围，仍不能升人超 速 挡 ， 用提前 升挡（ 开加速踏板几 秒后再 踩 采 即松 下） 的方法 也不能升人超速挡。 ４ ＿ ２主要故 障原 因 超速 挡开关 、 超速挡 电磁 阀或线路有 故障 。 节气 门位 置传感器 、 车速传感 器、 Ｔ Ａ Ｆ油温传感 器 、发动机 水温传感器有故障 。 ３４ ＿ 挡换挡 阀 卡滞 ， 速制动 器 、 超 离合 器或单 向离 合器 卡死 。 ４挡位开关 、 制动开关或线 路、Ｃ 或线路有故 ＥＵ 障。 ４ ＿ 障诊断与排除 ３故 故障诊断时 ， 应根据具体故 障现象 ， 找相 查 关的故障原 因， 检修相关故障部位。 ５自 动变速器 内部打 滑 ５ 故 障现象 ． １ 起步时踩下加速踏板 ，发动机转 速很 陕升 高 ， 辆行驶 缓 陧； 辆行驶 过程 中 ， 动机 但车 车 发 转 速很高 ，但车速缓慢 ；车辆 在上坡或急 加速 时 ， 机转速很 快升 高 ， 车辆行驶 缓慢 ； 发动 但 当 车辆 行驶过程 中换 入某个挡位时 ，发动机转 速 突然升高 ， 车速提 高缓慢 。 但 ５ ＿ ２主要故障原 因 造成 自动变速器 打滑的根本原 因在 于当前 工 作元件痛 合器 、 制动器或 单向离合器） 量 有过 滑动 ， 过量的滑动就会 迅速 产生大量 的摩 擦 有 热 ， 执行 元件很快烧 损。所以 ， 自动变 速器 使 在 出现打滑故 障时 ， 要立 即停车 ，不能再继续 行 驶， 以免故 障扩大。自动变速器 内 打滑的故障 部 原 因可以从执行元 件本身和控制油压两个 大的 方 面分析 ： 离合器 、 制动器 或单 向离合器本 身严 重磨 损 ， 产生打滑 。如果是新 大修 自动变 速器 ，
汽车自动变速器常见故障分析与诊断【范本模板】
Xxxxxxxxxxxxxx学院毕业论文题目汽车自动变速器常见故障分析与诊断汽车运用工程系汽车制造与装配技术专业09级03班学号姓名指导老师成绩完成日期 2012 年 5 月目录摘要： (3)关键词：自动变速器，故障现象，产生原因，故障排除 (3)一、自动变数器无任何档位,汽车不能行使 (3)(一)故障原因分析 (3)(二)实例 (3)(三)常规的检查 (4)(四)变速器的检测 (4)二、自动变速器打滑 (4)(一)自动变速器打滑主要现象 (4)(二)故障现象主要原因有 (4)(三)实例 (5)三、自动变速器换挡冲击力大 (5)(一)故障原因分析 (5)(二)实例 (6)(三)检测分析查故障原因步骤 (6)四、自动变速器升档过迟 (6)(一)故障现象的原因 (6)(二)实例 (7)(三)检测分析故障原因步骤 (7)五、自动变速器无超速档 (7)(一)故障现象的原因 (7)(二)实例 (8)六、结论 (8)汽车自动变速器常见故障分析与诊断摘要:自动变速器是现在许多汽车重要装备之一。
同时自动变速器由于结构精密,工作环境差，动作频繁,是技艺出现故障的总成之一。
其工作原理是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
本文重点论述汽车自动变速器常见的故障以及如何的去分析问题的所在!同样也论述了当问题所在后的如何去解决故障,并分析为什么会出现这样的故障，这样才能够将故障分析的透彻，将故障排除的干净关键词：自动变速器；故障现象；产生原因;故障排除汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
而自动变速器是未来发展的主流，那么今天本文主要针对汽车自动变速器的常见故障原因分析与诊断的论述。
大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析
大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析摘要：就目前小轿车的发展情况而言，自动变速器比手动变速器更加复杂，它的内部结构也涉及到多个方面的知识。
所以在对自动变速器存在的故障进行诊断、分析的过程中，务必要对其进行严格的要求。
一旦自动变速器出现故障就必须使用专业的工具来对其诊断分析，其过程必须严格按照相关技术的要求来进行，以便在最短的时间内找出故障，同时还要对故障进行及时的处理。
该文将针对大众汽车自动变速器的故障诊断过程中的一些问题进行分析讲解。
关键词：自动变速器大众汽车故障诊断问题上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。
基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LA VIDA 朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。
其中帕萨特配备了01N型自动变速器，因此，在对该款车的自动变速器进行故障分析的过程中，一定要对症下药，对其存在的问题进行及时的解决。
1大众汽车中01N型自动变速器的特征在大众汽车中，自动变速器的型号基本上都是01N型，这种变速器采用的是4速全电控，其中的液力变矩器具有锁止功能。
01N型的自动化变速器在换挡时间选择以及换档信号的传递时都需要利用强制降档开关、制动灯开关、传输数据的接线器、发动机转速传感器以及车速传感器来完成。
当以上系统出现故障时，TCM就会对其模式进行转换，使其变为紧急模式。
2自动变速器的程序检测与方法2.1自动变速器的程序检测概述在对汽车的自动变速器进行检测前，一定要先做一个初期的诊断，对其发生故障的代码进行仔细的分析，然后再进行手动换档，接下来就是试验。
在对其进行试验的的过程中，一定要先对其机械系统进行试验，然后再对液压系统进行试验，最后就是对电控系统的试验。
这样对自动变速器进行逐步的检测，对其检测的内容进行细分，就可以使最终的故障检测与分析变得更为简单。
大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(四)
他 升 降挡 正 常 。
大 奥迪０ １ ｖ自动变速器 常见故瞪分析 【 四）
０ 北京 薛庆文 温 宗明
而 不 会 出现 严 重 的 冲 击 现 象 ， 样 又 这 进一 步 排 除机 械 元件 的 可能 性 。 从 油 路 上 分 析 ： 动 变 速 器 控 制 自 单 元 Ｊ ７ 出 ２挡 指 令 时 ， 过 油 路 ２Ｉ 发 通 图 得 知 Ｎ ８８和 Ｎ ８９电 磁 阀 工 作 来 控 比例 控 制 ， 断 电 时 无 电流 通 过 并 产 即 生 低 油 压 ， 通 电 时 即 大 电 流 通 过 时 当 会 产 生 高 油 压 ， 此 该 变 速 器 很 可 能 因 ： － ２ Ｎ时 容 易 出 现 冲 击 现 象 。 过 ￣ Ｋ３ ￣ 通 数 据 流 我 们 还 得 到 Ｎ ２１７电 磁 阀 在
我们都 知道 ， 震传 感器 是点火 爆 系统 形成 闭环控 制 的反馈 传感器 。 当 有 爆 震 发 生 时 ， 动 机 控 制 模 块 将 减 发 小 点 火 提 前 角 ， 到爆 震 消 失 ， 后 发 直 然 动 机控 制模块 再增大 点火提 前 角 ， 直 到爆 震 发 生 ， 次 减 小 点 火 提 前 角 ， 再 反 复 控 制 。 控 制 点 火 提 前 角 在 爆 震 和 即 不 爆 震 边 缘 的 最 佳 范 围 内 ， 能 达 到 才 最 佳 的 发 动 机 动 力 性 、 油 经 济 性 以 燃
Ｈ 烧 损 和 磨 损 的 可 能 性 非 常 小 ， 在 路 ，由 Ｎ ２１ 而 ６电 磁 阀 工 ４ 直 接 单 独 打 ＂ Ｆ Ａ
－ 而 在 ３ —５挡 时 是 处 于 断 电 状 态 Ｉ ｖ， —４ 的 。因 此 我 们 把 目 标 又 锁 定 在 Ｎ ２１ ７
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（2）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图14 无法与变速器控制单元建立连接ro-红sw-黑ge-黄拆卸双离合器检查K1、K2接合轴承有卡滞现象，检查输入轴1在飞轮盘上的支承轴承无缺油、变形故障；检查K1、K2接合杆时发现K1离合器接合杆与轴承支架一侧有接触且有摩擦发亮的痕迹（图17）；检查轴承支架另一侧与K1 离合器接合杆未发生接触且无摩擦印迹；检查K2 接合杆及轴承支架无上述故障现象。
故障10故障现象:一辆2012年款速腾轿车，装备DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车起动后挂挡，挡位显示红屏，起步只有2挡 。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪，检查变速器控制单元故障码，发现1个图17 发生摩擦的部位图18 K1拨叉不能完全复位图19 小铁片卡住离合器k1拨叉被卡住，不能完全回位，导致k1一侧挡位缺失。
故障排除：更换离合器组件后试车，故障彻底排除。
回顾总结：合理运用快照数据流（图系统或驱动系统数据总线损坏的故障代码（图21）。
据用户反映：该故障冷热车均有发生；急转弯时频率较高，发生前无任何征兆；故障发生时车速不定。
依据用户描述的情况进行路试，起初，由于对故障情况掌握不熟悉，无法模拟出故障现象。
试车1 h，故障再现，挡位消失，加空油门车辆抖动后熄火。
此时，OBD故障灯，EPC灯，电子驻车报警灯、电子助力转向故障灯、变速器挡位指示等动力总线指示灯均点亮（图22），重新起动发动机后故障消失。
依据故障码和故障现象，维修人员判断为动力总线或总线控制单元存在短路故障。
依据维修经验，首先检查J540至仪表台的线束，没有发现与之相关的线束损坏。
拔下ABS泵插头，检查测量动力CAN总线，没有发现短路故障。
多次测量后确认，故障为偶发性瞬间故障，因为车辆随时可以起动，说明此时线路已恢复正常，因此此时进行任何测量是没有意义的。
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除汽车自动变速器是车辆中非常重要的组成部分之一，如出现故障，将会严重影响车辆的性能和安全性。
下面将介绍汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除方法。
第一种故障：自动变速器换挡时出现顿挫感出现顿挫感可能是由于自动变速器液压系统故障引起的。
在检查时，可以先检查变速器油位是否正常，如果油位低于标准值，需要添加合适的液压油。
如果油位正常，可能是由于液压系统中的线路堵塞引起的，此时需要检查液压系统的过滤器是否需要更换或清洁。
如果过滤器正常，可能是由于压力调节器故障导致的，需要更换或修理压力调节器。
第二种故障：自动变速器无法换挡如果自动变速器无法进行换挡，首先需要检查变速器油液是否正常。
如果变速器油液量不足或污染，需要添加或更换变速器油液。
如果油液正常，可能是由于变速器控制模块故障导致的。
此时需要使用专用的故障诊断仪器对控制模块进行检测，并根据检测结果进行修理或更换。
第三种故障：自动变速器换挡时发出异常声响如果在换挡时听到异常的声响，可能是由于变速器的齿轮损坏导致的。
在排除这种故障时，需要拆解变速器进行检查，确认齿轮损坏后，需要更换损坏的齿轮。
还需要检查变速器传动轴、油封等部件是否存在故障，并进行修理或更换。
对于汽车自动变速器的常见故障，需要注意及时检查和维护变速器油液的质量和量，如有异常需要及时更换或清洁。
对于液压系统、控制模块和变速器齿轮等部件的故障，需要使用专用的仪器进行诊断，并根据检测结果采取适当的修理措施。
只有做好定期的保养和检查工作，才能确保汽车自动变速器的正常运行。
大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(三)
大众奥迪０ Ｉ Ｖ自动变速器 常见故瞪分析 【 三）
０ 北京 薛庆文
一
离 合 器
（ ３、 ４、 ５挡 离 合 器 ） ４挡 ，
时 所 有 换 挡 电磁 阀 都 不 参 与 工 作 而 机 械 元 件 参 与 工 作 的 有 Ａ 组 离 合 器 、Ｆ组 离 合 器 和 Ｅ组 离 合 器 ５挡 离 合 器 ） 。 当 ２—３挡 时 是 Ｇ 组 制 动 器 和 Ｆ （ ４／
们 决 定Ｈ 将 该 变 速 器 分 解 检 查 。 分 解
利 用 专用 工具 更 换 以上 部件 后 车 下 维 修 作 业 结 束 。将 变 速 器 装 车 后 进 行 路 试 故 障 排 除 ，但 该 车 交 给 用 户 使 用 大 概 一 周 ｍｊ 左 右 后 出 现 － 间 换 挡 品 质 问 题 ，经 技 术 人 员 仔 细 试 车 后 得 出 故 障 结 论 ： ２—３挡 冲 击 ；
封 主 要 是 用 来 隔 开 行 星 排 中 ＡＴＦ
因 是 ２—３挡 时 的 控 制 是 Ｇ 组 制 动 器 释 放 Ｆ组 离 合 器 接 合 ，而 ４—３挡 ｍ － ｊ 的 控 制 是 Ｅ组 离 合 器 释 放 Ｃ 组 制 动
轿 车 配 备 使 用 德 国 ｚＦ 公 司 生 产 的
维普资讯
器 ）、 Ｃ 组 制 动 器 器 ）和 Ｇ 组 制 动 器
（ ２、 ３、 ５挡 制 动 （１、 ２、 Ｒ 挡 制
动 器 ）， ３挡 ｍ． 磁 阀 Ｎ８９和 Ｎ ２１ ｊ电 ６ 参 与 工 作 同 ｍ－ 械 元 件 参 与 工 作 的 ｊ 机 有 Ａ 组 离 合 器 、 Ｃ 组 制 动 器 和 Ｆ组
自 动 手 动 一 体 型 号 为 ５Ｈ Ｐ一 １ ＦＬ ９ 和 差 速 器 中 齿 轮 油 的 ，因 此 在 安 装
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。
但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。
一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。
因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。
如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。
2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。
如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。
此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。
3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。
如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。
此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。
4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。
因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。
此时，需要拆开变速器进行详细的检查。
5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。
如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。
6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。
如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。
二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。
如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。
大众自动变速器故障原因及维修全程
大众自动变速器故障原因及维修全程变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。
通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
大众七速七速（OAM) 干式双离合变速箱主要由两个互相独立的变速器传动部分组成。
每个变速器传动部分的功能结构都与手动变速器相同。
每个变速器的传动部分都有一个干式离合器。
离合器由机械电子单元，根据待挂档位进行控制，接合和分离。
离合器K1 以及变速器传动部分1和输出轴1控制1.3.5.7档。
2.4.6档和倒档由离合器K2以及变速器传动部分2和输出轴2.3控制。
这辆迈腾是2012年买的排量1.8T。
目前行驶了18W多公里。
目前故障是偶尔的无倒挡。
故障码显示液压泵从整车上将变速箱的机电控制单元拆下来机电控制单元画圈部分就是液压泵液压泵是根据齿轮泵原理工作，吸入油液并加压，向油路提供最大压力为7000KPA的液压油。
液压油通过油泵壳体内壁和齿隙间从吸入侧泵入压力侧，由压力侧向液压系统输出。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
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/news_l.aspx?id=172新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状/s/blog_16bdb4ed80102y1s6.html/s/blog_16bdb4ed80102y1xg.html换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响/s/blog_16bdb4ed80102y20o.html/s/blog_16bdb4ed80102y1zd.html维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因/s/blog_16bdb4ed80102y1xo.html/s/blog_16bdb4ed80102y1or.html自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修 cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。
大众DSG变速器简介及常见故障分析
驱动盘
输入轴套
图２湿式双离合器结构图
‘
翦合器Ｋ 图３ ６速ＤＳＧ双离合变速器传动图 图４干式双离合器结构图
Ｋ１操ｆｌｑ＇
万方数据
技术论坛Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ
Ｔａｌｋ
栏目编辑：文二霞ｗｅｘ＠ｍｏｔｏ ｒｃｈｉｎａ
ｃｏｍ
主要用于小型或经济型车型，如速腾 １．４ＴＳＩ、高尔夫Ａ６等。目前由德国卡塞尔 （Ｋａｓｓｅｌ）ＴＦ｝１］设在中国大连的变速器新
过程，从而导致变速器的油液温度急剧升
四、大众ＤＳＧ变速器故障解决方案
７速ＤＳＧ双离合变速器碰到最多的问 题是２挡加油抖动（包括左转方向抖动）和过 颠簸路段发出金属敲击声，成因有着其必然 性和复杂性。 新车的时候，车主感觉不到抖动，但是 大部分车主在汽车行驶到约１ ００００ｋｍ后就 开始感觉到２挡加速抖动，这是因为离合片 由于某种形式的磨损，造成压片、摩擦片表 面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生 抖动。抖动最容易发生在２挡这个位置，其
２．异响
ＤＳＧ变速器车辆在１、２、３挡来回切 换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减 速带的时候也会这样。不久又发现能听到
二、大众ＤＳＧ变速器故障现象
大众ＤＳＧ变速器主要故障表现为高速 空挡、升挡异常和异响等现象。
“叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩 下制动踏板、变速杆拉到前进Ｄ或Ｓ日，－Ｊ“叽 叽”的声音就会响起。热车后无论是否在 前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响， 甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零
一、大众ＤＳＧ变速器简介
１．６速ＤＳＧ双离合变速器
６速ＤＳＧ双离合变速器（见图１）代号为 ＤＱ２５０，采用湿式双离合器结构（见图２）能 承受最大扭矩为３５０Ｎ・ｍ，主要用于高性能 或主打操控性的车型，如迈腾２．０ＴＳＩ、高尔 夫ＧＴＩ等。６速ＤＳＧ双离合变速器有两个离 合器（见图３），离合器１负责１挡、３挡、５挡和 倒挡，离合器２负责２挡、４挡和６挡。挂上奇
大众奥迪O1V自动变速器常见故障分析(二十一)
参 加 工 作
，
制 止 前 排 太 阳 轮 旋 转
行
其 实 也 是 真 正 2
挡 的 转 化 阶段
，
，
历
接 车 后 我 们 首 先 对 该 车 进 行 路 试 发 现 该 车
2
—
星 架 围 绕 前 排 太 阳 轮 顺 时 针 旋 转 (公
时 半 秒 左 右
器
c
，
我 们 由该 图 可 知
制 动
一
1
挡 时 冲 击 严 重
，
如 果 车 速 也 低
，
那
挡 功 能
示
表
，
，
执 行 元 件 工 作 表 如 表
3 3
2
。
所
发 现
，
离合器
人
参 与 工 作 是
一
个 缓 冲
l
挡 的 冲 击 感 就 更 强 了 !
在 这
动 力 传 动 简 图 如 图
2
所 示
工
离 舍 器 ／制 动 器 执 行 元 件
作表
o
o 0
o
o
●
● ● ● ¨ ¨
，
，
，
所 以 齿 圈 也 顺 时 挡 传 动 比
，
。
迅 速 释 放 阶段
二
是 压 力 保 持 阶段
都 显 示 系 统 正 常 且
2
此 车 的
N
通 过 这 张 图 我 们 也 清 楚 的 看 到 0 1V
动 态 数 据 流 也 没 有 发
。
1
，
挡 冲 击
N
，
而 由
D
挡
，
自动 变 速 器
大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(一)
间． 同时变速器执行在 ２ 挡以上的挡位上 ． 打开空调或上坡行 明耸动现象并不是因换挡冲击引起的 ． 并且在试车时还要进行 驶时最为明显 ． 汽车会无规律的出现耸动现象 ． 此时观察发动 手 动加 减挡 试验 ． 一步 确认耸 动 点出现 的时 间和规 律 。 进
机 转速会 发 现 ． 着汽 车 的耸动 转速 表也 随之波 动 。 据不 同 随 根
现象不容易出现 。 故障 明显时根据上述情况 ． 故障不再是简单 仪 ． 通过分析其动态数据来查找故障原因（ 第二刀切 ） 。 的出现一两下耸动 ． 而是转换为频繁的耸动． 特别是在４ 挡时最
为明显 。
检修步骤 ：
１进入 变速 器 电子 控制 系统 ０－ ８ 数据流通 道 ） ０ ７ ． ． ２０（ － ０组
０ ７ 亲身遇见这种故障现象的维修人员都会发现 ． 此现象严重 上 图 １ ０ 组数 据
影响驾驶舒适性． 但在发动机控制单元和 自动变速器控制单元
首先注意当故障现象出现时． 组数据显示的是“ ｒ ． 第３ ｃｌ 当 ｔ“
里都没有记录故障码 ． 因此给维修带来一定的难度。首先当我 变 为“ｐｎ （ 锁止离合 器处于 断开状态 ） ｃ ｓｄ （ 离 ｏｅ“表示 或 ｌ ｅ 表示 ｏ 们遇到此类故障时． 必须利用一刀切的方法把问题划分开来 ： 合器处于锁止状态） ． 时 故障现象就会消失。 这说明在锁止离合 是发动机 问题还是自动变速器的问题。 因为凭借故障现象基本 器的接合过程中． 即控制部分在接通其油路并处于 自动调整过 可以判定 ． 引起故障的原因大概有两种可能 ： 一是发动机存在 程时． 故障出现。 与正常的车辆相比较 ． 该车的锁止离合器接合
汽车维修技师 ９ ９ ． ｏ］ ３ Ａｕｔ
大众DSG变速箱故障分析
神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。
而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。
所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。
如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。
书归正传，因果是非，无结无终。
在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。
为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。
惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。
其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。
有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。
目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。
大众自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文
大众自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文一、内容概要本篇毕业论文主要聚焦于大众自动变速器的常见故障诊断与检修。
我们都知道，随着汽车技术的飞速发展，自动变速器已成为现代汽车的标配之一，其性能的好坏直接关系到驾驶的平顺性和安全性。
因此对大众自动变速器的故障诊断与检修进行研究，不仅能帮助我们更好地维护自己的爱车，还能为汽车维修行业提供有益的参考。
论文首先介绍了大众自动变速器的结构特点和基本原理，让读者对其有一个初步的了解。
接着论文详细列举了大众自动变速器常见的故障现象，如换挡延迟、加速不畅等，并通过实际案例分析，详细解读了这些故障的可能原因。
随后论文重点介绍了故障诊断的方法和步骤，让读者了解如何根据车辆的实际表现来判断故障所在。
论文详细阐述了检修流程，包括拆卸、检查、更换部件等步骤，并强调了检修过程中的注意事项。
1. 背景介绍：阐述大众自动变速器的重要性和在汽车领域的应用广泛性当我们谈论汽车的某个重要部件时，自动变速器绝对是其中之一。
它不仅是汽车的动力传输核心，更是让驾驶变得更加轻松便捷的关键所在。
想象一下如果没有自动变速器，驾驶可能会变得更为复杂和困难。
特别是大众品牌的自动变速器，因其高品质和广泛的应用范围，成为了众多车主的信赖之选。
大众自动变速器的重要性体现在它能让我们的驾驶更加顺畅，无论是城市的拥堵道路还是高速公路的飞驰，它都能确保车辆的动力稳定传输，让驾驶更加得心应手。
除此之外它还影响着汽车的燃油经济性和整体性能，如果自动变速器出现故障，不仅可能影响驾驶的舒适度，还可能导致车辆性能下降、油耗增加。
此同时大众自动变速器的应用广泛性也让人惊叹，从经济型小车到豪华轿车，甚至是一些高性能的跑车，都可以看到它的身影。
这不仅证明了大众自动变速器的技术实力，也反映了它在汽车领域的不可替代地位。
正因为如此，对于我们每一个车主来说，了解大众自动变速器的常见故障诊断与检修知识，就显得尤为重要。
大众自动变速器是我们驾驶中不可或缺的一部分，为了确保我们的驾驶安全和舒适，了解它的重要性、熟悉它的应用广泛性、掌握一些常见的故障诊断与检修知识，是非常必要的。
汽车自动变速器故障的诊断分析与排除
关 键 词 ：自动 变速 器 ； 障 分 析 ； 除 故 排 中 图分类 号 ： ６ ２２ Ｕ４ ３． １ 文献标 识码 ： Ａ 汽 车 自动 变 速 器 的 常 见 故 障 主 要 为 汽 车 不 能 行 驶 、 挡 冲 击 过 大 、 能 升 挡 、 超 速 挡 、 挡 后 发 动 换 不 无 挂 机易熄 火 、 止 离合 器无 锁 止作 用 、 锁 自动 变 速 器 油 易 变 质 及 自 动 变 速 器 内 部 打 滑 等 ，故 障 的 原 因 比 较 复 杂 ， 逐 一分 析 。 现 １ 汽 车 不 能 行 驶
１１ ． 故 障 现 象
文 章 编 号 ： ０ ７ ６９ ｌ ２ ｏ ） ０ Ｏ ４ — Ｏ １０— ２ （ｏ ８ ｌ — ０ ４ ２
行 驶 中 自动 变 速 器 始 终 保 持 在 一 挡 ， 能 升 入 不 二 挡及 高速 挡 。
３２ ． 主 要 故 障 原 因
无 论换 挡 杆 位 于 任何 前 进 挡 或倒 挡 时 ， 车都 汽 不能 行驶 。
Ｍａ．０ ８ ｙ ２ ０
汽车 自动 变速器 故 障 的诊 断分 析 与排 除
金 华 明
（ 内蒙古科技大学机械工程学院 ， 内蒙古 包 头 摘
除 。
０ ４ １ ）’ １０ ０
要 ： 车 自动 变速 器是 汽 车 实 现 变 速 的 一 个 部 件 ， 章 针 对 其 常 见 故 障 进 行 了诊 断 分 析 及 排 汽 文
４． ３ 故 障 诊 断 与排 除
２ ２。 发 动 机 怠 速 过 高 ， 气 门 拉 线 凋 整 不 当 。 ． １ 节 ２． ２ 节 气 门 位 置 、 速 传 感 器 ， 油 路 、 压 器 等 ２． 车 主 蓄 油 压 电 磁 阀 及 ＥＣＵ 或 线 路 有 故 障 。 ２． ３ 蓄 压 器 调 压 阀 、 相 关 调 压 阀 有 故 障 。 ２． 各 ２． ４ 单 向节 流 阀 漏 装 或 装 错 ， 压 器 活 塞 卡 滞 。 ２． 蓄 ２． ． 换 挡 执 行 元 件 打 滑 。 ２５ ２ ３ 故 障诊 断 与 排 除 首 先排 除 汽车 其 他 部 位 的故 障 ， 诊换 挡 冲击 确 过 大 是 由 自动 变 速 器 原 因 所 致 。 在 诊 断 过 程 中 ， 必 须 根 据 故 障 车 的具 体 故 障 征 兆 （ 所 有 挡 位 升 挡 时 如 换挡 冲击 过 大 、 仅 在 挂 挡 起 步 时 、— 挡 、 — ３ 或 １ ２ 挡 、 — ４挡 、 止 时 换 挡 冲 击 较 大 等 ） 检 测 不 同 故 ３ 锁 ， 障 的相 关 故 障 部 位 。 ３ 汽 车 不 能 升 挡
大众DSG变速器故障诊断4例
大众DSG变速器故障诊断4例作者：李玉茂来源：《汽车维修与保养》 2016年第10期一、大众新宝来DSG无法基本设定故障现象一辆2012 年产一汽- 大众新宝来，搭载0AM 型7 速DSG 变速器，行驶里程67 962km。
车主反映该车曾更换过变速器机电单元，其后不能进行基本设定。
故障诊断与排除因为是更换机电单元后才出现故障，首先根据DSG 控制框图( 图1) 分析故障原因：①换挡拨叉未装入换挡活塞的槽内；②换挡拨叉挡位传感器的磁铁故障；③挡位传感器故障；④机电单元故障。
此车采用的是DSG 变速器，它的齿轮机构和手动变速器齿轮机构相同，两者区别在于控制部分不同，DSG 变速器是电脑控制换挡，而手动变速器是人工换挡。
用VAS6150B 读取变速器电控单元故障存储器，存储的故障为“挡位传感器2 不可靠信号”，查阅换挡拨叉机构图，如图2 所示。
由故障码结合结构图综合分析，应是变速器机电单元没有接收到正确的挡位传感器信号，导致变速器基本设定无法执行。
拆下变速器机电单元，检查挡位传感器的永久磁铁，如图3 所示。
发现永久磁铁上面吸附很多铁屑( 图4)，清除掉铁屑并装复后能正常基本设定，试车变速器工作正常，故障彻底排除。
维修小结掌握DSG 变速器的结构和工作原理，加上正确的诊断思路，就能很快排除故障。
二、大众速腾挡位指示灯偶发闪烁故障现象一辆2010 年产一汽- 大众速腾，搭载0AM型7 速DSG 变速器，行驶里程47 003km。
车主反映车辆行驶中仪表盘挡位指示灯偶发变红闪烁，重新启动后能自行恢复正常。
故障诊断与排除检测02 地址变速器电控单元，存储故障码：① 02113 ：变速器油压传感器/ 开关A 范围/ 性能，偶尔发生；② 05995 ：变速杆 2 无法调节，偶尔发生；③ 06079：液压泵间隙保护，偶尔发生。
检查变速器后端壳下方有油滴，油滴呈淡黄颜色；变速器下方有油迹，如图 5 所示。
检查变速器壳体无机械损伤，拆下离合器分泵2 防尘罩，看到油从分泵活塞渗出，原因是活塞密封圈损坏( 图6)。
自动变速器常见故障诊断与分析
自动变速器换档冲击大故障的排除（1）故障现象起步时，选档手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升档瞬间产生振动。
（2）故障原因发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升档过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换档组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。
（3）排除方法检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。
路试检查自动变速器升档是否过迟，升档过迟是换档冲击大的常见原因。
检测主油路油压。
如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。
检查换档时主油路油压。
正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。
若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。
检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。
如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。
自动变速器打滑故障的排除（1）故障现象起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。
（2）故障原因液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。
（3）排除方法检查液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。
路试检查，若所有档都打滑，原因出在前进离合器。
若选档手柄在D位的2档打滑，而在S位的2档不打滑，说明2档单向超越离合器打滑。
若不论在D位、S位的2档时都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。
若在3档时打滑，原因为倒档及高档离合器故障。
上汽大众途观自动变速器锁挡故障排除
上汽大众途观自动变速器锁挡故障排除作者：薛庆文来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第05期关键词：制动器正时控制电磁阀故障现象：一辆2012年款上汽大众途观SUV车型，该车搭载2.0TSI发动机同时匹配型号为09M型（注：跟09G结构基本一样）6挡自动变速器（AT）。
车辆进厂时用户抱怨：换前进挡和换倒挡都冲击严重，起步行驶加速无力，行驶中也不是很正常，同时仪表板上挡位显示不正常。
检查分析：首先我们并没有急于去试车，而是连接故障诊断仪对变速器及其他相关电控系统进行监测，结果在变速器电控系统中读到一个“00266——电磁阀5-N92”的故障代码（图1）。
故障码可以临时删除，删除后车辆换挡基本正常，不过5—4挡时略有冲击，但仅行驶一两公里后车辆就不正常了，故障码再次出现。
维修人员在带有故障码的情况下试车，发现与用户所描述的故障现象基本吻合：从P挡换倒挡时冲击严重；再由N挡位置换入前进挡时也是冲击严重，此时仪表板上会显示“D5”（图2），有时还会显示“D3”：起步时车辆在发动机怠速工况下没有爬行过程，此时深踩加速踏板才能行驶：行驶中没有任何换挡感觉。
通过发动机转速和实际车速的对比关系，维修人员确定变速器是锁在5挡上了，不过有时还会锁在3挡上。
同时动态数据流处于未激活状态，相当于变速器控制单元处于未工作状态。
换挡冲击、起步行驶加速无力等故障现象的原因是变速器锁挡所致，不管是锁在D3挡上，还是锁在D5挡上。
如锁在3挡上，变速器控制单元会中断所有电磁阀的驱动控制；而锁在5挡时，变速器控制单元会中断除执行5挡工作的电磁阀外，其他所有电磁阀的驱动控制功能。
当然，在出现锁挡情况时，变速器控制单元一定会中断主油压及变矩器锁止离合器（TCC）电磁阀的驱动控制功能，此时变速器的液压系统油压处于最高状态，因此就会出现换挡冲击的现象。
由于TCC不再参与工作，所以发动机与变速器之间的动力连接始终处于液压连接状态，这样发动机输出功率不会百分之百传递至驱动车轮上。
大众DSG7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析
变 速 器 改 进 而 来 ，在 舒 适 性 和 换 挡 中 ２挡 加 油 抖 动 和 向 左 转 向 抖 动 ，是 目 动 ，另 一 组 负 责 ２、４、６、Ｒ挡 位 的 传
击 方 面 和 ０２Ｅ 变 速 器 一 致 ，在 油 耗 环 前 碰 到 最 多 的 问 题 ，其 成 因有 着 其 必 动 。 抖 动 最 容 易 发 生 在 ２挡 这 个 位
平 顺 现 象 做 一 些 机 理 成 因 ５－）－析 。
大 众 对 双 离 合 直 接 换 挡 变 速 器 会 出 现 抖 动 或 者 抖 动 明 显 减 轻 。 正
变 速 器 的 前 进 挡 位 数 越 多 ，各 挡 柔 顺 换 挡 效 果 的 过 度 宣 传 ，给 大 家 造 常 速 度 加 油 ，抖 动 现 象 最 明 显 。 Ｒ挡 位 之 间 的 传 动 比 就 越 紧 密 ，换 挡 时 就 成 了 先 入 为 主 的 概 念 ，形 成 了 期 望 的 虽 然 扭 矩 也 很 大 ，但 是 因 为 挂 Ｒ 挡
大众Ｄ Ｓ Ｇ ７速干式双离合变速器 换挡 不平顺故 障成 因分析
郭 法 宽
ＤＱ２００型 大 众 ＤＳＧ ７速 干 式 双 离 合 变 速 器 ，是 由 大 众 技 术 成 熟 的 ０２Ｅ
一 、低 速 抖动
７速 ＤＳＧ变 速 器 有 Ｋｌ和 Ｋ２两 组
７速 ＤＳＧ的 低 速 抖 动 ，主 要 是 指 离 合 器 ，一 组 负 责 ｌ、３、５、７挡 位 的 传
有 更 好 的 平 顺 感 ，但 同 时 由 于 挡 ４２，－的 误 区 。 新 车 的 时 候 ，车 辆 换 挡 确 实 如 时 ，车 辆 停 稳 有 一 个 缓 冲 时 间 ，加 油
增 加 ，离 合 器 工 作 的 次 数 也 相 应 增 丝 般 柔 顺 ，但 大 部 分 车 主 在 行 驶 １万 时 离 合 器 已 彻 底 接 合 了 ，所 以 挂 挡 时
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大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析作者：黄刚
来源：《科技创新导报》2012年第35期
摘要：就目前小轿车的发展情况而言，自动变速器比手动变速器更加复杂，它的内部结构也涉及到多个方面的知识。
所以在对自动变速器存在的故障进行诊断、分析的过程中，务必要对其进行严格的要求。
一旦自动变速器出现故障就必须使用专业的工具来对其诊断分析，其过程必须严格按照相关技术的要求来进行，以便在最短的时间内找出故障，同时还要对故障进行及时的处理。
该文将针对大众汽车自动变速器的故障诊断过程中的一些问题进行分析讲解。
关键词：自动变速器大众汽车故障诊断问题
中图分类号：TH7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-00-01
上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。
基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。
其中帕萨特配备了01N型自动变速器，因此，在对该款车的自动变速器进行故障分析的过程中，一定要对症下药，对其存在的问题进行及时的解决。
1 大众汽车中01N型自动变速器的特征
在大众汽车中，自动变速器的型号基本上都是01N型，这种变速器采用的是4速全电控，其中的液力变矩器具有锁止功能。
01N型的自动化变速器在换挡时间选择以及换档信号的传递时都需要利用强制降档开关、制动灯开关、传输数据的接线器、发动机转速传感器以及车速传感器来完成。
当以上系统出现故障时，TCM就会对其模式进行转换，使其变为紧急模式。
2 自动变速器的程序检测与方法
2.1 自动变速器的程序检测概述
在对汽车的自动变速器进行检测前，一定要先做一个初期的诊断，对其发生故障的代码进行仔细的分析，然后再进行手动换档，接下来就是试验。
在对其进行试验的的过程中，一定要先对其机械系统进行试验，然后再对液压系统进行试验，最后就是对电控系统的试验。
这样对自动变速器进行逐步的检测，对其检测的内容进行细分，就可以使最终的故障检测与分析变得更为简单。
2.2 检测的具体方法
在对自动变速器进行检测的过程中，一定要透过现象看本质，根据变速器的具体故障来对其进行分析，找出产生故障的具体原因。
如果出现较为简单的电控故障，就可以利用故障灯的显示情况来对其产生故障的原因进行分析检测，这就是自动变速器比传统变速器更为简单方便的地方。
汽车的内部检测主要是对发动机以及自动变速器进行检测。
因此，在对大众汽车的各个方面进行常规检测的过程中，一定要对其发动机以及自动变速器进行重点检测。
具体的检测项目有：轮胎的气压、空档的启动开关、气门的位置、发动机的快慢以及ATF油的油质与高度。
汽车的人工手动换档试验主要是用来检测故障的源头到底是出现在变速器本身，还是电控部分。
对自动变速器中的离合器进行检测，主要是为了检查长时间的制动是否对离合器造成破坏或磨损。
对汽车的线路以及电子控制系统也必须进行检测，在检测的过程中，还必须对油路压力、调压阀以及油泵进行检测，以此来保证车辆行驶过程中的安全。
3 检测自动变速器的技巧
自动变速器在运行的过程中，如果有故障出现，那么在换挡时就会出现较大的冲击，导致自动变速器打滑，升档的速度变慢。
这些显著的故障是用来分析自动变速器发生故障的原因的关键依据。
因此，在对自动变速器的故障进行检测的过程中，就必须用到一些检测的技巧以及经验，以便快速找到发生故障的原因，并对其进行及时的处理。
在对大众汽车中的桑塔纳轿车进行自动变速器的故障检测、分析的过程中，其解决的技巧如下：
3.1 利用自动换挡器的冲击力度来排除故障
当轿车在换挡过程中出现过大的振动时，自动变速器的升档就会在瞬间明显加大，发生此类故障的原因可能是：发动机在运转过程中的怠速过高，处于节气门拉线处的传感器没有得到合理的调节。
当自动变速器出现这样的故障时，就会使主油路的油压迅速升高，甚至会导致真空式的节气门阀遭到破坏。
当主油路中的调压阀出现问题时，也会导致主油路的油压偏高。
解决此类问题的技巧就是首先对其发动机进行检查，然后再对节气门处的传感器以及用于气门调节的拉线进行检查，同时还要对其升档过程中的时间快慢进行检查。
检查主油路的油压也是自动变速器故障分析过程中的重点，此项检查主要是针对油压在换挡过程中的升降情况而言的，根据其工作的状况就可以对电控单元的信号发射是否正常来进行检查。
3.2 分析自动变速器打滑的原因
自动变速器在运行过程中，务必要保证ATF油面不能太低，同时还要对其油质进行严格的控制，不能使用带有烧焦味道或变色的油，如果出现此类状况，就有可能是制动器中的摩擦片或者是离合器出了问题。
此时，一定要对自动变速器进行全面的检测，防止意外的发生。
如果在车辆超速时出现打滑的情况，可能就是超速制动器发生了故障。
3.3 排除自动变速器升档较慢的故障
当轿车油压过高时，就必须对节气门处的传感器以及用于气门调节的拉线进行适当的调整。
此外，还要对调制器的油压进行测量，防止其油压过低或过高，如果情况较为严重，那么就可以对其进行拆除、更换。
3.4 排除自动变速器反复跳档的故障
在对自动变速器进行故障诊断的过程中，此类故障的排除就必须对车辆的每个控制系统以及传感器进行检测。
3.5 排除自动变速器不能进档的故障
在对大众汽车的自动变速器进行检查前，如果进档处主油路的油压偏低，那么就一定要对自动变速器进行改良，利用油路上的密封圈来对其进行替代。
同时还要对其离合器进行仔细的检查，查看其摩擦片的损坏度，情况严重时就必须对其进行拆除。
如果此二者均无问题，那么就可能是单向离合器出现了问题。
参考文献
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