高速公路微表处
公路路面微表处施工研究
1、概述
微表处，做为高速公路预防性养护的有效措施之一，它施工工艺简单，成本低，污染小，可快速恢复和改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散等病害，提高沥青路面使用性能和耐久性，还可以提高原路面的承载力和防病害能力。此外，微表处以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复路面车辙、封水效果好、使用寿命长、节约能源等优良的性能和显著的社会经济效益，在我国高速公路养护中有着广泛的应用前景。
微表处是由聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，能快速开放交通的具有高抗滑和耐久性能的沥青罩面层。时至今日，已被认为是预防性养护最有效的手段之一，具有以下优点和特点：
（一）施工速度快：连续式稀浆封层摊铺机1天能摊铺500吨微表处沥青混合料，摊铺厚度最小可达9.5mm，施工后1小时后即可通车，适用于交通流量较大的高速公路或城市主干道；
（二）改善抗滑性能：采用微表处技术能减轻或防止路面的水损害，能恢复表面纹理结构，改善路面的附着性能，降低公路的受损程度，改善路面行车性能，从而延长路面使用寿命；
（三）减少环境污染：微表处施工从装料、配比、拌和、摊铺自始至终都在常温条件下操作，改性乳化沥青和砂石料都不需要加热，能有效降低有害物质排放，也无需繁重的体力劳动，因而相比热拌沥青混合料施工，微表处具有突出的环保优势；
（四）节约能源：微表处只是在生产改性乳化沥青时将沥青加热到130℃之后，倒运多次或保存多久都不需要加热。混合料用的集料，即使在潮湿状态下，
也可拌制，不需烘干加热。据资料统计，微表处混合料比热沥青混和料节约能源约50％；
（五）延长施工季节：微表处在地表温度为10℃以上时，即可进行施工，比一般沥青混和料可延长2至4个月施工时间。
（六）显著的经济效益：微表处路面施工工艺具有与热拌沥青混合料罩面同等的功能，其工程造价远低沥青混合料罩面施工。微表处作为高速公路的预防性养护的重要的措施之一，可以延长高速公路的大修周期，从而节约维修费用，其经济效益显著。
作为一项在欧美发达国家广泛采用的预防性养护技术，微表处虽然有预防功能强能显著提高路面抗滑性能、施工速度快、成本低等优点，但其使用效果上也存在一些如路面泛油、接缝或边界不齐、表面有波浪和条纹等缺陷。不过，通过严格挑选集料、科学配比、提高施工工艺和技术、控制施工流程以及使用优良的专用设备等措施，微表处的上述问题可以弱化或者消除。微表处技术在我国已得到大面积的普及和应用，成为我国高速公路与城市主干道的主要预防性养护手段之一。
2、微表处的应用范围
微表处作为高速公路预防性养护施工的重要手段之一，适用于以下各种路况：
（一）高等级公路的沥青路面，且路面状况在80≤PCI≤97，80≤PSSI≤100，80≤RQI≤95范围内（其中PCI为路面状况指数，PSSI为路面结构指数，RQI为行驶质量指数）的预防性养护罩面；
（二）单层微表处适合车辙小于12.7mm的路面，超过12.7mm的需要使用V 字形车辙摊铺箱摊铺，车辙深度大于40mm时不适宜使用微表处处理；
（三）裂缝大于0.5mm的路面微表处摊铺一个月以后就会反射上来，要先灌缝再进行微表处处理；
（四）局部坑槽均需要先前修补好再进行微表处，路面各种程度的泛油，抗
滑不足，麻面，老化，渗水等均可使用微表处进行处理；
（五）桥面、水泥混凝土路面出现细小裂缝、抗滑不足可以使用微表处；
（六）路面严重网裂，强度不足不适宜使用微表处；
（七）原路面状况会对微表处的使用效果和使用寿命产生显著影响，为此要求原路面有充足的结构强度，原路面的裂缝、坑槽等病害事先必须进行处理。
3、微表处施工工艺及技术要点
3.1 微表处施工一般规定
（一）微表处施工前，施工单位(承包商)必须提供详实的混合料设计报告。微表处工程应由具有丰富设计经验的实验室进行验证性复核，并出具复核报告，符合技术要求后方可施工；
（二）微表处必须采用专用机械施工。微表处摊铺机，拌和箱必须为大功率双轴强制搅拌式，摊铺槽必须带有两排布料器，摊铺机必须具有精确计量系统并可记录或显示矿料、乳化沥青等的用量，当采用微表处修补车辙时还必须配有专用的V字形车辙摊铺槽；
（三）微表处施工的气候条件应满足：
1）施工、养生期内的气温应高于10℃；
2）不得在雨天施工。施工中遇雨或者施工后混合料尚未成型就遇雨时，应在雨后将无法正常成型的材料铲除；
3）严禁在过湿或积水的路面上进行微表处和稀浆封层施工；
4）微表处和稀浆封层用于路面养护工程时，施工现场的交通控制应严格按照《公路养护安全作业规程》(JTG H30－2004)的要求进行，保障养护作业安全。
3.2 微表处对原路面的要求
微表处和稀浆封层施工前，原路面应满足以下要求：
（一）原路面必须有足够的结构强度。原路面整体结构强度不足的，不应采用微表处或稀浆封层罩面；原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况选择合适的方法进行补强；
（二）原路面15mm以下的车辙可直接进行微表处罩面；深度15mm～25mm 的车辙应首先进行微表处车辙填充，然后再进行微表处罩面，也可采用双层微表处；深度25mm～40mm的车辙应首先采用多层微表处车辙填充；深度40mm以上的车辙，不宜采用微表处车辙填充处理；
（三）原路面宽度大于5mm的裂缝应进行灌缝处理；
（四）原路面局部破损(如坑槽、松散等)应彻底挖补；
（五）原路面的拥包等隆起型病害应事先进行处理。
3.3 微表处施工工艺流程及工艺
3.3.1 微表处施工工艺流程图
微表处施工工艺流程图
3.3.2 微表处施工工艺
（一）施工准备。
对施工前的材料进行检查：施工用的乳化沥青、矿料、水、填料等进行质量检查，符合设计要求后方可使用；通过试验得出“含水量—单位体积干矿料重量”的关系曲线，用于摊铺机设定，并且要测定矿料含水量。
施工前摊铺施工的主要设备进行全面检查，包括对骨料、乳液、填料、水、添加剂等原材料的供给量进行标定，对摊铺机运转情况、强制拌合缸、摊铺槽等进行检测、维护和保养，确保摊铺机能够正常工作。
（二）原路面的准备。
（1）凿除道钉。施工前，将施工区域的道钉用人工凿除；
（2）清洁表面。为确保清除路面上的杂物，必要时用水冲洗原路面，但路面不能有积水，当原路面空隙率很大或透水很严重应避免用水清洗，可以用风力灭火机进行吹扫。当路面有大块油污时，应将其清除，以保证微表处混合料与原路面的粘结；
（三）放样画线：稀浆封层车沿着路面标线进行。
（四）配料、装料：在装料之前用具有储料、计量和掺配功能的配料机完成矿料掺配，并将掺配符合要求的矿料、乳化沥青、填料、水、添加剂等分别装入摊铺机的相应料箱，一般应全部装满，并应保证矿料的湿度均匀一致。
（五）摊铺。
（1）摊铺超车道时摊铺宽度设为 4.30m，主车道摊铺宽度设为 3.95m，将摊铺的纵缝设置在主车道与超车道的标线位置；
（2）将装好料的摊铺机开至施工起点，对准走向控制线，并调整摊铺箱厚度与拱度，使摊铺周边与原路面贴紧；
（3）确认各料门的高度或开度后开动机器，按配合比调整好封层机各料门的开度接合拌和缸离合器，使搅拌轴正常运转，并开启摊铺箱螺旋分料器；
（4）打开各料门控制开关，使矿料、填料、水几乎同时进入拌和缸，并当预湿的混合料推移至乳液喷出口时，乳液喷出；
（5）调节稀浆在分向器上流向，使稀浆能均匀地流向摊铺箱左右；
（6）调节水量，使稀浆稠度适中；
（7）当稀浆混合料均匀分布在摊铺箱的全宽范围内时，操作手就可以通知驾驶员启动底盘，并缓慢前进，一般前进速度为20～40m/min，但应保持稀浆摊铺量与生产量的基本一致，保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2
左右；
（8）混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是：起点，终点，纵向接缝，过厚，过薄或不平不平处，尤其对超大料径矿料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平；
（9）当摊铺上任何一种材料用完时，应立即关闭所有材料输送的控制开关，让搅拌缸中的混合料搅拌均匀，并送入摊铺箱摊铺完后，即通知驾驶员停止前进；
（10）将摊铺箱提起，然后把摊铺机连同摊铺箱开至路外，清洁搅拌缸和摊铺箱；
（11）查对材料剩余量。
（六）局部处理。
混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是起点、终点、纵向接缝，过厚、过薄或不平处，尤其对超大粒径矿料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平。
（七）初期养护及开放交通。
在初期养护时间内（即开放交通前），不允许任何车辆和行人在封层上通行，否则将影响微表处质量。只有封层固化破乳后，改性稀浆封层凝结成型，即当粘结力达到2.0N?m时即可开放交通。
3.4 微表处工艺要点
（一）施工中采取严格措施控制微表处摊铺车计量的精确性,每一车摊铺后,确认摊铺车各材料的料门开度、泵设定和各材料用量的读数,然后即可精确计算出混合料的实际油石比,如果实际油石比与设计油石比的差值在允许误差范围内,可以继续摊铺,如果超出了误差范围,则重新检查摊铺车的计量等对油石比有影响的因素。
（二）第一次摊铺前,首先进行稀浆混合料的试铺,检查混合料的稠度是否合适,粗略调整稀浆混合料的厚度。将稀浆封层车驾驶到施工起点,使封层车前的导向链条对准走向控制线,将车后的箱形摊铺槽调整到要求的宽度和厚度,使摊铺槽与车尾部位保持平行,摊铺槽四周的橡胶刮板,安装准确牢固,保证槽内混合料按
要求摊铺不发生外漏。打开各材料的控制开关,使各组成材料同时进入到拌和器中。由一名施工人员将最初排出的材料接走(因此时的材料配比不均),倒入废料车中，初期可采用人工辅助机械进行分料。
（三）为了防止微表处摊铺不均匀,严格控制混合料的成浆状态,让操作手不断变化拌和器出料口的出料方向,使稀浆混合料在摊铺槽中分布均匀,让施工人员根据路面状况和摊铺效果对摊铺高度进行及时调节。
（四）当摊铺车内任何一种材料快用完时，应立即关闭所有输送材料的控制开关，避免摊铺末端出现花白料或浮油现象。
（五）待摊铺槽中的混合料全部摊铺到路面上后,摊铺车停止前进。立即将施工末端1―2m范围内的材料清除,倒入废料车中。下一摊铺车的起始摊铺位置为该车摊铺结束时表观开始变化处。
（六）纵、横接缝的处理。
（1）横缝的处理。上一车摊铺结束时,摊铺的厚度会逐渐变薄,且粗颗粒增多,细颗粒变少,故表观有明显的变化,下车摊铺开始之前,应将表观出现明显变化的材料铲除，然后用软铁皮覆盖在尾部的正常厚度摊铺面上（约距离最末端1m左右）,控制施工厚度,由薄逐渐变厚至上车的施工边缘为正常厚度。若有不平处,由施工人员进行人工找平。然后施工人员将软铁皮连同上面的微表处混合料取走,把料倒入废料车中,清洗软铁皮,以备下次再用。
（2）纵缝的处理。微表处的纵向接缝亦应作成搭接接缝,为了保证接缝的平整和节省混合料,搭接宽度不宜过大,纵向接缝搭接宽度不应超过76.2mm,施工时控制为80mm，接缝处高出量不应大于6mm。
（七）待一车摊铺完成后，用高压水枪清洗摊铺槽，刮皮，与此同时进行材料补给工作。当采用单车半连续式摊铺施工时就地通过汽车起重机吊装袋装材料，每包控制在2t左右，共需吊装12包；通过沥青罐，水罐拖车进行乳化沥青，水的补给，材料补给完成后，起重机械，沥青罐，水罐拖车撤离到前方预定补给材料地点等候；当采用双车半连续式摊铺施工时，第一辆封层车撤离到前方预定补给点进行材料补给，第二辆封层车就位进行摊铺。
（八）乳化沥青在泵送的时候注意泵送罐要尽量接触箱底，然后慢慢提起，直至灌满，严谨直接从灌口向下泵送乳化沥青，避免影响乳化沥青的均匀、稳定性；袋装材料卸装时，注意吊臂的前后匀速摆动，使矿料均匀分布于料仓中，避免材料的离析。
（九）材料补给完成后，及时进行路面的清扫工作，保证工作面得干燥、洁净。
（十）稀浆混合料为固化成型时应禁止一切车辆和行人通行，当混合料能满足开放交通要求时应尽快开放交通。
4、微表处施工材料现场补给作业技术研究
微表处现场补给作业是指微表处所用的所有材料均通过补给设备在施工现场完成补给，包括乳化沥青、石料、水、水泥等，采用流水作业为主、平行作业为辅的施工方式进行微表处摊铺施工，以保证施工的连续性，避免微表处摊铺车来回装运材料，从而有效提高设备效率，快速、优质地完成摊铺工作。微表处现场补给作业能有效提高摊铺设备的工效，缩短施工工期，快速完成对道路的预防性养护。
4.1 石料补给作业
石料袋装后由吊臂车运输（汽车吊）至现场后，在每次摊铺前用吊臂车的吊臂吊至摊铺车料仓上方，再人工解开太空包底部的活动系绳，将石料卸至摊铺车的料仓中，卸料的时候要避免卸至一个地方，要均匀卸至料仓的前、中、后部位，避免石料的离析。吊臂车每次卸料1～2袋，每车装10袋左右。石料的补给关键技术包括石料袋装材料的配置和石料的吊装程序。
（一）石料袋装材料的配置
袋装石料的配置须综合考虑石料密度、吊臂车吊装的实际操作实用性以及微表处摊铺车料仓容积等特点，采用太空包装袋进行袋装石料，每包约2t。根据料场材料规格等级，根据实施微表处工程道路实际特点，参照设计的级配进行合理选择所需级配并进行配合比设计。料场材料一般分4档材料进行微表处材料的
配置，采用配料机配置石料和包装配置袋装材料。配合配料机作业的铲车必须安装精确的计重系统。料场设置试验室对石料进行级配及砂当量等指标的抽样检测，不符合要求的石料必须废弃或进行适当处理，直到符合规范要求后方可进行袋装石料的配置。针对现场补给材料的可操作性，太空包底部进行活动拆装处理。袋装材料经吊臂车吊至微表处摊铺车料仓顶部时，人工剪断太空包底部的活动拆装绳索进行卸料。
（二）石料的吊装程序
微表处现场补给作业施工采用两台吊臂车进行吊装，其中一台吊臂车用于沿线预先堆放材料，吊装能力选择25t.m。根据摊铺宽度所需材料用量，调整袋装材料堆放间距和数量，一般间距约300m，堆放10包材料。另一台用于现场吊装补给材料，吊装能力选择55t.m。吊装车辆吊装程序：吊装好袋装材料后同时进行收绳索、上抬吊臂、收缩吊臂、旋转吊臂四项工作。距离微表处摊铺车3m左右时，开始伸长吊臂、下放、降低吊臂，直至吊臂旋转到微表处摊铺车料仓上方，后放长绳索，使袋装材料到微表处摊铺车料仓上0.2m左右，拆封袋子，从而使材料顺利进入料仓。整个过程中，吊臂的旋转速度要缓慢、匀速。
（三）料吊装过程中需要注意以下方面：
①检查吊装现场道路坚实性、平整性。吊臂车不得停置在不平整面上工作，也不允许吊臂车两个边一高一低。
②检查吊装绳索，绑扎构件的吊索须经过计算，所有起重工具，应定期进行检查，对损坏者作出鉴定，绑扎方法应正确牢固，以防吊装中吊索破断或从构件上滑脱，使吊臂车失重而倾翻。
③每次吊装1～2包袋装材料，严禁超载吊装。
④构件安装后，必须检查连接质量，只有连接确实安全可靠边，才能松钩或拆除时固定工具。
⑤指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确。吊臂车驾驶人员应听从指挥。指挥人员应注意检查起吊区域是否存在安全隐患。地面操作人员，应尽量避免在高空作业面的正下方停留或通过，也不得在吊臂车的起重臂或正在吊
装的构件下停留或通过。
⑥吊臂车驾驶人员在指挥人员统一指挥信号下吊运袋装材料，吊装运转过程中要合理选择吊运高度、转角以及臂长，吊装速度要缓慢、匀速、平稳。
⑦直至吊臂旋转到微表处摊铺车料仓上方，后放长绳索，使袋装材料到微表处摊铺车料仓上0.2m左右，人工拆封袋子，从而使材料顺利进入料仓。袋装材料卸料位置不应卸放在料仓同一位置，要选择料仓前、中、后等部位的卸料，以避免材料的离析。
4.2 乳化沥青与水的补给
液体的补给包括乳化沥青和水的补给。乳化沥青、水由液体补给车泵入摊铺车沥青箱中，乳化沥青在泵送的时候注意泵送管要尽量接触箱底，然后慢慢提起，直至灌满，严谨直接从摊铺车沥青罐口向下泵送乳化沥青，避免影响乳化沥青的均匀、稳定性。
为避免现场补给乳化沥青时发生油管堵塞，影响施工工效，污水泵外防污装置的防污网罩可采用钢丝网罩或塑料网罩，以便堵塞后可及时清理或更换，降低工人清洗劳动强度和节省时间。用于补给乳化沥青的管子选用PVC钢丝管，管口直径约8cm左右，离管口一定距离设置活动的挂钩，以便根据实际情况调节挂钩距管口的距离以及便于悬挂，避免人工操作，由于沥青的遗漏导致危及作业人员的安全。乳化沥青在泵送的时候注意泵送管要尽量接触箱底，然后慢慢提起，直至灌满，严禁直接从摊铺车沥青罐口向下泵送乳化沥青，避免影响乳化沥青的均匀、稳定性；用于补给水的管子选用管口直径约6cm左右的软塑料管。
4.3 水泥的补给
水泥的补给：水泥由人工从小型货车卸至摊铺车水泥箱中完成补给。首次摊铺前补给5包左右水泥，其后间隔3车进行补给。现场补给作业时要密切注意材料的用量，以便及时进行补给和材料量的统计分析。
5、微表处施工中的质量控制
首先应控制原材料稳定性和混合料配比稳定性，经验证的标准配合比在施工
过程中不得随意变更。生产过程中，遇进场材料发生变化，如乳化沥青固含量变化，应该调整乳化沥青和水用量，集料级配变化应该调整集料级配到允许波动范围，集料含水量变化需要根据“含水量-单位体积干矿料重量关系曲线”调整拌和机集料流量；同时需要检测混合料技术指标，必要时应重新进行配合比设计；总体而言施工中控制包括以下几个方面：
①微表处混合料稠度和破乳时间以及离析的控制：
施工过程中注意控制稀浆混合料的稠度和破乳时间，注意控制用水量的多少以及根据现场情况使用添加剂（促凝剂、缓破剂）的用量；减少离析的方法有摊铺箱内混合料应该打满至2/3处再开始摊铺,摊铺过程中保持1/2的乳化沥青混合料，混合料应该稠一些，取规范下限值。弯道超高路幅处会导致乳化沥青及水往一边流,解决方法为高侧螺旋分料器转速高于低侧,卸料漏斗适当往高侧那边偏。
②接缝施工
a.纵缝处理：接缝重叠宽度控制在超过75mm以内,施工时在先铺筑的接缝处进行预湿水处理接，再用橡胶刮耙处理接缝处的突出部分，最后用扫帚进行扫平，使纵向接缝变得平顺，应尽量减少纵缝的搭接宽度，并尽可能将重叠的位置安排在标线的位置。
b.横缝处理：施工起始位置处的稀浆混合料不宜过稀，当摊铺箱的全宽度上都布有稀浆时，以低速缓慢前移，可以减少箱内积料过多而产生的过厚起拱现象。施工时在起点的摊铺箱下铺垫一块油毡，当摊铺机前进后，将油毛毡连同上面的混合料一道拿走。当摊铺机所携带的任何一种材料已经用完时，操作手应力求摊铺箱内混合料分布均匀。起始和停止位置处的稀浆混合料需及时清理。
③加水量：作业时的外加水量，可以采取允许范围的中值，以合适的水量加到稀浆混合料中。
④摊铺速度：摊铺速度过快会引起波纹、推移和离析。摊铺的速度应根据路面的状况进行调整。摊铺速度主要取决集料的级配和原路面的表面纹理。
⑤摊铺厚度：微表处的摊铺厚度按照设计厚度进行控制。遇到松散严重的沥青面层时，可铺两层微表处以形成低孔隙的紧密表层。在摊铺时，集料中的最大
粒径的骨料应埋入摊铺层内75%以上。
⑥人工摊铺：有些路段不适于机械摊铺，须通过人工摊铺来完成，这些地段的摊铺可以用胶磙来完成，我司将选用熟练的人工进行摊铺。摊铺时首先应该湿润原沥青路面，确保微表处的整体性。在操作过程中，凝固的稀浆必须清除。
⑦摊铺箱：摊铺箱保持清洁，每天工作结束后必须清洁摊铺箱。在每车摊完的间隙内，也应清洁摊铺箱和后面的橡胶刮板。摊铺箱其侧面应安装橡胶板以使侧面保持整洁，橡胶厚度应一致。摊铺箱的拖动应保持平稳无振动、速度一致。
⑧刮板与拖布：合适的橡胶刮板可以保证封层所需要的厚度。拖布常用来使封层表面形成理想的纹理，当拖布被磨损或沾满沥青变硬时就必须更换。
6、结论
（1）微表处作为一种经济、快速、有效的路面预防性养护技术，具有提高路面抗滑性能、封闭路表水下渗、改善路面外观和平整度、修复车辙等突出特点，适用于高速公路路面预防性养护工程。
（2）采用微表处现场补给作业施工技术改变了传统的场外补给单车单循环、多车单循环和多车多循环的作业方式，通过在施工现场给微表处摊铺车完成各种材料补给，能大大提高了施工效率和施工质量。
（3）微表处是一种较好的沥青路面预防性养护技术，能产生良好的经济、环境和社会效率，在高速公路的预防养护中具有广泛的应用前景，值得大力地推广与应用。
（4）施工质量的控制，是关乎微表处工程的成本控制的关键问题。施工质量是施工的生命，控制好施工质量是工程成败的关键。
微表处施工技术指南
微表处技术指南
1 术语 1.1微表处 采用专用机械设备将聚合物改性沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。微表处开放交通时间依据工程所处环境的不同而变化，通常在气温为24℃,湿度为50%（或更小）的状况下可以在1h内开放交通。按照矿料级配的不同，微表处可以分为Ⅱ型和Ⅲ型，分别以MS-2（公称最大粒径4.75㎜）和MS-3（公称最大粒径9.5㎜）表示。 1.2稀浆混合料 （改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按一定比例所形成的浆状混合物。 1.3稠度 反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标 1.4破乳时间 稀浆混合料摊铺到路面至混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。 2 材料 2.1（改性）乳化沥青 微表处选用的改性乳化沥青应符合表1中BCR的规定。 表1 改性乳化沥青技术要求
2.2矿料 微表处用矿料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成。 微表处用粗集料、细集料应符合表2的要求 矿料的级配范围应符合表3的规定。 表3 微表处矿料级配
2.3填料 微表处矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。填料应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中的相关要求。 矿粉的主要作用是改善矿料级配。水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌合时间、成浆状态和成型速度等。 填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定。 2.4添加剂 添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌合时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在一定程度上改变混合料的路用性能。 3 微表处的施工 3.1一般规定 3.1.1微表处施工前，施工单位（承包商）必须提供详实的混合料设计报告。微表处公称应有丰富设计经验的实验室进行验证性复核，并出复核报告，符合技术要求后方可施工。 3.1.2必须采用专用机械施工 3.1.3微表处的施工气候应满足：
微表处工程施工方案
微表处施工方案 1 微表处的原材料选用 微表处混合料是由合理配比的乳化沥青、改性剂、集料、水和填料等组成的，材料质量的好坏直接关系到混合料的性能。微表处混合料中，集料重量占到了混合料总重量的90%以上，而改性剂则是微表处区别于普通稀浆封层最重要的特征之一。因此，集料和改性剂质量的好坏直接影响混合料性能。 1.1 集料的选择 微表处成败与否的关键是集料，由于其功能是制造一个封闭、粗糙的表面，石料的耐磨耗性特别重要。故微表处所用集料，特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗的硬质石料，规范要求集料的砂当量不低于65%，高于对普通稀浆封层用集料砂当量不低于45%的要求，也高于规范中沥青面层用细集料砂当量不小于60%的要求。对不同砂当量值的集料进行湿轮磨耗试验，结果表明:砂当量越低，混合料的湿轮磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差;砂当量低的集料还可能使改性剂无法发挥改性效果;因此微表处用集料砂当量不宜低于65%。 1.2 胶乳改性剂的选择 微表处混合料大多选用胶乳改性剂，我们选用的是SBS胶乳。胶乳改性剂的加入，一方面改善了沥青本身的高温稳定性和低温延伸性，同时又可以增进沥青与石料之间的裹附性能，改善混合料的耐磨耗能力。研究表明，沥青改性专用SBS胶乳(用量3%)可以使乳化沥青蒸发残留物的针入度降低20%一30%，软化点增高5℃一7℃，5℃延度增至80cm以上，混合料的湿轮磨耗值减少20%以上，对乳化沥青和微表处混合料均表现出好的改性效果。 2微表处混合料的设计 2.1 矿料级配
(1) 微表处级配宜粗不宜细。随着微表处使用期的延长，最初外观表现较好，级配较细的微表处，出现抗滑功能不足的问题，而最初表观粗糙的微表处，不仅外观效果变得美观，而且保持了良好的抗滑性能。因此，微表处用于交通量大、重载车多的沿山公路时，不宜采用Ⅱ型级配，而应采用Ⅲ型级配。交通量特别大的，级配曲线宜在Ⅲ型级配范围中值与下限之间。 (2) 谨慎使用间断级配。间断级配存在施工和易性的问题，但间断级配曲线将加重矿料在运输、装载过程中出现粗料与细料离析的现象，影响摊铺的均匀性。此外，间断级配会显著影响混合料的使用效果，这种级配往往会造成微表处表观不均匀、大料容易飞散。 2.2 油石比的确定 在混合料设计时，应根据实际情况选择合理的油石比，对于原路面有泛油的，特别是对于采用以前高标号沥青的，微表处材料层可以采用较小的油石比;如果原路面贫油、表面层空隙率大或渗水严重的，或者原路面沥青老化较严重时，采用沥青智能洒布车洒粘层油来处理，也可以考虑采用稍大的油石比。高温季节微表处施工时，油石比宜小不宜大。在允许的油石比范围内，微表处混合料的油石比宜小不宜大。 3 微表处的施工质量控制 3.1 稠度 (1) 稀浆混合料在进入摊铺箱后应保持良好的和易性。混合料过于粘稠，易造成破乳过早，并影响铺层的平整度，还会在刮平器作用下留下刮痕。如果过稀则混合料会离析，影响路面的摩擦系数，并导致泛油、粘结力下降、铺层的厚薄不均。在混合料的配比设计中，用水量已被确认，因现场集料的含水量、温度、湿度、路面的吸水情况等条件都会有所偏差，故我们在施工中根据实际情况作相应调整，以保证混合料合适的粘稠度。 (2) 摊铺过程中微表处混合料的稠度是保证摊铺质量的关键指标，必须及时进行检测。
微表处专项施工方案
2013年G109国道附线、S201省道孟家湾段微表处 专 项 施 工 方 案 编制: 复核: 宁夏公路管理局中卫分局石空养护中心 2013年7月25日
专项技术方案 微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。施工前要作好各项准备工作，主要包括对参加施工人员进行集中学习培训，明确分工、定人定岗、落实责任，并进行详细的技术交底。 一、微表处施工前准备工作 包括施工现场勘测，施工环境调查，拟定具体的技术质量管理措施及办法。 1.1对原路面的准备 1）原路面必须有充足的结构强度。原路面整体结构强度不足的，不应采取微表处；原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况选择合适的方法进行补强。 2）当原路面15mm以下的车辙可直接进行微表处处理，同时为了避免隐患，在微表处处理之前应对裂缝灌缝和坑槽修补路表坑槽、凹陷等病害。 3）微表处理段的全部表面,采用机械清扫,事先将所有的松动的材料、泥块以及其他障碍性的物质加以清除。 4）原路面的拥包等隆起型病害应事先进行处理。 1.2材料的准备 为了保证实际所用的材料及材料的配比与实验室相符,在施工前进行评估。 微表处矿料级配
微表处混合料技术性能要求
（JTJ052-2000）规定执行。 1）矿料 a、矿料必须过筛,把超大粒径筛出去,以免超粒径石料给拌和、摊铺带来不利影响。 b、对筛后的矿料进行质量检查,检查的内容主要包括:级配、砂当量、含水量、干容重等,检测的结果必须符合规范要求,与实验室的结果一致。尤其注意含水量的现场检测,因为矿料的含水量对矿料单位体积的质量影响很大。 c、注意矿料的堆放,矿料需堆放在经过铺装且洁净的地面上,这样能避免过筛和上料时混入泥土。 微表处所用粗、细集料应满足下列技术要求
浅析沥青路面微表处施工处理
浅析沥青路面微表处施工处理 摘要：高速公路长期暴露在自然条件下，部分路段路面难免出现微裂缝、贫油等病害，使用功能不断降低，适时对沥青路面实施微表处提前做好预防性养护，根据相关规范要求，最快最有效的办法就是采取微表处施工。对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资，具有十分重要的意义。 关键词：施工优点节约投资 引言： 微表处是乳化沥青稀浆罩面的高级形式，它适用于重交通道路的预防性养护和路面轻度车辙等的早期修护和新建路面的抗滑磨耗层，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。聚合物改性乳化沥青是经聚合物改性的乳化沥青，本条线改性乳化沥青种类为BCR,其软化点大于等于53℃。因微表处厚度仅1cm左右，实施微表处技术不能增加路面抵抗变形的能力，期望1cm左右厚的微表处能治百病是不现实的。因此，必须对病害路段进行处理。 一、微表处的原材料选用及质量控制 微表处混合料是由合理配比的乳化沥青、改性剂、集料、水和填料等组成的，材料质量的好坏直接关系到混合料的性能。微表处混合料中，集料重量占到了混合料总重量的90%以上，而改性剂则是微表处区别于普通稀浆封层最重要的特征之一。因此，集料和改性剂质量的好坏直接影响混合料性能 1、沥青的选择 改性乳化沥青根据高速公路路面的情况和要求，我们选用BCR改性乳化沥青，主要特点是可提高高温稳定性，提高与骨料的粘附性，提高路面的抗剥落性，具有很好的韧性及粘韧性等。改性乳化沥青各项技术指标满足下表要求。微表处用乳化沥青技术要求： 2、填料—本混合料填料采用的P. 032.5水泥。 3、水——不得含有有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和其它污染物，一般饮用水即可。某一种石料和乳化沥青，当外加水量为某一范围时，可以成为稳定的稀浆。机械作业时的外加水量，可以采取允许范围的中值。我们在施工中遇到了加水量过少，拌和时的和易性及均匀性都受影响，甚至拌不出稀浆。于是对稀封车的水路进行了改造以满足摊铺所需的和易性。有的施工单位片面地认为加水量增大有利于拌和摊铺，而对稀浆质量无多大影响，这是不正确的。 4、集料及矿料级配 集料中要有一定数量的粗料起骨架作用，粗料过少将会造成粗细集料之间嵌
乳化沥青使用步骤
乳化沥青透层油作为粘结基层和面层的重要衔接层，不但要对乳化沥青材料进行严格要求同时对洒布施工同样要高标准要求. 1、乳化沥青透层油在喷洒前，如果基层比较干燥，需要洒水，让基层保持潮湿，可要增加乳化沥青的渗透性。 2、如果洒布机通过后，有遗漏的地方，需要用人工进行补洒。 3、多余没有渗透的乳化沥青，用工具要进行。加固防固岩体护坡，整修裂缝等等。像水泥浆，砂浆，黄泥浆，水玻璃，油都是可以输送的，广泛用在矿山井巷，桥梁，建筑，铁路，公路等各种领域。由于注浆机泥浆泵筋常常需注浆机泥浆泵曲成型以后使用，已经产生了塑性变形，如果材性变脆，结构就不能承受使注浆机泥浆泵筋再产生塑性变形的外加荷载（如地震），所以都将反注浆机泥浆
泵试验作为一项重要要求列入注浆机泥浆泵筋。式泥浆泵业作用于注浆堵水同时对注浆机泥浆泵的氮含量予以（不超过0.012）。 4、洒布乳化沥青透层尽量采用沥青洒布机三重叠方式进行喷洒。 5、乳化沥青透层洒布完毕，建议撒层石屑或者细沙，避免施工车辆将透层粘起。 6、乳化沥青透层洒布完毕后，24h后再进行铺装。圆管弯弧机全自动大棚弯管机由三轮组成，配置两个电机电机，弯曲速度快。设备可弯圆管，方管，椭圆管，双模骨架，几字钢，C型钢等钢管，模具材质太钢。价格低廉，为大棚钢管骨架弯曲设计。圆管弯弧机使用注意事项1，直接用于弯圆管加工，机器在自动运行时可自动执行，可急停，2，圆管弯管机不仅可以加工圆管，同时还可以弯角钢。 河南豫工机械有限公司是河南专业机械制造商，专注于路面机械、环保机械、隧道边坡支护设备、预应力设备、高速公路、地铁涵洞、轻轨高铁、矿山资源开采、煤矿及非煤矿山领域的开发与销售，是个集研发，销售，线上线下为一体的机械制造厂家。感谢您的阅读！
改性乳化沥青的生产工艺
改性乳化沥青的生产工艺及成本 一、乳化沥青的改性工艺 乳化沥青的改性生产工艺可以分为四类：1.制作出乳化沥青后掺加胶乳改性剂，即先乳化后改性；2.将胶乳改性剂掺配到乳化剂水溶液中，然后与沥青一起进入胶体磨制作出改性乳化沥青；3.将胶乳改性剂、乳化剂水溶液、沥青同时放入胶体磨制作改性乳化沥青（2，3两种方法可以统称为边乳化边改性）；4.将改性沥青进行乳化，制作出乳化的 改性沥青。 （1）先乳化后改性 这是一种相对简单的制作改性乳化沥青的方式。生产工序是将热沥青和乳化剂皂液一起通过胶体磨制成普通的乳化沥青，再通过机械搅拌将胶乳状的改性剂加入到乳化沥青中，制成改性的乳化沥青。该方法的优点是，对设备要求不高，缺点是是适合胶乳状的改性 剂。生产工艺见图1-1. 图1-1 先乳化后改性方法制作改性乳化沥青示意图 （2）边乳化边改性 这是国外常用的一种制作改性乳化沥青的方法。典型的生产工序是将改性剂掺
配到乳化剂皂液中，然后将“改性”的皂液与沥青一起进入胶体磨，制成改性乳化沥青；或者不是将改性剂预先惨加到乳化剂皂液中，而是单独放到一个罐中，最终在泵送管道 中与乳化剂、酸、水等混合后再与热沥青一起进入胶体磨。生产工艺见图1-2. 将胶乳改性剂惨加到皂液罐的方法，其优点是与生产普通乳化沥青的工艺完全相同，不需要对生产设备做任何改动；缺点是用该方法生产改性乳化沥青时，改性剂的计量受到 一定限制，且要求改性剂胶乳能够耐受皂液的PH值。而将胶乳改性剂通过管道直接连 接到胶体磨的方法可以克服上述缺点，但要求对普通乳化沥青设备进行必要的改进后方可用于改性乳化沥青的生产。 图1-1 边乳化改性方法制作改性乳化沥青示意图 先改性后乳化）3（． 该方法是将现成的改性沥青加热到一定温度，成为流淌状起进入胶体磨，制成乳化的改性沥青。生产工艺见图1-3.
高性能彩色改性乳化沥青及其微表处技术——交通运输建设科技成果介绍
高性能彩色改性乳化沥青及其微表处技术——交通运输建 设科技成果介绍 国外对彩色沥青混凝土路面的应用以较为广泛，例如：日本北九州市199号国道（街道段）靠边的两侧车道铺成铁红色路面，法国巴黎东北路有一段长约30km的公路，路面是蓝色，荷兰阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都设有1.5~2.0m的铁红色沥青路面自行车道等等。彩色沥青混凝土路面技术之所以在国外发达国家广泛的推广，不仅在于其良好的经济效益，更重要的是基于环保和可持续发展的国际潮流。国内彩色高分子沥青路面起步较晚，但是近几年发展取得了飞速的发展。同时，也出现了其他彩色路用材料，其性能对比分析如下：1．高性能彩色改性乳化沥青与其他乳化沥青的性能比较（1）储存稳定性：普通乳化沥青稳定管试验10d，＞5%，该项目彩色改性乳化沥青30d，＜5%；此外，彩色乳化沥青乳液经过钙离子稳定性、机械稳定性和冻融稳定性测试均无异常；（2）粒径分布：经激光粒度仪分析，该乳液微粒集中在1-5μm，可达95%以上，相比普通乳化沥青稳定性、渗透性以及与石料的裹附性大大提高；（3）粘附性：该乳化沥青因改性后与大部分碱性石料裹附性好，界面作用力强，耐水侵蚀和剥落，而普通彩色乳化沥青裹附性和耐水剥落较差；2．彩色微表处路面与其他彩色路面技术的
性能比较（1）耐久性：本技术铺设的彩色沥青路面具有良好的路用性能，在通常的温度和外部环境下，彩色沥青路面的高温稳定性、低温韧性、抗水损坏性及耐久性均很好，不易出现变形、沥青膜剥落等现象，并且与基层粘结性好，而环氧陶瓷颗粒彩色路面属于单粒径、刚性材料，表面粗糙表面容易深入水分，且和沥青混合料层属于不同材料，尤其在北方冬季冻融引起开裂、脱落。（2）骨料的性能对比：本技术采用彩色无机防滑石料，因而其色泽持久、不易退色，还可以耐77℃的高温和-23℃的低温，并且维护保养简便，损坏处易于修复，使用寿命较长；而类似产品，如彩色环氧陶瓷颗粒路面所用陶瓷颗粒为人工陶瓷组分，性能稳定，色彩鲜艳，但与胶结料裹腹性略差。（3）抗噪性：彩色沥青路面，尤其是彩色微表处加入多种级配骨料，使这种路面具有较好的吸音功效，当汽车轮胎高速滚动时，不会因路面空隙中的空气被压缩而产生很大噪声，同时还能吸收一部分外来的噪音，而彩色陶瓷颗粒路面因表面孔隙多，车内感觉明显。（4）舒适度：彩色沥青路面具有良好的柔性和一定的弹性，行走的脚感好，尤其是彩色微表处路面最适合作为行人步行的便道，而且这种路面还具有一定的防滑性能，环氧陶瓷颗粒路面刚性强。（5）环保性：彩色沥青路面色彩主要来自加入矿物石料的自身颜色或者一定的无机颜料，与胶结料粘结良好，在一般情况下这些骨料不会释放出有害的物质，因此通
微表处乳化沥青生产及施工问题解决方法(吕紫剑)
Troubleshooting in Micro-Surfacing Emulsion Production and Field Applications/微表处乳化沥青生产及施工问题 解决方法 吕紫剑 MeadWestvaco/美德维实伟克公司 1 Micro-Surfacing Troubleshooting /微表处问题的解决What is the source of the problem?/什么是导致问题产生的原因？ 2
Micro-Surfacing Troubleshooting Motivation/解决微表处问题的动力 When EVERYONE cooperates in finding the cause of the problem, the amount of down time is minimized/当我们每个人齐心协力合作找出问 题的原因时，停机的时间将被减到最小。 3 Micro-Surfacing Troubleshooting Objectives/微表处问题解决方案的目标 ?Method –approach to problem solving/方法–解决问题的模式 ?Details/具体考虑细节 –Materials/工程所用材料 –Equipment and Placement/施工设备和摊铺方式 –Environment/施工环境 –Emulsion Production/乳化沥青生产 4
Micro-surfacing Troubleshooting Method/微表处问题解决的方法 ?Logical Approach/逻辑上的思路 –Weigh “real”data and “fuzzy”data differently/衡量区分“真实”数据和“失真”数据 –Consider all possibilities/考虑所有的可能性 –Don’t avoid the real issue/不能回避真实的情况 –Focus on the primary cause/注意力集中到主要原因上 –Always keep track of time frames/时刻保持时间纪录 –Use documentation and baselines/参考文献记录以及技术底限 –There is no such thing as “Black Magic”/“万灵魔法” –Change one variable at a time/每次只检测一个变量 5 Micro-surfacing Troubleshooting Method/微表处问题解决的方法 ?The big question is “What changed?”/关键问题……“什么地方改变了吗？” –“We have been laying this stuff for 3 years, we haven’t changed anything, but suddenly it is not working”/“我们已经利用现在的材料进 行微表处施工3年了，没有改变过任何东西，为什么突然不行了呢？” 6
微表处施工工艺
微表处的施工工艺
一、施工前的准备工作
微表处前应该进行以下的准备工作。 1、摊铺机标准 微表处摊铺机采用的是体积计量方式，而经混合料设计得出的是各组分材料的质量比例，因此需要 对摊铺机进行标定。摊铺机标定结果是否正确，直接关系到混合料实际油石比是否与设计油石比相符。 2、路面的清扫 为了保证微表处层与原路面的良好黏结，要求原路面清洁。原路面上的松散材料、泥 、杂草、油污 和其他杂物都会影响微表处与原路面的黏结,造成脱皮现象。 路面的清洁方法有很多种，国内常用的是用扫帚清扫，国外也有用水清洁或用鼓风机吹 方法。用水 清洗时应待裂缝干燥后再进行微表处。施工时，应采用适当方法将路面上的 登井、阀门箱、跌水式进 水口及其他公用设施遮住，免受微表处材料的污染;不允许有集料 粒留在路面上。 3、放样画线 为了保证微表处沿路线方向摊铺，有时候需要根据路幅宽度、摊铺槽宽度，在保证摊铺次 为整数的 条件下沿摊铺方向画出控制线。 不过， 目前国内的大多数施工企业一般不做放样 线.而是直接以车道线、 路缘石等为参照，摊铺方向可以保证。 4、交通管制 施工过程的交通管制十分重要， 一方面是为了保证施工人员和机具安全;另一方面也可 3 止车辆驶入 未成型的微表处层，影响路表美观。
二、微表处的摊铺步骤
施工准备工作完成后，便可以进行微表处混合料的摊铺。 （1）将摊铺机开至施工起点处,调整好摊铺槽的宽度、摊铺厚度和拱度。 (2）再次确认各材料的设定准确无误。 （3）开动发动机，使拌和器和摊铺槽的螺旋分料器首先转动起来。 （4）打开各个材料的控制开关,使各组成材料几乎同时进人到拌和器中（BRENING 公司 的 S-HY8000 型摊铺机可以控制各材料的出料顺序） ；应有一名施工人员用铁锹将最初排出的材料接走，倒入旁边的 废料车中。 （5）调节螺旋分料器的转动方向，使稀浆混合料均匀地分布到摊铺槽中。当材料充满摊铺槽 1/2 左右 深度时，操作手示意驾驶员开动摊铺机，以 1.5-3.0km/h 的速度匀速前进。摊铺的速度变应保证摊铺槽 内混合料体积占摊铺槽体积的 1/2 左右，保证分料器能搅拌到混合料。 （6）对于摊铺后路面的局部缺陷，应及时人工找补。手工作业可以使用橡胶拖把或者铁锹等工具，但 不得使用扫帚。 （7）应时刻注意各组成材料的使用情况，当任何一种材料接近用完时，应立即关闭各材料的输出，待 摊铺槽中的混合料全部摊出到路面上后,摊铺机停止前进。 （8）施工人员应立即将施工末段 1-2m 范围内的材料立即清除，倒入废料车中。 （9）用高压水枪清洗摊铺槽，然后卸下摊铺槽，摊铺机开至料场装料。
三、接缝处理
微表处的横向接缝应做成对接接缝，施施工步骤为： （1）用油毡将前一施工段末端 0.5-1m 覆盖，保证油毡末端与微表处材料层边缘平齐。 〔2〕将摊铺机后退，使摊铺槽后缘落在油毡上。
沥青表处路面简称沥青表处
沥青表处路面简称沥青表处，是由沥青和细粒碎石按比例组成的一种不大于3厘米的薄层路面。沥青表处路面薄、造价低、施工简便、行车性能好，成为提高农村公路行车质量和通行能力的主要路面类型。沥青表处常用的施工方法有层铺法和拌和法两种，本篇公介绍层铺法的施工技术。 层铺法是一种在路面基层上分层浇油、分层撒布细粒碎石集料，经辗压成型的沥青表处施工方法。层铺法施工的特点是分层施工，常用提两层法和三层法。本篇仅介绍三层法。 一、施工工序 三层法施工工序是：施工准备→洒透层油→洒第一层沥青→撒第一层集料。依次再洒第二层沥青、第二层集料、第三层沥青、第三层集料、然后分层辗压，经初期养护成型后即完成全路。 （一）施工准备 施工准备包括：基层准备、沥青加热、矿料准备和机具准备四项内容。下面重点介绍前两项工作。 1、施工前，应将路面基层清扫干净，并使基层表面矿料外露，保持干燥。基层表面有坑槽时，应及时用相同材料将坑槽进行填补，并压平夯实。为控制好路面的边线位置，应适时放线。先按路线测量方法放路面的中线，再根据路面宽度用皮尺丈量出路面的边线点，相邻点牵上线绳，撒上石灰后标出路面边线，作为浇油、撒料控制的依据。 2、沥青加热是沥青表处施工的重要工序，加热通常在固定沥青
加热站进行。沥青加热站由预热槽、加热锅和出油槽三部分组成。加热锅有开放的直接加热式和封闭的间接加热式两种。控制油温和掌握加热时间是沥青加热的两个重要环节。温度和加热时间视沥青种类而不同。通常黏稠的石油沥青出油温度控制在130至170摄氏度之间，允许加热时间为6小时；煤沥青则要控制在80至120摄氏度之间，允许加热时间为3小时。准确合宜的加热温度和时间最好通过室内试验来确定，当无条件时上述数据可作参考。 （二）洒透层油 路面基层整理经检测合格后，即可洒透层油。洒透层油应分段、分块浇洒，严格控制油量，一般用量为0.9至1.2升/平方米。洒油应均匀，不产生露白或泛油现象。 （三）洒主层油 洒油是沥青表处路面施工的关键工序，通常用沥青撒布车来完成，洒油前首先根据路面的单位用油量、洒布宽度及洒油车的容量、速度等条件确定每一车油的浇洒和度，划分好施工路段。然后进行纵向分幅，农村公路一般宽度在4.5至8.5米之间，多采用全宽式或半宽式进行纵向洒油。洒油时纵向及横向均应适当重叠，纵向重叠宽度为10至15厘米，横向重叠宽度为20至30厘米。为防止重叠过宽，可临时用铁板或建筑纸铺盖在接头处，洒完后刮除板上的沥青。 沥青洒布应均匀，不应有空白和积聚现象，以免日后产生松散或拥包等病害。最后，根据洒布量选定撒布机的排档和油泵速度。（四）撒布集料
乳化沥青品种及适用范围
乳化沥青品种及适用范围 分类品种及代号适用范围 阳离子乳化沥青PC-1 表处、贯入式路面及下封层用 PC-2 透层油及基层养生用 PC-3 粘层油用 BC-1 稀浆封层或冷拌沥青混合料用 阴离子乳化沥青PA-1 表处、贯入式路面及下封层用 PA-2 透层油及基层养生用 PA-3 粘层油用 BA-1 稀浆封层或冷拌沥青混合料用非离子乳化沥青PN-2 透层油用 BN-1 与水泥稳定集料同时使用（基层路拌或再生） 我发现，两种乳化沥青适用范围时一样的，在技术要求上，两种乳化沥青的技术指标也相同，究竟在何种情况下选用什么样的乳化沥青，还请高手、专家给予指点。谢谢 乳化沥青与矿料结合的原理从表二中我们看出，适用作透层油施工的既有阳离子型乳化沥青，又有阴离子型乳化沥青，还有非离子型乳化沥青，我们如何按照实际的施工情况选择呢？要解决这个问题，我们首先要弄清楚各种乳化沥青与物料裹附的原理：一般情况下，在乳化沥青溶液里，因所使用乳化剂的不同，沥青微粒会带有（+ ）（-）电荷。对于阴离子型乳化沥青而言，其沥青微粒带有（-）电荷，湿润矿料也带有（-）电荷，由于 同性电荷相斥的原因，二者之间在有水膜的情况下，难以相互结合，必须待乳液中的水分蒸发后，沥青微粒才能裹附到矿料表面。所以阴离子沥青乳液与矿料的裹附只是靠单纯的粘附作用，乳液与矿料的粘结力比较低，若在施工中遇上阴湿季节，乳液中的水分蒸发缓慢，沥青裹附矿料的时间延长，会延缓开放交通的时间。但是，碱性矿料表面与沥青微粒的粘附性很强，当乳液中的水分蒸发后，乳液的技术性能是由沥青决定的，所以阴离子沥青乳液与碱性矿料结合，路用性能会很好。而酸性矿料同阴离子沥青乳液接触时，由于乳液和矿料表面都带（-）电荷，因而其与酸性石料的粘附性会很差，直接影响沥青路面的使用性能。阴离子乳化沥青与矿料的粘附过程示意图如图一所示。 图一阴离子乳化沥青与矿料的粘附过程示意图。 对于阳离子型乳化沥青而言，其沥青微粒带有（+ ）电荷，湿润矿料表面带有（-）电荷，由 于异性电荷相吸的原因，尽管二者之间有水膜，仍会使沥青微粒很快的吸附在矿料表面。即使在阴湿季节或低温季节（5C以上），阳离子沥青乳液仍可以照常施工。从化学反应角度看， 阳离子乳化沥青对于碱性矿料有着良好的粘附性。这是因为阳离子乳化沥青有一定的游离酸，PH 值小，游离酸与碱性石料起作用后，生成氯化钙和带负电荷的碳酸离子，恰好它与裹附在沥青周围的阳离子中和，所以沥青微粒能与矿料表面紧密相连，形成牢固的沥青膜， 同时将乳液中的水份很快地分离出来，分解破乳。而对于酸性矿料，由于其表面带有（电荷，与阳离子 -）乳化沥青自然就有着良好的粘附性。阳离子乳化沥青与矿料的粘附过程示意图如图二所示。
微表处施工工艺.
乳化沥青微表处技术简介 一、 二、微表处技术介绍 2、1微表处技术是指：由连续级配石料、乳化沥青、水、填料、改性剂拌合均匀后，由 一台专用摊铺设备一次性完成施工，它可根据路面损坏程度，进行一层或多层罩面。微表处是高速公路、城市干线、机场跑道等高级路面专用预防性养护技术，用来修复基层基本但面层已有相当程度损坏的道路。 2、2微表处是一个含有多个因素的系统，其成功取决于对施工地区气候、道路交通载重 量、材料的质量和性能、粘结料的设计、施工设备、施工工艺等各组成部分的认 识，以及在此基础上所完成的系统设计。微表处所使用的改性乳化沥青的性能和经济效益特点包括： 1.赋予道路一层黑色、平坦、耐用、低噪音、高抗滑表面，更新和恢复了路面原有 的使用性能。 2.具有高抗磨耗、抗滑性能，特别适合交通量大、重载车辆多、车速快年、刹车性 能要求高的高速公路、城市干线和机场跑道。 3.比稀浆封层固化快，铺设面比稀浆封层更厚，网裂密封、车辙填充等多种修复功 能。 4.比传统的热沥青罩面具有更好的封层效果，更能够更好地防止下渗水，从而更好 的保护路面结构。 5.使用一种特殊的快凝改性乳化沥青，可在施工后两小时内就可恢复交通。比热沥 青施工、开放交通更快，减少了施工对交通的影响，提高了收费道路的收入。 6.可应用于沥青或水泥两种不同性质的路面，是水泥路面不多见的、效果最显著的 罩面技术。 7.在基层稳定的前提下，优质微表处使用寿命一般为3－6年，在使用寿命和使用 效果等方面比4厘米热沥青罩面优越。 8.单位建设成本明显低于有效厚度的热沥青罩面，进一步提高了道路的经济效益。
三、 微表处所用材料及施工机械 3、1稀浆封层和微表的区别 3、3微表处材料的选择-石料 ?材料的区别: 稀浆封层 微表处 ?骨料: 级配 砂当量 >45% >65% ?粘结料 乳化沥青 改性乳化沥青 ?乳化剂性能 物理破乳多 化学破乳多 ?施工性能 ?稠度 稀 稠 ?拌和时间 3分钟以上 2分钟 ?初凝 慢,受天气影响 快(5分钟) ?开发交通 慢,受天气影响 快(2小时以内) ?混合料性能 ?湿轮磨耗, 1小时 75 g 2 50 g 2 6天 不要求 75 g 2 ?负荷车轮 不要求 横向推移,5% 3、2高质量微表处的关键 ?材料的选择 ?骨料: 级配: 施工气温,交通量 砂当量：施工质量, 路面性能 ?沥青: 不轻易改变沥青品种 ?乳化剂 对石料变化的适应性 ?改性剂 对残留物性质的改变: 软化点,低温延度 ?室内混合料设计 A143 ?施工管理
微表处理技术在路面养护中的应用
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/2e16401439.html, 微表处理技术在路面养护中的应用 作者：王婧 来源：《科技信息·中旬刊》2017年第05期 摘要：微表处理技术是在原路面强度满足要求、路面基本无损坏前提下，对其进行微表处理后可恢复路面的使用功能，延长路面的使用年限，提高路面的耐久性。 关键词：路面微表处理；路面养护；耐久性 引言 随着我国公路交通建设的持续发展，沥青路面因其抗滑性高、车辆行驶噪声小、行车舒适、施工造价低等优点，其已广泛应用在我国公路交通路面施工中。但是，随着我国交通流量的逐年增长，车辆重载交通数量不断增加，外界环境逐渐恶劣，这就造成沥青路面在使用过程中逐渐出现车辙、裂缝、翻浆等路面病害，影响路面的正常使用，降低车辆行驶的舒适性。而对路面进行微表处理施工可有效地延长路面的使用寿命，提高沥青路面的耐久性，对沥青路面发展具有重要意义。 1微表处理技术 微表处理技术主要是由改性乳化沥青、集料、填料及外加剂按照一定比例进行均匀的拌合后摊铺到原路面上，经一定时间养护后则可开放交通的薄层结构，如图1所示。它广泛应用于高等级公路、城市主干道、机场道路等道路路面的预防性养护。 微表处理施工基本要求如下：第一，对原路面病害进行有效地处理、刨平或补缝，确保路面满足微表处理要求；第二，若路面裂缝宽度较大，达到5mm时，则需要对裂缝进行灌浆处理；第三，若局部路面破坏较为严重，则需要对此区域进行挖补处理；第四，对深度达到15～40mm的车辙、壅包等需要进行铣刨处理。 2微表处理技术的特点 微表处理技术目前在世界范围内都得到了认可与应用，特别是欧美发达国家更是注重这项新技术在不同领域的推广，究其原因主要有以下五点： （1）高度防滑和防磨损性能。微表处理一般采用安山岩、玄武岩等超高硬度的石材为粗集料，结合成厚度约1CM的薄层结构。从原材料材质角度保证了产品防滑性的稳定。与此同时，粗集料的棱角结构增大了薄层表面摩擦系数，这样便形成了一个高强度、耐磨、抗滑的表面。（见图2）
乳化沥青实验的各项指标
乳化沥青实验的各项指标及其检测
江阴市鑫路建筑设备有限公司 唐炜
表征乳化沥青和乳化改性沥青主要技术性能的指标有两个： 一是表征乳状液物理力学性 能的指标；二是表征路用性能的蒸发残留物性质指标。 1、实验用乳化沥青的制作 ① 实验设备 小试可用 JM-5 乳化沥青实 中试可用 JM-30 乳化沥青实 专业实验室可用 JM-30A 乳 验机 验机 化沥青实验机
手工配比，循环过磨出料 调速配比，一次过磨出料 ② 实验数据（维实伟克实验室）
自动计量配比，一次过磨
2、筛上剩余量及其检测 剩余量包括粗颗粒、结皮和结块。粗颗粒、结皮和结块造成喷洒设备的堵塞，或与集料 拌合不均，严重影响施工质量。其来源是：机械分散的效果不好沥青颗粒粗大；乳化的效果 不好，形成结皮及沉淀。所以从筛上剩余量可以看出乳化剂或乳化机械性能的好坏、配方或 工艺是否合理。 试验要在乳液完全冷却或基本消泡后进行，把规定数量的乳液徐徐注入 1.18mm( 或 1.20mm)筛孔的筛中过滤，求出筛上残留物占乳液质量的百分比，以此来判定乳液的质量。 3、蒸发残留物含量及其试验 把乳化沥青中的水蒸发掉，留下的沥青(包含微量的助剂)叫蒸发残留物。沥青是乳液中 实际要有的成分，从节省运输费用、降低助剂(乳化剂、稳定剂等)的生产成本考虑，乳液中 的沥青含量应高些；但是乳液的浓度高，增加了沥青颗粒碰撞、凝聚的机会，所以从乳液的 贮存稳定性角度考虑，乳液中沥青的含量应低些；再一方面乳液的浓度影响乳液的粘度，而 从施工角度考虑，特定场合应用的乳液，粘度必须保持在一定范围内，粘度过大会影响渗透 性，年度过低会使乳液流失，因此乳液中的沥青含量不能太高，也不能太低，必须保持在规 定范围内。 一般的乳液蒸发残留物在 50%～62%之间， 根据具体使用场合， 参见有关的乳化沥青和改 性乳化沥青技术标准。 将一定量的乳液加热脱水后，残留物占乳液的百分比即蒸发残留物含量。 4、粘度及其试验 不同的施工方法、施工季节和路面结构，对沥青乳液粘度的要求不同，透层油要求粘度 低些，否则渗不下去，贯入式路面工程中要求粘度大些，否则一下子流下去了，上面的砂石 料没有足够的沥青裹覆层；高温下粘度太低容易快裂。低温下粘度太高容易慢凝等等，不恰 当的乳液粘度会给路面施工质量造成严重的影响。 我国乳液的粘度的表达方法与国外有所不同。我国公路界普遍采用道路标准粘度。以一 定量的乳液在规定的温度下通过规定直径的小孔所需要的时间(s)表达。道路标准粘度的代 号 CT.d(T 为试验温度，℃；d 为孔径，mm)如 C25.3 为 50mL 乳液在 25℃条件下，经 3mm 孔流出。 国外普遍采用恩氏粘度计测定乳液粘度，恩格拉粘度的测定方法是：50mL 乳液在 25℃条件 下，经 2.9mm 孔流出所需的秒数与相同体积的蒸馏水在相同条件下流出所需秒数的比值，用 EV 表示。美国多采用赛波特粘度计测定乳液粘度，在国内一些国际招标工程中，也有提出赛 比特粘度指标的。 上述三种粘度的换算关系分别为： C25.3=5.9+2.47EV EV=0.28VS 式中：C25.3—道路标准粘度； EV—恩格拉粘度； VS—赛波特粘度。 5、储存稳定性及其试验 沥青乳状液是一个不稳定体系，受乳化剂、助剂、沥青微粒尺寸、外界温度、湿度等因 素的影响，乳液在储存过程中会产生一定程度的絮凝、沉淀和分离，从而影响乳液的施工性 能和应用效果。 把乳液试样在特制的量筒中静置所需天数后，分别取出一定量的上下层乳液，求出所含 沥青的百分数之差，表示了乳液的储存稳定性。标准规定的要求是静置 5d 的蒸发残留物含 量小于 5%；美国 ASTM 标准的规定是静置 24h，上下层沥青含量之差小于 1%为合格。 6、破乳速度极其试验 破乳速度决定了乳液对于各种施工方法的适应性。乳液的破乳速度是否合适，对工程质 量的影响很大。但是乳液的破乳速度又不是固定不变的，它会随着使用条件的变化而变化。
浅谈沥青路面微表处施工工艺及安全措施
浅谈沥青路面微表处施工工艺及安全措施 摘要:高速公路长期暴露在自然条件下，部分路段路面难免出现微裂缝、贫油等病害，为了防止路面病害的进一步扩展，提前做好预防性养护，根据相关规范要求，最快最有效的办法就是采取微表处施工。笔者通过实践，总结出高速公路在营运过程中进行微表处施工时，可以从哪些方面进行有效控制。 关键词:沥青路面微表处施工施工工艺 Abstract: long exposure to natural conditions, part of the highwaysurface appears unavoidably TVC tiny cracks, disease, in order to prevent the further expansion of the road surface disease, to make the preventive maintenance, according to relevant regulations and the most effective way is the fastest to the micro table place construction. Based on the practice, sums up the highway in the operating process of micro-surfacing construction, can from what respect for effective control. Key Words: asphalt pavement micro-surfacing construction technology 一、施工前的准备工作 1.材料。当乳化沥青进场之后，首先要进行取样，对其各个项目技术指标进行检测。矿料必须在料厂派专人进行筛分，把矿料中的超大粒径筛选出去，并按照之前试验室提供的数据进行配比。混合料进场后应集中堆放，先测定其含水量，测出含水量———单位体积干容重曲线图。 2.机具。施工前，首先要对稀浆封层机进行严格的检修，确认其机械性能稳定良好后，对摊铺设备进行详细标定，因为，摊铺机标定结果是否正确，将直接关系到混合料实际油石比与设计油石比是否相符。当矿料含水量发生变化时，根据之前试验室提供的含水量———单位体积干容重曲线图进行调整料门开度、细骨料转速比、用水量。 二、施工作业 1.为了保证施工安全，首先应按照交通规范要求，正确摆设交通标识标志牌，完全封闭施工路段的交通。 2.为了保证微表处层与原路面的良好粘结，必须对原路面进行清扫，用鼓风机吹扫路面，人工配合清扫和铲除路面上的松散材料、泥、杂草等垃圾，把铲除的垃圾清出施工现场，保证路面的清洁。
沥青微表处理方案
引言 随着沥青路面使用年限的增加、沥青路面不断老化，病害增加，使用功能不断降低。适时对沥青路面实施微表处，实践证明是一项较好的预防性养护技术。微表处作为一种经济、快捷、有效的道路养护新技术，能使原路面焕然一新，形成新的结构层，具有防水、耐磨、抗滑、恢复外观的功能，同时可修复原路面的多种病害，如网裂、车辙、泛油等，且可在常温下作业，施工季节长，摊铺后能迅速开放交通，对道路通行影响小。研究和总结微表处施工技术及质量控制，对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资，具有十分重要的意义。长期以来人们对早期沥青路面预防性养护的意义认识不足，习惯于在路面出现损坏后才开始进行维护修理。实践证明，采用适当的配套措施、选择合理的养护手段，加强沥青路面的预防性养护，是保持路面状况良好、延长公路使用寿命的必要前提。
微表处作为预防性养护的有效方法之一，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。因微表处厚度仅l cm左右，实施微表处技术不能增加路面抵抗变形的能力，期望1 cm左右厚的微表处能治百病是不现实的。因此，必须确定一个微表处的合理适用范围，不能什么样的病害路段都用微表处进行处理。拟实施微表处的路段应满足以下条件： (1)原路面结构强度必须满足要求。为保证微表处实施效果，就要求拟进行微表处的路段道路结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理。应在分析病害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩面。以济枣公路为例，在实施微表处前对拟实施路段根据路面病害情况进行钻芯取样分析，发现部分路段的基层强度不足。据此，对出现严重病害路段进行局部铣刨并加铺沥青面层，然后再在病害处理后的路面上实施微表处。截止2007年底，该路段微表处使用效果良好。 (2)原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。试验证明，原路面上宽度大于5 mm的未处理裂缝、坑槽、龟裂、网裂、严重车辙、拥包、波浪等沥青路面病害，在通车l～2个月左右便会反射到表面上。(3)当桥面为沥青混凝土铺装时，若路面湿度较大情况下实施微表处工程，因微表处具有封水效果，会将沥青面层的水分封住，在车辆荷载作用下，会加速桥面混凝土的破损。
沥青路面的微表处
2011—2012学年度第二学期 信息检索与利用专题检索报告课题：沥青路面的微表处技术 学院土木与交通工程 专业土木工程（路桥方向） 班级 09路桥一班 学号 3 1 0 9 0 0 3 6 8 4 姓名黄伟良 指导教师林豪慧 2012年4 月23 日
一.课题名称：沥青路面的微表处 二.课题分析：<1>关键词：1.沥青路面（bituminous surfaces）：在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。2.微表处（Micro Table Occupies）：采用专用设备（微表处摊铺机）由聚合物改性乳化沥青、粗细集料、矿物，填料、水及添加剂，按一定比例拌和而成的流动状沥青混合料，然后将其摊铺在路面上形成一定厚度表面薄层，微表处和超表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式。 <2>选题原因：1.课题的科学类型为工程学科类别，与本专业的知识有一定的相关程度。2.课题的内容范围适中。3.课题研究有助于我进一步对专业知识的学习。 三.检索策略的记录 <1>维普中文科技期刊数据库 1检索条件:高级检索 (关键词=沥青路面+沥青玛碲脂碎石混合料路面)*(关键词=微表处)*全部期刊*年=1989-2012. 2查询结果：共找到 89条. <2>万方数据知识服务平台 1.检索条件:高级检索(keyword: 沥青路面微表处)相关度优先 2.检索结果:学术论文:125篇;期刊:88篇;学位:17篇;会议:20篇;专利:35篇;成果:13篇;法规:4篇 <3>中国知网 1.检索条件:高级检索: 沥青路面微表处（相关度优先） 2.检索结果显示如下：462 <4>Engineering Village Search: ( Micro-Surfacing) WN All fields) Search Results: 47 records in Compendex, Inspec & NTIS for 1899-2012 四.检索结果记录 1.高速公路沥青路面养护方法概述 [作者] 李清 [刊名] 企业技术开发：下-2011(12).-147-148 [文摘] 高速公路出现的各种路面病害，包括裂缝、车辙、拥包、剥落、坑槽、泛油等，有的经过雨水的侵蚀和冬季的冻胀后，将迅速发展和扩大，并逐步蔓延至下面的结构层，造成结构层的损坏，从而导致高速公路路况下降。文章针对不同的病害表现形式，进行了归类，根据情况需要，说明了具体病害一般采用的养护方法。并分析了现在广泛使用的微表处和稀浆封层原材、设计的不同和应用差异，为高速公路提供可借鉴的养护方法。 2.沥青路面常见病害及预防性养护工艺 作者] 牛洪芝 [刊名] 市政设施管理-2011(4).-56-58 [文摘] 针对城市道路沥青路面中常见病害，阐述了沥青路面预防性养护的经济性与必要性。提出了一些路面病害修补和预防性养护的措施和实施步骤，并提供了选用维修设备进行道路养护的工程实例，供全国养护管理和施工单位参考。 3. 微表处在莘奉金高速公路沥青路面治理中的应用 [作者] 范群孙广军 [刊名] 上海公路-2011(3).-17-18 [文摘] 微表处技术是在欧美国家应用较为广泛的沥青混凝土路面治理技术,目前微表处在国内的一些高速公路开始应用,取得了一定的经验和成果。通过微表处在上海莘奉金高速公路沥青路面治理中的应用情况,对微表处的应用条件、实施效果进行分析和探讨。