满足国V排放的重型柴油机排气后处理技术
重型柴油机国IV技术路线及实施建议
（ 单位 ：ｇ Ｗｈ ／ ） ｋ
Ｎｏ ，
２ ５
（）社会 压力 采用Ｓ Ｒ ３ Ｃ 技术 带来一 系列社会基 础结 构的改变 ， 如专用尿素 、储存 、供 给等 等 ；对
于Ｅ ＋ Ｆ ＧＲ ＤＰ 这种先进 排放技术 使
执 行 时 间
１ ９ ．０，ＥＥＶｓｏ ｌ ９ ９１ ｎｙ
级的长期观 点考虑 ，国外从一个基
在我 国 ，由于技术和 社会结构 原因 ，仍在 寻求其他替 代技术路线 ，试 图走 出一 条既 经济又可行的方案。主要有以下三个方面考虑 ： （）技术压 力 对于国Ⅲ发动机 及其国Ⅳ、国 Ｖ升级 ，我们并未完全 １
掌握 自主核 心技 术 ，为 了满足新的法规 要求 ，仍需寻求 国外 技术支持 ；对
如燃料 质量在 各地 区差异 ；￣ Ｅ Ｎ ＧＲ
针 对单缸 排 量小 于０７Ｌ，额定功 率 速度 大于 ３０ ／ ｎ ． ５ ０ ０ｍｉ的发 动机
在 美 国，Ｅ Ａ （ Ｐ 环境保护 署 ）所发布 的Ｕ ２ ０ ￣放标准 中 ，Ｐ Ｓ０７ Ｍ排放 值为０ １／ｈ — ｒ Ｎ ． ｇ ｐ ｈ ， ｏ排放值为０ ０／ｈ — ｒ ０ ｂ ． ｇ ｐ ｈ。从２０年 开始 ， ２ ｂ ０７ 要完全实 现Ｐ Ｍ排放标准 。对于Ｎ Ｏ 排放标 准 ，则实行分阶段执行 的政 策 ，在２０ ～ ０７
■ 中国环保产业协会机动车污染防治委 员会／ 良 李孟
重 型 柴 油机 国Ｉ Ｖ技 术 路线 及实施建 议
重型柴油机国Ｉ技术路线背景 Ｖ
Ｃ Ｅ （ Ｖ Ｃ 中国环 保产业协 会机动车污 染防治委 员会 ）组 织其核 心成 员
（ 车辆 排 气 控 制 系统 制 造 商 ） ，围绕 着 目前 国 际上 在 重 型 柴 油车 排 放 于尾 气后处理技术 ，同样面临这个 技术压 力的问题 。
重卡用国V发动机排气后处理系统设计
Ｋｅ ｒ ｓ Ｈｅ ｖ ｕ ｙｔｕ ｋ Ｃｈ ｎ ｅ ｓｉｎ Ａｆｅ－ｒ ａｍｅ ｔ ｙｗｏ ｄ ： ａ ｙｄ ｔ ｃ ； ｉａ ｒ Ｖ ｍｉｓ ； ｔｒｔｅ ｔ ｎ ｏ ＣＬ Ｎｏ： ６ ．３ Ｄｏ ｕ ｎ ｏ ｅ Ａ Ａｒｉｌ Ｃ ． Ｕ４ ４２ ４ ｃ ｍｅ ｔ ｄ ： ｃ ｔｃｅＩ １ ７ ．９ ８ （ ０ ２ ０ ． ７０ Ｄ： ６ １７ ８ ２ １ ） ７ １．５
ＰＭ ． １ ０
８
Ｐ： ４ Ｍｎ１
Ｅ Ａ ０ Ｐ２０
Ｏｘ ３ ： ５
ＮＯ ：Ａ ｘ３ Ｏ
ＰＭ： ４ ｎｌ
周２
Ｐ Ｏ１ Ｍ： ５ ／ ０ ５ ，２０ ／
＇ ０ 欧 Ｉ ２ ６ ０ Ｖ
２０ ０７
Ｐ ｎ ∞ Ｍ
ＮＯ ：． ｘ２０
Ｐ ０ｏ ７ Ｍ： ２
闲３
Ｐ ｔ １ Ｍ｜．０ １
Ｎ ｘ转 化率可 达 ８％ Ｏ ５ 以上 ， 种后 处理 技术 方案 的作 两
ＮＯ １ ｘ ０，
２】 （３ ｌ
ＮＯ ： ７ ｘＯ２ Ｏ＝ ｒ３５
Ｊ２０ Ｐ０ ９
Ｐ Ｍ曲． ０１
用机 理 见图 ２ 。
Ｎ 由４ Ｏｘ ２ １ 欧 Ⅵ ０４ 以后
用 的是过 量空气 燃烧 和 高压缩 比技 术 ，ｃ Ｏ和 ｃ Ｈ排 排放 要 求 的 ，比如 欧Ⅵ 排放 ， 需要对 不 同后 处理 技 放 比汽 油机 低得 多，由于 Ｎ ｘ和 Ｐ 人体健 康伤 害 术进 行组 合才 能实 现 。 Ｏ Ｍ对
极大 ，因此 柴油 机排放 控 制主要 控 制 Ｎ ｘ和 Ｐ ，柴 ０ Ｍ
前 言
浅谈重型柴油发动机的排放标准与后处理技术
浅谈重型柴油发动机的排放标准与后处理技术摘要：随着排放法规的逐步加严，仅依靠机内净化技术已不能达到法规限值要求，还必须使用排气后处理技术来控制污染物。
参考国外柴油发动机从欧VN欧Ⅵ阶段的技术路线，由于柴油机排放物PM与NOx存在折中效应，为达到欧Ⅵ排放标准，应采用组合式后处理。
关键词：重型柴油发动机的排放标准；后处理技术；环境保护部发布了关于实施国家发动机与汽车污染物排放标准，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车（柴油车）必须符合国家第1V 阶段机动车排放标准（国JV标准）的要求。
从国外发展经验来看，柴油车排放要达到国lV标准的要求，除了需要提高发动机技术外，还必须在车辆上安装尾气处理装置。
一、重型柴油发动机的排放标准1.含量类指标。
尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素水溶液的凝固点。
在SCR还原系统中，尿素水溶液的尿素含量是关键因素之一，其原因在于：过高的尿素含量不仅不能提高NOx的转化效率。
由于过高的NH。
／N0x比会造成氨气漏失．反而易导致氨气滑失，形成二次污染物◇过低的尿素含量使NH3／NOx比过低，导致NO。
不能完全转化。
柴油发动机氮氧化物还原剂的密度与尿素含量密切相关。
试验验证表明。
在一定温度下，尿素含量与其密度具有一一对应的关系，且其密度随尿素含量增大而增大。
检测氮氧化物还原剂密度有助于辅助验证产品的尿素含量。
柴油发动机氮氧化物还原剂的折光率与尿素含量密切相关。
经过试验验证，与密度类似，在一定温度下。
柴油发动机氮氧化物还原剂的折光率与尿素含量有着一一对应的关系，且奠折光率随尿素含量增大而增大。
不溶物是柴油发动机氮氧化物还原剂中不溶于水的杂质。
据资料报道。
不溶物的存在不仅会堵塞SCR系统的输液管道和喷嘴。
还易堵塞催化剂孔道，造成NO礴等化率降低（影响尾气在催化剂孔道中的扩散速度）及尾气背压增大。
严重时会损坏发动机。
在一定温度下，尿素能水解产生氨。
碱度太高。
说明部分尿素已经分解。
柴油发动机尾气后处理技术
217中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2021.01 （下）汽车行业的蓬勃发展使汽车尾气问题愈加严重，尤其是柴油发动机尾气排放物，如氮氧化物给人们的生命健康造成的威胁不断加大，同时，尾气排放还会造成大气污染，给人们的生产生活都带来了不良的影响。
因此，针对以上存在的这些问题，本文对柴油发动机尾气后处理技术开展了深入分析，其能够有效控制尾气排放量。
这一排放控制技术将会对柴油发动机尾气的处理等发挥重要意义。
柴油发动机尾气后处理技术原新涛（广西玉柴机器股份有限公司，广西 玉林 537000）摘要：我国经济高速发展带来的弊端主要是环境污染问题越来越严重，大气污染严重、空气质量下降等使得人们身体健康面临较大威胁，为了能够改善环境污染问题，提升空气质量等需要引起相关部门的重视，针对柴油发动机尾气的排放等制定严格标准和规范。
而尾气后处理技术的应用和推广后，不仅能够使柴油发动机尾气排放达到标准要求，还能够提升柴油发动机尾气排放的控制效果。
基于此，针对于当前该技术发展的情况，本文在对柴油发动机尾气后处理技术开展有效的分析后，对存在的故障或者故障排除的方法等进行探究，总结了当前柴油发动机尾气后处理技术的发展趋势。
关键词：柴油发动机；尾气排放后处理技术；尾气控制中图分类号：U464.172;X734.2 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）01（下）-0217-031 尾气后处理技术的相关概述汽车排放标准的不同主要与汽车生产注册的时间或者年限等有直接关系。
现阶段，我国汽车尾气排放标准在与欧洲等国家进行对比时，其内容较为相似。
而对于柴油发动机尾气排放而言，要想达到国家尾气排放标准，需要重视对氮氧化合物和颗粒的排放控制。
我国现阶段的排放标准与欧洲排放标准较为类似，并且欧Ⅳ～欧Ⅵ的排放标准要求呈现了温以及相关燃料数量具有十分密切的联系。
柴油车尾气处理POC技术
POC的结构
POC的典型布置形式
POC一般为DOC（前级）+半通 式滤器（后级）的布置形式。
POC的结构是一个多褶皱而不 堵塞的通道，便于捕捉颗粒。
POC的结构
POC特殊的载体结构设计使得排气流体通 畅的同时接触面积广，可以在保证背压的 同时捕捉部分颗粒物并再生。 POC的结构特点决定了其具有较好的热耐 久性和机械性能。
【POC“平衡温度”定义：发动机在指定的工况下对POC加载颗粒物 的过程中，POC的压降没有明显下降时POC的入口温度】
POC的性能评价
——POC的过滤效率—燃油硫含量
（3）由于 POC 在结构上属于半通式过滤催化器，另一部分 SOx 固态 物也直接排出催化器。 （4）在 SO2（气态）→◇SO3（固态）→◇SO4（固态）的过程中， 通常在 400℃左右反应最剧烈，生成 SO4最多，但是在轻型车的使用 上，排气温度相对较低，因此生成的 ◇SO3和 ◇SO4也相对较少，有
过滤效率随灰载 量增大而减小。
POC的性能评价
——POC的过滤效率—灰载量
上图为Corning公司的测试数据，也有相同的结论：过滤效率随灰载量增大而 减小。 Corning公司的经验表明，灰载量达8g/L时，POC将不起净化PM的作用。
POC的性能评价
——POC的过滤效率—NO2/PM比
NO2与PM所需的理论质量比为7.7，实际经验所 需的质量比为12。
POC的结构
金属载体
金属纤维烧结成的多孔结构
பைடு நூலகம்
POC的结构
陶瓷载体
当过滤效率是“0”时,可能会有更好的吹灰效果。
出口端只在堵塞的 通道上有颗粒沉积
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证汪晖(东风汽车有限公司商用车技术中心,湖北武汉430056)摘要:针对我国颁布的国IV 排放要求,介绍商用车柴油发动机的后处理技术中的SCR 技术和EGR+DPF 技术,探讨二者之间的性能差异,提出发动机SCR 后处理技术中的电气系统的验证项目,以达到提高排放性能、完善发动机控制系统控制策略的方法。
关键词:柴油发动机;尾气后处理;SCR;EGR;电气系统;验证中图分类号:U469.74文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2013)03-0022-04修改稿收稿日期:2012-12-25作者简介:汪晖(1968-),女,高级工程师,负责东风商用车电气系统开发。
Discussion on Exhaust After⁃treatment Technology for Diesel Engine and Electrical System VerificationWANG Hui(Commercial Vehicle Technical Center,DONGFENG Motor Co.,Ltd.,Wuhan 430056,China)Abstract :According to the emission control regulations of National IV,the SCR and the EGR+DPF technologies in exhaust after⁃treatment for diesel engine on commercial vehicles are introduced here and the performance differences between them are discussed.The verification of electrical system in the SCR technology is set up so as to enhance emission performance and perfect the control strategy for engine control system.Key words :diesel engine;exhaust after⁃treatment;SCR;EGR;electrical system;verification我国目前已成为世界上汽车发展潜力巨大的国家,汽车需求不断增长,随着社会的发展,人们的环境保护意识也在不断提高,对汽车发动机的品质也提出了越来越高的要求。
柴油发动机尾气排放解决方案与控制方法
柴油发动机尾气排放解决方案与控制方法作者：黎巧安来源：《科技创新导报》2021年第36期作者简介：黎巧安（1984—），男，本科，工程师，研究方向为柴油发动机研发及应用。
摘要：面对环保问题的日益严峻，柴油发动机作为大气污染的排放大户，其在社会上的大量使用，注定了其尾气排放治理工作将会成为全球人类关注的重点所在。
也正因如此，针对柴油发动机尾气排放展开详细的研究与探索，做好尾气排放的控制工作则具有十分重要的现实意义。
鉴于此，本文结合相关参考文献及笔者个人的研究经验，浅谈柴油发动机尾气排放问题并对相关控制技术展开探讨，以期为广大同行在今后的实践研究工作提出有益的参考。
关键词：柴油发动机尾气排放解决方案控制方法中图分类号：X701DOI：10.16660/ki.1674-098x.2201-5640-1364Abstract：Facing the increasingly serious environmental protection problems， diesel engine，as a large emitter of air pollution， is widely used in society， which is destined to become the focus of global human attention. Therefore， it is of great practical significance to carry out detailed research and Exploration on diesel engine exhaust emission and do a good job in exhaust emission control. In view of this， combined with relevant references and personal research experience， the author discusses the diesel engine exhaust emission and its related control technology， in order to make a useful reference for the majority of peers in the future practical research work.Key Words：Diesel engine; Tail gas emission; Solution; Control method因柴油發动机具备力量较大、更加省油、安全等诸多优势，其在当今社会得到了非常广泛的应用，这也就决定柴油发动机同样也是大气污染的排放大户。
柴油发动机尾气后处理技术的运用研究
柴油发动机尾气后处理技术的运用研究摘要：近年来，我国经济迅速发展，但与此同时，我国也面临着严重的环境污染问题，这是最严重的问题。
为了解决一系列环境问题，主要是因为内燃机排放量低于标准，政府制定了内燃机排放标准和减少污染。
为此，有关技术人员必须对柴油机进行改造，使其排气符合排放标准。
本文件主要分析了SCR技术在柴油机废气处理方面的现状并分析了未来的趋势。
关键词：柴油发动机；排放；控制技术随着社会的发展和对生产力的需求的增加，柴油发动机已成为越来越受欢迎的重要生产和运输来源。
合理利用柴油发动机运行过程中产生的废气是人类和环境安全的责任这是一个重要的改进柴油机本身。
随着相关标准的提高现有的EGR技术不再符合相关的排放要求SCR技术的传播和应用是科学发展的正确步骤。
1、相关概述SCR基本原则。
这一技术主要用于加热和再生时注射和修复尿素，从而能够处理物质，因此，由于加热，氮氧化物的排放转化为氮和水，以便最终达到既定的排放标准。
该系统包括尿素水箱、各种测量仪器、喷雾器和相关的传感器。
按照排气后工作原则，先将烟道混合，然后再配尿素，喷雾器将尿素溶液喷淋，然后尿素会在高温下分解成氨，然后在催化剂中还原为氮氧化物最后是氮，大量的氨，自然，将转换为氮。
防止泄漏。
这一技术的主要优点是它不会对硫磺敏感，特别是100升。
然后，它的尾矿处理需要5升尿素在水溶液。
该系统主要通过电池满足其基本的电力需求，只有在有电的情况下才能加热；然后，相应的阀门取代空气，以确保气体的化学反应具有一定的空间和时间。
在这一系统中，污染物的排放可减少到最低限度，因此，技术人员应当能够根据系统的基本运行目标和要求合理地操作该系统。
为了明确界定该系统的运作原则，必须提高其运作效率，为了确保符合目前的排放标准。
然而，目前这一技术主要适用于长途卡车，这些内燃机本身费用相对较高，需要大量的安装设施因此难以在某些内燃机上使用。
今后需要简化和整合其设备以确保其在各种运输工具上的使用。
国六标准下的重型柴油车排放后处理技术简析
721 重型柴油车的国六排放标准随着国家“蓝天保卫战”的实施，环保升级“迫在眉睫”，柴油车排放标准升级如同箭在弦上。
2018年7月3日，生态环境部刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）的公告”（以下简称“新国标”），宣布自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。
之后，北京、天津、河北、山东、河南、广东等6省市相继宣布将于2019年7月1日提前实施国六排放标准。
对于重型车而言，无论是压燃式还是气体点燃式柴油机，要想满足史上最严苛的国六排放标准，都必须在发动机后处理上进行大规模的技术升级。
新国标中的发动机标准循环排放限值见表1所列。
柴油机稳态工况（ESC/WHSC ）下国三到国六排放标准中最主要污染物NO x 与PM 限值的主要变化是：氮氧化物（NO x ）和颗粒物（PM ）排放限值和国五相比分别提高了77%和67%，增加了粒子数量（PN ）排放限值要求；变更了污染物排放测试循环，发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC ）和欧洲瞬态循环（ETC ）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC ）和世界统一瞬态循环（WHTC ）。
2 柴油机排放后处理系统的含义及发展新国标中对柴油机排放后处理系统的定义为：催化器（氧化型催化器、三元催化转换器及任何气体催化器）、颗粒捕集器，除氮氧系统、组合式降氮氧系统的颗粒捕集器，以及其他各种安装在发动机下游的削减污染物的装置。
通常为了降低重型柴油车气态污染物和颗粒污染物的排放，一般会采用以下两种方式：一是利用发动机机内净化从根源上减少污染物的产生；二是通过增加后处理系统尽可能地将产生的污染物通过化学反应消除掉。
对采用清洁高效的缸内燃烧控制技术，减少发动机的原始污染物排放是发动机开发工作中最重要、最基本的工作。
利用发动机机内净化可以有效控制颗粒物的排放，能满足国三排放法规。
柴油车后处理技术及应用 陈耀强
满足国Ⅳ标准的柴油机尾气后处理技术及应用四川大学四川中自尾气净化有限公司陈耀强内容一、柴油机尾气的特征及后处理的难度二、Urea-SCR三、DOC四、DPF和POC五、值得注意的几个问题六、醇类燃料（含氧燃料）车尾气净化七、催化剂性能和耐久性的实验室评价一、柴油机尾气的特征及后处理的难度1、尾气的危害和净化前景•汽车尾气：HC，CO，NOx和颗粒物（PM）等污染物，经大气中的光化学反应后，还将产生地表臭氧）和过氧化物；（O3）和过氧化物为致癌物质；•PM 、地表臭氧（O3•CO，NOx和HC为致病物质，严重危害人类的健康和生态环境。
•汽车尾气对人类造成疾病和死亡，特别造成大量人的早死（2007年我国34万人因尾气污染而死亡）.•汽车尾气净化催化剂是一个发展迅速，成就卓著，对环境保护作用巨大，经济效益和社会效益显著的催化领域•1960s uncontrolled emissions40–60 g CO/km2000 Euro III 2.3 g CO/km减少94–96%2005 Euro IV 1g CO/km减少97–98%随后实施Euro V，Euro VI 和零排放标准最终消除尾气污染尾气净化催化剂的特征：•汽车尾气净化催化剂属科学和技术密集型产品国际：27000多项专利，近40000多篇论文。
•技术来源于对基础科学规律的掌握，是科学技术发展的必由之路。
•没有高水平的基础研究是不会产生出具有竞争力机动车尾气净化催化剂技术。
•上述特征决定了世界范围内只有少数几家公司能掌握和发展尾气净化催化剂的技术。
2、柴油车尾气特征和净化的难度（1）四种需要处理的污染物，HC，CO，NOx和PM 。
（2）还原剂HC和CO偏少，既不利于NOx的还原，又不利于尾气温度的提升，还原NOx还需另加还原剂。
（3）尾气温度低，造成三个困难：NOx处理困难，PM净化困难，DPF和催化剂的硫酸盐堵塞。
（4）氧过量，6－15％，NOx还原困难。
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证
ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｍ ａ ｒ ｅ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ．Ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｉ ｒ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉｃ ｒ ａ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｓ Ｃ Ｒ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｉ ｓ ｓ ｅ ｔ ｕ ｐ Ｓ Ｏ ａ ｓ ｔ ｏ ｅ ｎ ｈ ａ ｎ ｃ ｅ
强 墨
｜ ｜
Ｉ 理技术及电气系统验证
汪 晖
（ 东风 汽 车 有 限公 司商 用 车技 术 中心 ，湖 北 武 汉
４ ３ ０ ０ ５ ６ ）
摘 要 ：针 对 我 国颁 布 的 国Ｉ Ｖ 排 放 要 求 ，介绍 商 用 车 柴 油 发动 机 的后 处 理 技 术 巾 的Ｓ Ｃ Ｒ 技 术 和Ｅ Ｇ Ｒ ＋ Ｄ Ｐ ￣ ’ 技 术 ，探 讨 ●者 之 间 的 性 能差 异 ，提 出发 动 机Ｓ Ｃ Ｒ后处 理 技 术 中 的 电气 系 统 的 验 证 项 目 ，以 达 到提 高 排 放 性 能 、完 善 发 动 机 挎 制 系统 控 制 策 略 的 方法 。 关键 词 ：柴 油 发 动机 ；尾 气后 处 理 ；Ｓ Ｃ Ｒ；Ｅ Ｇ Ｒ；电气 系 统 ；验 证 中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ６ ９ ． ７ ４ 文献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ３ — ８ ６ ３ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ ０ ２ ２ — ０ ４
发动机排气处理与废气净化技术
发动机排气处理与废气净化技术1. 前言随着全球工业化和交通运输的快速发展，发动机排放的废气对环境造成了严重的污染。
为了减少这些有害物质对环境的影响，发动机排气处理和废气净化技术应运而生。
本文将详细介绍发动机排气处理与废气净化的相关技术，以期为发动机排放控制提供参考。
2. 发动机排气处理技术2.1 废气再循环（EGR）系统废气再循环（EGR）系统是一种减少氮氧化物（NOx）排放的技术。
该系统将部分废气从排气管道引入到进气管道，与新鲜空气混合后进入燃烧室。
通过降低燃烧室中的氧气浓度，减少燃烧过程中的NOx生成。
2.2 催化转化器催化转化器是一种通过催化剂将有害物质转化为无害物质的技术。
三元催化转化器（TWC）是应用最广泛的一种，它可以将CO、HC和NOx转化为CO2、H2O和N2。
2.3 柴油颗粒过滤器（DPF）柴油颗粒过滤器（DPF）是一种用于减少柴油发动机颗粒物排放的技术。
DPF通过拦截和燃烧颗粒物来净化排气。
3. 废气净化技术3.1 吸收法吸收法是一种利用液体吸收剂吸收废气中有害物质的方法。
常见的吸收法有湿式脱硫、湿式脱氮和活性炭吸附等。
3.2 吸附法吸附法是利用固体吸附剂吸附废气中的有害物质。
活性炭吸附是最常见的吸附法之一，可以有效去除废气中的有机物和异味。
3.3 冷凝法冷凝法是通过冷却废气使其中的有害物质凝结，然后分离出来。
这种方法适用于去除废气中的颗粒物、VOCs等。
4. 结论发动机排气处理与废气净化技术在减少有害物质排放、保护环境方面发挥着重要作用。
各种技术有其独特的优点和局限性，实际应用中需要根据具体情况选择合适的技术。
随着科技的不断发展，相信会有更多高效、环保的发动机排气处理与废气净化技术涌现出来。
5. 先进排放控制技术5.1 选择性催化还原（SCR）技术选择性催化还原（SCR）技术是一种高效的NOx排放控制技术。
通过注入氨水或尿素水溶液，在催化剂的作用下，将NOx还原为N2和H2O。
满足汽油机车辆排放法规要求的污染物后处理技术 心得体会
满足汽油机车辆排放法规要求的污染物后处理技术心得体会生活中，冷启动时车辆排放污染最严重。
通过改变载体的热容量，改进贵金属催化剂的类型和组分，能明显改善催化剂快速起燃效果，降低催化剂运行所需的尾气温度。
高耐热催化剂，使高温环境下的催化转化器更耐久稳定，催化剂的使用寿命因此延长，催化转化器也能被安装到距离发动机更近的位置。
对贵金属催化剂，通过添加稳定剂及其他稀土材料，使催化剂在1000℃下依然维持高的比表面积。
改进的储氧材料在保持涂层表面积的同时，增大了三元催化剂的特定空燃比工作“窗口”，同时与氧传感器配合以反馈催化剂的“健康”状况，用于在线诊断系统OBD。
“紧耦合”催化剂安装在排气歧管的出气口，使催化剂能够快速进入工作状态。
电加热三元催化剂系统，用一个小的催化剂布置在主催化剂前，其载体通常由金属制成。
电流通过时，载体迅速发热，使催化剂几秒钟就达到了工作温度。
5.汽油机颗粒物的控制技术颗粒物是造成雾霾的主要原因，从环保部门将细颗粒物PM2.5列入空气质量指标以来，在空气污染严重的城市，PM“爆表”的情况时有发生。
根据世界卫生组织公布的研究结果，空气中越细小的颗粒物对人体具有越大的危害。
城区中机动车排放的颗粒物可占颗粒物总量的一半，“冒黑烟”柴油车的颗粒物排放更加严重，但由于国内市区道路基本限行货车且汽油车的保有量巨大，基本上汽油车排放的是超细颗粒物，因此，从国V标准开始，法规要求在申报时对车辆的颗粒物进行测量，而从欧Ⅵ开始，颗粒物数量也被列入限制范围。
控制颗粒物排放最有效的后处理装置是壁流式颗粒捕获器，尾气可从捕获器的一端流入通道，但通道在另一端封闭，尾气只好通过壁面进入相邻的孔道流出，颗粒物被壁面过滤沉积下来。
捕获器可以由陶瓷，如堇青石、碳化硅，或钛酸铝材料制成。
最新的研究成果表明，极细颗粒物对健康的影响更加显著，因此，最新的欧盟排放法规（例如欧Ⅴ和欧Ⅵ）对极细颗粒设定了颗粒物重量和数量两方面的要求以保证对颗粒物的控制效果。
柴油机国IV技术路线介绍
载货汽车（柴油机）国IV技术路线介绍一、概况发达国家车用柴油机为达到欧IV排放标准，主要采用以下两种技术路线：1.依靠发动机缸内措施减少NO X的生成（主要是废气再循环EGR），再采用过滤及氧化催化型后处理装置降低排气中的PM（例如氧化催化转化器DOC、微粒氧化转化器POC、微粒过滤器或捕集器DPF，以及由此衍生的连续再生微粒捕集器CRT（DPF+CR）、催化碳烟过滤器CSF等，这些装置还可以纵使使用，如DOC+DPF、DOC+CRT、DOC+CSF等。
）2.依靠发动机缸内措施减少PM的生成，再采用还原催化型后处理装置降低排气中的NO X（例如选择还原催化转化器SCR、NO X吸附LNT、NO X存储催化转化器NSC等）。
国外不同国家或地区根据其不同的国情和要求，针对不同车型有不同的选择。
就重型车而言，美国、日本主要采用第一种技术路线，而欧洲则以第二种路线为主。
在轻型车领域，则普遍倾向第一种技术路线。
我国也需要根据我国的国情和要求，进行具体的分析和选择。
考虑到我国石油资源紧缺，节油至关重要、代含硫量燃油的普及进展较慢、发动机配车功率裕度相对较小，平均排温较高、Pt、Rh等贵金属紧缺、尿素与柴油价格相差较大等因素，还考虑使用SCR技术可使燃气中残余NO2份额较小，因而对重型车而言经二种技术路线较为合理。
而轻型车则受到负荷相对较轻，平均排温相对较代、且车上布置空间较紧，对价格和使用成本更为敏感等因素的制约，以采用第一种技术路线为宜。
目前在国IV柴油机的研发进程中，我国排量较大的重型和中型柴油机生产企业实际采用的均是第二种技术路线，而排量较小的轻型车用柴油机则主要考虑第一种技术路线。
至于下一步要达到国V以至欧VI排放标准，则除了要对缸内措施和后处理进行进一步的和完善外，可能还需要多种处理装置的组合使用。
二、选择还原催化系统（SC R）介绍（一）现状及技术特点1、80%的欧洲卡车在欧IV阶段采用的是SCR技术策略，而欧V和欧VI也是延续更完善的SCR技术策略。
国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析
国V SCR 后处理系统工作原理及典型故障分析席佩佩，徐志雷（山东唐骏欧铃汽车制造有限公司，山东 淄博 255100）中图分类号：U464.112 文献标志码：B 文章编号：1003-8639（2018）05-0063-04SCR 系统即选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction System），是应用于发动机排气系统，将排气中的氮氧化物（NO x ）进行选择性催化还原成氮气和水，以降低NO x 排放量的排气后处理系统。
SCR 后处理系统是国V 柴油机主流配置，分为空气辅助式和无气辅助式。
1 SCR系统构成SCR 系统由催化消声器、计量喷射系统、尿素罐、喷嘴、DCU、管路（尿素吸液管、喷射管、回液管，集成电加热功能）、空气滤清器（空气辅助式专用）、传感器和线束构成。
SCR 系统构成如图1所示。
本文主要介绍SCR 系统的电控部分。
1.1 DCUDCU（Dosing Control Unit）即尿素喷射控制器，外形如图2所示。
主要功能如下。
1）控制尿素喷射 DCU 通过CAN 总线和发动机ECU 通信，获取发动机运行状态参数，同时采集催化器温度信号，实时计算尿素喷射量，并驱动计量泵从尿素箱抽取相应量的尿素，经压力管将尿素送到喷嘴，喷入催化消声器。
2）控制尿素加热系统工作 尿素溶液在-11℃会结冰，为了保证SCR 在寒冷的冬天也能正常工作，就必须将尿素溶液加热解冻；当DCU 通过尿素箱温度传感器和环境温度传感器断定尿素溶液结冰后，DCU 将会控制冷却水电磁阀（图3）打开，利用发动机冷却液，对尿素箱的尿素液进行解冻。
同时控制尿素管路加热丝得电，对尿素管路进行加热，防止尿素管路结冰。
3）OBD 诊断功能 DCU 可通过CAN 总线向ECU 发送OBD 信息。
识别可能导致排放超标的故障区域，并以故障代码的形式储存在电控单元储存器中，同时点亮仪表OBD 故障灯。
当故障导致排放明显恶化时，激活发动机扭矩限制功能，避免排放进一步恶化，提醒驾驶员尽早进行维修。
柴油发动机尾气后处理技术(SCR)的应用
关要求。Ｊ ， Ｘ ２ ０ １ Ｏ 年 开始 ，我 国就计 划在３ 年 的时 间之 内落实柴油车 国Ⅳ标 准，这对Ｅ ＧＲ技 术提 出了很 大的挑 战。 Ｅ Ｇ Ｒ技术 因为其 自身的限制 ，很难 满足 柴油车的更加严格的排放要求 ，而ｓ ｃＲ则能够更好地 满足 国Ⅳ和国Ｖ排放 标 准 ，所以 ，Ｓ ＣＲ技术 引领 了市场发展 的主流。Ｓ ＣＲ技 术是现在 比较 流行和广泛的机外柴油机排放控制技 术。全
中国 新技 帮产品 ２ ０ １ ７ ｏ ＿ ｏ ４ （ 上）
柴油发动机尾气 后处理技术 （ Ｓ Ｃ Ｒ）的应用
廖彦彦
（ 厦 门金 龙 联 合 汽 车 工 业有 限公 司 ，福 建 厦 门 ３ ６ １ ０ ０ ０ ）
摘 要 ：目前 ，大气 污染问题 日益严峻 ，为 了改善 空气质 量 ，国家有 关部 门出台了更 为严格 的柴油机排放 的相 关
油机排气 中的少部分废气经Ｅ Ｇ Ｒ阀进入 进气 系统 ，与混合 气 础就是Ｓ Ｃ Ｒ 系统 。Ｓ Ｃ Ｒ 技 术有 一个很大 的优 势就是它对燃油
２ ． 润 滑 系统 的作 用
结 语
我 公司生产 的Ｑ ＭＪ ４ ２ ６ ０ 全断面煤巷高效掘进机润 滑系统
水 系 统 和润 滑 系 统 在整 个 掘 进 设备 液 压 系 统 中还 只
柴油 机企业 都在 尾气后 处理 方 面下足 了功夫 ，一般 而言 ， 这些 企业 主要都 是通 过使用 两条排 放控 制技术 路线来 实现
Ｓ Ｃ Ｒ中的 … Ｓ’指 的是 “ Ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ” ，中文含义 是选 择
柴油发动机尾气后处理技术(SCR)的应用
柴油发动机尾气后处理技术（SCR）的应用林晓周（华南理工大学机械与汽车工程学院11级车辆1班201130080454）摘要：随着柴油机排放法规的日益严格，后处理技术是满足欧IV及以上排放法规必须采用的技术措施。
2010年之后，国家计划三年内实施柴油车国Ⅳ标准，这对EGR技术提出了极大挑战。
EGR技术难以适应柴油车更加严格的排放要求，而SCR则能满足国Ⅳ及国Ⅴ排放标准，因此SCR技术成为了市场发展主流。
SCR 技术被称为目前比较流行和广泛的机外柴油机排放控制技术。
全称叫选择性催化还原技术，其转化器具有很强的选择性，主要是针对NOx的排放控制，其还原系统的还原剂可用各种氨类物质或者各种HC。
关键词：SCR、尾气后处理技术、柴油机、NOx1.EGR与SCR之争为了满足欧Ⅳ～欧Ⅵ排放法规，欧美中重型商用车及柴油机企业在尾气后处理方面，主要采用了两条排放控制技术路线。
其一是“优化燃烧+SCR”技术路线，简称SCR路线。
其基本工作原理是通过优化柴油发动机缸内燃烧过程，使燃烧废气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及颗粒（PM）等排放物得到有效控制并达到法规要求，最后对发动机排出尾气中含量较高的氦氧化物通过专门的车载后处理系统进行技术处理，以满足法规要求。
这一技术路线目前在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案。
其二是“EGR＋DOC/DPF/POC（废气再循环＋柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器）”技术路线。
其中以“EGR＋DPF”应用最广泛，简称EGR路线。
EGR（废气再循环）技术，是将柴油机排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气融合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故对NOx进行了抑制，从而降低了废气中NOx的含量。
这一技术路线在北美市场占主流。
SCR技术是目前世界各国特别是欧盟各国普遍采用的控制柴油车尾气排放的一项成熟技术。
满足新排放法规的柴油车后处理技术_杜建波
技术导向
通过外界能量来提高捕集器温度 , 使颗粒物着 火 燃烧 , 如电加热再生 、燃油喷油或喷气助燃的燃烧 器再生 、逆向喷气再生 、微波再生 、红外加热再 生 等 ;被动再生主要通过在燃油或者过滤体上添 加 催化剂 , 降低 PM 的启燃温度 , 在正常排气温度下 使 PM 氧化再生 , 如燃料添加剂式再生 , 催化剂连 续再生等 。 这些方法各有优缺点 , 有些还处在 研 究试验阶段 , 离产业化生产还有一定距离 。目 前 使用比较多的是燃料添加剂式再生和催化剂连续 再生 。 2. 1 燃料添加剂式
业在混合动力技术领域占有一席之地 。
参考文献
1 吴 卫. 我国混合动力电动汽车 标准的研 究和制定. 交通 标准化 , 2005. 07
2 赵静炜. 中国汽车安全标准的现 状和发展. 世界标 准日专 栏 , 2005. 10
3 孙 惠. 标准和技术法规在汽车产品开发中的作用和地位 标准法规. 上海汽车 , 2005
42
上海汽车 2006. 04
图 4 DPNR 结构示意
目的 , 如图 5。 为了使 PM 、HC、CO 进一步降低 , 在 DPNR催化器下游还安装了氧催化器 。
技术导向
满足新排放法规的柴油车后处理技术
杜建波 王 震 (武汉理工大 学 )
方茂东 (中 国汽车技术研究中心 )
【摘要 】 柴油车后处理技术是柴油车满足新排放法规不可缺 少的一部 分 , 尤其 是对 NOX 和 PM 的控制 。
通过对目前技术先进的 几种后处理技术的详细介绍 , 分析 了其商业化 应用的前 景 , 总 结了未 来柴油 车后处 理技 术的发展趋势 。
图 1 不同 LNT 催化器的性能
虽然 LNT 的转化效率很高 , 运行温度也适用 于轻型柴油轿车 , 但 LNT 极易被硫中毒失效 , 因此 对燃油中的硫含量要求极高 (最好是无硫柴油 ), 这对该技术的商业化应用带来了实际问题 。 结合 使用低硫柴油 ( <15ppm )和保护 LNT 催化器的 SOX 捕集器可能 成为该技术应用的关 键 。 现在 , LNT 技术已经应用在欧洲市场 2. 0L 丰田 Avensis 汽车及日本市场 H ino 4. 0L 轻型商用卡车 。
柴油发电机尾气处理工程技术规范
柴油发电机尾气处理工程技术规范1 适用范围本标准规定了柴油发电机尾气处理工程的设计、施工、验收以及运行管理的技术要求，可作为环境影响评价、可行性研究、设计施工、环境保护验收及建成后运行与管理的技术依据。
2 规范性引用文件（1）环境保护有关法律法规（2）大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)（3）广东省地方标准《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）3 总体设计（1）柴油发电机尾气处理工程的设计建设，除应遵守本技术规范外，还应符合国家现行的相关强制性标准的规定。
（2）应根据企业柴油发电机尾气中气体污染物种类、浓度及处理要求等条件确定柴油发电机尾气处理工程的处理规模和处理工艺，做到保护环境、经济合理、技术可靠。
（3）处理工程技术方案的选择应符合环境影响评价报告书批复文件的要求，柴油发电机尾气处理后应稳定达到有关国家和地方排放标准的规定。
4 工艺技术要求工厂应做好发电机日常维护保养，采取多种形式的节能减排措施，如使用燃油添加剂、润滑油添加剂及安装换热器等。
针对柴油发电机的尾气，目前可以采用的技术主要有：低温等离子体技术、三效催化剂闭环控制系统、碱法吸收处理。
4.1液体吸收-低温等离子体催化组合柴油发电机尾气净化设备该设备集中了液体吸收技术和低温等离子体催化新技术的诸多优点，处理效果良好（95％以上），运行稳定，维护简单等。
主要工艺流程如图1所示：柴油发电机尾气经过液体吸收单元、水雾过滤网、等离子体单元、催化单元等的处理后在油雾、炭黑等颗粒物和SO2、NOX、CO、CH等气态污染物均可以很好地去除，技术先进可靠。
该技术核心是低温等离子体单元，技术关键是：大功率高压快速上升沿窄脉冲电源设计制造，本系统使用IGBT驱动的无感电源，具有上升沿速度快、拉弧保护、过载保护、等特点。
单电源功率200W。
高压电源与放电、捕集极板的匹配技术、绝缘技术、安全防护技术，保证电源工作在理想的负荷状态。
催化剂极板的催化剂合成、担载和制作技术，采用纳米材料原位装配技术、辅助烧结、表面活化处理技术，使催化剂极板具有耐轰击、耐腐蚀、长寿命、可清洗等技术条件。