飞行品质监控大作业
分析民用航空飞行品质监控运行管理
分析民用航空飞行品质监控运行管理民用航空飞行品质监控运行管理是保障航空安全的重要环节，其主要任务是对飞行品质进行监控和管理，以确保航空器的安全运行。
随着航空业的快速发展，民用航空飞行品质监控运行管理也在不断完善和提升，以应对日益复杂的运行环境和需求。
本文将对民用航空飞行品质监控运行管理进行分析，探讨其重要性及运行管理方法。
一、民用航空飞行品质监控的重要性1. 保障航空安全民用航空飞行品质监控运行管理是保障航空安全的重要手段。
通过对飞行品质的监控和管理，可以及时发现并解决潜在的飞行安全隐患，降低事故发生的概率，保障乘客和航空器的安全。
2. 提升航空运行效率良好的飞行品质监控运行管理能够提升航空运行效率。
通过监控飞行过程中的各种参数和指标，及时调整航线和飞行计划，最大程度地减少航空器的空载飞行和绕航，提高飞行效率，降低运营成本。
3. 提高飞行品质和服务水平民用航空飞行品质监控运行管理不仅关乎航空器的安全，也直接关系到乘客的航行体验。
通过监控飞行品质和运行管理，可以确保飞行过程中的平稳度和舒适度，提高乘客的满意度，提升航空公司的服务水平。
1. 制定监控指标和标准民用航空飞行品质监控运行管理的首要任务是制定监控指标和标准。
这些指标和标准应该包括飞行过程中的各项参数和指标，如飞行速度、高度、航线偏差等，以及飞行器的状态和性能等。
这些指标和标准应该是科学的、客观的并能够全面反映飞行品质。
2. 使用先进的监控设备和技术为了有效监控飞行品质，航空公司需要使用先进的监控设备和技术。
如飞行数据记录器、实时监控系统、人工智能技术等，这些设备和技术可以及时获取飞行数据，并对数据进行分析和处理，为飞行品质监控提供有效的支持。
3. 加强飞行品质管理除了对飞行过程进行监控，航空公司还需要加强飞行品质的管理。
如制定严格的飞行规程和流程，加强对飞行员和机组人员的培训和考核，建立严格的飞行品质管理体系，以确保飞行的安全和品质。
4. 运用大数据分析随着大数据技术的发展，航空公司可以通过大数据分析来进行飞行品质监控。
分析民用航空飞行品质监控运行管理
分析民用航空飞行品质监控运行管理民用航空飞行品质监控运行管理是指利用各种手段对飞机的飞行品质进行监控和管理，以确保飞机的安全飞行。
随着民用航空行业的不断发展和飞机技术的不断提高，对飞机的飞行品质监控运行管理也越来越重要。
一、监控手段1.数据记录与分析运用航空器上的各种记录设备，对航班数据进行收集和存储，对以后的分析提供基础数据，同时对数据进行自动化分析与事件检测，预测异常并预报飞机可能出现的问题。
2.定期检查与维修对航班数据监控设备进行定期维修以确保各种记录设备数据的准确性和完整性，并对设备进行定期的检查和校验，预防设备故障影响数据记录。
二、飞行品质管理1.设定标准根据国家的民用航空规定，制定适合民用航空公司的飞行品质标准，对飞行品质进行准确评估，同时对飞行品质标准进行更新和调整。
2.监测评估对飞行过程中产生的各种数据进行分析与比较，进行准确的飞行品质评估，在发现问题时及时采取措施进行改善和消除，确保航班的安全。
三、运行管理1.实时监控对飞机的轨迹、速度、高度等进行实时监控，及时发现飞行品质问题和机械故障，并及时采取措施排除问题，确保航班的安全。
2.应急预案制定应急预案，定期测试应急预案的有效性，以保证飞机在应急情况下的处置措施能得到快速、有效地执行。
四、结论民用航空飞行品质监控运行管理的重要性不言而喻，对于保障航班安全、提高民用航空运行质量、提高载客量和提升航空公司的知名度和竞争力等方面都有重要作用。
因此，民用航空公司应该加强飞行品质监控运行管理，借助现代科技手段提高管理水平和技能，确保飞机的安全运行和乘客的航行体验。
分析民用航空飞行品质监控运行管理
分析民用航空飞行品质监控运行管理民用航空飞行的品质监控是指通过对飞行安全与服务等方面的监控，保证航空飞行的品质，确保飞行过程的安全性和服务的质量。
随着世界民航业的发展，民用航空飞行品质监控运行管理越来越受到重视。
本文将分析民用航空飞行品质监控运行管理的重要性、现有管理模式以及存在的问题和改进方案。
民用航空飞行的品质监控运行管理对于保障乘客的安全是至关重要的。
飞行中出现故障、事故事态度的风险因素总是存在的。
因此，及时、精准的品质监控可以减少飞行事故的发生率，有效地保障乘客的生命财产安全。
另外，良好的民用航空飞行品质监控运行管理也有助于提高服务质量，增强航空公司的市场竞争力。
目前，国际上的民用航空公司普遍采用三级飞行品质监控体系。
一级监控是由飞行员自身完成的飞行前、中、后的监控；二级监控是由运行控制中心完成的管制和指挥工作；三级监控是由飞行品质监控中心完成，对飞行员的操作、管制和维护等各项工作进行监控，并采取与飞行安全与服务等方面的措施。
但是，现有的民用航空飞行品质监控运行管理模式仍然存在很多问题。
一方面，在飞行员自身的一级监控中，由于人为因素、疲劳、培训不足等原因会导致监控的不准确性，从而导致航班风险的出现。
另一方面，在飞行品质监控中心，存在着监控手段单一、数据收集不完整等问题，从而影响监控的精准度。
三、改进方案为了改善民用航空飞行品质监控运行管理的不足，需要从以下几个方面加以改进：1、加强飞行员的培训和培训。
提高飞行员的技能和意识，增强他们的飞行安全和服务意识，从而减少风险因素，降低事故发生的概率。
2、加强数据采集和信息处理。
建立完善的信息收集与分析平台，使得飞行控制中心可以对全球民航航班进行全面、及时的数据实时监控和信息分析，发现并及时处理飞行上的安全风险，与飞行师形成飞行品质监控网络。
3、加强技术设备的升级和改进。
应用高新技术，加强飞行品质监控的软硬件设施的完善与升级，提高监控的准确度和人性化程度，使得监控操作更加便捷和准确。
分析民用航空飞行品质监控运行管理
分析民用航空飞行品质监控运行管理民用航空飞行品质监控运行管理在民航行业中起着至关重要的作用。
随着航空业的快速发展，各种现代化的飞行技术和设备应运而生，同时也对飞行品质监控运行管理提出了更高的要求。
本文将对民用航空飞行品质监控运行管理进行深入分析，探讨其现状和发展趋势。
飞行品质监控运行管理是保障航空安全和飞行品质的关键环节。
而民用航空飞行品质监控运行管理的重要性主要体现在以下几个方面：1. 保障航空安全。
飞行品质监控运行管理可以确保飞行操作符合国际民航组织（ICAO）的标准和要求，降低飞行事故的发生率，保障航空安全。
2. 提高运行效率。
通过飞行品质监控运行管理，可以对飞行操作、飞行员技能、航空器状态等进行全面监控和评估，提高飞行的运行效率。
3. 保障飞行品质。
飞行品质监控运行管理可以对飞行过程中的各种因素进行全面监控和管理，确保飞行品质得到保障。
4. 优化飞行资源配置。
通过对飞行数据的收集和分析，可以优化飞行资源的配置，提高飞行资源利用率。
民用航空飞行品质监控运行管理对于航空安全、运行效率、飞行品质和资源配置等方面都起着至关重要的作用。
1. 完善的监控手段和技术装备。
随着航空技术的不断进步，各种先进的飞行监控设备和技术手段被广泛应用在飞行品质监控运行管理中，提高了监控的准确性和全面性。
2. 健全的管理体系和规章制度。
各大航空公司和民航管理部门都建立了完善的飞行品质监控运行管理体系，同时也建立了一系列的管理规章和制度，确保飞行品质监控运行管理的有效执行。
3. 人才队伍建设。
飞行品质监控运行管理需要专业的技术人才来进行监控和管理，各大航空公司和民航管理部门都加大了对人才队伍的建设和培养力度。
4. 数据化管理和分析。
飞行品质监控运行管理已经向数据化管理和分析方向发展，通过对大量飞行数据的收集和分析，可以更加全面地了解飞行品质的情况，并及时进行调整和优化。
1. 自动化和智能化。
未来飞行品质监控运行管理将向自动化和智能化方向发展，各种智能监控设备和系统将得到广泛应用，提高监控的效率和精度。
空运飞行员的飞行器飞行监控系统操作
空运飞行员的飞行器飞行监控系统操作在现代航空领域，飞行监控系统被广泛应用于空运飞行员的飞行器中，用于监控和控制飞行过程中的各项参数和指标，确保飞行安全和效率。
本文将介绍空运飞行员的飞行器飞行监控系统的操作流程及其重要性。
一、飞行监控系统概述飞行监控系统是一种集成的航空电子设备，通过各种传感器、仪表和计算机技术，实时收集、处理和显示飞行器的各项数据，以供飞行员使用。
这些数据包括飞行器的速度、高度、姿态、航向、气压、燃油状态等重要参数。
飞行监控系统可以提供预警和警报，帮助飞行员及时发现飞行问题，并采取相应的措施。
二、飞行监控系统操作流程1. 系统启动与自检在飞行任务开始前，飞行员需要启动飞行监控系统并进行自检。
系统启动后，飞行员需要确认各个传感器的工作状态是否正常，并对系统进行监测和校准，确保系统可以准确、可靠地获取飞行过程中的数据。
2. 数据显示与分析在飞行过程中，飞行监控系统会将飞行器的各项数据以文字和图形的形式显示在显示器上。
飞行员可以通过查看这些数据来了解飞行器的当前状态，并进行分析。
例如，飞行员可以根据速度和高度的数据来判断是否需要调整飞行器的姿态或航向。
3. 警告与应对飞行监控系统能够根据设定的阈值和规则，检测和识别飞行过程中的异常情况，并及时发出警告。
当系统检测到有飞行参数超出正常范围时，会自动发出警报并显示相应的警告信息。
飞行员需要根据警报信息和系统提示进行相应的应对，并采取措施恢复飞行器的正常状态。
4. 故障诊断与维修如果飞行监控系统出现故障或异常，飞行员需要进行故障诊断并尽快采取维修措施。
在飞行任务结束后，飞行员还需要对飞行监控系统进行维护和检修，确保其正常工作。
三、飞行监控系统的重要性1. 提高飞行安全性飞行监控系统可以实时监测飞行器的各项参数和指标，及时发现潜在的飞行问题，并提供警告和应对措施，帮助飞行员有效应对紧急情况，提高飞行安全性。
2. 提升飞行效率通过飞行监控系统提供的数据，飞行员可以更好地掌握飞行器的状态和性能，进行科学的飞行计划和决策，最大程度地提升飞行效率，节约燃料和时间成本。
分析民用航空飞行品质监控运行管理
分析民用航空飞行品质监控运行管理随着人们出行需求的增加，民用航空业务也随之迅速发展，为确保民用飞行的品质和安全，飞行品质监控运行管理成为民用航空领域的重要一环。
飞行品质监控运行管理是指通过对航空器飞行过程中所涉及的各类运行环节进行监控、分析、评估和改进，从而提高民用航空飞行品质，确保飞行的安全性和可靠性。
本文将分析民用航空飞行品质监控运行管理的重要性和运行管理流程，并就其现状和发展趋势进行探讨。
一、飞行品质监控运行管理的重要性1.1 保障航空安全飞行品质监控运行管理是保障航空安全的重要手段，通过对飞行过程中的各种环节进行全面监控和分析，及时发现和解决问题，确保飞行的安全性和可靠性。
飞行品质监控运行管理的实施可以有效降低飞行事故的发生率，保障广大乘客和航空从业人员的生命安全。
1.2 提升服务质量飞行品质监控运行管理可以通过数据分析和评估，找出存在的问题和不足，并进行改进和优化，从而提升航空服务的质量和效率。
优质的航空服务能够赢得乘客的信任和满意度，提升航空公司的形象和竞争力。
1.3 降低成本飞行品质监控运行管理可以帮助航空公司发现运行中的浪费和不必要的开支，进而节约成本，提高运营效益。
合理控制航空运营成本，对于航空公司的发展具有重要意义。
1.4 符合监管要求民用航空业务受到监管部门的严格监督，飞行品质监控运行管理是航空公司履行监管要求的重要方式之一。
合规的运行管理能够保证航空公司的合法合规运营，避免因违规而导致的处罚和损失。
2.1 数据采集飞行品质监控运行管理的第一步是数据的采集，这些数据包括飞机的状态参数、飞行过程中的各项指标数据、机组人员的操作记录等。
这些数据可以通过航空器自身的监控系统进行采集，也可以通过飞行记录器等设备进行获取。
2.2 数据分析采集到的数据需要进行分析和处理，通过对数据进行比对、筛选和分析，找出存在的问题和不足，识别其中的规律和趋势。
数据分析是飞行品质监控运行管理的核心环节，它直接影响到后续的改进和优化措施。
分析民用航空飞行品质监控运行管理
分析民用航空飞行品质监控运行管理民用航空飞行品质监控运行管理是保障机上人员、货物和设备安全、提高飞行效率的关键环节。
随着航空运输的高速发展，飞机总量快速增长，机型不断升级，安全监管工作变得越来越重要。
国内民用航空飞行品质监控运行管理必须按照国际标准，强化监管和监测，确保飞行安全。
一、加强飞行品质监管民用航空飞行品质监管，是指对商用飞机实施的监管和控制飞行操作的系统性和战略性管理。
监管机构要强化管理，依法行使权力，引导飞行企业加强自我监管。
最大限度地减少飞行事故的发生率，保障飞行安全。
国内的监管体系应向国际标准看齐，建立飞行品质监管管理的责任制，充分落实监管工作职责，建立完善的管理体系，推进监管工作的制度化和规范化。
在实际操作中，必须对航班进行实时监控。
航班实时监控是指通过远程技术手段，在地面实时追踪飞机的运行状态，及时发现机器故障和人为错误，及时采取有效措施。
监控重点主要是飞行安全、气象情况、机载设备状况等方面。
同时，要加强对机组人员的管理和培训，提高机组人员的技术水平和飞行素质，以便在危急时刻准确地处理故障，保证飞行安全。
二、完善飞行数据管理飞行数据是评估飞行品质和飞行安全的重要依据。
飞行数据监测可以实现对飞行品质的实时评估，同时可以监测飞机的运行状况，及时发现潜在故障，以便提前预警，采取措施保障飞行安全。
飞行数据可以通过多种方式进行采集，如GPS、惯性导航等系统。
在数据采集方面应统一标准，统一清晰，及时准确。
同时，建立完善的数据管理体系，做好数据存储、上传、共享等工作。
三、加强机场运行管理机场是实现安全、高效运行、保障民用航空飞行品质的一个关键环节。
机场的运行管理应优化、规范、精细，保证航班准点率、飞行效率。
机场应建立完善的自动化运控系统，实现对航班的实时监控和决策支持，提高航班管理效率。
同时，机场应加强安全管理，在飞机停靠、卸货、装货等环节，保证安全运行。
建立紧急预案，及时处理突发事件，保障航班安全。
航空运输承运人飞行品质监控FOQA实施与管理-中国民用航空局
飞行品质监控小组（FMT）——由航空运输承运人各部门代表组成的小 组，负责判读、分析超限事件，制定和实施改进措施，并监控改进措施的 实施效果。
实施与运行方案——包含了航空运输承运人实施飞行品质监控的详细 规范，包括：数据采集与分析方案、改进措施的实施流程、统计数据和趋 势分析报告的报告流程等内容。
4、撤销
中国民用航空局 MD-AS-2000-001 《飞行品质监控工作管理规定》。
5、背景
飞行品质监控是国际上公认的保证飞行安全的重要手段之一，已得到 世界民航业的普遍认可。国际民用航空公约附件 6 规定最大审定起飞质量 超过 27 000 千克的飞机的运营人应制订并实施飞行品质监控方案，作为其 安全管理体系的一部分。同时建议审定起飞质量超过 20 000 千克的飞机 的运营人应制订并实施飞行品质监控方案。
4
(3) 航空运输承运人应参考飞行机组操作手册（FCOM）、标准操作程序 （SOP）等资料制定监控项目和监控标准，使用专用软件按照监控项目和监 控标准进行事件探测和日常数据测量（ROM），并将快速存取记录器（QAR） 数据转换成所需的格式，以便进行事件分析和生成统计分析报表。
(4) 在系统性问题原因分析过程中，对于分析人员更好地理解事件数 据，明确问题，制定有针对性的改进措施来说，飞行品质监控（FOQA）的 统计数据比单次飞行的数据更有价值。
7、飞行品质监控程序
7.1 概述
(1) 飞行品质监控系统作为危险源识别工具之，是航空运输承运人 安全管理体系的组成部分。
(2) 航空运输承运人使用专用设备（如数据采集组件、快速存取记录 器或飞行数据记录器）采集和记录飞行参数，定期使用专用软件分析数据， 将数据转化成可用的信息。飞行品质监控程序的实效性直接取决于可用参 数的数量和质量。
飞行品质监控系统在飞行事故隐患分析中的应用分析
飞行品质监控系统在飞行事故隐患分析中的应用分析摘要：飞行安全长期以来都是民航部门重点关注的问题，飞行安全关乎着人民的生命财产，对于航空事业的健康发展起到深刻影响。
飞行品质监控的系统使用技术以及人为因素监控，能够在极大程度上避免航空器以及飞行员操作不当引发飞行事故。
本文主要针对飞行品质监控系统在飞行事故隐患分析中的应用展开分析，以供参考。
关键词：飞行品质；监控系统；飞行事故隐患；分析；应用前言：飞行品质监控是针对快速译码记录器所记录的数据进行有效分析，可以帮助安全分析人员对飞行员在飞行过程当中出现的不安全操作行为、飞机发动机出现的故障隐患进行及时有效的分析，同时对于燃油成本的降低也能够起到十分重要的作用。
对于航空公司而言，可以用来评定飞行员在飞行中的技术水平，并将其作为重要的参考。
因此，针对飞行品质的监控系统展开深入的研究以及分析，对于未来航空事业的发展有着十分重要的意义。
1飞行品质监控的系统概述飞行品质监控，简称FOQA，主要目的就是通过对飞行数据进行记录，然后再分析比对，发现机组操纵实际情况、航空器性能、发动机状况等方面出现的一些问题，从而提前对其采取针对性的措施，消除安全隐患，让飞行员的安全得到有效保证。
FOQA属于自愿系统，主要包括综合分析过程中飞行记录的参数以及常规性的下载。
FOQA起源是在美国，正式推广是在亚洲以及欧洲的航空公司。
我国针对飞行品质监控所展开的研究以及应用，是从1997年逐渐开始的。
民航总局在发展中提出了双百的要求，就是航空公司所直管的飞机需要100%安装QAR，针对运行当中的飞机需要做到100%的监管控制（经由民航总局执行豁免权的飞机除外）。
因此，国内的各大航空公司飞机中全都安装了QAR，其所采集到的数据主要涵盖飞机在运行中品质的绝大部分参数，从而形成了飞行品质监控在数据中的基础来源。
飞行品质系统主要是依托于软件平台，将快速存取器所记录下来的二进制数据，全部转化成可以分析的工程数值，为分析人员提供有效数据参考，对飞行品质达到监控的目的。
分析民用航空飞行品质监控运行管理
分析民用航空飞行品质监控运行管理民用航空飞行品质监控运行管理是指对民航飞行品质进行监控和管理的一系列操作。
在民航飞行中，飞行品质的监控和管理非常重要，它直接关系到飞行安全和航空服务质量。
本文将从监控要素、监控方法以及管理措施等方面进行分析和阐述。
民用航空飞行品质监控的要素包括飞行安全、飞行效率和服务质量。
飞行安全是民航飞行品质监控的首要要素，包括飞行器状态、飞行员技能、航行器材、空中交通等方面的监控。
飞行效率是指飞行任务的顺利完成程度，包括飞行时间、飞行距离、燃油消耗等方面的监控。
服务质量是指乘客和货物的航空服务体验，包括客舱设施、服务态度、延误情况等方面的监控。
民用航空飞行品质监控的方法主要有数据监控和人工巡检。
数据监控是通过安装在飞行器上的各种传感器和监测设备，实时监测飞行过程中的各项指标，如飞行高度、速度、气压等，同时还可以监测飞行员的操作数据，比如起飞、降落时的姿态和动作等。
通过数据分析，可以快速发现异常情况，并及时采取措施进行纠正。
人工巡检是指通过飞行任务中的监管人员对飞行器和飞行过程进行实地检查，包括飞行员的技能考核、航空器材的检查、航行器操控的观察等。
通过人工巡检，可以发现一些数据监控无法捕捉到的细节问题。
民用航空飞行品质监控运行管理需要采取一系列的管理措施。
要加强对飞行人员的培训和考核，确保飞行员技能的专业和水平。
要建立健全的设备维护和保养体系，保证飞行器材的安全和可靠。
要加强与国内外的空中交通管理部门的合作和协调，确保空中交通秩序和安全。
还需要加强对航空公司的监管，对违规行为进行严厉处罚，提高企业和个人的遵守法规和规章制度的意识。
航空公司还可以通过建立客户投诉处理机制，定期组织乘客满意度调查等方式，及时了解乘客对航空服务的评价，以便及时改进和提升服务质量。
还可以加强对飞行品质数据的分析和利用，通过数据挖掘技术，挖掘出隐藏在大量数据背后的规律和关联性，为飞行品质监控和管理提供科学依据。
分析民用航空飞行品质监控运行管理
分析民用航空飞行品质监控运行管理民用航空飞行品质监控运行管理是指对民用航空飞行品质进行监控和管理的一系列工作，旨在确保民用航空飞行的安全和质量。
随着民航业的不断发展和飞行技术的不断进步，飞行品质监控运行管理也日益受到人们的重视。
本文将对民用航空飞行品质监控运行管理进行分析，探讨其重要性和现状，并提出一些改进的建议。
民用航空飞行品质监控运行管理的重要性不言而喻。
飞行安全是民航业的生命线，而飞行品质监控运行管理正是确保飞行安全的重要手段。
通过对飞行品质的监控和运行管理，可以及时发现和解决飞行中可能出现的问题和隐患，有效预防和减少飞行事故的发生，保障广大乘客和航空人员的生命财产安全。
飞行品质监控运行管理还可以提高航空公司的运行效率和服务质量，为民航业的发展提供有力支持。
目前民用航空飞行品质监控运行管理也存在一些问题和挑战。
监控手段和方法相对滞后，许多航空公司只是局限于传统的飞行数据记录和分析，对于现代化的飞行监控技术和方法了解不深，难以适应复杂多变的航空环境。
监控工作的范围和深度有限，很多航空公司只注重对飞行安全的监控，对于飞行品质和服务质量的监控重视不够，导致飞行服务水平无法满足乘客需要。
监控管理体系和机制不够完善，许多航空公司缺乏监控标准和规范，管理流程不够规范，监控效果有限。
针对以上问题和挑战，我们提出以下几点改进建议。
航空公司应加大对飞行监控技术和方法的研发和应用，引进先进的监控设备和系统，提高监控的精准度和深度。
航空公司应加强对飞行品质和服务质量的监控，建立健全的监控指标体系，形成全方位、立体化的监控工作。
航空公司应完善监控管理体系和机制，建立规范化的监控流程和制度，加强对监控人员的培训和管理，确保监控工作的顺利进行。
民用航空飞行品质监控运行管理是保障航空安全和服务质量的重要手段，必须高度重视。
只有加强监控技术和方法的研发和应用，加强对飞行品质和服务质量的监控，完善监控管理体系和机制，才能确保监控工作的有效进行，为民航业的稳健发展和飞行安全保驾护航。
飞行品质监控_大作业
摘要随着我国民航事业的不断发展，人们越来越多的选择乘坐飞机出行，大量新航线开通，十二五规划中更是对未来五年民航发展增加了推动力，飞行员数量也随之增加。
飞行安全是各个航空公司的立身之本，受过良好教育的飞行员是飞行安全的重要保障。
民航局在1997年就开始要求各航空公司在飞机上加装QAR（飞行数据快速译码系统），以监控飞行品质，分析和发现飞行员在航班飞行中存在的技术问题。
飞行事故记录表明，大量的事故和事故征侯是由于飞行员的错误造成的。
而飞行员出行的错误，首先是由于缺乏飞行准备，缺乏足够的训练，不能在适当时候作出正确的选择QAR简介QAR是Quick Access Recorder（快速取记录器）的缩写，与飞行数据记录器FDR （黑匣子）有不同的工作原理，通过存储介质：3英寸可擦可写试光盘或PCCIA 存贮卡连续记录飞机运行期间（从发动机启动到停车全过程）的全部机型指定参数。
不同的机型和批次有不同的参数，这些参数的记录数量和格式应该满足FAA 和JAA指令性记录参数要求和飞机生产厂家的要求和限制。
QAR按照国际标准规范记录飞行数据在光盘和PC卡上，这些光盘和PC卡很容易拆装和下载，供地面译码分析使用。
QAR记录容量比黑匣子记录容量更大，可以记录事件达到100飞行小时以上。
而现阶段黑匣子容量只能记录25飞行小时，因为飞行品质监控与奥尽可能大的数据量和尽可能多的参数，并且要求这些数据有方便的存取性能，而QAR具有这两个方面的优势：即记录容量大，便于下载。
所以QAR数据下载和译码（或数据分析）被用来对飞行品质进行监控。
但目前世界各航空公司已广泛借助QAR系统记录数据并开展了“飞行质量操作保证计划”即FOQA计划。
按照FSF（安全安全基金会）的定义，FOQA是一个可以获取并分析飞机在航行过程中飞行数据记录器记录下来的飞行数据，从而提高飞行操作性的安全性，以改善飞行机组的操作能力，以及飞机运作和设计的项目。
由FOQA计划定义可知，要实施计划必须对飞行数据进行译码还原，得到方便利用的工程数据。
分析民用航空飞行品质监控运行管理
分析民用航空飞行品质监控运行管理民用航空飞行品质监控运行管理是保障航空安全的重要环节，它通过科学的技术手段对飞行过程的各项参数实时监控，准确评估飞行品质，及时发现并处理问题，确保飞行过程的可靠性、稳定性和安全性。
本文将从技术手段、评估方法和管理手段三个方面对民用航空飞行品质监控运行管理进行分析。
1.技术手段1.1传感器技术传感器是民用航空飞行品质监控运行管理的核心技术。
它能够实时把飞行过程中的各项物理参数转化为电信号，如空速、高度、姿态、加速度、温度、湿度等，将数据传送给飞行状态监测器，供后续处理和分析。
传感器能够实现高精度、高重复性的测量，保证了飞行过程的可靠性和稳定性。
1.2数据传输技术数据传输技术是使监控信息能够迅速传输至地面运营中心的重要技术。
它通过卫星、无线电或飞机上的通讯模块传输飞行参数数据，传送位置、速度、飞行高度等信息。
数据传输技术能够实现高速、可靠的数据传输，使监控信息能够实时地传送给地面运营中心。
1.3飞行状态监测器技术飞行状态监测器是对飞行过程进行实时监测的核心设备。
它能够对传感器传输的飞行参数数据进行实时分析处理，再将结果传回地面运营中心，进一步加强飞行品质的评估和监控。
同时，它能够对飞机发生的突发事件进行自动化处理，如自动报警、自动撤销控制权等，保证飞行的安全性。
2.评估方法基于时间的评估方法是通过设置时间点进行飞行品质的评估。
常见的有舱门关舱后、起飞后、巡航飞行中、着陆前和到达目的地等时间点。
这种评估方法能够检测和描述飞行不正常事件的发生时间点，对于后续分析和改进具有指导性作用。
基于参数的评估方法是通过飞行传感器收集的参数数据进行飞行品质的评估。
常见的参数有风速、气压、高度、绕飞路线等。
这种评估方法能够比较客观地描述飞机飞行过程中的状况，为后续分析提供依据。
3.管理手段3.1人机协同人机协同是保障民用航空飞行品质的重要手段。
飞行员能够根据人类的经验和判断力进行决策，而飞机自动驾驶系统能够根据传感器和监测器提供的信息进行自适应控制，最大限度地保证飞行品质的稳定性和安全性。
空运飞行员的飞行器飞行监控技巧
空运飞行员的飞行器飞行监控技巧飞行器如同空中中转站，承载着成千上万的人和货物，空运飞行员肩负着保障飞行安全和运输效率的重要责任。
在飞行过程中，飞行监控技巧是空运飞行员必备的技能之一。
本文将探讨空运飞行员应具备的飞行监控技巧，以确保飞行任务的成功完成。
一、飞行前的监控准备在每一次飞行任务开始之前，空运飞行员需要进行一系列的飞行监控准备工作，以确保飞行器的正常运行。
首先，进行仪器及系统检查，确保各项仪表指示准确。
其次，查看飞行计划和航路，了解飞行航线及气象情况。
还需要检查燃油和载重情况，以保证飞行安全和航空器的稳定性。
二、飞行过程中的实时监控飞行过程中，空运飞行员需要及时监控飞行状态和相关参数，保持对飞行器的全面掌握。
正确认识飞行器的姿态和速度、航向等信息的变化，对于及时调整飞行器的飞行姿态和避免飞行器超出安全范围至关重要。
此外，空运飞行员还需密切关注周围环境的变化，如气象状况和空中交通管制等，以便及时应对各种突发情况。
三、飞行数据的记录和分析飞行数据的记录和分析对于飞行监控至关重要。
在飞行过程中，空运飞行员需记录飞行数据，如飞行时间、所经航点和航径、高度等，以便事后对飞行任务进行回顾和总结。
通过对飞行数据的分析，可以发现潜在的飞行问题，并加以解决和改善，提升飞行安全和效率。
四、紧急情况下的监控应对在飞行过程中，紧急情况的发生时有发生。
此时，空运飞行员需快速应对并做出正确的决策，以保障飞行安全。
通过对飞行器各个系统的实时监控，及时发现和解决问题，确保飞行器稳定飞行。
同时，充分了解紧急情况的处理程序和操作规范，协同地面指挥员和机上其他机组人员，共同应对突发情况。
五、持续学习和技能提升终身学习是空运飞行员的必备素养之一。
随着科技的不断发展和飞行器的更新换代，飞行监控技巧也在不断演进。
空运飞行员应不断学习和掌握新的飞行监控技巧，以应对日益复杂的飞行环境和任务需求。
通过参加培训课程、学习科技资讯和分享经验心得，不断提高自己的飞行技能和监控水平。
飞行品质监控大作业
飞行品质监控大作业The document was prepared on January 2, 2021摘要随着我国民航事业的不断发展,人们越来越多的选择乘坐飞机出行,大量新航线开通,十二五规划中更是对未来五年民航发展增加了推动力,飞行员数量也随之增加.飞行安全是各个航空公司的立身之本,受过良好教育的飞行员是飞行安全的重要保障.民航局在1997年就开始要求各航空公司在飞机上加装QAR飞行数据快速译码系统,以监控飞行品质,分析和发现飞行员在航班飞行中存在的技术问题.飞行事故记录表明,大量的事故和事故征侯是由于飞行员的错误造成的.而飞行员出行的错误,首先是由于缺乏飞行准备,缺乏足够的训练,不能在适当时候作出正确的选择QAR简介QAR是Quick Access Recorder快速取记录器的缩写,与飞行数据记录器FDR黑匣子有不同的工作原理,通过存储介质：3英寸可擦可写试光盘或PCCIA存贮卡连续记录飞机运行期间从发动机启动到停车全过程的全部机型指定参数.不同的机型和批次有不同的参数,这些参数的记录数量和格式应该满足FAA和JAA指令性记录参数要求和飞机生产厂家的要求和限制.QAR按照国际标准规范记录飞行数据在光盘和PC卡上,这些光盘和PC卡很容易拆装和下载,供地面译码分析使用.QAR记录容量比黑匣子记录容量更大,可以记录事件达到100飞行小时以上.而现阶段黑匣子容量只能记录25飞行小时,因为飞行品质监控与奥尽可能大的数据量和尽可能多的参数,并且要求这些数据有方便的存取性能,而QAR具有这两个方面的优势：即记录容量大,便于下载.所以QAR数据下载和译码或数据分析被用来对飞行品质进行监控.但目前世界各航空公司已广泛借助QAR系统记录数据并开展了“飞行质量操作保证计划”即FOQA计划.按照FSF安全安全基金会的定义,FOQA是一个可以获取并分析飞机在航行过程中飞行数据记录器记录下来的飞行数据,从而提高飞行操作性的安全性,以改善飞行机组的操作能力,以及飞机运作和设计的项目.由FOQA计划定义可知,要实施计划必须对飞行数据进行译码还原,得到方便利用的工程数据.研究的目的和意义安全是民航永恒的话题,没有安全就没有效益,更谈不上发展,这在民航上下早已形成共识.据统计,70%以上的飞行等级事故是由认为原因操纵造成的,如何根本上对飞行员的飞行技术、操作品质实施监控的管理,各公司首先想到的是注入科技,运用先进的管理手段全方位的实施监控、分析和管理.飞行品质监控设备组建作为机载设备,已在美国、欧洲等西方国家运用了很长时间.飞行品质监控是航空公司对安全管理的重要基础工作.但航空公司过去只能依赖飞行员的主管感觉和飞行记录仪黑匣子的数据进行人工解读,从而了解飞机的运行状态.为了克服飞行员描述的主观性以及人工解读数据低效率,从20世纪70年代起,欧洲和亚洲主要航空公司着手开发应用软件,以检测在飞机运行、飞机维修和发动机性能监控方面的超限时事件及发展趋势.1997年,民航总局要求所有运输机加装QAR 设备,并对每个航班实施监控,对监控数据进行分析,为保证安全,加快飞行安全,加强飞行员的飞行品质提供了重要的而有效的科学手段.国外研究现状世界发达国家对飞行数据的应用非常重视,从70年代就开始投入大量的人力和资金研制各种飞行数据应用系统.飞行数据广泛应用于日常监控工作中,起到了明显的效果.据统计,美国的飞行事故率从1950年的万时率降到了1995年的.如美国的SimAuthor公司的FlightViz飞行数据模拟再现软件.国内研究现状飞行品质监控在中国民航作为一个比较新兴的课题,起步晚,进步快,步子大是主要的特点,虽然已经在民航届广泛应用,但还存在了很多问题.近年来,随着民航局一些列指令性文件的下发,以QAR译码为基础的飞行品质监控工作已愈加受到各运输航空公司的高度重视并已建立相应的软硬件系统,成为“安全防范关口前移”的一个重要乃至基本的手段.但在具体工作中,个案调查多,趋势分析少,从管理角度看,虽然这对加强个案追踪与分析十分必要,但飞行品质的工作重点,在于从趋势分析中找出飞行操纵误区或具有倾向性的问题,更在于对安全形式的总体把握.对此,民航业内已有共识.在民航局和各航空公司的共同努力下,QAR工作已打下了一个良好的基础,但也反应出来一些问题.比如：QAR投资居高不下,例如,加装一套QAR投资是20多万,在配置相应的QAR数据处理系统要花50-200万元,较大的航空公司飞机机型比较多,要建立自己完整的译码站,需要投资几百万元,甚至上千万元.所有航空公司是否有必要都从国外巨资购买译码系统,是值得考证的.在不违反知识产权前提下充分共享每一套译码系统.应该引起民航局和航空公司的高度重视.实际上译码系统是可以为中国民航共享的,还有译码软件是厂家免费提供的项目.普遍存在的“QAR数据采集率低”也是一个困扰飞行品质监控的技术难题,QAR故障、数据丢失给QAR监控工作带来很大阻碍,使航空公司难以完成民航局民航局“两个100%”的QAR工作要求,如果以一家航空公司自己的能力解决这样的一些问题,是难以完成的.要解决以上这些问题,建立一个QAR信息共享平台显得相当必要.而要建立这样的信息平台,民航局特别是民航局航安办将起到决定性的作用.总体来看,在飞行品质监控应用方面,国外起步早,技术已经比较成熟,种类也比较齐全,反观我国民航,要加强学习的地方很多,目前正在加大研究方面的人力和财力投入.我国飞行品质监控的应用现状QAR在我国民航的应用和发展情况我国对QAR数据分析和应用系统的研究生还处于初级、摸索的阶段,利用QAR数段实施对飞机状态的监控作为一个新兴的课题,还有待进一步发展和完善.QAR设备记录的数据,必须经过一定的处理,才能实现状态监控、故障诊断等方面的作用.为此必须经过一定的处理,才能实现状态的监控、故障诊断等方面的作用,为此,必须对QAR设备及相应地面下载、分析设备和对QAR译码和转换软件开发的投入,使其更好的发挥作用.按照民航局的要求,到1998年底全国大多数航空公司的商用飞机都已经加装了快速存取记录设备QAR,并配置了相应的地面QAR数据处理译码系统的硬件和软件.QAR数据译码系统主要用来对飞行品质进行监控,通过评估和采取相应的措施,促进飞行技术的提高,保证飞行安全.按照民航局两个“100%100%安装QAR；对所有飞行进行100%监控”的要求,从1999年飞行品质监控工作正式在全民航系统广泛开展.为了防范各航空公司飞行品质监控工作,民航局专门制定了一项科学、有效的技术手段.其监控结果是飞行技术检查、飞机维修、安全评估和不安全事件调查的重要依据.它的主要目的是及时发现机组操作、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题,分析查找原因,掌握安全动态,采取针对性措施,消除隐患,确保飞行安全.从最早开展飞行品质监控的工作的几家航空公司的经验来看,QAR工作为航空公司飞行技术评估工作和航空工作提供了巨大的信息技术资源,发挥了明显的作用.仅以荣获2000年度航空安全金鹏杯的中国西南航空公司为例,西南航在运用QAR技术上投资大、行动早,受益也非常明显.自1998年9月以来西南航利用QAR系统共译码75600多个航段,下发QAR译码信息简报82期,发现带领向性的飞行操作问题近200个.从总体译码情况来看QAR系统以其对航班飞行情况真实客观的反应,为纠正飞行员的不正规技术操作、监控飞机运行质量、发现和排除疑难故障以及为管理层进行安全决策提供了有力的技术支持,大大提高了航班质量和安全运行水平.我们某些航空公司飞行品质监控实施情况在现实工作中,飞行监控还存在着很多漏洞,就像文章在介绍品质监控工作流程中所提到的一些,在经过多方面的修正后,能后获得比较准确的超限信息.正由于飞行品质监控的最终目的是超限事件的获取,通过分析超限事件来进行预警管理.例如,国内某航空公司在简历QAR管理制度的情况下,特别制定了主动报告豁免处罚或减轻处罚原则.针对监控发现的超限事件公司采取主动报告豁免处罚和减轻处罚原则.飞行员的飞行技术是保证飞行安全的关键因素,而飞行品质监控就是要及时发现飞行员存在的技术缺陷,并通过补充训练等手段帮助其提高飞行技术,如歌对于出现的技术问题采取严厉处罚措施,让广大飞行员产生抵触心理,每天带着情绪飞行,对于飞行会极为不利.因此,公司对凡属于技术原因又能主动报告的人员,均予以豁免,几年来,在飞那行品质监控工作方面取得了长足的进步,并取得了显着的成绩.据调查,目前国内有些航空公司对超限事件的成因分析过于简单,对超限事件的发展趋势停留在对统计图表直观估计状态,这是国内某航空公司某一年的飞行品质监控趋势图.由图可以看出,该公司在这一年的飞行品质监控工作是做的很差的.它的预警管理工作做的不好.做的好的飞行品质监控趋势图它的走势应该是从高走向低,或是在低水平保持.飞行品质监控的管理目标是：杜绝违章、违规事件；保证三级超限事件不连续三个月呈上升趋势；保证普遍存在的技术因素超限事件呈下降趋势；保证严重影响安全和服务质量的超限事件发生率不超过千分之二.为实现目标管理目标,一些航空公司安委会领导下,负责公司的品质监控管理工作,定期对品质监控情况进行技术分析、研讨和讲评,制定阶段性的改进目标和具体措施,督促公司技术研讨小组制定相应的教学计划,由飞行部组织实施.目的在于解决飞行品质业务理论素质,统一飞行程序,增强特殊情况下的应变能力.飞行品质监控的数据处理系统飞行品质监控的数据处理就是记录飞行数据、对其译码转换、下载或传输到终端、对其分析利用或应用于某一方面的整个过程,其基本的处理流程,如图：如图,各种信号源把参数传送给数字式飞行数据采集组建DFDAU,DFDAU把这些模拟信号、数字信号、离散信号全部转换成ARINC429格式编码,再送至数字式飞行数据记录器DFDR或快速存取记录器QAR,记录器再以ARINC747格式记录到不同的载体上.同时,DFDAU还把数据传送给数据管理组建DMU,它通过寻址报告系统ACARS由通讯系统高频或甚高频传输地面SITA或ARUNC网络,再由航空公司计算机接受.这样,即使飞机还在航路上飞行,地面人员耶可以通过计算机了解飞机的状态和故障,并及时加以分析利用.飞行数据的译码系统飞行数据记录器将飞机有关的飞行状态参数和发动机状态参数用特殊的编码格式记录下来,但记录的知识一个过程,变成工程单位的数据即恢复原始数据,然后利用诸如仪表、航迹、曲线、表格、三维动态等多种方式再现数据并提供国家适航管理部门及技术专家使用以便达到应用目的.这一系列过程都离不开对所记录的飞行数据的译码工作.地面数据分析系统国内各大航空公司大多采用外国的数据分析软件,有英国的FDC公司的GRAF数据分析软件,美国Teledyne公司的FLIDRAS数据分析软件,和SFIM公司的AGS软件,空客的LOMS软件等,这些分析软件都采用相同的QAR记录数据,在自己的数据分析平台上作出各种形式的飞行品质报告,超限报告,飞机发动机性能维护工作,基本可以满足航空公司的需要,但地面数据分析系统的发展非常快,国外各公司的软件不断升级,更多用途和功能的推出,特别是仪表显示、三位飞行仿真回放等新功能将用于飞行品质监控和分析中.目前国内一些航空公司叶子啊根据自己公司的需要自行研制开发出一些优秀的数据分析软件,比如国航重庆分公司研制和开发了一些列QAR和FDR译码软件,已通过了民航局的技术鉴定,这些软件再飞行技术评估、航安监控、飞机维护等方面一直发挥着巨大作用.总结与期望QAR在民航的使用,已经为航空公司的安全做出了重要的贡献.虽然主要是用在飞行品质监控工作上,但总体上是发展的、上升的阶段,已经在航空公司的飞行品质监控工作方面取得了很大的成效.使用QAR进行飞行品质监控的航空公司,其飞行队伍的飞行品质有了明显的提高,航空安全得到了更有利的保障.从预警管理角度来看,飞行品质有了明显的提高,航空安全得到了更有利的保障.从预警管理角度来看,飞行品质监控有助于飞机运行状态和操纵人行为进行检测、识别和诊断,并及时报警和采取预控对策.对操纵人行为的诊断,是提供操纵人行为失误,对超限事件的发生趋势的预测,有利于飞行安全预警与预控管理,防患于未然.但是要把取得的成绩巩固保持下去,继续提高航空公司飞行队伍的飞行水平,提高航空安全级别,还需要民航局及各航空公司的领导和我们机组人员的共同努力. 其中最有效的措施之一,便是提高飞行人员训练水平,从而直接提高航线运行安全.训练有素的飞行队伍,是安全的基本保障,怎样进行更有效的飞行训练,近年来一直是各航空公司研究的重要课题,而基于QAR数据的飞行训练分析系统,应是今后飞行训练工作的发展趋势.每个飞行员都有不同的技术特点和存在的主要技术问题,千篇一律的训练模式和训练科目,往往掩盖了个体存在的技术缺陷.了解和掌握不同飞行员在平时航班生产中存在的主要技术问题,制定有针对性的训练计划,不仅是提高训练效率的好方法,更是消除重大安全隐患的有力措施.。
中国民用航空总局飞行品质监控工作管理规定-
中国民用航空总局飞行品质监控工作管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空总局飞行品质监控工作管理规定（2000年1月1日）目录第一章总则第二章设备和监控要求第三章机构设置和人员第四章运行附录名词解释第一章总则第一条为了规范民用航空飞行品质监控工作，特制定本规定。
第二条飞行品质监控是提高管理水平、保障飞行安全的一项科学、有效的技术手段。
主要目的是：及时发现机组操纵、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题，分析查找原因，掌握安全动态，采取针对性措施，消除隐患，确保飞行安全。
第三条飞行品质监控结果是飞行技术检查、飞机维修、安全评估和不安全事件调查的重要依据。
对于所监控到的未构成事故征候的一般性、趋势性飞行超限事件，应本着重在总结经验教训，改进飞行训练，提高飞行技术的原则进行处理。
第四条民航总局航空安全办公室负责管理中国民航飞行品质监控工作。
第五条民航总局飞行标准司负责审定飞行操纵品质监控项目和标准。
第六条民航总局适航司负责对监控系统的机载设备进行适航审定。
第七条民航地区管理局负责本地区飞行品质监控工作的管理。
第八条民航总局航空安全办公室委托航空安全技术中心对飞行品质监控工作进行专项检查。
第九条本规定使用的术语在附录《名词解释》中说明。
第二章设备和监控要求第一条凡按中国民用航空规章第２５部《运输类飞机适航标准》、第２９部《运输类旋翼航空器适航标准》进行型号审定/型号认可审定的民用航空器，都应装备快速存取记录器(QAR)或具有快速存取记录器功能的其它设备。
第二条没有安装QAR系统的飞机，其QAR系统加、改装方案应得到民航总局适航司的批准，加、改装工作应按照民航总局适航司发布的有关规定进行。
航空公司飞行品质监控管理程序+飞行品质监控标准修改程序
飞行品质监控管理程序3.14.1目的规范云南分公司（以下简称公司）的飞行品质监控管理工作，提高公司的安全管理水平，充分发挥飞行品质监控在飞行技术管理和安全运行监察中的作用。
3.14.2 适用范围适用于公司飞行品质监控管理工作。
3.14.3职责3.14.3.1安运部：负责QAR译码及飞行操纵品质监控的日常管理与协调工作。
3.14.3.2飞管部：负责对监控中发现的问题进行分析、研究，有针对性地提出改进意见，制定提升飞行操纵品质的培训计划予以落实和监督。
3.14.3.3飞行部：负责实施本单位的飞行操纵品质监控（超限事件调查及处理），针对译码中发现的倾向性问题及不安全事件进行深入调查研究，寻找解决问题的方法，提出处理意见和实施改进措施，并上报安运部和飞管部。
3.14.3.4昆明维修基地：1）负责飞行记录器和机载QAR设备的维护工作，确保飞行记录器和机载QAR 设备的正常运行。
2）负责QAR光盘/PCMCIA卡及飞行数据记录器的安装及拆卸及QAR数据的传输。
3）负责发动机状态监控的相关数据传输和信息反馈工作。
3.14.4工作程序3.14.4.1昆明维修基地完成飞机上的QAR光盘/PCMCIA卡装卸工作，将QAR 数据上传到指定服务器后，由安运部进行数据下载和飞行操纵品质的译码分析；由昆明维修基地进行发动机状态监控的相关数据传输和信息反馈工作。
3.14.4.2飞行机组在每次航班结束后，须填写《飞行情况表》，内容有日期、航班号、航段操纵者、超限原因项目等。
《飞行情况表》与飞行任务书一起使用，用于建立飞行员的飞行操纵品质档案。
如遇到超限事件，飞行员可填写《安全信息主动报告表》，及时报告安运部，可按《中国东方航空安全信息主动报告减免处罚试行办法》的规定实施处理。
3.14.4.3安运部对QAR数据进行译码并进行飞行操纵品质分析工作，对出现的严重超限事件应及时报告部领导，进行具体分析和调查；对监控航班和超限事件等进行事件分析、趋势分析和数据统计，编制QAR监控分析周期报告，并做好数据保存和备份工作。
loms飞行品质监控汇报
LOMS数据分析软件（航线运营监控系统）一.LOMS软件背景1.1历史背景事故通常不是一个单一的失败或错误的结果。
在一个复杂的活动，如航空公司操作过程中，有很多可以出错的地方，因系统失误或人为因素，导致轻微的错误，这本身并不危险。
通常意外发生一系列的这些错误时，那些持续未经检查的差错就会造成灾难。
如果任何一个错误已经得到纠正，那么“错误链”已经打破，事故得以避免，Reason教授得出了事故链模型。
这些潜在风险埋藏在表面之下，让所有航空公司都能意识到这些潜在危险的存在是至关重要的。
发现的任何潜在风险都可能导致未来的事故，我们应该提前采取有效措施消除他们。
为了发现日常运行中的潜在风险，最好是通过飞行运行监控程序，该程序应设计为：提前检测潜在原因或威胁；找出背后原因；实施预防措施；确认措施是有效的。
由此，空客推出了三个全面互补的系统：LOMS、LOAS和AIRS。
LOMS的目的是将飞行数据进行比较，发现超限，监控事件。
它创建了一个数据库，其中包含的所有飞行数据都记录在数字飞行数据记录器里。
然后将它们与预期的飞行剖面进行比较并处理超限。
这些超限事件即是飞行操纵工作中的差错。
然后，它监视这些事件，以便提出：菜单驱动的报告（各种统计分析，这些工作错误），识别风险的情况和趋势分析。
培训经理可以通过LOMS得到有效的在线反馈来进行复训或转型训练。
LOMS 其偏差规模等级事件有三个阶段：第一级定义了一个小超限事件，表明程序运行差错。
第二级定义了一个严重的偏差，显示出显着的误差。
第三级定义了一件大事故，表明一个严重的错误。
1.2 LOMS用户①中国东方航空江苏有限公司（2002年元月）②川航（2000年7月至2007年7月，由于LOMS的升级替代系统AirFASE的推出，川航停止使用LOMS。
）二.LOMS简介2.1关于LOMS的原理与用途LOMS是一种先进的计算机程序，使用光学路径快速访问刻录协助FOQA部门在日常飞行活动的监控系统的日常下载。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
飞行品质监控大作业 Corporation standardization office #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8摘要随着我国民航事业的不断发展，人们越来越多的选择乘坐飞机出行，大量新航线开通，十二五规划中更是对未来五年民航发展增加了推动力，飞行员数量也随之增加。
飞行安全是各个航空公司的立身之本，受过良好教育的飞行员是飞行安全的重要保障。
民航局在1997年就开始要求各航空公司在飞机上加装QAR（飞行数据快速译码系统），以监控飞行品质，分析和发现飞行员在航班飞行中存在的技术问题。
飞行事故记录表明，大量的事故和事故征侯是由于飞行员的错误造成的。
而飞行员出行的错误，首先是由于缺乏飞行准备，缺乏足够的训练，不能在适当时候作出正确的选择QAR简介QAR是Quick Access Recorder（快速取记录器）的缩写，与飞行数据记录器FDR（黑匣子）有不同的工作原理，通过存储介质：3英寸可擦可写试光盘或PCCIA存贮卡连续记录飞机运行期间（从发动机启动到停车全过程）的全部机型指定参数。
不同的机型和批次有不同的参数，这些参数的记录数量和格式应该满足FAA和JAA指令性记录参数要求和飞机生产厂家的要求和限制。
QAR按照国际标准规范记录飞行数据在光盘和PC卡上，这些光盘和PC卡很容易拆装和下载，供地面译码分析使用。
QAR记录容量比黑匣子记录容量更大，可以记录事件达到100飞行小时以上。
而现阶段黑匣子容量只能记录25飞行小时，因为飞行品质监控与奥尽可能大的数据量和尽可能多的参数，并且要求这些数据有方便的存取性能，而QAR具有这两个方面的优势：即记录容量大，便于下载。
所以QAR数据下载和译码（或数据分析）被用来对飞行品质进行监控。
但目前世界各航空公司已广泛借助QAR系统记录数据并开展了“飞行质量操作保证计划”即FOQA计划。
按照FSF（安全安全基金会）的定义，FOQA是一个可以获取并分析飞机在航行过程中飞行数据记录器记录下来的飞行数据，从而提高飞行操作性的安全性，以改善飞行机组的操作能力，以及飞机运作和设计的项目。
由FOQA计划定义可知，要实施计划必须对飞行数据进行译码还原，得到方便利用的工程数据。
研究的目的和意义安全是民航永恒的话题，没有安全就没有效益，更谈不上发展，这在民航上下早已形成共识。
据统计，70%以上的飞行等级事故是由认为原因操纵造成的，如何根本上对飞行员的飞行技术、操作品质实施监控的管理，各公司首先想到的是注入科技，运用先进的管理手段全方位的实施监控、分析和管理。
飞行品质监控设备组建作为机载设备，已在美国、欧洲等西方国家运用了很长时间。
飞行品质监控是航空公司对安全管理的重要基础工作。
但航空公司过去只能依赖飞行员的主管感觉和飞行记录仪（黑匣子）的数据进行人工解读，从而了解飞机的运行状态。
为了克服飞行员描述的主观性以及人工解读数据低效率，从20世纪70年代起，欧洲和亚洲主要航空公司着手开发应用软件，以检测在飞机运行、飞机维修和发动机性能监控方面的超限时事件及发展趋势。
1997年，民航总局要求所有运输机加装QAR设备，并对每个航班实施监控，对监控数据进行分析，为保证安全，加快飞行安全，加强飞行员的飞行品质提供了重要的而有效的科学手段。
国外研究现状世界发达国家对飞行数据的应用非常重视，从70年代就开始投入大量的人力和资金研制各种飞行数据应用系统。
飞行数据广泛应用于日常监控工作中，起到了明显的效果。
据统计，美国的飞行事故率从1950年的万时率降到了1995年的。
如美国的SimAuthor 公司的FlightViz飞行数据模拟再现软件。
国内研究现状飞行品质监控在中国民航作为一个比较新兴的课题，起步晚，进步快，步子大是主要的特点，虽然已经在民航届广泛应用，但还存在了很多问题。
近年来，随着民航局一些列指令性文件的下发，以QAR译码为基础的飞行品质监控工作已愈加受到各运输航空公司的高度重视并已建立相应的软硬件系统，成为“安全防范关口前移”的一个重要乃至基本的手段。
但在具体工作中，个案调查多，趋势分析少，从管理角度看，虽然这对加强个案追踪与分析十分必要，但飞行品质的工作重点，在于从趋势分析中找出飞行操纵误区或具有倾向性的问题，更在于对安全形式的总体把握。
对此，民航业内已有共识。
在民航局和各航空公司的共同努力下，QAR工作已打下了一个良好的基础，但也反应出来一些问题。
比如：QAR投资居高不下，例如，加装一套QAR投资是20多万，在配置相应的QAR数据处理系统要花50-200万元，较大的航空公司飞机机型比较多，要建立自己完整的译码站，需要投资几百万元，甚至上千万元。
所有航空公司是否有必要都从国外巨资购买译码系统，是值得考证的。
在不违反知识产权前提下充分共享每一套译码系统。
应该引起民航局和航空公司的高度重视。
实际上译码系统是可以为中国民航共享的，还有译码软件是厂家免费提供的项目。
普遍存在的“QAR数据采集率低”也是一个困扰飞行品质监控的技术难题，QAR故障、数据丢失给QAR监控工作带来很大阻碍，使航空公司难以完成民航局民航局关于“两个100%”的QAR工作要求，如果以一家航空公司自己的能力解决这样的一些问题，是难以完成的。
要解决以上这些问题，建立一个QAR信息共享平台显得相当必要。
而要建立这样的信息平台，民航局特别是民航局航安办将起到决定性的作用。
总体来看，在飞行品质监控应用方面，国外起步早，技术已经比较成熟，种类也比较齐全，反观我国民航，要加强学习的地方很多，目前正在加大研究方面的人力和财力投入。
我国飞行品质监控的应用现状QAR在我国民航的应用和发展情况我国对QAR数据分析和应用系统的研究生还处于初级、摸索的阶段，利用QAR数段实施对飞机状态的监控作为一个新兴的课题，还有待进一步发展和完善。
QAR设备记录的数据，必须经过一定的处理，才能实现状态监控、故障诊断等方面的作用。
为此必须经过一定的处理，才能实现状态的监控、故障诊断等方面的作用，为此，必须对QAR 设备及相应地面下载、分析设备和对QAR译码和转换软件开发的投入，使其更好的发挥作用。
按照民航局的要求，到1998年底全国大多数航空公司的商用飞机都已经加装了快速存取记录设备QAR，并配置了相应的地面QAR数据处理译码系统的硬件和软件。
QAR数据译码系统主要用来对飞行品质进行监控，通过评估和采取相应的措施，促进飞行技术的提高，保证飞行安全。
按照民航局两个“100%（100%安装QAR；对所有飞行进行100%监控）”的要求，从1999年飞行品质监控工作正式在全民航系统广泛开展。
为了防范各航空公司飞行品质监控工作，民航局专门制定了一项科学、有效的技术手段。
其监控结果是飞行技术检查、飞机维修、安全评估和不安全事件调查的重要依据。
它的主要目的是及时发现机组操作、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题，分析查找原因，掌握安全动态，采取针对性措施，消除隐患，确保飞行安全。
从最早开展飞行品质监控的工作的几家航空公司的经验来看，QAR工作为航空公司飞行技术评估工作和航空工作提供了巨大的信息技术资源，发挥了明显的作用。
仅以荣获2000年度航空安全金鹏杯的中国西南航空公司为例，西南航在运用QAR技术上投资大、行动早，受益也非常明显。
自1998年9月以来西南航利用QAR系统共译码75600多个航段，下发《QAR译码信息简报》82期，发现带领向性的飞行操作问题近200个。
从总体译码情况来看QAR系统以其对航班飞行情况真实客观的反应，为纠正飞行员的不正规技术操作、监控飞机运行质量、发现和排除疑难故障以及为管理层进行安全决策提供了有力的技术支持，大大提高了航班质量和安全运行水平。
我们某些航空公司飞行品质监控实施情况在现实工作中，飞行监控还存在着很多漏洞，就像文章在介绍品质监控工作流程中所提到的一些，在经过多方面的修正后，能后获得比较准确的超限信息。
正由于飞行品质监控的最终目的是超限事件的获取，通过分析超限事件来进行预警管理。
例如，国内某航空公司在简历QAR管理制度的情况下，特别制定了主动报告豁免处罚或减轻处罚原则。
针对监控发现的超限事件公司采取主动报告豁免处罚和减轻处罚原则。
飞行员的飞行技术是保证飞行安全的关键因素，而飞行品质监控就是要及时发现飞行员存在的技术缺陷，并通过补充训练等手段帮助其提高飞行技术，如歌对于出现的技术问题采取严厉处罚措施，让广大飞行员产生抵触心理，每天带着情绪飞行，对于飞行会极为不利。
因此，公司对凡属于技术原因又能主动报告的人员，均予以豁免，几年来，在飞那行品质监控工作方面取得了长足的进步，并取得了显着的成绩。
据调查，目前国内有些航空公司对超限事件的成因分析过于简单，对超限事件的发展趋势停留在对统计图表直观估计状态，这是国内某航空公司某一年的飞行品质监控趋势图。
由图可以看出，该公司在这一年的飞行品质监控工作是做的很差的。
它的预警管理工作做的不好。
做的好的飞行品质监控趋势图它的走势应该是从高走向低，或是在低水平保持。
飞行品质监控的管理目标是：杜绝违章、违规事件；保证三级超限事件不连续三个月呈上升趋势；保证普遍存在的技术因素超限事件呈下降趋势；保证严重影响安全和服务质量的超限事件发生率不超过千分之二。
为实现目标管理目标，一些航空公司安委会领导下，负责公司的品质监控管理工作，定期对品质监控情况进行技术分析、研讨和讲评，制定阶段性的改进目标和具体措施，督促公司技术研讨小组制定相应的教学计划，由飞行部组织实施。
目的在于解决飞行品质业务理论素质，统一飞行程序，增强特殊情况下的应变能力。
飞行品质监控的数据处理系统飞行品质监控的数据处理就是记录飞行数据、对其译码转换、下载或传输到终端、对其分析利用或应用于某一方面的整个过程，其基本的处理流程，如图：如图，各种信号源把参数传送给数字式飞行数据采集组建DFDAU，DFDAU把这些模拟信号、数字信号、离散信号全部转换成ARINC429格式编码，再送至数字式飞行数据记录器DFDR或快速存取记录器QAR，记录器再以ARINC747格式记录到不同的载体上。
同时，DFDAU还把数据传送给数据管理组建DMU，它通过寻址报告系统ACARS 由通讯系统（高频或甚高频）传输地面SITA或ARUNC网络，再由航空公司计算机接受。
这样，即使飞机还在航路上飞行，地面人员耶可以通过计算机了解飞机的状态和故障，并及时加以分析利用。
飞行数据的译码系统飞行数据记录器将飞机有关的飞行状态参数和发动机状态参数用特殊的编码格式记录下来，但记录的知识一个过程，变成工程单位的数据（即恢复原始数据），然后利用诸如仪表、航迹、曲线、表格、三维动态等多种方式再现数据并提供国家适航管理部门及技术专家使用以便达到应用目的。