汽车吊受力计算
汽车吊地基承载力计算公式
汽车吊地基承载力计算公式以汽车吊地基承载力计算公式为标题，我们来探讨一下汽车吊地基承载力的计算方法。
汽车吊地基承载力是指汽车吊在施工现场进行吊装作业时所承受的地基承载能力。
地基承载力的计算是为了确保吊车在施工过程中的安全性和稳定性。
在计算地基承载力时，我们需要考虑吊车的重量、地基的强度和稳定性等因素。
以下是一种常用的汽车吊地基承载力计算公式：地基承载力 = 吊车的重量 / 单位面积的地基承载力限值吊车的重量是指吊车本身的重量加上所吊物体的重量。
单位面积的地基承载力限值是根据地基的类型和地质条件确定的，不同地区和不同地基类型有不同的限制值。
在实际计算中，我们需要先确定吊车的重量，包括吊车本身的重量和所吊物体的重量。
吊车本身的重量可以通过查看吊车的技术参数或者称重来获取。
所吊物体的重量可以通过称重或者查看相关文档来获取。
接下来，我们需要确定单位面积的地基承载力限值。
这个值可以通过咨询地质工程师或者查看相关标准来获取。
地基承载力限值的确定通常是根据地基的类型和地质条件来进行评估的。
将吊车的重量除以单位面积的地基承载力限值，就可以得到地基承载力的计算结果。
如果计算结果小于1，说明地基承载力足够，吊车可以安全进行吊装作业；如果计算结果大于1，说明地基承载力不足，需要采取相应措施来加固地基或者调整吊装方案，以确保施工过程的安全性。
需要注意的是，地基承载力的计算是一项复杂的工作，需要考虑多种因素，包括地基类型、地质条件、吊车规格等。
在实际工程中，最好由专业的工程师进行计算和评估，以确保吊装作业的安全可靠。
总结起来，汽车吊地基承载力的计算是通过将吊车的重量除以单位面积的地基承载力限值来进行的。
这个计算能够帮助我们评估地基的承载能力，确保吊车在吊装作业中的安全性和稳定性。
在实际工程中，需要根据具体情况进行计算，并由专业人士进行评估和指导。
汽车吊受力计算范文
汽车吊受力计算范文汽车吊是用于吊装汽车或其他货物的设备，承受着吊装物体的重量和施加在吊装链条上的拉力。
在进行汽车吊受力计算时，需要考虑吊装物体的重力、摩擦力、加速度等因素，并根据实际情况选择合适的安全系数。
首先，我们来计算吊装物体的重力对吊装链条的拉力产生的影响。
假设吊装物体的重量为W，重力加速度为g，那么吊装链条的拉力F可以通过以下公式计算：F=W+Ff其中W是吊装物体的重量，Ff是由于摩擦力引起的链条和物体间的附加拉力。
摩擦力是通过吊装链条与物体接触面之间的摩擦产生的，通常情况下可以忽略不计。
但是如果链条与物体之间存在滑动的情况，摩擦力就不可忽略了。
当链条与物体之间存在滑动时，摩擦力Ff可以通过以下公式计算：Ff=μN其中μ是摩擦系数，N是吊装物体的重力对吊钩产生的垂直力。
垂直力N可以通过以下公式计算：N=W-T其中T是吊钩和吊装链条上任意连接点之间的摩擦力。
当吊钩和吊装链条之间存在摩擦时，摩擦力会受到吊钩和吊装链条所受力的影响。
可以根据实际情况估算T的大小。
除了重力和摩擦力，汽车吊还需要考虑加速度对吊装链条的影响。
当物体处于加速状态时，吊装链条上会产生额外的拉力。
根据牛顿第二定律，额外的拉力可以通过以下公式计算：Fa=m*a其中m是吊装物体的质量，a是物体的加速度。
Fa为吊装链条在加速状态下所承受的额外拉力。
最后，在进行受力计算时还要考虑安全系数。
安全系数是指实际所需的最小工作载荷与计算得到的吊装链条的极限工作载荷之间的比值。
通常情况下，安全系数的取值范围为4到5，但是在一些特殊应用场景中，安全系数的值可能需要进一步增加。
综上所述，汽车吊的受力计算主要包括重力、摩擦力、加速度的计算，并根据实际情况选择合适的安全系数。
在实际应用中，为了确保吊装链条的安全性，建议在计算得到的拉力基础上增加一定的裕量。
另外，还需要定期对吊装链条进行检查和维护，确保其正常工作和使用寿命。
汽车吊计算式
必须有，吨位乘以3 再除以你要掉的重量能得出距离，除以距离能得出重量，但是吊车的实际能力，达不到计算出来的结果，还要把主臂的重量和吊钩的重量算上，差也不会差太多
汽车吊的吨位与臂长的有关系，吊车所吊的吨位实际是按力矩计算的，就是重量与垂距的乘积，越近吊的越多。
一般吊车能承受的力矩是确定的我们设为A牛米，A=m*l
m是起重的质量，l吊车支点到重物的距离。
A是确定的，M越小吊的就越远
G=mg
G 力的大小单位牛N
m 质量单位千克Kg
g 重力系数9.8牛每千克9.8N/Kg
然后看你用吊车伸出的吊臂距离，其实吊臂爬杆的角度也有很大的关系，如果吊臂的角度与地面的角度越陡，吊车吊的重量就越大，反之而小。
吊车的设计，制造，安装，安装后验收，操作，都要求具备有关部门颁发的相应资质证，
吊车的最大起重量是由设计时定的，在出厂说明书中说明，在铬牌上标注。
自己算了也不顶用，这从安全口看，是个非常严肃的事。
钢丝绳的选用是按吊车的起吊的最大允许重量，到有关资料（材料手册，机械设计手册等）去查得的，每种钢丝绳的最大许用拉力保证高于吊车的最大起重量就可以了，
另外，吊车出厂说明书里也有本吊车使用的钢丝绳型号。
距离10米20吨汽车吊算最大的吊重量
20t*3=60t
60t/10m=6t
理论上能吊6吨，限制器开着就不能吊6吨，因为还有钩子的重量，没开的话算上超载8吨应该问题不大，但是要多加小心。
600吨汽车吊作业地基承载力计算
600吨汽车吊作业地基承载力计算吊车作业场地地基承载力要求：以本方案中用到的最大规格的600吨汽车吊进行验算，做为最不利工况进行控制。
600吨汽车吊主要参数：600吨汽车吊整机重量：96吨；90吨配重工况；支腿最大间距：10.8*10.8m；转台尾部回转半径6760mm;最不利工况为吊重回转到支腿正上方时的工况，此时吊重下方对应的支腿反力最大；600吨汽车吊的作业工况：两台600吨汽车吊均选用39.5米主臂工况，作业半径15米，额定起重量为88.7吨。
构件重量为 130吨，单台600吨汽车吊吊装重量为130/2=65吨，考虑吊装不均匀系数1.25，单台600吨汽车吊吊装重量按81.25吨计。
吊车最不利工况放样示意图如下：600吨汽车吊四条支腿的受力分别为F1、F2、F3、F4，构件重量为P1，配重重量为P2，车身自重为G。
其中一条支腿在大臂正下方，此种情况吊装构件时支腿的受力最大，此时F1、F2、P1、P2的受力在同一平面内，且达到受力及弯矩平衡，以F1为受力平衡点，由此可得出：构件最大重量：P1=81.25吨；600吨汽车吊配重：P2=90吨；根据物体的受力平衡和力矩平衡可知：F1++F2+=P1+P2；P2*14.397-P1*7.363=F2+*15.274。
得知：F2+=45.7吨F1’=125.6吨600吨汽车吊自重：96吨；汽车吊的四个支腿均匀承受汽车吊自重：F1’=F2’ =F3’=F4’=96/4=24吨F1’、F1+的合力为支腿承受力最大，合力为：F1=F1’+F1+=125.6+24=149.6吨支腿F1下承载力计算（支腿下面垫放2.3*3m路基箱）：q=149.6/（2.3*3）=20T/m2钢梁吊装时现场600吨汽车支腿下承载力需满足20T/m2。
300吨汽车吊支腿受力计算书
300吨汽车吊支腿受力
计算书
-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
300吨汽车吊支腿下地基承载力计算
考虑到300吨吊车吊装时的实际工况，吊车吊装过程中，吊装空心板梁、配重与吊车两个支脚成一条直线时为吊车最不利受力状态（如下图所示），故进行支腿承载力计算时，根据1-1吊车受力平面图进行计算，根据图示可知，空心板梁重吊车自重G1=69t，力臂L1=，吊重（空心梁+钢丝绳）G2=、力臂L2=，吊车配重G3=100t、力臂L3=，根据受力状态图可列方程为：
G1×+G3×=G2××
将数据代入以上公式，可得：R1=604KN
混凝土支点自重：2m*3m*2m*25KN/m=300KN，则支点处受力和为：604+300=904KN，故支点处应力为：904/（2*3）=151Kpa，根据设计资料，在站台面以下2m处地质为硬质粘土，σ0=250Kpa＞151Kpa，故满足地基承载力要求。
2）汽车吊选用：
根据提供汽车吊工况参数表以及梁体、吊车自重可查表选择，取双机抬吊折减系数；吊装示意图如下所示：
吊装空心板梁时：选用两台75t汽车吊，工作半径7m，臂长18m时对应起吊能力为：32t；故一台吊车吊装能力：32*=>（+）/2=，满足吊装要求。
吊装300t汽车吊时：选用一台100t、一台200t汽车吊，其中100t汽车吊工作半径6m，臂长时对应起吊能力为：47t；200t汽车吊工作半径
12m，臂长对应起吊能力为：，故100t吊车吊装能力：47*=>，满足吊装要求。
汽车吊动荷载系数
汽车吊动荷载系数
答案：
一、什么是动载系数？
动载系数是指在吊装过程中，承受的动态荷载与吊装能力的比值。
动载系数是确认吊车承载能力的重要指标之一。
二、不同类型的汽车吊动载系数不一样
不同类型的汽车吊的动载系数不完全相同，这与汽车吊的结构、重量、吊装方式、作业环境等因素有关。
例如，属于轻型汽车吊的5-16吨吊车动载系数为0.35；10-30吨吊车动载系数为0.2；而重型汽车吊的50-100吨的动载系数则更低，只有0.1左右。
三、动载系数的计算方法
动载系数的计算公式为：W=FV/C，其中W表示动载系数；F是承受的力；V为力的速度；C为吊车的吊装能力。
例如，一辆10吨的吊车在5m/s的作业速度下，吊装50吨的货物，则动载系数为：
W=50*5/10=25吨m/s。
四、动载系数对吊车的影响
动载系数是衡量吊车吊装能力的重要指标，它的大小直接影响吊车的安全性和作业效率。
如果动载系数过低，则吊车承载能力有限，不能满足作业需求；如果动载系数过高，则容易对吊车造成损坏，并且存在安全隐患。
因此，在选择和使用汽车吊时，应该根据实际需要，选择符合要求的吊车，并根据吊车的动载系数和作业环境进行合理安排和操作。
【结论】
动载系数是衡量吊车吊装能力的重要指标之一。
不同类型的汽车吊动载系数不一样，计算方法为W=FV/C。
在选择和使用汽车吊时，应该根据实际需要，选择符合要求的吊车，并根据吊车的动载系数和作业环境进行合理安排和操作。
汽车吊吊装计算公式
汽车吊吊装计算公式汽车吊吊装可是一项需要精确计算的重要工作呀！这可关系到施工的安全和效率。
咱们先来说说汽车吊吊装的受力分析。
就像我们挑担子，担子两边的重量得平衡，不然就会一边重一边轻，走起来歪歪扭扭的。
汽车吊也是这个道理，它吊起货物的时候，起重臂、吊钩、钢丝绳还有货物，都有着各自的受力情况。
比如说起重臂，它承受的力可不仅仅是货物的重量，还有自身的重量和因为角度产生的分力。
这就好比你用一根杆子去挑起一个重物，杆子倾斜的角度不同，你感觉到的力也不一样。
咱们来假设一个实际的场景，有一次我在一个建筑工地上看到一辆汽车吊在吊运钢梁。
那钢梁又长又重，吊车司机在操作前那是一脸的严肃，认真地查看各种参数，进行计算。
他拿着小本子，一边看吊车的规格表，一边嘴里念念有词，眉头都皱起来了。
我凑过去看了看，发现他在计算起重臂的长度、角度和能够吊起的最大重量。
他还考虑到了现场的风速、地面的平整度等因素。
接下来咱们说说具体的计算公式。
汽车吊的起重能力计算公式中，有一个关键的参数叫工作半径。
工作半径就是从吊车的回转中心到吊钩中心的水平距离。
这个距离可不是随便定的，它得根据现场的实际情况来测量。
比如说，周围有没有障碍物，能不能让吊车有足够的空间伸展起重臂。
还有一个重要的公式是和起重臂的角度有关的。
起重臂的角度越大，能够吊起的重量就越小；角度越小，能吊起的重量就越大。
这就好像你用一根杆子挑东西，杆子竖得越直，能挑起的东西就越重；杆子斜得越厉害，能挑起的东西就越轻。
再来说说吊钩和钢丝绳的受力。
吊钩要承受货物的全部重量，所以吊钩的强度得足够。
钢丝绳呢，它不仅要承受货物的重量，还要考虑到因为起吊过程中的晃动产生的额外拉力。
这就像拔河比赛里的绳子，不仅要承受两边的拉力，还得经得起来回的晃动。
在实际操作中，可不能只是纸上谈兵地算算公式就完事儿了。
还得考虑很多实际的情况。
比如说，货物的形状不规则，重心不好确定，这时候就得想办法找到重心，保证起吊的时候货物不会倾斜或者掉落。
吨汽车吊支腿受力计算书
吨汽车吊支腿受力计算
书
IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
300吨汽车吊支腿下地基承载力计算
考虑到300吨吊车吊装时的实际工况，吊车吊装过程中，吊装空心板梁、配重与吊车两个支脚成一条直线时为吊车最不利受力状态（如下图所示），故进行支腿承载力计算时，根据1-1吊车受力平面图进行计算，根据图示可知，空心板梁重吊车自重G1=69t，力臂L1=，吊重（空心梁+钢丝绳）G2=、力臂L2=，吊车配重G3=100t、力臂L3=，根据受力状态图可列方程为：
G1×+G3×=G2××
将数据代入以上公式，可得：R1=604KN
混凝土支点自重：2m*3m*2m*25KN/m=300KN，则支点处受力和为：604+300=904KN，故支点处应力为：904/（2*3）=151Kpa，根据设计资料，在站台面以下2m处地质为硬质粘土，σ0=250Kpa＞151Kpa，故满足地基承载力要求。
2）汽车吊选用：
根据提供汽车吊工况参数表以及梁体、吊车自重可查表选择，取双机抬吊折减系数；吊装示意图如下所示：
吊装空心板梁时：选用两台75t汽车吊，工作半径7m，臂长18m时对应起吊能力为：32t；故一台吊车吊装能力：32*=>（+）/2=，满足吊装要求。
吊装300t汽车吊时：选用一台100t、一台200t汽车吊，其中100t汽车吊工作半径6m，臂长时对应起吊能力为：47t；200t汽车吊工作半径
12m，臂长对应起吊能力为：，故100t吊车吊装能力：47*=>，满足吊装要求。
汽车吊吊装计算
汽车吊吊装计算一、机具选择1、作业吊车考虑18座桥工程量较大,共144榀空心板梁,而且安装地点较为分散,故拟选用汽车吊吊装施工。
其中大部分桥跨间为既有村道,跨间为旱地,地质条件均较好,经处理后能满足汽车吊施工要求。
由于18座桥作业环境差别不大,吊装方法基本一致,综合考虑采用“双机抬吊”作业。
2、作业吊车的选择以20m梁为验算对象,20米梁若能满足受力要求,那么13米梁也能满足双机抬吊受力要求。
(1)本工程20m梁采用双机抬吊机作业。
(Q主+ Q副)K≥Q1+Q2取最重板自重12.6吨,即Q1=37吨,考虑索具重量Q2=2.0吨,K为起重机降低系数,取0.8。
即:Q主+ Q副≥39吨。
(2)起重高度计算H≥H1+H2+H3+H4式中H——起重机的起重高度(m),停机面至吊钩的距离;H1——安装支座表面高度(m),停机面至安装支座表面的距离;H2——安装间隙,视具体情况而定,一般取0.2~0.3m;H3——绑扎点至构件起吊后底面的距离(m);H4——索具高度(m),绑扎点至吊钩的距离,视具体情况而定。
取H1=2米,H2=0.2米,H3=0.95米,H4取3米。
选用起重机的起重高度H≥6.15米,起重高度取7m。
(3)起重臂长度计算:l≥(H+h0-h)/sinα式中l——起重臂长度(m);H——起重高度(m);h0——起重臂顶至吊钩底面的距离(m);h——起重臂底铰至停机面距离(m),本工程取1m;α——起重臂仰角,一般取70°~77°,本工程取70°。
l≥(7-1)/sin(70°)=6.4米。
(4)吊车工作半径取6m,综合考虑(1)、(2)、(3)及起重机的工作幅度,参考吊车性能参数表,选用两台重型汽车起重机QY50K汽车吊满足施工要求。
50T吊车性能参数表工作半径(m) 主臂长度(m)10.70 18.00 25.40 32.75 40.103.0 50.003.5 43.004.0 38.004.5 34.005.0 30.00 24.705.5 28.00 23.506.0 24.00 22.20 16.306.5 21.00 20.00 15.007.0 18.50 18.00 14.10 10.208.0 14.50 14.00 12.40 9.20 7.509.0 11.50 11.20 11.10 8.30 6.5010.0 9.20 10.00 7.50 6.0012.0 6.40 7.50 6.80 5.2014.0 5.10 5.70 4.6016.0 4.00 4.70 3.9018.0 3.10 3.70 3.3020.0 2.20 2.90 2.9022.0 1.60 2.30 2.4024.0 1.80 2.0026.0 1.40 1.5028.0 1.2030.0 0.903、索具、卡环等工具的选择(1)、板梁重量计算13先张空心板梁边板为验算对象。
汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析
汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析一、模型建立及臂架回转过程受力分析汽车吊机四点支承受力计算模型简图如图 1所示，G 0为下车重量；G 为上车 和吊重的重量和，移到位于对称轴上的回转中心后产生力矩 M e o 、e i 为G 、G 位置到四支腿中心的距离，按对称轴为直角坐标系定位。
R i 、R 2、R B > R 4分别是四支腿的支反力,其中R 、R 4为近吊装物处两支腿反力，徐工QY130K 气车起重机 支腿间距如图1中，a=3.78m, b=3.8m 。
为简化计算，假设4条支腿支撑在同一水平面内，它们的刚度相同且支撑地 面的刚度相同。
1、支点反力计算公式由图1受力简图，分别计算臂架转化来的集中力矩 M 和吊重P ,最后在支腿 处迭加，根据受力平衡可得：1 e o e 1 cos ： sin :、RG o (1 计)Gd1 »-M( )4 b bb a& J G °(1 色)G(1』)-M (込-正)4 IL b b b a R 3G °(1-;0) G(1 ]) M( )4 _ b b b a1e 0e 1cos 口sin «&蔦G 0(1-卫G (1卡M(〒-〒)e 。
、e 1为G 、G 位置到四支腿对称中心的距离。
2、计算底盘重心点位置当架吊机设边梁时，所需吊幅最大，为 13m 臂长约为18.8m ，根据额定起 重表，幅度14m 臂长21.28m 最大吊重为29.3t>22t ，满足起吊要求。
徐工QY130K 气车起重机车长14.95m,宽3m,行驶状态车重55t ，主要技术 参数详见表1附件三:图1四支腿反力简图表1 徐工QY130K 气车起重机主要参数类另U 项目单位参数尺寸参数整机全长mm 14950整机全宽mm 3000 整机全高mm 3950轴距第一、二mm 1420第二、三mm 2420第三、四mm 1875第四、五mm 1350第五、六mm 1400重量参数行驶状态整机自重kg 55000 一/二轴kg 9100/9100重量^参数乂三/四轴kg 9100/12500五/六轴kg 12700/9700 支腿距离纵向m 7.56横向m 7.6 转台尾部回转半径（平衡重）mm 4600吊机支腿纵向距离7.56m,横向距离7.6m,支腿箱体位于2桥和3桥之间以及车架后端，工作时配重38000kg。
汽车吊受力计算
附件：汽车吊受力计算:一：锅炉钢架组合件重量：1：ZI柱组合总重量为25390kg。
立柱间宽带为9700mm，高度为37960mm。
2：Z2柱组合总重量为24053kg。
立柱间宽带为9700mm，高度为37760mm。
3：Z3柱组合总重量为28535kg。
立柱间宽带为9700mm，高度为38260mm。
4：Z4柱组合总重量为28559kg。
立柱间宽带为9700mm，高度为38760mm。
5: 顶板Z1-Z2组合总重量为20749kg。
高度为39500mm。
6：顶板Z2-Z4组合总重量为16054kg。
高度为39500mm。
二：汽车吊性能参数表：徐工QAY300T汽车吊r∕l 15.4 20.5 25.7 30.8 35.9 42.1 46.2 51.3 56.4 615 169 150 139 1136 149 133 125 101 907 133 119 113 95 80 698 130 105 103 88 71 619 108 95 94 81 68 59.5 5210 96 87 87 75 61 55.5 48.5 4312 77 75 75 66 56 49 43 38 3414 66 65 58.7 49 44 38.1 34 30.3 27.2 16 55.5 55 52 44 39.5 34.3 30.8 27.5 24.8 18 48.5 47 40 36 31 28 25.4 22.5三：根据实际情况我公司研究决定在锅炉钢架吊装、安装过程中，使用一台300T 的汽车吊，一台100T的汽车吊来进行吊装工作，以300T汽车吊为主吊，以100T 汽车吊为副吊。
1：在Z1柱组合件的吊装时，汽车吊停在1#炉、2#炉中间，在吊装过程中汽车吊主臂高度为42米，最大吊装半径为16米。
查表得知吊车主臂最大受力为39.5T,安全系数为0.8，39.5×0.8＝31.6T,大于Z1柱组合重量25.39T。
吨汽车吊支腿受力计算书
吨汽车吊支腿受力计算书 Last updated on the afternoon of January 3, 2021
300吨汽车吊支腿下地基承载力计算
考虑到300吨吊车吊装时的实际工况，吊车吊装过程中，吊装空心板梁、配重与吊车两个支脚成一条直线时为吊车最不利受力状态（如下图所示），故进行支腿承载力计算时，根据1-1吊车受力平面图进行计算，根据图示可知，空心板梁重吊车自重G1=69t，力臂L1=，吊重（空心梁+钢丝绳）G2=、力臂L2=，吊车配重G3=100t、力臂L3=，根据受力状态图可列方程为：
G1×+G3×=G2××
将数据代入以上公式，可得：R1=604KN
混凝土支点自重：2m*3m*2m*25KN/m=300KN，则支点处受力和为：604+300=904KN，故支点处应力为：904/（2*3）=151Kpa，根据设计资料，在站台面以下2m处地质为硬质粘土，σ0=250Kpa＞151Kpa，故满足地基承载力要求。
2）汽车吊选用：
根据提供汽车吊工况参数表以及梁体、吊车自重可查表选择，取双机抬吊折减系数；吊装示意图如下所示：
吊装空心板梁时：选用两台75t汽车吊，工作半径7m，臂长18m时对应起吊能力为：32t；故一台吊车吊装能力：32*=>（+）/2=，满足吊装要求。
吊装300t汽车吊时：选用一台100t、一台200t汽车吊，其中100t汽车吊工作半径6m，臂长时对应起吊能力为：47t；200t汽车吊工作半径
12m，臂长对应起吊能力为：，故100t吊车吊装能力：47*=>，满足吊装要求。
汽车吊吊装计算
汽车吊吊装计算一、机具选择1、作业吊车考虑18座桥工程量较大，共144榀空心板梁，而且安装地点较为分散，故拟选用汽车吊吊装施工。
其中大部分桥跨间为既有村道，跨间为旱地，地质条件均较好，经处理后能满足汽车吊施工要求。
由于18座桥作业环境差别不大，吊装方法基本一致，综合考虑采用“双机抬吊”作业。
2、作业吊车的选择以20m梁为验算对象，20米梁若能满足受力要求，那么13米梁也能满足双机抬吊受力要求。
（1）本工程20m梁采用双机抬吊机作业。
（Q主+ Q副）K≥Q1+Q2取最重板自重12.6吨，即Q1=37吨，考虑索具重量Q2＝2.0吨，K为起重机降低系数，取0.8。
即：Q主+ Q副≥39吨。
（2）起重高度计算H≥H1+H2+H3+H4式中H——起重机的起重高度(m)，停机面至吊钩的距离；H1——安装支座表面高度(m)，停机面至安装支座表面的距离；H2——安装间隙，视具体情况而定，一般取0.2~0.3m；H3——绑扎点至构件起吊后底面的距离(m)；H4——索具高度(m)，绑扎点至吊钩的距离，视具体情况而定。
取H1＝2米，H2＝0.2米，H3＝0.95米，H4取3米。
选用起重机的起重高度H≥6.15米，起重高度取7m。
（3）起重臂长度计算：l≥(H+h0-h)/sinα式中l——起重臂长度（m）；H——起重高度（m）；h0——起重臂顶至吊钩底面的距离（m）；h——起重臂底铰至停机面距离（m），本工程取1m；α——起重臂仰角，一般取70°~77°，本工程取70°。
l≥(7-1)/sin(70°)=6.4米。
（4）吊车工作半径取6m，综合考虑（1）、（2）、（3）及起重机的工作幅度，参考吊车性能参数表，选用两台重型汽车起重机QY50K汽车吊满足施工要求。
50T吊车性能参数表工作半径(m) 主臂长度(m)10.70 18.00 25.40 32.75 40.103.0 50.003.5 43.004.0 38.004.5 34.005.0 30.00 24.705.5 28.00 23.506.0 24.00 22.20 16.306.5 21.00 20.00 15.007.0 18.50 18.00 14.10 10.208.0 14.50 14.00 12.40 9.20 7.509.0 11.50 11.20 11.10 8.30 6.5010.0 9.20 10.00 7.50 6.0012.0 6.40 7.50 6.80 5.2014.0 5.10 5.70 4.6016.0 4.00 4.70 3.9018.0 3.10 3.70 3.3020.0 2.20 2.90 2.9022.0 1.60 2.30 2.4024.0 1.80 2.0026.0 1.40 1.5028.0 1.2030.0 0.903、索具、卡环等工具的选择（1）、板梁重量计算13先张空心板梁边板为验算对象。
300t汽车吊支腿受力计算书
300吨汽车吊支腿下地基承载力计算
考虑到300吨吊车吊装时的实际工况，吊车吊装过程中，吊装管廊、配重与吊车两个支脚成一条直线时为吊车最不利受力状态（如下图所示），故进行支腿承载力计算时，根据1-1吊车受力平面图进行计算，根据图示可知，吊车自重G1=79.65t，力臂L1=1.367m，吊重（管廊+钢丝绳）G2=40t、力臂L2=20m，吊车配重G3=98.2t、力臂L3=4.181m，根据受力状态图可列方程为：
G1×1.367+G3×4.181=G2×18.549-R1×5.946
将数据代入以上公式，可得：R1=604KN
混凝土支点自重：2m*3m*2m*25KN/m=300KN，则支点处受力和为：604+300=904KN，故支点处应力为：904/（2*3）=151Kpa，根据设计资料，在站台面以下2m处地质为硬质粘土，σ0=250Kpa＞151Kpa，故满足地基承载力要求。
2）汽车吊选用：
根据提供汽车吊工况参数表以及梁体、吊车自重可查表选择，取双机抬吊折减系数0.8；吊装示意图如下所示：
吊装空心板梁时：选用两台75t汽车吊，工作半径7m，臂长18m时对应起吊能力为：32t；故一台吊车吊装能力：32*0.8=25.6t>（46.8+0.38）/2=23.59t，满足吊装要求。
吊装300t汽车吊时：选用一台100t、一台200t汽车吊，其中100t汽车吊工作半径6m，臂长12.2m时对应起吊能力为：47t；200t汽车吊工作半径12m，臂长17.6m对应起吊能力为：49.5t，故100t吊车吊装能力：47*0.8=37.6t>34.69t，满足吊装要求。
汽车吊验算
1.1.25T汽车吊起重性能表最大爬坡度：37%最小转弯直径：22m最小离地间隙：220mm行驶自重：29130kg；前轴轴荷：6500kg、后桥轴荷：22630kg外形尺寸：13X 2.5 X 3.5m（长、宽、高）主钩重量：300kg、副钩重量：95kg;副钩最大起重量：3000kg。
选择25T 汽车吊作为辅助起重机械，查性能表得知25T 汽车吊满足QTZ80（TC6013A-6）塔吊的安装要求。
参数详见中联25T 汽车吊起重特性表。
1.2. 汽车吊的使用注意事项（ 1 ）检查汽车吊机是否在预定之位置。
（2）汽车吊机是否已开脚。
（3）汽车吊机开脚位置是否已放置开脚用铁板。
（4）汽车吊机是否配备适当平衡重。
（5）汽车吊机是否拥有有效证书。
（6）汽车吊机之起重警报器是否操作正常。
汽车吊自身重量和配重为250KN ，塔吊单个配件的最大重量约为50KN ，经验算，根据本施工现场具体情况，地基承载力可满足汽车吊的要求。
1.3. 汽车吊地基承载力验算根据汽车吊工作时四个支腿下部各垫一块 1 平方米大小的钢板，厚度为35mm,保证地面受荷均匀，并考虑起吊时动荷载因素，取动力系数为 1.2，贝加载力计算为：计算荷载N=1.2*250+1.4*50=370KN受荷面积A=4*1*1=4m2承受荷载P=N/A=370 - 4=92.5Kpa承受动力荷载f=1.2P=1.2*92.5=111Kpa 根据地勘报告接触面土层的地基承载力fa=150Kpa。
则地基承载力fa> f 地基承载力满足要求。
1.4. 起吊能力验算在塔吊安装前2个标准节时，使用25T汽车吊配合安装。
即距离地面9米的距离时使用汽车吊配合。
25T 汽车吊在满足最大起重量5T 工况下的最大工作半径为10 米，臂长为27.95米，起重臂仰角为a,吊钩到构件的安全距离为2.5m,塔顶最大的构件高度为6.6m。
由三角函数公式算得：sina=0.929；所需的最大有效起重高度为：h=2.5+6.6+10=18.1m汽车吊的有效起重高度H=27.95*sina=27.95*0.929=25.9m经对比得H>h 满足吊装要求。
汽车吊受力计算
71
61
9
108
95
94
81
68
59.5
52
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87
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34
30.3
27.2165来自.5555244
39.5
34.3
30.8
27.5
24.8
18
48.5
47
40
36
31
28
25.4
22.5
三：根据实际情况我公司研究决定在锅炉钢架吊装、 安装过程中，使用一台300T的汽车吊，一台100T的汽车吊来进行吊装工作，以300T汽车吊为主吊，以100T汽车吊为副吊。
1:在Z1柱组合件的吊装时，汽车吊停在1#炉、2#炉中间，在吊装过程中汽车 吊主臂高度为42米，最大吊装半径为16米。查表得知吊车主臂最大受力为39.5T,安全系数为0.8,39.5X 0.8=31.6T大于Z1柱组合重量25.39T。
4:在顶板梁Z1-Z2组合的吊装时，汽车吊停在1#炉、2#炉中间，在吊装过程中 汽车吊主臂高度为48米，吊装半径为10米。查表得知主臂最大受力为43T,安
全系数为0.8,43X0.8=34.4T,大于大于顶板梁Z1-Z2组合重量20.749T。
3：在Z4柱组合件的吊装时，汽车吊停在炉后，在吊装过程中汽车吊主臂高度 为42米，吊装半径为16米。查表得知主臂最大受力为39.5T,安全系数为0.8, 39.5X 0.8=31.6T大于Z4柱组合重量28.559T。
55吨汽车吊计算书
55吨汽车吊计算书汽车吊 55t {3G-W-()}
一、吊具选用
1.吊具类型：电动葫芦
2.最大牵引力：125T
3.葫芦吊耳最大承载力：90T
二、荷载分布
1.三角吊：单尾吊
2.箱体重量：55T
3.荷载分布：
1⃣️ 吊钩距货箱尾部距离：11.80m
2⃣️ 葫芦吊耳距货箱尾部距离：11.85m
3⃣️ 货箱中心距吊钩中心距离：3.3m
三、吊具受力情况
1.牵引力：
吊钩承载力：60T
牵引力：F=55t
2.葫芦部分：
葫芦吊耳承载力：90T
拉力：F=44.44T
四、悬挂计算
1.葫芦：
吊耳距货箱尾部距离：11.85m 货箱中心距吊钩中心距离：3.3m 悬挂长度：L=15.15m
2.吊钩：
吊钩距货箱尾部距离：11.80m 货箱中心距吊钩中心距离：3.3m 悬挂长度：L=15.10m
五、吊钩弯曲应力计算
1.吊钩弯曲应力：
弯曲应力=牵引力×悬挂长度/总跨度2
其中：悬挂长度为货箱尾端距吊钩的距离，即11.8m。
总跨度为货箱长度，即15.3m。
弯曲应力=55t×11.8m/15.3m2=40.6T/m2。
汽车吊起重力矩的计算公式
汽车吊起重力矩的计算公式
一、重力矩的基本概念。
1. 力矩的定义。
- 力矩在物理学里是指作用力使物体绕着转动轴或支点转动的趋向。
其数学表达式为M = F× L，其中M表示力矩，F是力的大小，L是力臂（从转动轴到力的作用线的垂直距离）。
2. 重力矩。
- 对于汽车吊来说，重力矩是指起吊物体的重力与重力臂（起吊点到物体重心的水平距离）的乘积。
1. 公式推导。
- 设起吊物体的重力为G（G = mg，其中m是物体质量，g是重力加速度，g = 9.8N/kg），起吊点到物体重心的水平距离为l。
- 那么汽车吊起重力矩M = G× l，将G = mg代入可得M=mg× l。
2. 单位换算。
- 重力G的单位是牛顿（N），距离l的单位是米（m），所以重力矩M的单位是牛·米（N· m）。
3. 示例。
- 例如，汽车吊吊起一个质量m = 500kg的物体，起吊点到物体重心的水平距离l = 3m。
- 首先计算重力G = mg=500kg×9.8N/kg = 4900N。
- 然后计算重力矩M = G× l=4900N×3m = 14700N· m。
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附件：汽车吊受力计算:
一：锅炉钢架组合件重量：
1：ZI柱组合总重量为25390kg。
立柱间宽带为9700mm，高度为37960mm。
2：Z2柱组合总重量为24053kg。
立柱间宽带为9700mm，高度为37760mm。
3：Z3柱组合总重量为28535kg。
立柱间宽带为9700mm，高度为38260mm。
4：Z4柱组合总重量为28559kg。
立柱间宽带为9700mm，高度为38760mm。
5: 顶板Z1-Z2组合总重量为20749kg。
高度为39500mm。
6：顶板Z2-Z4组合总重量为16054kg。
高度为39500mm。
二：汽车吊性能参数表：
徐工QAY300T汽车吊
r∕l 15.4 20.5 25.7 30.8 35.9 42.1 46.2 51.3 56.4 61
5 169 150 139 113
6 149 133 125 101 90
7 133 119 113 95 80 69
8 130 105 103 88 71 61
9 108 95 94 81 68 59.5 52
10 96 87 87 75 61 55.5 48.5 43
12 77 75 75 66 56 49 43 38 34
14 66 65 58.7 49 44 38.1 34 30.3 27.2 16 55.5 55 52 44 39.5 34.3 30.8 27.5 24.8 18 48.5 47 40 36 31 28 25.4 22.5
三：根据实际情况我公司研究决定在锅炉钢架吊装、安装过程中，使用一台300T 的汽车吊，一台100T的汽车吊来进行吊装工作，以300T汽车吊为主吊，以100T 汽车吊为副吊。
1：在Z1柱组合件的吊装时，汽车吊停在1#炉、2#炉中间，在吊装过程中汽车吊主臂高度为42米，最大吊装半径为16米。
查表得知吊车主臂最大受力为39.5T,安全系数为0.8，39.5×0.8＝31.6T,大于Z1柱组合重量25.39T。
2：在Z2柱组合件的吊装时，汽车吊停在1#炉、2#炉中间，在吊装过程中汽车吊主臂高度为42米，最大吊装半径为16米。
查表得知吊车主臂最大受力为39.5T,安全系数为0.8，39.5×0.8＝31.6T,大于Z2柱组合重量24.053T。
3：在Z3柱组合件的吊装时，汽车吊停在1#炉、2#炉中间，在吊装过程中汽车吊主臂高度为42米，最大吊装半径为16米。
查表得知吊车主臂最大受力为39.5T,
安全系数为0.8，39.5×0.8＝31.6T,大于Z3柱组合重量28.535T。
4：在顶板梁Z1-Z2组合的吊装时，汽车吊停在1#炉、2#炉中间，在吊装过程中汽车吊主臂高度为48米，吊装半径为10米。
查表得知主臂最大受力为43T, 安全系数为0.8，43×0.8＝34.4T, 大于大于顶板梁Z1-Z2组合重量20.749T。
3：在Z4柱组合件的吊装时，汽车吊停在炉后，在吊装过程中汽车吊主臂高度为42米，吊装半径为16米。
查表得知主臂最大受力为39.5T,安全系数为0.8，39.5×0.8＝31.6T,大于Z4柱组合重量28.559T。
4：在顶板Z2-Z4组合的吊装时，汽车吊停在炉后，在吊装过程中汽车吊主臂高度为48米，吊装半径为10米。
查表得知主臂最大受力为43T, 安全系数为0.8，43×0.8＝34.4T, 大于大于顶板梁Z2-Z4组合重量16.054T。
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书
江苏华能建设工程集团有限公司
二0一三年七月。