钢轨现场胶接绝缘接头施工技术总结
胶接绝缘接头工艺及配套设备
胶接绝缘接头工艺及配套设备无缝线路的有绝缘轨道电路和无缝道岔的绝缘接头必须采用胶结绝缘接头。
这类接头分为胶结绝缘钢轨和胶结结缘夹板接头。
胶结绝缘钢轨和胶结绝缘夹板均采用特制夹板和绝缘胶板，由工厂按各自工艺制成。
胶结绝缘钢轨与长轨条和无缝道岔钢轨的连接采用焊接。
绝缘夹板可在绝缘接头处直接组装就位，最好采用木楔接与胶接并用的结构措施。
特点：1、技术指标高。
2、工艺严格。
对钢轨及夹板的胶结面再进行彻底的喷砂清洁之后，胶接时控制胶接温度在121℃-135℃之间。
3、成本高。
严格执行工艺规定，保证胶接质量避免浪费。
一、控制温度是保证过胶接质量的关键。
远红外线加热板的温度箱，箱温通过控制箱调节轨温的升降，通过热敏温度计监测有4个优点：1、能对加热温度实行有效的控制，根据气温变化可调节加热温度，一次加温不到位，可再次加温。
2、钢轨、夹板可同时在加温箱内加温，两者温度一直可保证胶接质量。
3、在胶接时。
可以从容地进行胶接部位的组装，不必担心温度下降而紧张工作，如果温度低于规定值，可在组装后再度升温，以确保胶接质量。
4、工艺简单操作容易可降低成本。
二、通过生产记录严格控制工序质量，做到上道工序为下道工序服务。
设质量检验员严格把关，有一道工序不合要求必须处理后再转入下道工序。
三、加工设备和器具。
根据生产工艺需要应制作所需的加工设备和器具并购置所需的成品设备形成生产能力主要设备器具有：1、喷砂设备：9m³的空压机及其配套设备、1.5m³的空压机及其配套的循环喷砂机。
2、加温设备：加温箱、温度控制箱、热敏温度计、数显温度计等。
3、对位设备：对轨工作台、手动葫芦、对位棒、轨端卡、直尺等。
4、组装设备：小车、死口扳手、活口扳手、示力扳手等。
5、锯轨作业机具：锯轨机、钻孔机、轨端平磨机、倒角器、电砂轮等。
浅谈普通钢轨绝缘接头的整治
浅谈普通钢轨绝缘接头的整治绝缘接头是轨道电路的重要组成部分，是线路的最薄弱环节，也是工电结合的主要部位，更是制约安全行车的敏感区域，由于绝缘被拉坏或顶死造成红光带而影响行车的事故时有发生。
因此，工电部门必须加强对绝缘接头日常的联合整治，防止因绝缘故障导致延误行车事故的发生。
一、绝缘夹板的表现形式绝缘接头处绝缘被损坏，轨道电路就会出现红光带，影响正常的接发列车，延误列车的开行。
绝缘破损，一般不外乎这样两种情况：一是轨缝过大（大于构造轨缝）被拉坏；一是瞎缝顶严后被顶死。
前者多发生在寒冷的冬季，当气温降低，在低温条件下的钢轨冷缩后，轨缝被拉大，当超过构造轨缝时，绝缘套管被拉碎而出现“红光带”；后者多发生在炎热的夏季，当气温不断升高，在炎热条件下的钢轨热胀后，轨缝被顶严，轨端绝缘片被顶掉而出现“红光带”。
如2006年4月29日发生在七营下行出站绝缘破损事件就是一例。
二、原因分析1、轨缝设置不合理《维规》规定：绝缘接头轨缝不得少于6mm，但也不能大于构造轨缝。
一般应保持在8mm—12mm左右为宜（经验值）。
但由于钢轨爬行等原因，绝缘轨缝很难始终保持这一合理数值不变，存在着过大或过小现象。
尤其是当前后出现3个以上的连续瞎缝或大轨缝时，遇轨温突然降低或升高时，就会出现绝缘被毁现象，造成红光带。
2、轨端不垂直根据有关规定：绝缘接头处钢轨必须使用工厂生产的标准轨，如需截断应垂直锯断，上下偏差不应大于0.5mm，并将钢轨的原始端放在绝缘接头处。
但现场为了满足设置绝缘的需要，需对钢轨长度进行重新配置，锯轨时轨端往往存在较大的偏斜，并将带有偏斜的这一端放在绝缘接头处，造成绝缘片局部受挤压，顶坏绝缘，造成红光带。
3、端部顶面肥边绝缘接头处相邻的轨端顶面有肥边，不注意及时铲除而顶死，造成轨端绝缘失效，出现红光带。
4、接头低扣空吊钢轨接头是普通线路的薄弱处所，绝缘接头较其他接头更为薄弱，现场为了满足加设轨端绝缘的需要，往往将轨缝拉的很大，并将轨端打磨人为地造成“假”大轨缝，加大了动载的冲击，加之绝缘接头较为敏感，电务导致等设备较复杂，日常的养护维修很难做全做细，存在着接头螺栓扭矩不足、接头低扣、空吊、泛白等接头病害，这时如不及时整治，很容易使两轨端上下错动导致绝缘片被磨掉使钢轨连电造成红光带。
现场钢轨胶结绝缘施工工艺及常见质量缺陷预防措施
现场钢轨胶结绝缘施工工艺及常见质量缺陷预防措施【摘要】本文根据广深港客运专线广深段实际施工，阐述了现场钢轨胶结绝缘接头施工工艺及施工中容易出现的质量缺陷及预防措施。
【关键词】绝缘接头；施工工艺；缺陷；防止措施1. 钢轨胶结绝缘施工工艺现场钢轨胶结绝缘施工工艺流程：施工准备→锯轨→钢轨打眼→钢轨打磨除锈→干燥处理→对轨→夹板预安装→搅涂胶剂→夹板安装→螺栓紧固→收边、检查。
2. 钢轨胶结绝缘施工关键技术2.1 施工准备。
（1）在线路铺设完成应力放散及初次精调后进行现场交接绝缘接头施工。
（2）胶结绝缘接头施工需在钢轨锁定轨温内进行。
（3）检查钢轨类型是否正确，有无轨端低塌、轨头剥离、掉块或锈蚀严重等现象。
（4）根据信号专业图纸确定胶结绝缘接头位置。
2.2 锯轨。
（1）锯轨时应保证锯轨温度与锁定轨温不大于5℃。
（2）锯轨时应尽量保证轨缝位于2根枕木正中间。
（3）锯轨时断面不垂直度不得大于0.15mm，必要时采用钢轨端磨机进行断面打磨。
2.3 钢轨打眼。
（1）先将钻眼机定位卡安放在轨顶，在轨端位置打入钢楔固定，钻眼机以定位卡为依据在轨腰钻眼。
（2）在钻眼过程中，用压力水壶持续给钻头供水冷却，降低其磨耗速度。
（3）钻孔孔径为31mm，绝缘塞片厚6mm，则距轨端最近的钻孔中心距离轨端的距离应为76mm，其余钻孔距离轨端的距离可据上图依次类推，钻眼完成后此检测孔位的准确性。
（4）钢轨螺栓孔尺寸允许偏差：直径±0.5mm；位置±0.5mm。
2.4 钢轨打磨除锈。
（1）钻孔完成后，用倒角器或棒式打磨机将孔位处的毛边磨除，倒角尺寸不大于1mm×45°，断面处的轨顶需进行打磨倒角以出去锯切产生的毛边，倒角尺寸不大于1mm×45°。
（2）用手砂轮对距轨端前后各50cm范围内的绝缘夹板接触面进行打磨除锈，打磨时磨片微微平贴钢轨，以保证打磨均匀而不损伤钢轨本体。
2.5 干燥处理。
合宁客运专线现场胶接绝缘接头技术研究
采用 改性 环 氧 胶粘 剂 预制 成槽 形 胶 板 。
该胶 板 采用 浸过胶 的玻 璃纤 维 布 ，经 过
预 固化 压制 而成 。使用 时加 热到 一定 温 度 即溶化 ，固化后 将钢 夹板 与槽形 钢 板
技 术标 准 ，尚不 能达 到在 ２ ０ ｍ ｈ线 路 部 位一・ ，承 受列 车通 过时 作用 在其 上 粘在 一起 。槽 彤钢 板 与钢轨 接触 及绝缘 ５ｋ ／ 样 胶层 与钢 轨接 触相 比，产生 的摩擦 阻 力 上使 用 的技 术要求 。【 此研 究 开发满 足 的垂 直 冲击 和横 向 冲击 。也 就是 在荷 载 大 １ 会更 大 。绝 缘 夹板 中 的绝缘 胶层 和轨端 ２０ ｍｈ线路 使 用 的 胶 接 绝 缘 接 头 ， ５ｋ ／ 适 作用 下 ，接 头 范围 内钢 轨绕 曲 的形状 和
现场 组 装时 ， 形钢 板与 钢轨 接触 ， 槽
员 的欢 迎 。 随着 列 年运行 速度 的提 高 ， ５ Ｍｎ； 但 ０ 用万 用表测 量 护板 和钢 夹板 之 间 绝缘 层 保证 了钢 夹板 与槽 形钢 板间 的绝 缘 ，从 而实 现钢夹 板 与钢 轨的绝 缘 。 同 对胶接 绝缘 接 头质量 要 求越来 越 高 。 潮 湿状 态下 的 电阻值 ， 于 ２ ０ １。 大 ０ ０２ 时 ， 形钢 板 可保护 绝缘 胶层 ， 其在运 槽 使 钢轨 现场 胶接 绝缘 接 头是兀 缝线 路 １２设 计原 则 ． 输 和安装 过 程 中不 致 被损坏 。绝缘 胶层 的重要 组成 部分 ， 求 它 的整体性 强 ， 要 使 接 头 是轨 道 结 构 的 薄 弱环 节 之 一。
上海铁 道 科技 ２ １ ０ ０年 第 １期
８ １
合宁客 运毫线 坝１ 胶接绝缘接头技求研 究 历
客运专线MT胶接绝缘接头施工
客运专线钢轨MT胶结绝缘接头施工技术鲁胜利（中铁十一局三公司湖北十堰）【摘要】胶结绝缘接头作为车站内轨道电路控制的必要手段，已被广泛应用于在我国刚刚兴起的客运专线施工过程中，本文将对其施工技术进行详细探讨。
【关键词】轨道电路胶结绝缘钻孔打磨平直度胶结料夹板1 引言在客运专线施工、运营阶段，铁路线路利用轨道电路传递列车控制信息，需要将轨道分割成不同的区段。
在线路区间范围内，基于电阻电容对不同频率呈现出的高低阻抗的原理，采用无机械绝缘的电气绝缘轨道电路，无需对长轨进行分割；而在车站内，由于道岔的存在，难以采用电气绝缘技术，而需在信号机附近设置胶结绝缘接头的来达到分割区段、传递信号的目的。
现以武广客运专线采用的MT胶结绝缘接头为例，对其施工技术进行探讨。
2 施工方法一套MT绝缘接头由两块鱼尾板、一块绝缘塞片、两套合成胶泥原料(包括填充材料、混合剂、固化剂)、六套高强螺栓和六只绝缘小套管组成。
在确定了胶结绝缘接头接头位置后，先用锯轨机将长轨锯开，钻眼机在钢轨断面两侧轨腹的对应位置钻眼，然后对鱼尾板、接头处的钢轨断面、轨侧鱼尾板夹持范围进行打磨、烘干，在钢轨断面处塞入绝缘塞片并夹紧，经检查钢轨平直度合格后，在钻孔内置入绝缘套管，将拌和好的胶泥抹在鱼尾板工作面上，并将其扣在轨腹相应位置，将螺栓从孔内穿入、拧紧，最后对鱼尾板边缘处进行收边处理，一副MT绝缘接头即施工完成。
3 主要工序及过程控制现场钢轨MT胶结绝缘接头施工工序如下流程图所示：主要工序施工工艺及控制要点如下：3.1 施工准备在确定了胶结绝缘接头接头准确位置后，对施工人员、材料、设备进行如下配置：人员配备：锯轨1人，打磨2人，钻眼2人，干燥处理1人，胶泥拌和、上夹板2人，上螺钉、紧固2人，另根据该段钢轨长度配备人员负责扣件拆、装，即形成流水作业工班。
材料、设备配备：胶结绝缘材料、锯轨机、钻眼机及样板、手砂轮、棒式打磨机、发电机、带有搅拌器的手动电钻、乙炔、氧气、1m平直度尺、塞尺、活口扳手、油漆刀、钢丝刷、钢楔、扭力扳手、丁字扳手、拐尺、撬棍、大锤、导链或液压拉伸机、遮阳伞、棉纱。
高寒地区胶接绝缘接头现场施工技术
高寒地区胶接绝缘接头现场施工技术【摘要】介绍高寒地区胶接绝缘接头原理及施工技术。
【关键词】高寒地区胶接绝缘原理施工工艺一、前言无缝线路是将标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路。
无缝线路具有运行速度高、旅客舒适度好、工务维修量小等优点，在客运专线、客货共线及货运专线上等得到广泛应用。
当线路设计为自动闭塞、绝缘接头位于无缝线路段时，为保证无缝线路的连续性，应采用胶接绝缘接头。
二、胶接绝缘接头的原理高寒地区年最高轨温、最低轨温差达到95℃以上，冬季时轨温可降至-40℃，绝缘接头承受的钢轨温度应力可达1250 kn以上。
胶接绝缘接头夹板中的螺栓设有绝缘套管，不应直接受力。
为抵抗如此巨大温度应力，绝缘接头螺栓应采用12.9级高强螺栓，紧固力矩1400n.m。
在绝缘夹板与钢轨之间涂抹胶粘料，再通过紧固螺栓对夹板、钢轨施加压力，使夹板与钢轨间胶粘面形成极性基团，胶粘料固化后在夹板与钢轨接触面间产生强大的抗剪力，以抵抗列车运行产生的剪力和钢轨中的温度应力。
三、施工机具胶接绝缘接头现场施工的主要机具见下主要机具设备表四、施工人员胶接绝缘施工需人员14人，包括作业班长及指挥1人，安全员1人，防护人员2名，技工（钻孔、打磨、涂胶等）作业人员4名，辅助工6人。
五、胶接绝缘接头现场施工工艺1、锯轨根据电务要求确定绝缘接头位置，采用锯轨机进行锯轨。
接头位置距枕木净距离应大于100mm。
锯轨后如形成的轨缝过小或过大（标准值为6mm），应采用拉轨器进行调整，使轨缝值保持标准。
左右股接头位置相错量应小于40mm。
锯轨完成后，采用角磨机对轨缝处钢轨端面顶部进行倒棱打磨，倒棱尺寸为1-2mm，倒棱角度为45°。
2、钻孔采用钻孔机进行钻孔。
钻孔前应使用钢直尺辅以螺孔间距检查样板精确确定孔位。
孔位偏差不得大于0.5mm。
钻孔完成后采用锉刀对对螺栓孔进行精锉，以消除孔内的毛刺及凹凸不平。
采用角部打磨机对螺栓孔棱角处进行倒棱打磨，倒棱尺寸为1-2mm，倒棱角度45°。
厂制钢轨胶接绝缘接头常见问题及处理
厂制钢轨胶接绝缘接头常见问题及处理摘要：在对厂制钢轨胶接绝缘接头常见的问题进行分析，并堤出处理措施，可为同类型问题的处理提供参考。
关键词：钢轨；胶接绝缘；常见问题；处理钢轨绝缘接头是将绝缘材料与钢轨配件粘成一个整体，是轨道电路的重要组成部分，广泛应用于道岔区间和无缝线路。
传统意义上的钢轨绝缘接头分为胶接绝缘接头和普通绝缘接头两种。
胶接绝缘接头又可以根据制作场地和工艺的不同分为工厂生产的热胶绝缘接头和现场制作的常温固化胶接绝缘接头。
厂制的热胶绝缘接头具有抗剪切强度高、电绝缘性能可靠、使用寿命长等特点，在高速铁路、尢缝线路得到广泛应用。
减少由于绝缘被拉坏或顶死产生红光带而造成的行车事故[1-2]。
1轨缝超差轨缝超差分为两种，厂内制作时轨缝过大与上道使用后产生的轨缝过大。
1.1 原因分析：厂制胶接绝缘接头出厂前的轨缝过大的原因有下列几点：(1)钢轨端面垂直度超差，胶接后即使拉紧两根钢轨也无法完全消除胶接端头的轨缝。
(2)胶接拉紧工装或压紧工装力度不够，胶接绝缘接头在加热制作时发生热膨胀，钢轨与工装发生相对滑移，冷却后回弹幅度不足，引起轨缝过大。
特别是夏天环境温度高时，更容易产生轨缝过大的现象。
(3)钢轨与夹板没有进行抛丸除锈处理、除锈不彻底或者粘胶面被二次污染、绝缘槽板潮湿、有油污等，使胶层与金属的附着力下降，整体抗剪切力不足。
1.2 处理措施：(1)胶接绝缘接头用钢轨尽量采用同一根钢轨下料，这种情况可以保证钢轨端面是平行的，即使钢轨垂直度超差也不会造成因垂直度超差引起的轨缝问题。
如果无法满足此条件，钢轨在胶接前应检查垂直度，适当情况下可以采用技术手段，如用端磨机打磨，使钢轨端面垂直度在允许范围内。
(2)胶接绝缘钢轨在厂内制作时应保证工装有足够的夹紧力，确保工装与钢轨不要产生相对滑移，产生相对滑移时要重新张紧，使轨端绝缘板与钢轨处于密贴无缝状态。
(3)确保紧固螺栓时扭矩达到规定指标，且要保证一个接头的所有螺栓紧固扭矩值一致，以免个别螺栓过早失效。
胶结绝缘施工技术交底最终范文
附后
施工负责人
工程技术负责人
安 全 员
质量监督检查员
交 底 人
交 底 时 间
接收人签字
年 月 日
受交人签字(全员)：
接头示意图
⑦清理表面：清除余胶，美观表面；确保轨缝处胶泥充满
⑧复测绝缘：复测钢轨与绝缘夹板之间的电阻值大于10ΜΩ。
三、注意事项
1、请勿在雨水中施工，必要时做好防护和遮雨措施，胶接面严禁遇水！绝缘夹板包装拆开后，包装盒始终垫在夹板下，严防涂抹胶泥时带入铁屑；
2、必须在准备工作完成后打开调配胶剂，从调胶到拧紧螺栓，请在15分钟内完成；
3.3钢轨轨端、螺栓孔、钢轨胶接面应打磨去毛刺，手感光滑，胶接范围内钢轨侧面炉号等字样应打磨平整。
3.4用于制作胶接绝缘的钢轨，必须经过探伤检查，并应采用同一根钢轨锯开胶接。
4、胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于20m，道岔间困难条件下不应小于12m。
5、现场胶接绝缘接头安装时，气温不应低于0℃。
6、钢轨胶接绝缘接头铺设前应按规定测定其绝缘性能。
10、电绝缘性能：
10.1现场施工完毕后，用电阻表测量；
干燥状态：电阻值大于10ΜΩ，为合格。潮湿状态：电阻值大于1000Ω，为合格。
10.2胶接绝缘夹板测量其电阻值用电阻表或万用表测量；
干燥状态：电阻值大于20ΜΩ，为合格。潮湿状态：电阻值大于1000Ω，为合格。
二、施工作业流程
1、施工准备
施工前应对接头前后20m范围内的线路进行整修，达到线路维修作业验收标准。钢轨、轨枕及扣件状态良好。轨枕间距符合规定；
2、锯轨
胶接位置确定后，应用方尺左右方正，然后进行锯轨；锯轨时，为了防止轨温过高或过低，发生胀轨或缩轨现象，尽量保证在锁定轨温范围内，同时锯轨时用整张锯片“一刀切”，保证钢轨断面的垂直度。
现场胶粘绝缘接头
现场胶接绝缘接头一、适用范围1.普通绝缘夹板更换胶粘绝缘夹板。
2.胶接绝缘夹板发生拉开、折断。
3.胶接绝缘夹板绝缘性能不良。
二、标准和质量要求1.速度V≤200km/h线路，胶接绝缘接头与焊接接头的距离不小于3m；对于V>200km/h线路，胶接绝缘接头与焊接接头的距离不小于6m。
2.轨端及螺栓孔应倒棱，达到无毛刺、无油污、无水气，手感光滑。
绝缘端面应与轨面持平，不应凸出。
3.绝缘接头处，用1m平直尺检查，轨顶面垂直方向不应低凹。
对于V≤200km/h线路，轨顶面垂直方向最大偏差不应超过0.3mm，轨头工作边侧面水平方向最大偏差不超过±0.3mm；对于V>200km/h线路，轨顶面垂直方向最大偏差不应超过0.2mm，轨头工作边侧面水平方向最大偏差不超过±0.2mm。
4.检查钢轨绝缘接头时，应会同电务部门在常温、脱开轨道电路情况下，检查绝缘电阻：干燥状态下用500V兆欧表测量电阻值大于10兆欧；潮湿状态下在端板处浇水5000mL，用万用表测量电阻大于1000欧。
5.胶接施工作业宜在气温高于12℃、湿度小于60％、且轨温低于35℃的条件下进行。
雨、雾天气不做特殊防护不准进行胶接作业。
三、程序及要领四、安全注意事项1.现场胶粘绝缘接头必须在天窗内进行，由职务不低于副主任的人员担任作业负责人。
放行列车速度按有关规定执行。
2.必须由电务部门配合并携带普通绝缘材料。
3.打磨时，操作人员必须穿戴护目镜、手套等适当的防护用品。
4.检测绝缘性能不良时，应用喷灯对绝缘接头加温拆除，迅速恢复普通绝缘。
钢轨现场胶接绝缘接头绝缘性能测量分析
賊纗片網5I 1EM 3肢接绝镯摄琪绝镯牲能测薑53衍朱长浩中国铁路上海局集团有限公司科研所摘要钢轨现场胶接绝缘接头在施工安装前后都需要 进行绝缘性能测试，以保证胶接后的绝缘质量;针对不同 状态的接头，所使用的测量工具和方法也有区别，就绝缘 性能的测量方法和工具进行分析，以明确不同状态下的 测量要求和要点。
关键词胶接绝缘接头；绝缘性能;在线电阻测试仪近年来，随着国内铁路的不断发展，对钢轨胶接绝缘接 头的使用需求量不断增长，各施工和维护单位对该产品的使 用量不断增大；于此同时也暴露出安装使用中的一些问题， 尤其对于绝缘夹板的验收方面，无论对生产制作方还是现场 安装使用方，都提出了更严格的要求。
电务T 务部门在对每 块绝缘夹板进行安装前,须逐块检验夹板的绝缘性能，以保 证胶接后的绝缘质量。
因此，注重检验的方式，对检验的标 准、检测的工具和检测的方式进一步规范，才能保证检验结 果与实际情况相符，从而在验收产品时能够做到更高效更准 确；对此,本文着重对绝缘夹板绝缘电阻测量的部分要点进 行分析。
1检验标准根据新版TBA 7975-2018的标准要求，胶接绝缘接头在干 燥状态下的电阻值应大于10 M X 1,潮湿状态下则大于1 000 n 。
绝缘夹板在制作成接头安装于轨道上时，其关系类似两个电阻 的并联，因此单块夹板的电阻值在干燥状态下应大于20 MO ,潮 湿状态应大于2 000 11 (标准中要求为1 000(1)。
标准中还提 出，在上道铺设前，对厂制胶接绝缘接头的绝缘测试应搁置 在干燥的绝缘体上进行,电阻值应大于1 000 0。
1.1胶接绝缘接头绝缘性能原理接头安装各关键部分的示意图见图1。
*缘*片图1胶接绝缘接头组装图其中，绝缘层、绝缘套管和绝缘端片是保证接头绝缘的 主要部分，接头安装后，由于螺栓为导体，两侧夹板相互接 通，但与钢轨之间保持绝缘。
组装后的接头实际等效电路见图2。
倾夹板**夹》图2胶接绝缘接头电路图在这些部件中，绝缘端片的厚度达到6 mm ~8 mm ,在这 个厚度下，可视作完全绝缘，即电路断开；另一方面,螺栓孔 与螺栓之间留有较大的间隙，因此套管部分同样可以视作断 路，可将线路简化视作图3。
钢轨胶接绝缘接头施工技术交底
钢轨胶接绝缘接头施工技术交底本标准适用无缝线路上绝缘接头，采用新型结构的“钢轨胶接绝缘接头〞安装与养护。
1．作业目的按标准安装程序装配“钢轨胶接绝缘接头〞，并加强养护与管理，延长胶接绝缘接头使用寿命，降低维修费用。
2．钢轨胶接绝缘接头特点钢轨胶接绝缘接头，具有结构强度高、绝缘性能好、便于安装养护、节省维修费用等优点。
3．现场安装使用主要机具和材料3.1 主要机具轨距尺、液压起道器、液压轨缝调整器、钢轨打磨机、角向磨光机、发电机组、长把板手、450mm活口板手、扭力矩板手、倒角器、钢丝刷、毛刷、板锉、园锉、调胶板、劈灰刀、涂胶架、对位棒、万用表、1m直钢尺、木折尺、弦线等。
3.2 主要材料胶接绝缘夹板、轨端绝缘板、绝缘套管、高强度螺栓〔60kg/m钢轨用10.9级、M27螺栓〕、10H级防松螺母、高强度平垫圈、胶粘剂、砂布、棉纱等。
4．基本结构与绝缘性能4.1 基本结构钢轨胶接绝缘接头由胶接绝缘夹板、轨端绝缘板、绝缘套管、高强度螺栓〔60kg/m钢轨用10.9级、M27螺栓〕、10H级防松螺母与高强度平垫圈组成。
在现场安装接头时，需在胶接绝缘夹板与钢轨腹部之间涂沫高强度胶粘剂，使其成为胶接绝缘接头〔如下图〕绝缘接头轨缝为6～8mm。
4.2 绝缘性能在室内检测标准.1 干燥状态：用500V兆欧表测量，电阻值大于10MΩ。
.2 潮湿状态：在端板处浇水5L，用万用表测量电阻值大于1000Ω。
现场中的检测标准在晴天，道床干燥的情况下，用万用表测量绝缘电阻值不小于20Ω。
5．技术要求5.1 在安装前，应对线路进行整修，达到接头区几何尺寸符合维修标准，轨枕与扣件状态良好，轨枕位置与间距符合规定，并无空吊板，道床清洁饱满。
5.2 钢轨状态良好，接头无伤损、低头、鞍磨、掉块、肥边，接头错牙不大于1mm，非厂制钢轨接头要求轨端偏斜量不大于1mm，螺栓孔位置与间距偏差不大于1mm。
5.3 现场胶接绝缘接头时，轨温不宜低于10℃。
高寒地区铁路施工中胶结绝缘接头技术研究
高寒地区铁路施工中胶结绝缘接头技术研究随着我国铁路网络建设进程的加速，铁路网络延伸范围越来越广。
而高寒地区铁路施工中，钢轨胶结绝缘接头施工能够保证铁路线路的连续性、整体性，从而保证工程的整体质量。
文章针对当前高寒铁路施工中钢轨胶结绝缘接头施工进行了分析，结合施工实践可以看出，局部控温法在施工温度的控制中效果显著，且施工便捷，对高寒地区铁路施工中绝缘接头施工质量保障提供了可靠的基础。
标签：高寒地区；无缝线路；胶结绝缘接头铁路轨道施工中，绝缘接头施工质量关系着整个轨道系统质量。
依照适当距离，轨道路网被分为多个闭塞区间，每一区间之间使用轨道绝缘接头进行间隔，从而令每一区间形成独立电路。
虽然铁路施工技术得到了优先发展，但轨道绝缘接头仍旧是铁路施工中最为薄弱的内容。
目前我国铁路大多使用尼龙绝缘体置于鱼尾板和钢轨之间，形成钢轨绝缘接头，并利用螺栓固定钢轨和鱼尾板。
通过实践可以看出，施工整体效果较差。
由于温度变化钢轨会产生压力和纵向拉力，在钢轨同接头之间会产生挠曲力，因此钢轨同鱼尾板之间会出现蠕动，最终致使轨道绝缘磨损失效。
随着铁路施工技术的发展，在钢轨绝缘施工中，引进了胶结绝缘接头，利用胶结工艺进行轨道施工，有效提升了轨道结构的剪切强度，提高了轨道结构的可靠性，并延长了轨道绝缘的使用寿命。
但一般施工中所使用的粘结剂在18℃～25℃较为适宜，文章主要介绍了高寒地区（-25℃～-30℃）的施工技术。
1 绝缘胶结接头概述绝缘胶结接头由高强度螺栓、绝缘套管以及胶结绝缘夹板和防松螺母。
绝缘板、平垫圈构成。
需要利用高强度胶黏剂进行安装，从而令胶结绝缘夹板同轨道之间绝缘，形成绝缘接头。
2 施工流程在高寒地区进行胶结绝缘接头施工不同于普通施工，因此必须优化施工工艺，以保证胶结绝缘接头施工质量。
其施工流程如下：现场调查、方案设计→施工准备场地清理→搭设施工保温装置/搭设打磨加工场→打磨钢轨/打磨夹板（打磨夹板时需注意研究打磨参数、试装夹板）→涂胶→安装夹板、螺栓→保温养护→整理外观/测试绝缘→移走保温装置→进行下一接头施工/投入使用。
严寒地区高速铁路冬季钢轨胶接绝缘接头施工
严寒地区高速铁路冬季钢轨胶接绝缘接头施工摘要：高速铁路无缝线路轨道电路隔断区段通过钢轨胶接绝缘接头进行分隔，为确保线路的整体性、平顺性和轨道电路的可靠性，其施工质量显得非常重要，通过严寒地区朝凌高速铁路冬季钢轨胶接绝缘接头通过优化施工工艺现场施工，搭设移动保温棚将粘结剂适宜的粘结温度达15℃以上。
实践证明，采用搭棚升温法有效控制施工温度、拉伸器保压法控制施工质量，工序方便，可供类似工程借鉴。
关键词：无缝线路；冬季；胶接绝缘接头；保温棚；拉伸器；搭棚升温法；保压法1概述高速铁路采用跨区间无缝线路，即将钢轨之间全部采用焊接和胶接绝缘方式进行连接。
绝缘接头从普通绝缘夹板到新型钢轨胶接绝缘接头变革，该接头采用严密有效的的胶接工艺，提高了结构的整体剪切强度、减少列车动载下的挠度，提高了施工质量和使用寿命。
但胶接绝缘接头粘结剂适宜的固结温度为15-25℃，在严寒地区冬季如何进行接头施工是不可避免的问题，本文通过朝凌高速铁路现场实践，介绍严寒地区冬季钢轨胶接绝缘接头施工技术。
1工程概况新建朝阳至凌海客运专线工程线路自京哈线辽宁朝阳站引出，经朝阳市、凌海市，与秦沈高铁凌海南站接轨，新建巴图营站、锦州北站，线路长105公里，共有146个胶接绝缘接头;该地区年平均气温9℃，最高气温30℃，极端最低气温-34.4℃，最大平均日温差28℃，最大冻结深度105cm。
2胶接绝缘接头基本结构和材料要求2.1基本结构绝缘材料采用施密特MT-Joint S60型绝缘夹板，MT绝缘接头由10.9级高强度螺栓（螺母）、垫圈、绝缘套管、夹板和绝缘槽板组成。
在胶接绝缘夹板与钢轨腹部之间涂抹胶粘剂，用胶粘剂将胶接绝缘夹板与钢轨粘接，并采用高强度螺栓紧固形成绝缘接头。
2.2材料要求（1）钢轨接头两端钢轨同轨型、同刚种，绝缘接头钢轨1米范围内不得有硬弯；轨头和钢轨轨底的受力表面不得有伤损；对于再用钢轨需对其端部超声波检查，确保内部无裂纹。
（2）绝缘夹板的内侧面以及上下斜面的凹凸不超过0.3mm，两槽型钢板间距的偏差为-1mm~+2mm，螺栓孔直径偏差为0~0.5mm，高度偏差为±0.5mm。
轨道绝缘知识点总结
轨道绝缘知识点总结一、轨道绝缘的作用轨道绝缘在铁路系统中起着非常重要的作用，它能够有效地隔离不同轨道间的电流，防止电流在不同轨道之间流动，从而保证了铁路系统的安全运行。
同时，轨道绝缘也能够有效地减小电气设备的电磁干扰，提高了铁路系统的使用寿命。
二、轨道绝缘的分类1.按照材料分为：橡胶轨道绝缘、塑料轨道绝缘、纤维类轨道绝缘、陶瓷轨道绝缘、混凝土轨道绝缘等。
2.按照结构分为：座式轨道绝缘、拼装式轨道绝缘、插接式轨道绝缘等。
3.按照用途分为：分接线绝缘、中继绝缘、终端绝缘等。
三、轨道绝缘的安装方法1.橡胶轨道绝缘的安装：首先将轨道绝缘片卡在铁轨的侧面，在轨道两端用大头螺钉固定。
2.塑料轨道绝缘的安装：首先用电动钻孔机在铁轨上钻孔，然后用螺栓将塑料轨道绝缘和铁轨连接。
3.纤维类轨道绝缘的安装：首先将纤维类轨道绝缘放置在铁轨的侧面，然后用夹子将其固定。
四、轨道绝缘的检测和维护1.轨道绝缘的检测：定期对轨道绝缘进行检查，主要检查轨道绝缘是否有裂缝、变形或松动。
2.轨道绝缘的维护：对于有裂缝、变形或松动的轨道绝缘，需要及时更换或修理，保证铁路系统的安全运行。
五、轨道绝缘的标准1.轨道绝缘的材质标准：轨道绝缘应符合相关国家标准的要求，确保使用的轨道绝缘材料安全可靠。
2.轨道绝缘的安装标准：轨道绝缘的安装应符合相关国家标准的要求，保证安装的牢固和正确。
3.轨道绝缘的检测标准：对轨道绝缘的检测应按照国家标准进行，确保检测的准确性和可靠性。
六、轨道绝缘的发展趋势1.轨道绝缘的新材料应用：随着新材料的不断发展，轨道绝缘材料也将朝着高强度、耐磨损、耐腐蚀、长寿命的方向发展。
2.轨道绝缘的自动化安装：未来轨道绝缘的安装将逐渐实现自动化，提高安装效率，并减少人为错误。
3.轨道绝缘的智能化管理：随着物联网技术的发展，轨道绝缘的智能化管理将成为未来的发展趋势，实现对轨道绝缘状态的实时监测和远程控制。
七、轨道绝缘的挑战和对策1.轨道绝缘的材料研发挑战：目前轨道绝缘材料的使用寿命较短，容易变形、老化和损坏，未来需要加大研发力度，开发更加耐用和稳定的轨道绝缘材料。
普通钢轨胶结绝缘接头
普通钢轨胶结绝缘接头摘要：胶接绝缘接头,我们知道钢轨本身就是导体,也就是起导线的作用,在铁路上是起轨道电路的作用,铁路的很多功能都是利用它来完成的,如铁路的行车信号(红绿灯),道岔转换,甚至列车运行控制,都是在钢轨上进行的,如果没有轨道电路,这一列列车到达什么地方了我们都不知道,如电力机车将它作为零线为电力机车提供电力.所以钢轨实际上就是所有这些控制电路的导线,既然是电路就必须进行串接和并接或混联,所以也就是有的地方是不能短接(短路)的,所以必须用胶绝缘接头将它隔开,让这两根钢轨之间不导通.这样才能行成电路,不然钢轨就是一根导线不能成为我们需要的轨道控制电路.钢轨胶接绝缘接头是轨道电路的重要组成部分，是线路的最薄弱环节，也是工电结合的主要部位，更是制约安全行车的敏感区域，胶接绝缘接头具有结构强度高、绝缘性能好、便于安装养护、节省维修费用等优点。
但是由于绝缘被拉坏或顶死造成红光带而影响行车的事故偶有发生。
因此，确保胶接绝缘接头的施工质量尤为重要，尽可能防止因绝缘故障导致延误行车事故的的发生。
钢轨胶接绝缘接头的施工质量对于保证线路的整体性和连续性、确保轨道线路的可靠性非常重要。
下面结合大四线吴四段的胶接绝缘接头的安装过程做简单介绍。
关键词：胶接绝缘接头；锯轨；钻孔；打磨；清洗；除锈1、工程概况大四线吴四段建设单位为呼铁局沿河公司，全线均在鄂尔多斯市境内。
全线工程环境艰苦，技术复杂，工期较为紧迫。
我公司施工标段（DK19+100-DK84+729），线内共经过三个车站分别为元宝湾车站、蓿亥图车站、石里霍图车站。
其中每个车站在远端信号处和近端信号处各有一组胶接绝缘接头站中有三组胶接绝缘接头，且三个车站共有14组道岔在每组道岔岔头和岔尾75米处均有一组胶接绝缘接头，另外84公里处有两组胶接绝缘接头共有51组胶接绝缘接头。
60kg/m的钢轨胶接绝缘接头较多。
2、钢轨胶结接头的基本结构和安装所需主要机具2.1基本结构钢轨胶接绝缘接头由胶接绝缘夹板、轨端绝缘板、绝缘套管、高强度螺栓（60kg/m钢轨用10.9级、M27螺栓；50kg/m钢轨用12.9级、M24螺栓）、10H级防松螺母及高强度平垫圈、胶结剂、砂布、棉纱等组成。
高寒地区钢轨胶结绝缘接头施工技术
高寒地区钢轨胶结绝缘接头施工技术耿爱民【摘要】钢轨胶结绝缘接头的施工质量对于保证线路的整体性和连续性、确保轨道电路的可靠性非常重要.通过青藏铁路西格段增建第二线现场实践,介绍高寒地区钢轨胶结绝缘接头施工技术.即通过优化工序、缩短作业时间;为确保胶结绝缘接头粘结剂适宜的固结温度为18～25℃,搭设作业保温棚.实践证明,采用局部温控法有效控制施工温度,工序便捷,有效保证了高寒地区钢轨胶结绝缘接头的施工质量.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2015(013)001【总页数】5页(P61-63,60,40)【关键词】无缝线路;高寒地区;胶结绝缘接头;保温棚【作者】耿爱民【作者单位】中铁二十二局集团第二工程有限公司,北京100041【正文语种】中文【中图分类】U213.46绝缘接头是轨道电路的重要组成部分。
整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路[1]。
轨道绝缘接头虽历经数次变革，但至今仍然是铁道线路的薄弱环节。
如今在营业线路上使用的钢轨绝缘接头大部分是在钢轨与鱼尾板之间置入尼龙绝缘体，然后利用螺栓的夹紧力固定鱼尾板和钢轨。
从现场使用效果看整体性差，难于克服钢轨因温度变化而产生的纵向拉、压力和钢轨接头的挠曲力，导致鱼尾板与钢轨之间的蠕动，最终出现绝缘材料的压渍和磨损，导致轨道绝缘失效。
随着铁路技术的进步，现场逐步采用新型钢轨胶结绝缘接头，该接头采用严密有效的胶结工艺，提高了结构的整体剪切强度、减小列车动载下的挠度，提高了工作可靠性和使用寿命。
但胶结绝缘接头粘结剂适宜的固结温度为18～25 ℃，在高寒地区如何进行接头施工是工程建设者不可回避的问题。
本文主要通过青藏铁路西格段增建第二线现场实践，介绍高寒地区(工程所在地低温-25～-30 ℃)钢轨胶结绝缘接头施工技术。
青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程东起西宁市，向西经湟源县、海晏县，在刚察县境内从中国最大的内陆咸水湖青海湖北缘通过，终点格尔木。
高速铁道工程技术《知识点三：胶接绝缘接头离缝》
当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时, 可先插入一根备用的 胶接绝缘钢轨 , 进行临时处理; 无备用胶接绝缘钢轨时, 也可换入 两根不短于6m 的钢轨, 安装普通绝缘材料, 用夹板联结进行临时 处理; 经临时处理之后, 应尽快用长一级的胶接绝缘钢轨进行永久 处理。
进行永久处理时，应严格掌握轨温、接绝缘钢轨的长度和预留 焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。
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钢轨现场胶接绝缘接头施工技术总结
胶接绝缘接头是安装在铁路信号机的闭塞分区分界点或区间内，以满足轨道电路闭塞分区的分隔需要。
接头材料由绝缘夹板、高强螺栓、绝缘塞片、绝缘套管、增强胶泥组成，胶接绝缘夹板为夹板和绝缘胶板经热压结合成一体。
由于现场施工条件的限制，安装时对天气、施工工具、施工工艺有较高要求。
一、施工技术要求
（1）绝缘接头与焊接接头距离不得小于20米。
（2）安装完成后接头轨端垂直错牙不应超过0.3mm，水平错牙不得超过0.3mm。
（3）为减小绝缘塞片与钢轨之间的缝隙，安装绝缘塞片时必须与拉伸器配合。
（4）安装前检查绝缘夹板电阻性，电阻大于10兆欧的方可使用（5）合成胶凝固后钢轨间电阻应大于1000欧。
二、施工程序与工艺流程
2.1、工艺流程
钢轨准备钻孔打磨除锈干燥处理对轨预安装合成胶泥安装紧固
2.2、各工序及注意事项
1、钢轨准备：根据部标要求，胶接钢轨应采用同一根钢轨切割；胶接绝缘钢轨1米范围内，不得有硬弯；轨头和钢轨轨底的受力表面
不得有伤损；对于再用钢轨需对其端部超声波检查，确保内部无裂纹。
2、绝缘缝切割:切割绝缘缝时尽量使用一张锯轨片，断面平直度要求在0.5mm范围内。
轨底毛刺用角磨机打磨平顺，防止夹破塞片。
绝缘缝切割
3、钻孔：使用Φ31mm空心钻头对接头二侧钻孔。
钻孔后用直尺测量孔距，不合格的可重钻。
4、打磨除锈：用直砂机、角磨机将绝缘缝二端钢轨轨腰、轨底角各打磨60cm，要求打磨后钢轨具有金属光泽。
打磨后必须将铁屑清理干净，以便上胶。
钢轨端头应倒角1mm×45°。
安装绝缘塞片时，塞片与钢轨顶面平齐。
钢轨有油迹的用四氯化碳清洗。
清洗钢轨
钻孔、打磨、清洗、安装塞片后
5、干燥处理：如阴雨天或阴天须用汽油喷灯或丙烷气体烘烤钢轨和绝缘夹板，去除附着水分。
雨天需准备遮雨棚。
6、对轨：用一米直尺检查平直度，用钢楔子调整钢轨。
调直后平直度满足如下要求：轨顶0～0.3mm,严禁低凹，侧面工作边±0.3mm。
7、预安装：预安装的主要作用是复查螺栓孔，确保绝缘接头安装和胶结成功；保证安装方向的正确性。
对安装不成功的应重新钻孔。
绝缘塞片厚6mm，对于大于或不足6mm的必须与拉伸器配合，保证轨缝能夹紧绝缘塞片。
塞片应稍稍高出钢轨顶面。
绝缘塞片与钢轨间不得有缝隙，否则会因雨水进入造成绝缘失效。
上胶前用毛刷仔细清理绝缘塞片处铁屑、灰尘，防止短接。
塞片高出轨顶的，待胶泥干燥后用锉刀挫平。
塞片间隙调整
8、和成胶泥：合成胶泥时不能接触到水分，合成胶泥开盖搅拌时间在绝缘夹板试安装成功后，搅拌完成后必须立即使用，在强烈阳光
下施工时，搅拌或涂抹合成胶泥需在阴凉处进行。
在绝缘鱼尾板的干燥内表面上涂抹已准备好的合成胶泥，用一把油漆铲刀将合成胶泥涂抹成楔形，与钢轨侧面形状一致，沿着绝缘鱼尾板方向慢慢地移动铲刀，压上合成胶泥并使之不掉落下来。
如有掉落胶泥不能使用。
合上夹板时检查绝缘胶套是否安装，有无掉落。
合成胶泥涂抹
9、螺栓紧固。
鱼尾板安装后穿好螺杆，用电动扳手初次紧固直至接触到垫片，用扳手夹持螺栓方头确保螺栓不能转动，然后用扭力扳手按由内向外的顺序将高强螺栓紧固到1100牛·米，与此同时，用榔头敲击相对应的螺栓。
合成胶泥达到最终硬化之后，需再次复拧一遍。
多余胶泥用抹布擦干净。
螺栓紧固、胶泥清理
10、电阻检查：电阻测量应在胶泥干燥后。
要求钢轨与钢轨、钢轨与夹板之间电阻大于1000欧。
测量时仔细检查绝缘塞片处轨底、轨底脚有无铁屑。
三、总结
胶接绝缘接头在施工中易受天气因数影响，在雨天或阴天施工时必须注意干燥；钻孔打磨后的铁屑、粉尘安装前清理干净。
在安装前测量二钢轨间电阻，做好记录，便于与安装后电阻作对比，判断接头质量。